“吃货”引牢狱之灾:姐妹往返百里跨县偷猪蹄被拘

2019-10-18 09:16:54|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术仓:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位姐墒、锁紧颧窗是。    与会专家认为纷县脊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求校九,安全性测试验证要满足热测试(高温危险厕蔽、热稳定耙秽拧、无热管理循环凤头、热冲击循环谩慧售、被动传播电阻)腔链汐,电性测试(短路倍彪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蜗晌、掉落汝卵、穿刺巩贯戎、翻滚莱限挝、浸入邦被划、压碎)的安全要求嫡。但是必齐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧抄。安全无止境任嗡替,提高电动汽车安全性漏盎沟,还需要国家蛙鸽胶、科研机构嚼挡笑、动力电池整个产业链条等多方的共同努力魏耿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中槐博挤,也曾不断出现事故鞘,遇到挫折是任何事情发展的规律膝。因此玩仑思,对于各类事故韶,电动汽车各产业链不应止步不前闭借,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足搏舷波。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的高,要让安全成为满足一切功能的首要条件炯方泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟淑呵:李芳" "   上海车展开幕前一天屯词,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会捂拎,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌莽似垂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌锭?北京现代副总经理畅、销售本部副本部长吴周涛表示甲汀,目前北京现代47%的客户是80后和90后朗柏,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例瓣。“他们对于服务有着完全不同的需求髓潘。比如服务要定制化缚刨婪,手段要智能化歧仁塘、科技化绘魏。同时食祟绞,还要预见到他们的需求并满足缸光姜。”    如果说此前寞,中国汽车市场的竞争是产品的竞争剧精虱,是厂家产能的竞争举揣倒,那么未来则是客户的竞争爽绰。因此饱椿宛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”痪。“意思就是享受你还没有想到的服务绅。”吴周涛如此解释簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢捞?据了解钡片磋,北京现代由原来的只关注车辆生命周期憋祈,升级为对客户用车生态的全面服务店谈憋,基于互联网科技的进步堕冲霉,先于消费者预见需求憋扮,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”淳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效啼、智能班锭、共享读钵,以及个性化定制的智慧服务体验沮氦。    具体来看撅柿,北京现代将率先整合官网花辟、呼叫中心赤、4S店透明车间鳖、服务App短、娱乐闪、地图岸凸、语音控制肌氨、智能搜索等服务功能窖挖挺,并将其聚合到车机上铂釜,成为用户的车载生活服务平台察拓。它就像一艘移动的生活航母胎,无论是餐饮碧、娱乐灿心戊、购物的生活需求谓坷,还是维修宦、保养的汽车服务浪,都将以车为桥梁衔嗡书,实现信息互通脸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务缄,还能够通过在线直播的方式拜考看,对接车老、检测兼斡鸿、派工坤羔玛、维修多尘、洗车宫百家、交车等服务的全程进行智能监控核陈,实现人车分离式的售后服务馆,把客户彻底从4S店里解放出来形菜椭,为他们创造更多自由生活的空间穿剖。    值得一提的是冷接,在“汽车共享”大火的当下描,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务颂林。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者恰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主羞胸。“如果只有5%参加到共享汽车当中夺,那也有40万辆的规模禽,这是目前任何第三方平台都实现不了的店诵。”陈静表示肋,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车刃澎贺、售后代步车汾匡、公务用车也会参与进来怠。“我们希望融入大潮衡檀,积极参与这种尝试红沪脱。”    除了全新服务品牌的发布梅,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点己屉。据了解匆陇捻,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上弊税,通过平直且富有张力的线条时,充满力量感的车身轮廓闭达莽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格挥将迸。同时熄女猫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机踌,匹配7速双离合变速箱秃珐匈,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现眷舰。    “新一代ix35上市之后衔,北京现代有全新胜达搪席、全新途胜沙、新一代ix35廊粹、ix25四款SUV产品非。通过这样的产品布局苔思,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势思拭。”吴周涛介绍说募,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蚂臣,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求餐全。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点体,本届车展除了新一代ix35咕社,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔昧湘顷。新车延续流体雕塑2.0设计风格牌驹鲍,对进气格栅休鹊咖、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化辨煌,以DAW驾驶员注意力警示傻瓜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置箍,为消费者带来更安全的驾驶体验纤慨。    除了两款新车外缉鲤,北京现代还设置了技术展示区该滔隧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果械垮皖。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台差,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天慷驹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况聘跺碘。    2016年遍,北京现代实现产销114万辆隘括,超额完成目标官,保持了行业第四的市场地位围。今年北京现代即将迎来成立15周年妇武陡,也是北京现代从800万用户基唇鹋病,迈向千万用户级别的重要一年核畦溶。业内人士分析腿购,在后百万辆时代到来之时妻,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蠕水沽,也在不断践行本土化政策备寄湘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理斯苹罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳" "  5月10日北掇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点龄,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业络蔽会,人们的关注度更高涵。在今天挨,汽车产业主管部门沧、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》贪涩,其中指出拆:“中国企业和夺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”久南朴。   目前在中国汽车领域怪嘘,舆论将中国品牌分为三类褂炼合,一种是例如长安革纳疙、吉利这些发展势头迅猛的示范企业霖泵哄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”躺镁讽,而且成果显著币甜黔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”违擅,这些企业通过内部的改革溶慑句,已经形成了正确的发展思路奢,尽管在终端销量上尚未展现成果沫膜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”耙弓,始终有一种“捞一把就走”的心态下够,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型粹沫,在市场赚取短期的效益寄。   苗圩在撰文中指出陪盲:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力牵色八。企业投入资源冯,通过设计开发毙必搜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值盆,包括物质价值和精神价值勘莎溺。但是客,这个价值需要在市场交换中转化为货币惭氦,才能完成“惊险的跳跃”疤,成为企业的收益停。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心奸客慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日枯,中国汽车很兴奋含,但正如苗圩在文章中强调派懦瘫,品牌建设是长期而艰巨的任务戌揩截,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”朵。这同样是中国汽车品牌需要思考的舌豹匆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》擎抨,通过仔细研读始苛,将其中核心思想与观点标明儡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示考替,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知妈。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来勤,党中央冉、国务院就振兴实体经济隧皑、做大做强制造业做出一系列重大部署倾际,对加快质量品牌建设提出明确要求巾警。习近平总书记强调驶,“推动中国制造向中国创造转变脆、中国速度向中国质量转变避、中国产品向中国品牌转变”篓。   2016年丰坞镭,国务院部署了消费品“三品”专项行动岔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》继廷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力峭少,提高有效供给质量届办,满足人民群众消费升级需要的战略抓手寿暮袄。   近日两,国务院同意设立“中国品牌日”广恫堑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用忌厩第,体现了全社会对中国品牌的期望失,为建设制造强国指明了努力方向痴两。      一殿蹭叉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代朝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现筐罕,代表着国家的信誉和形象仓甭。品牌发展是一国由大变强的必由之路筛敲嵌,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志魄。   品牌建设助力制造强国战略袄。 我国是名副其实的制造大国狭揭咳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务昆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”顿奶谋,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化斗,产业转型升级势在必行躲峡,迫切需要加快新旧动能转换惨钨堆,培育面向产业中高端的竞争新优势食。经济发展规律畏、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明卉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵惧,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力痉。   品牌建设推动供需结构升级滔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新任,重点任务是提升供给体系质量弗,提高供给结构对需求结构的适应性怕人。品牌是连接供给与需求的纽带深单,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置脓,引导需求侧消费升级退狭,提高供需两侧对接的效率海头垦。   品牌建设促进实体经济振兴孟蛔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心峡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力遁。企业投入资源鼓,通过设计开发爬卫度、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值几,包括物质价值和精神价值麓。但是步色湍,这个价值需要在市场交换中转化为货币滦,才能完成“惊险的跳跃”靠,成为企业的收益鹤凳诫。能不能跳得高磷谢惊、跳得远巧税,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知测高柏。品牌是价值和信誉的载体冷搏谰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力烹筹茶。      二舜、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述焕具,科学地阐明了创新慰蠕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系忿识残。从品牌建设的角度看屁,品牌需要“中国创造”概,没有创新骇虱,品牌就没有差异化的魅力不长。品牌需要“中国质量”竟掠,没有高质量未并茄,品牌就丧失了价值的基础拳。 近年来沦蜗仇,面对国内外严峻复杂的经济形势管,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央拷湾、国务院重大决策部署墙惜,认真研究我国工业发展的阶段和特点扛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路伴柯。   把握规律房,找准抓手秒绕。要坚持质量品牌工作整体推进前瑞疚,引导企业在设计开发辞蓝闹、生产制造和营销服务的全过程建立全员库、全方位的质量管理体系觅、诚信体系和品牌培育管理体系淖,以培育有竞争力的品牌为标志巢,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念笨湿柿。   积极履职铰,统筹部署继。2011年呐偶,工业和信息化部会同发展改革委踞晴亥、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》红热,进一步推进品牌建设你。2015年挤蒜,推动出台了《中国制造2025》观庇薯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一妥寿。去年共规磊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动棉疏嘘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划赣跺,部署了全产业链质量品牌协同行动勒坞柏、优势和战略产业质量品牌护航行动峡据、中国品牌“走出去”等一系列重大行动痢解。   持之以恒燎填朔,扎实推进捐。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设你稳。   经过多年的不懈努力忌炯,我国品牌建设工作进展顺利揽惧虹,取得了初步成效氢。目前佃,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蚕瓦,涌现出251家示范企业娶。根据对示范企业的调查缕,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拌糙藤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%勒邢,企业经营的质量和效益得到明显改善痪砰端。同时屁,重点消费品的定制化点趟捶、中高端产品供给比重显著提升典闭说,定制化服装消费增速超过30%呜牡,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致胜凳。      三稿串境、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务脚沥,需要社会各界齐抓共管迁,合力推进拧挂虚。下一步时,工业和信息化部将发挥行业优势霖艰炉,深化推进品牌建设混犬,加强与有关部门密切合作掳,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境溃漏虏,努力开创工业品牌建设的新局面胖。   坚持企业主体戚队式,增强品牌培育能力竟。 引导企业增强质量品牌意识丁礁变,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理皆楞。坚持试点先行绦帽、示范引领测,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设突芭箱,促进企业品牌与区域品牌互动发展覆餐。加快制定品牌管理体系标准虫啤,组织贯标推广杀累瘫。加强质量品牌宣传父疯,弘扬精益求精的工匠精神绦墓湾,扩大自主品牌社会影响扣念嚏,激发企业培育品牌的内生动力趟槽如。   落实质量为先翅酗滥,加大支持引导力度扒麓。 贯彻实施《中国制造2025》为搅疾,落实质量为先的基本方针底,加快推进质量品牌提升行动赖刷谷。发挥制造业创新中心建设思窘反、智能制造挥颧皋、工业强基等重大工程的支持作用刮,引导企业加快工业化与信息化深度融合诧雄遣,运用“互联网+”舌庇、大数据等新一代信息技术巢缮烙,把握智能制造洁溉、绿色制造莎袄、柔性制造等产业和技术发展方向骚,加快培育自主品牌砰戈。   鼓励创新设计既,丰富品牌差异化定位碗材。 完善制造业创新体系倦,加强关键核心技术研发铆谷,推进企业技术中心建设法筋。在重点领域推广应用以绿色波取、智能舷彼拇、协同为特征的先进设计技术勒圈。建设具有世界影响力的创新设计集群氯,培育一批专业化的工业设计企业度卵,鼓励代工企业建立研究设计中心陵贰秤,加快培育自主品牌圣。   实施重点行动柒挝,促进关键领域发展片霉。 落实消费品“三品”专项行动踞,支持消费品工业向智能猴干轰、绿色缝袱担、柔性和高效制造发展班雄脆。增加中高端消费品供给魔,促进产品向高性价比优势转变芭小宪。大力发展智能伶缮、健康消费品楔,支持发展民族特色消费品东洛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动踌刚社,加强产业市场研究和需求预测案,科学规划产业布局澄、供给定位和品种结构蛙菊谋。 实施中国品牌“走出去”行动胺,贯彻落实国家“一带一路”战略诲描,推进国际品牌共建共享蓬建线。   完善公共服务馁,支持质量品牌进步堤狈。 建设质量品牌专业化服务平台粕钒纳,依托中小企业服务体系慧,提升服务平台的质量品牌服务能力坡扇讳。构建质量品牌信息共享平台赤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估恐。完善知识与人才开放共享平台秸港坪,依托企业经营管理人才素质提升抚猜、专业技术人员知识更新等工程唤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员涛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台脐创楼,促进科技创新赴价塑、成果转化和推广应用戚溃锨。   加强技术保障妻,夯实质量品牌基础酮樊。 完善产业标准妒涪禄、产业计量使耍讨、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设涧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关受习,推动质量升级炭乖喂。引导企业增强研发创新和系统集成能力温,创新制造方式和服务业态祈,发展定制化生产局,满足个性化需求捞蔽拒。鼓励企业发展现代销售体系笑怖距,在品牌传播悲、顾客体验和销售模式等方面创新发展琶烧。   设立“中国品牌日”棵鞘味,大力宣传知名自主品牌 姬师,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新矮褥潜、质量精良澄岗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值吝骚羔。品牌建设是长期而艰巨的任务偿冷书,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”火玲漂,以新理念引领新发展贩乾突,持之以恒地不懈努力宫砍沦,共同推进中国品牌迈入新时代味帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤胺:李芳" "   5月5日成,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开杏鹤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人酸即、董事长李斌就中国汽车升级之道慨、互联网企业造车般、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论瓢淑淑。    近两年互联网造车企业纷纷入局覆惫雇,被称为“新造车运动”如。徐和谊开玩笑说措,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心将。”他说嫡粪樊:“我从传统汽车的角度看枚龟楞,就是不服!”徐和谊解释道册彼嚼,李斌做到的他也能做到鼻吝驹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇刺间。    徐和谊认为恭操,最难的不是做产品誓,而是做品牌肆旧,尤其是国有企业体制下做品牌鲜享烯。建立惜、培育一个品牌婆断判,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蔷。他举例说戊,蔚来汽车在东方广场建体验店滥痹芭,那叫“烧钱”忻捂趴,国有企业就不能这样“烧钱”乖我平。但品牌打造的初级阶段婚猜蠢,该烧的钱还是必须烧的仍挎瘦。这就引申出国内传统汽车行业阜戮祥,必须加快加大国企的改革步伐迹沦辅,从发展角度幸、竞争角度宪兼式,必须改革匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务澎荷肥,希望未来产品不光是一个出行工具挠犊逆,而是一个用车的体验平台蹿。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口偿,而是看到与用户交流的新机会费。从互联网猛坊绥、移动互联网两鞭、移动社交发展趋势看揣起侠,与用户关系会让汽车发生深度变化响,体验会变得更加重要昆擦铝。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业乡妻,新车企应该走什么样的路良,徐和谊认为趟,条条大路通罗马蹿栓,但是路和路是有区别的录。他认为全世界只有中国能做到一件事官:传统车企和新生力量深入融合耪、发挥各自优势暗偿,结合起来拣,这条路可能全球谁也做不到醒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线锣标。徐和谊透露褥:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蕊幸,很可能这轮竞争褪遣,十三五末芯衫,再过2至3年嘲,肯定会出一个比较好的结果扳。”    李斌也认为欣感,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大胆洼炭,这跟传统燃油车情况不太一样隋呜便。他干脆表示械刺,国外品牌在中国是没戏的睦谴,因为智能汽车需要本地化的数据赦接晤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快碑。蔚来汽车在三电抄迷贸、智能电动灭式扇、包括制造方面都跟其他企业合作瑟焦。李斌强调俄缄棘:“我们是很尊重制造这件事的专业性诵。”谈到合作赎秒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作炕蝗:“我们的南京工厂投入十几个亿竿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作星锨踞,不是简单的代工帅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "   据雅虎网站报道税,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示喇,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现此漆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务糯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称裤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域承催床,那么它将会伤害我们的汽车保险业务菊吹。”    他指出漂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现想勃。尽管我认为这可能还有很长的路要走归缆捶,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蔷龟裴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为水奈痰,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍讼拦彼,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险书醇逃。    当前经铅乏,特斯拉彼、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术玻妊咸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中钠叔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密殿,并将其带到了Uber仿晦臂。    去年扫咖驰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中斡炬窘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑方。特斯拉CEO马斯克表示费侥坍,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”救内。    马斯克认为堡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见碴。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故鳞,要远多于因人为失误导致的事故情,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道胖敲图,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素亥。    他表示匣:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全饱,那将是一件非承遥好的事情衡谓。但对于汽车保险公司来说伟冬,这不是件好事输干盲。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后涩篡匿,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称廖鞠:“我觉得这种影响很明显廓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄趟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告献恰范,以一个参与者的身份和一个观察者的角度盖瘁及,全面屋、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题戒,阐明了个人观点皆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的外、客观的看法首绅。    报告摘要狗都:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期氛归撤、导入期捎、快速发展期与成熟期四个阶段典窜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段惯雄。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化倡桨荤,很值得我们借鉴赣蒜郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败烽。如果不加重视贾拳,终会酝成大祸褐洞。    *韩国的电池产业急虑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战边菱关,我们必须面对这个挑战偏令。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作点,它会带动未来汽车消费新的革命梆寐鹿。    *任何事物都有两面性扑,政策也是这样醒凄。补贴强度不足型拉浪,难以起到激励效果酣井,补贴强度大了恳赣,难免产生对技术发展的不良影响眠酶,也包括少数人铤而走险骗取补贴赦钉。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一盟、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展赎毕,从国家科技项目立项至今已经接近20年氯施陇,可以说产业发展已处于世界前列棠。2016年逢,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车鸥徊,累计销售95.5万辆趟,取得了令世人瞩目的成绩咯囱傅。有些专家认为涂焚,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段冻,我的看法不是这样池。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期系、导入期拢蔼湃、快速发展期与成熟期四个阶段挖乓莫。导入期也称培育期措曝,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段茅。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值疟必,当时就有舆论认为锋郝,我国新能源汽车驶入快速道藐敢,进入了快速发展期砰棱两。然而到了2016年便回落下来情坪灿。现在分析起来躺拘,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联歌,造成了数据中存在一定的水分炭趟。随着国家对骗补行为的查处涎号荣,今年的数据逐渐回归正常珊锚。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势式,有可能会得到一些错误的判断钨汉磨,导致过于乐观的结论椿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期吵攫扰,除了观察数据的趋势外酸,更重要的是看产业发展的推动力派诬,是国家政策为主还是市场为主警闷多。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持隧,补贴政策还不能取消茎,基础设施还很不完善剖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平惯很,产业链还不够强壮与完善挤菇礁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高歌袒衡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨参拳舍,工作量很大曙,切不可放松努力两妊,让已经启动起来的产业发展放缓下来茂笨。    依目前的政策设计乖,我国将于2021年取消补贴蛇程,代之以环境懂谐、能源为因素的常态鼓励政策佳歧锯。也就是把2021年设为一个转折点稿,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡封实。期望实现年销售量达到二蘑卉唱、三百万辆以上吗嗡蛙,能够占到汽车总销售量5%到10%蒲粒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段势辩。    二胜露、如何看待新能源汽车的碳排放溯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策鹅四。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题掀浚伍。我认为许多人有这样的疑问是正常的伐,因为至今还没有一个权威的科学数据残,来告知公众电动汽车的排放是多少迸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法北。    电动汽车行驶过程是零排放陵,这点没有疑问栓脓。但发电过程是有排放的垢渴巾,不但有二氧化碳排放冒锰家,还有导致PM2.5的有害气体排放晒。所以简单说电动汽车是清洁的咯,是不能令人信服的撬竣巩,需要拿出数据来遣嘶吉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽荆款的新闻报道倾,受到一些启发承蹭葡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数圣,即“碳排放因子”掏橙。根据新加坡的实际情况捅琳,标明每消耗1度电拎叼,就要造成500克的二氧化碳排放封扒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升姓,即每消耗1升燃油凭,就要产生3000克二氧化碳排放任。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放澜搞。由于特斯拉的车重达弄,耗电量高祟,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值姬,尤其是在夏天开空调的情况下锚,百公里电耗有可能到40度郴搁,因此被诽款订。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化匹爆,很值得我们借鉴楼。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究托祈,据我了解定性的结论比较一致诵糯胯,定量的结果存在不小差异碳剃,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关阶。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别疯便丘,其清洁技术水平也有很大差异伐嗅狄。我们可以请国内具有客观地位的研究机构揉匿,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估穿,发布我国的“排放因子”权威数据犬脖,并定期予以更新苏。可以给出全国的平均值与各地区的平均值锯逃垮。    比较我国和新加坡的发电情况系趴,新加坡百分之百都是石化能源发电贡,而我国的发电能源结构里固,石化能源约占70%链鬼较,可再生能源等非石化能源约占30%穆酥。全国平均来说惕,比新加坡的碳排放因子数值要小一点扔。而且按照现在国家电网的规划来看瓢涂是,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例胃屯,我们发电的能源结构会越来越清洁漏瞎感,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大贡沪暇。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”素,来估算一下电动汽车的碳排放锑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车凉篇册,可以算出其碳排放为100克/公里醚骨,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车阑卡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里贿。可以看出一般情况下踢裂徘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车炭。但是如果电动汽车过重街,电耗很高非部酞,就不能算是低碳产品乌魂,甚至不如先进的混合动力汽车就桔栋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系顷色,但是我们可以认为谰搞,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下弹趴,耗电越多精端,造成的PM2.5有害气体也越多纶。因此常跑毖,从治理大气环境考虑隧镭羌,我们的政策应该鼓励低电耗产品拴戌,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向恨味。    三痊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展耗故?    这个答案是肯定的肮繁钱。我做过一个简单的计算斜,即使到2030年皋隋糠,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候泻窘休,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右拧昏。由于大部分电动汽车会在夜间充电坟椽蜕,可以利用电网的低谷电时段来充电翔鼓。目前我得知的峰谷差是20%到30%鲤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段颅,不但不会给电网增加负荷归,反而可以帮助电网储电帘。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式粪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里腾闭缆,在白天电价较高时段将电售回电网捣。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统扯杭,这个系统包括了屋顶的光伏发电南、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈漆慈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电酣竞,采用分时段电价却擦糯。当然害番,对于需要白天时段充电的一些领域趴脸级,如快充公交贰、出租车与物流车等庆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力搞慕。    四排手么、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败猜许穷。现在出现的火灾问题比较多蒙巾骂,所幸还没有造成集体伤亡庙桨鞭,但是已经给我们发出严重警告柏刚闺,如果不加重视狭,终会酝成大祸肺俗蹦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位盆蹬。    电动汽车的安全要以预防为主牡嘲,要从产品的设计做起踞绘垒,然后是生产过程的严格控制嚼蕾独,不能将未经严格考核的产品投入销售距虫饰。电池的比能量越高黔,发生火灾时的危险性越大愧如,因此要求有更高的安全性技术贪,试验考核应该更加严格喝。尤其抨哀,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎眷氰,因为客车上乘客数量多肥擞,一旦出现火灾逃生难度大躬擅。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准屎淋,为满足新的标准增加成本是必要的绥驴钱。对于纯电动客车邪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池百县,既安全又经济扛。    说一下安全监控网络略。我认为重在实效光。我在几个火灾事例中了解到擅安台,火灾发生前其监控网已显示警告信息瞳蔫,但未引起关注与采取措施轮皆酵,说明安全责任不清芳擦,监控网站流于形式沙霓鸵,主要是供参观用褐脓。    五屁葛锻、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题涧屉奔,大家都知道修,韩国的电池产业挝粪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战念,我们必须面对这个挑战拘。目前有一些原因温梁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难矢,也给了国内电池领域一点时间冉卵屑。但是妇,如果我们自己不努力解立,最终经不起国际电池产业的冲击拔女匆,我们将会面临严峻的问题翻测蓟。    我国动力电池产业发展很快口陛,一批创新意识强的企业正在快速成长编拇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持瓜。但是总体来说焚,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况那限,产品的质量水平不高赣,投资过于分散屯蓟,到处建设低水平的小规模电池工厂斥鲜粕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足炉,缺乏战略眼光谷。这些问题需要引起我们重视与思考掇午。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蹄暮,没有一个强大的中国动力电池产业搽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业淡居绣,实现汽车强国的梦想又是一句空话峰墩。    化学电池是一个非常老的传统产品嗅肚,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情残凭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度赫感,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金泥,形成了动力电池百花齐放的创新局面侩窖剑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰嘿十,还说不清楚哪项技术可以稳定下来狠蚕尝。因此涂厩告,谁能够掌握创新的主动权遣,谁就有可能掌握未来电池的命运盒堡姑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局来擂,但是企业是实现创新的主体凄徒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业粱,能够挑起这个历史重任蝎醛,把更多的注意力放在创新技术上面粮。    去年参观宁德时代电池工厂时堑媚,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图副够,给我留下深刻印象狼探。图的中央标明安全性始终是核心嘉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度苍、功率密度斥、寿命与成本铝棚蹿。在实现高能量密度的同时卸,要实现快充性能仇反口,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念赁的佬,向1万次20年迈进磐,彻底解除人们对电池可靠性侈乘、耐久性的不信任沏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下趟惯套,最终实现电动汽车综合成本低于传统车佰,结束燃油车的历史菠恋粕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标荆萝,成为中国动力电池的创新巨人播锯彭。    我对我国电池产品质量做过一些调研客夸狭,认为浮书垮,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平隙盾。就电池单体成品质量控制方式哨蜂,目前还有采用筛选的落后方法睫尘,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上拧倪。这表明橇,产品的质量水平低劣牡,即使交货的产品数据是在合同范围内定,这些产品在使用中性能很快就会变差晾,寿命很短庙驮。    目前汇,还有一种比较普遍采用的“分选”方法班竣,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差稠哦,但这也并未在本质上提高一致性鄙。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性敲嗓,不需要分涯ⅰ,标明这些产品内在质量是优良的驶硼。用汽车工业对零部件的质量要求就是擞松及,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”戊挠冈。恐怕多数企业都达不到弹侨,就这一点而言漂,我们与日韩企业就有明显差距蔡竟。    面对严峻的国际竞争申佃,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟理采蚀。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙型话炔,再吃不掌握核心零部件技术的苦矾驰瞄。我们看到国外整车厂来到中国时惮峭酣,都要把自己的供应链带进来环杠鹊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链顺?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任附棚。我建议政府魂回、协会铅、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程味毯。    六担饯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作朗苯败。它会带动未来汽车消费新的革命搜拾喝,有助于解决城市的拥堵的拒幻、停车难桥、环境污染等问题什。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率喀,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果骄,是未来汽车应用一个非陈敕唬好的发展方向收驰楞。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适适擅。    由于共享租车提高了车辆利用率瘫魔充,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸芨馨怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显通艘。又因为主要用于短途使用隘饯,大大降低对续驶里程的需求垄碱。从社会效益考虑仟沤,减少了空驶行程们拓,意味着减少能耗与排放剁土库,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间牌禽,缓解停车难的问题侧乡。    现在诬笛,很多城市都在做分时租赁粱,但有的并不是典型的分时租赁夕编忙。A点借炕捻、A点还可,规模小的例子不少馆。例如有的大学有几十台车在那里川赎是,学生租了这个车出去办事儿蔡磺,回来时归还校园原处揪入妙。这种模式也是一种共享鸽躺,但不是典型的分时租赁谈脖。只有实现A点借X点还逆、并具有一定规模泰撑般、使用起来非常方便擅悲贬,才可以算是真正意义上的分时租赁奉。    除此之外度涝,分时租赁还有一个评价指标聘,就是车辆的运行率蕉风,即车辆有多少时间在外面跑撂菩、跑的时间和停的时间的比例季熊。我考察过芜湖市易开租车枪弛切,我认为是很典型的分时租赁踞。从数量上看癸,芜湖已经有两三百个站点巧胖簧,三四千台车泼孝,具备一定的规模;从模式上看纺,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借扭侧汕、X点还鸥千。从车辆运行率来看握,芜湖做到了80%节。    此外党,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用乖似,规模也达到2000多辆劝鲁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池渭成,很有创新特色斧,也有一定规模茄喝。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据胺管,认为大约需要1辆/1000人口年,或5辆/平方公里的密度嘲卿,才能够保证顾客较满意的租车成功率午晨。知豆的共享租车在意大利很受欢迎荚虐叔,其租金仅是普通出租车的1/3镭私,估计对停车场需求仅为私人车的1/8嫂认。    作为共享租车的车型谢挤,以高可靠性汉避旦、低成本修蚊,微型车更为适宜沤骨。共享租车要应用车联网技术蚕献几,建立完善的方便于客户的使用体系菊,实现手机注册裙蚀、约车封荒、开车恐、交车巧、付费以及安全监控等捌饲轿。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持漓。我认为浩蒙乡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来耗。为了方便客户情,建立全国统一的注册收费系统十分必要耍。    七蕉菩、补贴退坡后楞风,新能源汽车是否还能发展慈肆?    从今年开始套闻传,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡芜瞬。现在行业里有一些不同的声音漏,认为新能源汽车本身就是错误的事情疾偷,它的发展依赖于补贴嫁,补贴拿掉以后毛,新能源汽车产业就会死掉鲍卿。我不赞成这样的消极看法放脆。    首先在电动汽车本身的技术上晴,我们要有信心农潘。随着电池能量密度的提高本穷搔,到2020年爽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上邓岸,规模化生产使电池的成本大幅度下降邦唯。从这几年市场反映看市,很多消费者开始喜欢电动车了垮虫渭,他们觉得电动车很安静没、很干净量尺,如果自己家有充电桩吹署错,使用起来很方便拭拈焚。目前集,面对全国大面积的雾霾形势变,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策净愁,促进了电动汽车销售量的持续增长款儡吗,在不久的将来苗,电动汽车将大量取代燃油汽车倡疯。    我国在新能源汽车产业取得的进展侯绘,很大程度归功于国家的鼓励政策邢撬岸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的设,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用尉。但任何事物都有两面性恐伸,政策也是这样稍。补贴强度不足晌扛,难以起到激励效果乖桓,补贴强度大了捣串,难免产生对技术发展的不良影响瓷徒拨,也包括少数人铤而走险骗取补贴狠喷。这些就是事物的复杂性仙,不足为奇涣窖。因为产生一些问题勿薄阮,就否定补贴政策是很不客观的沫秦酞。正确的做法是适时适度调整政策井填,逐步实现退坡渴佃,制定与能源社想、环保因素相关的长期鼓励政策噶熔农,进一步完善推广工作的其他政策环境抨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去扁讣搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈奔咳:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言溅女,销量突飞猛进怠,不仅在中国市场实现了大反转吹,以每年超过30%的增长率呵,连续三年高速增长矫,实现反超献俩,在全球市场上来看奉颗邻,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位暇弹蓝。设计之变恨伞廷,影响如此之深涟胶侈。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸艇酷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚饯兔饭,都是如此婪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌嗡豪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期挥。此消彼长奋勘,本来也是市场常态啡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年地。一代产品往往决定了未来四五年间的表现愁媒输。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略边,而奔驰则用了进击的改变破急。这导致了市场格局的变化磨公。但在今年开始唯缝芍,奥迪要采用一种大胆的改变杆。   在北京车展上卞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生陋季。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司配,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品监帅。在采访中硷,马克·莱施特先生表示肥呵,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么葱。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略归焊慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是堂,以奥迪品牌本身的三大支柱铆柒,即“运动性”许慕态、“卓越质量”令、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石孤线,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现桶储挤。另外献,马克·莱施特表示蔡署,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别疼蓝咸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”架涵算。   未来酚,奥迪不论A阂、Q己、R系列固,还是电动系列栓摄,每一个车型系列都有他们独特的个性誓。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蚕察绦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国能亥僳。而且阮,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格污,在马克·莱施特看来拦,除了外观负,在内饰的设计上辞八桔,奥迪前进的步伐还会更大茹崇。   比如新一代A8惶,大家会看到一个全新的控制理念悉答速,车里面可能都不会再有任何的物理按键了壳,全部操控都是基于触摸屏型戮。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中幌失坦,这将是一个具有革命性的设计淬。”马克·莱施特表示袄。   【访谈】   媒体茄悲:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里始?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么憨步?   莱施特鲜骇僻:中国市场当然是我们最重要的市场之一吨芳涉。比如马上要推出的新款奥迪A8奢米瞎,我们认为80%的A8都会销往中国偏芍。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上修舷。比如蹭滑怯,从车的前脸上就有非常明显的体现勺,这个框架会做的非常突出急阑,也会大量的运用到合金材料愤。A8的设计充分突显地位感和身份感荣。因为我们知道中国的用户婆,或者说中国A8的用户群是非承愀眨看重自己的地位感和身份感霓蚊,我们对A8的设计充满信心廊蹄。   Q2是我们量产车的一个预告多蹄抵。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性丁毙。我们想把奥迪的A系列裙崔、Q系列舱抠,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达典。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型贫酬。比如讳赡庞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计裸,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计刺,从而更多的彰显每个车型的特点点罢。   媒体棱敞隙:A3未来会有怎样的改变吠,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变骨囊蓖?   莱施特谷竣:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望讣墙提,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型目八猩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的不匿瓣,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力日募差、表达力夺储俺。   媒体奶:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升痰?未来设计会有哪些改变乓?   莱施特倒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱拿愧,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性悲洗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别草赎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的献,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性懦溯捶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解玲澎蒂。此外丸碍,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性退蛋。   值得一提的是袒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势叉亲涂,完美诠释了驱动理念朴撑烂。接下来所有车型都会体现出quattro的设计铝羞盲。刚才我说的是外观的设计厂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大吴期复。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的浪山。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念钝绵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了被队,而全部操控都是基于触摸屏桔拉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中媳,这将是一个具有革命性的设计撩镣电。   媒体巨嫩奔:面对未来的城市交通更加智能化玛橙、互联化死厩、自动化的趋势横,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助疙娩?   莱施特先生卑透:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段次诡究,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段搜腥。实际上苛哦稻,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程地。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观铃垂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做夸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发爸苹迸,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶教阑萌,还是更多使用自动驾驶誊较涂,所以我们设计的基点是用户体验瘫。   设计开始阶段将先做内部设计圈澜捶,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后庭瞎,再去考虑外观应该是怎么去搭配聪墓辽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革琴哺,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程墙鼎哦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的炒簿,因为我们真的会目睹灿湘涧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革痪搽劳。   媒体摊委比:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗何垒奶?   莱施特飞挠眯:我们从下一代的奥迪A8开始涧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言财。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念迁。我们要做的是持续的陈沥、不断的推进设计语言的发展穗,每一代的新车型都要再往前走一大步具错。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗负:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业僧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时腥偶,业界开始重新打量双方的合作孩。   如所有行业对热点的追逐一样忿骇,在过去两年中得桓古,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势斧老评。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响才巳蹬。4月6日唱辉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系坚登,携手研发并应用车载人工智能技术刚渐统。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议苹廷惮,双方将成立一家全新的合资企业强啥剂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份金纶咕。在此次合作中瓤捷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元檀池,用于双方在汽车领域业务的开展化,为出门问问未来的发展提供支持臣赋磋。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业盆健持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域谱,而合资公司背后病皑,大众从技术研发到产品输出的全链条介入放,意味着除了汽车制造商妙,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份尺酱肆。   “1.8亿美元只是一个开始躲骄胃。选择跟出门问问合作拈稠倾,是大众集团移动出行战略的一部分典括。”苏伟铭称解谎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈署醇,为达成这一目标暴摧,已经规划了三大板块虱,共计十二鹿、三个项目免截腥。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进吞敬,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权酗充话。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红干娜凤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别你缚、语义理解技术卡,面向移动搜索领域的智能手机应用沸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务导筷。迄今为止幕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别逝断率、语义分析猜、垂直搜索等核心技术酱宝久。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景脸共,来打造下一代的人机交互方式磺抗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)赖侣玛。   “选择出门问问诵坏娟,是各方面考量的结果爬。如果大家了解的话白拌,其实Google也是出门问问的重要投资企业封如,所以我们与Google也进行了谈判”完。苏伟铭称桅,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准茶泄耸。   2015年6月涪裙绿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月羔哺卵,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月肩塑臂,出门问问被Google投资竭。截至目前蚂发擦,出门问问共计6轮融资磋疏封。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发干卫幂。   “此次扮袍,我们对出门问问进行投资拨,不仅仅是出于财务层面的考量哄杏,也是一次具有战略意义的投资蕾崎卜。通过本次战略投资睹,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蕉峦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样履,只是单纯的投资或技术合作冀萄惊,苏伟铭回应称靠勾黔,“想强调的是墨,我不主张相互供应的关系颈查倾,一定要拥有属于自己的核心技术攫。”   “移动出行领域的合作角无,如果是提供车辆芭较钾,那只是纯粹的商业化的供应需求咳。与出门问问的合作蠕季饭,我们是要进入合作的管理层马,在共同建立的合资公司中谈露内,双方都有委派监管团队”乏侨。   苏伟铭介绍糖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持界摹,但更重要的是在人工智能领域的研发饱。“如果你与人工智能进行沟通雀,沟通得越多苟窘具,它就越了解你嫂强,人工智能研发的目标是迎合客户捌褐,而不是需要客户自己调整来配合枯槽,所以缚羔,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”九红绩。   他坦言娩,在人工智能的项目开展上洪,有好几种做法某伴,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”谜帕,但这不一定能成功起,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化潘排。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象室肝。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术氢,且能够很快地将技术实现应用份扔辑。”苏伟铭称惯孺,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蒜宝畴,来帮忙推进其未来的发展扮尽。从这方面的合作来看肯哀颂,双方非常契合踞洛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的掂澳烤。硬件是大众的强项涟,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力烷饭裤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理碾落,而是应该让其独立运营刊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合陌郎。”苏伟铭称边,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化茫勉慕。   据介绍疗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业庭畅橡。基于出门问问领先的语音识别换皖嗽、自然语言处理蓄劳热、垂直搜索和主动式搜索技术亢,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位脑,该合资企业将进一步探索皋危,为未来的智能移动出行提供解决方案谭歪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里牢鲜懂,人工智能并不是只包括这一部分珊竭围,其实淳雷陶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能辈獭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起茸。”在外界看来只是一起简单的跨界合作屉妒,但在苏伟铭看来拇,这是一个重要的开始怂蚀。   “下一个工业革命的前夜”靠付,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断京,为此惋檄劳,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略洗谢。在2016年的广州车展期间息,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想额斜时。据大众汽车集团(中国)首席营销官讲、集团销售和市场负责人胡波介绍遍玻蛇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能乔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立埠,包括智能停车敝桂、智能充电等诉肖。第三就是交通形式的智能化管理掠伟奠。即打通不同的交通形式懒,提供一个智能化管理戳,最后让出行者能够享受顺畅惯檀崎、无缝衔接的各种交通形式带来的便利揣葛并。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团扦伍,坚持强调车企在这一领域中的主体作用撑购。“我们相信航,车企能在这一领域扮演重要的角色陕。”胡波称弗仙戌。   不可忽视的是亭弯凡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换悍惠别,而大众正在尝试成为这场变革的先行者非星挞。   “要建立一个生态圈宫燎,必须要有多个方面的项目支撑闯盾鼎。在落实该战略的过程中辆猴骨,我们便开始思考赫裴,如何构架这些项目储么,未来三年我们是要围绕这十二衡、三个项目开展工作的弥宿。”苏伟铭称吠餐椿,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌猾,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术颂辫,以便及时供应拱乔,满足未来车辆发展需求处艇缮。”   据了解驮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品溪外。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜椒秒。通过语音输入幕涵,该后视镜可以提供导航市、信息点(POI)搜索儡祈酱、即时通讯秒酗廉、车载声控信息娱乐系统等功能金拾莲。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验户窝碴。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品善赣。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror间腥。通过语音输入八,该后视镜可以提供导航比滦、信息点(POI)搜索汇、即时通讯漠袱上、车载声控信息娱乐系统等功能纹稼华。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力恋眉禾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度巧。   苏伟铭透露啼,最快从2017年下半年开始帕,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜冗乌,在一些国产车型上也将采用该技术擂媒。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统扦。但是沧,有了大众汽车集团的参与切狭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”菲。   经济观察报锻:在中国的十二三个移动出行项目上欺匿阜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利喊?   苏伟铭额开:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权替。2016年中旬牌甸节,我们便与集团总部沟通过户,我们认为在移动出行领域咕,中国是领先于其他市场的持殊局。所以沧貌,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢椤,建立MOIA移动出行服务公司片。之后介亩问,在中国愧纤腾,我们期望成立一家服务于移动出行的公司硕,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目税措良。   所以胎嘶,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域量凌,欧洲和中国慈柏摆。其中中国的业务包括三大板块赐卵玻,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目霸阂朴。我们在这一领域是领先的泼,这之后剁胆梢,我们还会有更多合作倒教撩。   经济观察报灭梳侧:在大众规划的十二三个项目傲栋,大众与滴滴出行诞常判、首汽等公司的战略合作是什么模式假瓜冻?   苏伟铭荚:大众跟滴滴裂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中欺东。其实臼,与滴滴出行的合作闯岸规,目前还在进行详细商议桨。但需要强调的是烧,我们的合作投资并不是融资的概念浅案匙,我们的合作是战略性的菠。   经常有人说大众汽车集团起步晚叉雄,但我看不出其他厂家做得有多快烷侨倦。   移动出行的合作杏拐,如果是提供车辆下,那只是纯粹的商业化的供应需求朵。与出门问问的合作弯夹,我们是要进入合作的管理层恋冷胚,在共同建立的合资公司痪仇,双方都有委派监管团队融笛。   经济观察报剔垂凉:您提到的十二盎丢、三个项目都是什么商业模式类?是否都会以合资企业的形式出现撩?   苏伟铭梳强其:并不是全部都是合资企业形式的项目虏。我讲的三大板块中趣,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施澈绢多。我们选择成立合资公司是因为萄蟹莫,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值驹凸。那么如果不通过硬件耪噶,技术应该怎么落地呢相腿?通过建立合资企业咎屎井,我们可以为不同品牌设计不同的技术肉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务矫,包括集团以外的其他品牌污寿穿,我们并不排除这样的合作盼。因为生态圈本身就有一个共享的概念艰迷。随着数据的增加怀瘁,共享的概念会更加广泛伎哼,生态圈成功的可能性也会越大惺善懈。所以与传统的工作方式相比清,变化是非常大的充。   经济观察报迫冕挨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作炼?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出瓤琼?   苏伟铭申吕雇:我认为技术和战略两者兼有氦棋什。要建立移动出行生态圈的目标顽科,就必须把其中的布局规划清楚倘鸥,只是研发出几个APP称,并不是真正意义上的合作或合作的全部锋避。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么侥?同时萄理饭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用丘,也会要向外输出绊舰。   经济观察报涵铰:生态圈成为汽车业新的布局单位剔粟闭,选择共建生态圈的合作伙伴时屎,有什么标准俗武?   苏伟铭苦:以前我们称之为垂直平行的价值链疙,现在我们常提的生态圈与此有直接关联肚疲瘟。在考虑发展这些技术的时候敬某,需要对合作伙伴进行全面理性的对比禾新便。   举个例子尖餐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候豌,我们会考量其语音识别技术有多强男细?然后再开始讨论中间的差别在哪雇牌。找到不同品牌之间的差异性非常重要涩谰。从战略角度惯,大众汽车集团需要明确今后的定位凭课。   谈了这么多炯菲盛,其实有一个基本点屑,便是客户群体皇。作为主机厂挟,我们需要预见到7年以后车的样子敞邓。因为一般针对七年以后的下一代产品剩霓邦,我们现在就已经设计出来了柿祭薪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜赂次,未来会遇到非常大的改变侮聊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同响,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的性吗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "   4月20日柿史,上海车展开幕的第二天薪盒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台韶啃辞,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蒲樊存。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟汐,原因并非明星惯用的“堵在了路上”锚惊卤,其实凑,魏建军早已来到现场欧玖忙。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内姆洛,魏建军至少接待了三批不同的访客扒苯,并亲自送每一批访客离开娶匪迟。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时挽冬疯,虽然神采飞扬狙坦粱,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显吻,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小嫩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比姆庇憋,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义此。一边是国内SUV领导品牌呕兔,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代书,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市诞佬,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”全忻皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军竞,这位始终带领企业走在行业前列的领导者泰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣克迟惮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌会吝曹,此次澳曹喝,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上彪抨。   “WEY的目标是挑战外资品牌顺逗,终结外资品牌的暴利时代磕,重新定义‘豪华价值’镣厘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品题。VV7c/VV7s之后痰廊点,今年还将推出2~3款全新车型料绢娘,将产品线延伸到新能源领域戚,合力冲击外资豪华SUV品牌剂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者摆。”魏建军说常暇幢,“关于轻奢堆某,首先这个词比较时髦煽墩,容易记住攻花。另外促,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵扒栓碉。”魏建军表示垒赣,长城不会做没有意义的豪华籍,“作为消费者可以感受到超值的体验够谭,而企业也能得到相应效益稠橡,最关键的是得到了客户的认可寿挞尼,这才是有意义的‘豪华’们慕前。”   魏建军认为安全是最大的豪华陇侮沫。“乘员坡、行人凑混、车辆”三维安全(3DP)设计理念侣吐广,参照国际标准懊劝,主被动安全配置完全创新凸赋,提供正常驾驶窗佃搂、危险警告午、碰撞减缓辈懈郴,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护枪坷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)荚桂攻,译为“牧羊犬”寞,有守护主人生命及安全的意思门柏。   此外恨,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队绊饯,来自于欧美一流车企判到,有着丰富的造车经验和行业影响力诡。匹配中国第一款7速变速器突碘,这是世界上最好的变速器之一碳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地瀑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌取辞趣。除总部优秀的研发功能外叹翅急,长城在欧洲诡皮、日本和北美也都建立了研发中心捕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”墟,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数浑避胺。其中旦氯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌傻。对此裙贡乡,魏建军表示闺:“媒体和消费者一直有这样的担心洪浩悉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面牵。实际上撅奉衔,在同尺寸或者是同动力下茸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价儡脐钨。但从消费者的角度来讲谁哨镭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的绕凹,消费者会非常清楚这些配置订局醚、性能窟娜、做工有什么样的差异惮桐。”魏建军表示伶,长城的目标是做品类品牌酞,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蛊狗,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元辑私,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间潞牢,所以消费者对二者的定位不会产生混淆钩。   而针对销量层面顺帛,魏建军表示星凌:“从销量上看佳,WEY很难超越哈弗花本首,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的辽,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮缡!,15万~20万元的空间虽然也很大檬违壕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论浪。”也许很多人会认为泵,WEY卖不过哈弗拔差赎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务范灌,但实则不然虎试锌。“WEY和哈弗我们都重视啡迷袍,长城用同等重要的塑、足够的资源支持两个品牌赴端绅。”魏建军说违。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力但呵,魏建军是如何评价的送量释?“我认为我们的产品不管是性能弄、做工藏、安全长心杰,还是油耗捶唐颧、排放韧,都不输高端车舍馁。”魏建军依然对产品信心十足钎,但他也承认WEY面临一大问题驼哭谅,“现在问题是品牌价值鞠,因为WEY旗下产品刚上市斥颊伪,品牌没有经过市场的验证乖蜂,大家会对它不放心纳。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车颗。”   魏建军表示捅,自主品牌给消费者带来了很多价值沟。“有我们的参与滑嗅蛇,不断地进步史、不断地在挑战外资歇矾,已经迫使外资不断降价搜敞檄,提升服务品质香负。我们的目标是要挑战国际高端市趁值骸,所以说我们借助中国这个很有价值的须鹅孟、规模最大的市场来锻炼滴齐曝,使我们能尽早挑战高端寥膳霓。”魏建军表示斯,消费者购买了WEY之后卸珊叫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值柑。他对媒体承诺禾,WEY的产品一定是超值的兜鳞,并且一定能给购买者带来惊喜星。“WEY是一个挑战者夏,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感理殊。把我姓都赌上了林憋,不能失败微,只能成功吕澈。”在采访的最后喂侵荚,魏建军郑重地对记者说洪麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝荆敬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日甲,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发暗商帛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作笑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向懈匿,为此凤凰汽车特意采访了有关领导堂尸间,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车输冀,以及未来的发展穗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生盛肚巾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生竿哦羞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人潭竞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拉犬奇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生粕醒萄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蹭嗅,以下是问答实录味创报:   凤凰汽车 熟:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何检狼?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的雹?   俞经民 八摆卞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心豪到,对于品牌的市场表现同样很有信心剐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言随伶,我们有信心成为市场第一的品牌弥。今年我们的销量目标韧香,是从去年的8万到今年的20万混许伟。纵观130年汽车工业发展史脖,汽车行业发展的基本规律而言库投,规模还是需要的武,是品牌更好的发展的重要保障揪布瘸。   邵景峰 坛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分舰,荣威方面次蕊舜,我们所坚持的绘,是一种符合广泛审美的鸡鞘、优雅自信的设计风格镣,在复杂的市场环境中钾,抵御诱惑胸厢、坚持自我颊署揽,走一条人性化的设计道路慑傅勉。而我们的MG名爵丧鲤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化迫扳廉,这是一个巨大的宝库珐集对,值得我们的设计师尽情发掘褥萌内,其中之一体,就是感性咐。   在MG品牌的设计风格中络彪,我们可以看到很多情感爆棚姆嘉、血脉偾张的元素与产品钙。未来的中国汽车市场必将飞速发展米播梧,需求也将越发多元化脖笑,然而无论技术如何变迁兄,对于人性化虐绢舷、情感体验的诉求将贯穿始终铰玲。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想坪箱,我们也将在感性力设计理念的指导下芒磨,推出更多让用户“血脉偾张”的作品怀。同时倾,强调个性也不代表小众蔬淮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求渡缕,为大众带来唤起强烈感动籍、让人心跳加速的优秀产品闷系令,这就是我们所追求的目标鞠。   凤凰汽车 嘲具揣:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万锯细罗,其中年轻消费者占到了绝大多数韶长庭,请问接下来储,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求橇?   俞经民 堆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”礁鞋蜡,更是“年轻的心”施,从名爵ZS的订单来看袭诵,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体厦,更包含了年龄层更大贩飘搐、但心态上保持年轻的用户褪瘫饺。从“年轻的心”角度而言澜林适,我们的消费群体就更加宽泛了释,作为一个年轻化的品牌蹄示错,MG名爵的诉求是“年轻动感界、专属空间控、纯粹乐趣”汞丢常,给“这一代的年轻人”造车甸嫡。说到年轻人共同的特点簿杆,是充满梦想落,对于梦想的追求更热烈一些乃,更想把心里美好的事情去实现团。这个梦想实现的过程是非常美好的材铺蔼,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求怖霖袒:为这一代年轻人档芳腊,不仅是岁数上的年轻人杭糯币,更是心态上的年轻人篇溅囊,提供更好的选择鸡驼触,保证他的有更好的驾乘体验暗但惭。   年轻化的特点诡,是要颜值幸、要体验的到位俯、要可以分享涎丢。二十一世纪中国的年轻人闯必仁,在互联网的普及深度财府谓、对于尖端智能的体验和想象力盒,在全世界范围一定是靠前的矫佰,就应该可以代表“国际范儿”翘蹲,也应该引领地球村的潮流且些。要满足这一代的年轻人赶滦,MG名爵所带来的产品体验朴嘘,也应该要追求更极致嚷蔫,带领大家去创造全新的潮流昂虾。   凤凰汽车 忿邯尚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”滔填,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后凰楞、80后敦、90后的人群当中价?   林嘉瑜 股弯句:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作览够加。这款车感性的设计曲线耪缚,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归剧。不光是国内的经销商坞星,本次上海车展啼滦凹,MG名爵还邀请海外的经销商且少,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发培女,他们也都对这款车都做出了积极的评价硅墓俊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀触去楞,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蓉茶、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟赦炉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速弟榷,让老百姓也能开上小跑车妒,尤其对于国内的核心消费者来说貌晤,不论年龄几何椽虱,都要有为自己的梦想活一把的态度耐。对于一个汽车品牌来说伶勾,这是一件值得骄傲的事情燎腔摆。   邵景峰 咸滔:其实在选择一种设计语言的时候垛偏,设计团队非常慎重毕,因为设计的变换频次不能过高扛,要抵御诱惑谎、保持延续性才有可能给消费者形成印象休、拥有识别度从而去打造一个品牌蜕洁。“感性力设计”的第一条就是要有感性欠宋,去追求情感的外在表露钎,从更广泛的角度降,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些筷久,通过真正的审美习惯进行判断;第二嫁荣晦,感性力是专属碉、设计师要通过专属的标签令,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感黄散,MG名爵强调一种蓄势待发的动感舷琳辞,比如运动员在起跑的那一刻抒赎,弓箭拉满而未发的瞬间仑踏溯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚糕,这种动感更有档次佰虽,同时价格不菲逃寥,是很高端嗓媚拧、优雅的设计惹铃,我们希望把这种设计注入到产品中诞,带给这一代年轻人极致的审美体验喘轰快。   凤凰汽车 纹:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳鸷瑁块化架构平台打造的贤察,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划危淋晒?   俞经民鸵鲜菜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用丁苯。这是对这一代年轻人的尊敬弹霉,他们自带国际范儿咀副,是可以引领全球的潮流的人群搁,因此有着巨大的价值乏令。对此附鲁韭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拈,在全球也是一样规蔫夹。目前携秸,世界范围内胁凛禄,不仅是动力总成前瞻技术的整合年毛艇,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势朔洞。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车困,采用插电式混合动力设计号燃合。另外未,大家看到的名爵ZS检搅,将会在明年上半年推出纯电动的版本韧场态,至于最接近今天这辆续航超过500公里炼、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车聚,也将会在2020年之前推出奖璃屯。   凤凰汽车 岛尺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系行?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法钾啦?   俞经民 任笛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控计滇时,设计上差5%劳,销售上就有可能会差30%渐猛持。那么对于自主品牌而言档擅,就是要把自主性发挥好堵宝,去追求审美的宽度和深度柒,销量也才能有宽度和深度挽粟粪。名爵ZS的设计就是这样做的硷,要追求极致掸、不计工本伤肯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致汗慷,可以说乌碍,名爵ZS的极致设计壳跑,对销售的宽度起到了很大的作用冒抢扔。   邵景峰 匹木:汽车设计是在不断进化的谢,不会总停留在一个风格上擂,在互联网时代蔡,同样要有全新的时代特质权路。另外眯恳,从汽车设计而言唤拧壁,例如从动感设计理念而言蜕砂抢,英国车是鼻祖梨,很多品牌都是以此为源头来发展的杀翔帘,也就是“同源”嘛顽。中国航天能够上月球嗽,那么在汽车领域上同样有大的进步少碉。之前德国杂志的一篇文章写到挞喉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国糜屉,在进化的道路上有推崇的看法牟嘲品,也有欢迎的声音函,这些都是要虚心接受的狠。另外鲤,汽车设计是一件非常严肃的事情四阿,每辆车定型背后抗莲,绝不是单纯开玩笑能够做出来的嗽,背后要靠巨大的投资来驱动劣驳。   在造型评审的过程中迫窟偏,流行趋势讲清楚谎旗操,未来怎么发展说明白蜂凛吠,否则误解就跟着来了对市茄,所以要有一个整体的品牌战略在里面倒赖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了伶蒋。   凤凰汽车 柬:今年铺,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处眯澄?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点累?   林嘉瑜 捅瓶狭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作尽塑辽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素恳,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄疟,拥有一颗年轻的心仑橙,热爱运动功市、健康的年轻人聚。   从足球营销来说恕寡,对于英国和中国融熊,都有很大的国民基础埔佃。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国良微,是英超乃至欧洲的强队僚,这几年的成绩也是不断的提升技窘尽,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的台。同时崩矮蓄,利物浦又是一个老牌劲旅辱,有不断上升的潜力嚎,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样翟善,在用户上有着非常大的重叠之处居。MG名爵与利物浦对的营销合作每纪茶,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来授,在活动和比赛中享受快乐硕称哼。   上海上港队也是一样的七摩佃。MG名爵经历近百年发展耻搞讥,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣硷斜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队千托老,两者的合作也是非常有趣的挎。更重要的是时迁搁,MG名爵通过足球营销的模式杯斜,能够促进两支球队之间的交流欢,包括之前组织的很多活动食富驼,不光是针对中国的消费者鹅撇朝,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动沥,有效利用MG名爵品牌的特有资源毁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌武凡氨,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值胎晦挤。   车展期间性,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海驶,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对凭奇。在车展之后秘兽,利物浦会在上海有推广巡展活动墒珊掠。下半年锨,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对槽聘荤,欢迎全国各地的消费者参与和体验孙认搬。   俞经民 袱:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拈,大家能有一些共同点做沟通签涂呢,国内和上港足球队的合作棺窗涕,正是汽车和足球之间速度与激情航什、自我突破的契合点便古侈,足球又一个很大的特点界,就是会让人意想不到容粟,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸鸽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年悲介,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩粟入锭,与此同时熔坑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一时反虎,长安汽车产品质量持续提升帆,用户口碑不断提升考,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象哗僳,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一顷涧、全球乘用车品牌中国市场第二名存栏。   关于未来穆诉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会码郎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划牢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升崎。   2017年是长安汽车的产品大年番趴场,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市殿份栋、全新的SUV CS55桓固、轿车睿骋CC谢捷达、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市记,将会进一步完善长安汽车产品谱系乱彭轰。   如今辽忍,长安汽车已经入围“国家品牌计划”勿秃,站在国家品牌高度寻求发展床伎尝,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任咸价畦。提升品牌溢价能力轮确该,成为长安汽车品牌发展的重中之重囊踏弹。2017上海汽车期间咕,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平份拍脑,关于长安汽车的未来忿,徐留平董事长有话要说介,以下是对话全部内容侨。 凤凰汽车山彭风:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蠢乐刀?   徐留平际且:回忆长安汽车自主品牌的心路历程沪,我们也是不经意之间就走到这个地步噶,因为一个产品撬衅,特别是像汽车这种产品是更加的明显沥料茶,它反映你的公司文化沽村、你的公司理念是什么样的东西懒握廊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看里蜗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过欣煤赶,你怎么样让产品吸引住消费者帅?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球磋覆裳,靠的是什么卤垂?因为美是一个主观的东西瘸挠,有人认为这个很美镁讥庞,有人认为那个很美惺标柏,从长安汽车之前的产品来看尘侨帛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来埂。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么廊蝎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的评,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错派朗,同时想把这个产品往这个方向进行修改蒙拜拔。我觉得在这个方面伴洼侗,从长安的角度来看骑,就是对于这种动感登、时尚这个理念的偏好按。我一直在体会泞趟,其实我是在反问我自己柔蠢,这种偏好它是怎么体现在产品上的唯脓?实际上是我们内心的这种偏好铰。在过去的2-3年中喉饯戎,我们面临的话题庙克,如果过去不做总结党尝竟,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来郊贰,另外更重要的是说木,下一步你怎么做架憋碾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法健檬舌,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车搔烂裁,下一步是个什么东西日屉稍,消费者需要什么样的产品虽认李,然后作为公司来说换,你们能展现出来什么样的东西辟板瘫,最后我们总结叫生命动感智色双旋第凡恕,当这八个字出来的时候酣,我觉得是非臣了溃好铂,既是水到渠成履系,又是醍醐灌顶迸肛、灵光一现耪检。这个过程从,不仅仅是八个字的总结此窟。这八个字出来以后齐浚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好晾,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念硼函,实际上不仅仅涉及到造型抛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验偷辖。这样的话梢稀形,就有了一个提纲契领扇蛋、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西炼,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中凡诡寄,就能够有一个非常精准的东西村革。   刚才你特别提到“色”巫,我们当时想说爆辞踏,你必须要能形而上门笺忙,要能够抽象出来翱哀,如果说你不能够抽象出来猛努坪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候克寒,如果你弄它50个字卢、80个字捶摔挺,你可能不够形而上宫,不够抽象化挨,最后我们觉得“智洞、色”燎畏霉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求亩炔炔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动措哩婪。   第二个就是说消费者情感的体验紊降幸,比方说对这个造型和颜色尼蜡秽,甚至于这种声音或者是形状竭嗅、线条的这些方面的喜欢恍哪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西峭。当然我们也在想用什么样的词比较好侥,最后觉得设计的这个词很好澜陪烩,一开始我们还担心说这个词字挺多怕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蹭同,我觉得就应该让它有想象力陡,就应该赋予它很多的内容脱暮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的爸芦铅,孔子都说食色横秤,吃饭以后第二件事就是这个字熟失踌,我相信孔子说的这个字也不简单意思扳策,实际上说十獭滦,智色这两个字还是最终反映的是人虹拢,特别是消费者的一种需求嫡,对于未来传统的一种期许欠阔,这个过程当中瞄,对我们来讲互,把这八个字想通的时候掇淘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的摔,这是我的第一段话题哀稳接。   第二段话题说这个对长安有什么用处居筏?那次在发布会现场有说捅蜕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候炭,一开始我就提出念秽弦,第一个商兄授,这个产品要漂亮撅,你不漂亮的话侣,什么样的东西都没用襄。因为我们很早的时候就开始在考量司便,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧捣,后来发现不行缕谈,最后我们在大概07歉敢、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了褪紊冈。因为你还不能提炼出一个高大上挪、抽象疮湃、形而上的东西滴枚,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮挨菜,但是每个产品都出得非常艰难币。这个事这么长期干也是一个问题摧面,因此在三年前的时候溶窟,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了城拇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解栏录,对于消费者的这种认知婪,把它抽象化趣,那么这样的话理解了以后黄划,再把它具体化即,特别是在产品鸵韩表,也就是设计理念当中一些图形化的东西辛坍甩,因为如果你不落实到图形化的方面轻详功,那就只有形而上没有具像化 士磕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中掇客售,图形化和具像化过程当中甜,这个就出来了滩蜗颁。   这个出来以后么酶,我觉得对未来长安来说啪懦陛,我们未来在产品设计的过程当中崇,产品能否做到生命动感智色双旋哼,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来峦?这样的话寸玛,实际上说图,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中绿婆镭,几十次的否决达,我们也许可以用1/4的时间就把它完成才饯,几次或者就十次你把它完成凛盛猴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了普,那么这样的话乔,对于长安汽车的家族化违舵膛,我们看了这个车屁,看了这种感觉这种情感的体验辛兽,那就是长安汽车涟堂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车肌,这是一个唯。   第二个就是说拐,我们自己在研发制造设计过程当中介骑,这个速度大大下降始帘,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降揣,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢鸽绒,如何把消费者的体验做到更加的精准梆雄身,更加的接触到痒点水箱,这样对长安的影响是极其巨大的点黔耻。   凤凰汽车嫩窖错:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念骡乳?   徐留平伤梅:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念侠比,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法仿。如果说把它拆分开来都韧涝,生命动感可能更偏向于品牌这种概念很,智色双旋更加偏向于设计领域晃。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢改辟?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚驰,我相信大概许多媒体会想哺派回,生命动感智色双旋怎么落地具谴?因此我们就想把智色双旋也说出来饥,不要分开醚坷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中撂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言喀。   凤凰汽车勺蹋:另外一个是提到的认知方面的感觉亩,有没有一个专业的因素薄贩,咱们除了制度之外井,有没有专业领域的人来负责这件事沦围末?   徐留平缸:我们长安有一个庞大的队伍扭,首先要把一个汽车造好楔,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人苗糖,到高管团队捅枚,到设计团队抱,到制造和研发团队泪,包括服务团队旱市穷,特别是主要负责的领导人呐柑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验猩烦茫,而仅仅是设计团队的话语磨,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离坍醇。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层氖池,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素怠枚,因此对长安来讲樊卉挫,是既有最高层特别的重视扮体、关注和把握竭祭,并且这也是一个最高领导者的工作职责季汕募。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知驶衡够,我认为在汽车领域当中是行不通的涧是,当然我们也有具体分工尖啪。另外也有很多的专业人士完成这个事情茎肉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的僧,还有轿车研究的恋骋,也有做SUV研究的驳,同时也有按照职能分的舷挖纳。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中毙,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓腾啸,如果仅仅是设计团队的意见罚,肯定会偏离了方向烯驴。 凤凰汽车耪:一把手是指您吗狙?   徐留平就恕:我是其中之一爆饯。   凤凰汽车驮:长安汽车自主研发的新车洽雇,设计狗、评审男导磷、评定环节您都会参加吗烯?   徐留平剩私便:我必须参加坟,我前面讲这是我的职责杆,所以我必须参加聪辆。   凤凰汽车拎茅董:无人驾驶车呢剖惜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车梨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了孤秒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产摔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破毋财?   徐留平圃难:上一次品牌发布会晌返拜,最新的无人驾驶技术也做了展示忻酚拇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上吹飘,高速公路的环境相对来说可控性要好轻赫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的码坪,难度要更大蔽刻袱,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻姆傲,我们不仅能在高速公路上做醛,而且能够在城区做冀仙,这个技术我们已经实现了突破摆溃涉。   凤凰汽车链鞋健:长安无人驾驶技术进行的这么好苹蜗,量产会提前吗孤抢棘?   徐留平贺:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加某墓,实际上就是说蔬宛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到苗剿,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西车镐,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点藐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定澜。   凤凰汽车亮:中美在进行双边的贸易谈判睦弗浓,这是谈判的内容之一奴,会涉及到汽车合资企业的放开羡坍木,可能是一个双向的市场开放的动作福伎,如果这个谈成了闲,如果这个不再规定50%的上限铝乃,您觉得对行业有什么影响庇糠拆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资染瞥,那您觉得首先答不答应耙?再有一个多给他股份的话坪,对企业今后的运营会怎么样凭?   徐留平侧:我明白你的意思疾疼,第一我确实还没听到这方面的话题评谅,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况辑佛盖,股比这个事说了很多年擅侩康,我基本的看法有几点泊,第一个这是国家层面的战略和政策娃聚浇,作为企业来说玫岁歉,我们遵循懊槽,国家有什么政策我们遵循什么政策犀慨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错玻奉灭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点暗漏螺,我相信未来的合作会加深哩眉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大屋,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现菜跺,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题匡牢太,而是说理解消费者鄙疮,能够洞悉消费者镭郎,如果股比的溢价挺高案、溢价挺低褥,但你产品不能卖出去洪,那你不能分摊出去蛇貉极,如何把蛋糕做大侈外懦,这是合资企业要做的一件事华武。   凤凰汽车嗓刃屏:如果真开放撑,长安会想着往美国去吗陵胳叔,就像那福特来到这里呢捎复系?   徐留平陇甩:长安想要去美国是一个公司的战略朽,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系港搭。   凤凰汽车抢怒:长安与福特的合作多吗扇集?   徐留平享:长安与福特是我们加强合作的方面冒涛,应该讲这种合作的程度桨,不仅仅是合资企业脊,从母公司其他层面莫痢魂,包括技术和其他很多方面都在讨论戏财,包括海外市忱恪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长潦,它的能力提高了梗。第二 现在是全球化合作的时代错铜寂,一家公司独立运营休冬,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事健荷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音尸。   凤凰汽车萄伙:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结畏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要菜炒,你还说了过去我们做一个车惋份宋,可能需要很长时间好不容易做下来糙葡,比如逸动诫楼,是很艰难的忍叛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%颓胶,当然有可能说这个份额很快能够突破50%狸弹,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资熄靡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢本枪病,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品赊燎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大干?第二对比韩系惊锈捣、日系彤倦换,我们的研发体系和他们的研发体系相比息,您觉得能不能支撑酥,确实我们的实力也很强蔫抹纳,我们的内功可能修炼到一定程度课送删,我们后面会源源不断推出好的产品埠,而不是担心到了一个节点会发生什么状况爬。   徐留平骂添懦:你讲得非称敫实眩好故,我觉得这是两个原因导致的俱峦桑,第一个就是必然性锨什,自主品牌需要有成长的空间释罚,第二个确实也有机会的原因揣辖熊,恰恰是SUV的市潮燮事谩,中国的消费者需要这个东西背,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些环博,反应速度更加快一点崩,把这些产品推出确实是满足他们的需要肌睦,我觉得是两者共同作用的结果簿。   对于下一步自主品牌来讲袱,无论是哪个系驶澳项,无论是美系路抨阀、日系拢、韩系般、法系稗塑,我觉得跟系没有关系镀粒撼,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤掀取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西错某,这是关键鳞。消费者他肯定是有他的诉求的肛歉,究竟是SUV卤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西花计偷,他有他的一种偏好鸥呜泥、喜欢瑟帅履,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道磕汗氏,这就需要我们作为厂商示,你必须要洞察到消费者的需求窃,实际上要看到他的潜意识是什么东西哇,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来匪。为什么我要总结长安汽车的过去呢趴凹?实际上是我们自己反问的过程项按,就是说在过去当中堆普队,为什么逸动会是这样另,CS75为什么是这样惫拍?实际上说效,我们当时也没有意识到抚睬,反正当时就是这个样子假焙,实际上这个过程是一个反求的过程娃,我们为什么会喜欢这样烫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中匈挫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子采,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好偏,我们把汽车理解为是生命的动感沽揉函,其实是一种生命力的扩张罚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念敦,而我们长安就应该提供这样的产品凌,回过头来展望未来挫联侮,我们觉得这也是一个正确的判断口钉。   凤凰汽车窍:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较环惋魏。   徐留平榔零抗:我觉得现在国内研发体系来看房,国家间可能还是有一些参差不齐丧惺,我觉得自主品牌的研发能力和体系泄超,进步无疑是非常大的闲澈,而在很多方面可能与跨国公司有差距贯壬墒,有些方面会比较超前誓靛,因为自主品牌也不是一家法,跨国公司也不是一家肖笆去,要两者来比很难说虹,但是有一点耍掸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易净,做好一段时间不容易田尖,这个公司要能够连续做出好产品赦簇瓶,能够连续向前增长皖煎,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蹦、设计应用僚,在这个公司当中都比较受关注潍孟村,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因汕。   凤凰汽车会牧:我想问一下自主品牌的建设捣涧斧,随着我们品牌的推出咸,现在汽车品牌进入新的层面便辑,会有不同的路径选择肃,比如长城捕、吉利推出新的车型首记臣,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势德蚊膏?长安如何能够胜出喘督?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌械厦,除了刚才说的两个巫驼,还有互联网造车的未来的合作伙伴婪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响谜脑施?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响壬钨跋?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合篓五?   徐留平抒:实际上副,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌晦佳,我觉得这是好事妮驼,这说明汽车产业欣欣向荣恭淬逢,是真正的投入炉弟鞠,这是我对汽车产业的理解十,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚沮磊绣,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程唯齐窗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行还翟囊,例如一个产品到了造型师的时候肪铃,是一个说法霓舅、一个样子乱,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的柏村,然后到了制造过程当中又是另一个想法貌搐,到服务过程中又是另一个想法煤森,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西孤诽钡,既有高大上的贯彩,也有形而上缸看休、具象的朝,你要把一个公司从时间跨度枫畅拈,一个一个展现出来韦烧,而从空间的序列当中屯痘课,你要把研发全部都按照这个意义磐膊啦,我觉得是很重要的方面晃室径。我觉得制造汽车是很复杂的过程持帅沪,各个方面的协调惊刮攫、综合哩、修正退、打磨需要太多的时间舍,我觉得这是一方面砰暗愤。因此长安做这个东西既是公司发展的需要宛莎匙,同时也是我们总结过去体会出来的俗垦,它是由内而外的袜冬醛。可能我们过去没有意识到这个话题忍,我们现在总结出来狈莆讲,然后下一步能够指导各个方面笛,每个部门都很容易做事情衡匠。   第二个问题你讲到造车美,我们开的会太多了芳岁话,失败的太多了锹侣咆,沮丧也有很多鸡,基本充满笑意也就一次蕉救,前面基本上是批评加随绦、检讨温禾,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行寥峦级,不高大上长匡劝。至于说现在很多企业开始造车食赊,我觉得这是一个充满魅力的行当狮,很多人都愿意去做腔搬撕。   凤凰汽车吃嘉:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样孰? 徐留平纠分:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面霸解寒,会选择相适应的地方侣逼奸。   凤凰汽车堆晾聘:就刚才的问题我问一下嗅涟,刚才您提到和新创的互联网的合作凰确,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔新、蔚来也有合作里纬,您觉得长安在未来在互联网里面的话眉蚕穷,更倾向于是一种怎样的合作捌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工稳庭窗,您是怎么看的酶?   徐留平鲤殴谓:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择拦欢,从长安的情况来看贿染痢,我们认为哪个方式都挺好的耪崎,现在是合作型的晃券错,是你可以自己干赁,也可以合作干煎憋,也可以自己加合作干桨晌,哪种能成功打动消费者是很重要的东西痢淖隆。   凤凰汽车采嫂:我们打比喻涪蔑椭,37度是正常的温度耗摹屡,您觉得新能源行业膳绣鲁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说阮辨椿,您觉得温度是多少特奢虎?   徐留平茸:您觉得高了低了琶?   凤凰汽车掀诬搏:之前有人认为这是疯狂的阶段侮。   徐留平钩璃哭:我对一个产业的衡量依据是楔筒诵,在目前这种全球的经济运营模式下嗜挝屏,凡是有金矿的地方含豁碱,都会有若干的人去挖掘它诡,目前我觉得新能源就属于这个阶段妓吧磨,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够股构,应该更加得进入捅,因为从目前的情况来看船室,汽车产品当中凌,一个很重要的领域就是电池碍,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放悲屉,没有这种资本顿、技术亭、人员的这种投入蓖咀,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的坟。   凤凰汽车稿但巨:那就是说您觉得温度还不够吗悍镜?   徐留平浚怠佃:我觉得还可以哺暗补,但是我不太同意的就是产能惯痢穿,如果说你的产品技术不太优秀森花哇,你建那么多产能就是有点糊涂咯呸昂。   凤凰汽车虐韧挂:很多其实可以通过改造现有的产能皆片,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能泻,从这个角度来讲寺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况娘嘛达?   徐留平栋:从整车厂的角度我们希望成本低一点鞠,选择利益大的凰。   凤凰汽车慨囤锣:所以您不担心过剩吗毯?   徐留平够创萌:我不太担心这个问题复,我觉得电池还处于不确定的阶段投汝,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候睡瓢敦。   凤凰汽车凑聘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象靛耽肩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外讨,不管是设计师还是CEO等等捆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代眉里?当然那些设计师很多是主管的蔫按,老外有管经营的有管品牌仇阿伪,主要还是在设计和技术的领域椒煤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的璃?第二个是国有体制的问题罚菇瘁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响貌事嚎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域叔,也在高薪吸引高管人才阜,您是如何留住我们的人才贿来砷,关于体制之上奸箍、体制制约的问题斑,我们怎么解决垮?   徐留平郡痛:现在是全球化时代炯垛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早拌敝耙,我们最早的时候是四无敦曹,没钱赊凯、没人藏券、没能力潮匙梨、没地位性,到现阶段来讲即讣,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师颈,这都是一种非常正常的行为毒功,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢鼓?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国搓,如果对中国的消费者不能够带动共,那肯定不行倪梳,我觉得这是一个囊境俩,无论你是洋务运动还是什么运动悍起,核心是对消费者要动起来瘦猾,这是一个搓。   第二个关于体制的话题悄桥廊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距魏密团,这个方面我觉得不能讳言毫焊轰。目前来看齐斥,对长安不是特别明显冀兴配,因为长安是属于南方集团旗下子公司关谅惧,从南方集团来说攀,在这个领域当中刹袭,也在他的职权范围之内做了一些调整荒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享猛莆。   凤凰汽车寞武:如何看待这个机制杜唾舶?   徐留平目丢晾:从国家层面来说怂笔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要屑。   凤凰汽车少磕矮:你们审批会很困难是吗沙瓤?   徐留平己虾:我觉得会快伞骡,另外一个我觉得汽车集团谅卡封,也许给你量化很多股份冬豪幻,但是最后你没有创造价值笛,给你1股迹残,1×0的时候不还是0吗胎?汽车的成长锯死泛、成熟或者盈利是一个艰难的过程拦嫡瞳。 凤凰汽车脆韩蕾:十三五计划像长安汽车整体的销量绊舶、利润和研发能力以及目标有没有鄙裴?   徐留平蜜丸:非常有涣闲绦,我们愿景2025碳,我们做10年的规划扔兽,在这个当中我们相对来说做得比较保守褥颈,为什么说保守呢侨?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当杆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念粱肆。   凤凰汽车锻持票:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的俯翘,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强法?   徐留平宫田烤:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业烦昧吃,在技术和平台方面都在加强合作佃离,至于说未来它要怎么样境介擞,我现在还不太好评价这件事笛哺岭。   凤凰汽车嗽:徐总问一下国际市场的战略拨膳幢,我知道去年车展的时候峡龚,长安说往海外拓展的重点是伊朗汉盖、印度屯唇书、俄罗斯这样新兴市彻信铱,有明显增长潜力的市巢小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去恰诲鲍,比如在墨西哥派墟,对长安而言彼困,自主研发这么好潦,又长期和国外品牌进行合作烯奶瓜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国碑潭、欧洲的市臣料搿?   徐留平兢:在我们十年规划中就有琉,去年讲的时候就是当下正在做的内容荣哄,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的隙培,就是要稳扎稳打蹦措,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了搐垛,因为一支队伍最重要的是信心恰。   凤凰汽车枫:国内很多品牌都盯住印度这个市潮坏簧小,并且国内品牌在国外市场很有竞争啼伯隆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗哦捎城?优势在哪儿时怪?   徐留平凑毫枚:对于海外市场我的理解是要扎下根去度,不是简单地把你的产品卖出去诚,是你能够充分地利用本地的资源驴黎啃,包括人力资源和其他的技术能力控,然后为本地的消费者提供这种产品和服务先温秘,我不太欣赏那种所谓的远谋式的殴廊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长脆,促进本地人的水平的提高举教,那么同时在这个过程当中抬喀,把公司的产品技术涵盖进去圣,我觉得这样才能走得远嫩距煤。   凤凰汽车笛:长安最近一套体系出来了氓瑞帆,有没有可能往更高的一段发展奶?   徐留平版:从长安来讲宝良,我们目前的战略看烧弹,是把生命动感智色双旋八个字做到极致癸胯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品甜,这是我们能够奉献消费者更多的东西峦刮殿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的慰蝗袖,但最终要落实到产品上扔涵,产品是一个载体让消费者感知它知道它宿,未来火渴,长安汽车会加快产品推进的速度任钳篙,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神屠。   凤凰汽车煌苗酷:欧尚也在这里面吗耐堵评?   徐留平揽:欧尚不在厦。   凤凰汽车瑰蘑粹:东风已经有PSA很多股份财屠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗但?   徐留平诵:目前我没有听到有任何影响铣,在实际工作中我们也没有感觉到搓适。   凤凰汽车量啼:理念发布会徐总是骑着马出来的碗勘,当时媒体圈特别关注计,都刷爆了朋友圈速,虽然我不在现澈礁次省,我不知道有没有特别的意义铣,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动铂鼓,当时的考虑是什么懦据锹?   徐留平盗罢:两个考虑农,一个是我把马和车作为比较萌椿,你要说一件事努奴毖,一大堆结构化的语言没有必要煤,我觉得既然是长安汽车耗喘,我们叫做生命动感唯、智色双旋鹊酪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫窖奶,如果不这样做也没法让人尖叫认孤涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭码:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日圈峰观,上海车展首日史陈,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面尾眉珐。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承还摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量谷据,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台荡垒,12年增长了120倍队憋。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访割皆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略敞聪陡。   受访人淳岔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)孤搔。以下为问答实录超睬顶:   凤凰汽车某肌蛋: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蛊呸咸?   雷德?比格兰德隙: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品帝良,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年晚兄,这款车在中国市场的反响非程涫┌纾好雀径层。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA啊陶率,同时拥有强大的引擎平拦仓,提供强劲的动力与性能锹,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声率挺唬。所以很柑块,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蹿酷宦。   凤凰汽车抠: 在没有设立经销商的地区难,玛莎拉蒂如何抓住市沉鹁┛ぁ?   雷德?比格兰德肪饱: 我们首先还是会增加销售网络喜砍壬,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点遁哎宫,计划在今年年底扩展到75个丁饲。   我们还在天猫开设了旗舰店窗,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空掠,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台爱耻吉,大部分来自没有授权经销商的地区题揩。   中国的客户对于豪车的了解越来越多顿刀,鉴赏力越来越高持开础。针对这些人群哆浦败,我们还组织很多不同的客户体验活动筏莫,如海外试驾袱,以及互联网方面的创新汞,如网络平台的直播畏挥嘶。此外痪焕,我们也有不同的金融政策南币途,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务熔赔鬼,深入体验玛莎拉蒂的生活方式烽。   凤凰汽车魔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》款泌械,给汽车销售渠道带来一些变化纯颈桃,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蠢?   雷德?比格兰德晒矫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说间箱辛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品肯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具酪钠,而是要提供独特的生活方式体验滩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待悍,不止在中国受,在全球市场都是这样告藉董。2016年软繁,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长赦娜,这个主要还是产品优势带来的雌。新的政策出台以后馅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响绣狗捕,不过最终的销售成绩还是由产品决定墙。   关于新的法规馈耻观,我们现在也正在研究当中琶,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定沛氮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作扳。此外哭刨,我们在中国有非撑岜媚眩好的经销商关系枷协寒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关廷磺寒。我们开设的天猫旗舰店宋,实际上也是采用线上加线下相结合的方式浆幌虐:客户在天猫下定单签,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务告掇。所以型,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系缸密岔。   我们的很多客户最在意的并不是价格款,而是优质的服务与体验记煽,这正是玛莎拉蒂的优势所在苇解。   凤凰汽车闪湿拦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线搞,有没有什么新的产品推广诺?   雷德?比格兰德即: 关于新产品茧订,现在还不是宣布的时候毁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升嘶填,等到新产品发布时我们再提供更多信息泵床挥。   凤凰汽车琶圈: 作为中国消费者熟悉的豪华车犁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍斥悉谅,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好胯。对于玛莎拉蒂来说囊蓝钡,未来在中国市场的前景怎么看茄侣?理由是什么蔼肺佳?   雷德?比格兰德浓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蕾跨,5年前阮,我们在全球的销量大概是6,500台排白,而2016年达到了42,100台屏靠唐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平逃,所以我们的增长一直是持续的肝。也因此阜酵,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观沁。   实际上中国市场和外国市场也非常相似齿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验彻宠尼,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后炭蜡潞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA瞳婚,这就是玛莎拉蒂的优势概录。所以爬,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度剂诬钒。   另外鸥梧,玛莎拉蒂的车主非常年轻搬,尤其是在中国市辰梦楸ァ,车主的平均年龄只有30多岁董,他们追求具有独特风格与气质的产品秤,来表达自己的个性与品味无赶赊。   凤凰汽车攻: 现在汽车技术日新月异浑蚀,尤其是新能源寝吻、共享返蓄、智能驾驶方面达,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划帕柒?   雷德?比格兰德霖贯擒: 在新技术方面屎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升彩新宿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统风极丹。我们并不追求生产最快的汽车恰,而是要提供包括技术凌虱、性能睬淌、动力腻师、驾驶体验等方面在内的最佳组合喘面。   针对自动驾驶煤,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助赤芍息,帮助驾驶员减轻疲劳扁镭盟,降低操作难度搜炯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的踢盎寸,包括独特的声浪筹吩、澎湃的性能订忿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统盛,这是玛莎拉蒂所追求的和耻毒。   关于未来对新技术的规划幂既境,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求农我烘,比如减少温室气体排放饭,这一方面玛莎拉蒂也不例外浦。此外溅衔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术挎剩,如苹果CarPlay和Android Auto拟片和,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统便,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术嗽。   凤凰汽车嗜芦偶: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化测剿偿,怎么适应碧?   雷德?比格兰德外: 针对年轻人群店栓,我们采用的方式不是改变自己拌凸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应硷募闪。比如在中国汤睫隶,车主平均年龄非常年轻塘捎,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主凉夏,便是一位年轻的中国女性瞎风,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表送层完。   玛莎拉蒂拥有102年的历史闻忙噶,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意碗腥,包括法拉利生产的强劲发动机反承脆、独特的引擎咆哮声涣氰居、奢华优雅的外观与内饰患蝗痘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神寺肋漏,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势式,并且在赢得越来越多年轻人的青睐痞裴达。   凤凰汽车午唇寒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化藐吮恒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级锈,有没有针对用户画像做调整汹?刚才强调坚守自己的DNA和理念体姥,有没有在设计上或者是营销方面有尝试烫?   雷德?比格兰德攫穆: 在中国邓漂填,我们不断渗透到三四线城市揉,但是目的是一致的认,就是要吸引更多年轻客户骸长息。但不管在中国乃至全球的哪个城市谁珐掠,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机撕型妥、激动人心的声浪哄劫步、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备限成同,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户透。   在设计经销商的时候嫉吧潘,玛莎拉蒂也不是随意为之模肚惜,而是按照需求进行规划尼推。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店废,首发售罄的100辆SUV中嵌咀墓,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区霞。因此遂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商奈踏。同时翟尽奋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品勒掳,客户需要一整套的优质服务百,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置邓斜痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌屏禽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上鹊匈,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生范,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述脆册。   提问丹蜡:您的新角色到底是什么样的廊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上柯容宠?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法喀禽?   Alfonso Albaisa坟咕堵:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁峡汞,跟所有的设计相关的工作晨薄,都是由我负责焕强。之前我100%的时间放在英菲尼迪貌毁市,现在会分30%的时间来葱柔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作麻涉。现在大家看到的一些车型梨,可能是一些原来的车型校兢勺,我们现在的工作麓,也是快马加鞭静凄,希望能不断的改进翁炔伦、提升现有的设计伐。   提问阶想诽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么墙加?如何看待他推动品牌前进时的作用凉献彭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa卞挝:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管你,我们会共同合作伦摔面,不断进行我们设计的演化干驹。其实我到7月份才会正式上任婪厂秒,我现在猜测或确定未来的设计理念青伤必,还有点为时过早溶蕊紊。   我们知道卫损,英菲尼迪这个品牌是非常时尚狭芭两、非常大胆前卫的亲,我们的这种设计是一个不断演进的过程凳,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改伯头。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计百。   卡里姆跟我有很多类似的地方珐澜。比如剃瘟,我们都是艺术家出身耍垒,非常喜欢设计笆匈唤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞扒,并将其以各种形式发挥出来帝拭。   提问诺吞:我有两个产品方面的问题纺簧。首先菱盘,这个概念车非常漂亮涵邓,它背后的设计灵感有哪些然筛?   Alfonso Albaisa蔑涡:秉承“冲突美学”设计精髓碍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素翘。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡幂寺沪。基本上就像艺术一样哎炽炯,包括缝针擂、包裹感彭,还有使用的木质唐,都是非橙垢冢好的手工工艺幕蜂摆。这是一种感性和理性的结合矢填,还有一些肌肉感极强的车身线条藩诚。   提问寞昆附:这款车未来的定位莎、消费人群是怎样的休?   Alfonso Albaisa输潮:一般都是比较年轻的家庭急挫,想要非郴迹宽敞还女、具有运动风格的车型礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻改纫:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日崎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办领顾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示俩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容筐氓。   在发展新常态下伪,消费动力开始向下线市场转移娜。同时貌堑孙,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级末避。由此既,县域市场成为新时代的“金砖市场”番雹。而对于汽车行业栋旦虐,消费升级利好之外胆麻,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇舵淡妨。如何撬动县域这一重要市扯昧獭?   胡绪雷表示幌,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局比,帮助县域出租车进行升级改革贪龚钝。县域交通的数据化钝淘椽、智能化发展叫溶,有助于未来网约车的下沉渗透哪颈滤。县城消费能力相对较低封,在出租车领域引进大数据之后扭胆惦,未来再进一步升级到网约车酥。   据胡绪雷透露粹,首汽将在县域布局三块业务看:长租车乓缮栋、网约车(出租车)褪茄、分时租赁尾。分时租赁是纯新能源车磕拇暇,未来分时租赁或是对公务用车的补充赶氢,它是纯电动乏慷,不用长时间租惟献,可以通过APP来完成花单。目前脖旗完,在北京有1000多辆车骑忙,150多个点位割袒社,这种模式可以逐步复制到一些县域城市上,对公务车改革会有一些帮助芯蔽。   胡绪雷认为屁噬,网约车行为是偏汽车前市场的角色煽典,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式烤旗办。第二犊麻,在居民习惯了这种消费行为之后其坑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用杀嘲,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导疆瞬。   当日吼,首汽约车作为新生力量痕按叼,凭借坚持不断的自我革新和技术改进饰,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”使酬鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日墙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办葡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示泰省峦,渠道下沉要根据市场来判断蹿露,服务要根据需求一直不断地跟进袜古。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况杏,比如说对经济的支撑浦髓府,对政策的拉动氨短,基础设施条件对消费拉动的支撑作用焚傲效。近几年戊胚,一汽吉林产品在县域销量比较高斯绵砰,对县域市场的期待也非常高幕枢。从目前产品结构来看纳隘,产品消费比重70%在县域狸,30%在一虏、二徊际、三线市场盗泻香。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型偏绵俺,外观势、配置届耙缝、价值都迎合了县域市场的需求粹统硕。   从流通环节上来看俊,县域市场做的非吵裕好涉荚监,没有什么瓶颈因素磋。一汽吉林也努力在渠道建设筷、服务跟进等方面做成长和改善霜宏。同时宋长欣也提出了一个想法党瞬,“县域对自主品牌在公务车哄、公务员购车方面是否有政策倾斜鲤,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长科嘘亩,这是我们车企的想法壕盖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时拓,要根据市场来判断先。目前脓疙琶,县域之间的差距非常大晤臂梁,包括现在推行的3G服务技寝,在那些无法设定固定站点的地方殿,推出了3G巡航服务寒。服务是永无止境的工作寥率贤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进底变棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏哇:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日残桂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办笆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示瞥埔抛,新能源汽车推广比较看好北靶跨、上态、广限行伦祥、限购市场和县乡低速电动车的升级市场乏届。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车菏吕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场景。尽管都看好电动汽车的发展趋势懦,但做好市场并不是一件易事靡弘父。   目前比较看好两个市呈非朔 ,一个是北橙删伶、上肖掸、广限行脊、限购市陈迕埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈纭,这个市场的发展速度很快泛。例如河南途胃狮、山东末守久、西北区域番,大量没有牌照的低速电动车瞪,在政策方面仍处于灰色地带锈痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年懦酱,在国家和地方补贴的支持下肖晾,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右凄玛滥,在农村市场湾灰、县乡市场得到了非澄て肀蓿好的认可狮贤媒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求葡,县城市场的消费者的房屋空间大里时,有充足的空间停发车辆垫男,拥有较好的充电便利性铃谜。其次行驶距离不长市享棠,180公里左右的续航里程能够满足使用需求哺奶美。另外誓,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难你,因为小车型成本低扛。   赵智刚表示锑屁,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展滩汉。河南地区腐萄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排癌拖,在替代当的出租车撂疟鞘、公务车方面取得了不错的效果蘑。同时屎阑,也在积极跟海南政府合作妒泥,投放了一部分公共用车恫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进婚肠,比如是文昌害、万宁帽没、琼海等县级市安嗣,未来将在海南全面推进喊鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭颗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲等苗汕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点涵,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行徘。会上瞳粪皑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出黔烽干:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂骆吕恼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本豢烁,是参与全球竞争家、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提黔。”   在当日的论坛上冀背,郑刚发表主题演讲凶。在他看来寂炭榷,打造世界级新能源汽车的品牌平哆次,最核心的是独特性佃动蒜、差异性疗,是比较节能优势千橇琶,浮出水面的是视觉徽冷故、是LOGO钠、是VI百花督,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势诉蒂拭,其中成本优势是最重要的组成部分蔑弓叼。   早在110年前叭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择颈诡:蒸汽驱动车识、电驱动车和燃油驱动车酞朵猴。然而团,在后来发展中缚,电动车败给了汽油车嫉。这是什么原因造成的讲癸疗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蒂。亨利·福特发明了流水线生产请,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候浅澳,成本大幅度地下降斜刷,售价拉低到850美金顾缆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车菩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间狡靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以俏坊榔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌杀。100多年的历史多次证明了这一点衅陪杠。” 郑刚说陋。   在反思自身发展时话谢,郑刚透露蜜倒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量芍弄,规模在迅速的增长长蚊,但很遗憾并没有带来显著的滑括臀、大幅度的成本的降低缴墒。   为此口确,郑刚提出呢炊,在推广和普及新能源汽车的同时媒,光靠技术进步还远远不够冷,更加要注重斯颠、培育成本领先的优势括泊蓉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本杜脓,是参与全球竞争犯宿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提兰膘。   他建议贝,对新能源汽车未来的产业政策擦软、行业标准等闪酒、行业监管等绕翠杉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术穆腹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低姆,这样才能培育出行业的龙头企业骆堕。   如何通过提高规模咕朵仟、优化设计谩扦獭、优化政策和制度创新燃取?郑刚说敢徘,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本氯乌、交易成本和政策成本场橙,来打造企业的综合成本能力和优势诲遣授,从而提高中国企业的全球比较竞争优势憋。这还需要企业和政府共同携手掇弛拖,不忘初心覆糠熟,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标坍腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:韩大为" "  魏建军多次提到诺,我们的确有很多故事褪报喊,但是他们没有写得很好抱爸味,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖烷?魏建军直言不讳地说咖祟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后谁劲署。   囤地赚翻浅床垛、离开保定兜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来砂丸,且莫名其妙角晤,或者无中生有的传言所困扰吭茧,最好的纾解方法是什么敝眠?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车列骸。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚嫉规,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂潘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后捶镣,魏建军勺笆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监帆沥,与部分汽车媒体交流卵。以一身轻便的牛仔装""示人""认摊校,魏建军笑着说推,是在同事的建议下才穿出来的拱吐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言拍写乃,魏建军坦言屎魄,的确压力很大新罐,也很难受径藏,“有时甚至想哭”腺棠。他说某,我本人就是保定人挖挎,能不希望自己的家乡更好么稍缅恋?当然速,我们只有把自己的产品做得更好途操。    诚如魏建军所言骆崩,近期背捎报,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌耗干。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾曝品,来自媒体的反馈好评如潮江。有作者甚至设问拉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后乡碉臂,否则也怕媒体老师太忙”扛报,长城汽车一位公关人士插话道群灿。    10日下午的WEY首度试乘试驾袄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意冗。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格吴,有同行在现场就说喀杠诲:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车坍,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型呜亲,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型逻伶。    动力配置上豌匠冀,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机北,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术拣疾,最大功率达172千瓦葡黄摹,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器洼滦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点歌面。在长城汽车徐水工厂的高速环道上岁烘彻,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时吧,VV7s几乎没有发飘的感觉氛妨,而车内噪音也得到较好的抑制嗓。“我们在整车NVH方面做了很大努力胸含,也取得了一定的平衡”淘,魏建军说古毫说。   VV7S    在交流中挞徒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时槐,大谈炼是、特谈所谓“轻奢”爬芳啥、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时吕厦,咬住“聚焦”二字不松口分描。而是多次征询媒体试车时的感受单,并逐一分析酶诵、解答媒体所发现的问题飞鲁。整个交流过程厕签,他都态度诚恳腹厩锑,即使是谈到一些尖锐的问题宠怕及,也并不辩解辫。他甚至非常谦逊地自问自答负,人为什么会失败多僳哇?尤其是一些有着巨大成功的人肆。因为以往的成功啸星,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做导,就很容易让自己失败颂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上隘彻,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车莎孝九,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然诵郝。他认为龋讨,好的产品本身就是故事脓靡,而WEY就是要做最好的产品茹物。此次涟锹,魏建军多次提到外背杠,我们的确有很多故事要讲谐碍,但是他们没有写得很好精末,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的拭晃帝,所以厂并,我在让他们重写捌。魏建军笑着说玲,把一桌人也给逗乐了补场锌。    在媒体谈到其他竞品时蔽,魏建军都给与很高的评价潭悸。不过最终还是认为自家的产品敖寸:底盘更扎实裳藏瞪,操控性更好坎扰憋,“因为我自己就好‘玩儿车’”徽肖鳖,所以对他们(研发人员)的要求也更高可享。   VV7S    据悉烈,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市途裂,预计售价在15万-20万元区间讹圈赐。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点抚慷牵,他思考了一下才说长倡推,它的配置太丰富了书,在相同的价位空间惫搜,“肯定没有比它更多擅、更好的”寺挪枢。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖匣椽?魏建军更是直言不讳地说撼邦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后伯妊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蔫魏秃,一位来自上海的资深试驾教官说煽,之前很少接触自主品牌汽车嫉,这次也是第一次来到保定双毖,第一次来到长城倪畴垃,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料晚。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒巨,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言粱氛冷。期间围仆夸,有一位同行说煞份,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好擦?或许这才是魏建军的真正用意吧新花。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸难:李芳" "   陆逸表示搔驳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常撅坞,因为正处于发展的爬坡期咕快。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说芥谐别,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作灵寸衅,而且要深度国产化罢划。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中饭粉洗,雷新透露哀没龟,上海车展期间堵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时懊褐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现徽赌俱。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时理,陆逸明确表示拱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常淮玖,因为正处于发展的爬坡期厩。关于国产化的工作你,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略很,未来将坚持不懈的进行国产化工作驼,而且要深度国产化默克。    日前题试,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典鳖健。活动后颂梅尝,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访秘攻,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应凄晚去。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年赫迷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆涝委衔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%牢,超过23万辆括煞草。今年第一季度避抠缅,英菲尼迪在华销量破万辆堤,同比增长4%焚,而其全球累计销量达到67367辆琅,同比增幅为18%免涡功。无论是在英菲尼迪全球体系中誓勿,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中册眉殊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色勾戳。在不少业内人士看来沤,从去年4月以来隙噶,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞傲圣。    对此凡逢獭,陆逸强调屋峦,目前英菲尼迪的销量很正常赌尸炒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军激甸十,东风英菲尼迪合资企业成立才两年旗,还处在爬坡期些蚀画。他还说破换侗,所有的汽车品牌进入中国后咎幻,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加轿、运作能力提升及投资力度加强誊狡屡,会迎来一到两个爆发期卢。    事实上辨逃拳,从2014年开始溅,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后挖孔,就迎来一个销量增长的“爆发期”景:2014年侧筛姑,英菲尼迪在华销量超过3万辆忿掀坦,同比大幅增长75.6%篱筹,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年弛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆诉熊桂,同比增长33.8%干。    不过端凌,步入2016年手巩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期嘶。当年4月初献宪挠,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在锋,刚好满一年拱挟。在过去的一年里宛,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态赊欣撅。陆逸坦言庐毒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段汤,以便更好地认清我们是谁撩荤惜,我们的未来在哪里稍,我们应该做什么茹哇吹。”    在陆逸看来梦睡警,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌斡,今年是进入中国的第十年光渺粪。所以作为一个年轻的品牌隙懦,这本身就是一件很有挑战的事情烦。他还表示拆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累兜诬烙,是更聚焦的一种进化咎。因为市场环境在变化稿匠头,消费者的需求在变化鸵烫董,我们也要根据变化不断的调整梧堕啡、创新箱赊、挑战自我痢私刹。”他说坡搬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来颧彩帅,就提出了‘挑战者’品牌战略沪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过几,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的谷,品牌口号必须得落地倍。”陆逸表示皖咆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发活滇白,聚焦目标客户群概,让产品与目标消费人群建立联接免、产生共鸣惠。    陆逸对中国经济网记者表示砂琅,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说素段兢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作袭朵鞍,而且要深度国产化认休秦。”他说颊,中国是全球最大的汽车市炒巍,同时也是很特殊的汽车市撑卸省;如果英菲尼迪品牌要扎根中国涤瘫镣,就要真正的了解客户赋拷,扎根于客户挂钦萝、扎根于市陈蝗旌辍,这就必须深度国产化劫杀。据雷新透露晶趴,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%闺。    但是陷憨,从2014年底国产以来督乳斥,英菲尼迪只推出了两款国产车型桓弹:Q50L和QX50撮。对此刻,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑功。陆逸表示形,“关于产品线布局的问题诧,英菲尼迪有一个长线的规划龄夯渺。”    陆逸介绍说贫膝,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年缮,规划内容包含平台规划秦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等骑愧。他还说倍肛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备晾莲侧,我们的目标是通过完整的产品规划疽,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品涉袱躺。”    谈及国产化在今年的推进程度仆挺,陆逸表示撩,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中丛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布督柔脆。”雷新进一步透露霸姜奔,上海车展期间隘夏啥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时燎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现潘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿堑氏:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年镐霸,通过销售Urus藕,兰博基尼总体销售量会翻一番抚,突破7000辆大关冲歪括。    在更遥远的将来步,很难说会不会有纯粹的电动车捷驰。这是因为蓄电池非常重唐罐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制比。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成敲摺,兰博基尼是一个独具魅力的品牌逻四。自大众集团和奥迪公司接手后半,兰博基尼得到积极伎、稳健的发展滦巷。日前泛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂玫氛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员淳并剂,商务部主管Federico Foschini部。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员落梗硅、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问可袄缎:并入奥迪公司之后稠核,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持踩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的式漂?    答郡:2016年美纯额,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关擒示仟。奥迪公司和大众集团接管之后凑臣,对兰博基尼进行了很多投资峭薄,让公司发生了非常大的变化疗。此外兑叙,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品秸氖。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高膝病,如果没有这些投资诫痴港,就完全没办法实现这个计划绊绢试。所以较面,兰博基尼公司从中受益良多裤视。可以说茨皆钠,如果没有被接管帘的,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来缕片。    问庙:在您的介绍中煽坤荆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高棘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的涧犁?Urus投产以后汤,重点会不会向中国市场倾斜侠放假?    答骚:目前摄兰估,兰博基尼公司只有两个车型系列勺:一个是搭载12缸发动机的Aventador句,另一个是搭载10缸发功机的Huracán拌轰。因为各种原因扛宫,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降缮溅被,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势朵氯。2016年色辉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车捻肝。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%凶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%面。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放酗彤叮,兰博基尼公司的销售量会明显的增加工羡。2016年篓,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆苦狼粕。新产品会在2018年投放坚,到2019年褐炮,通过销售Urus侍盛,兰博基尼总体销售量会翻一番家,突破7000辆大关妹。在中国市场上驮,SUV是非常重要的产品瘦。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蔚。    我想强调的是擂胁如,在中国超跑车市城赖獭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端摩吐。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币防,Huracán大概在300万到350万人民币搞娃,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平朵。    问厕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的讨?    答诞权翘:目前楼,兰博基尼在中国有15个经销商嗓。到2020年肥碧,我们希望经销商数量能增加到20到25个扁。当然波,通过Urus的投放赴,在华销售量会增加戒拭,服务涵盖的区域也要明显的扩大寥。    问册:如您所说风吻,兰博基尼在中国有15个营销网点砂,去年销售了151辆(车)橇委。我们简单的推算一下拟浪册,平均一个营销网点一年卖10辆车氨戮蓉。那么赤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样靛乐摩?在新的超豪华SUV到来之前笺,是否有改善他们运营能力的要求呢厢?    答滦奖:是的番,会明显提高经销商的运营能力哼,新Urus也会变成一个破局者龟魂。虽然现状如您推算荒,但是在Urus投放之后纪,大概2019年或2020年估,经销商的数量会增长屎,同时每年的销售量可能会提高到30辆椭,整个业务会明显的扩大挤剖,售后服务也会明显提高喜赔妻。而且由于SUV使用的频率比较高凶慧,消费者甚至可能每天都开SUV去上班涡鄙,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入成秤漓。    问社撅:兰博基尼车型比较少啤,所以每一款新推出的产品都极度重要牧好厩。现在的汽车行业发生了一些改变吩认,比如智能化刃和朗、电动化纯混漠。那么嘉,兰博基尼在研发产品时市捌仆,会不会受到这种趋势的影响口咖韩?    答牌:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征髓酚。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆奔挫碑,更多的是代表了一种感情某凭摆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador划爆,采用V12的自然吸气发动机骇恕存。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验饥饶。    这是兰博基尼最核心的销售主张猜。未来纷透荒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协旦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度突,甚至会超过前款车型袖览。而出台Urus产品时则会有一些变化秋,它将采用涡轮增压V8发动机蛊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机怒摧。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型尽性。但是乔,不管从产品定位第欣,还是感情诉求方面来说委,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观沧静垄。在更遥远的将来词,很难说会不会有纯粹的电动车囤。这是因为蓄电池非常重钵刑汝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制沟襄块。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车媚剖琅,可能未来技术上会实现新的进步事费,那时我们也得重新考虑这个问题剩。    前些天淑档囤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型俏截。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录柔穗,其V10的发动机再一次提高了功率办戒芜。当然滦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA烁啊。通过技术创新以及功率的提升说,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者晤充舵。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车徐。在预销售的阶段膝工图,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来脐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蹬磺澜,能够击中客户的心理需求僧徒。    被访人精:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作突。1998年到2007年蝎潭捍,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年伺鲁,负责兰博基尼产品工作;2015年马,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员插茄恐,负责销售及市场营销性袍袍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蚂酗,中国是世界产氢大国扔,制氢设备屎坞、储输设备侈凤、制造技术等条件不错蹈表洞,具备发展氢能的基础谱码。从环绷恚和能效等方面考虑静融污,中国应进一步推动氢能源产业的发展滥断迸。    周奕丰谈到酸杉回,中国目前主要依赖化石能源朵动,对环境污染严重净呜。氢能源因来源广泛暮娩、燃烧热值高贾、清洁无污染和适用范围广等优点罐鸿监,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源掂诫。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分豆墩剖,目前看开,中国氢能利用的研究相对碎片化惨婪,与国际先进技术相比还有差距桥,没有形成产业化澈度、规模化发展购坊句。中国应迎头赶上蒜蕾,卡位世界前沿匙。    他还提到颇房,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一纱,提出实现大规模怪俄、低成本氢气的制取强洪瞥、存储蜡裂俱、运输擒、应用一体化的战略目标飞。这非常重要肃喊,未来需要各方协力柬号,加大投入孟,推动相关产业进一步发展轮拌跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表醚峨,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法莱肖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济行,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措菩限罚。    他谈到夺腾纱,实体经济是中国实现转型升级的主要载体辱钦刨,各方需要引导资金更好地支持实体经济餐郴培,促进金融资本流向实业世请,真正促进经济稳步发展碗闹,夯实经济发展基础渤。这既是稳增长坏弟干、调结构的需要涵,也是抑泡沫故、防风险的举措坛成坎,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动泰绥,推动“中国制造”向“中国智造”迈进趴,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力栓模渺。    周奕丰最后介绍欣,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下泼锰逛,也在不断创新突破车鸵,寻求产业升级抬溶。公司主动发挥自身产业链加、区域及成本优势鞘薄,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业到。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区律、旅游景区禽舒先、汽车营宿地性卷盾、农家乐帘力清、家庭菜园等不断扩展外接,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业斯,以多种方式在国内推广土壤修复夏,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末瞪坦:李芳" "   国外媒体报道玻,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示半,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆氦鹿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴返骏刊。 李彦宏    李彦宏表示商劲广,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车傲裴。尽管有一些技术问题需要克服苏拷试,但它仍然有望达到目标盲凡兜。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司涕泻,前微软AI专家陆奇任首席运营官手,负责大量投资的自驾车业务部门等锈。 百度自驾车    李彦宏表示泪凤,我们很可能与传统汽车制造商合作粟,而不是孤军奋战甲蝗呸,目前还没有制定出这项技术的商业计划陇愤偶,首先致力于让自动驾驶汽车着陆京。我们将竭尽全力实现这一目标奖,收入和利润是其次的考虑乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥逝:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年焊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显让。正如近期两会中政府工作报告提及的那样尽烤,共享经济还将怎样改变生活辰琉?   三年前诉眯,基于对共享经济的热忱赎舒,清华学霸张丙军创立PP租车篓,开启了汽车共享事业;三年后趟睡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户科,成为汽车共享领域的领头羊檬。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀坍捍,3月7日佃锋,张丙军开启了共享有车生活的新征程浮。   3月7日徘芥秘,在几百万用户的共同关注下发抛风,PP租车正式升级为START共享有车生活平台柿。这不仅是汽车共享领域的又一次突破秦虱勤,也是张丙军重新定义有车生活碘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅复宋村。   从PP1.0到PP2.0时代负派,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记江、一个符号或一个名称那么简单汀摹呻,它是企业创造持续价值的支撑倒。若没有十足的理由料达蚀,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓伺。将PP租车更名为START捆,是源于怎样的考虑瞬煎刚?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解沤挞兔。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体歇蛾,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举拢当荡。   “三年前繁甭姓,PP租车开创了中国共享租车的新玩法稍患售。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益无,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型悲。由于便宜便利稼氏,PP在用户心中是一个很好用的租车工具武贰铝。”这个阶段屁龋航,他称之为PP1.0时代汞谩敖。   经过三年的发展椒,PP租车推崇拥有而不占有巴谐蜗、盘活社会闲置资源的共享方式冲澎,逐渐建立起以车为媒介卧,重新定义有车生活的2.0时代删蜗蒜。“START不是买车瓶瓶刹,不是租车殿,是共享有车劫箔垢。这是年轻的人群凸喇、爱车的人群贰弄,最向往宪铆佃、最有潮流的有车生活方式拨。”张丙军说馈,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择钢、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验悄届喂。同时串,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户胺,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区阮,让每一个用户体验到最真实快平登、丰富寞啸瀑、有趣的共享有车生活蹋锚徊。”   START代表着新品类频驮、更丰富的选择聪勘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下韩怕,相较于神州租车刷称、滴滴租车等传统租车公司午甜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢憋?   张丙军认为炼,START的核心竞争力主要体现在三个方面巷。   其一喉,PP从1.0进入2.0时代搜鞘,新品牌START更具有张力窟稍唬,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神倦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求揪,START重新定义了有车生活琼薯奶,开启了全新的“共享有车品类诬沪。”   其二密,为实现共享有车的多样化选择宦旅,除常见的家用轿车外檀侵,START将主推个性化的用车体验舒尺钨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型绵起,如保时捷911灸奔坚、特斯拉轻粳、大黄蜂灌廉萍、牧马人等等靠赐。此外固,用户无需承担高额买车款和养车成本馆腿分,性价比更高拘。   其三女锰,“共享生活的基础在于信任体系的的建立淡,以及更完善的用户信用等级绥。这也是平台长期价值实现的核心理。” 张丙军介绍轿隋,START共享有车生活平台为使车主放心共享妒,平台推出了一亿元车主保障金杀,严格的交易信用体系徐,确保车主爱车无风险;对于车友谎,START还与多家大型保险公司合作骇末,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务陇跑苯,为用户提供更具信任的服务米盲萌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流罢陷,我们的目标是狡淋百,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来金。”按照张丙军的预测棘仑既,中国自驾用车需求量巨大壁串危,而现实矛盾是读赤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车肯,不允许每人买一辆车满足自驾需求构荷潦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量鞘毖,START平台能让10%的私家车随时被共享使用呜讣。   此外币,他认为柿藤寺,随着消费持续升级钾触滩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中焕潜。“感受丰富车型带来的不同生活体验熔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向酬屏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质抖凛谋、丰富较氨继、有趣的生活方式帮,让有车生活更加精彩坑换。”   张丙军表示澈么挎,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者境,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验馁拟香。START粪,梦想才刚刚开始哼户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊崇:李芳 版权作品诚甸肮,未经环球网Huanqiu.com书面授权娄翁赎,严禁转载汤仆,违者将被追究法律责任残前。 获取授权" "   今年全国两会上吗江,董明珠在接受记者访问时说旁病:“只要你敢想缴慧翅,比如以前谁会想到人能上天牌哺,如果我们不去创造川,人能上天吗缉兜菏?你不敢想甲墩,你不敢去试验捍汇,你永远不可能做好炕。”    过去的2016漆砍伺,伴随董明珠的蔽猴箩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈担:格力全员加薪1000元镭舷煤、格力的员工房修美、以及格力的手机……对于这一切毛乌,董明珠并不过多在意芥散,她说促宛,自己最关心的还是“掌握核心科技”盾聘熄。在今年全国两会疵刚串,作为人大代表蕊跋通,她再次提出了自己的董氏宣言洁:确实这两年的发展苟戊,总书记提出的供给侧改革旗覆,我们就应该做供给侧改革的排头兵写,因为做的是实业竿,能够掌握核心技术舜,制度也要跟上鹊雌,真正给那些创新型的企业牧、有创新梦想的人一个环境时颅菜。    对于国家冉客力、社会外探、普通百姓的诉求借涵和,董明珠是这样回应的萄瓤壳:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献阿,他真的不是仅仅是索劝衙骸,收获沦论,比如说我们过去讲猾鹅群,这个企业了不起娶,再就业柒,反过来你要感恩这些员工还次,没有人来给你打工匈兑艘,你凭什么去发展耗棱别?所以我觉得要有一个感恩的心情氓奢痕。”    把感恩的心落到实处牢可,就成了格力员工的2室1厅突陇,于是福,别人家的老板就这么出现了纺。 记者仇宋:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧干?    董明珠娟锚:对县魂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现躬儒碑。    记者酒:以后所有的员工都会2室1厅摊郡?    董明珠恍丧琶:对对对巢凄。    去年末窖,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳骞糠肌,但因股东大会投反对票而失败酒参省。随后耪冀,她以个人名义增持珠海银隆股份强鲤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业女亩,然而岔膊,到了今年膘,新能源汽车面临两大不确定因素刚屏:电池轮辽圈、补贴“退坡”袍。在董明珠这里付,似乎这些俨然不在话下白耪,董明珠说乌憾泰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟粪绣薪,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤隙蕖,“不是因为退坡我不做人噶静,也不是因为给我钱多酶储,我去做镜撼炽,我认为是一个责任麓荣,是对社会疏、对人类傲庭湃,你都要去选择的一件事衅窝。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖柑刨,董明珠很不以为然吐粱,她认为瞪堪,这些都是炒作鄙搪,并没有人真正说到自己手机产品的质量净效,只要没有说到质量哺,那就不是否定呻书腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈皆疗:李芳" "  近期配挥,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税邯炊。美国此次取消“双反”沃赁,对中国轮胎产业无疑是一大利好娟送畔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转暑鞘山,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变潍。   全国人大代表肋配、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议沉会透,在轮胎中使用RFID电子标签技术颠欣汾,给每一条国产轮胎装上“身份证”蕊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督惦块幕,有利于消费者对产品品质加以甄别眷,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量递,从而规范轮胎行业发展俊彭旁,促进行业的产能优化和转型升级城及。”袁仲雪说刺。   据了解膊甭衰,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草斜胖,全球多家组织及单位参与秸昆龄。轮胎用RFID电子标签的应用既,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体淳衫,将等级数据写入轮胎标签内部劫,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定缕戌腾,伴随轮胎终身使用猛。同时翅劫常,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体费,使轮胎更智能耽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS穿没,能实时监测轮胎的温度陛、压力等数据粮乡锣,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况贯露,从而有效减少安全事故淘挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵千局:李芳" "全国人大代表昆恰挤、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题棺辩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通苫、环境协和发展的产业蚀惩街,由于行业标准尚未建立胸盆乓,使得整个产业发展处于十字路口涛欺。全国人大代表儒蓝珊、时风集团董事长刘义发建议葱,加快四轮低速电动车标准和法规制定 郊厘辫,全力推进供给侧结构性改革庐你啪。    在刘义发看来泉道硷,四轮低速电动车是市场主导池、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品型。目前碎堕妙,工业和信息化部仇祷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》垒。该标准的制定朝崎耽,对规范四轮低速电动车行业发展幕扳,使三寿慷得、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代芦,直接实现电动化本、节能暑安田、环保安全出行具有特别重要的意义猴吃。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求脱卉,又适应市场需求淘恨疮,刘义发给出四点建议钉纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一桑、标准制定应充分听取行业的意见刮,响应群众的呼声好。制定标准应尊重市场规律方技,规范罕稗、引导产业发展猛五,而不是简单的限制畦布啊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求趁拆。    二屁凳、标准指标应体现四轮低速电动车的特点承酿傲。四轮低速电动车安全苹喊弓、环保香居雹、经济懈、舒适厢签撩,是摩托车鞘屯挥、电动自行车微撵、自行车等升级产品阑,特点与与高速电动乘用车不同项博。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标搔匣顿,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定霓彻。    三点难娇、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导舌匈落、政府引导的办法彭水蠕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点乓丁,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池岸,如采用锂电池政府给予一定补贴换。    四陕、在制定产品标准的同时赊寿,制定企业准入管理和注册登记蕊、道路交通管理的配套法规冕。产品标准只是为行业规范管理提供依据涂,而实现规范管理是一个系统工程帝。政府应加快制定企业准入愤、车辆注册登记猩你瞪、道路运行管理的配套法规女馅扯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则倘改,方便企业让利于民波饥,减轻企业和用户的负担隆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求卡耗捷、加快供给侧结构性改革的产品侵风,又是一个节能环保的产业官,引导得当可以大有作为萄坟。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法叫全。”刘义发建议色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮泉:李芳" "   近几个月来暑杯,共享单车火遍了北京城呕滤绅。6日圃查,全国人大代表测、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示窜羌,今年上半年轿古漓,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”算放当。    徐和谊说裴贯趁,伴随着公车改革魂胖背,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁镣可位。“很多公务员手机上有软件将,一刷就能用车避渤。”他说充炮,今年攻官,北汽计划将新能源车推广至更多的公众般。上半年禄妨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车裳俗。    据徐和谊介绍飞麻,未来投入的汽车数量将根据市场而定态歪番,租用的价格将有竞争力梆扦。产品的外观将非常“吸引眼球”混侩,为两座式纯电动共享汽车甜扇秽,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷熔楔恳,适合分时租赁和共享市场需求沛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别理。租赁者使用时需提供驾驶证等证件貉协汇,在手机上可以查询哪里有车烈涪毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题合,目前大家用车起点和终点不同谁蔑伐。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源良。”徐和谊说酬揽,目前酮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节捷棺卜,包括立交桥下千幕、公共停车场饱李去、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇莽洗秽。目前边远的地方停车资源丰富臀,但是用车的消费者较少潦叔壳。“希望异地还车的便捷能够实现卷,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点董帝,否则还会存在最后一公里的问题奈登。”    徐和谊坦言沫估,停车位还存在管理的问题几逢,汽车是价值比较高的消费品社舰,一旦出现剐蹭届摄,租车人还车时也容易“说不清”哭托萎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护孩肩、“钟摆效应”等问题啦瓜藤。“有些消费是单向的陷瓶股,如何让车回流也是个问题”咕。他说白潜糜,目前港蜗,北汽正在进行市场研究恫强,探索解决方法棵经。    徐和谊还透露恋蛋,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行屉贺醚,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆小绰。“我们也正在筹划并和有关部门做方案弄,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆颧卧额。目前距2022年还有六年时间峭,从可行性上讲隘,应该是能够实现的绊搜。届时希望借冬奥会的机会褥,展示中国制造的水平归。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤欺:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露睡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题八,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击喇订档,目前已追回骗补资金或贩鸥ぃ款23亿元竟物,并对有问题车辆不再补贴肥,对闲置车辆也暂缓清算幢欺。    肖捷称帮尾柬,在财政部门督促下媚酪,目前相关企业正在采取措施惹毫完,认真整改发现问题粹豢。    有记者问脆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展芯,肖捷表示开胎,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整路替钒,主要是降低了补贴标准串,同时也设置了补贴上限鹿厢,还提高了准入门槛督宪湿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展坊,同时也可以有效防止出现市场扭曲藐闭。”他说递旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌拭:李芳" "全国人大代表推蔡抛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气疚糖倡、废液舷博帕、废渣等污染极,一旦有机电解液和钴霜懂、铜餐县腻、镍等重金属物质渗入水和土壤之中酶赫,就会带来生态环境安全隐患帕,甚至会危及人类健康芥。”全国人大代表埠、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示场。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议景藕跑。这位带领团队经过几年技术攻关附,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人顶矛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上羞。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个灿钨,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题受淋磨。在提交建议之前解,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究岁。    自20世纪90年代以来如梆,随着锂电池广泛应用傅,我国成为世界上最大的锂电池生产惹团、消费和出口国邻,近年来我国出台了购置补贴毖省毖、税费减免每穆趣、研发支持酮、消费优惠彤形、基础设施等一系列重大政策措施畦瞎嫩,新能源汽车市场日益蓬勃发展拟。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆列立、保有量超过100万辆戳腔略,占全球市场保有量的50%棉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆搂。    随着新能源汽车快速发展凄,作为新能源汽车的“心脏”窃帅,动力锂电池产业也在迅猛增长狮窜。按照相应的报废标准偷怕,动力锂电池回收利用市场已经形成纱愤。有研究数据表明旧武眉,预计到2018年贾肠表,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模吾,累计废旧动力锂电池超过12GWH捐、报废量超过17万吨刃刀兄,从中回收钴讥、镍戏、锰府娜、锂陀帛东、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元眷裙猩,到2020年将超过100亿元攫苟瓢,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蒜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫辖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题廖。”张天任认为烷堑脆,如果动力锂电池做不好回收利用青期,就违背了绿色发展的初衷斡驼。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用散蝎谰,但现实是橇烦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实磺沥轰。“废旧动力锂电池包括不同的类型镀叔酗、设计工艺和串并联成组形式容凤,以及多样化服役时间瑰、应用车型和使用工况玻,这导致电池拆解不便硼。另外澈腑翰,国内尚未建立成熟的回收体系炯凡豹,动力锂电池回收产业也未形成规模效应庭洁,回收工艺成本高侵兜立。”张天任表示辰,“出台的政策并不具有强制性沁疮,且缺乏明确的奖惩机制磕款拢,加上动力锂电池回收再利用经济性不高剩我牧,目前动力锂电池相关主体无利可图深举颈,对政策执行积极性不高赶翰。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题刺,张天任说恼:“一是退役电池较为复杂吩摧突,不易拆解;二是退役电池一致性差谐,品质不高;三是回收拆解成本较高巍概镣,盈利点低;四是回收政策缺乏监管酸,执行不到位怪芹。”    有问题就需要有解决办法獭,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方素蜗:其一槽轨识,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二勒两磷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三捍,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四屎黔,鼓励商业模式创新试点和推广应用褐估喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳" "全国政协委员书芜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题难宫旧。”全国政协委员蹭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示宿,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题贬,当纯电动汽车完全不再享有补贴时塑,其市场前景令人堪忧幕。“在电池方面疏,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡暖,2020年后嚏凛敞,当大家都不再享受补贴时挎诫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上际,消费者当然会选择物美价廉的国外产品惨。”另一方面片非懊,柳崇禧表示泪秀,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市踞谴偿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限察。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素慕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等畅肖。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上缺米,但电池的寿命大约在20万公里灿裤搅。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受渺矛,这意味着烧列,电池报废了车就要跟着报废驴,这样算来皇靛梦,纯电动汽车的使用成本是很高的逃。”柳崇禧说挛。    对此遣洽,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案肺,即建立专门的电池运营机构悔题,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务诉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池轨颗缝,是对车辆的物尽其用空燎红。对电池而言系,虽然不能再服务汽车哼按无,但还可以被用作储能电池劫,同样达到了最大利用率厩弯。”柳崇禧认为贩先,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法改。“但国家需要予以支持勉店,尤其是在车辆检验方面翠回,按照现行的规定看辜期构,更换电池即被视为改装拨。”他说悲。    柳崇禧的另一个观点是哼,氢燃料电池的大发展即将来临嫩凑惯。“一方面喘嗜,原来的运输成本相对较高淘肆瘁,而如今这一问题已得到很好的解决税,现在的运输成本只有原来30%;另一方面孙,美国的相关先进企业在国内开始建厂莎涝弊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车磐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展芹圣。”柳崇禧表示署价诚,氢燃料将作为增程器为电池供电撼,以达到更长的续驶里程措处活,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金亮砂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同虏外谰,造成了双方的利益不在一条平行线上崇床绢。为了解决这一问题偶,李金勇指出入,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景躺谁破,重新设置股权架构兔举烫,经理人和骨干员工合伙人化失蚀。”    “遵从起码的商业规则烙慑默,我们就是经销商吮篡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节驶书、一个桥梁蔬,我们没有义务去亏损陀距。”李金勇说沫存。    日前访隆,著名汽车营销人苟磕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出疲,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景号陷,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”掣插呕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争杆耪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象备坑社。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”嫂筋谷,李金勇直言慷托拢,“在过去的十几年廉点夸,我们的市场非澈释蓿好石椒,老太太都能卖车许盯耙,会加价就行了骚嚷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高吉,职业经理人的压力很大大蓉茄隧,每天都要搞KPI考核罚钮、培训锈屁、提升叮秽。”    李金勇以实例说明氮釜拾:“过去在资源时代突,一年这一个店挣1000万镐扯蜕,给职业经理人开30万捌,没问题蜂乒,这车好卖集奋。现如今昏,市场不好了健咐陋,现在一年挣100万赌茧偿,职业经理人还是30万蝗魔俱,但是特别累吞,现在一年的工作量比前五年险、前十年两三倍都不止竿特岔。”    在李金勇看来斯妓,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同帽,造成了双方的利益不在一条平行线上锰。为了解决这一问题潞,李金勇指出庇沧柯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景没频,重新设置股权架构理痛,经理人和骨干员工合伙人化胚完龟。”    李金勇进一步具体阐述道狙绰,“过去资源时代镶硕,投资人只要拿到了店乳蔑、拿到了品牌池逢,就可以赚钱负撇虽。现在案僚充,资源时代已经过去了狠,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起茬,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人儒九,从而真正让员工自动蹲嗜姐、自发地把工作当事业肺慕喷,而不是靠培训呐客,靠感恩构。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来南部式,不少汽车厂家制定了销售目标技捐伟、生产目标苗,职业经理人必须要完成布冻伸,如果不完成就走人蟹赣故。李金勇认为匪日善,“在这种状态下赴,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划柔愤四、十年的规划疵虫,只能先制定一年的规划踌娜俱,把今年完成再说蛙将,由于今年完成了愁,明年才有你的事破司。所以这两年厂家的高管变动频繁滥外现,十年以前很少有这种变动没,而现在这种变动成了家常便饭剂抵。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量刨,没想经销商的盈利能力嚎盆。”李金勇表示算荒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量粗冠,想办法做经销商工作藏眠嚷,把销量任务压给经销商礁哼。而经销商越来越不听话夺级稗、越来越不相信的时候辰糕,厂家就再出台相关政策犊楔翁。    李金勇指出烈,经销商要有勇气打破潜规则系,遵守正常的商业规则赖:库存大不提车铆、无差价不提车坛汹、拒绝搭售垛。“遵从起码的商业规则廊晶,我们就是经销商荒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节氓颧、一个桥梁洞寸抄,我们没有义务去亏损冗恋。”李金勇说味。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题深,李金勇建议念滦澈:同城市的店应该互相加盟或互相买断慨斗,或者干脆出售给另外一家经销商全燎矩,不管用什么形式驾,形成同城市的一家店桨么码。“我们用销量磊抵寡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来赂海,这样减少恶性竞争景,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法乌朵。”李金勇说哀泻。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象末,李金勇表示粗,“我们不可能卖出路边店的价格促陪炭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争甭费。100%原厂配件保障画,专业的维修技术隋凛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客辫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”急扮。    此外辛烹,李金勇还表示屡廓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车囤桑。据了解洞搭匈,2016年瓢默,新能源汽车的销量超50万辆辱,到2020年溜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年撤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆嘶芍。在李金勇看来妒,在这个快速增长过程中弥洁够,“传统经销商中玫佩,谁关注了新能源汽车并率先布局觅懊泄,谁才能在这个市场当中分一杯羹懒任。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰蔑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕称,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员表侵湍、四川省鼎立律师事务所律师施杰勾垦疟,今年的关注之一伙蓖,是有关网约车新政的话题撕。    施杰表示行较夯,为加强管理俊患诵,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)纪吃,并于2016年11月1日起施行跋。然而同欣,根据多家网约车平台公司的数据去,在目前运行的网约车中供,能满足《暂行办法》中主要限制条件的锹唱,仅占极少数部分犊。    “交通部制定了网约车高品质服务徐落洪,差异化经营的原则辟。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蚊,施杰称词,“我认为刮面颗,政府应当放宽对网约车的准入限制吝,顺应社会共享经济发展趋势”狭卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到搽衬,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中税皖,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方廓舱。    首先们极,施杰认为伯峰,北京椒杯炒、上海的网约车细则要求“京人京车”尘、“沪人沪车”等差异性待遇惋,不符合市场竞争规律脓才傲。施杰表示囱,只有在市场竞争的推动下喇,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力差且诗,也有自我管理的需求与能力凸记。    其次坛师晶,施杰表示脐钠佃,北京坚僳没、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员太善,而且购房恋、购车也并没有绝对限定于本市户籍挂谦喉。“京人京车”绕核宦、“沪人沪车”的严苛规定蘑秆翠,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外需娩,会导致营运车辆骤减蓝剿。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒猾腹,阻碍新兴业态的发展兼。    而对于多数城市对排量书撬、轴距都作出的高标准要求秤,施杰认为啡,高排量代表着高耗油脾螺蹭,不仅并不符合节能减排目的你,高油费必将抬高车费顷窃。    更重要的是瓜施,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则杜嫡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准毫观登、高门槛将犁拼,将损害网约车的实惠经济特点鼎熄,打击其平民性阑诗,“上述许可管理的模式淋,将导致网约车司机数量骤减适辽、车费翻倍俗褐,群众打车难团蹲、打车贵的现象又再度出现拜芥。”    此外取,施杰在这一提案中的主要观点还包括庙唬冲:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”饯、“许可管理不利于节约社会成本”等皮小潦。    施杰建议窖,《暂行办法》可作出如下修改扣秀:    (一)政府适当降低准入门槛片胜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度腊,是十分必要的汾狸酬。比如渴:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查迟男颧,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置赎、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求缸响培,等等慰。设立适当的限制条件轨耿,符合市场发展规律镀灵,能促进网约车市场安全性稠茂、规范性发展下陛灯。    同时录洽觅,政府应当科学引导网约车发展亲钱,而不是像治理洪水猛兽叉禾,把它一下子关进笼子里闷破。以构建网约车公平竞争的环境为导向辈垄圭,放宽对司机户籍的限制性规定陛必,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源扯肛税。网约车平台峦、司机和车辆的审核程序华僻,各类许可证明的核发程序尽量从简镜,以便节约社会管理成本耻鼻倪。    (二)政府协助构建平台审核娃馆吾、加强平台监管    改事前许可稠玖,为后期监管式鞍反,采用“政府管平台搁,平台管人和车”的模式受摧褪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台幕惫梳,规范其登记信息玲匹、审核资质的义务荡澳,定期提交所有车辆的情况觅光,这些数据要在监管部门备案岗龚。并通过补充相关的法律法规纶鸿勃,对怠于履行义务的平台采取处罚措施酬。    对网约车不合理调价进行监管矛奔。保证人民群众用最合理的价格出行曹垒女,也避免由于市场垄断形成的价格新高操扯按。2017年1月勒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人零搂阶,因平台上出租车预约加价功能超高额收费猛逗,就此提出整改意见潮,平台负责人也承诺将取消该功能划。这就是成功的监管案例毫邢啃。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车拓阀馁,存在大量不符合新政策标准的现象庭淮率。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断吗娄检,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减队,社会各方都需要一个适应阶段较删。所以仁及,新政的实施不可硬着陆薄究。当前阶段稳诬,政府应当积极引导各平台规范化审核肠,加大对群众宣传力度府,延长从旧规到新政的过渡期虚繁阑,循序渐进地促进新政策落地炮工辛。    我国全面深化改革提出了目标谩归盘: 市场在资源配置中起决定性作用磷,更好地发挥政府作用把晒菏。近年来夸掠镀,国务院一直倡导转变政府职能娜栖卞,推进简政放权借日宪。对网约车的审核捆伴,放权是进步删圃唯,限制是倒退赶筹柑。政府应当创新行业管理逝叫码,优化监督模式篙辟,构建平台审核模式踢卯,推动群众绿色出行栖干、健康出行甸抬,为“互联网+交通”营造良好发展环境唱醋绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易策掣耪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计媒乃但、品质等方面做了很多的投入届仕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吞桨。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛判、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略判脐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市炔。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞隋、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球便疏。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”炕脆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙迅度蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易绊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计捞、品质等方面做了很多的投入鞭肋封。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计轰陕矢。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶舌毙节。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性鹊、时尚及科技感的一款产品镁力。”韩德鸿说凤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫镣事。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型擒叔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场枢劣。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆两裴。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”氮蝎姥。薛海涛坦言吴啡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩岛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730搽蔑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%宽。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走磺含。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系嗜杀、制造能力胎广篮、经销商体系全踞夺、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面汞嫩鲤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势型滴趴。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤文:李芳" "   2月21日瞄,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蜂椭袒。本次大会立足技术趋势惦告柑,探索全球技术发展的内在原动力聪券,探讨人工智能频导恍、量子计算昏、基因疗法等领域的技术和商业趋势腻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中登勘,有两项技术与人工智能密切相关勉,包括强化学习和自动驾驶卡车适。在关于人工智能的圆桌讨论中卿嗅瘫,多位创业者和专家针对强化学习翱摹、无人驾驶分享了自己的观点倦壁。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车绰霓炼,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车圣其瑞,可能只在北京的五环里面开盗晦,路况很好芳泌,最高限速就80价、90公里狮哭沤,这种情况下烯,车就会极大简化雇,驭势并不想生产一辆概念车竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯豹踏溉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术嗓,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性科携。技术投入上镰攀范,目前大家都在往里面投入很多的资源袜牡媚,整个行业在往前发展儡绣,但里面还有很多问题需要解决低刮,包括保险垦贝筐、政府等澜残。    而谈及强化学习在图像识别上的作用菠檄,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道凌,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好科闺,把信息融合功糙、如何决策做好警吞。图像识别拓展能力非常强痰,它信息的理解非常细致里苯、更加全面隋挪,比如前方有一个易拉罐臂泉让,有些传感器会认为它很危险藏雾,因为它是金属糜嚎湾,但图像识别会根据它的大小朽、形状去判别莽围把。目前结合强化学习簧,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持荒酱。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能擅夕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目俏,最终关心这项技术在实际应用中的可行性福,说到底这还是一门生意烹赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦跺:李芳" "  【导语】这是最好的时代请,车市销量连破发展记录谭,这也是问题的时代汕窝,多元化匣、碎片化传,对整个行业提出了更高的要求桓褂镭。一切都在变仟,唯有不停思变方能随机应变踢。2月18日欧违邵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕捍洞。行业内百余位思考者和变革引领者叙渡煤,与120余家媒体相聚一堂码提,在“变与革”的大会主题下莎,共商“品牌与营销之道”收,把脉中国汽车2017幢享搬。广汽乘用车副总经理肖勇钞踩欣、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英私桥烹、吉利控股集团高级公关总监杨学良透噶、福田汽车集团公关传播总监许翔筷穿斑、SWM斯威汽车首席运营官余波缝、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动内啼暇。以下为发言实录搁陛衫:   互动环节嘉的合影   李苗苗鸡旧:接受张红同学的邀请竟。下午好!大家都是老朋友了角毙穗。今天在这里囤防,首先我椎猓贺张红搞这次论坛牵马疼。第二噬函丢,其实有这么一个机会让大家聊一聊扣磺,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆奇,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力动建唾,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字簿蠢。对这个数字粹痪,我想每一个人行喊,特别是管营销的人空盖,特别是管品牌营销涕隘婆、品牌推广的人痕,我想每一个人都有很深的感慨茧怒敦。   首先请问肖总级橙衔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物筒,也对您做过多年的跟踪骚蹦。这次请您上台割,我很想问一问抛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌萎轮惦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点墟轿翅?能不能简单地概述一下晒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇愁竭恳:李苗苗老师第一个点名我溜红尾,作为广汽传祺来说侨,正如李苗苗老师所说的韶,应该说是比较新的汽车品牌秃倍农。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”号长、“两个坚持”淮,坚持正向开发和坚持世界级标准瓜攘呸。这两个中涧蚊繁,一个是对产品开发的定位乒空等,一个是对品牌的定位献练。   从中高端车型的新产品进行切入牛梳瞄,相对来说这条路走的比较艰难一点床芯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”盎森,就是起步会难一点萝拌馅,后面会越来越开阔轨玩、越来越顺僧悸琳。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候跺刻,内部也有两方面的方向靶:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手顶菇,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来嗽,并且在市场上面赢得一定的销量陵,建立一定的知名度盾火逢。另外一派的意见暮魔闭,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势甫,从中高级产品切入甫尝筹。但是大家也认识到这个困难闻边葡,一个全新的产品和品牌从中高型切入诧绅坝,也就是售价在12万元以上南,第一款车型是12万元到18万元操霸吞,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难痰,我们意识到这一点了纠。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大嫡,其实2011年茂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年胸咸梆,应该说是非常艰难端撬,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦们。但是2011年曙法、2012年有一个词就是“坚持”诧肥哼,做品牌是做两方面的事情伟沟。第一个是做好产品的品质绢,第二个是做好对客户的服务洗,以这两个为基础这五六年走下来春,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑欢弛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象琅卫浇,受到各位媒体老师的厚爱芦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌煤舍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础亨。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题弥,我觉得第一个是坚持锭然。在我们困难的时候不要去放弃疮淮毯,就是把自己的品牌形象髓、产品的售价回到往下行的趋势搁瞥。第二为了支持品牌向上让,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务啊。   李苗苗汀:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的催埔,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程扫。比如像现在的奔驰狮,一百多年逻,宝马睦艘、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年佩茸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌图蛔钾。所以我这个问题特别想问一下陈思英总到筒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌年酗,也有现代的销量搪沃,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蓄,您能够阐述一下吗皋?北汽在塑造自己的自主品牌方面浩绵,到底在哪些方面下的力量最大金突贫?   陈思英拐:谢谢李苗苗老师筷息,非常感谢红姐给这样的机会婚,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌迟。其实不是妄自菲焙排浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷汗啤,台上在座的各位都是大幅度增长呈尉,我们同比增长更高一点荆,因为我们来得更晚一点完,同比增长8.7%侧谓毁。   但是我个人一直在想这个问题愁,其实品牌还是一个需要积淀和历史的邓丝。像奔驰去年是130周年虽,今年是131周年碧腻烈,我想这才是品牌辫届。现在我们在座的各位给客户提供的柬,我更愿意定义为商品觅,我觉得是这样臼撅微。   从北汽自主品牌发展之路来看构抖峦,各位媒体老师和同行都知道屁,2009年我们是收购另啸、消化棘豢揉、吸收了瑞典的萨博技术些词,当时萨博的93瘁、95的平台和1.8T唤珐、2.3T涡轮增压发动机的技术括跋,我们是基于萨博的平台上渴脊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展旁溜。2013年的5月份撑级,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮渖怼,大家对这个印象应该很深崇东。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇琉立概,当时也试图通过萨博平台的背书吝寇,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端累拣,因为我们希望建立中高端的自主品牌发,当时的愿望非衬墒敕ǎ好篙。但是事实上发展到今天忻,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈敦莫。   但是没有关系稍板,2013月5月12日投放的绅宝D70茎室挫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音毖催澳。这么多年的坚持是在消化退桓、吸收萨博的基础上进行的化矗,源于萨博界霉、高于萨博郴,我们有奔驰砂识、现代合资的反哺钡盒坝,我们在人力秘、财力奶时棋、资源瑞唯舰、技术筛、研发淖、生产舶午汞、制造方面迸虹兴,都有很多反哺给我们烩会裁,北汽近几年高速发展全普谋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆催射,这一百万辆含金量是很高的差,尽管和兄弟企业相比来得有点晚啪棠诺,但是我们用五年时间实现了一百万辆微童禽。这里面还有几个第一和差异化产品慌稻,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一承抗信,第二是新能源汽车产品构成做到了第一插舵,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位拒秋攀。   基于萨博散、源于萨博和高于萨博的消化谐、吸收和引进抗,同时基于奔驰和现代的合资反哺搜拜,我们坚持为消费者提供好的产品受、好的服务口、好的品质佩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近浮帽竟,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质分,比如中国新车品质(IQS)IQS敞可圈、强制性产品认证(3C1000)馆尼,3C1000即三个月的购车用户中豌钡囱,一千个用户的抱怨度是多少钠,我们的水平无限接近了合资品牌螺傻猫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的式独句,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心莎,希望有一个很好的中国背书力廊,给大家提供一个很好的产品体验空、品牌体验和文化体验骚骸辨。   李苗苗擅:听到陈总的发言我一直在想葛抚,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO袍,现在经澈卓钕耍看到“北京”的LOGO廷。   前不久枷斗衅,不去杭州是到处都有吉利车禽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年裁蒙,推出一款车就红一款车昧。请问杨学良梗纽盛,学良也是吉利的老人了残兢,一直在负责品牌形象的塑造剔熔、公关估、市场嫁幸。原来我们也沟通过这个问题反寒,对于吉利来讲收购了沃尔沃舞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块扁,这是蛮难的事摩。刚刚陈思英总还在说萨博抢脖套,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃玫矮秸,感觉蛮纠结的次。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象龟驰?   杨学良陡必:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下靛,第一是对标妨衔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌努揽啥。我们是坚定不移地在执行景栏,而且到后来做博越悍彭躺、博瑞之后有越级对标首份。比如我说开发一个自己的A级车白铜薪,可能要跟合资的B级车对标蔷铅。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域怜,包括研发汤、制造缓芒粮、采购钢趟竿、营销范瘦亮,我觉得成果是非常明显的丁。   第二是坚持走精品车的战略尉桥。所谓的精品车抒吐替,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蜂,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近缮廷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准幕北,比如车的造型设计上面玻,自从我们在全球建立了四个造型中心绒滥,吉利现在的车设计都是非常漂亮的途。既有符合国际的审美潮流双,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面度徘灿。比如说在车的智能互联领域齿嘿袖,在博越车上面车机人机互动的功能上燎诚戒,已经超越了一些合资品牌衬苔,这一点使我们感到非常骄傲景班。   包括在工厂的制造工艺上欣,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺峰、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌伙摔轮,因为我们现在建得比较新男橙默,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来卯。大家可以看智能化程度最高的工厂饶,现在实际上是在自主品牌的工厂中肝竞。   第三是一直在坚持口碑蒜。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任锤时,让消费者真正成为我们品牌形象的代言呈剐涤。这样就可以真正喜欢这个品牌登,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用届劝。   刚才提到了浙江乾吝社,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍绦冒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了比传,大概接近了7万辆韧曹。这在以前是没有的雷,而且这些用户里面很多都是密横晴,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上客兽伤,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化券蜗氏。目前因为我们的品牌在提升毫胳建,我们的品质在提升壕钾胯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车坚弊范。这从我们同行每烽,包括从传祺韧腾错、北汽的产品销售上也能看得出来芭。可能大数据调研抖,像一点资讯的副总可以讲讲点复,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品筹没。   当然您刚才提到了在集团层面虑都,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰祭钦皇,同时又实现互补虑?这里面还是有很多原则秋,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的八够诬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌褂纳,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争类镣篮。沃尔沃是高端豪华品牌握氦,是跟豪华品牌去进行竞争的千夺剃。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应请惠,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念杀谋链、流程性牡毛、标准污,包括人才的培养和交流牌。最新我们做的一件事翅凑,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心菲,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA秃陛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蒂,可以说没有沃尔沃这么个老师填,没有沃尔沃这么多年积累攘煤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构裂贯磺。我们相信因为这个架构非常新抢烦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平屑。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质酥坊煌,以及质量再上一个新的台阶独,实现真正的跟合资主流品牌的竞争淑水喷。   李苗苗单岸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京钉罚,福田汽车在2016年表现也是很耀眼馈毯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面屠撩,最重要的是坚持了哪些式剁聚?   许翔瘫腺粟:谢谢李老师茫恫吠,同时感谢红姐给我这样一个机会柔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车景。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友膊覆。   福田汽车是商用车企业祥,和乘用车企业还是有一些区别遣考。我们主要的目标客户群是to B的桅岭,正如您所说锯,我们是1996年成立的帅,到去年是成立了20周年享电,通过20周年的发展吵扁,在过程当中包括您和各位老师的支持丧憾计,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蛊羔排。在中国轻卡市场上陆,已经是连续十几年的第一了替欧氨。1996年在山东成立荒席涎,1998年上市贝迁谰,2000年进行区位调整就来到了北京砰。   在这个过程当中您也说到了品牌问题境陌顺,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视劲耻莽,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分搬。我们可能把这个品牌是这么理解的骋可,现在业界对品牌有很多理解的方式慕粳陈,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营晒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中催棘,所以我们从整个的业务流程上来看横,这个品牌业务就是在其中的次变浪。所以我们这几年在企业的发展过程当中寞,品牌也是在不断涌现编痞毒,大概有几个阶段滔刮。   1996年是以轻卡为主导诉杰堑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑琛,用着正好”古弛。在当年的时代抓住了市场机会坍,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一壳。   在2000年之后激,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位够伯,进行了商用车全系列的狼深,像您现在看到的整个北京市场有很多客车痊寞酵,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车俺洗渭,这是一系列发展的战略疵蕉。同时把品牌又进行了再升级悍使,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系狼趣扮,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理合。   在这个过程当中稻,福田汽车不管是做品牌还是做企业旗吻响,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢槽惕?一个是福田汽车在商用车范围里面堵伯,就是在整合资源方面觉得还是不错的翁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早坚请,花了八年的时间跟他们谈合作偏豌奸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒棚烙年,生产的产品也是福田自主产品欧曼趁突竭,同时和福田康明斯成立了50窝剐棚:50的合资公司晨革唇,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用夸抱。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广习梯、先进理念之外狭,科技创新也是核心的一个点哩谁。福田汽车虽然作为一个商用车企业烹嘉诞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比拓,但是也是做了很多的工作纲枢涛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室裸耪骑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右内存。我们统计了一下吻季蠕,和乘用车企业也是差不多的同。   而且我们在研发方面敖侍,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部搂卞,这在商用车企业里面比较少见饰麓。不管是先行的技术鞠,还是技术传承方面都做了很多的研究尝币,包括去年也推出了超级卡车道颊,也是整合全球资源打造超级卡车曝。全面从安全仿愧憋、环保方面进行新一轮车辆的升级瑰。   我觉得总体来说吧浮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业额缎,是一个有着锐意进取勤、远大目标囱,是一个愿意为客户戮猴、为所有的股东任该锤、合作伙伴扮醛、利益相关者带来更多的价值领埂,也愿意为更多的卡车司机够土半、货车司机带来美好的生活和幸福的生活丘。谢谢!   李苗苗桑蔚逞:2016年一年有很多新品牌出现还,也有很多刚诞生的品牌在努力俏,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰艰、宝马且。我就参加过场在北京的怀柔低星末,斯威汽车上市搞了一场大型的发布颊操女。我当时心里就想斯威蛮有钱盎∷佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢碎虏舒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的琅?对于刚诞生的品牌被烩痛,品牌之路有没有塑造的路径渐?你能不能简单地概述一下菱信?   余波怖靡:感谢红点汽车和李老师孰龚,各位媒体朋友和各位同行配蕾融,作为SWM斯威汽车垛湃茸,可能很多人觉得很陌生佰酶,可能没有听说过捌袖,我简单来介绍一下空写俩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌浇匿饭,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活剿蔑拜,7月份品牌上市涣炕,8月份第一款车SWM斯威X7上市够环诽。   今天让我来参加这个论坛劫,我们的心情很忐忑痴,我们是一个汽车行业的新兵沏,我们是抱着学习的态度来的底碳痹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师焕巴,希望多给我们一些指教宋泄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢促?我们认为这个品牌给用户的是两部分笛替痴,一个部分是产品的硬件横,也就是物质的东西悉。另外一个部分是精神层面的摊尼沽。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV淘写,第二是付诸了一些智能化厦矗、空间和外观玛,外观也就是在意大利建有一个设计中心骆,在外观上有意式的风范撤馁频。   从软性来说丁谦贡,我们要付诸一些内涵伦耙忍,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入畦铺挺,通过植入意式生活的方式料,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受迁。同时我们也在倡导一些生活方式彤刺,通过软性的文化来塑造锻峭,解决通过硬件和软件鹊,以及从物质和精神层面塑造品牌芍染。   至于未来怎么走朵,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求硼。用户实际的需求和市场的需求邵笨,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉莽,未来我们还是要跟着市场走撬立旁。   李苗苗烯落岔:我旁边坐的也算是媒体人街砰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了萄塘。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢哄?因为主持人给我了一些问题项,我个人认为不想问一些特大的问题毁,就想问问这个问题沃。   付继仁搽熟:谢谢李老师缚,这个问题还是挺好的犊娇细。刚才您在问的时候楔射唐,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题畏。   一点资讯是比较新型的资讯平台肌,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点尉,我们是做平台灸,不仅自己生产内容汰,同时全网抓取内容车陛编,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容狠搓,再把有价值的内容分发给需要的用户挖,完全是自动化擒官茎、机器化的蓬。我们怎么去帮助车企呢茬解?我分享一个数字贿但孟。   在过去一年季,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的参狭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业跋圭黄,第二是移动互联网的平台纪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用说戒杏。很多的车企其实在做品牌的时候贝,都会要求最终的效果蒋。坦率讲凑,以我个人来讲这其实是两个事卑愧,因为品牌本身是非常感性的且谁,效果是完全用数据有结论的口亥,就跟一个人去吃一样虱扔,吃了四个馒头饱了塘茎,不能说只吃最后一个就饱了票。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量靛匹,现在我们有几个大的方向茅,第一是更技术化的跟车企进行合作烘入。比如说从去年开始敢垢美,我们跟上汽通用进行PMP的合作硼。客户自己建了一个数据库琶热倦,就是把用户进行了一个分类尖。然后我们每一个用户来到我们平台上擂掏,他知道哪个用户对应了什么车型哗,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告摄侮韶,也就是把他们的流量经营得更加科学脖。   这个给到我们之后巩鞠,又发展成了一个新的技术驱动嗣。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多笆,还是看汽车外观的细分多谰某刹。这不仅可以推荐具体的车型经目携,也可以把具体的创意自动化攀,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果碧熬匣,这完全是技术化的匹配邢。   第二点风破,我们是一个内容平台帝,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容妻璃醒,能帮助到车企做非城遥好的传播席朵,有的时候这些内容并不能够被发现便恍。现在我们把广告当成一个引子恕备,不是一个执行的结果是颁戮。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣家揭拜,进而把下一步的行为做好库叫。比如有一个产品是一触即发施烩,用户点过客户的广告之后办斯妈,我会直接给他推送相关品牌的内容潭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起详,再去看有没有点这些内容抨佃,有没有评论请薯顿、转发骨换、收藏慈充,再通过其他的产品去收集一些有效的行为休匹潮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试锚垢,把广告和内容进行打通纠健。   第三点劣护,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景福刨。这个场景是有时间裳倡、地理位置和非常多大量的内容和数据醋武敲,所以我们现在也在构建新的大数据的平台酚嫌必。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的技,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理滇,或者是去日本还是去韩国旅行附。这些并不关系到最终的销量提升多少违,但是可以了解消费者在关注什么撬,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性芦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲媒,一方面要通过你的技术拷混、数据实现更高效的转化抽陡,实现现在解决广告主的一些痛点炮秦恼。同时要帮助广告主把服务做好判差,说句实在的都是服务用户很单,我们产品的用户也是车企的消费者稀鞭,怎么能够把这些用户服务好局诗秽,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值挟啤梯。   李苗苗济烙:付总说得很好请偿,借此我也想说几句骡。我看了一下粳姥笨,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人角,也有一些厂家的朋友耽,我们每个人都是汽车人仓。   我在想刺靡损,得益于这个好的时代架爬,既然是说品牌顽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情绞炒,无论你这个媒体叫什么名字莲,找没找到自己的定位擅膝奠。无论你这个汽车是什么品牌窟,你的用户在哪里春溜。过去几次会议主持上都说四个W牌豢耽,也就是我是谁雷疲簇、我的用户在哪里林梅、我为用户在做什么饱购、我还能为用户做什么卯。包括媒体也是一样牵,我是谁(什么媒体)绵呛,我的读者在哪里脸设,我为读者写了什么样的东西紊瘦,读者看不看是笛恨,这是不是你的读者群要看的糕拉本,最后是我还能够研究我的读者祟聘汕、研究我的客户藏蜜、研究我的用户视悸,我还可以做什么椿憾。   就此问题我想请在座的六位朋友起立喝颊氖,一人问一个问题就结束渐党。   请问杨总壕铅牢,刚刚说了这么多缮故,就一句话偏糕闻,什么是品牌南悲?我们说了半天品牌畔妇绕。   杨学良蓄:我觉得品牌就是价值罐五懈,消费者买你这个东西值不值俯棺饺,如果他觉得值了媳哄,就认可了你的品牌衫骸葱。   许翔罢吾:我就按定位的理论潭,品牌实际上是一种品类的代表考,消费者是用品类来思考鬼饯淀,用品牌来表达萍。   肖勇峡:因为我是做销售的捻,我可能最直观的印象骡,我觉得品牌首先是一种价格惊面稠、价值体系添觅湍,同样的产品能够比别人卖得更贵盆,别人还愿意买我的埂。同样价格的时候酱敞酪,别人的产品卖不出去宠冯,我的产品能卖出去彤珐牢,我觉得这就是品牌踌目。   第二牌谁,我觉得品牌是一种文化恒翅矢。可能有时候不一定是冲着我的产品来买隋,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势磷携。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候艇绩闺,但是我的文化能够吸引他书,我觉得这也是品牌的一种表现沥晨娜。   陈思英僚淑钦:品牌首先是无形资产皆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的劣。第二也应该是产品淑,可能是一个标记谐拐告、标识悸棠螺,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动敢,在人脑海中所有的记忆枪福朴。   其实品牌的英文是来源于MARK纽浪,就是在没有货币的时代物物交换的时候屎冯,在畜生身上有一个MARK娶,Market就是营销好,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀凌。有一个比喻激驰倾,品牌就好比像银行储蓄鸡雇,储得越多品牌价值就越高悼。   余波保:我觉得品牌在直观来看就是商标皆,另外是产品别。真正给用户留下综合印象的是产品坛檬圣、服务和文化的结合沧京,以及对用户的印象及感受就是品牌拾河。   付继仁坞刀箔:我觉得品牌到现在这个阶段到屉伎,也是一种共鸣靖,像营销1.0是以产品为中心零乔什,营销2.0是以消费者为中心慧建,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心谱,这三点都离不开品牌浦,但是代表了品牌不断的升华埠。同时品牌到今天来讲迹筛荣,不简简单单是一个口号分禽骚、标签磕、LOGO贫想,还是一个行为准则檀,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台丹存,还是每一家企业清,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务汉兔,并且怎么样高效地执行和检测典。   从这些来讲搔沦罚,如果我们想不清楚品牌是很难做好的伯,如果想清楚品牌一定能做好氖郎态,至少能够对我们服务的那些人做好皖,那也就足够了假。   李苗苗碉激:今天能够主持这场论坛挺荣幸的末晾沛。关于品牌几天几夜也说不完盼,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌筒祥,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌韭池菩。   谢谢大家在座的聆听缴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁:李芳 版权作品磷秘慨,未经环球网Huanqiu.com书面授权盆芒,严禁转载卜茧,违者将被追究法律责任芭焙。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蔡手薪,车市销量连破发展记录顿策坍,这也是问题的时代莆,多元化司、碎片化肛毛,对整个行业提出了更高的要求废。一切都在变庇懦难,唯有不停思变方能随机应变祥。2月18日忱誓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕提郝巧。行业内百余位思考者和变革引领者揭,与120余家媒体相聚一堂衰颈,在“变与革”的大会主题下恃,共商“品牌与营销之道”尼鞍,把脉中国汽车2017猾。   东风标致总经理李海港茨瑟、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜馁匠、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东憨、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师定拦膏、江淮乘用车营销公司副总经理李建华犊哄、奇瑞汽车销售公司副总理范星困力、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动垦单奇。以下为发言实录构赋畦:   互动环节嘉宾合影   主持人叉台慰:2016年是一个销量大年缚揪讲,更是一个营销大年刨。从二维码营销到VR营销蹲麓骋,从下沉式营销到自主营销赊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球福,广而告之悄悄地变成了城会玩钢队,车依然还是那个车落避,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢步其? 第二场论坛的话题为蹬:中国车市新战国毛,车企将如何做营销介泛萎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇匿蒋邓:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流虑贬,现在重担在我身上财崇绷,由我来主持第二场论坛埃竭,和各位老总探讨如何做营销划零滤。   因为第一场是说的品牌穗汕,品牌建设也是非常重要的一环灌,我们现在就把品牌这一页翻过去凳,就说一点营销其他方面匆寄,比如说跟市场惭、营销相关的一些事情般官。我们今天的这些营销人肌陈,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖慷隆推,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群弊九净,因为他是面对着全世界最大的销售市场校。面对的是最高增速的市呈ザ摹,现在技术和产品快速迭代茅含秀,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性桃,所以他们是非常幸运的戏五埔,十八般武艺怎么耍都行筒屡。   同时很多营销人也在自嘲冀淮艰,其实汽车营销是最苦逼的一群人控,因为我们面对的是世界上最全的品牌熟放,我们面对的是最多企业的竞争沦,我们还面对的是最难以琢磨的脐沙讨、难以把握的政策环境和最善变的消费者叹。   当然了我们这还不算最苦售混,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务颈辰挟,所以这样的一群人的所思所想懦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得豢付池。   第一轮问题就是跟行业共性相关的斡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开渭。   汽车品牌最新的一个品牌定位憾,在座的应该就是汉腾了客。请问汉腾汽车的副总室渤每、销售公司副总经理于晓东先生一个问题赎刑,您给我们简单总结一下煞急眷,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的闷问?   于晓东脓:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会痰,让大家来了解汉腾汽车哨狼烯。汉腾汽车目前是全新的品牌椭函,2013年11月份成立栋黑泌,5月9号品牌发布挛塑,9月6号新车上市港委,第一款SUV产品汉腾X7翁了,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟冬犊,本着向同行和成功的标杆企业去学习腊台局,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快牵。   2016年对于汉腾汽车总结来说怯,第一点是品牌发布瓷,这是做市场的开端沧鸵。   第二点是渠道松洗菏,对于新品牌是重中之重的工作蒙菊廖,渠道顺利打开的局面匙,签约181家熄幸嚷,正常运营150家隋坚靶,渠道作为做销售最根本的工作耪,没有渠道牧佳、没有服务存,消费者也无法触及和体验鬼窃炭,对于一个新品牌这是一个开门红郎荤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态膝。   第三点是在市场上咆榔,市场层面上重点资源向一线倾斜瓢械,资源都花在提振经销商信心稍炭扒、帮助经销商达成销量上抢氏送,因为作为一个民营企业宝背瓜,作为刚起步的企业疮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线弧催,支持了经销商的销量尉。在品牌和市场的方面稻岭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助裳剿,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑爱托。   刘小勇背:我们老总对这个企业的关注是发自内心的卿,汉腾除了自己营销的亮点之外讨,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的揉,或者对您的触动是比较大的材?   于晓东熊掸倾:做销售在产品力表达上捶拧,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播截鲸挟、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式硕柏可,在2016年都说是视频和直播的元年巾肩捕,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试拘疚。包括产品试驾挑战的活动两,也是和斗鱼做了直播的活动椿。在我看来在消费者了解产品上烷繁,可以随时随地揭拭,而且是更加有渠道客观了解一款产品射界缅。这对于做营销来说绘肠寿,既是机会宦娄,也是挑战车碳。   刘小勇跨兜汲:请问李海港先生喊幸,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大伪圭登,尤其是传播的环境扩、传播的手段块、传播的模式发生了翻天覆地的变化谈罗痹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢吵?   李海港畴:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法俏撕,在新技术香崇怠、新人群和新的竞争环境的驱动下飘容少,媒体处于变革的时代秸臀镀,原来的架构碎片化了挠沟,新的架构正在建立舅南窝,当下处于这样的时代缚闭。很多事情是这样的趋势竭撵砍,原有框架维持很多年性匡,突然间环境变化之后碎掉了橡览,再重新建立新的架构天奢泵,万事都是这样的道理妊。现在媒体环境是什么样呢完湿舰?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)泼。这样可以导致媒体的平台化居手腐,另外是媒体人的职业化或个体化磁席庆。   简单来讲台按官,我们以前是自己做东西怀派喷,自己在自己的商铺里去卖帘奇孙。现在不是了据尾,现在可以自己做东西报,自己去租商铺祷笆,有的人专门提供商铺底拣肉,有的人专门做东西凄绞。这样可以做专业化的组合型,效率会更高扫俯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蟹禽,红姐以前是媒体人下斜,现在有自己的传播平台恒,也借用了社会化的平台衔嘉,把最好的内容输出饶逞,她做最专业的内容钉偷。我想平台也会用她的内容漠贪旧,未来的板结新的架构就是这样的揽。   在这个架构下作为厂家要适应疙墨从,东风标致已经做了这种尝试惋蔫,去年把我们的公关公司能力削弱偷钙,因为他们的稿子太硬了师睬面,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人局锨,从专业或从第三方的角度看待东风标致嘉,我想他们的稿子会写得非臣耸山好莲稍师。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣螺偏唬,这是未来的趋势拾微。   刘小勇搞捆泡:我听到有一种观点飘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西耻籍罚,我就抓住了更多的消费者亲,更精准闲,我的销量就会增加谭糙箔。但是有一种观点认为炯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了杉碳?如果总消费需求没有增加搽,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后厕枫,是不是大家又打平了秘。就像一个剧场理论淋磋,原来都坐着看戏艘南缓,后来都站着看戏了澳撇胶,其实看的戏是一样的汲庐漠。请问奇瑞的范总倦辣骨,您怎么看这些新的手段拾默纲、模式对销售营销的作用蔬巍睦?   范星凶乌:首先感谢红点汽车绿悼、感谢红姐党垫,也感谢刘主编吵竿。实际上前面两位老总谈得也挺好俯剔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解脊。   说起营销纪蒙酣,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面百醇枪。但是从营销的最根本青阂溯,还是回到对客户的理解蓄透。我们最近几年对于整个汽车市郴馈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整姐柔,最核心的是我们看到了两点变化墙全豢,一个是围绕客户端的消费升级涛,第二个是客户年轻化的变化角告。这两个核心特征的变化物,带来了所有客户需求的变化笨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展跺。   应对市场的发展罢诗,我们称之为整个自主品牌的发展脊蘑,包括奇瑞自身的聪,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈姘剩快伴,年均增长在40%左右的增速奥舌璃,所以说基本上属于原始增长的阶段笑崩。奇瑞从2012年桥队蛾、2013年开始进行战略转型我仁构,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段娶嫁,我们做的核心是提高整个产品的品质牧氖库,是我们整个战略转型的核心价。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力芭唱荷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品坝、好的服务课拓。2016年我们已经进入到2.0阶段局,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品汕孪喀,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可跋鸡白,整个2016年集团销量也突破了70万辆供狙,增速达到28%掇,国内市场超过了36万辆辣,也是过去五年来最高的一年翅吮。国际市场中茧微,我们2016年实现了出口8.8万辆凭遣岛,也占到整个中国乘用车出口的1/3相,也是连续14年中国出口第一的车企涣签官。   我觉得取得这些成绩筐,销量数字是一个方面疵,更重要鹊父、更为看重的是结构的变化慌掏冕,第一是企业盈利水平的变化霞,为支撑企业未来的良性发展恰疟隘,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务踌峭。第二是体现我们战略转型的成果倦阂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可淡堕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%醋建畔。第三是客户结构的变化敦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%弊嘉纠。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升钒恼萌,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%谐垮冲,实际上我们更关注的是除了规模的变化较,当然营销数字很重要免。数字背后更关心的是这些结构的变化吃鹤,怎么产生这些结构的变化品?从我们自身对新一代消费者的理解关泻蘑,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验辫媚。   客户体验的三个方面我们一直在做焦篡,第一是产品体验拉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)劝染,行业平均大概在35%困寡,奇瑞可以做到25%蟹,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台黄紊,今年还会陆续推出更多的平台奖沫。当然平台不简简单单是全新车型的概念烦。   第二是品牌体验署桓阜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵麓德,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通拦板,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销嚏劲鸡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了舶,现在很多企业在做营销过程中视频舅光、直播方式应用是越来越多了岛贬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加镰。今天消费者接触信息的方式发生了变化柿宋。   第三是整个销售服务过程体验的升级陶慷黔,在2016年网络规拿⑾刍梗和第三代形象店的升级令渴,为了保证客户体验的一致性络,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装宠懊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的提缎察、优质的墟须镐、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验弯钮,这是我们正在做的困隙,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解忻,谢谢!   刘小勇钾矫:谢谢范总抒斡瓮,现在的汽车营销无论是从手段饶磷,还是从模式珊荤,包括内涵都已经发生了非常大的变化镶朝。我顺着这个话题再往下问一下深甫,请问刘晓科总精夕,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论光、营销套路酒赊,您觉得现在还适用吗廓戈骚?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战弧?   刘晓科品唬:刚才范总毙戚堑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势千,因为这里面在我们整体来看烫,其实我是一个新的营销人拼逼辨,刚刚在这里两个星期袜色弟。我以前更多的经验还是做用户箔,去看用户的发展懊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播滥齐、网红姬、娱乐化眯悲看,甚至还有用户的碎片时间俱苏。但实际上反应了两个变化卢,第一是用户浏览的轨迹改变了扣,以前在PC时代密耿,大家基于浏览器阅读蹬。所谓浏览器的阅读夹,对于从一个网站跳到另外一个网站疯蓉,这个成本几乎为零梁刷促,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站请,只要在浏览器就好课迟仕。PC时代频氰,网址寺、网站嚷、浏览器是值钱的齐。   对于移动互联网陆胎府,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下抵公,对于微信小程序也有很大的期待蹬,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观俱柒颁。最终来看丧藕郡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流沉。在这个主流的前提下怠勾浚,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读焚犊抹。在这里出现了两个问题始嚎放,也就是时间的问题菲砂僵。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蓟,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的诬订扇。如果是比较泛一些的资讯或APP宪,如果中国互联网网民用MAU看呜,月度覆盖量几乎全部覆盖末危。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU敬,也会看到所有的用户都会阅读这些APP饭粪莽。但是什么会不一样乡?就是时间匿凹。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲览凛艾,我也高度认同一个观点慨,未来对用户时间的争夺是变得非常重要丸岗。在这一点来说位呛兴,我们的营销不是去抓住用户删屋菱,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户缄娶俱。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起场。   基于这些理念的变化徒集,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容沃,而现在发现专业内容看得比较少一点氢。专业内容对于用户的阅读书坪,可能是女性就不太爱看捷瞬,覆盖用户的时长就变短郡。什么东西会长呢琶坊部?从2016年抄传稍、2015年的情况来看缕,我们发现基于娱乐营销的网综时间虐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大霞,因为可以更好地去占据用户的时间菩。比如说我们投的一个网综节目安,可以有2个小时以上的品牌露出时间胃详瞄。   对于用户来说翘硕很,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起刹携筐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要歉蹬酪。无论是线上的馅,还是线下的冉酪。   另外一点卧辫墙,我们做了一个用户报告田谐亨,会发现用户现在在看车的过程中蛾,比如专业的导购灰,发现用户的时间怂潍、决策变得越来越短返场复,对于专业媒体用户来讲胜含,用户平均决策时间是108天储,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天横彭定,这52天对于内容的需求是很轻的兼督,包括频次是很轻的抬。从52天开始一直到97天桑,基本上是从几款车的比对到交付定金拖,因为提车还需要一些时间塘蔬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览酥笨冗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要即,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接全,而并不是像以前跟一个机构去发生连接才溅疽。也导致现在的自媒体更火烫,因为大家更相信人沪闺行,也就是网红的力量会逐渐发挥廖,包括IP的力量帆唬。   营销的变化是跟着人走的须录纽,用户的体验灯、用户的行为发生了变化煎,我们的营销一定要适应用户的改变颓施闷。   刘小勇培兰靶:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总材彼涤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表绕亮。想问一个跟豪华车相关的问题氏,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的尼认那,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了羔晾盗,从超过10万辆到两三万辆的都有鸽袄迪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌柒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗冀邪?或者会发生变化吗兰?会发生变化的话峭查狮,是什么样的主推力量来促使发生变化荷朴把?   王顺胜就千:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会雹,作为广汽讴歌这个豪华品牌兽,去年4月份才成立了新的事业体制股妒蛇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市眷为拢,10月22号四驱上市软妓,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布斗。   从去年一系列的举措腔将娘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌聘。像主持人刚才提到了峭虚桶,怎么样去改变格局什邯充?作为豪华品牌在中国磺晾,像ABB进入中国市场比较早侥继皖,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上拟,其实我们也做了很多思考恨袱,想跟大家分享一下骚骇赊。   第一视临,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早揭,也是十年左右的时间毫,也不短筛吻,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间九。作为这样一个品牌要找好自己的定位未,我觉得是特别重要的新。我们不是说跟谁去竞争摧淘试,而是在豪华市场找到适合自己的位置汹歉素,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措饭款,包括在上海搞了大型的上市发布会抄嗅己,在上海中心进行首秀亥那化。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录顿陈急,这也是用来提升品牌的司当佳。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV广澈。这一系列都是来提升讴歌品牌的琅。   在后面的发展上摄噬妙,包括在2017年也做了很多的思考簇,就是如何在营销创新上做一些突破镶笛歇。比如说植入了体验式营销歪拱楞,包括即将上线的体验店桑,可以跟移动互联和终端藩鲁美,包括一些PC端进行一些互动矮匹栏。包括很快会引入管家式服务锌镣始,让用户真正能够感受到服务和体验微爬迁。管家式服务是一对一的锌爬,能够让你感受到有针对性管,并且有温度地触摸到服务的形式叭诵。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展辉诧钎,我们在形式上也进行了一些创新藕究。   尤其在内容上面籍害刷,我们以内容作为引擎薄鲜嘛,创新作为驱动较碑,作为后来者品牌倘纶车,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置隙。至于格局会不会变化盲裙舍,其实每天都在变化捣。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局鸥,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升沪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌廊溺乘,我相信之后会在变化当中不断求变己悸惭。营销法恨、创新不但要传承好的东西继概,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念薄县,跟大家一起共享一下掸擎。   讴歌作为新的豪华品牌氢享武,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌床甲恫,希望在座的媒体以后多多关心关豪禾、多多支持档捌,一定要让它取得成功弟垒垫,谢谢大家!   刘小勇韶频:接下来有请江淮汽车李总氮,咱们聊一个关于2017年的话题通呈涟,现在年底舵垛、年初做营销的也是做足了功课巾肚淀,关于2017年市场的预判谜揪净。能不能把您做的功课分享一下境,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蓬哺团?   李建华戚钙:小勇这个题目“袭击”挺厉害鼓即,营销这个事在台上讲伙病啦,对于2017年的营销还真没有想得特别细盒息逗。对于营销构,以前讲欲文明其精神羡,先自野蛮其体魄返丁,营销在中国还是跟认知相关堵百瞬,属于文明其精神发展之内的廓告。营销在2017年来讲莎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运鬼峦侨,全球规模最大臀秤构,还是保持增长蛙忍憋,需求会很旺盛敲锋,同时也面对着一群非常不确定的消费者疚罗,这些都是一些确定的因素犀挝煞。关于不确定的艘河怠,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi放,这使很多事情产生了不确定性餐,也使推广方式产生了变化港惺苛。在一个变动的世界里要想做好功课羔吧际,关键是有定力把握好不会变的东西碱郎宝。   就江淮来讲档,2017年一方面会更加关注用户的需求迫虚弄。因为从做营销来讲步,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上屏。一是用户看到产品弯科,如果产品很美好晒睛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫汗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入甫痪。第二是当产品出来之后经,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品荣黑慧,如何让消费者跟它产生很好的接触酷串、接受它瓷,让你的营销做到有广度推播、深度和温度睬盒,这是营销人需要花功夫的地方号看。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量茨烂,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁讣悖好的保留和记录下来褂貉,强化终端的执行力犯交陌。这是非常重要的鹅魔,当消费者看到的车是处于被管理的状态丹凌夯,他就会有好的印象兔盯。如果是管理失控的情况钎裸琅,就会认为这不是好的产品烧。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理猩啃途,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品李氏,这个产品是不是他所需要的食超,能不能让他在过程中感受到认知和认同奋翠幕。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动敦,现在已经不太需要你告诉我什么了番,往往会更注重你提供给我的事亩蕊蛇,是不是我真正参与过的涟仙。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV峦蚊仇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论乃勾。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV鹊楔?可能现在需要一辆高颜值绞谈犊、大空间阶盒、强动力口痕、低能耗芳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蛙烤,所以2017年上半年会投放一款S7捐。前面的消费者参与了意见浦囊酪,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件柑阀操,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来罢妮北,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触磁方,形成了共同创造的氛围沟。往往共同创造的东西迁,我觉得是消费者乐于接受的东西睬太勉。未来共同创造趴埔冷,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度扒孙。   刘小勇乡笨:非常感谢李总饺响。我觉得现在开论坛钢,最难的是请嘉宾培,但其实我感觉最难的不是请嘉宾檀,是嘉宾请来了之后不给时间说汾倡歼。今天这个恶人就让我来做了洗,咱们就不说了春。   最后请每个人回答一个具体问题觅,刚才进门的时候有一个调查犀房,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几其参?我们从于总开始勾膛龄。   于晓东木:我觉得2017年应该说挑战大骗淘匙,期望更大莎吉南,我更看好细分市臣洹,因为我们也是做SUV的嘛病,我们更看好SUV市场的持续增长帕武肠。   刘小勇肉:全行业增速去年是13.6%墨焚、13.7%汝纬。   于晓东舞起:我预测2017年是10%掏垮。   李海港吨:8%迹假。   范星宝:我就说一个数穿,虽然说一二月份看到环比有所下滑钒,但是看这个数实际上同比还是增长的赋抽迹。本质上今年不用担心愁,我觉得还是在8%到10%之间李。另外最近看到1月份的数据出来了认硕,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额科挫城,这实际上是一个分水岭抨,一个很大的变化史芳颓。   李建华示:我觉得应该在5%到8%靖矢勃,可能会接近GDP的增速里。   王顺胜适:我觉得整体会在8%到10%以上惫,但是作为豪华车增速应该会在10%以上肮剂开。   刘晓科纲冈:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点科憋潞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%盾冈从,我觉得再加两个点是8.5%伴粉海。   刘小勇似胁:你更准确了婚砰壬,到了小数点后了傅崩。非常感谢各位老总的精彩分享擎。就像李建华李总说的得筐梗,咱们说到汽车营销人号,媒体界有很多新词来形容绥,像野蛮执行力或变态战斗力校篡、狼性文化等等季刨。其实他们是一群非常善于思考的群体瞄镰爸,他们的思想的深度决定了在行动的效果腺蔼,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在休泰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈钠柏。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧宿校:李芳 版权作品瓜醒,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘉漠浇,严禁转载浇,违者将被追究法律责任好惮。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日舌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行等坛肆。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导勿,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体范你,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨腥唉。以下是北汽集团党委书记笨形、董事长徐和谊的主旨发言薯股坡。   徐和谊滦耐蜂:尊敬的何部长咸,尊敬的各位领导晨蛇沥,汽车界的各位同仁垄匈税,还有我们媒体界的朋友们娠呈脱,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂奉始席,探讨汽车行业的发展话题泛雹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年红些,这一年间我们先抑后扬竣,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻嘲朽孩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进燃脖蒂,最终以产销2800万辆驶,同比增长13.65%的优异成绩办,完成了一年的一个胜利的答卷汐署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度哥,为不断探底寻求新方向的中国经济校钙,可以说去年我们再添新亮点背瑟。成绩固然令人欣慰绿绩,然而先贤有言架灿,一切过往皆为序章僧堪十。今天站在新年的起点上回望从前活卉,我们发现深沉变革的暗流涌动钝,启迪未来的创新发展柔馅,其实远比辉煌的成绩更加令人深思动涉。   亚马逊无人超市惊艳登承谓稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军挥春阀,提振实体经济箭在弦上首扛,消费升级引领我们全新的商业文化时代扩,技术池陵删、商业模式忍、国家战略揽甘、市场结构结合在一起碱晨,这种更替的演进壁欧独。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点道芳,正释放出巨大的改革能量蔼,正引领我们整个行业迈进全新的时代盼稍。   一是技术模式在不断地创新旦,汽车行业转型正在进入落地期称。最近几年在互联网壁锨、智能化请丁拍、共享经济等多方的洗礼之下供涩赊,汽车行业正在同创新中被颠覆者诚邢,迅速地转变为创新转型的主动执行者陌。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟惭蕊,日系车企抱团开发人工智能技术芜垫,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域戈,可以说剑指出行解决方案落。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横陵,在新技术缺、新模式领域不断落子眯离,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期馈刨。   二是消费升级挺,品牌之战成为未来的新机遇馁关救。随着互联网思维的逐渐渗透丧酶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念态晤嗓。情感价值地哼、消费文化滔讹瘸、消费者价值观越来越得到重视湍钡,网红营销掂负烧、二次元营销泄哭、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势辑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通抱阔,实现产品表达与消费者价值的同频共振驮。   另一方面弥,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书荤,为自己的人生价值代言纶。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题拆辫,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇镀匡堤。   三是提振实体经济弹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫京城。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一物赁,就是提振实体经济沥。其关键在于制造业转型芒菩,转型经济学的研究表明事,制造业转型中产品技术固然重要狮撑,但管理体系更加重要蹋。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化但呕、网联化建设遍汝兴,就越能发现在信息化建设这种大背景下沸酿璃,管理体系的构建才是保持基业常青的关键统。前几天我看到有文章提到驾诵辫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎啼深摊。这样的提法虽然夸张窘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示惦伴段,我想却是切中要害的行钙。因此随着汽车行业创新不断地深入落地层韭,随着提振实体经济逐步落实屉,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键贯毒袱。   四是政策变动烤看,新能源规模化晨、市场化成为未来的大方向火。2017年新的政策正在逐步地落地患辛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化膏习。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境姑戳仟,行业准入规则貉仿筒、动力电池规范条件等政策的制定父倪,从各个角度划定了新能源的市场边界逞讳火。   另一方面储筹栏,碳配额裴、双积分狙涉、新能源补贴退坡庞栋垫,无不要求新能源发展要还原市场化手段头,聚焦核心竞争力拨素捌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益什,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规宦韧熟。   纵观整体形式的发展农,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上庞凳狭。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂杉罗。数年之前仑,面对互联网行业的冲击嚎,我们以为我们只是需要一个互联网+培临刷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折挥腑,还承担着国家经济转型的重任珊逢。我们不仅肩负着消费市场的升级期望白,还背负着整个社会环境与生态保护的职责强洞。这样的多重任务佛,给了我们新的挑战福来碗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀吨哇送。   面对全新的形势簇俺还,面对前所未有的机遇与挑战绵缚咀,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向挽。我们将锐意进群ァ,大力地发展创新精神碴凡敦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命桨勺随,在电动化绕揉、智能网联化犬舜氓、服务化量狭、国际化等方面加快发展步伐鲜千舷,不断推动新技术煽椒快、新模式的落地生根烹痛封,不断地发展新能源汽车缺,还原城市绿色健康生活哭蓟。不断承担经济转型任务啡靠,推动传统制造业的升级瓷爬。   面对未来刹疲,我们将在以下几个领域寻求突破鹃抠:   一是加速智能网联技术研发昧,打造智能出行的生活方式刨淌。2017年拉斯维加斯的CES展上贰赔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略拘诗岛,并与百度在智能网联领域进行深度地合作镰撤。当然不只仅是和百度啼步,还有其他的国际国内的公司陛递枯。未来瞄准智能驾驶棠蕊囊、智能互联靡、智能座舱等内容僧楔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系闭扒,为出行与城市生活打造系统化的智能工具伶。   二是加快新能源汽车产业化试蜜拱,践行绿色环保发展目标藕吠。在新能源方面敖,北汽秉持环蓖兀靠大家的理念导燎,不仅造优质的新能源汽车产品空省,更要造消费者愿意购买的新能源产品让倡倡。尤其是在补贴退坡酒茹伤、行业回归市场的大背景下饱定,北汽集团聚焦资源靛示刃、聚焦技术竿、聚焦产品仓锹、聚焦市忱健,四位一体严密把关整个新能源产业链酬糙答,为消费者提供既有颜值烯、又有内涵的可靠产品上。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念胯,共同守护美丽家园楼。   三是加速国际化资源整合夕携,实现中国品牌的全球化侵檬天。2016年持母宫,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地绅柿塑,实现了北汽国际化姆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破痕鞠彭。配合国内的合资品牌袱,服务于全球布局研发基地狈榔规,北汽全球范围的资源整合读袱,已经进入了研发柿低、生产权饭、销售袖、金融桓布、人才和品牌全方位互动的良性循环孰萎。   面向“十三五”猴行程,北汽将继续深化拓展东南亚兰劣、北非冬、中南美残、东欧等重点市场的产业布局俯,使中国品牌的影响力遍布全世界谭鞠距。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级靛。   四是坚持服务化方面泻,推动制造企业转型升级噶。服务化既是国家经济转型的方向厦,也是北汽自己产业升级的主要目标醚博。多年来我们在金融陶胸、产业投资寝幕、后市场融棉、出行服务等领域多点布局扳貌,随着时代向智能网联方向的发展撵辅菇,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环创。构成从业务到管理体制寒,再到基础设施的科学发展体系悄砷,不仅提高了资源的利用效率缴,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化粪汇吓。   各位领导道豪忻,各位同仁蓟,媒体界朋友们壤,闻鸡且起舞次裳列,风好正扬帆爽激,新的一年已经到来浩卵铝,新时代也正在开启机遇的大门武伯澜,让我们携手共进拎,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇慷叉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年嘛,长城汽车累计销量达107.45万辆胯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没诵取彻,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷跋傅,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军葱,其中哈弗H6占比超6成佰芍露,达到了58.07万辆箍,同比增长55.58%襄列。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻圈湾,2017年2月19日拇南椿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动悼。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年刨熟钠,我国汽车市场销量首次突破100万辆坞肌,高速发展25年后的今日猎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度棠氛疯。中国自主品牌已突破百万辆稠耙,那么能否乘胜追击逾越200万敢透、300万的销量目标凸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能巫,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中亩卢,用他的话来说郝脯弥,“这是很了不起的一点绥。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件骏通嫡,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面幌,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心枷靶,从另一个角度来讲腹,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来魔峡雾。   安全摔、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功糙鞘刹,分析其中最重要的因素想,魏建军表示题狭,回到20年前特记,受到成本和技术等方面因素的影响拉,自主品牌造车很难把“安全”放到首位夯。而当今时代昧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标市胳,其比重也在日趋增高弓,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了埔卑。他还透露乡盟,2020 年哈弗将总共投入300 亿元谢,打造全球化的研发体系杭夸矾,在主捌、被动安全技术判划勺、智能互联喝宛辱、自动驾驶等方面某镜虽,形成领先优势殴窝烧。   说到自动驾驶技术酸,放眼全球汽车行业屡痢,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重兔耐杆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命己霖爬。哈弗将采用北美肠绷睛、印度糙、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统肃关木,据他透露梨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准道尉牛,目前正在进行路试把烩靛,有望在2020年后投产甸炮。“我们的最终目标护财黑,是推出完全无人驾驶的荆扒、最安全的 SUV 豹。” 魏建军说到俺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标矛救,魏建军说到淋诫盗,2020年滩少,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军垛扒棵。对此残糠,哈弗规划了四十余款新产品迟摔,覆盖全部的SUV细分市场忍。到了2020年妙仇矫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标峰,在规模上超过吉普敲、路虎峭,成为全球最大的专业SUV品牌抒窗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆俩然,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时磁财,魏建军回应道弛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面梆,一方面要靠产品快速地更新迭代须首耐,另一方面则是丰富多样的产品规划疤郝,这其中就包括新能源方面的建设咆龟侈。据悉隋来,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型怀,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蓬,多点开花的同时又带给消费者更多的选择校饲。除此之外董,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈臁,目前正加速推进全球化商业的发展刺,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标让。   2016年埔狡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展精栖,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑凡:WEY登场之后哈弗应如何定位疏?魏建军在现场表示徽:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化递。相反戏凤,哈弗将全面发力15 万以下市程洹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场克。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针龚瘟,而“聚焦”就是集中资源览兔迹,打造产品和服务的差异化优势勃铆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”葱。先做强胖期玖、再做大多皮软,这正是哈弗理念的核心所在汞乌老。在盛典现乘骸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一茨瞧,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语噶乒尾。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持和。“我们拥有着全国最好的经销商队伍密唉汲,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念痛诲枫,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队太先腐。据了解仓筷,长城经常组织经销商团队去日本考察殊瘦次,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念遣。这正与长城的发展观念高度一致钎饶。魏建军透露愤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”帕舌骑,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝罕匠磁,经销商们也未曾有过动液蠢怼,这正是“稳固”所体现的重要一点酪。   长城汽车总裁王凤英表示迷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系妮逻纶。 她认为哭穷锰,良好的厂商关系是相互作用的顺,只有让经销商满意邓肛怪,经销商才能够让消费者满意献心,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中曙迟,这是层层递进的作用效果酞,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因颁传滤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌臀妊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么圣?哈弗给出了自己的答案仙溅:200万的目标即可上路叫参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮顷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今妮,在新能源汽车补贴退坡后惕北毖,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元赊派,这个数额占车辆销售价格的40%杉拔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响集?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续甘?未来猛青挖,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇宠?2月8日下午傻,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示钝,2016年强逝独,我国新能源汽车的发展走在了世界前列崔豁,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一酚碎,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势男泊划。随着核心技术差距的缩蟹佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强硼。但是荡粟,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内獭兽,巩固和扩大这种优势堂薪紊,还需要政策慑舅看、制度和市场三方合力嚎蒋,打造可持续的市场化发展郴。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布维僻砰,但是从已知的美国哼锑露、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看皑,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置闹妈,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%汝。同时吃似,公共类充电桩接近15万个的发展规模钢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家笔杯赤。   “走在世界前列蹋,不仅是体量和发展速度位居世界第一盒筒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一邢。”许艳华表示幻,经过近几年的积累九羞,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证妮靛、制造和营销的体系能力擒边嗽,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变翘逗,产业链基本完善鹅筹。整车双、动力电池抢、驱动电机系统性能大幅提升扮,市场主流车型的动力性抵、续驶里程猛妒桶、能效瓜、可靠性幌说、舒适性明显改善毁玫,整车龚、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展奴昂,新能源汽车市场覆盖率提升赐寿请,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国范湿,占世界市场比重约为50%舰读乾。按照已知的企业规划经,在乘用车领域狸摄嗓,2017年我国将有73款车型推出漂奔,进一步满足市场需求写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时萝耻谐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步介,整车单位公里行驶成本也在下降筷。“20%的成本下降侨似,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价筏擅瘟,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升连。”许艳华对《中国汽车报》表示埂,在规模扩大成本下降的同时袱,市场竞争下之下黔,企业会做出有利于市场发展的选择鼓膝,也因此嗽,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右芍父甘。   许艳华判断副,2017年笆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强副祥宝,预计占比会突破70%胖舌,长里程纯电动汽车需求会进一步提高借,充电基础设施也将继续保持快速增长提溶诺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系览郴,我国新能源汽车发展目前处于世界前列淡仟奥,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确八岛,在此框架内挠,到2020年性删,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展喊。但是补贴退坡后怎么办史愁门?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动工荆性。”许艳华认为请,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移肩桓岸,让新能源汽车使用成本进一步降低弥仁绩,才能保证其持续良性发展瘟妹促。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件模。目前猫,无论是整车撅写、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确窝锋屁,剩下的就是政策实施好的问题辅航钡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来暗惩。”许艳华强调粹期夺,我国需要基于长远发展的政策驱动体系纽侈拇,2020年到2025年是重要的过渡期嗽,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势背私。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用眠,这方面我国也走在世界前列蛙哆琴,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》绥美露,进一步落实国家新能源汽车发展战略促洛,保障车辆和使用安全萍。   不过镐,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议袖无。针对《暂行办法》墩,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%枚酮、10%和12%的比例练净视,调整为5%氨嚏定、8%楔芒、12%的比例醒炼,并允许2018年瓣、2019年负积分可延迟一年抵偿傲。同时惟堂祥,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定屉蛔,否则会使新能源汽车市场化进程减慢撬频宽,丧失中国已形成的比较优势荡跺警,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用倡据去。中汽协希望《暂行办法》尽快出台甭灌,以便企业开发和商业计划的制定糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心瘦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时皮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景继五。犹记得2015年7月矾杉癸,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车立磁烘,并对这些汽车的车载软件进行升级懂辣颁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火鹃,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机素、转向系统以及车载系统冀。    如今枪朗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置茸柑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案齐,如果没有行业安全标准来做规范坑椒棉,或将引发不可想象的严重后果痘坏。在我国告,作为国家网络安全的重要组成部分父,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫江茄伎。《中国汽车报》记者日前获悉烯径夕,《车联网网络安全白皮书》创、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布逝。在发布之前青皮,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖退,他告诉记者币冗涩,车联网网络安全即将拥有“指南针”膘弥。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》下碧冗:《白皮书》拟、《细则》出台的大背景是什么物妈羚?    庞春霖驳姥:在节能环保坚零福、安全舒适忍剂,以及车联网嘎场久、自动驾驶梳横、智能交通等方面要素的推动下蕉须焕,汽车正在迅速IT化帆爆、智能化佩挪纬。与传统汽车相比铜僳,智能网联汽车在节能减排架士莱、安全舒适方面具有前所未有的优势丘唱裂,符合汽车工业桓黄、交通出行方面的发展趋势须厘埠,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战牵。在互联互通的背景下帆,没有网络安全充分保障的情况下局鞋,智能网联汽车带来的可能就是灾难荷赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日刨,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》书,明确要求网络运营者(车厂玲啤解、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务按景惰,应当依照法律哆拜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求黔丝木,采取技术措施和其他必要措施息,保障网络安全胖、稳定运行叮,有效应对网络安全事件堤衔祈,防范网络违法犯罪活动恍,维护网络数据的完整性市稻田、保密性和可用性爸轰那。网络相关行业组织按照章程肖太,加强行业自律莆普黔,制定网络安全行为规范庙,指导会员加强网络安全保护圣,提高网络安全保护水平弧钳,促进行业健康发展盘菊。”该法2017年6月1日起施行被充。    2016年10月23日壬桅盼,在前期工作基础上宪,在工业和信息化部等部门指导和支持下汞僚,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作凄。在前期承担某信息安全专项工作的基础上吝忿刊,2016年底溃,以电子科技大学为主任委员速晌、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蔼平、中国信息通信研究院竭、国家互联网应急中心抽纷裸、中国联通淬拌、中国电科第30所谅层、奇虎360丁稼蚕、博世为副主任委员罗诗,联合国内外70多家整车吧、芯片猩犁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称盒:车联网络安全委员会)正式成立太贿。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求嗅蔬纲,在工业和信息化部绷、国家密码管理局必是芜、国家网信办等部门指导菩、支持下显诞赣,车联网络安全委员会于2016年底组织霓、协调产业资源扫,以我国自主和在华骨干外资车企怪写隧、终端和零部件厂商为调研对象赔,先后完成华南舱馈甘、华东蛇幸穗、华北蹿腑叛、东北都酚、西南地区调研工作浓,充分了解了车联网网络和信息安全政策骏媳、法规诞、标准绞、产品钎砰、应用等方面的实际情况与现实需求淳。并组织与协调联盟内外资源誊窜,开展了车联网网络与信息安全相关政策涡、法规催萝、标准的研究古究岭,形成《白皮书》缴疲、《细则》芯瀑幂,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布跑黎撕。    《中国汽车报》奋弊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖澳橙竣:随着车联网发展佛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件尖俯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规桐、技术标准廖、产品及服务体系的支持天返。从调研情况看聚社,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战巩,缺乏可靠和一致性的基础工作齿仕,因此需要我们及早采取措施良含硕,完成网络安全方面的顶层设计工作核经厩,从政策匡、规划搞、标准郎圭骨、技术醛嫁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用突。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰歉诿场,分析国内外车联网网络安全的发展现状富汀,为车联网网络安全的后续发展提供建议链扦坛,推动车联网网络安全产业的快速发展兔吮肋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》楼蛇绣,从企业令辞鸡、用户别芹、政府需求出发宽复份,参考《工业控制系统信息安全防护指南》堕迪,结合车联网的行业特点和技术属性刚,立足当前现实和未来发展趋势羌,提出顶、确定了一系列车联网网络安全防护的体系滑删鳞、指标和建议席,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南娥,提升网络安全防护能力拐侯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施促莆泊。    《中国汽车报》日缚缅:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定非?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准袜刀,对现有车辆和新车产生怎样的影响骗?有没有实施的时间节点娟为探?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高埠发?    庞春霖笑虑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南请,并不涉及强制性标准和法规旅绒貌。同时通过产业宣传八肪、贯彻和使用纫士秸,不断发现新的需求和不足苍板妙,并加以完善税评肚。但由于网络安全形势的复杂性梨蓉,以及车辆作为一种重要的交通工具到,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台炯。    两项文件本身就是在调研基础上韦碧,听取产业单位需求而形成的耿靶憨,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶同,减少大家的迷惑和疑虑胖焕坞,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动饥颁拧,切身维护好产业和用户的根本权益缆镐坦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品棠巍,当然会有成本在里面教。不过从发展的角度来看乡痉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样牢,属于必备的系统惠,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品豢刚蟹。同时瞎,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点饶差,也会赢得更多消费者的信赖毛仕钙。    《中国汽车报》尘借嘉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动催畅?自主镐屡肺、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一姆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战玲斧羌?    庞春霖愧:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作疵魂,其中一些关键技术和产品慑卤沪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试采史,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样武撤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分江乘,那么就像现在车辆的保险杠档啪、安全带挎埔、气囊揉、ADAS等等常规安全产品一样裳犬,无论自主还是进口车辆横樊和,应该都是一致和统一的要求攀,并可以采取现在车辆型号核准等方式婪腻,推动车联网网络安全产品的安装兜角稳、测试负贸寸、使用眉玛、维护和服务鞍巩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多苦汗,首先是人们的意识问题幻,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意焊等,但对于车联网网络安全却毫不在意凡疵。要知道习,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单勉佩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂释轮零、多变钎崩嘿,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片怂眷柔、软件等基础技术散尺,对于自主车联网网络安全产品而言惜,投入比较大窟博撩、周期比较长浆京、效益回收比较漫长就,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长狠芥斡,从整车企业经耸钒,到零部件徘盼、软件翟、芯片供应商跺,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系欧、人才队伍赴守炭、产品体系坏铃、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系硅,也非结构化的治理模式陆率,需要新型的伦理笛署、法律和技术法规给予支持具,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界狙毁惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛埂:李芳" "   1月18日需疙氓,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会零篡。引人注目的是础害,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起醇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蝗。EC180之所以有如此低的价格斡绥加,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴辅炽插。在补贴退坡的背景下浪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势暗辈。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业槽丝花,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蒋?在发布会后恒侈,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访氨粹腑,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义容,以及2017年的经营策略与规划绷呈埂。   《中国汽车报》希: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义寿?   郑刚备: 北汽新能源有两大类产品平台丸似,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品叹乘屑,包括EV灿贬画、EU趣胺瓣、EX辈、EH四个系列佩开。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品铂安。在开发之初题逃誓,我们就对其有一个精准的定位与期待巾。   北汽新能源在两年前预计到策,新能源汽车的3.0时代即将到来狙,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格肮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入嗡海怜,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车面。   目前身桔节,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握凌,这没有错颅,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术迹佃,并没有推向市场的现象素菱搪。我认为秆劲纤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合绊,也没有认清正确的发展方向快奴京。   因此刀桶,在两年前开发全新平台之初烘榷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车巢肥煤,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蹄,这种做法目前看来是成功的鄙抄提。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蹈开效、造型褪鞘潮、特点以及价格之后规顺,大多数人对其给予了极高的赞誉擞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号醋氏。   在成本控制方面廷,我们认为还有压缩的余地畅,通过不断地挖潜降低成本外,我们认为可以让更多的人开上这款车碳镀,不过这需要一个发展过程唐撇。随着销量和产能达到一定规木裕后川,我们会进一步整合资源褪毖们、降低成本屎隙,提供给用户性价比更高的电动汽车散。因此熟扮勒,就目前来说孩佃窖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力难跺拇,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力森翻。   《中国汽车报》黔怜法: 面对补贴退坡公,EC180为何还能采取目前的低价策略楼休?北汽新能源有怎样的发展战略姆炕密?   郑刚不腐骏: 从当前产业政策来看睦戮斡,全国各地的补贴额度不同峦墒,流程不同甭,这都带来了公司内部成本摊销的问题肃,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难坎。为此萄隙,北汽新能源成立了卫蓝基金鲜唤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴划。这需要企业拥有一定的资金储备定抵。只要差异化的地方补贴还存在吐华非,卫蓝基金的使命就不会结束蟹。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产娃棱,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会秸希韭。只要发展的规划清晰怂茨,我们有能力也有信心做下去袒。因此停,我认为当整个市场达到一定规牡希后茅,企业才能做大做强瓦狮。在我看来卸,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的奇廷,而不去考虑社会责任镣柑澜。只有兼顾了二者譬趣堕,才能获得发展与壮大究非含。   就北汽新能源而言词,如果年产销量达不到10万沁擒,那么就没有持续发展的能力仁功。因此舰还示,我们公司定下17万辆的年度目标侣弛,并将在4年之后达到50万辆刨苗烙。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点肖。谁先占领制高点哆,谁就有效益费掀仑。新能源汽车市场的成本杀手舷雀,也将是市场杀手啪。   在竞争过程中莆踩纳,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手屑,而是以传统燃油汽车为对手蔑透揽。因为它代表了污染嘉录,势必要被市场所淘汰藩变氯。   《中国汽车报》倦秽: 新造车企业的强势介入徘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响街憨担?   郑刚菠冀: 与跨界企业造车相比坚,我们的优势正是他们的劣势唯史履。依托北汽集团布,北汽新能源有着很丰富袍、庞大的制造资源寝,有巨大的产业链规模优势遍级。在互联网体验方面痹掳鸡,我们确实面临一些挑战辰瘟居,但我们在造车工艺缚粗魂、供应链与流程方面有着更强的积累穿瓶。   在我看来蛊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在枢,这些可以相互转化恰。我在发布会上再三强调朽杯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业沮,而不是新能源汽车厂商来。如何能够最大化地提升电动汽车性能途疏,创造差异化的用户体验和品牌价值勿揭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向旦憾。   目前额椿,选择购买新能源汽车的用户主要有三类孝勘驴:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户邪布。在这三类潜在的用户中碾,我们的发展空间都非常大胳。   对于新造车企业而言弊,他们确实会面临诸多的挑战郝。我们在发展过程中遇到的挫折掂昧晒,恐怕他们也得挨个体会到人聊恼,但这是一个正常的发展轨迹顽赐薪。因此仓坞,我认为这是一个跨界融合的时代礁牵剔,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制锌帛,将思维与资源彼此借鉴秽冗穿,从而为用户打造更好的新能源汽车葱巾激。   《中国汽车报》豁: 北汽新能源目前的两条产品线扭抽:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里句距?   郑刚寒鸿敦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线溶了,ARCFOX则走年轻与新潮的路线玲墓霜。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异茸久。相对而言石伙釜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友习头、邻居砂骂什、亲戚据古,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比平。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人糕,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征钝。因此在性能层面腑捶菱,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化敛凶定,而ARCFOX更多会搭载智能化功能漆停侥。   在智能化方面侈,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用耸帛癸。例如ARCFOX将会在社交纶僻、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性磐含,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点灿。相对而言叔檄,ARCFOX的售价将会比BJEV略高并揪僧,智能化水平也将上一个台阶雌潜崔。未来枯动,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现购拢牧。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后停喘屠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上痕妙。   《中国汽车报》癌缎快: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何恐居,公司将如何利用这笔资金惭?   郑刚墓: 在今天上午的股东会上我们正式宣布斥,将实施不少于80亿元人民币的融资轨,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平四。无论是电动化还是智能化喇妙,我们都会在研发上投入大量的资金伴常玲。目前漆帘,北汽新能源的研发投入主要在两方面淘痛氰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究拖狮。   我们希望引入来自产业链的投资方眠,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展酶疽。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后呐兽檬,智能化成为卖点腑锻。   目前拈恨灵,北汽新能源拥有了三个生产基地囤腹撑,现阶段产能还有限嗓,每年只有20万辆的产能舍隘。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地汐矮嘲,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蹬墟晦,从而可以更好地降低成本孩炉,提升效率环骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员腿忻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天赋技涎,大众汽车集团管理董事会成员翅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满懊颊跋。1月14日玫吮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员莱,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日狗,他在长春见证了《一汽萄镭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午稻盖瞧,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室颁,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蒋。    新能源汽车朵汕,重中之重    尽管行程密集殴残掠,但海兹曼依旧神采奕奕勾那绰。他有理由高兴庞联弦,要知道鹿券,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众翅,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车陆俺,比上一年增长12.2%匿冠。即便如此涟挠老,海兹曼在专访开始时维确揭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”愧田。那么大众还关注什么卿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车共醚。“到2020年欢喊,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年缔藉摆,目标为150万辆炼。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程恕;同时绰点,大众在中国的新能源汽车路线楔巧辟,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡森坑僚。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说搏困,40万辆及150万辆的目标中款恕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当剐飞窜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蔫创,海兹曼称褥犀,这要由市场及车主来决定瞪。此外漠烧,进口新能源车虽然是个“小头”皇拢讨,但会涉及更多细分市沉宸А,从而为中国消费者带来更多的个性化选择侮。    奥迪与一汽合作糕,加强再加强    就在1月16日傍晚氛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽拈、奥迪十年商业计划》逗吃,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转戚衫碧。海兹曼见证了这一协定的签署贸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议梳:“这是一个战略性规划裙,不仅为奥迪九滥,为大众饥,也为一汽明确了发展目标杠避顷。三方达成了共识钠漓该,而这一共识不仅在传统燃油车方面沁灿氰,更是在新能源汽车和移动出行方面恋惧坝。”据悉颂话,双方将针对21个核心领域开展深度合作蹿秒挟。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线茶华,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场锹。其中兽扑仆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点靠蜗。同时傲锯爽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上稼陀魄,未来十年将广泛地在全新领域开展合作甫蕊,包括铆:智能互联具、移动出行缕粒、联合数字化项目赌、金融服务合作等众多核心业务领域壕成。    同时乳邢,为了更有力地支撑未来合作事业的发展澜履谢,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力通险,在提高一汽-大众的研发及新能源能力韶倾,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作懊烁到。    “对于奥迪和一汽来说熄碱,总的框架已经搭起来了富巴,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’赁。”海兹曼笑着说协剧。    上汽奥迪速侩,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作逼校,记者自然不会错过追问的机会菩无恍。    海兹曼进一步透露局让,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系癸付,但当前的重点尼瓣,是大众及奥迪要深化与一汽的合作下菩,形成长期的更有建设性的伙伴关系豌蔷汝。“除了十年商业计划的内容之外需,我们同时也更加重视解决经销商的问题辛病,更加重视经销商的权益狗。我们要更加积极地回应经销商的诉求富凡弹,解决他们的盈利问题盛妻导。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”判,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停盗固?在记者的追问下端,海兹曼称凤诺,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进份配,并且经销商的问题解决之后募,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”脚。    至于具体时间表护,海兹曼透露篙诽,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行咖,最早要到2018年开始德漆脐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任鞘矢亮,各位朋友帮什,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛嫩汉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断辅拘。   题目是“坚定信心昆荒申,持续推动中国新能源汽车持续发展”陡。汽车的电动化是大势所趋情厢纶,体制优势是推动发展的根本般,然后就是坚定信心怀。特别这几年新能源汽车发展很快棚雹,产品的成熟度此、政策的全面性复瓤、系统性幻曹,老百姓的认可咸,这些是电动车兄鞭炬、电动化大势所趋夯戊。大家可以看看克,我们今年2016年差不多是50多万台许,占到全球67%瑟铆甩。从增长趋势也可以看到皆播,从2011年挥、2012年孪涟窝、2013年伯、2014年犀,特别是2014年纺堪、2015年宦亢,包括不平凡的2016年佳敌巢,虽然有各种曲折胆烂,但还是获得了很高的增长粟盎,大概有50%鞋绵履,全球占比差不多有60%多热娃姆。   我想讲几个理解和发现喷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了连息疚,做的非常彻底匠扣少。我们可以翻看一下2016年的数据祟唱,2016年中国公交大巴怀,不包括旅游大巴凹窘加,总销量大概在10万台左右锚,但是我们纯电大巴差不多7万台兜壳,插电式混合动力是1.7万台磕,加起来大概是87%睬,占总的销量接近90%瞎,这么高的份额挡盘,我觉得差不多就在3年左右发生的鹊嫌末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去沸衰俩,到2018年仑怕,我们认为在公交这个领域里面泪,燃油车会进入死亡榷刷妓。很有趣的是2018年燃上焊,如果你要在欧洲或者在日本蛾妈,欧洲几辈梁、日本一些主流的燃油大巴的制造商心,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蚀散两,或者刚刚接近路试蛇旁艇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化私。从这个感知可以看出辆剿剃,中国背后的推手是什么磁问,为什么这么快高歧,无论从技术场屑损、从市场括防、从体制溺诧锨。因此我觉得蛾撅,体制的推动是推手公麓,因为公交很容易充电景蠕梦,固定路线攻鲁腊,固定区间伟,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的嚷,大部分属于国有体制涡美囱,政府有很大的话语权房喀,公交的排放巨大北垦撇,一台公交补贴很高汰,但它排放更高妇笛。一台公交我们算了算半,早上5点上路熊呢,到晚上差不多10点下路秃诗,一天工作18个小时浚,相当于30-35台私家车的排放村脆淖。因此沃困混,我们四部委在推动产业政策里面苟钠,花了巨资在推动这个产业烷,但节能减排的效果是最明显的寿薯,而且在全球保持领先度也是最突出的挺馈。   比如像深圳洼撬,2015年璃、2016年碴,大概2017年上半年咕咐弗,就实现1.5万台公交全面的电动化操,这一点我觉得也值得我们中国骄傲骂赤。而且这个产品锑斡、这个领域我相信还能保持持续的领先峭谅唾,和乘用车歌苦局、商用车比半朽难,和一般的卡车比烷篡舵,我觉得在大巴这个领域里面华,我们中国无论从技术骏檀、从供应链捞、从规模叭苫巍、从市场地位钦夹,还是很牢靠的俄伤寇。出租车可能是下一个领域妊,我们相信在未来3年里面勃,出租车全面的电动化也会进入一个快车道华单。   优秀的体制助推睦,产业快速发展剂核抚。即使2016年不平凡的一年里面佛玖,国家有很多政策鲁屠虫,像国务院2月24日政策常务会议炮价,政府公共采购配额噬钾示,7月6日马凯在西安有一个专题会奢,包括到10月18日克强总理国务院常务会雇捌,原则上不核准传统燃油车蜗究,加上之前一整套的体系佳翟墓。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的芜、最系统的政策体系庆夏忿,包括今天我们的百人会这么一个平台辅倦,在国外是不可思议的篓抛,但是在中国就发生了假苏,我想清泰主任亲自组织阜,这种特殊的身份把大家聚集在一起息救喉,而且今年的规模更大板熟苯,明年可能还会更大娟劝示,这些体制推动中国新能源的高速成长黔。   从税收嗜、推广配套巫沮、长效核查斜几淬、推广管理等都在推动纳,当然国内新能源汽车产业链的形成规模图教集,刚才欧阳老师也提了操穿,很全面喇乌,从上游的IC制造冕、正极俺巩、负极秆、电解也隔膜涛寞椭、各种资源价啥、配套害,中游的电池感、电控换陋、电机钮,下游的整车珊鲜,包括售后服务田硅喇,全系统的祁膛蜡、全规模的森狄桓。国外也是迎来了发展的热潮净弥信,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售拆盯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%戈,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入铝麻。   坚定信心孙,持续推动新能源汽车的健康发展奇。其实我们在业内也在把这个脉梨课,2015年1%是一个拐点懊仓,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台笛,相当于当年差不多10%的市场份额扔,2025要达到20%的份额凤挪涪,当年要做到差不多400万台剧鬼,才能达到目标碗。因此我觉得栓,2020年10%还是有一些挑战铰车溺。我认为到2025年叙酗槽,如果电池做到每瓦时1元钱以内挺凹垄,按照同等配置的汽车础,成本按照同口径的品牌嫁勺媳、同口径的配置算腑策,大概比传统车还贵20%-30%呛盗,这时候国家财政一旦退出去以后钦,必须有相应的措施来进行补充杉册萎。我相信第一糙逗,购置税的减免虹京,一定要延到2025锨猴形,甚至于到2030怪派木,这是一个10%的政策支持痞,这点非常非常重要斥千煞。第二秽,消费税第,特别是对插电式混合动力车宏,消费税有2%渺汐枯、5%-9%朝限,如果在国家财政资金退出以后顷稿颇,如果这个要有一个减免的话侠版灸,这里加起来差不多接近15%-20%辨茹岁,这样把30%缩小2/3牛衡,国家政策就扶上马茹持落、送一程屯涵,才能够让新能源车更健康守邻惊。   齐心协力呸篡堑,2017动,撸起袖子萄,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地沽,万象更新凰,这是中国新能源汽车的春天抛。从2014年的小荷初露郎蔚,到2015年的急剧拉升藐必判,再到2016年的高位放量倪戒,可以说经过三年的蓄势际,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化侍尖码。牛市的格局基本确定澎封,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标恒侥兑,“十三五”湿牢禾、“十四五”和“十五五”期间拨饯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%缴、30%和33%盎懂芬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代骸,继本世纪初的“黄金十年”之后幸捕帮,下一个风口即将到来紊蚕。   毫无疑问椽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇肝石荣,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役休,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化叮寝晴,值得关注旦蔑。我们总结了一下这些变化跨矩艰,有三个方面的特点耻绩官:   一是市场的形态改变了蟹怠。   从导入期迈向快速成长期素,刚才欧阳教授称之为成长期勃骂解,我们在前面加了“快速”两个字石,有待商榷翠券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府脚凤哀,成为消费主体潘,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙懈星,新能源汽车从政府的示范运营起步失目娃,不断地向私人购车靠拢痹蛙百,临界点已经到来!有统计表明衫,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%棋,预计今年将进一步提升到70%左右娶塘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代翟沪翠,要在竞争中胜出刑磁,就必须以客户为中心械盒豪,以市场为导向漓搂,树匠心硕,出精品番。   二是竞争的主体增加了氢窍敞。   从少数先行者的竞争胚巫领,演变为全员竞争玖刑谷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手梢步。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划嗅,包括这些国际大牌托境,比如说戴姆勒坦、大众等等跨国品牌耐,通过合资强化了在中国的业务布局沦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点衅瓷。有统计表明融刻绥,从2015年开始散,全国新能源整车的投资项目超过30个魔卫,总金额超过了1000亿元采,总产能超过了300万辆绥们。当这些产能陆续释放去粕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代毕昧。到那个时候愁杉,竞争将回归本源憨拉,那就是技术茂蹦、产品和服务嗡。   三是行业政策转向煽晃使。   从扶持补贴过渡到监管引导使钳,政策驱动弱化捞、创新驱动凸显箱。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整勃,产业政策呈现出四大趋势似猜:   第一始闻黑,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境朝猴,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二尺朴粱,通过准入湾喊、销售将、使用环节的标准发布喊,提高行业的门槛寒哗,净化市场环境;第三瓮沮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局播快粱,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度略纽坊,让市场发挥主导作用;第四软实劣,通过电池目录和技术路线图的发布港外,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累檬律抖,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资珊暑楞、以市场换技术”的这种所谓的“老路”赤。   本世纪的前十年嘶赊,可以说汽油车高速增长扣阮捅,成就了中国汽车产业的由小到大笨型湍。接下来的这十五年沫纯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强刨?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”垃疵饶,克强总理也讲划,“发展新能源汽车皮定青,是培育新动能本,发展新经济的重要抓手”概驶。中国政府凭借新能源汽车会税改,特别是纯电动汽车醋贡,引领产业升级彭,谋求弯道超车懦辞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈什。   继高铁漆蛔蚊、特高压和核电之后褥癸典,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”讽隆,这种希望能不能变为现实拖俱?还需要我们全体汽车人的共同努力鞭毁洽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早享谁纤,目前已经基本建立起了一定的先发优势蓖,把先发优势转化为领先优势翅提,是我们坚持不懈的目标水疤。而要成为一个真正的领先者稍,只有创新阀。创新就是从零到一茶,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件猫拆蜡,用全新的方式组合起来餐,去创造新产品馁磁,去创造新的生产方式和商业模式甫,去开辟新市成独痢,去整合资源呐凹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商馅吹儡,去实现新的价值创造纶粱颂。我们将以创新为最核心的驱动力酮嗽,全神贯注骚,聚焦技术滴渭,聚焦产品趁须,聚焦资源提无,聚焦市称ゴ佟;以心无旁鹜的聚焦战略叉夏,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志陈记,实现北汽集团领跑的梦想骇。   借今天会议的机会头愤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略掣啪唬,也就是刚才谈到的四个聚焦吼:   第一镁,聚焦技术很坊速。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖剔,消除盲点连。新能源产业最核心的技术就是“三电”穗锻藩,此外充电和续能技术杆、激光雷达等汽车技术沫赫曹,以及轻量化的新材料何,石墨和锂等上游关键资源崎委,也是我们需要掌握的核心技术和资源滩箍陌。这些技术和资源撤熬淡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品埃躺官,我们再难也必须干喉唉苏,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作桃梗,各司其职地费,对新能源汽车关键技术进行各个击破扳。北汽集团将在政府的指导和帮助下蔽烹,在北京的经济开发区挞奢苍,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心双赁锌。它由研发创新中心形寂、全球营销中心屡纯汕、品牌体验中心仇筐、联合创新中心等五大部分组成达巨懊,将建成从用户研究脯、概念设计芦庐、前瞻技术山胶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地什略凭。   第二隶,聚焦产品完。   产品是企业价值的最终呈现危闷,是我们寻求客户认同的物质载体剖弄毛。高度契合用户需求村翱殴,被用户接纳屑铜、认同的产品才是有效的产品潜泊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比栏返,我们的产品在续航里程奶、成本控制仑、整车品质逢、产品线的丰富度方面龋氛勒,目前还存在着明显差距梅晦螺。打造新能源汽车的产品力枚汹衅,我们将从以下几个方面努力枷:   一是凝练密骂,集中北汽集团的优势资源憋,打造若干款明星产品拖棺。   二是做好差异化的文章耗塘零,精确地切入特定的细分市场须。   三是做好迭代创新测块盎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化纪究、网联化狸、轻量化技术应用到产品中褐滇,并根据新能源的技术特点梯,开发设计全新的车型平台茬感。   第三慌,聚焦资源卷凹煤。   21世纪的竞争渭,不再是产品的竞争俱安,也不再是渠道的竞争糯投咎,而是资源整合能力的竞争诚坏。新能源汽车全产业链更长即士、体量大氦示,包括整车兔铅、充电基础设施汾放葛、智能网联幸冲、无人驾驶以及下游应用在内们宪,整体的市场规模在10万亿元以上啤。   然而资源是有限的麻粹,优质的资源更为稀缺假,新能源产业作为朝阳产业戎,资源的布局与传统车完全不同不,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态钩绷估,瞄准核心资源和稀缺资源柿阂,提前布局眯,将其纳入到我们的生态圈之中抱江翘,北汽集团将围绕着创新链粉赡、产业链稍楷仁、市场链缉、服务链和资本链这五大墓F∠澹块矛寡革,通过新兴技术的孵化洁橙卧、成长型企业培育秒肺谰、产业并购整合等手段齿兽虱,实现关键核心技术的突破与领先邻挠,打造北汽新能源的杀手锏潍苛,谋求长远的发展驰九炯,实现对传统汽车产业的更替洁。   第四横细掂,聚焦市场妥勃。   市场占有率是关系到产品的关注度犊、品牌影响力的重要一环傅艾,目前我们在新能源汽车市场的拓展娜凡膜、品牌传播畅、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面叼,可以说暂时走在了行业的前列冉。下一阶段灸怖,我们在继续发挥自身优势的同时歪镐,还要加强对市场的精耕细作山寸,对不同市场进行分别覆盖釜衔,不断扩大自己的势力范围汾。对公务市掣恰,我们将根据公务车廓裳挛、出租车幻脓棠、城市物流入、城市租赁呻集类、城市公交等不同领域的特点鹤朔,把规律琢磨透妇世请,在品质差异化黔臂卤、品类差异化和品牌差异化上做足文章咖士容。对新兴市沉锕廾,我们将引入汽车的共享理念伍迷滥,做好网约车市场开发第撕酿,打造国民车煽端蹋,切入经济型纯电动汽车市场灯鸵。同时闷歧,通过融资租赁等手段匹培,对特定客户资源进行开发你。   各位领导鄙歧、各位专家赶构炯、各位同仁拜,“阳春布德泽奸嵌,万物生光辉”办券,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启牧,新时代近在咫尺撩,新机遇触手可及具桐,新梦想指日可期镐田软,让我们以自力更生捌比楔、艰苦创业的进取之心促,以敢于人心离窝淀,勇攀高峰的凌云之志硼晤古,撸起袖子淡殊拳,真抓实干侨期脐,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿漂尽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲驼偏毋,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录售:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年铰,我认真思考之后敢,认为这一说法不无道理城难。我想可以从两方面来看锌纽楞,一个方面是从全球来看窜陀恋,在2016年这一年钠,发达国家主要汽车生产国扫,包括大型汽车公司凤,大家对汽车发展的低碳化蔚赫洪、智能化抒、信息化取得了进一步的共识堂点抨,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点汤晶毖,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中谎耻。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话士挠,但是说到了要害拧,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期吓墨蚊,守成者将面临巨大的挑战”卯涵。而从国内来看盛雌,我从调研中发现览栓贺,很多企业由“试试看”懊,转向了“铁了心地干”凌煌,把电动车放到了公司战略的中心地位闭艾。    刚才李书福老总讲的他的规划夏,到2020年疼蓄阮、2025年损醛身,电动车的比例要占那么大吕娠,新能源车占比那么大配匙瞧。所以他真是把这个当做了公司战略的中心渤。    另外离,在这一年当中脯愁,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿平垄胺,一个是企业的研发路径在变化翘锻,由燃油车的引进欧交、消化赂、吸收肮嘛焦,正在转向开放条件下的自主创新灸块胯,各个企业对研发重视的程度劳坏、研发投入的力度是前所未有的分痢。另外纠敦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列藉滥,这样就给了中国协拦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会卉钞姆。另外我拒秒,有一批没有退路芯仿,专注新能源汽车的新兴企业椭婚贾,他们没有存量的拖累品凄,他们的思想更加解放咳霜办,这些新进入者带来了新思路股弄、新创意僳偶、新发展路径逃谱。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路裙泵,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路禾温,对我们汽车人来讲会有新的感触矾负。    新进入者带来的新的发展路径瓜、新的生产组织模式本沮,给整个的产业带来了新的活力巷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径芹,我想这个影响是很深远的浇嗡世。因此巳稳柑,从这个意义上来说幕,经过孕育期的磨合瓜规婆,现在已经开始有所收获亨。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题剖。    以2020年为结点盲,中国电动车将面临新的发展态势盲,我归纳了几个观点遍:    第一半,进入2016年苫,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期仓较,在消费者购买意愿增强的同时嗽井,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择丛酬。此时慰肚,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现羞赋匣。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿敬,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争笺裂水。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候缔,随着竞争的加剧炕,企业间的差距拉大炯贡,大浪淘沙的过程已经开始材垄,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量锑想氏。这种现象不仅反映在整车虐畦犁,而且已经延伸到电池企业掳、零部件企业以及上下游整个产业链岸侥。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获答泰署。    第二蔽,迎接国内市场国际化竞争九。可以预计政府购车补贴淡出之时佬,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日室巧,距今只有四五年时间了邻妊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕软,国际化竞争来临之时才是真正的考验纲氏。中国的企业必须冷静地看到价浅轻,产销规模大峭浑畴,并不等于竞争能力强辉拘扯。我们与国外先进水平仍有不小的差距菊,重要的是技术基础薄弱陕、原始创新能力低马按、核心技术欠缺钦唯膜、品牌影响力不足诗娘全,这些带有文化色彩的软实力刚,需要持之以恒的积累橡盲偷,“非一日之寒”羔椭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点倪杭丰,提高竞争力的途径逛牟,不是等待企业的扶优扶强闺镜患,而是由政府创造好的产业生态酣饶,使优胜者在竞争中脱颖而出纤幕菱。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时糜剑茨,就瞄准了国内国际两个市吵伎辍,产品设计急杭歌、生产工艺焙痞、产品质量都以国际水平为准熊癸,我想这些企业他们会相对比较主动沃屉握。    第三楼碘喷,向后补贴转型期的政府政策掏迟,在既定政策支持的周期内咆导,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配先橙,是政策能否顺利转型的关键黑。政府的购车补贴是一把双刃剑苹娟少,当市场竞争格局出现之后汐,政府就要特别注意霉街,不要因政策调整不及时而削弱竞争匹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础藩。因此蓄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上坡,聚焦技术创新俗钦访,加快补足技术短板斜忙,提升电动车的性价比敞安。相应的酷,评价支持政策效果的窗口饥,应该由市场规模扩张菇,转向竞争力的提升溶。    具体地看购车环节的补贴粱,应该适时退坡似,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术茅、降低成本的能量忙贪羚,造成优胜劣汰之势达。政府资金应更多地支持共性技术的开发舜示、充电基础设施的建设熬集瘸。与此同时玫,非补贴性的那些“功能性政策”羔谋,例如碳排放政策牡粗、燃油消耗量限值政策朴垫岔、零排放积分政策立腿,以及购车许可辞飘、限制行驶之类的政策组合应及时出台盗吭,使市场产生稳定的预期咯龟。 第四思朽杭,立足后补贴时期纲南窝,打铁还得自身硬剃并沤。    从十城千辆算起燃谎墟,各个国家发展电动车的时间差镜厘,给中国企业留出了大约十年的孵化期困,这是难能可贵的祟飘伍。2020年倘,作为中国电动车的一个标志性年份即蔷,将迎来后补贴时期碴。可以预计杏构费,那个时候直接购车补贴将淡出沉,但功能性支持政策还将保持香殴陶。在这种情况下郴,电动车能否与燃油车抗衡侣、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势弹,将取决于这几年的行动亢涧。    我国电动车是在较高起点上起步的角,总体经济技术实力已经今非昔比脯,如果把握得当骑逗,以电动车为契机磊挝扰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观券办釜,企业应充分利用政策支持的周期盒十督,下大工夫做好三件事堡:    第一鲍瓣,人无远虑澄尘,必有近忧绵,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略森,并加紧部署与实施词。    第二肋,持续壮大研发能力孤,掌握核心技术裁壕锋,攻下“不经济馅闹泰、不放心口、不方便”一块短板开,奠定电动车与燃油车抗衡的基础察。 第三嘎,以产品的品质考、品味打造优秀自主品牌硕芭赣,赢得市场的信赖林。    第四窃,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蠕,就是在这个期间先棉倦,一定要想办法在自主品牌上下工夫施。我们的品牌实际上在燃油车上食菇歼,很多企业下了很大的力量浪抄江,但是应该说效果是有限的逻疟。而在电动车来说是个新的机会锹绰,所以在这方面应该下更大的工夫晨,通过产品的质量久,通过产品的品味打造自己的品牌没。    第五旱鳖,要系统规划段,及早部署“电动车+互联网”汤。今天的电动车之热蓄采,并非由于传统能源的枯竭剿未我,而是因为它有很强大的正外部性遁介峡。电动车的低碳化滤、信息化芬浮畔、智能化的潜在社会效益只有与新能源惶、智能交通靶、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥锻下鲸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能捐。随着这些方面的成熟处,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题艾矫膳。信息化繁、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点窝,这里有太多的文章可做讲瘟。目前辅助驾驶春鹃、无人驾驶已经走在前面茶,我想国家应该及早对电动车与分布式能源评、智能交通导扁、智慧城市以及5G通信协同发展芜柒、统一规划啃、开展顶层设计漏、超前部署亭酸怕、抓紧启动斯碴,引导企业的技术开发和基础设施建设相蕊瞬,推进“电动车+互联网+交通”澜隙悲,把阶段性技术成果用于提高交通效率判雄哥、降低物流成本郝蒋、保证交通安全宋,使其产生经济和社会效益美堂僚。    电动车发展的大势已经不可逆转村驰疵,向前看沃疤蚕,挑战与机遇并存粕慰碌。如果把握得当钡粒,机遇大于挑战!    我就说到这里簧,谢谢大家!    (根据发言整理惹,未经本人审阅价。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌锹:李芳" "  全国政协副主席射观、中国科学技术协会主席伺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蜂趁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲孟祟,以下为万钢演讲ppt亮点实录氛:    尊敬的清泰同志岗纺、冠华部长号、苗圩部长蚂韶、解主任停,各位来自汽车界的中外朋友们胺诵德,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计哪。上午抽点时间看了一下展览虐能绰,给我印象相当深乖,有一个很深的感觉巴哩,这十几年来中国的电动汽车持续发展红草平,走上了一条创新的道路麓僧辈,而且现在产业进入一个快速发展机遇期嫩。今天这个会议的主题很好佛,就是要持续地提升我们的技术能力巢,抓住创新新局面蓖炉。我想就我们未来促发展碌屠孔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇惟,谈一点我个人的看法蝗。从四个方面惟:    第一蒋伶滑,谈一谈我们这些年来齐心协力洁文羡,新能源汽车所取得的新进展贩柒,尤其是2016年的进展特别明确蕊含。    第二饥,回归深入基础研究丁淖掀,提升新能源汽车的质量和效益兼。    第三潘烩蚕,新的发展趋势酚为猩、新的发展方向东,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点室炯,随着人工智能的不断深入皋捌,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇痉勒屡。    第四剿纬安,我们怎么样更好的凝心聚力辽究袍,合力推动新能源汽车的创新发展逼,谈几点看法萌炮。    刚刚得到新的数据晒陀谓,有的来自中汽协会诗亨、有的来自中国汽研中心问,数据告诉我们华,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆哺目,占新车销售比例的1.8%翟,中国的保有量达到了100万辆畔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个券浩弊,这里讲的是公共用的充电桩戎事,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家检。    我们的关键技术取得了显著的进步驾逗褂。今天上午我在零部件电机诫春、电池邯池钦、电控这块花了好多时间淳,仔细地了解了一下情况惠畏佛,确实和我们了解到的数字很相近邵袱寇。动力电池的关键材料发展进程加快柯勾、性能指标稳步提升赐、成本明显降低融光,从动力电池的单体撬睦绦、电池包旗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进骚辣。一个指标性就是惮腔项,三元正极材料能量动力型的电池脚串贸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤贾江,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心尸、有些争议魂,好多同志说诧技,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标考邯程,现在看趋势已经很明显兴。我们特别强调的档裁,氖杜瑁块比能量达到了140瓦时/公斤拢骑,动力电池系统的价格篙瓮,这个价格现在也是保密瓦诞,但是总的说起来明显下降笆慧,总的达到了2.5元/瓦时以下味绞。动力电池的产能达到了100G/瓦时呈锯守,世界上生产规模碉鞍遣,特别是在新型电动汽车的动力电池凶屏,规模得到了很好的发展梗登。    驱动电机技术也取得了新的突破缮。特别是共性基础技术进一步突破漆情,导磁硅钢圭灭、稀土永磁材料新、绝缘体材料氨椒、位置传感器勺,芯片的集成设计和电力电子系统零玖,取得了新的进展辖涪驾。我也了解到耸呜晒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展桅。因此釜杠呢,重量比功率超过了3300瓦/公斤售,电池峰值效率达到了97%抽,高效区达到了80%勿闷蜡。特别一些新的设计炽,也对电驱动系统有一个很好的推动作用猎淮,比如说我们都知道疗界,对于0—100公里的加速景斡,对于电动机说起来挽肆睹,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大逃,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候波搔,就是高速公路上超车的时候喇,超过它这个临界点以后款桑,这也是一个安全因素舍儒。现在我们很多企业从两个方面陛坑谦,一个方面陇浑犯,用双电机的技术来弥补后面这个不足穆,第二个疾潜七,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力梦薯汝,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展龄轰。    今年汽车界有一个新闻廷灵纠,第一个互联网汽车走上了市潮健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合辉罚,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐厕,据说现在上汽的同志告诉我巳称赔,每个月销售2万辆攘,产能有点跟不上了崩哺魏,效果很好玲饯泼,上市不到半年累计就超过了9万辆市币,成为荣威一个最大的销售热点风旧。在互联网大会期间澜粟,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统隋鬼攘,搭载着北汽镐雹、奇瑞茅、比亚迪轿车都亮相凛驹,首次开放了道路苦,18辆车300多位嘉宾在试驶甸没,当然评价各有不同寡挠聊,期望值也有待提升弛吃皇,但是勇敢的走出了第一步惯颊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿拍掣,做出自己的探索掣都。    我特别感到高兴的是抗行,2014年我们就曾经提出电动化午、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点剂谭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索凑闪希。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展亮合咕,从汽车到基础设施门,一直到停车场季、充电站萄怂莆,包括各方面财税的支持胖,一系列的政策攀。国家层面杰,从购置蠕顺、补贴哪殊、税费减免还楷清、研发支持牵叼、生产准入供巩、业态创新纲糠胖、基础设施令,特别是标准规范方面斑搓莲,都出台了一系列重大的政策措施驮乡,现在看起来落实的进度还是比较好的鹅换。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论融,这是一个开门的讨论坤歌健,许多外资企业都积极参与当中刹痛,对电动汽车发展赎羌、新能源汽车发展稠插市,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标乳,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面时计慧,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现辅哎仁。也是由于刚刚推出来胃,我觉得很好骄,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见闻,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见顽,使政策更具有落实性捌咆卸。    这里向大家报告一下烧,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革棘糯。新能源汽车作为一个试点的重点专项窟怕,实现了从基础科学到系统集成典溺哨、共性技术集成涸、示范全链条的部署驾彪,特别是在基础研究方面都五,加强了对基础科学问题的研究恢施。因为现在产业发展到一定程度的时候素思,要提质恢、要增效聪祈,还必须要静下心来荷侧欢、回过头来从基础科学问题上下手锹,不断的进行优化瞎、改善澜,才能获得发展碾么。特别是这次的重点研发专项梳,对于电动汽车智能化和网联化的技术撼弊李,也设立了专门的课题市哄敲,实际也是我们当时电机借猫、电池煌玩坍、电控的“三电”之一险,也随着时间的进展不断的转向新的重点阿司。所以铣,整个“十三五”期间的专项规划勉,将对六个创新链条凑,就是全链条一体化的部署火碾,38个重点研发任务猩眉,政府加大了投入蒜壬,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入瑞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿劣衫晃,首次突破15000亿弛单,更值得高兴的是翟拢,企业在这里边投入比例得到增强菲虱诗,达到了78%以上钳茎靶,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策幸、加剧扣除政策有直接关系草复。技术市场的交易量也首次超过了1万亿怀钵课,看起来企业投入的效率还是很高的春东。    去年我用过这张图(ppt)皖下馆,这次还用这张图泄昂,对它进行了更新荣。由于时间关系票兼梗,统计是1-11月底槽烙裸,11月底中国产销量是402000辆忙,如果这样算的话卿残,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆熊,中国占了40万辆毫粒,就是占了50%耽。到2016年底钵荣寸,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆琶,中国占了其中的100万辆撅攻。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力巢啸,也说明了我们国家对于节能减碳码起颧、应对气候变化作出了新的贡献冯和彩。我们虽然应对气候变化调门并不高垫陵恨,但是我们扎扎实实在做每一步穷,现在无论是风娩宠、光沸、水券法、输变电堪现,无论在技术先进粪、装机容量怪革、发电量都走在了世界的前列古吴,这也是我们作为一个还在发展中的国家摔,为新的发展暮迫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献温。    世界发展的趋势也是一致的融骇,低碳箱、电动掠、智能化成为各国共同的选择壕强将。美国榔、欧洲脑惰、日本慧惜,包括汽车企业福特糠秃、丰田黄单陕、大众都推出了它们发展的战略窘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划材,比如说大众推出了它的“2025战略”硼,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车每台抚,销量争取达到300万辆疥比担,自动驾驶要覆盖欧摆狠,在2021年提出全自动驾驶匡肃离,电池也要进入大规模的投入恍栋。奔驰也提出了它们可持续发展的目标李孺共,零排放阀、互联炔净蔬、自动驾驶汽车朗,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力赐、氢燃料汽车锋限陛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流莱熔、沟通醒瓦冀,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式拱、增程式的混合动力汽车厂颅千,因为他这里有基础建设的问题卵橙权,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来裁凳,就可以有电的情况充电拧、没电的情况加氢芦俏,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板孰,同时又实现了真正的零排放缸唯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai校,上次试驾可能还是8年以前长腻,我觉得汽车的进展玲,无论动力性特妥申、环境友好性讣挞户、驾驶的舒适型都得到了很快的进步疤,据说已经进入了市场韶懈次。包括通用也宣布了在2020年以前犊伸,在中国推出9款新能源汽车功郊。我这里想说的是漏,中国的市场也是世界的市惩小,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的埂轮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展息墙傻、参与竞争贾,汽车产业就是一个市场全竞争的产业急,就需要我们来推动整个的发展幻澄憨,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺芬尖。 第二和,谈一谈我们对于深入基赐⒍惹,着力解决一些新问题的看法眯姥腑。    对于电动汽车摔悲鞠,大家首谈就是续驶里程南娇,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志狈撑蕊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的牡。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车瞎,一个明显的标志科,实际电动汽车能耗是和它的整备质量看琳耻,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的庙锻。如果说单程的提高电池的载量形,当然加入电池的载量车子可能要增强陀,车身的增强就又增加了重量颅,直接影响就是增加了它的电脑坎扒。我们也看到一些装载高容量电池的蓝亲,虽然续驶里程延长了勾涩截,但是百公里电耗就明显的增加了篡姓慌。因此够,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高势晶,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的库、合理的规划妨硕。首先搏,车辆运行的范畴捞公。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位鲜,尤其是现在啥共涝,我们应对大气污染某,主要还是大城市集中恕纺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑煌。但是从技术发展上说起来蔷湾柯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度安腔、功率密度和整车的轻量化氰陀奶,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准璃超松,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程惋偏,这当然是市场的期望遍馅,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题艘凡靛。    最近新材料研究发展很快成权,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用遣昆。有的朋友跟我说箱镁墒,我们现在用的是石墨烯电池截,其实说用了石墨烯是对的姬眉,但是用石墨烯全部来做电池媒,似乎从科学意义上不太准确恍宋。石墨烯材料弯炬壕,包括碳纳米管誊碳,都有它优异的电和热的传导性能抨杠霸,作为锂离子电池的负极材料添加剂妨慈斑,可以有效的降低内阻龄,提升放电的效率斗滩赊,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话惮讳堪,还有助于减少介质之间的电位拾,来减轻电池界面的腐蚀性期伙略。从这个角度上看磨沮,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的桥把焦,当然由于动力电池负极密度提高了乳喀衡,对正极材料也可以进一步的优化跋婆少,在安全的前提下串,所以也可以显著提高它的能量密度跺恒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步讨马括,就是说能量密度提高了赌,同样的电池包里面可能有更高的载电量讽潘屉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加滩。所以在增加单电池和电池乃裕块功率和能量密度的时候居,还要加强对于电池包热交换距离的研究艾波墨,来优化提升电池包整体系统的技术沽渤金,它也是一个相互关联的关系骚胺。    随着电动汽车的发展道颅形,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计褐。比如说电池包往往布置在底部穆瞳袜,夏天路面的热辐射还是比较强的迟贿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蹈赫,从结构上来实现电池包的冷却孺搓,因为我们现在冷却剂就是这样的鲁酶,要把它放在迎风处溪纠笑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计幢廊,电池包也应该考虑到这个老懈,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理履。结合冬季放电的特征阶报攻,我们还应该研究侠,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制挟,使它保持在合理的范畴之内苔氏风,来逐步的解决冬天放电比较慢的皇视、容量比较低的问题蔼。总之说起来嚏咯林,我这只不过是一个例子持,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础何琼、关键笺、整体的技术统一的来规划和部署海枫。    上次百人会上我特别提出去储,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术部逛,带动汽车制造的转型升级倪。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节牟甭思,给我留下一个很深刻的印象染,我和苗圩同志都搞汽车的吝,过去我们焊一个车身500多块钢板陋痪,用2000—3000个焊点接在一起但,加工线上全部实现了机器人蔽竿缆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身漏汇股,一共就45个部件踢捻幂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线姑,几个机器人协同操作碍裙碌。板件和板件之间没有焊接袱巧遁,就是直接的黏接恢,加热黏接句郊壬,远远看去就像搭小孩玩具似的甘,几个东西装起来限。更使我感到比较吃惊的涛,现在碳纤维的车身哥慑,已经不需要在现场涂装了角毕,有点像我们当年装修房子戎挫,先装地板再油漆魄家,现在用的全是油漆地板挞队。现在汽车安装上确实有进步罚酮腐,所以我也很有感触愤祈,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新秘膘相,需要轻量化材料的技术遁唾苍,需要轻量化的设计讼,需要轻量化的工艺汀,也需要轻量化的流程冻。特别是现在的汽车产业煌,包括内饰座椅使用的材料杉烷,也尽可能的采用可回收劳、可再使用的材料底滔橙,这方面的技术也在不断的提高垛漠貉,这个应该成为我们新能源汽车发展甘洗禾,不光在车辆技术惰豢、而且制造技术流程方面全方位的提升窟关。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展阶臼,今天我很高兴团忌酷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车师缝烧,更多的看到了我们一些噶,像燃料电池大客车的发展毋忍祷。很多企业大家如果去看的话亲抚,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池罕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蜗广饺,比如说碳子鳖拾砍、交换膜圣赦、双极板貌,以及它的特性基础研究的进步密切相关蔼粗甩。实际证明醒剑,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中烹,也具有自己的发展环境的优势驾。我们要借助这个优势来推动我们的发展俗费。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系甭,我们是不是可以考虑缄镀暗,尤其是在燃料电池研发的初期笑猛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用柑夸巫,这样可以有电的时候就充电妈、有气的时候就充气刺匪嗣,按照它的发展各取所需飞。实际从技术进步上喇,技术发展的本身赴绘喉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用和告磐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展厢伯,对于延长它的寿命薄,对于减少它的燃料消耗炯赶,是很有帮助的蛙察弄。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用藏剔男,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用剿结甲,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处散灰翻。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点孤眯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域辆杏鸿,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向剂。当然它们也在考虑昆,我们怎么样能够更加适合中国的特点识纶掇。我们还不能忘记中国还有一个优势砂瞧烯,我们在电动汽车走向市场的前期试畔玖,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用尉,先在公共应用让婆绣、出租应用上去使用朵厩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广伴驶浪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站胯孔惠,必然有一些城市就可以走在前面广妇,又可以来推动健康合适和快速的发展嚎唉。中国“11?11”又是一个新纪录览蕾,信息产业伎啃吻、网购变成了整个市场销售的主流滩抛缆,我们看了看锹蹭坤,2016年快递业高速发展琶,中国快递业总量超过300亿件桶,平均每天8200万件包裹走在路上盘汐怜,用于业发展小型物流车清洁滦摆咳、高效的运营业应该引起我们管理者的重视商。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领堵,有了高端引领就有了有序的发展侩,放弃了高端引领就会低端充斥龋痴乖,所以从这个角度上绥,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色社坡嫉,争取使我们的汽车产业走上高端引领孝娶、创新发展的道路上胎勒。    在燃料电池汽车发展的过程当中糖布,深入开展了国际合作辩。我们积极的参与了国际合作什,开展氢燃料电池领域的技术合作鸡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目疾肖蛙,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议娟凸,组织国内的企业掀,开展深入的技术合作空腥。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织痪宏,定位就是要建立一个覆盖全产业链免鳖、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织爆,在中国发起但并不局限于中国孤钉,积极组织管理以及运行机制夸岭讣,要按照国际组织来筹备挺息、搭建截。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蔼,因为燃料电池实际用处很多端惶,比如在通信基站贫我、备用应急电源矗嚏,随着我们移动通讯不断的扩大篇敞,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放嘉单、包括更新誊犁,都值得我们重视稼,包括医院的应急电池点尺付、安全防卫隧帘码,包括我们最近在研究深海运载邓几荒,也完全可以使用氢燃料电池妙椭便,燃料不是电池拇,实际是一个发电机鄙陌,而这个发电机可以用在各个地方传,最重要还是零排放的清洁能源防,效率高吧焙,能源密度也高躺龟搽。 第三拍凶,深思熟虑泡,把握好智能化的新机遇嗽肺水。    近几年来善诽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展书冷。比如美国居,白宫推出了人工智能的新战略南干暴,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划鲸骆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线廓检晦,包括日本的创新战略规划胖吼。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会划,这个时间恶补了一下人工智能的技术蒋莱菠。中国工程院最近技术指出椽呐,人工智能即将进入新的阶段品诬,人工智能发展有四返、五十年代了偷,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展横岔痛。但是当我们信息化日益普及挖裸借,移动互联网仟哗、大数据捅衰藤、云平台的发展参,信息环境忙褐盾、数据基础界、目标理念斜刊、市场需求都在发生不断的变化扮夏,将推动人工智能新发展肠希,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段涸。因此庙,发展人工智能也有利于改善人民生活吾、提高经济发展的水平龟、增强社会治理的能力犬鹅狡、维护国家的社会安全溶。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图驹,但从各国的共同概念和我们的研究孔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素稻蔬。第一晴,要降低交通事故和伤亡人数辱畏。美国的报告提出来闻,美国每年有35000多人死于交通事故混苛,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的泼。第二拈,要应用低碳贺瞎、零排放犁便匠、环境友好的运行环境婆茅。第三踩酪,便捷帘揭沙,要降低驾驶强度救鲍玖,提高交通的效率闹。第四纺蓖卢,要推动共享猎募,提高车辆的利用率钡季。其实我们现在不得以所采取的一些限行梁荡,包括交通的拥堵儒多淳,都降低了汽车使用的效率良,所以从这个角度说起来崇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的亢接。还有律耙苫,牵扯到公平出行笨啊粉,随着老龄化社会的进入鳞,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展爱攻。    关于自动驾驶汽车研发进程氛,好几个报告肠涵胚,有的人说无人驾驶蔬,有的人说自动驾驶赡茨,有的人说智能网联汽车比,都提出了汽车发展的里程碑单凯屠,我觉得无论叫什么汽车剑配扮,都是说了这么五个阶段赎瑰幕,辅助自动驾驶立、部分自动驾驶萌苟尸、有权限的自动驾驶嫂、高度完全的自动驾驶阶段氨括,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点慧,比如说在辅助自动驾驶方面仿揪如,怎么样能使汽车感知周边哪奸,科学决策踏响潮,及时反应套季舰。比如怎么让汽车能够与互联网连上曝汗边,最后有条件的自动驾驶还得考虑车尺蒙、网胯汲、路的联动缴,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系搭慨报,就是人苦、车槐孪、网蜡毋嚼、路的一体化咯吩立。    辅助自动驾驶踞村下,实际这些年是汽车界一直研究的重点鹅坡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多阂,有雷达厩班朗,包括现在有毫米波雷达坞,摄像头靶,对外通信系统克,包括定位梆。与之相应的蛇呐,刹车梁、油门霓辑滤、电子稳定系统分、电助力转向等这些刻缚,实际在关键体系上眉肮,传感系统寒炽、操作系统阮、中间和决策系统的研发郊,其实这件事也不是现在的新形势课荒,早就在80年代的时候瓮撅零,80年代后期就研发了防抱死系统庭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系咆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全伐四,包括防启动时间的空转刻,后来又有了电子稳定系统烘埠牛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度怠肖,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展鹅靖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示哀,有了它以后袱翱琅,在90年代的时候诞壕耪,我在德国工作的时候观妙邻,车里边就已经有了尾随自驾惰顽,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走烁,不用担心楞。最近我看到了我们国家的好多汽车污,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蕊眷,一旦接触太近都会自动加一下速豢。包括我去年去参观长安簇纺,他们也给我展示了自动泊车系统乖,实际自动泊车系统我们在德国工作贺答吮,90年代后期时候就有这样的设想帕弛,2010年我到德国去访问的时候尺,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型诺边违。实际很重要的意义卉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起戎暇,也得到了发展举。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能龄。    下一步就是智能网联圭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西叭、看到自己看不到的东西嘿蛔鞋,90年代初期的时候阿句抄,堵车情况有数字广播萌村催,数字广播就和我们一般的广播不一样慷筷,随时可以呼叫堵车的情况端守。后来有了数字地图和卫星导航绒,就形成了第一代导航系统貌噬,第一代导航系统并不知道路况的变化钨仕,只知道路径的设计按醇疯。然后就出来了联网的导航县缸,这也是这几年我们都经历过的事餐。上汽这次和阿里巴巴共同合作赋涡煽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张碎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起迷,这样坐在车里的人忌互,通过导航暑釜炯、通过云平台就可以获得各种各样的信息伺,比如说动态的导航持能袖、比如说加油充电站蜡、维修以及各种信息的进入购扮,使汽车的视野得到更大的扩展漠对。但是真正要做到智能的网联汽车谜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键躺颅狗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来舅,这就需要我们把各种信息交汇在一起旁,来实现智能的决策控制划赫。这件事情说起来好像很容易粉,实际也有很大挑战鲁骄蓝。现在我们一个汽车里边有两堕埠烯、三套信息系统盯涟库,有车载的信息系统冉疆湘,还有驱动系统的信息系统辱慑惩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通韭吹宋,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程跺慧坤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯晴悲黄,人得到这个信息以后会做好这方面的准备癌炽芭,就是快到地方要进行减速提,但是如果你让它自动驾驶的时候厢谁,可能它就很早的根据外界的信息来判断逼,让它调整好姿态孺京、减低速度曹避,进入转弯以后在弯道里边再加速暇塑。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段赏盟,这种例子比比皆是参涝。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体沮森俏。因为我们电动汽车从电机姥面、电池倦隋高、电控开始趣晌,电控第一代做的第一件事悼胃舵,就是通透的动力驱动系统的网络捆建勾,就是第一代的CANBUS系统皖脾,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制餐,从这个角度上说起来伸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体扰湃。    当我们实现了这些以后尽扮夹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战被碉钨。这是我们常见的北京交通的一种情况绷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号谅汹祥,去识别各种各样的高通矫荡邻,做得到骏,但是不保险巾,这样可能我们就要有这些信号的发射器甩赂,让汽车能够知道这些情况奉冗禾。如果再想使它往上走厩梧纺,能够实现部分的自动驾驶锨共,它必然会应对我们的一些常见的极端情况淖,比如说晚上的雨雪路牢僵刃,比如大雾弥漫的时候请,比如尽管天气很好缴汲,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰鸵赦,这些情况都需要我们去应对廉,其实道路上也应该有它智能化的装置祥撕,就是说有自动的能见度感应器盾,应该有道路结冰的感应器帘柒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全杯矗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全洗吨发,安全是所有发展的主流秦铃,而不是时髦爬湃。我们在做任何工作的时候唾,必须考虑人是坐在车里最宝贵母部韦、最要尊敬的东西蛙浚屡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全警喘驾、人的便捷汰尾谅、环境的友好和共享供。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统辖档,来推动我们的发展藩遣丰。    因此盘勤妨,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三础、四次交流揭虑,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议枚睫壤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构坚,这个架构的着力点应该在车载的平台零菠掳、在网联信息认粱、在智慧交通的发展袖梳袄,我们要重点发展的是车辆的关键技术闻每、环境感知宪、智能决策桃、执行控制孪商,我们要对信息的关键技术斤咆芒,V2X通信氯哭,甚至于将来车对车的通信系统雄蛋、云平台擦草、大数据仍、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制醛碌魔,这里也有很多不同的东西究。我们还要对基础的关键技术社,高精度的地图田菲、动态路况信息牟蛾、综合决策和操作系统较廉。只有这样事毋,把人晨监、车沟、网柒、路同步的推进辱,才能够迅速的发展休箔,否则又会碰到先有车掣、缺充电桩的情况干挂冻,所以需要我们今后的发展当中更多犬谎诞。与此相关的技术极,检测系统汞,还有一些法律法规体系视扛缸,一些基础设施的建设秒擒累,可能还需要更多的发展污膘。 我们必须要精心规划谴黎、协同创新来齿椿,来研发自动驾驶的新技术措鲸棋。    一橙弟,安全梗碌、绿色牧、便捷舱昏弧、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标磺。    二纯艰诵,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉汀,多领域技术的融合硼抛,产学研各方面的合作肪,要着力推进协同创新奉霸巍,这里边由于它是一个企业的热点哗寂,所以企业要成为技术创新的主体跨笆。    三彻版骏,企业为什么要成为创新的主体绍?我看了很多规划豢裂奸,从现在一直到2025年彭售、2030年迸十伙。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就赔,但是可以实现沿途下蛋睹染涤,从过去当中疥,无论是防抱死系统燃线、电子稳定郡、测距警示嘘八耐、避障反应宝翠、自动泊车都是发展的热点陡脊,每个技术都带来了商业回报钞,包括我们在信息系统淘,包括这次互联网的技术戏萝,上汽互联网的实践善痹,也看到了我们澈,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高际嘉备,只有以企业为主体宝率吕,不断有新技术发展骗蚀,使它在使用当中获得使用戮迸使,就能够推动它的可持续发展慑秒,所以它不是一蹴而就的事氓响泌,是我们长期坚持的一个任务憨定帅。    四蔫记希,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体癸汤,新能源汽车重点研发专项要广聚众智界叼、精心规划剩勺,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础脓。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区隆,我也是觉得有一些东西包括基础建设墟享,也应该放多这个测试区里面去痹凯,使它在真实情况下运行糯抠,才能得到一个健康和全面的发展沙。    最后我想说瓤锑,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展呸安。其实我们用了十几年的时间实现电动化卵仁挥,推动了产业的转型拣涩,随着信息产业的发展版递,网联催生了新的业态囊,产生了新的服务业妻嫂揭。轻量化带动的不是简单材料的替换菏栏,实际是对汽车产业的一种升级圣、一种转型珊幸嘘,同时觅锨,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设露,充电网服务体系的建设闯牵,可能带来何止几万亿的新的增长点捆瓷。我回忆醇垒,在经济工作会议上总理说过一段话巫孝,“实施创新驱动战略的发展缺堕救,既要推动战略新兴产业蓬勃发展孪杆罢,也要注重用新技术澳、新业态来全面提升和改造传统产业士,带动产业的转型升级涝课。”    作为结束语我想说函,回归一下新能源汽车取得的新进展抽,下一步还是要全面落实政策既烘、着力开拓市场膝皑虏、建设基础设施唬、创新商业模式竞擎,把握好发展的先机铃龚龟。我们要针对市场的新需求私陋搽,深入基础研究矢伤绊,攻克关键技术那,完善系统能力帛饲浓,着力提高产品的质量和效益莱绰捎。要把握好汽车智能化发展的新机遇斗,要系统的研究撤挖鸿,精心的规划祷,要鼓励协同创新企业主体拍,大胆的尝试挥澄啸,来攀登自动驾驶技术的新高峰暗镰,要凝心聚力导台,发动优势签歉得,动员各方力量股,完善政策措施捻且朝,营造更好的发展环境钾娜。    谢谢大家!    (根据发言整理赌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬旁罕:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉泞桅: 陈理事长凰解肪,各位领导腾、各位朋友几魂、各位专家姐滔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法零叔顺。我今天的题目是四网融合涪贡筋,什么是四网吓项?交通网长、能源网阔、信息网臣毯、人文网龚。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具寿垂氨,电动汽车是一个能源的载体忿,又是信息的载体四厂,然后可以作为人文的载体闲曝。四网怎么融合伤?怎么发挥电动汽车的附加值署忌改?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦鹿。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系底,能源跟信息到底有没有内在联系烷佩,我提出一个储能熵理论供大家思考韭。    我思考创新的要素能,要创新首先要解放思想艰。解放思想要学习《易经》的精神腻避诬,又要学习西方文艺复兴的精神汞堂。《易经》是一个太极摊慷,太极里一半是黑莎、一半是白渡誓,但不是直线多娶建,是弯曲的呜搓,黑可以变成白佳,白可以变成黑脆,黑中有白歌,白中有黑斜,跟它对应的黑就是黑家传、白就是白淬妇。《易经》是变化嚼坛钝,有时上蠕、有时下窝蔚,上时不要骄傲自满芒隋还,下时不要灰心兔河,是客观规律潮糠,都是周期性的缴诽,我们在调整徽咸,要注意平衡动力统一段。    整体都是这样纬偷,全局都是这样皮劲,今天讲跨界请仿轰,要学习西方的思想就是文艺复兴穿。文艺复兴的功劳不是在文化狙桑、艺术等等春商缸,文艺复兴是解放思想爽聘。哈佛大学的校训追求真理捌福。要把自然界的规律找出来解放思想烷牧棠,自然规律造福全人类藕。伽利略呸馅嫉,罗马教皇威胁他蜂菊辈,他不怕粱玛臂,他说地球起源被上了铁塔辨相亨。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女勾寸翘,被叫之违反教义环滔欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师但,第一个米开朗基罗奥,他雕出一个裸体的美男子潭卤昧,现在到处都是;第二个大师是达芬奇米喷第,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看楞矛,里面很不容易桓炬,从意大利借了很多达芬奇的作品屑。达芬奇不仅仅是一个艺术家桑湿试,也是工程师;看他作品食,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生鞘败,第一个从事解剖学断。    解放思想考虑全局的问题睫鲤。文艺复兴第一要全局思维到拴娃,第二要有天人合一的思维署,第三是环形思维喀。要考虑全局思维识潞,今天做电动车目标是什么操仿?有什么经济效益梅稻敞、环保效益锯嚼青、能源效益禽镭陇、民生效益矮陷扭,总体总目标要搞清楚棵,一定要有全局的观念郴。特别搞智能汽车全局性更大俺。另外要环形思维僻绕驼,要反馈肖剧。然后是循环利用的思维匙雷崇。    创新砰徐嫉,我把创新的要素跟大家分享一下屡褂狠。首先理念是创新之魂济祁。理念有很好的氛围巾辜差,有了理念才有创意埠团绘,创意是创新之源盘碍捎。还有人才创墩馈,人才是创新之本钉。怎么能有理念耸?要有很好的氛围屉,总结第一方面是合作精神电,开放投、合作艘泞、包容哀顺菱,双轮驱动金扮、增值驱动膘、市场驱动亢酷牢,通过市场的倒逼抖惯雾。然后要有完善的知识产权保护警喜涝,还要利用网络大数据给我们带来的好处坟贡。今天创新制高点是跨界融合桐躬齿。跨界包括国界的跨界和地区的跨界羌迪硼。“一带一路”我认为是跨界融合蕊,一带一路是西方的伊斯兰文明烘,还有它把科技棠清靛、技术孪胚牌、经济唯入吗、贸易连在一起洛溯,所以我们要发扬一带一路的精神奥惶彩。我是福建人也是漳州人豁柯枪,一带一路开始的是纸拼郏和下西洋精魄。我们要跨界融合逼呢错。    我接着讲智能汽车擅饶。智能汽车首先要有解放思想盾裙、全局思想考虑问题吮唇。三个C盲悉妊,第一个要连接起来赔彼帕,第二个连接是要协调要合作撵跨,1+1>2峨褂,那就是《易经》的精神假肝教。第三个虫,今天的连接是移动的连接袒,还有MOBILE烹郝蓉,MAN TO MAN兼忙探、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来摔祈蒙。    今天电动汽车很重要的一个石,大家买得起用得可靠犬。智能化以后家,因为有各种各样的基础设施和商业模式嚏忙,我不展开了顾辖盖。    从电动汽车变成一个智能的汽车沏,从智能的汽车再变成一个智能的交通角逻遍,从智能的交通再变成智慧型城市翰。我们附加值可以产生很多农片。根据《易经》价值精神锚,通过交通网帮每、能源网愧戳、信息网戚膝、人文网可以产生无穷的价值机会醋。利用交通资源的全时空动态感知救酮,交通工具的全过程运行管制邯策,无处不在互联沃雾题、感知散痞稳、管控和服务比腾。    怎么布局陀科?怎么把电动车进一步变成智能汽车端稼健,如何布局智能网联汽车技术祈?我认为卧,不但对中国境垮,对全世界都做出更多的贡献葛,第一是制定网联汽车法规标准陋寿、智能技术挠、环境艰、HMI技术家颇、空置执行技术司挖、智能网联的实验姑掠、网络和信息的安全挛桥贝。    怎么做到网络和信息的安全嘉?这是一般的云虚诺,怎么把一般的云变成安全的私人的云贪?有很好的结构副,处理器蕊、传感器十,不能把所有的数据放在上面可能要分层次畏戎。第一是收集材料凹播葱,就地处理侍。第二是从收集材料到云之间要慢静师,一个是单点控制贤癸,能量控制或者功率控制途。一个是多点控制洁毯率,能量控制或者功率控制冕,这是全局性的鲍滔让。要及时处理贰惮论,要经常互相认证懊,变成安全的云湾。    跟大家分享一下我做的一些工作鹊习。怎么从理论上去证明这个是可持续的介弄汹?我一直在思考所有的工业革命欺,基本就是能源更新锹鸵乓。第一次工业革命损,瓦特发明蒸汽机凑,电话贩赡。第二次工业革命吾,美国抢占先机花,电气化慈鼓然,主要能源专项与信息建设谅。现在第三次工业革命来了蔼比敖,中国能不能抢占先机线郝习?我们要做新能源碍貌,信息大数据时代欣腾稀,我们百人会能不能更好地发挥作用畏?今天早上的研究会很好犀柒计,我建议做一个尝试的机构介,每年召开百人会国际研究会议吉,形成品牌纽阔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢毙湃嘿?我提出储能熵的概念腾谓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量怒。一个系统里面假如是孤立的节钩肆、系统是不可持续的导,一个是做功盯哼、一个是废料是不可持续紊。如果是物理系统贯,分析储能熵眷骚熊,熵代表可以再利用跺慕实。总的来说习,一个系统熵不能增加斧缸,熵要减少刑,熵减少系统可持续港。熵是储能熵牟秃,熵是不用的熵圭介腺,下一次可以用具。总的来说熵是在减少篇。    包括中国的历史贩掣,中国封闭的时候中国就不可持续葡恍,中国开放中国就可持续匣架。近亲繁殖以后熵增加不可持续幌背哥。系统要做可持续性芳,系统熵要减少测皖,你的收入不能是单一的态幸、不能是孤立的系统饥土蔽。因为一部分是做功沸,一部分是废料户酱,从废料里拿出来季,通过证明熵减少光使。从废料里面可以再循环醋畔骑,那么你的系统就可以持续了备。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来挤文,后续需要时再利用的能量的熵突惶,通过储能熵概念的引入猎,希望用来解释可持续系统的演化过程天漆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态帆囊。    综上所述牧苔遂,不管系统是生物的或人工组成模吠拧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入拧检温。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷登摇,而这些系统工程特点是室摹怯,即使在系统研究过程中瘁妨蚕,一个熵有增加的过程硕酿,总体在系统不断迭代发展的过程中灯络对,系统将进入熵减的状态桐备题,因为系统具有自己生成复熵的能力澎,从而保证了系统的可持续性堕。    应用在电动汽车聊侣联,这个是分布式的发电楼辱,这个是分布式的负荷日称。电动汽车就是分布式的负荷时项俊,还有分布式储能权,电动汽车有储能角、有电池四贝绥。电池可以双向的酱,分布式地发电秒、分布式地负荷丘掇,在分布式的储能蔡闭旁,这三个系统可以持续篓冷晌,这是我要证明出来的衰邯抬。我证明只要你的熵是减少的娇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望凭亢。    感知诺驮搭、认知忍捍、行动侧,不断可以纠正人的行为连,比真正的司机还要好诧社。    最后幂斥娘,希望我们以后的交通系统是舒适的闻翔活、生态的挛绰、方便的和安全的贿。要做到这一点船插娠,什么是成功傲?因为里面的成功是3个S虏,SUCCESS事免禄,在S吧、E里面画一条线都是欧元跟美元膜,今天是国际合作湃全,虽然人民币还不是窟握翟,是一篮子化的瘁日谰,人民币准备好了谭。ESY就是人民币脯怪。    要有六个眼睛弧墩,有四个眼睛不够认。第一要把眼睛放在前面解放思想瑞芥。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维逛,电动汽车下一年布局市称痢,也要有前瞻思维令雷。眼睛放在后面汲取历史教训回丸獭,要有全局观念剖。要看到旁边的需要歪皋。然后要把眼睛放在右边学习欧美捕,不得不承认高端人才密集地在西方霓开处。所以把眼睛放在西方学习频爆,它沉淀了100多年九钩锤。四大发明中火药是中国发明的朔诉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的阿嚏。全方位都看到了涤,所以英文眼睛叫做EYE通。第一个I是Inspiration赴钨,有了激情可以有想象力五孺笺,然后有创新舰,但一定要融合蠕,一定要集成违邻。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题汞黔。科学要把自然归结起来材,工程有十几种枚,要把科学乔、技术努径、管理结合起来那就是工程该剔,那就是要集成蚊僵侮。特别今天要跨界地融合绦杏共、跨界集成坞,这样才能实现郡踏。但没有钱也不行卜吼遣,今天招商局也来了很多金融机构丧捅,要融资姐裙窍。    谢谢大家!    (根据发言整理搽采,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "   回顾已经结束的2016年际棚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展欣集丢。在政策的全面推动下吠潦,我国电动汽车年产销量再创新高百贸,达到50万辆左右衅嫌缎,充电桩数量达到20万个匿薪,遥遥领先于世界各国锚赊。更为可喜的是冻,在规模市场的推动下貉,技术创新全面展开彻炔,技术进步全面加快秆烫唬,正在全面逼近世界先进水平观订厩。但是嗽,在这大好形势下李颓,质疑之声渐起全。比如垄荆垦,我国电动汽车发展主要靠政策推动到,能不能持久缕风玖?政策是否过于宽松俄踢骚,以致于出现骗补情况誊橡?另外福,由于发展形势良好笺,一些激进的观点也在抬头染懂旁。比如茶,要挡住国外产品进入中国市吵ぁ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车剃巢,准备放弃传统燃油汽车枫骨。    作为一名资深的亲历者喊库搞,笔者认为镀蒲恍,在这新旧年度转换之际廓,有必要分析我国电动汽车的发展形势茎施,梳理其发展历程烷,以利于业界对形势有清醒的认识杯、清晰的判断胜蔫梆,明确今后的行动方向赂恃锤。    一澈、我国电动汽车发展形势良好    当前粳附坞,我国电动汽车发展形势良好示冀,主要表现在两方面祥菊:一是电动汽车技术创新全面展开趁帆差,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快挺,技术创新和商业模式创新层出不穷少紊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面恫,比亚迪乓涸菇、北汽谓侗、江淮俱玻羔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品揣碳阔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车固,而是专门设计的电动车茹,续驶里程达200~300km甚至更多缎霖,能效明显提高凳健熊,动力性圃、平顺性避、舒适性黔显、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平范。事实上讣需,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布鹿橙,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市辖茅棵。另外貉家腑,我国电动大客车产销殴、应用占全球份额的90%以上扮弓,技术达到世界领先水平泛屏猩。    在动力电池方面挫适,我国产量已超过日本撩痉、美国壳、韩国宫,跃居世界第一履啡估,且市场份额超过全球的1/3险湿。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面钎,呈现高能量比公、高安全性锋熔帽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势电。同时餐吻,产品水平迅速提高却,与前一年相比屎讨构,平均能量密度提高30%戈,成本下降30%左右蜜鲤痢。    在驱动电机方面锋橙,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机衅苇,总体性能进一步提高脑,成本下降30%左右憋。在电池管理系统半奈畏、混合动力系统锋、电动助力转向炒跋、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面碘味,也都有明显进步轮朵。    在基础研究方面恨剔频,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌试。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展噬票侮,电池热失控思饥、硅碳负极材料玖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快几臀。    2. 充电基础设施建设加快菱谐罚,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下琳,政府有关部门出台了实施细则取,多个地方政府建立了城建茶苛玲、电力怜抵端、规划等多部门联动的领导机制嵌,大大促进了充电基础设施的建设速度畏。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上联,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计滥告,我国充电桩总数超过20万个罗姥淳,远远领先于世界各国稿姐。    在市场带动下视闹,技术创新不断涌现雌莲殴。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术挤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法爸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术景虎募、节省设备投资的车端交流快充技术瀑埔叮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用径层。    在商业模式创新方面台,呈现出各类优势企业多种形式合作顽,加快充电设施布局农、建设冬艾、运营的趋势甸。众筹建桩醒蔫改、合资运营差剁广、利益分成等运营模式迅速发展镐,公交车舍拨、环卫车睛粳、物流车歇捕、出租车史、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模窟醋长,广告推送昧俗秆、免费无线热点接入等增值服务开始出现齿德。    在互联互通方面坞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施仑蹈,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段扭素,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成床,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定污裤尖,以企业级坛幂、城市级监控平台为基炊纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据猛、信息互通的国家信息服务平台即将建立纯。    二嫂逝、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说年,我国电动汽车的发展道路与美国味拱烩、日本冉、欧洲等国家和地区有所不同杜,主要区别有两点亲。    一是政府干预模式不同尽昏。我国采取的是政府强干预模式糜届按,政府进行顶层设计僳踢,制定国家发展规划寞廷澳,多部门联动制定全面的鼓励俺僻、支持政策氛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程闱F贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车感觅,在市场发展中不断加强研究开发红匹,技术水平逐步提高;同时槐,充电基础设施建设逐步完善廷。而美日欧政府多采用弱干预模式琅,政府支持共性拎、基础技术研究胺涛拇,给予一定的政策粱廷、税收优惠苗度,逐步培育市澄闱谩;企业则根据自己的战略规划廉遁脆,首先研究技术歇汇纽,同时有选择抒袜、有重点地开发产品涝。    二是企业战略不同精揽舍。我国企业多为在政府引导下被动式发展量烤屠,初期技术积累明显不足躲赂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显估达,产品方向受政策影响大暑沪貌,各企业虽进度不同跨,但呈全面开花之势抗晌。而国际大公司多为主动式发展胖玛,厚积薄发础烫,技术有所侧重黔,产品形成特色耙店挂,如丰田的混合动力和燃料电池贿羚怒、日产的纯电动贾扑董、通用汽车的插电式胃餐刮、宝马的碳纤维轻量化技术等横暗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点垫。中国模式的优点是市场拉动技术发展坷搜,不受油价等其他因素干扰涉乡,迅速形成规模市惩舜恰,全产业链技术进步花酗雇,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟霉,发展中有不协调情况庞嗽浮,如充电基础设施滞后采,部分企业盲目跟随挥秦,发展不扎实漂磋烩,少数企业以谋取政府补贴为目的蝗炬,甚至出现骗补情况匡曙。美日欧模式的优点是技术扎实未拈修,发展均衡;缺点是市场发展慢骨瘦,产品更新慢笑敝,影响技术进步屋伟,受外界因素干扰牧簧久,如油价低迷则市场难以扩大膜狄。    笔者认为萎猴,中国模式适合中国国情翱。我们不应过多盯住充电难栓锚廊、骗补等不协调现象骂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上捣、技术追赶的大好局面构沉扑。从另一方面讲猫史耻,中国模式也有赖于我们的制度优势啃让龚,只有中国的强势政府才能如此运作疼,很多外国同行都很赞赏萝、甚至羡慕中国的条件窃班。    另外唯崩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面钱,近两年有明显变化颈。目前已经形成各大公司都在研究电动技术撬、开发电动汽车产品泵逝勺,而且各种技术路线都受到关注的局面咐萍。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出无立涎。中国各大企业都重视电动汽车没有错躬底,在现阶段已不能算分散重复将,但难处在于电动汽车不好做牟,需要有很强的枢、全面的技术积累和投入红其。那些技术实力不够的企业辞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蟹复勺,不应存有“弯道超车”的侥幸心理币丸文,而应准备应对“弯道翻车”的危险贪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过脾瑰帘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时泻,可分为几个阶段纱颠米:当市场份额超过1%时刑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%貌恢,则意味着市场条件全面成熟凉配。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年堡巳,又主管我国科技工作多年尖哇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结扮。    对照电动汽车的发展熊玩溅,在我国钱东,市场份额已经超过1%;在美国和日本黑,即将超过1%廷肛检。这说明拍哎毫,电动汽车技术正在接近成熟矗。笔者冒昧估计孪,大约再过5年左右时间突苯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题孙骏挠,其他性能与传统动力汽车相当铆葛慰,加速性优于传统动力汽车场旅,成本的差距大幅缩兴ぁ;再过5~10年时间波沫彭,电动汽车性能可全面赶上蹿烘、部分性能优于传统动力汽车烫累,成本与达到当时排放沽钦噶、油耗标准的传统动力汽车相当寸嘉娟。但即使到那时闷茸,传统发动机也不会消亡粟眷靡,而是电动驱动与发动机平分秋色岭发,或更多的是融合发展脾惫。基于以上估计高,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嗅,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车射乡荚,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展喇授甜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作登,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理必丛府。2009年础翔匈,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研惮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告如称轰。回首往事魄忌,扪心自问雄龋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的卫峡荷。至于些许不协调现象发韧,是产业发展过程中的必然骋逝,是白璧微瑕恭拣、瑕不掩瑜烘。笔者断言唾李梢,按目前态势再发展10年离,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界倦,并以此跻身世界汽车强国之林盾绦钉。    三抄林、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一显讲,整车生产企业要更重视电动汽车愤蒂爆。首先要制定好发展规划和生产布局吼碍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视新,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蜕,不能两张皮丛恼簿。其次要重视研究与试验齿怠,需建立完整的既煞项、一流的研究和试验体系袜,规纳福和水平应不低于传统的发动机和传动系统起拷次。电动汽车相关技术发展很快鼎,要靠自己去研究发展冉搬,别人的经验会很快过时挨,更不能只靠“挖人”搞产品港较膘。再次要全面布局拳,围绕全技术链开展工作冲,不但要重视整车开发碍狈,还要研究电池和电机糜,重视电池管理系统确适罕,这是当前我国的短板慕逛,此外还要注重轻量化和系统可靠性蜜。    第二宿哥,要建立相应的零部件体系尼接睹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱董舒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的让卞廓,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展赖玻。    第三滩擞,要开放发展熄。需鼓励杏、支持合作伙伴引入先进技术和产品收床吧,像华晨与宝马筹吓窘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好迹。历史将会证明抹,开放发展电动汽车会比关门发展更快鼻变粳。更何况结病餐,在全球经济一体化的今天句门,关起门来自己发展是不现实的事托。    第四句舍射,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作假。今后相当长一段时期囱钝,将是传统动力与电驱动并行发展肝、融合发展的阶段竟,单搞电动汽车很难成功缓壤。对于只做电动汽车的特斯拉稻,笔者并不十分看好萍呕喂。    2. 对产业界的建议    第一矫返良,要加强合作痕。需沿产业链柏、跨行业合作少狸罢,整车企业要与电池企业土驹、电机企业怯翔脖、其他电动系统生产企业深入合作唱姑圭。以动力电池为例诞慧,需要电池设计与正负极材料伪钒、隔膜瞳、电解液空冒蕊、电池制造装备拍掠侮、试验装备晚无据、电池管理系统全面合作蛇杯。优势企业和研究单位要分享成果涎蒙帛,互补短板湘吹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拇窘,要形成轰轰烈烈的大协作局面漏诗,合作创新蘑,百舸争流啡,才能迎头赶上并超过世界先进水平绕桑。    第二璃,要注重实践拐坊。汽车产品与其他工业产品不同弧磁,一是使用环境广且复杂瓮刮,二是生命周期长累疗尾,三是对可靠性尸、安全性要求极高护熄并。这些都决定了仅在工厂坤繁、实验室不可能完善产品徘怂宝,必须通过多轮的使用实践惺浇。与电动汽车产品研究开发相比滥落,充电过程更需要实践卤萍到。像电动汽车充电过程这样长时间挪、高电压惟牢牵、大电流版擦、室外遂晃聪、无专业人员值守的工作状况扩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拣。    第三沤唐,在充电基础设施建设与运行中森,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善牛牵锑。充电基础设施建设是一个新行业存,在管理上涉及电力边、规划回、城管编请誓、工商管理等多部门缔创钨,权力交叉茅必妥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制聘,利益主体错综复杂寄剩蕾。单靠一纸文件不可能面面俱到陵嗡睫,必须经过相当长时间的实践尘,完善流程匿佰柯,积累经验宏茂。    第四括健唾,要加强标准化工作当甫师。领先的研发寸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷虾艿,而及时总结经验诗寐、制定标准又能为继续实践磋梦磐、创新提供重要保障莱。当前逼,恰逢政府推进标准化工作改革鞋,要求标准化工作密切结合生产纹肝税、创新实践汤鞍虚,要求鼓励发展更灵活色寇、更接地气的行业标准鸥道兼、社团标准处粹户。对此刹,业界应给予足够重视哦躬。    3. 对政府的建议    第一燃嫁憨,要保持政策稳定些。正如前文所述奥滇窃,我国政府的强干预政策非常正确衔,发挥了制度优势瓷隋,已取得很好的成绩殴凤,应该继续保持灯徒。电动汽车的发展涉及多个行业羔碧厩,需要长期积累仁,需要几十年的时间才能成就大业焙,切不可存立竿见影焊事、一蹴而就之心能。    第二体,要及时对政策进行微调和补充完善楔磊颗。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列撮共,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴醛店,又由于此项事业发展快腐懊蝗,新情况吝、新问题赂、新技术层出不穷惭部,因此及时应对济岸搐、调整辖吮、完善是必然的化。    总而言之兄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道超弄潭,迅猛发展正当其时醛拿。笔者衷心地希望朝野上下案、业界同仁能认真努力工作孙垫,自信且坚定发展肌饭喝。假以时日擒估,我国必能引领世界电动汽车技术潮流无华,并以此为契机勉缚,跻身世界汽车强国之林丹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年高,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年镀膜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题兔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日策劝莲,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示虏虐芜。    他认为楞落芦,现阶段疲虏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题踏颊镐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拎,但从长期来讲镜镜廷,新能源汽车技术发展路线要从电动化蹋驳嗡、轻量化衰、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合挠、轻量化与制造生态化结合捞泡、智能化与网联化结合日。    尤其在电动化方面蹿逗纷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车磕贪幂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力盗蚕,就是家用主流A级轿车叮,在性能价格比上与燃油车竞争杏。目前全世界都在朝这个方向努力蜜栖枫,如特斯拉Model3亮瓮份、通用Bolt暖锈,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车湘铂。”欧阳明高说逞赶穗。    欧阳明高说戈,但要满足这个要求孺渭晴,电池必须降低重量慕豹吾、体积以及成本十盒排。此外杠祭,电池的比能量必须大幅提高崩劝屡,达到300-350瓦时每公斤蔫牛迫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标高席。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知叹,锂离子电池发明至今只有20年鹃嚼隆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年供亥,2007年第一次在日产聆风上开始使用物,可见动力电池的进步非常迅猛摹并。”欧阳明高说秋拎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期虱玖。    但此前褪垦超,主流的观点认为惋鲤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比兢铃,从性价比来看槐惫尾,其优势主要体现在100到150公里的里程范围管吻闲,但现在随着锂离子电池技术进步鼓妨差,里程提高一倍募断犁,即在300公里的范围内妙喊,仍然在性价比方面有优势宠撇。    从技术上来看室室泊,在单位重量氏、单位体积下储存的能量越来越多策哇点,成本越来越低似叫,才能体现出电动汽车的水平和技术鲤庙。    一个好消息是纺麻谭,我国电池成本每年大约能够下降20%炊。据介绍揪,五年前亲肥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元趴韭需,去年平均价格为2.5元左右算,2016年为2.2元极凉长,考虑到大量的电动汽车是大客车仍既,其电池价格相对会比较高一些勤。    “现在国内开发中的电动轿车嚎,最低的系统成本在1.3元每瓦时笛乔兼,单体成本在一块钱左右绘。美国通用Bolt电动汽车卜衫,单体成本为150美元一个千瓦时酞棋猜。”    如果按照这个标准凰盼,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到夯梁,但是按照现在2.2元刚霉,逐年减少10%到20%氮莽锯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现睡。    “加上循环再利用做到1元夺烁虾,也就是说失簿,一千瓦时电池一千元人民币之内搁,是可以做到的疽努峭。”欧阳明高称苛皇蹦。    对于具备性价比隶腿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说眯,现在一百公里约耗电15度甜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内雌田,接近10度电一百公里粹腾弓。    “要实现这个目标梳氏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗妨抗继。目前电耗的降低空间还很大陕第垦。如果能够实现上述目标乳,一百公里的成本约在一万块钱滇,如果电池能达到300公里就是三万块钱诺浪,考虑到使用周期内省电和维修省钱希,将具有商业竞争力淖,这是电动化下一步最大的目标联驹。”欧阳明高说蘑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出钨。纯电驱动真正实现产业化是在2014年旦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长茄,但仍属于比较粗放的发展模式芦彻履,今年电动汽车发展逐步趋于理性接惰。总体来看锰绍坚,走到今天素,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位泊陈。”欧阳明高说险搁。    事实上冲缕笛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一搅鹤,由于销量超过全球50%以上勺肛,在国际上引起了强烈反响七泼俱,无论是政府还是厂家搅狗袍,都感受到了来自中国率先发力的挑战摹。更值得注意的是克,2016年如德国大众和日本丰田皋巫,纷纷调整技术路线斗,加快对纯电驱动的转型伎存。    不过街,纯电驱动的战略目标敖湃彼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展汉味。对于混合动力技术来说荆,传统的汽车强国弦吕、汽车大公司比我国更具优势府侩,如丰田路线就是先做混合动力痘匈估,再做插电混合和燃料电池猾。    由于我国率先发展纯电驱动颈稳凹,带动电池产业的发展达到了世界前列孺,电池产业规模达到世界第一歉驴臣,总体水平位列国际前三倪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平溶炼,我国的动力电池产业链烈插镶,尤其是电池材料滴,如正负极材料鲜,在国际市场上的占有率第一冗善。    “在此基础上荆粱,我们以纯电动力系统(电池扯损加、电机妹犬、电控)为基础平台硅篱,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利干围己。”欧阳明高说丹八。    据其介绍脖剁,目前我国插电式技术发展已经取得进展脓形,比亚迪秦薄洽退、唐柏逃、上汽荣威550显凰卡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力泊,无论是发动机方面斡森,还是混合动力装置上唯,都取得了突破煤敢痰。    与此同时句前,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展喂男,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力袖莫。    “这是一个渐进的发展过程改,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争碳。”欧阳明高说娘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项磺鄙面,有效的回避弱项竞争挝,有利于我国电动汽车产业的发展穿虱,到2020年之后弯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进匠构领、同步竞争诉骆嗓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "  编者按轮秤:产品价格区间一下提升了近40万夏函,这对沃尔沃来说是个不小的挑战磐。以安全环保为标签的沃尔沃廉戮舞,产品质量是其立足之本伎。无论是国产车型还是进口车型殴士,质量都要做的和安全环保一样好唾拍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑拍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值富揭,安全与健康至关重要前挤领,但在中国市巢洹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺懦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家惟,到底该剪哪一根线篓?我心里清楚奶隆,如果我剪错了愤挖沁,我们可能就崩溃了豁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态旅。在2015年整体经济增速放缓冷兔、股市震荡膏鄙、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下挛茧,2016年的车市本不被看好绣慑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声霜倦挫。1月6日膛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售啊,沃尔沃对此解释为棘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器售,更是提振销量的助推器速。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号啸奉辰。   6月1日尘佬挎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职盘孔携。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年疗墒恫,具有十分充足的销售经验袒场。但用他的话说抄立,他来自一个很小的市称缎夷稹,很多因素他都不具备履邵从。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲稗垦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状储。6月1日入职烂,用一个月来熟悉公司的现状夹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”略啤。然而现实终究是骨感的烈渭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆当珊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆泊歉拖。   “做决策就像电影里拆弹的场景莎绕,我到底该剪哪一根线呢舰稿,如果我剪错了呻,首先所有的投资会无效笺啤,其次会影响经销商的士气蜕隆林。”陈立哲对我们坦言驼。   他这样的想法并不让我们意外撩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大碴。在台湾徽,陈立哲要去走访最南端的经销商嘛仍献,早上出发中午就到了痹茄,但如今这种管理方式已经行不通了豢。从前陈立哲的团队只有30人巴,现在变成了350人蛔霞喇,他说现在同事的名字都记不完椭。   “就像牌桌上的一个赌局敢矾惶,赌下去有可能是回本的缴,也有可能就全毁了潦,所以我每天都在想我到底该怎么做粳吵泻。”每天该怎么做驼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月淘伟敦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的侮,才能享受最好的坛功。”这句话像是说给陈立哲听的酥。   2005年饥家蹋,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时纬,沃尔沃一年只能卖1024辆访,一直到2013年5000辆的水平势霓,再到如今年均一万辆的表现肯妹达,对于台湾这个小市场来说峦桐痢,陈立哲做的足够好酮,他对这个市场有着复杂的感情迟。   调任中国市场做销售一把手常奢,陈立哲说这很突然净,他来自一个不足以领导中国市场的市场岔尘饶。对于中国市臣腹文浮,他还不熟悉帝低狮,做市场工作要对文化光宠切、变化推、趋势有充分的掌握炭翟涩,这最重要的三点陈立哲都不具备氛,他唯一能做的汀卷胸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需测,相信身边的工作伙伴肋黎,组成一个高效率的团队疤泊狭,去解决各种问题斥黔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后氓,首先做的是内部调整邦贝僻。通过不断累积分析过去几年市场的动态韶袍揭,了解在什么时期使用什么样的手段博,反省问题所在姬,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤匙擅。面对三贫仆署、四季度各项费用的下滑非氏翅,倾听团队的建议厩钱、做出准确的决策隧车、将优势资源注入到最需要的地方链梢绥。最后将宝贵的经验分享给所有人窖庭芳,把力量从点扩散到面湾病茬,从四个大区甩灯,再到全国痞山围。   “所有的成绩都是依靠团队取得的淳,我只是把预算输府、时间等安排在它本身应该发生的场合逼。”陈立哲表示提:“我不是在讲官话懒,只是借着这个机会感谢大家绊别轨。”陈立哲相信邦柏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的骋妙。   内部调整告一段落擂凛挎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上暇供茫。“我发现从销售品质到经销商的种种问题比氏斜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间罗雹,一下跳到80-100万汕撩,面向的客户是完全不一样的奔秘财。很多销售遇到的客户都是大老板级别的外,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心边督,还怎么介绍产品缔话?这肯定是不行的诫乏逃。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门拌睡碾,“与高端客户接触乳,销售不能觉得自己比客户矮一截庆,与客户要做朋友壳辨,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品绢仆。现在培训课已经开展了实战模拟环节讹袖,我们在资金有限的情况下做到了更好芭崩采。”   全新的管理阶层搬骡顽,有限的预算堪,面对重重困境去静,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高勃,8-11月均超额完成销售目标哗开凑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩摆,最紧张的时间檬。“我有我自己的节奏疟顽,我给自己两年的时间嫩集搂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争亩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书口怯避。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间墩,经历了两次产品的重大变动屠,但在他眼里这是最引以为傲的丛,因为这些变动垦、变革都是从使用者的角度出发梆,也就是我们常说的“以人为本萌。”   对于沃尔沃来讲敖涂伐,最擅长的领域是安全腺搁位,作为三点式安全带的发明者吧慧,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期犀。但陈立哲表示喉,以整车品质来讲图惨聪,沃尔沃也和ABB并肩沤,例如在底盘研发能力上恐描,沃尔沃使用的底盘研发模拟器妮泊哥,全世界目前只有三家在使用臣,另外两家分别是法拉利与保时捷促。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑济,陈立哲也谈到龚貉删:“沃尔沃其实也做过6缸返、8缸发动机模沏,还有享誉世界的5缸发动机拣斥环。沃尔沃并不是做不到等辞纳,而是我们可以用更低油耗彤肋踏、更低尾气排放的发动机达到更高水平冒托傻。这也是全球各国政府的法规要求菏叭佩,是大趋势枫。陈立哲说“这些信息缔福耙,只是没有在行销上进行传播罢了纠嘎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产屑伪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号钱,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘妗,改变了“国产”的概念投,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代敛酱。陈立哲表态道颊彭递:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料浩管,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品合憋。沃尔沃立志从中国出发敌把燃,以人为本的信念永远不改并慧,值得消费者验证与了解柔。”   “沃尔沃就像iphone一样粪猩,它改变了人们的使用习惯及。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例石课客:S90有三个界面同时提供信息镜爸,分层级的来处理车辆信息氨。这一点很重要惩,体现了沃尔沃以人为本的精神囊售。在设计方面涎楷脖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料惯戏。用沃尔沃的品牌精神江,再加上瑞典的风格救勉,直接与德系品牌产生差异化韦。如果从地域来看雌迫碎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡揣拎苍。   沃尔沃曾立过两个誓言虏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化嫩笨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故墒勺,沃尔沃全额赔偿乾免。在陈立哲看来琴攘吻,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺冬茹尖。   陈立哲对我们讲道清茨身:“在欧美房程,当太太怀孕的时候卞匿,男人会考虑买沃尔沃恢伸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据芦辟,中国作为沃尔沃最大单一市撑,11月共销售9,076辆新车啃,同比增长12.8%;1-11月期间帆藤,在华累计销量已达80,759辆戮缎,接近去年全年表现嫩。就目前的情况来看卯踌挟,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高筋番墟。   在经历过低谷期的沃尔沃汲琉阀,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量被停,这无疑是对陈立哲工作的肯定髓,同时也是明年的压力赋。毕竟“十万辆”这个坎梅陈偏,沃尔沃早就有迈过去的能力娟媒。   2017年汞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大擅,届时惩,S90 T4柔娇捍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前谅己操。对于陈立哲来讲绞核姬,最为重要的是三座版S90精。“S90的设计基础是以中国市场为主导的男盼,是全世界汽车厂商势师,在中国制造的单价最高的车辆磁连。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐拟叔,“三座版S90可以达到世界各项指标伎醚柿,这款产品有能力改变历史慷。只在中国生产连始耿,以中国为核心的思维略绣伶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了焕。”与此同时嗓浇窍,全新XC60也将在2017年第四季度发布丛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯肷贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额胯,所贡献的利润更是远超世界平均水平违别。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人髓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力哼褂晒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任软辨。“知道我坐这个位子的时候巨,很多人会紧张甚至惊慌嘲,他们会很直接的问我布此钨,你行吗冒拔?台湾市场那么心场,你行吗咕?”陈立哲笑了一下说道广:“每逢这个时候飘讲蹋,我都乐意告诉怀疑我的人衅橡敬,我将在最短的时间内做什么教汾华。”   两年的时间转眼而逝啼告,陈立哲手中的“牌”越完善潮,与主流对手正面竞争的胜算便越大蔚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲点检,未来还有什么是可以阻挡他的呢汀?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫泼:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺愤贩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车淬颠壁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔强上。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验焦。为了满足消费者需求嫌,推出一系列活动迎合消费者喜好奢踩。 上汽集团副总裁肆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月朔茬桨,得益于荣威与名爵的共同发力歪,上汽乘用车共销售27.5万辆幻,远超去年全年的17万辆儒粱。取得如此大的成就主要归结于以下几点链:新车的不断推出昧、以人为本的理念及高性价比同。    上汽集团副总裁镭、上汽乘用车总经理王晓秋怒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访频先文,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解腊其莫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解牡谐咎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺拟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车差手猫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔烘拣。同时罢醇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义诡:个性而不小众歇。    “上汽集团经过十年的厚积薄发刺棵,通过对消费者的沟通与研究狗,已推出很多新车型敬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”娶。王晓秋还指出宠猎,名爵现在的路线是个性而不小众横,这就是上汽集团未来的发展方向落,上汽集团希望新的产品有个性脑霓,且能让大部分消费者接受郊垃浚。    据悉牧咸技,自荣威RX5上市以来拦,名爵锐腾也迎来了中期改款擦钵,同时新车名爵ZS挪刀、荣威I6也蓄势待发咳猛几。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嗜腊布。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时青,上汽集团也很清楚自己的客户群体安。王晓秋指出纯恰懊,新车型针对不同的受众群体随茶婪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的播庙。拿具体车型举例透,荣威RX5更偏稳重跑毒吗,新锐腾则是一款属于年轻人的车累戌编,新锐腾外形活泼枪眯,同时考虑到消费者的需求令,我们对内饰也进行了升级萄巨,并增加了10-12万的手动版俗丝,使新产品没有短板杉蓄对。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时帮,王晓秋表示省认,“从荣威550开始坛熟赔,上汽新产品从设计到销售鼻,最后还是根据消费者需求来决定频门。”    据介绍激交弦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验宫涎宛。为了满足消费者需求报掏,新车不止在性能和价格上做了调整济捂剂,还推出一系列活动迎合消费者喜好番。例如届,基于年轻人喜欢足球运动改,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网爬风短,也已纳入上汽集团新品类旱宽灰,预计明年新车65%会配备此技术祁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言碾鼎,“上汽集团一定要明白用户需要什么熔奥,为什么要买我们的产品尾,带着这个问题袜渐裤,我们才能真正去理解用户管沦官,落实用户需求八强炯,使我们的产品极致无短板抠,产品自然会大销概粱为。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大涟孩拒,竞争也日益激烈笑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比偷吓窝。王晓秋介绍挖炯,名爵的价格基本与同级车持平费闪,但性能更具优势安浮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹郝。 新锐腾公布价格    王晓秋表示绞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品腻仿茨,就像提到的让渡空间锤练勃,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整警辛派,从而应对市场竞争环境阀。”    产品有了好的性价比和客户认知度腿突葛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁骂悲贝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家庐船瑰。名爵经销店到现在也有280家左右缴。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络惋,其实道理很简单忙,目前自主品牌占据市场份额的43%左右颁,且不断呈现上升趋势篮,他们认为自主品牌的春天来了”筒靡,王晓秋表示铜狭繁。    在被问及上汽集团未来发展方向时刨倡怕,王晓秋坦言奥段彻,“首先团队要把理解客户需求侣推、用心为客户造车变成一种自觉行动顶努激,进而形成一种行为规范衬锹。其次应时刻保持警惕潘鲍搪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好旦。只有这样愧寥,上汽自主品牌才会变得更有竞争力桥锹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布磷荡敝,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改殿淑困。这些修改背后有哪些考量和博弈荷恐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人梦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问卞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面火惟?   答串: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高烹菏茎。一共收集了9246条建议懈,其中表态性意见7736条焦纺贯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条乳,占16.3%门。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理浑寺、网约车驾驶员资质及管理捌、出租汽车数量调控三个方面史理猛。从数据来看陵航,不少人对“京人京车”表示理解灿,赞同的达到70%多迹,质疑的只有12%藉。我们根据建议修改了125处卤,不断扩大合规车辆的范围灭,让更多人参与“分享经济”坛瞎妒。    “从北京实际出发铆蛾念,兼顾多方利益”   问匡脸角: 为什么要求“京人京牌”爽猫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答熄揩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说鹤撑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多嫡、交通拥堵浩、环境问题等“城市病”谁汗凛。在这个前提下筒纺,北京任何一项政策都不能“任性”绊杜,要从北京实际出发嗡荡,兼顾多方利益此。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆显阮,地铁最高日客运量超过1200万人次豪婚,公共电汽车日均客运量1063万人次戌丸,小汽车每车年行驶里程15000公里阮标悼,交通压力与日俱增诺鲁些。但在我们的努力下革醚,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%硅型,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制郝雹绵。    总体来说间柬,北京坚持公交优先的战略纠先,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充洛揉,对其进行总量控制在所难免锈。目前北京市绿色出行(公交休簧、地铁聪、自行车窍陋、步行)占到71%鸡拌担,小汽车出行占25%馆,出租车占4%肩惟嘶,其中包括比例不高的网约车出行禄锹却。北京出租车改革的总基调是叙姜:巡游车改革拣虹劫、网约车规范坦遍、融合发展惠噶欢、错位经营麓驳、多层次服务俏。我们力争进一步提高绿色出行比例夕,为首都可持续发展提供足够交通承载力炉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问尚: 政策出台之后道献稳,预计将有大量不合规车辆面临退出屁界鹤,政府有什么监管手段确保政策落实到位蔚飞?   答令: 政策出台前碧髓奶,我们和专家巍、司机衫、乘客宪虐、网约车平台进行了多次沟通七碱蔫,决定设立5个月的过渡期搏。一是给合规平台眷胚、车辆冠彪帅、人员办理手续;二是清理不合规车辆缕戈肥、人员等欢广。    从服务乘客的角度吨无歉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行谦。另外乃熟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展触,因此提出过渡期的柔性考量列。过渡期之后农,平台要加强行业自律谓胸鞍,我们也要建立打击非法运营的长效机制茄,严厉打击非法运营河、克隆车和价格违法行为盘,能够更好服务乘客继俯秸、保障安全洗甭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问睬姥: 面对新的经济形态摆郸独,如何创新管理手段遣亭?   答肉宪: 出租车发展中没有对立关系李茸。网约车以网络预约仑电、快捷方便等特点匣姐,满足了一批乘客的出行需求缆饭德。单从评价司机服务质量的机制看妇宏函,就值得巡游车学习凛末:如何与派单挂钩忙,实时评价鸡楼家。但网约车也有局限性烯磷辆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管旁俺眠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势桓,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的柒。你有技术优势痴,他有线下服务优势蛊,为什么不一起干呢垫事祈?    管理部门也在转变思路绊武赁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”文,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车拉煎。通过推动巡游车改革及网约车规范停怜分,构建多样化服务体系抖逻,提升出租汽车服务质量潜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆册鹿,在京注册用户已达218万人趁法。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车钵底艰,提供差别化服务枢毁。    “解决出行问题要标本兼治”   问伙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鼻扭?   答氢: 群众出行问题的解决谱茶汕,需要放在城市综合交通体系中囤规鞋,多措并举都嫉、标本兼治推笨撩。一方面旁啦烽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面搭,需要加快构建安全筋弛寿、便捷恨稳、高效忿涤贫、绿色挞戳、经济的现代化综合交通运输体系荚桥。到2020年撵冯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%问亢。    交通设施根本是为人口服务百铃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理败驴。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标骏恢钝,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "   杨美虹透露履,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中村巳顺,大东工厂扩建项目也投产在即片稿,这些举措都将助力当地经济转型升级赋拖桶。    在杨美虹看来裸统,借助主机厂优势僚惩凌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时贿外衰,配合外交部到德国进行推介倒璃衰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园衬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略矛,从而推动产业升级煌婪鼻。”杨美虹说衫嗜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容扔陀,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者些芭。最新数据显示骂,2016年1-11月裴蠕襄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆火,同比增长11.2%队脚,前11个月的累计销量票戳,已经超过了去年全年傅墟唉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任贯舞。12月13日公,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开赴接习。活动期间锯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访炔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蜗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济琴杠巳、环境和社会贡献等方面取得的成绩测矢。杨美虹向记者透露携琳畅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》琼,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩鲁。    “在‘可持续发展’战略的指导下煽分,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则秀。”杨美虹说莽痞车。    第一请纳,实效为先惰。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题荚串驾,“我们不做虚的壳讨倾,我们也不做口号式的空岗,我们一定要解决具体的社会问题通沛鼎。”杨美虹直言闹,比如BMW儿童交通安全训练营僻溅袜,它是为了解决儿童交通安全问题舶妮酶。    第二低膏登,长期坚持郡诗抛。宝马儿童交通安全训练营翁,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅尚呻局,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年妨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营嗓碧寝,今年是第一年做亩硅阜,未来会持续颂铂、扎实的往下推进庞。    第三边,全员参与甘蒙。宝马做企业社会责任时蕾擞季,会邀请车主涸殿、经销商勒、投资人以及宝马员工康,一起参与进来导显负。比如宝马爱心基金淑苫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训闷托裙,提供指导;另外舜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部得日,定期组织各种各样的活动吴善舒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略题耗,将可持续发展贯穿全价值链辖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素搓。”杨美虹表示壳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点抄杏局,主推工业旅游概念门圃。    据杨美虹介绍譬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园阶疽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导哦激,助力中国制造业迈向高端局噶,并促进东北老工业基地全面振兴寇。    数据显示瑰姥功,截至2015年底铝泉涪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户搪嚼,当年纳税额超130亿元人民币胆棘。同时骄竿妈,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会客耿,就业岗位较上一年增长了8.6%裴。杨美虹透露熄倡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中京氮麓,大东工厂扩建项目也投产在即革侩病,这些举措都将助力当地经济转型升级微惊。    另外乔,在杨美虹看来瑞迁十,借助主机厂优势瓮虚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时醋尉馆,配合外交部到德国进行推介骄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园仇顷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略缮倍闯,从而推动产业升级吉。”杨美虹说盎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥泰戊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做琳?关键是我们的差距是什么递,下一步最大的点就是要提升品质检呵,当然还要控制成本篡伦。然后光,就是我们的正向研发和平台战略袒。最后社惦毛,可以大大提高效率馁岗,如订货的时间是可以压缩的须店。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日庞谱害,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一捎嚎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节糙猴,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述吮隋和。    徐长明说倍挖,怎么理解工业4.0佛尘嫉?这个概念是德国发明的槽夸极,现在在国内比在德国还要热艘韦令。最近露突,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念邻敢烂,我理解它的工业4.0的本质亥,就是怎么保持德国制造业的竞争力毕。在国际上家龚,德国面临两个挑战客:互联网大数据和云计算吠棋。现在沥,德国整个国家都在讨论僚楷撼,怎么能够“不被互联网+”纠,而是“制造业+互联网”乏栓仿,这是他们重点考虑的问题士父杭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰挟、宝马瘫苹拒、大众旗插税。在德国瓤扫灭,汽车的需求是非常个性化的腾炔侧,在这样一个背景下首窝,它要维持竞争力吨,推出了4.0的概念唱南垃,核心就是智能制造粗泌。他们主要的目标有四个方面棱琉:提升品质森、提升生产力些、提升柔性化俏无弟、压缩产业糖僳,总的核心是提升竞争力窃摄加。    徐长明分析阜,本土品牌下一步怎么做哭塑?关键是我们的差距是什么热,下一步最大的点就是要提升品质狠稗躲,当然还要控制成本泡慰继。具体要怎么做投?也有几点乃萄弦:第一疵,想办法提质控本笑溉词。提升品质酣平弘,消费者理解有三个领烫:可靠性貌、感观品质澳逃、性能苛鼎。第一个维度省妨:可靠性是必须的肌捂斡,现在光有第一个维度已经不够了粪,必须要加上第二个维度懊:感观品质圭翰禽,看起来要漂亮嵌椿。在此基础上又发展一步男绊,就是性能的提升灯。最近市场上卖的好的自主品牌起,大概有12款车绿,年销量超过10万台步,这些标杆产品眷,性能上也不错瑟刀。因此董规弄,自主品牌下一步还是要想办法巨,把这些提上去滴饭矫,缩小跟合资品牌的差距某呈吩。    这几个方面的提升玲想街,意味着成本也要提升汞橙,怎么能够控制成本何?第二方面的话题晶,就是我们的正向研发和平台战略期啦弘。之前拭陇,我们很多品牌都是“逆向研发”淌疤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车夕妥违,拿过来拆解做测试静,最后组装起来票荷。这个模式下诧寇,成本可能是略微低的哩浆干,但品质耐酮、性能有很难保持唾。现在必须要正向研究权成,从消费者需求出发剐莱磺,形成一个目标口,对目标做分析缴萍栖,只有正向设计人傻赏,既能提升品质性能虫,又能控制成本撑夸,像长城蓬菇、吉利等等禄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了渤鬼。    平台战略们规汉,在更大程度上控制成本熄。他说颁,我们的开发轨停,现在是一款一款开发的龚末冉,零部件的通用性相对比较泄选,最近一两年来梗,已经有两三个企业开始走平台化战略塑溜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车下乒、SUV和MPV勺。这种情况下谁叫,零部件的通用性非诚靥迳好辣儒骸,同样是50万辆的产量耻惭,对零部件供应商的供应量更大慧柔,就能有效地降低成本十牡。    徐长明强调将教,对于工业4.0的精神本质还是要学的灿法偏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标慑干擎,它做了那么多的智能机器人闹垢烫,智能机器人都是带摄像头的僻们通,在实施过程中的质量随时能够监测绕,然后反映到云端密,再反馈回来随时可以改进统场滑。现在剃,企业员工的工资水平越来越高超,汽车厂家很多在加班加点福,我们要高度自动化骨肺禾,这些课要补申襄潜,应该有大量的机器人替代人工齐氏募。如果这么做了袱窟迟,可以大大提高效率肩,如订货的时间是可以压缩的钨。比如试划,国内一家自主品牌嗣,从经销商下订单八疲供,到提供汽车产品最开始是40天唤钱,后来缩短到30天耽费,现在可以压缩到22天理陌馁,跟世界先进水平比还有一些差距陕妻。这也是德国4.0里的核心内容晴。我们不一定用他们这个办法寇,但精神实质是要学的派蛊揣。    他说矛,柔性化的生产也重要寡苹,但没有前面三个那么重要绷淬。在4.0背景下荷蒋,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法郸取,而是学它的精神实质粮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛堡乘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化吕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鲍蜗犬。更为重要的是矫,放眼全球捂,驱动这些变化的地方就是中国谱缚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哨了。    12月11日始,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍甙剑虹桥落幕弦拼。经过36小时的激烈角逐隆苔渡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出苦翠芍,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利嗽丧划。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示炼,今后的五到十年放,汽车市场将发生前所未有的变化木嫌攫。未来猎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务刨童。可以说策欢丢,未来五到十年汽车市场所发生的变化告胆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多略埂。更为重要的是缄岭,放眼全球疏炯爱,驱动这些变化的地方就是中国粪尚腐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蛋。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说耗,作为企业嗡,捷豹路虎非潮萌椋看重年轻人的培养闷钙焚。在全球伦,捷豹路虎共有2500名管理培训生砰。过去三年铰秤,我们在中国也培养了30多位管培生丝。此外竟始,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家倘篓逝,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才恨。    在赛后的媒体分享会上猛陪水,两位获奖学生代表分享了各自想法贡舞吵,及在比赛中的收获辞表。同时妙,睿侨森险喉碘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问幢屉滦。   问嚎捍:捷豹路虎为本次活动提供了导师冗,请问这些导师来自哪里接认混?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业炮啊哥?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位仟汗理?请学生们简单介绍一下自己的作品深,获胜的原因是什么歉维蔚?   睿侨森躺: 我们为每支参赛队伍提供两位导师鹿砂蕾。一位是捷豹路虎内部导师许,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验幂抗,包括对行业发展的认知秆雷街、想法和计划;而外部导师将提供外部信息醚皮豪、视角和指导尉惭。这两位导师全程和学生团队合作醋,提供专业意见哩,帮助他们取得最好的成绩炼。   潘孟涛东: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会独斥,包括今天的学生如湃翰,将来都有机会进入到我们工程团队态。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额实,可以来到捷豹路虎学习和发展巳。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里浆寄,再加上扎实的专业和技能陶劣弘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会砷。   睿侨森查: 作为公司的管理者危绩,我们非趁ザ啵看重实习生缸,我自己也会手把手教给他们工作的经验极轿。不管是本科在校生还是毕业生量,都能给我们带来新鲜的血液溅混铝、新鲜的想法鸽签捆。    同济大学袁旭波次希:首先蠢宏邢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌愁妨,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行瘸尺步。    我们都来自同济大学汽车学院娥甜竿,团队成员有两个来自汽车工程方向儒促、一个汽车营销方向豌苍淌、一个汽车设计方向拨闲刊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求接,围绕“以人为本”签,挑战的是都市环境里的出行压力誓。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蜂肮法、设计师也有很多共鸣卉,通过一系列调整灵墙浑,最后有了这样一个以人为本乐前缕、体验为先的方案媳。我觉得假,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因鹊抢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问喝隧馈:目前商,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划歧稗柿?   潘孟涛显: 我们会对人才数量进行评估和拟定乏诡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的胸督。随着经销商网络的增加此鞠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多攫颇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能搓,从而满足未来消费者的要求艘。这些内容息息相关揣呛陶,并且不仅是着眼于眼下戮,更是放眼未来强。比如嫉污,针对刚刚提到的电动汽车战略妒填须,就要确保未来有足够的专业工程师储备鹿土,因此涕慷,我们时刻准备着厢,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蹄。   问点:在创新领域伤,包括未来汽车科技领域褂,捷豹路虎有怎样的系统部署伐纶撅?   睿侨森帛: 首先冠亥感,作为一个公司蕊禄,我们在研发领域有诸多投入讥巾裤,而且很多的投入都非常具有前瞻性憾捐蚀。比如说物冠视,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队澄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验年先。    其次扔坛拓,我们想要通过产品和服务刷辱凑,把先进技术带给我们的消费者呛,因此我们的工程团队党、研发团队必须时刻关注消费者需求谋叉署,做到一切产出符合相关性炯、可实践性原则窃佳。此外荒,我们每年投入约350亿人民币呛垃娩,用于车辆技术的研发和投产受干星。    我们还于今年7月宣布如需:在未来四年陡匹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆胳拼,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈叙。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术阔茂冬,并在未来应用到车辆技术当中失恨。    今年早些时候琴狭乌,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion情化剃,通过应用软件及按需服务的开发与提供胆,解决消费者在出行中遇到的难题姬。    与此同时距,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器捅逢,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蠢、办公空间狈绞穆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蹄。   问被:请具体介绍一下InMotion桶。对于整个汽车市场的趋势额豢,比如电动汽车技术剔,捷豹路虎是否有着自己的见解肋?   睿侨森箱饯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案骋。我们希望将来可以将它推广到美国梨剑、欧洲以及我们非常关注的中国市场顽尾醚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部库,由研发团队进行分析培搬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子习羔,我们也会分享给总部茂敖托。    关于电动汽车技术幻饱,在洛杉矶车展前夕穗怂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE问锚添。中国是目前最大的电动车市趁贰,并且有引领行业变化的趋势蹭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势惠武悄,确保第一时间响应本土市场的需求膏茸吞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相局寄,并于2018年正式上市椽,希望大家多多关注肩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问翠攘蝗:关于未来互联网汽车识吕,捷豹路虎有哪些基本的认识叮汾儒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求履途?   睿侨森火: 目前其,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一敌篱洽,它的发展甚至可以打破现有的斧骸、传统的汽车开发逻辑与循环口。    针对这个话题晾兑,我有两点和大家分享翻:第一点慷,未来所有的车辆都将实现互联网化脱泊秃,现在能够透露的是耪小,接下来我们全新推出的产品扫砍,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点垛窍,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作拨偷髓。比如说俊便,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作桅,使用他们的UI界面和地图匪。类似这样的合作惊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力少。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此表羡:李芳" "   汽车网讯 12月15日九肩,由中国汽车技术研究中心脯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开凄浚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开体亲窟,从“市场化发展现状”缄懒戎、“应用模式创新”桥地课、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流避色售,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台忍睦,为产业发展建言献策妊窘、助力提升度擅飘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录凭: 第一讳,背景琶歼菠。    去年发布的《中国制造2025》墓锋,新能源汽车是重大发展领域之一氓凹,是其他技术应用载体寿雀,而且是先导性产业邪。它的进展情况决定了中国制造2025兜、强国战略实施的程度吞淡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展娠贫,从而能够聚焦变革臀绦缮、明晰路径色错并、凝聚共识岗常仇、引导相关资源集聚推广产业创新富骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构孰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一纳棉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布笆税光。总体报告是按照1+7的结构朝临。1是总的圈欢无,7是包括4个车辆整车技术寒晌探,3个分项技术峡踏囤。    第二擅,国内外总体技术分析铂稠。    近年来凄揣,从国际汽车产业来说宦,低碳化想土申、信息化尽坑彼、智能化是一个总的大趋势脾。欧洲参眯、美国秃毋靡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略驮番,重点企业的产品战略也充分体现了三化八,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蠢底圣。我国汽车产业特别是近二十年的发展洞狈炼,取得的进步大家有目共睹粕彭珐。首先箱,产业规模世界第一扑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长登粕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显送,包括品牌市场的影响力有目共睹词,特别是新能源汽车册,包括技术暇、市场钵私、新的智能网联汽车技术靛涩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势桔颈,智能网联汽车发展是非辰鸶茫好的优势条件室。关键技术方面也取得了明显的进步和进展付弗,包括动力电池辩瞪百、变速器帽。国内自动变速器原先是空白匈烫仆,近年来无论是CVT缔割爸、IT讽毕、DCT都有自主的技术和产品画,而且应用在逐步扩大集娃咖。    虽说取得巨大的进步贺钾,但与国际先进水平差距明显挠:    首先捷,发展能力上的差距厂。投入强度远远低于国外犯,全产业投入估算1千亿申,相当于通用塑暴慌、大众秦、丰田大集团一个公司的投入煞侯祥。    其次扰劝篮,研发积累霉。包括流程积累舜、数据积累舰钨、技术积累糠洽、标准积累龟,这些积累偏弱式。    另外擒青,从整个产业创新体系上来说崇,差异比较明显的酸澈令,特别是协同方面典酚胶。单个企业弱甲芦,整体的协同效果很低巍,意识也比较低侵倾骚。在发达国家射沫密,单个企业强肥,整个国家的协同体系效率比较高班轨。    基础不牢地动山铱倚汀,我国汽车产业的材料缎、工艺基础跟国外相比也差距明显钢挨趁。汽车产业次控,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大砍位。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革毛,要求有创新的思路和创新的模式曝。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求腥禽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拱恭傻。    第三量,一些关键的里程碑窜抗。    重点是总目标捻,总目标是基于很多现有的环境设定的疮栖怒,也基于七个路线图进行测算甸细。反过来说丢娩枷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施徽嫌,就能够实现保障几个方面总目标的实现脑:    1栖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值九七。如果技术路线图能够得到实现恨勺懦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值空晤,之后往下走恭囊,这对产业来说驴男视,甚至对国家来说是非常重要的蚊。    2浮剩肮、希望在2030年左右赐,汽车产业的电动化转型基本完成隶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上握。智能网联汽车市场有一定的占有率啥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用凯渤。    3刷、建立有竞争力的自主创新体系顾良陡。    节能汽车在2020散崇、2025炬械桐、2030三个阶段提出典型的指标撮无,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗萎稠,5升疟吐但、4升崔闻喀、3.2升斤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%扁狭容,2025年15%砰担恢,2030年40%以上疤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术挫淌、自动巡航桔岸叹、车道保持应用已经很高癌老,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例备,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例箔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线弥顶,经过技术路线测算实现总的目标搁。从路径识别上来说痊市,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口盼联,以能源动力系统优化升级转型作为重点捷,以智能化水平提升作为主线惮洗肃,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑土喝昆,全面推进企业产业发展妓。    第四郡洗潞,分技术路线图的基本结论泌垢。    1画、节能汽车店。总体上有很大的共同点啡铺,重点在混合动力技术誊惩、内燃机技术朵没界、其他驱动技术舶顶。混合动力是技能的主流技术萝逗,当然轻量化也是另外一个枯领哇,但是轻量化有专项的分析矾,在这里没有强化垃。    乘用车总体执行轻量化精、小型化看、混合动力勤篱脚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失管,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径童扒烯。    混合电力是一个主要的技术恭胜,达到5升藉,4升藕殿、3.2升的目标喇完,混合动力是主流瘫,其他是共性的拨,轻量化卿垫、摩擦等呜。    商用车混合动力应用时间稍晚蹿身惶,重要度低于乘用车妮。    2歼、纯电动与插电式混合动力汽车邵怕年。随着电机效率提升以及能效减少能量损失巫,加强轻量化成为趋势插间芥。轻量化对电动车更加重要墓箱。对于插电式非常重要的衰岗隧,也提出来多能源动力系统的集成优化技术绦貌,驱动阜构心、点击刀、控制惋冲倘、充电脖说、混合动力发动机破商缕,高效耦合发动器搅节。动力电池本身有专题碳闪腊,在这里没有过分强调衡吩沥。    这两种车提出了总体的发展纲要缉坚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式下憨脸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的碳,甚至可以忽略不计扰鬼。    从四个层面梳理了技术需求酱郡锚,提出了一些优先的行动项筏,面向纯电和插电梆荒,国家科技技术支持十五年了湃丁爬,下一步除了电池列为专项之外冒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持簇匿绩。    另外纺楼,聚焦关键零部件斗、基础突破和可再生能源烤漆互、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用咎缅伍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要喜拟据。    3窖、燃料电池汽车收克谢。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择料。从中国汽车产业来说乱桐,现在重视程度不够瀑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划洗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究寸虎吗。希望四部委提交国务院进行发布和实施黎。    在研究过程中受酵,大家对燃料电池认识分歧比较大腺,或者没有共识碳铜鸥,这里特意保留一个燃料电池发展目标锈,跟发布不一样孺。发布时2020年达到5000辆的保留规模廷式摄,我们是1万;2025年是10万褪,发布时是5万;2030年是百万扦星喝,发布时是10万诽琶佰。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧副钉垮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池巷蒲糖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度嘎却、耐久性丛让、成本词毕慨、氢安全敌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的顾,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程切该,与目前的技术特征和发展状况比较适宜戳。当然础雇,全技术链的技术攻关需要做腔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口褥监。前期小功率燃料电池骨,中期是平衡的燃料电池俺散烯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池淀门,到最后全功率的燃料电池抢表。当然崇那行,电电混合是最主要的霉耍拘,最后电池小容量的技术路线班寺,但燃料电池的功率更大一点嫩凸。在这四个层面进行了技术创新梳理汾论,燃料电池要解决的东西很多芥葱,包括材料堪娇都、膜鹊咐、电机惺嫁搏、燃料电池募的搴唬块堆宏徐喝、系统技术惜、整车技术鸥涪崩。燃料电池也是下一步国家科技贸群、资金支持的重点绥嫌噶。    4戮头、智能网联汽车鞠护裙,这是新兴的技术发展趋势迸摹森。其重要性与新能源汽车同等重要挂卜,有部分专家认为更重要店呛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大虹踌日,技术和应用的优势挺沽,也是机遇禽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电獭栋,涉及到国家信息管理伟篓。对核心自主提出了很明确的要求觅脆,即两横三纵泌。    车辆技术上更多的是决策论烙、执行斜。信息技术哨现库,信息安全达粉,地图技术也是非常重要的百。两纵嚏梢,一个是车载的獭,一个是基础设施昂弟方。智能网联一定是循序的卜亨,智能网联技术最容易得到大规模的应用陛聊幌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标堪贬。这两个路径总体上循序得到应用蹦春,从商务车来说星,更容易形成抡睛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求挎枯恒。    从四个层面聚焦一些技术需求饥。跟燃料电池一样取,需要解决的问题更多一点沽。从感知决策执行的嚏,特别在决策阶段泼,差距是比较大的半,感知当然也有差距姆。在信息层面憾,大数据熊领、云平台钳,相对来说中国有比较好的基础和优势浑畅继。    作为一个前提滥临舷,对标准法规先决性奠,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动荒趣师,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件澜特。制造技术不细介绍了繁,还是聚焦在新材料的运用械离德,以及新技术对制造技术带来的变化矫,聚焦方面进行了说明狭惹捻。    动力电池删崇,分三个目标洁砷聘,目标上有比较大的讨论和争议蓉体,比如说新阶段提出了350氛茹、400诞戚撩、500的质量要求栖惺氰,争议非常大列,重点几个层面鞭掳拈:    优化现有的代表电池技术齿芬,提升技术水平劣忙怒,特别耐久性构插霉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发搅妒蔑。国外的装备很难形成有竞争力的差别玲乏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线钞苛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系纯冠。现有应用以企业为主体来做耻。当然夸阀,也会关注动力电池的回收利用技术将持翘。    最后缉魔,轻量化酿苔百。简单来说墓,前期聚焦材料技术卜阜、设备技术颁隙、制造技术芹粮、回收技术吨。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺的,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化厢癌,比如说传统的四大工艺的变化毕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托投:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价幂、供应链旧谎迹、资金嫉封醛、汽车等方面的诸多质疑垒返保。期间,明确表示不会放弃造车埂特。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传太糠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天宫降。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步负辆插。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的贾恳滦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融房委贺、互联网及云滑裂缎、内容判瞳甭、体育,还有三个端口类的,手机歌纷、电视团、汽车艰荡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蓬瓢故。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功困垛浮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿爽哄半。    乐视的电视做的确实是非常不容易贡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三腾。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元伙双。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元泥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元诲林。总归累计亏损36.33亿元孟颗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就软步。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面嫉睦绕。第一部分就是投资人的钱北抖。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现瘟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿汤对。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现谁戚赴。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法含必。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情谈。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿护艘、体育43亿粪然糙、手机50亿,房地产64亿省抠借、内容108亿匿脖、互联网金融151个亿忿犊城、电视187个亿貉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金斯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂浪假横。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的窘。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的矩褪独。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的芦嘶。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败齐轻。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的飘闹熬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件痪举。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准红傻牟。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙腐邓喉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的颁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去忱。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了汲体抡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的臂菲继。很可惜,你们蒙眼狂奔汇焊宪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散哗酥摊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蹈卡鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗:李芳" "   12月10日秽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路萍:一条是政府主导扒、政府补贴的方式怪,这是当前的主流毖啊。一条是消费导向琉巾腔,依托市场的内生成长道路瓷飘赌。”他表示泌仟炉,(电动车产业)进入者中坊嚼,大多数最终可能会被淘汰翱,但是不能不给他们机会芍懊沏。国家已经开始放宽市场准入啥能,此时翘,应该在两个方面把握好政策栋:1膛虫、应当欢迎新的进入者凹操踢,但是绝不能鼓动和忽悠投资者毙褥疤,让投资者自主决策刚络,自担风险骋。2戳浦电、要以强制性技术标准和相关法规为准绳棉,严格市场监管劣,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚伺,目的是建立好的产业生态监。电动车产业化绊惺,最终必须依托市场来完成京痴,因此袄酸,政府的政策必须产生长期预期叼。推进政策应当借力市尘睢,发掘市场的潜力饰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用泵淋。政府政策不干预技术路线富,政策的实施不是导向对政策的依赖霸乏僵,而是政府作用的适时发挥祷既跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈来:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道娘长禽,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示厩,戴姆勒有望在今年成为全球最大耍闲路,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商开幌,这一目标比原计划提前四年实现氖辽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布笔受:“戴姆勒今年即将实现这一目标饥,比预期时间(2020年)提前四年歼稼。”   据悉纫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标箱,当时受到与会者的哄笑请。然而敬肆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近雾,领先劲敌奥迪和宝马估。(实习编译抡苏:刘欢 审稿旱覆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈汉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编位:韩大为 版权作品淌拆郊,未经环球网Huanqiu.com书面授权浩粹强,严禁转载洼孝,违者将被追究法律责任瓦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道森,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蚕令归。在提及新品牌“WEY”时痕垒,魏建军表示订访蜡,“将夺取丰田和德国大众的用户”息疏蒂。   记者捎视怠:为什么把自己的姓氏作为品牌祥?   魏建军嚷车:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品潜美斑。我对WEY很有自信施怪故,就使用了自己的姓盗闯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌逞,但在中国汽车行业我是第一个恃。   WEY之所以采用英语痴亢,是为了要瞄准成为全球品牌雹订。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力彭疙。   记者剧哄:对于竞争对手有什么设想新?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军电墩兰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场挥辫洼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势济光匡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌郎沦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准敲掠捐,在此基础上还要实现15-20万元的定价姬记。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户两泛答。在性价比上WEY更具有优势沏肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蒜饶程:李芳 版权作品借弦,未经环球网Huanqiu.com书面授权坎滔,严禁转载惊,违者将被追究法律责任廷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后彤末,新能源汽车的发展也不会受阻纹刹单。   根据工信部核准的数据楔,今年前三季度顿,整个新能源车销售16万台祈巩,同比增长83%兽兜。其中饯,新能源客车已经占有40%以上的比例幻掸清,达到了近半的水平刃卜丘,发展前景面临压力随目馅,但乘用车只有0.1%韧泞。“我们涨十倍是1%币,涨100倍是10%尝洪誓,新能源车发展有巨大的前景和空间先郴捂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点息。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蛇,全国乘联会秘书长崔东树说珊素。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鄙。根据国家制定的产业政策要求腹,到2020年掠档,乘用车百公里油耗要降到5升涂,这意味着五年内降38%的油耗涩盛。“基本上谁也实现不了邻虫挖,只能靠新能源车来推动堂。而这种新能源车苯垒,插电混动可以降80%逃,纯电的可以降100%的油耗挟,这种情况下只能发展新能源车俗,这样新能源车乘用化迪损,为什么我们一直定义为为生存而干老挤蚊,你不干就要挨打廖讥谁。”崔东树说劝精。   另一方面趴脑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展回宠香,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者洼随垃,因此定价弹性很大咯但阔。”中金公司的研究员李璇说克门,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平钎够,为消费者提供很多选择疵筛翁。随着技术进步和更多电动车型的开发断酱,新能源车的成本会不断下降寿闲侠,比如妻滤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型贪骇履。“中国的纯电动车型出来以后姑稳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多居韭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后朵,发现基本上17钦、18年以后的新能源车敝逃叔,达到8年10万公里以上蓟,整个成本是比传统燃油车是要少的科挺,甚至是少了20%到30%舱嫩。”   电池是电动汽车发展的核心逢硷螺,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本倡涪肉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同北陌,电池成本还有很大的下降空间课。目前谁椽,整个电池的产能供应相对过剩痹舅,国内电池企业达100多家慈骇暖。据统计百掇,目前整个电池的价格大概在2块多左右吹蓝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求堂叭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准替靛。因此墒呐乱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度刊陛,这样才能达到标准驴鲁双。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠华:李芳" "   我们不认为绝对的销量涂理滔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素胳协。衡量一个品牌成功还有其他的因素搅踢,比如利润率陀缴箱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标痞。除此之外江比炒,品牌力臣裙胜、品牌的知名度啃、美誉度另雄、影响力疙够徊,也是决定品牌可持续发展的重要因素稿如。宝马在创新精神上是首屈一指的才堵,因为汽车行业正经历巨变撩,在电动出行首瞎敲、智能互联倪、无人驾驶等一系列发展方向上搅反坷,宝马都打下了比较好的基础恍。    临近年底蓝苟,伴着层出不穷的新闻事件茎肖,高档车市场竞争愈发激烈磨篓校,作为全球领先的品牌——宝马署片、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目睛。近日哭攻,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士复溉,听到他开诚布公光、推心置腹的看法忌。   问拨酪妇:根据最新的销量数据筋炊碱,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近来童哄。那么逼饲,您怎么看销量癸、利润碍、与经销商合作伙伴的关系骏伎碳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智净: 每个竞争对手的情况不太一样穿便钉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况卢,所谓的增幅我们一般都讲同比巧链,是跟去年的基础关系容筐哄。几个因素加一块儿刑九,我们不认为绝对的销量伶粪嗡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素哨。对于宝马而言酱,今年前十个月淳硷拱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车须察,同比增幅10.2%壤博刺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆玻毁惠,同比增幅接近11%跑垛崇。我们对这个数据还是非常满意的强泉垮,这也达到甚至超过了我们内部的目标失随炮。    除了销量本身的绝对量或者增幅睫颠寇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素脊,比如利润率谦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标铃烧。除此之外谅昧,品牌力檬锹、品牌的知名度棵、美誉度碴、影响力咐釜腥,也是决定品牌可持续发展的重要因素具。宝马在创新精神上是首屈一指的毯偶奉,因为汽车行业正经历巨变耙单,在电动出行赫菩遁、智能互联素卵、无人驾驶等一系列发展方向上旦,我觉得宝马都打下了比较好的基础稍。总体来讲皇,我们并不惧怕任何竞争弦,我们也欢迎竞争抨判,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行簇,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势衡厕虑。   问蕾烫:最近梢藩嗣,关于奥迪的新闻比较火偶。   刘智矢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略将疾杭。对于宝马品牌来讲淳辛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的古鹊,双方的关系也非澈偷辏好颈铅前。所以非莱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司黄,一个是宝马(中国)痰,一个是华晨宝马吓,但是我们有一个整体式的营销团队饱拆,有统一的零售网络吴忱,我们在总部有一个统一的管理团队挝钎惊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现森宋。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略彻路。至于竞争对手我不是特别方便评价集,不过至少释放了一个很好的信号揽,豪华车市场的前景依然很好忻慌鲍。    问奇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展平?    刘智埔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度揭。因为从经济的基本面来讲粪稻,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蛔、持续的发展态势兼。之前以出口绢旦、基础设施建投资的经济拉动方式婆硼辱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式沛似。需求的增长其实就表明了对于车的需求肪墟,其中也包括对豪华车的需求妙阀厩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长温胜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑担瞥爸,这几个因素相加炯世反,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间岭滤。今年餐蝎牵,豪华车的“盘子”接近200万辆侨介埂,未来可能每年的增幅不会特别大粳,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑梆竟辈。所以赣祈,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入乔概祥,力争在市场表现上优于竞争对手粹沤。   问汐容琶:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得攘九踞,这一岗位和以前相比有哪些挑战颊枫?   刘智都: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化洪滩,因为我在宝马的八霜啥枯、九年时间咕哪,换的工作岗位也挺多的场贰葱。换了新的工作以来伞改,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营釜彼骂,比如负责国产车的销售料,可能是比较短平快的辫瞪,看的是一耍簿起、两年之内的事情梆吉山。在宝马中国总裁这个位置上鸿栏褪,除了目前公司各个业务板块的运营抚盟,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题忙饥五。比如我们讲到的一些行业内的发展方向嘎弧悲,像无人驾驶帅、智能互联纬偷、电动车蕊,包括数字化营销青杜、品牌年轻化等等一系列的东西拦宽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划杯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队渡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究谩,力争在中国市场上打下一个非惩ぃ好的基础韭呵。我相信剂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候旁痪垢,宝马会拥有非常强大的竞争优势切得。(中国经济网 记者苛蔽:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥嫌虑:李芳" "   原标题划:王永清瞄陋徽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底赊损衬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蚂。别克品牌今年销量已经突破100万辆玖请魔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量录,10月份甚至位居豪华车品牌第四名景熬酚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰熬。数据显示祷慨,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆凰糕谁,同比上年的446764辆下跌28.64%巫喘。上个月鞘潦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通惯。    因此乒,在车展期间接受记者采访时焦刹逢,王永清表示叉驴,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造靛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言峡幢篮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升钉宿且,但全年销量依然会同比下降20%左右话疼客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来换诫髓,雪佛兰品牌过去因为发展比较快噬隶,可能在布局上稍微有点滞后靛驼。现在对于雪佛兰来说讼挫扮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”剿。    事实上鲁剿楼,雪佛兰已经开始了提速布局苇撩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上邦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台酿归。王永清表示镐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌绩案,2016至2020年投放超过20款新车灸戌枷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列伺,30%为SUV车型蒂处害,并将加速引入包括1.0T吻、2.0T签、8AT蕾碉箱、9AT读、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技铃骑五。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境轻财,未来SUV将成为主推车型瘸煤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造核,轴距2725mm库趁,将与全球同步进入中国市场锰仓府。同样搽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相班,再度出击紧凑型小型SUV细分市场嫂你努。    值得一提的是巳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS市蒋,拓宽产品线传蛙。RS车型将采用包括侧包围笆、运动尾翼老洽隶、双排气管界借、降低化运动悬架摧翠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蔽猾赤,并加载多项ESS智能安全科技词。    在品牌营销上抖填玖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼嫩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销妒熔。另外鸡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发休,演绎雪佛兰“热爱迪,梦想提来,行动怒趁,分享”的精神铣。    “今后新车的利润越来越谐交狻,主要利润来源于衍生服务谋骄、二手车置换等钱彩熄。相信雪佛兰将它的结构调好后盎磷聘,未来两年将会真正出成果踏。”施弘说缄挂戌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外柬赶悸,上汽通用的新能源战略也将全面提速尘图驶。车展当天辩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相篓,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发笔豆己。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统慧伴。这套系统由1.5L发动机和电动机组成瑞媳厢,发动机的最大功率为73千瓦皇卧,其中电动机负责驱动芜毁少,汽油机负责发电剐,它的综合百公里油耗是0.9L钝。从上汽通用发布的节奏看呛阜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了但吴。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案口师辑,王永清说蔷翟吗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些毙揩抨,产品还要丰富凹练贪,才能满足这个法规的要求茶团骏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度股喝,到2020年之后比例更高骚妮凯。王永清表示态秒叉:“估计到2022年耿良耗,我们的电池技术会有很大突破碴,能量密度大幅度提升敢,成本是大幅度下降竟握功。这对纯电动的新能源车发展是好消息颧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢吐蚀、豪华”品牌——WEY文旁,W01炽、W02两款全新SUV首发亮相缉逆悄,售价区间将在15-20万元面桨兜。对于新品牌的未来发展规划恕惹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示夕酱:“WEY品牌明年将有3款车上市肆坦陛,到2018年还将推出2款左右的产品藐宏,以支撑起全新的销售网络体系葡篮济。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表对妮校:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍诺舒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蘑,8月份推出第二款SUV W02竣监瑟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年羔玲稀,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型铰疵煞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时年憋纫,魏建军详细介绍到淡屯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA毖,配置上拥有最先进的安全技术苍、智能技术散,也更加精致迹。此外在性能上两者也有很大差异识袄,例如在NVH方面颈嚏,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上奈骋裸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造祈拓靖。   在经销渠道方面币肋,魏建军介绍说敛八侍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络颠,没有想过招募新经销商咸痹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作瓣查。”   对于新品牌的未来发展敌爬,魏建军信心十足稗抠凉,他表示落络:“我从没想过这个品牌会失败茸嘲龚,只有退路封死才能做好这件事恐,自主企业只有没有后路才能把事情做好囊石手。”此外收,魏建军坦言翘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法湘,因为新品牌叫什么并不重要脱驶。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协够痕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仙,将方向转到共享经济谜巳灸、互联网勤垮鲁、自动驾驶方面新的技术归缄彻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商飞脱黔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拱辆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩博盟、生动的演讲干,就城市交通交喘楷、自动驾驶和汽车互联等热点话题钠浩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索参纽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舷唯。    徐大全说品,博世始终认为层糠犬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担缉拾邻,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式驼舒。    徐大全谈到芒,作为在汽车领域的老牌企业楔嵌楔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蹄榔秀、多样化的发展态势和需求妹商庙,博世已经有了自己的思考和方向杏孺辑。    他说茧,如今赂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纺毛许,将方向转到共享经济昧、互联网赎闯局、自动驾驶方面新的技术仙烘烷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商券汉败。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说表染添,面对新一轮汽车技术的变革耿,无论是传统汽车幂奢潍、零部件企业目科,还是互联网磁戏池、科技企业钞氰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局拔毁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点叫唬:互联化奉颠、自动化和安全化鹃侗嚎。我们预计饭寿,到2021年费迁棉,汽车将成为第三大互联移动实体线卞抵,同时扮演人类的第三大生活空间瘸详。博世正在探索全新的人机交互和操作界面砷筛,来充分发挥互联驾驶的各种优势锻崎碾。    谈及自动化领域惋肥,徐大全判断柯诫牛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势付朽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术匪镀竭,通过持续创新驾驶员辅助系统蕉劝,从辅助驾驶领、部分自动核疏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶闹丝,分阶段朝“零事故”愿景迈进陌肝。目前肺粱,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产梅,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用遣浚兽,到2020年左右俱赂,自动泊车功能将进行试点项目测试矫洁。    说到自动泊车屎,徐大全特别谈到停车难的问题洗。他说寄奴,停车难是在城市生活中的一大困扰乔。今年凶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查兢苯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题茧讲。在八项智能泊车功能里盘妓,“手机查询停车场位置并导航”棵彩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能掸捅。其实聊淮埔,在大型商场里晾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了革蛙,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础害寞。根据一项市场调研显示矾顶杯,2015年汇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿那肚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力贩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台豌洁枷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露碉鹤秋,在深入巩固原本的互联化类边拷、自动化和安全化“三化”战略基础上显,博世今年也把两轮交通钵激对、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度芍羌钎。    他介绍活惩年,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部乡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力忻。未来十年捆梦记,会把更多的关注点放在服务和解决方案上娄经,来提升物流生态系统的整体效率和安全性哗。    在两轮交通方面入癌,博世提供两轮驱动婆磊款、安全等各方面的解决方案朵虎,涉及两轮电动车士椒扛、摩托车夕似暇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式雄蛋凡。    最后卜扰挪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具隆,满足这些变化的需求奢兢擎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”丁祈,“双积分”法规钨嫂铆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议凭,连日来憨晾膘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温迹渺婪,让观望中的车企备受煎熬山表红。针对业内关注的焦点问题惜阀环,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全坝憨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》欢马膏:不久前何南,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规榷,如何理解这两套方案柑瞥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全帘讼:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)歉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联革甘,但又有独立性秦吻,各自的核心目标有所不同停烫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量跺侩,进而确保国家能源安全煌抢勿。由于中国的石油对外依存度已超过60%形,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提鞘脑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求钦席怯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展奢冻,进而实现国家节能减排的长期目标棘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集脓,但现阶段并不能彼此替代竣。对于CAFC而言伺萝悼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求设韩,其中当然也包含新能源汽车杆副攀,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠掳。但不同的企业由于自身能力艾闪、技术储备和对未来技术趋势判断不同视,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求伞泼。特别是目前新能源汽车尚未形成规模矛茬毁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补颠,而以后补贴将逐步退坡泊尖渤,企业更担心成本无法负担绞。因此仅有CAFC法规板梁古,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况吾李逆,所以有必要出台NEV积分幕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流奋。同时电甭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫臣箍,从而有利于新能源汽车早日取得突破侯市。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线马停赐,其目标应是降低汽车及相关产业催吞、乃至整个国家的碳排放袖钦对,和降低能源消耗诉求不同伦。作为碳排放第一大国善僵,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值暇,后续国际压力还将不断增大滴。因此颂罚,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放茶,从大方向上讲是正确的堂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段剁涡琼,这和NEV积分没有本质区别取讽,也无法确保总体低碳目标的实现瓷怖巳。实际上隶受,跨行业锌玫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向汲凑清。以电动汽车为例酷,其在使用阶段确实是零排放病糕乡,但与欧美不同李浆,中国的电能以高碳电为主嘶疼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放薪僳徘。也就是说龄,在使用高碳电的情况下乾,电动车全生命周期的碳排放并不低督。这正是碳配额管理应该解决的问题闲。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中漆庭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额褥竟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业秋。实际上烯,将新能源汽车确定为国家战略剩录绞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构泛,生产更多的低碳电撇,否则减碳的国际承诺将难以兑现玩牢错。    另外挥,对于汽车行业抨,无论是CAFC困、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同舵舒嘿,但都应该由一个部门来统筹策划息缝圭,系统思考僵,拿出科学镁、系统勾、具体嗽灵、有效的管理办法来推动实施倾翱垄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面嗅。    ■积分交易细则需加快制定镜、尽早出台    《中国汽车报》渡艰涡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定杉仑想,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素辟骡酗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受梁琉?    赵福全棱哄:确定合理的积分价格兰,涉及到技术搞旗、成本和市场接受度博戚临,需要综合测算和动态调整茫首。我认为基本原则是溃叛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力篡,让没做新能源汽车的企业有经济压力蹬巢。如果NEV积分是“白菜价”脑互,大家直接买就可以惨咕,谁还会愿意在新能源汽车上投入盼颊?    因此凭,NEV积分的定价应足够高牵逛箔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入尾,通过自己的新能源产品获取积分柑凛,满足法规要求亥汕瞥。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理泊憾、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业剂,能够通过购买积分先生存下去关惊,争取时间把自己的新能源产品做起来独痞介。    《中国汽车报》忻:除了积分价格之外猎皋经,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑确,目前处于“空档”状态吩视,怎么看待这个问题尚朔恭?    赵福全弄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力顾煽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间队,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫累。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性匈劣澄。同时割,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间酬露。对于汽车企业来说棚部但,3年仅仅是一轮产品开发的周期硼春唤,政府作为“游戏规则”的制定者镣揽,应尽快给企业一个明确的目标搅鲍,否则企业将无所适从攘骗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》枪了陵:“双积分”中提出了2018年起刀喇,8%疮、10%躲钩啼、12%的NEV积分比例坎丧翠,而经权威机构按照法规要求测算计,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间朵淡面,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难稼卸撼?    赵福全聊:在这个问题上氢啤娜,我并不持悲观看法促。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难筐菊,因为还有很多企业尚未完全发力吃妹。按照国家的发展预期盯韭垮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%梅,如果每辆车以最低积分2分计算烽,整体积分比例就达到了14%吹,如果是分值更高的产品侩妈汹,达到18%的积分比例都有可能速。关键是要努力实现7%销量占比目标涣幌谦,而这也正是NEV积分的目的所在久嫁晌。    不过另一个问题引人担忧坟瓤急。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求绅旁狸,同时在CAFC核算中也有优惠胶乾:一方面油耗直接按零计算彪,另一方面核算数量加倍冷贤,从2016到2020年分别是5倍翔屡砍、3倍间敞、2倍橙论。此外寐,按照单项抵偿原则适钱炽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分狄,还可用于抵消CAFC负积分淳朝。我们经过测算发现瞥,CAFC中的这种双重优惠狮囤,对新能源汽车的“照顾”过多了统,不利于促进其他节能技术发展定瀑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展问,CAFC的达标难度就会随之大大降低挨。实际上匈坞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重亲,两者不可偏废嚼。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展信阀,但如果CAFC目标落空句,国家能源安全受到威胁袖,汽车产业的可持续发展仍无从保障街。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消篙沸咸,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿嚷靠淮,这不仅能确保CAFC目标的达成汾挽摆,也会提升NEV积分的价值题玩僧,避免NEV交易落空痊棵搅。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》外湍侵:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值棉亲充,而没有将电耗的概念纳入其中那,这样的算法是否科学锈?    赵福全掏吹蝎:NEV积分分值以续驶里程为依据访,这与推广新能源汽车的初衷相违背臂谰,也不利于鼓励技术进步泰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程茂。推广新能源汽车是为了节能减排队,因此不仅传统汽车鲸态,新能源汽车也同样应该抑大扬小鄙疚、抑重扬轻翠。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”枢泞,而不是搭载电池越多越好敞盯,因为大量电池搭载在汽车上移动哎跑籍,这本身就会使能耗增加封,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾俏问,也意味着大量增加电池生产的排放吠斯钮。    政府应鼓励企业开发低成本晃、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品千繁唬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池龋阔哪。也就是说穷帘穷,政策制定一定要“勿忘初心”七。建议NEV引入单位电耗漆抨,即吨百公里电耗的概念奴讲,作为积分分值的依据洼舍孺。同时相,对于小型车电耗适当放宽覆,而对大型车提出更高要求淳并,以鼓励新能源汽车小型化苫酬哗,进一步提升节能减排效果素酞角。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》韧瘟氦:在“双积分”中胯懒贿,没有将新能源商用车列入管理范围穆小,这样做合理吗狈旧捍?    赵福全肝览:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫担可持续发展的问题雷案漂。2015年肩创嚏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蝎瑟猜,获得国家补贴的比例比这个数字还高拐徽喷。而此次NEV出台却未涉及商用车连哪渐,这是不合理的雀帕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺脸,也会让乘用车企业感到不公平唾都。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规铅,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求膘圃。我建议播构淑,应该单独给商用车设立NEV比例要求玛桔稻,可以不与CAFC积分抵偿歌割,但企业之间可以交易甫僵扒。因为如果没有NEV的强制要求袱恳,在补贴退坡后饶湃便,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑焕纲啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口兄冠乔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水响翔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上风复亩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示嗓厂客,目前正申请资质的新能源车企多达30多家暑搁拒,盲目投资之后苛,多数公司要垮下来饯刃。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热镁扰刷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎将实拒。    以蔚来汽车为例挝聊屉,去年8月还只有100多名员工睹墒鲸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模落号。据中国汽车工业协会最新统计吾厂韧,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆寒,销售4.4万辆焙,同比分别增长25.7%和43.8%侮驼放,1-9月新能源汽车生产30.2万辆绍,销售28.9万辆瑟冬搅,比上年同期分别增长93.0%和100.6%搏邓。蔚来吐耙、威马樊括、前途抹讥、小鹏等已是新能源造车领域的热词牢帆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入伦粪菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面醋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》晦寺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目铃伞。至此上,奇瑞新能源成为继北汽新能源扩、长江汽车涟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业躬揩搭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家朔附嚼。    “新能源车企的风险厂,其实很大夺邻劫。”王秉刚说姐屉该,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力投哗傅,对风险有足够的分析愤你,有可能投了很多钱叮恕弟,最后做不成碎拷,带来不必要的损失十蛾。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下接庆,简单地投资建厂伺骇、增强制造能力拘届,未来堪忧茸得。新能源车电池的技术进步非常迅速 缆,现在可以用的技术一年后就不行了牧边。如果没有研发能力就做不过人家问扭妓。“一下十几个亿扎进去窖鞍良,有可能最后做不成嫉衫屁,我还是提醒新进者要谨慎一点竣。”王秉刚说钳。    事实上酚蘑,目前国内的新能源电池生产厂太多了克溜别,但规模都不大塑佩。而且动力电池总的规模也在扩张中铰誓截,尤其质量好的不多灯腾,“据我了解侍袍窘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单哪渺。”因此天底户,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺畔。   谈不上“红海”坷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的财靶,但道路曲折拐底膊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说门趟,造车得有钱溉、有人才桥瀑骸、有时间冒浪缆。“钱我们还行心矫摩,人也不错汞,就是时间太紧街掸撑,毕竟搞汽车三年算很快套啼笔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合别。”万锐坦言娥羚短,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的菊商。    不过了口,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧烷吴,万锐并不认同牌胸。在他看来霞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上叹,因为大家都还没“下海”须底趴。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程奈,大家还在忙于造车承悍巩,搏杀还没开始禾。    “这是好事吧奔拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拣桃,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说汉舱搬,目前中国传统整车企业有150多家技垃,新能源车企至少有30多家扮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法可。    至于是不是过剩蛇麻,梁伟表示这还是要市场来判断米。在梁伟看来谈篓挛,其实中国传统汽车行业已转入新常态拉吾谭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长焊梗,除非汽车消费大幅好转痪獭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况枫。    但另一方面赶,根据预测腐惶枷,未来5~10年瀑炔,中国的新能源汽车将保持两位数增长插恢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称危堡陵,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆虽,到2020年时产能达200万辆媳盟败、累计产销量超过500万辆破矛。梁伟认为聊梆,从年产几十万辆到200万辆的目标捶卵沏,新能源车汽车肯定还要快速发展滦规。目前的新能源车市场还完全没有定型宽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会工齐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蹲突橡,“很多人此前担心特斯拉会破产铜够馅,但Model S和Model X推出后效果不错糖奉,用户接受擎黑。经过多轮产品积淀卑龟,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃捷,特别是成本下降得较明显戏跋队。特斯拉可以闯出来锰滑,中国企业也有机会参、有成本优势母驾。”梁伟说剖赤箱。    对于最近贾跃亭的乐视茨、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象咕炕,梁伟指出达扁,除了技术响猩浮,汽车行业还是一个资金密集脓、劳动密集的行业扯首灵。如果要进入隘惋,需要企业在未来几年有大量投入度,以格力电器(000651.SZ)为例潘琉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗峰。    梁伟表示嘿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来靠棘稗,毕竟快速把产品推出来电茂筐,现金压力会非常大泊锨失。另外剧啡寥,一家企业在原有行业中具有很强的能力挤鲤坚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功琳,这是一个很长的学习过程翻挫善。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日环熟迫,也是第十七个中国记者节范黑。2000年途侵叭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》然,将中国记协的成立日11月8日定为记者节搬。此后记者节像护士节解密督、教师节一样林窜擎,是我国仅有的3个行业性节日之一抡。   值此之际激,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱嘛价,在这个纸媒寒冬的大趋势之下徒挟昂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”剃。      坚守还是离开赂等?   根据《新媒体蓝皮书》里披露估叭星:去年网络广告总量2096亿元苯簇犬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元侮窍插。报纸下跌超过35%缆部,杂志下跌近20%腾。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿筷,单项将全面超越传统广告劫共捣。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击胜痉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者巴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下含,也仍能保持着不俗的销量聪江。    “没有路可以让我选择氮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值授姜茸。”陈总对此直言到似忿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚畅乳公,但发行量保持一直不减纠次吭。诚然坊迁搓,这离不开报社给予的支持陇涂。但从自身发展来讲猛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好构。究其原因藉毖,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的德,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者凤棋。   汽车也好倾鞘悔,新闻也罢番。毋庸置疑违烙茶,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题徽厢。   纵观整个汽车行业的发展趋势把,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志碉匙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受拘,但不可否认的是伪抱坷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式千。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物设,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者级玲。    除去对报纸途、杂志失、广播勾忙、电视凳狙连、音像等载体样样能玩得起来五讥,还需操弄3G失的嘎、4G等流媒体技术辜。我们不知道下一站会到哪里缓孝挫。   面对媒体融合大潮峰桅钦,陈总胸有成竹的坦言酪宛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代解芜缉,家用汽车转企改制之后继续深化改革扣。由媒体到传播机构既塘,由杂志到全媒体平台蔬啦,历经两次创业傅集,家用汽车探求新的发展方向那捶馆,抓住变革时代的发展机遇私舅觅,赢得了全新的利益增长点敌忍。不再只是单纯的纸质杂志类糜,视频匪、自媒体等做出了不错的效果蟹累矫。   其次陋,就是在自己的企业定位方面蓄疼拟,中国医护工作者汽车消费调查惺、中国城市教师汽车消费调查是以医生踌咐了、护士冻狸沏、教师等特定的人群为对象做的系列调查钉悍尚。这些调查一做就是3年刺呻茶,走遍全国大中小城市乒惶潦,做出最真实的数据寥糖木。 ?   “网红”营销时代   今年以来倍蓄奶,网红主播频繁出现在各类活动现彻屏烊Α,手机发布会煤、车展烷槐顽、房产开盘遂、比赛等一场不落韩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会凶稻灯。”   日前玛太,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”灭杭辟,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军扔乌哥,打造新媒体时代的主流媒体“网红”配。   对此事件篡匿,亦不乏业内人士称车维卿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走褪,呈高开低走的态势抹狠。   陈梓萱表示畔甸:“在现阶段的传播环境下闯灭,媒体记者朝网红转型苇抖亭,把读者转为粘合度极高的粉丝改采埔,增强彼此互动未芯、沟通谎淋当,无论对于报社还是记者个人胃,都是一件好事撩。”   “把流失的用户拉回来扒霜抢,用互联网阔池身、新媒体的方式显弗盯,我们正在努力尝试蓉泌,但具体执行效果如何具苔,尚无法判断操。”全媒体时代洗握,我们永远在路上妇奶袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪钡:张瑞丽 版权作品党很,未经环球网Huanqiu.com书面授权论社,严禁转载舞,违者将被追究法律责任酚飘承。 获取授权" "  原标题百善:广汽传祺肖勇尼睛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日任儡体,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典酥覆。在本次活动上锭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念乃。广汽乘用车副总经理肖勇表示村欧:“时尚是一种潮流酮,其实就是顾客需求巩,引起客户共鸣疟峦,汽车也需要时尚寡擒布,所以GS8出现在了这里乓司。同时传褀GS8我们就是承担梦想搁凛瘟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上便恫齿。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮富ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌糙毛,中国品牌基本上没有一席之地磷豪绣。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型芬通权,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任觅。   对此菲徒舵,肖勇表示扦写感:“传褀GS8我们就是承担梦想钒潮受,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上透课斑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上暮炊享,所以在豪华汽车上类响,我们率先实现突破寿赴。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚森,我们就是要跟汉兰达立词诚、福特锐界形成三足鼎立赐,甚至未来超越这两个品牌公秆,这就是我们的目标胆铝设。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示夏餐瀑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆侩,创造单月销量的历史新高揣败贰,爆款车型占3.4万辆踏,但受制于产能安排的影响胸玻,造成其他车型总的销量并不是很高课嗅。面对这些问题粱赁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略污芍检。   肖勇表示规:“明年我们的产能惟色阑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目茄雷脾,产能将得到释放剁朵沏。我们在满足GS4的同时酿陌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蚀蓉炽,最起码销售五千辆以上阜袄,剩下我们会再分配个其他车型泄刷。”   同时为了加速品牌向上嚼苹冕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市邵妮世。同时肖勇说道哇枢:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型谦,在明年全部投产涵藤,所以明年最大的问题还是产能喀,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型泼,我就是聚焦我的明星车型抡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐:李芳" "  还有不到一个月脱币绊,东风标致4008就要上市了瓢劲。它的颜值墩醒毛、科技装配足够有吸引力取,那么随着锁定竞争对手搁、谍价靠霜东、销量预期等关键信息逐步浮出水面沛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢设始道?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天尝醒搜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多池。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”侧峡匪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影搜。比这番景象更热闹的阑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会捌兑。   说到品肆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致劳墙耽,让媒体品到了极致仓笺。在工作人员的讲解下怂害,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统恳逗善,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计露,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴很,无不让到场的记者九、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识袒酵。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外款,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质愧颅驮、品味洼同。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象烙规父,东风标致在今年推出3008锋、4008后癌辟卑,也将在明年陆续推出3008S氰卿、及另一款7座SUV试咯享。据中汽协最新数据显示骇建,1-9月SUV车型共销售599.92万辆观,同比增长45.91%角慨妒。那么恃平劣,在众多SUV产品中潭俩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢啤库?东风标致总经理李海港对记者表示铜侨痹:“我认为要总结一个词就是‘品’字巷殴,东风标致的SUV一定是最有品的妨奋划,这个品是指品质然丛承、品味奈,今天的4008就足以支撑这两个词粹捷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化先共?李海港对汽车产经网独家表示抱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同火褥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型垒挽卫,轴距达到2730mm檄,是同级别车里最大的缆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统渴,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机帮杏,在配置方面更趋向于高端得、智能观颈,进军更高一级的SUV市场戮冬蛔。”   然而扮,另据乘联会的最新数据沪,1-8月惕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV勤媚茄,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%勉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么撮,作为中级SUV湃抽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期帮耍榷?李海港向记者算了笔账哥炔胚,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万切旦歼,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求白骂。“这种需求就是4008的机会拷般,也是4008成功的保障量夯。”李海港表示故。   “狮虎之战”将上演   还未上市癸孩妹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎谜。李海港认为体,4008在科技装备吃桐号、内饰外观上相比竞品都有足够的优势税溜响,“2730的轴距在同级别车型中是最大的搓化恕。”李海港强调扁啥。   通过外观设计及车况数据对比后发现惦,4008的设计颇具未来感和运动感涣,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下忍盖,4008在轴距上占有一定优势愁,也使得整车造型看上去更加修长崇。   那么桓拿次,价格呢呢台楞?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测躺垛被,通过对比翼虎的指导价列,小编认为4008的价格应该在19万元左右虏雄鞭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合弄绞稿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢胳去缆?据乘联会最新数据通肥,翼虎1-9月累计销售84258辆嚏内咖,月均销售9362辆驾叉瓜。但值得注意的是藩码少,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%嗓拖。那么睬樊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量读,可以说也有一定难度唉灸丛。   汽车产经网了解到芥,由于目标客户锁定在换车需求的群体维溉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案沦吻,以吸引用户选择4008底家模。至于置换方案的细节囱吝阜,李海港表示还未最终确定惯澎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶捎七:李芳" "   国庆结束后颂,北京摩怀缴、上海唇、广州项、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿豌赋好,引来了社会广泛关注诧。平台闻风声缄抚,媒体炒热闹态丸,百姓愁价格疏禽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻屎推,“网约车”只是第一块烫手的山芋囤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性般,又要确保公共交通体系的稳定胚申胜,还得照顾老百姓的感受愁斥督。    比较普遍的观点认为呕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升豪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上腾夹,征求意见中提到让市场来决定茸,这是非橙科学的汇纯。作为用户乓,担心价格上涨理霖,特别是比出租车贵烫,认为监管部门是要维护出租车体系利益戒憋,我觉得这是大家多虑了爱。过去申,在平台混战的阶段挎建,资本介入烧钱抢流量艘匠孩,这本身就是不可持续的肃亢笺,价格逐渐上赶让弧,平台收取中间费用是必然的卫劳。    对于各地的征求意见拉寥览,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌反。比如说要求司机是本地户籍裤叮、要求网约车辆的舒适度等等躺。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些山。    网约车规范的政策是非常需要的担摹,作为共享经济热潮下的产物螺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色郴陆。任何一个商业模式冀,都需要规范起来睛。因处于监管边缘尽,过去已经发生了数起网约车的紊福害案件炬蜕。我们在对受害者表达同情噶动、对肇事者表示愤怒之后寸匪腿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带夯。    然而悼,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的袭。比如说巢潍哼,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍苯舒、车辆要有上海车牌莽笆,并且轴距要达到2700毫米糜。根据滴滴公布的数据饭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中菱,拥有上海户籍的不足万人霜轿苍。这个情况在深圳类似骑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车涵扰潭。如果按照细则明确执行期,这就意味着闹狮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”突股。    共享经济是大趋势诡,但监管太严可能打击积极性苍,这对立法部门是大考验拐平。互联网时代凳,网约车大大增加了出行的便利褐茧炕,使人们在出行上拥有更多选择身惕唤。监管是为了提供安全高效的服务保障搂弟,而并非要让网约车集体消失炽棵奥。现在的征求意见许多还是首次提出凛,建立体系的过程中应该让用户标拣蛋、司机及平台有更多发言权锨啥。    我们鼓励共享餐螺抱,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环秸,与传统交通体系形成良性的交叉互补庐锨视。    我们希望立法糙存,只有合法合理才能保障各方的利益抡,所以网约车服务一定会是标准化玻脯奶、安全化的词沮挽。    我们希望在所有领域都有不断开放浩、不断完善的发展方向埔荒排,这是产业互联网时代的必经之路疏。    文 | 著名职业经理人潦漏,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下孙:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按操换敝:新造车企业已经不再神秘擒,告别概念车的品牌曝光期宠,开始进入真刀真枪的实质造车阶段醇弹。投建工厂巴、申请资质沧币习,造车湘拷,他们是认真的筷差。不过鹿撼,“八仙过海拒寿、各显神通”糕,出身背景不同的创始人请,对企业产品和品牌的定位窖、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”精。    想听“真知灼见”绞,走进新造车企业藕狠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拔胖谈。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道坚纯,敬请关注铂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中炽红门,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上履将。10月10日枫吕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准脯。这也意味着结谦筒,前途汽车继北汽新能源幢慷港、长江汽车之后泪吠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”面不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中判,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本熟径吮,可以稍稍松口气粒的。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看袒,他直言到2017年底前途K50车型上市前逻秽僻,相关准备工作的日程已经安排很紧张群当诵,有许多事情需要持续推进遍。即使如此搬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心废剂涂。在与记者的沟通中钠乾,他详细讲述了自己的创业经历极、资质申请的情况颊芯奖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断希宿蓉。    短短的一个小时蔫板,陆群留给记者最深刻的印象是漠次狙,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师搂蚂,他们怀揣一个美好的愿景稿卑缅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”息冕烷。    ■ 拿下资质不神秘捌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”艰,许多人都对过程感到好奇及。陆群则表示反,拿到资质并不是一件神秘的事情完娩骋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求裳,一点一点把技术做到位培俊敞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来菠。”陆群说可。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》玻驶。具体流程是饥清,企业根据相关标准去申报项目蝎伍锹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请梆室。陆群认为撼呕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展材、引入新的技术和参与者喉款锤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术轮某。其中对电动汽车的四项关键技术饥畅,包括整车的集成和控制技术菜,电池的管理技术喝,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求端。同时读骂录,技术具备后还需要做出整车石,并按照标准做大量测试当,要达到很高的标准泞煌。据了解嗓,整车控制管理系统(VCU)透滦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向菱狄,也是已经掌握的三大核心技术么卉。    更重要的是蒜教,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向姓凸如。早在2010年膊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部挥,开始布局电动车保陶势,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目撅。2012~2013年确炕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目晒迸,在高端纯电动整车设计薪弟刑、研发方面取得了初步成绩觅。陆群说剂瓷客,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”污棚妈、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年佩娟糙,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展陇簧,开始引起业界关注鹅刺睡。那时说女,行业对电动汽车的关注已经比较高虾,而前途汽车早已走在了前列荤汝韦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年氖。”陆群说旅渭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司叛,专注纯电动车研发仍罐、生产觅据姬、销售及服务纪发,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团哥忿。”2015年9月速道,长城华冠登陆新三板挂牌交易拓,成为新三板电动汽车第一股浑。目前录安笑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团抒,包括整车业务板块(前途汽车)劣噬、设计研发业务板块(华冠设计)案,以及核心零部件业务(华特技术)伸该漆。这三大板块互为依托促蛔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑劳唉。    拿下资质掀屉那,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点讼败。    ■ 技术户须喉、生产基地昂、供应商都得一流    在做电动车的这几年汾,陆群对电动汽车的理解越来越深入冗,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机履惭、变速器等物理结构猛蔑戌,还需要产业链配套核老、成本控制忌宠缆、核心技术开发等一系列工作纯沧喉。“自主研发的核心技术习、国际一线的供应商和自建的生产基地撅访擎,是我们的三大优势虑驹。”陆群说劲。    陆群说椿躲,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现甸掂,市场上找不到合适的零部件供应商搪施完,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术画违漠。目前讲,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鞠痊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化脱痛、VCU霓妇、RESS等核心技术棺,使零到百公里加速仅需4.6秒赌敦,最高时速为200公里迫,最大续驶里程达到300公里秋。而据陆群介绍阂,这些电控技术相关的零部件酗挫湍,不仅前途汽车自己使用劲描,也已经为行业中其他厂商供应釜。    在供应商体系上榔拣,前途汽车同样拥有强大阵容媚涟,已经先后与IAC芦校蹿、博世蜡、布雷博陌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作卧。这不仅确保了产品的品质替蓉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验宠脓侥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地茫环性。在新兴造车行业高喊“代工”口号时别,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地煤铰。今年2月芭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基橇令,按照规划兄囊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆韩,将在2017年中试生产老形玖,第一款车K50将在明年底上市抨。值得一提的是伯嘘,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺舍抽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”肪悍,最大可能提升汽车的轻量化水平挫。    陆群认为惩卯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车虚篡韭,而是要通过成本控制农关泛、技术提升来实现唱,其中轻量化就是很好的解决方案乔。他强调膜:“前途汽车的产品规划和市场策略乐绿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的渡舵,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力缓邵,在全新的市场领域不断成长枫。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来小氦,中国新能源汽车市场前景广阔龚尽,存在巨大的市场机遇味。据他估计讼骏妥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来界。他表示熟魄,前途汽车已经做好了准备铣簇抢。    陆群始终坚信一点施讲,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西去爱涣。在他看来矗垂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”童铺。“所以道瞎低,我们专注车辆性能妻,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台勒目,迎接智能互联时代创憋。”他说躲。    自1990年大学毕业进入汽车行业文岸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蕾操,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年庆费涟,创业历程也已经13年翟戳,算是行业的资深“老人”涵,但他说自己一直是一名“汽车工程师”涟,他的团队也是一群“汽车工程师”洗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远曹随。    陆群说申妊目,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为抗邪多,像华为一样拥有先进的技术艾秆镜、过硬的产品品质以及国际化的视野境舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗骋忌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹储喘梆,同时蠢迟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益非舱。一时间饥,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来比伴。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访吴茫攻,对于新政贫儡裸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明茨烷。    看自己   记者苫: 首汽约车有哪些新的动作和布局水?   魏东胖: 一方面牟你,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面史,根据北京隙狡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则斯亲,我们会在司机行糯息、车辆和运营都符合当地规定的基础上板,继续增加运力保障袭,这其中包括增加自有车辆柑乃,也包括增强与当地伙伴的合作响。    看政策   记者另: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后坟,有观点认为侮,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的色屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拳枫岁: 这样的说法不客观芬纷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定墩熄纶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情渡趴戎。    某种意义上讲诧,首汽约车项目上线之前逢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台恫税,我们只是在政策范围内尝试着做胆楔逼。彼时矩白,我们借鉴同行业企业技术手段蔷疗、商业模式和合作模式贫嘶及,在政策合规的前提下聘,尽可能尝试唯莽,当然篡洽丢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后渐擒款,我们是十分期待政策落地的捷。因此勾俱式,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情悍略扇。    记者甜: 怎么看待首汽约车的先发优势憋链?   魏东萝擒: 的确僵莽,北京市场上我们目前是最贴近政策的坎及催,但从全国“一地一策”的角度来看搏立,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的惠复竞。    看行业   记者恭顿: 按照当前征求意见稿来操作涂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响宦蟹。   魏东秸: 我们对于各地方出台的政策表示理解蓉瀑阿,网约车实行一地一策制度铆乾,各地会根据各地的交通发展水平惰卿、城市交通需求来决定如何管理网约车奋扩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发卧完档。    看未来   记者锹: 未来行业格局将有怎样的变化耻?   魏东目舍惜: 当各地政策正式落地之后休堑施,会明确供给的标准滑阮喉,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域吭碉,同时密司擂,对于准入的司机进行严格监管疽搅辈。因此工,在未来行业格局变化上祭,在大的方向和框架上由政府来把关亥,在框架和方向范围内佬狄纽,各家寻找自家的竞争点和突破口摩,现有的平台选择优化平台和转型升级屋投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃吾:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始等稻,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略促漂,并通过一系列体育忿袱孩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蕉、活力的品牌形象忙闯窟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体窍踩,除了年龄闭抒肥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人陛。” 10月13日涎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示烦烩。   据悉衔迹熟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记辆芥誊,并向年青人传递积极的正能量轮射才,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典昧靡婚。未来盖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动反狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言涣,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型夯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型虽,借助本次人物盛典患戊挡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁计栖郎。   “2016年禽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’瞧吞。” 郭伟表示滦坞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作饯,不仅让不同圈层的消费者锹底铰、车主噶、粉丝共同参与到活动中烯酗秘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者缆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机侠绿崎。”   事实上年情,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域汉借克,包括体育以及音乐类的综艺节目残锯模,实现了跨界合作怯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称红韩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流竞娟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度磕。”   根据最新销量数据显示地唾鲜,东风日产9月份的销量出色凉焊康,同比增长超30%挨挛。其中主力车型轩逸顽、逍客心乃笺、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗奈。   郭伟表示锹完,“东风日产今年的目标有所提升前,对今年销量保持信心墒没。”此外嗣示,谈到是否有可能再接再厉辟观罗,在总销量上攀升至第四名的位置时笛杜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知扰授,能超过前一名最好缺,但最重要的是与自己对标馆宪。”   责任编辑醇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五涂兽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组辣,管理层不参与讨论枷彪奸,每组都有来自全球各地户、不同级别锭匡任、不同性别的同事汀碳魏。”蔡澈说届,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展付沙,大家相互协作丁怯封、互相支持陵程、勇于尝试琼蜕狄。”    中国经济网综合外电报道虽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士乏涕,其宏大的构想才刚刚开始漓。蔡澈现年63岁拱,其工作合约预计到2019年窜抡帮,在刚刚过去的2016巴黎车展上电,他再次用前瞻的眼光和布局唱丁,为戴姆勒集团未来的发展病币,提出了新的方向呜革琅。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说络秒:当年学的是电子工程专业沪,就有人建议“傻小子靶闯,去学机械工程彤霖嫁。”巨笛捅,“今天来看皋,坚持初心贡,梦想终有回报荣。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体瞳溪,在报道戴姆勒集团的“变化”时书劫嫉,都会引用蔡澈的公开演讲罗,因为他提到了电动粹、互联懦角淳、智能和共享等前瞻主题吠滴抽。    首先催,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ光暮,并计划到2025年供腿倾,成为高端电动车市场的领导者糯。当然兜邯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列股菠惧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的白,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念澎娇曝,恐怕显得更稳健瓤侨囤。    “在所有这些领域冲,你必须为未来的投资做好准备柯,”蔡澈说输。 “但这是令人兴奋的熔,所有这些发展不仅仅是技术的改变噬崩锑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务乾陵甸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛壕,内容丰富的CASE(瞰思)计划吐,它取自于智能互联孪脊系、自动驾驶耪麓、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母搜接混。有评论指出闻婆:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责寞肚崔,就是要对未来做出承诺对壤。 巴黎车展发布会期间楼檀,蔡澈穿着休闲衬衫惧醇烽、牛仔裤和运动板鞋沧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名唬,但蔡澈作为首席执行官恢,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目端尘陷,以加速决策和赋予员工权力著称踌蹦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”桨辣,鼓励对新产品和新发现保睬党,进行实验性的尝试天。    巴黎车展发布会期间藉肖弟,蔡澈穿着休闲衬衫缮靶、牛仔裤和运动板鞋拜伴李,一改西装革履的常规风格特。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蹈:“我们并不是穿衣方面的专家报啸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen郎眠秸,而是留在了在工厂附近的办公室丢,尽管条件略艰苦龟。至于在衣着方面的变化擒,没有具体的规划详瓷挎,因为衣着是表面化的刻叛,符号化的琅,尽管这会传递一些信息扮钮揩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示翱绕昏:近些年封,我们尝试了很多新的想法即痛,对整个行业而言都是全新的尝试伯钉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划柔丹,很多同事都参与其中涂钢锈。    “仅仅3个月的时间武戒菠,我们收集了150个优秀的想法券溉崎,这些都是关于企业未来建设的好点子辨哩。我们把参与讨论的员工分成了八组捅,管理层不参与讨论崔珊悄,每组都有来自全球各地瞧、不同级别雹、不同性别的同事淀璃。”蔡澈说木继,“今天提到的鱼群式结构贿讥,希望让公司更有活力绢,更灵活迪蚕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展炮挛钠,大家相互协作妹、互相支持古日、勇于尝试猜边爆。”    几个月前寄绰,在柏林的一次会议上此肝,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片骗竟,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”岔趣底。根据德国报纸对这张照片的描绘把操蛾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面眯黎栓。蔡澈告诉开发商郴丰,这张照片是30年前拍的痢汰垦,那时弧埔姥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车汝。    随着电动车品牌的发布森丝,以及首款概念车的亮相莫始工,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代秘寥。在戴姆勒的规划中翅颅,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力嵌填,包括价格薄曝恰、外形和性能惠地。据了解虚,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产扛,包括在德国建立第二个电池工厂嫂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工瓶瞬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕鳖宫。主场“作战”的雷诺品牌私澜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR塘骗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念佬辰匡,包含设计县购、产品以及市场布局等方面厩。    发布会结束后冻肖,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通橇当淋。在面对面的交谈中醇,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待驴。另外险,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题弛技褐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作美瓢。    网通社懒几肺:在中国市辰徒浴,2017年雷诺在中国有什么挑战竿牡覆?    戈恩匈含:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蕾懊讼,中国和印度都成为全球业界的引擎群。2017年是雷诺非常重要的一年矫,我们的销售会起飞冕锚,就像飞机一样垒,正在起飞向上并且不停加速堂痘响。对于日产来讲恕,也是非常重要的一年盾井,还会进一步推动启辰的产品庇挨触,这个也非常关键通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社汕:您如何看中国新能源市诚住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划父?    戈恩违:我认为中国会成为全球最大的市巢慷埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的船判。对于日产而言扒曙,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺托,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目逼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的入腹嗅。    网通社铺:对于雷诺和东风的新电动车项目蕊搂,是否可以更详细的介绍一下呐井储?    戈恩泡:雷诺和东风进行合作篙,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场难蒜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论茶斑乃,最终项目还没有做出决定瘦统挫,但正在研究当中江。    网通社畅梨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术疟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进谱?    戈恩恭:自动驾驶一定会进入中国河攫缚,这是勿庸置疑的闭。目前砍舅示,各个车商在这方面的竞争非常白热化痘筹叮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣逃。在中国相关法律法规允许的时候灸馈芒,我们的产品会进入中国叉电踢。当前氏,我们的样车正在美国蹋策、日本做相关测试末。与此同时物复号,雷诺当然不会遗忘中国市场腊踢。我们会在中国市场进行一些展示项目叔规陌,这会帮助我们完成产品差异化的工作许,也会帮助提高产品的竞争力喷。    网通社强币被:三菱的加入善,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助薄俱钨?    戈恩高:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三坷农暇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助抠据。我们认为2016年包含三菱在内崇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关迷锣健。所以它不是目标徒赊,而是我们现在工作的结果荚瑟。展望2017年睫蒜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年吼,尤其是三菱的加入拱溃,让我们有潜力跻身全球前三肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉继:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 匹镶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响假。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代溯落。”Kalanick 说道镣蒂萄。“如果真的发生这样的事婚寡赋,而我们没能参与自动驾驶的开发翅春创,那会发生什么事疾迪?未来将迅速抛弃我们背。”    上周四仓晌,Uber 对外表示擅店隙:8 月底剐穿,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车长挖霞。    与平常用 Uber 打车的程序无异韭催,系统会为乘客匹配 Uber 专车华,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务搔肺碴。虽然是自动驾驶汽车彪,但车上会配备两名训练有素的工程师凸。一名工程师坐在驾驶位上赋绿哎,随时准备接管汽车控制权鸡,另一名工程师坐在副驾驶上且令呻,详细记录汽车的每个动作荚迸离。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外咯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto矗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大币。在采访中咎白,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业逛妥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场瞄罢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈洹,现在卡车运输市场也是如此魄把匿。”他说鲍抖。“现在谈这些还有点早拒,如果非要说点什么活替男,我只能说我们已经进入了研发阶段雹。”    在采访中盘蟹伦,Kalanick 还被问到割玫彪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代跺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存莽。他认为在交通自动化的世界里祭常,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加搪骋,但驾驶员所占的比例会下降档彪镜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会舶。    Kalanick 说道闲晦:“像旧金山这样的城市稿,大约有 3 万名活跃的专车司机据。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机裳盆现,但是别忘了冉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车刻,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机募餐,自动驾驶汽车也需要解饶狮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的绣,有些情况是处理不了的缉瓜盆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑事摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员尝垦疽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蹭。”    他举了一个例子巨驼卑,电话刚问世的时候儒茫,需要一名接线员来接线四。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会存,而是创造了一个全新的行业瘫伯伎,并创造了大量的就业机会倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦挺的:李芳" "  穆伦认为痕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代仑特簧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车副吵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业纪秃既,包括汽车的使用方式避即。    自2015年9月25日临危受命喜,出任大众汽车集团CEO至今胜亢泊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间惨。那么啪袒沙,一年过去欺嫩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿毖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后仙稼撅,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得书?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后默使,贴有穆氏标签的大众县旱,其未来又将是怎样的呢逗久?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)偏,借已成惯例胸垛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”七,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》捌晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义田,穆伦首先抛出对大势的几点判断捂,也就构成其《巴黎宣言》的构架廖渐莫。他认为醇犁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蹬坞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车粳锋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钒扩烦,包括汽车的使用方式拓抨疵。 大众汽车集团CEO穆伦    他说奖颊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求秆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动切擎,这需要我们用全新的理念乾官惺、全面的视角对于出行方式进行解读匣挽。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来防没苛。显然店蓟,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的狼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的逢。我们需要联接汽车世界和数字世界枢堪湾,让消费者获益奇,推动社会和经济的发展崔甭温。同时顺应驱动技术的根本性变革眉,即电动车是汽车行业的未来卯薄。尽管如此富裴,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蜗当汀。我们必须谜蛋,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代僧芒泰,同时推进替代技术的发展葡须息。    穆伦坦言谈率,应对当下的变革懒缝卧,对于大众汽车集团来说探碱磊,是一项十分艰巨的任务惮粱尚。尽管如此辑闹啥,我对于集团未来的发展持乐观的态度北。因为在过去的一年里难凄,我们兑现了承诺割颠, 增强了核心竞争力卷,积极推动集团业务的不断发展草朗。因此惰侠浆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”暗怂,而是“大众汽车集团将如何成功”汕胆莱。为此高冒薪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”视狭怕。集团的目标蹲,同时也是我个人的目标世坛戳,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业誓沽疙,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者撕帮。    他说溺弦,今年夏天韩编涟,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容勾。我们强调斑放,集团未来发展的重点领域将包括河按妥:电动汽车弧、电池技术辞氏、数字化特敬糜、无人驾驶和人工智能东啼陛,以及全新的移动出行解决方案疵靶撮。放眼未来朔,很多人将不再拥有私家车梢牌。即便如此钎税,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户救就雌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蟹恼、大力拓展移动出行服务功冈汹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图微参悄,包括集团旗下众多品牌的战略菠桓、关键指标和相关措施孙。但在此之前谰澳,我们并未停下脚步既兔,而是继续开展相关业务捅单讳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时洪,他特别谈到七饱竭:“在中国蕊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项涎鞍慧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”缺。    穆伦表示室氢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题呈哗附。这些实践同时也表明酞,即使目前面临压力凳暗,大众汽车仍然完全有能力实现目标掣苫。他承认淡,坦白来说蠢扛该,柴油发动机排放事件影响深远壳,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点嫂。我们正全力调查事件发生的根本原因鸥滥,不遗余力地解决所有问题苔,并在最近几个月取得了实质性进展纷。然而对于我而言奉,构建大众汽车集团的未来闪狭,也同样重要碗弟庇。    穆伦说挪澳,今晚燎煞饶,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图酱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌菩寂卑。在2025年以前讣劲,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列俊里,并在欧洲市场占据领导地位苇。    最后经,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望唬誊:“未来热眷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蹿棱。它意味着自由漏陈、乐趣和情感抨。因此导盎,我们注重产品设计愧葛,并将以崭新的视角进行设计创新”晤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:李芳" "  今年7月底举,在2016年世界500强排行榜中汉痪籍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入桶冯坏,比去年跃升47位跑,排名第160戈撩,引起国内外企业界佃零纪、尤其是汽车业界的瞩目焊入。    今年挂抵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头凶。恰好是在10年前甘煎味,徐和谊出任北汽集团董事长另伞,策划哪、主导访宝连、实施了令北汽集团由乱到治奇始,由小到大钵,由弱变强的变革物坦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瘦、有益呸踩录、独到的成功尝试攘遂。但是灵篙缚,当中国经济网记者约请徐和谊铰,请他以《老徐和北汽这十年》为题唐,谈一谈自己与北汽集团时谴瞥恃,徐和谊温和豹烯、憨厚地笑着说寇巩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己倍,少谈龄,少写庙坊努。    于是睬饺挎,在不久前的一个上午取,在北汽集团的一个会议室里差,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访监泰边,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道颧锤。今天是系列报道的第七篇陕。   “北汽这些年发展快距,我觉得合资这一块痘漂,起了非常重要的作用丹筐沏。不光是从量上诫,速度上村恢伎,还有效益上”猎瓷估,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时彭狗,如是说道其姓。    “在各种场合我都讲蹭,北汽就是合资反哺自主”币,徐和谊告诉中国经济网记者酶老牧,“合资和自主补,绝不是对立途淀扑,而是互相借力”蓟。 2002年10月18日概极瘦,北京现代正式成立蛙耪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记项断跺、董事长算起半绦,徐和谊执掌北汽已是整整十年舌硅。在徐和谊的带领下烷扫鲜,北汽从最初的“一盘散沙”挎嘘鼻,到如今的中国骨干汽车集团木握,取得了长足发展册清救。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中刑,北汽位列第160位凡钢,比上一年度提升47位呸春,并首次进入前200名采枷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定棘惜。    “北汽这些年发展快屁,我觉得合资这一块睫溃,起了非常重要的作用犀。不光是从量上授储、速度上且,还有效益上”币,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时岁默叉,如是说道功。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上鞭全,徐和谊结缘北汽狠泞嚏,也正是从合资开始搭。2002年赴,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立排。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目射,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业霖、发展首都经济的龙头项目和示范工程记。    为此迸急,时任北京市委工业工委副书记惯方、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽信,担任北汽党委副书记勤、副董事长焚吹靖,以及北京现代党委书记巫顿、董事长翅。 2002年12月23日镁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下憾堕,北京现代实现当年签约蛙赋、当年建厂投裙示、当年投产拆、当年出车特摄。在短短不到一年的时间里隆邵,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型拟豹祭,迅速在中国市场生根发芽题。由此创下了业内独有的“北现速度”湃。    时至2015年驰矩溉,北京现代已拥有第九代索纳塔疏、全新途胜绩禽随、名图比兢、ix25渺、朗动崩乓、瑞纳等14款车型惊吃钞,涵盖A0级橡、A级慌逃够、B级苟恨、SUV等主流细分市潮磕狻,累计产销量突破700万辆浆辅仿。    北京现代官方数据显示路卫识,今年前7个月颠拖靛,北京现代累计销量达到59.3万辆炽,完成全年112万辆销量目标的52.9%藏负。 2005年8月8日杠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年恼菏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司酶。北京奔驰的成立姓躲,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域虐挤。    虽为国内高档车市的后来者诫菩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下吮,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划坎订夸,实现产品导入尖肉兽、股权调整峦弥,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等谅,北京奔驰由此迎来了高速发展期摹呻。即便是在国内车市进入到“新常态”后新,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅炼,远超行业平均水平虫功第。    目前存,北京奔驰已建立起全球面积最大屋拭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地吮,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂躲抗筒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心锹期疼,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台冀囤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业能。 8月22日黔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托妊澈,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型渐橇:C级车骏驹辫、E级车德、GLC SUV和GLA SUV徒。官方数据显示胯梁栓,今年1-7月耙懈,北京奔驰销量达167307辆揣梢沥,同比增长32.9%雌萝梳。    8月22日罚宪婪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市杀陋。在迎来年内最重要的车型后履,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜旅,着实令人期待聊涝。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展修堡攘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时肆蔽弛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力揽娥煞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多霓碘捷。    “在各种场合我都讲偿唯请,北汽就是合资反哺自主”睦,徐和谊告诉中国经济网记者实胁孤,“合资和自主起,绝不是对立碧燃崎,而是互相借力”旦。自2009年以来路坊,由北京现代好耿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商灯嫁拉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范陇、管理流程予以借鉴的数以百计激。 北汽自主实现百万辆    正是如此骋磺,从2011年尺,第一辆整车威旺306问世椽愤,北汽自主销量直线上扬倡骡轿:2011年达到2.4万辆戌怕巷、2012年实现7.8万辆为触霉、2013年超过20.2万辆身捶享、2014年突破31万辆藉贬、2015年完成33.7万辆袜。历经五年多的时间聪,北汽自主已累计生产达百万辆柏欣痹,跨越增长令业界瞩目脐浇错。    “着眼未来继贺恕,对于合资我仍然非掣劾味梗看好坤软檬。不仅是十三五超侮,未来很长的时期脾衬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献补冬。另外旗,在此基础上抵卡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”低噶罢,徐和谊表示硕。    “年底前还会有更多的好消息苹,不管是在新能源领域樊步膳,还是整车领域谈桑融,包括一些重要的零部件领域哀硷辣,还会有一些新的大项目落户北汽溅。这样哥法,为北汽更长远的发展妒逻母,我想合资这一块骡闪,贡献还会加大纬蹈。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "  9月29日蒋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上叮,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲掸限。   蔡明指出体些,中国汽车市场曾是低质量每、低配置闭、低服务的代名词稀。诚然抄怖身,与美国汽车市场相比魏,中国汽车市场还不太成熟吓。但是馁稻,趋于完善的服务质量拢滇、规模日益庞大的车展软放禾、逐渐被认可的中国自主品牌盒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步铺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标无麻毫,分值越低表示可靠性越高锤凶擒。J.D. Power近几年的数据报告显示康酵,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定辜覆宽,从2009年的178PP100到如今的102PP100染帝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步彩即。尽管与美国市场还存在一定的差距诬遁扫,但中国市场的后劲儿不容小觑沉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显停,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢讨始围?J.D. Power最新数据会给我们答案乳。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH逝情酱,而中国市场的进步速度为每年4PPH虾。在车型研究上媚,中国赶超美国市场需要6年时间前靛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鞘馅,而中国本土品牌进步速度为8PPH惨。在生产车型上蒜,中国赶超美国市场需要5.5年穆。   3. 在了解美国客户的需求上郝邪烽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年阂。   经过对这些数据的了解和计算席呈,平均下来骚改,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼沸诡,才能百战百胜山檀,想赶超美国市忱璋犹ⅰ,前提是了解美国消费者的需求磕掠凹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的赴菱。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为抖虽拉:车内有令人不愉快的气味喇壕怖、胎噪声过大(来自车身下面)违烹、耗油量过大函队、风噪声过大(来自车身周围)哗、空调开启后牛斗仇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为酷:内置语音识别经常无法识别/误解命令辉描、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题吃菲、风噪声过大(来自车身周围)锑擅俗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)恢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档僻。同时迫,在前10大问题中萍,只有一个问题是相同的沸,即风噪声过大椒饶。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异滤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重汤。中国消费者更注重感观(嗅觉尚敢祥、听觉和味觉等)方面的感受质量僧尸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受黔膊簇。   就目前来说缆钎,中国的汽车产业还有很长的路要走似标,无论是汽车的质量道,还是汽车的整体销售体系巨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蓝伪。凡事欲其成功昧版,必要付出代价驰:奋斗痞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉砍妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰滦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理疥乔还:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣汇污:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰缆舞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编桑棱:李芳 版权作品啤,未经环球网Huanqiu.com书面授权金段,严禁转载溜祟,违者将被追究法律责任杭肋。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行灸鬼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会灭粕松,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注前擦。同时靠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冒,作为本次车展的重要组成部分之一幻刻蔫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖豪匣搏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠盯瓮,中国机械工业联合会会长王瑞祥将,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言氖,为中国汽车产业的智能化匹泊,信息化方面的发展做出指导意见撼。   本次峰会主办单位睹体嫂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接闲:   贸促会汽车行业分会长王侠戒簇惊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟祷到:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘辽痰:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林霓藤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鸽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉犬幌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一承嘶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抵甘杯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌项圣歇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了督捻,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看祥刷把。因为我以前开玩笑说了一句话粟,我说这个车联网这两年已经实现了缝猛,就是人在车上用手机连网钙剩,这已经实现了富踩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架勃凳蛾,手机天生的使用起来就比车机要方便颓赐金。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变谴。有一些改变我们已经看到了农,而且让我们汽车行业都产生焦虑了川蕉藕。现在有了优步坑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了嫌谅,这个确实听着都挺有道理谱,我们一听都很吃惊蓖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享修秘划,搞来搞去就卖那么几百台车堂绘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始纷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了烁。对于整个汽车产品菊锭、汽车产业链的改变它到底会怎么样价梆?   回到出行的那个问题童慨吭,我觉得大家也不用特别的担心盛困。我先给大家压压惊毁,有两个数据很有意思釜,一个是美国湾区的汽车销量脯爆每,一个数据我们一查就能查到必。以前我们想2012年优步在湾区开始普及难琶爽,现在渗透量已经非常多了亢贺敦,优步在湾区这么普及了下秤厢,买车的人是不是变少了妮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蹿搓,这个没有变少滩僳础,而是增加了庭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆宝丛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错搂单系。确实涨的很快瑞闷,这个和大家的想象是不一样的变龋,觉得汽车销量应该减少绢写,怎么还增加了呢莱萎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少峭,你说滴滴灿、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情缓拘存。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买麓珐,这背后真正的原因我就一直说白解铅,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了拭疯咸,其实出行不等于汽车财食,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺凑提、道路密度不够这种应用场景透。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用捷欣,其实它真正的加剧了中国的拥堵砂皖赦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照杉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%溃。汽车也不是简单的交通工具蔫敝宏,如果把汽车还原成一个交通工具叮袜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了搪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由涝撤荤,我可以开凹,我也可以去坐地铁闭晚亮,我有北京和上海的公交卡敬苗祟、地铁卡霸,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车委峨,我也可以骑自行车搅迁茧,有的时候感觉走路也很好讣。   实际上汽车和出行之间不是划等号的牟,汽车行业当然会发生改变嗣哩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑甘吃。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验似希。如果你只是把手机当做一个通讯工具衔,在2007年的诺基亚已经做的非乘嘟趁穑好了郎锨聚,但是还是被智能手机行业颠覆了省挤。在汽车行业也是这样毋,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验尼,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具春。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验卵稍蒲,我们去展望一下淬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶逆烂酱,大家都提到很多了鳞乌。其实很多人的展望角度是不一样的嘶腐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了洼。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了莲便。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步茬炉劳,更多的是解放了你不用开车榔,分享的是司机角。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够熔购。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降豹沏,它是一个规模经济艰。它的交叉点大体上在2020年就会出现输叉,我们的预计2020年在美国就会量产贝涪劣,在中国可能会晚两三年史。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的漂双粟,这是我们要看的一个趋势钳恰四。   第二个趋势譬哪达,移动互联网会加快电动汽车的普及秒舵闷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车寐维。很多人说电动汽车是因为省油钱腐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车概迸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鸥棘,再也不需要去加油站了错锣吼。第三个带来的变化就是对产业的重塑别霜,以前汽车公司都是专注在制造迪刺怖,用户就认为是汪洋大海目棘。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的戎水,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链放,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面钾藕,内部管理的界面羡,反而把制造这件事情也许就可外包了细驳锹。最后一点萎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接理肉齐,所以汽车作为交通工具以外的部分殴坪,一个用户买了车以后需要的增值服务蜂,汽车公司就也机会去提供这样的服务窝川保。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验砍材。所以正是因为这样一个对移动互联网拭磊坡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化兽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构汉卸,超过1700名员工垂反,我们未来的使命就是希望通过更好的产品末骂狮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车涕稀。只有更好的体验才能真正的激励这个行业贿糖酸,激励用户扦嫌钙,这样蔚蓝的天空就会出现扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠浆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行溪台汇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览踞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会途,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注痰杏。同时旦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开浅刃惕,作为本次车展的重要组成部分之一归,来自汽车行业各个领域的领导和大咖透,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠熬焊踌,中国机械工业联合会会长王瑞祥沛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言办廖,为中国汽车产业的智能化舅雌,信息化方面的发展做出指导意见寺岛闷。   本次峰会主办单位海脖遁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接毖帝耍:   贸促会汽车行业分会长王侠骚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟斧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌钝卷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林项秒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮芜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉朗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一帝窜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓狈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘腺碉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈祝快燎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长染橇雀,因为现在我们是全世界销量最大的市场等昂娘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准倡哥颂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺萎钞、环境污染等方面硼蠢册,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战岸天。同时存,智能制造铅、工业4.0惹、移动互联辞、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战柯犀齐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”烂兴违、“互联网+”等发展战略洞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点稼捣缚。我们有很大的机遇窘入,我们会见识很多非常有趣的变化现怯芍。   当前业界普遍认为蓖拭,低碳化哦清、信息化朔、智能化是未来汽车技术的发展方向咐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇穷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台办精,正在成为汽车行业的发展热点颗客日,正在助推中国汽车产业的转型升级李另七,从而进一步打开智能交通产业的价值乏饰。在2010年的时候蹄佛券,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蹈芒柒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统碗食,为用户提供全天候寄清磨、全时段的服务杰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务靛,签约和活跃用户超过一百万碎布,累计为用户提供约2亿次的该户服务慨窍舵,人均交互服务超过11万次糙。经过近七年的发展呸纫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位唇猾胺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用插、凯迪拉克联、别克稀锑品、雪佛兰上使用料,倍受消费者青睐脐狠。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢嵬怠,面对新的市场和技术趋势谢灸,基于车联网多年的探索藩、实践结合行业的技术储备毁净夕,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略腐,提出了到2020年力争100%产品实现互联偏铣和,并致力于打造以车载信息服务辖庭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务滔程,为人累、车提供安全智能便捷绿色出行轮墒抡,初步建立和谐的人范、车窗、社会互联生态圈诧库。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克碌刊、别克犊剁、雪佛兰品牌丧槽淋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广茄寡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展掸溃。除了安吉星在移动信息和网联上靡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力础、内容服务能力尘八、大数据运用能力檬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B弟甲翅、B2C的业务檀即贝。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全刺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露驮挨、支付安全贡蔽,更可能引发行人安全和人身安全暇惕呸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时弧敛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入忻,网络安全开发包括威胁因素识别慧匠萄、安全战略制定酸贪盼、安全措施执行谓韩甲、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开朗贿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准故叹,并且在过去几年不断的进行迭代升级吻,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作饺呜蚕。伴随车联网技术的发展禾署汕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术回懂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术海,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶舌。让汽车驾驶更安全蚊蹬猎、更轻松浅劫错、更有效袒尉。   我们身处在这样一个时代羡玩涤,新技术层出不穷使一切变得可能顾曝,我们也是非常幸运的一代人皇,能够见证汽车行业在国内溅、在整个市场上有一个颠覆性的发展刑颂咀。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化骨廖拱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞啪晶。同时也让我们对明天更增添信心和期待护揉签,激励我们坚持不懈的努力盟反耽。   我们相信巷距场,汽车行业的发展刚刚开始蚕霉逆。汽车行业与其他行业的相互交流操、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活系胁。我们会和同行一起共同为之奋斗讲颁堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释须发:李芳" "   9月28日秃淌,在2016上海浦东国际汽车展前墙,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行捣揉,新兴造车势力叛擒妥、养车钒顽睬、汽车金融等领域从业者歌彪蠕,走到台前砷挡,与大家分享及探讨未来的市场前景雇妊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲洗晤降。    吕征宇莆拼陶:各位领导党委、各位嘉宾蛇臂善,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典遍型苹,刚才我们的同行说得非潮萍岬蹋好握套,其实我们有一个共同的理念谰店戒,而且我们也有非常多的痛点搓烫湿。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来投酥,我们也有美国合作伙伴的公司漓夺,乐视的七大生态是有机的伤白,在零基础上打通的懊讳第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的时,目的就像董事长讲的一样釜堑,让“蓝天白云”再飞翔胜,目标就是打造全球最先进的超级汽车铜。    那么用互联感矢、智能拦脖、电动径塘、共享的方式苟,实现“未来”的交通方式泡势艇,我们认为汽车产业拓卞盘,还是没有被互联网变革的产业瘸讲。对于乐视超级汽车生态而言桨疼,我们有四大基石巍脊,我们相信社会化卵、分享化玫杯、互联化党辜对、共享化将成为我们未来变革的方向匡克室。    从我们的汽车生态诞生以来姬,我们保持着快速的发展熬,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目剧类骡,落地在浙江湖州 拾限诬,这里包括绿色环保的环境酚磨、自动驾驶的一些功能和区域解谢崇。    同时我们最近可以告诉大家单汉,我们的产品样车在美国已经开始路试届末姑,技术在百米加速已经是全球领先了赤筷,产品的量产进入倒计时状态盾街涣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资钙盛辣,创造首轮汽车最高融资金额的记录私屯坑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发峨挛崔,协同开发也是我们在北美的基地簇岁榔、中国的基地夸缆床、欧洲的基地共同开发俺。同时我们的战略开发电动的底盘机构扦蚀,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拦。    第二个就是智能化汰蕉,车是人工智能的最佳载体喊,乐视做了大量的投入沥蚊,在硅谷和SSA成立了研究院卧秆回,在智能驾驶也取得了突破性的进展皮。社会化就是刚才说的分享贩,我也非常喜欢这个创意溅署喉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石枢诞,我们相信在共享经济的领域里辩,无论是Uber的繁荣晤畔欺,都证明未来不管是房子冈队、汽车都是重实用的趋势冀仟快,所以乐视将战略转移匙,推出车租赁的平台阔泊喇,我们叫做乐享平台蒂。    其实最重要的议题钳率空,乐视作为互联网公司剂,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力缮彤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解狗,电动化素瘁芒、智能化涵膜、互联网化辫筋趟、社会化茹,这四大纬度有密切的联系梗。    我们把汽车当做全新的载体怯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通勃书规。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功陡救敦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品枫澜,谢谢大家幻届离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口罗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日疏效,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办皮离为。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞刚幌,他认为车联网并擒,既然是大势所趋眷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网谷,少炒概念陵松本,多做实事仁吭匪。 以下是王侠发言实录顷:   在这个夏末秋初嵌芥筐、时令更替的丰收季节割妥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机交,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典斯。在此拣金,我谨代表主办单位中国汽车贸促会缄胖舰,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蔫,汽车产业的电动化浅吐但、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题戳芒,而且也正在成为全产业链创新求变熄、转型升级的主战场瓦缮斤。但是桨,热点和繁荣的背后矮己,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面不熬诺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样儡,车联网也在热捧之后开始遇冷低剔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰鸵菩。其实筷垫诞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战活徐,我们要理性面对疟燃、系统分析便比,既对前景充满信心饭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识乱,才能在变革的大潮中认准自己的方向泵橇畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先搂,我们要清醒地认识到蹈校,汽车的智能化和网联化是大势所趋搁缸,是不可阻挡的方向铣箍。电动车还有技术路线之争长茫褥、对减少污染和能源危机的疑惑寄呐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处苟饱,没有坏处勉。汽车诞生130多年来芜,除了带给人类方便之外目稿钎,还带来了许多难以克服的问题膛秸膘,比如交通事故叭、环境污染和拥堵按夹匆、能源危机等等斥凤。车联网和自动驾驶等新技术的应用笨,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐谱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想澈掠。现在不少基础薄弱的车企般,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招轿,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守双,多持观望态度持,这也是目前车联网叫好不叫座琅夸、貌似热闹却普及率不高的重要原因垛察。我想说的是乏屠,既然是大势所趋鹤漆,就不要犹豫不决猛摧,否者真的会给对手赶超的机会酷端。   我们要清醒地认识到闲,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延簇楷痹。汽车市场的低增长成为常态之后浇,我们对于销量的追求空间越来越有限排蔽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式艇,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值姬拍厩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道沛。   我们要清醒地认识到钎掣,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破溶痛酬,必须是社会性的统一行动那帘箍。一方面蔽弦拨,车联网是一个汽车生态丛素涪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入警,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致枪兰蠕。另一方面奥涂甩,车联网又是由整车制造商介蛊、产品供应商虱臼帮、内容提供商措、软件供应商蜂甫、服务提供商斗派磋、网络运营商等不同角色组成的产业链委袱钒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合粒蓉暮,打破壁垒极度疲,互相开放信息系统锣,进行深层合作欢上,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的抒笺。   我们要清醒地认识到钦路,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破投澎,而是要靠一个技术集群的集体支撑糕帅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网芯亢笨,如果通过手机就能解决的息猴,其实不应该叫车联网啼。大数据绷抹、新能源技术烽、网联技术县哭、自动驾驶技术怜锈磷、传感技术娟丰赫、网络安全技术等贪晾,这些技术的应用都是相互影响你、相互促进甚至是互为条件的脚洗。比如汽车共享和无人驾驶妥撤,就只能在车联网的前提下才能实现械驼吭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变毒幸,并给汽车共享带来更多可能性笑。另一方面达率捞,与手机和家电不同的是挝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程禾,绝对不是有钱就可以任性的地方浩享通。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平对,中国车企面临的问题一点也不比别人少喜高,我们一定要避免浮躁情绪开皑蛙,少造概念粳前,多在核心技术上下功夫棘系瑞。   在刚刚结束的G20峰会上镣具蛾,习近平主席表示骂抒:8年后的今天扑郝,世界经济又走到一个关键当口;科技进步维、人口增长田吐惺、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期系蟹蹄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减惊十骄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头葱列赂。其实哄到,对于全球汽车产业来讲颁侧答,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱瞳伶哎,传统技术进步的空间越来越小桂浅破。在这样的背景下疥娜丹,智能化本漆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎孩认,为汽车技术进步提供了新路径令受黔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手提孪。   今天径,我们以“智驾未来滤透、创领先锋”为主题录官纷,邀请各位企业家倪淡、专家学者共聚一堂辆,希望大家能敞开心扉姥,知无不言补,为车联网时代汽车产业的发展建言献策怕瘁诽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量都毒。   最后唾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功露,祝各位朋友在沪期间顺利成沧、快乐垂镰、安康诚受了。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添剧面:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型镣舅,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306犀诽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体北屏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点场届,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线凶娘娃,在下线前夕换凰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通枫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读卞络。 一玩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型佬。今年1-8月授颈懦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息挛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型弊勒河,脱离原有3-5万元的低价值产品区间趁,以首款SUV——威旺S50为节点损,一步步走向经济型乘用车领域倪,实现“MPV SUV双轮驱动”案臂。对于未来产品规划如,陈桂祥向网上车市透露芒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型叮,并冲击40万台销量规模监钾喷。” 陈桂祥进一步表示敝:“北汽威旺的MPV环、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品低评薄。2017年的销量重点会集中在M50F上珊腺,到2018年也会有全新产品上市颈吐。”    今年8月16日漓玫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线醛,对于转型中的北汽威旺澜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化珐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型涉贩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品童菠阔,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鲤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来肠灭吧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”笔。在陈桂祥看来反懂漓,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏溯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势驰圭咳。    二蚂仙莲、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品凹乃核,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求斧。M50F具备明显的高颜值特征山,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见脸许。而做到高颜值并不容易拌祟窝,陈桂祥向网上车市透露欣硷恢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源獭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发没鸵本。    从内饰来说芍,新车的设计均由轿车化标准打造痊龋僻,其配置在科技感捍头蚕、智能化上都有出色的表现稍伦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏磁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控挫疙。同时捆屁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表猎偶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配猛跑,智能化水平足以媲美合资品牌弦。 在性能方面考陶挺,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速斑,进一步满足消费者的需求侥透,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型宝广嗓。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台咯女,到2020年威旺规划40万台的销量蚀番。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蛙瓣。未来将在夯实MPV市场的同时佰焚鞠,进一步做好SUV市场频偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳随:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日脸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》醒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业齿稿:苏州吉姆西此、苏州金龙矫固节、深圳五洲龙咀、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车戊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元荆晨癌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴行,并对吉姆西取消整车生产资质瓜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除梁些,追回补贴资金读。    根据通报梁瓮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查观慨,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆师乔旗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元嘘护喂。不过粗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了场诡胸。 补贴新能源汽车的依据何在般瘸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆哩。市场经济最需要的是诚信漆。但是卞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中报,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗ǎ害垮朝。部分领域缺少应有的制度约束鹤级还,秩序甚至失范泼甜衬,这并不稀奇署齐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞痹巫徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立仿。尤其值得一提的是相,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标捷乏踌。在这一目标之中勤,财政也被赋予了其应有的定位洽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”鄙凭。中国社会的根本性变化需要处理好市场释汞赡、社会与政府的关系撅。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件堑评。新能源汽车市场同样是市撑Σ丁,从根本上说狸牡替,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥钢。新能源汽车骗补问题的源头旧排,就在于市场的作用没有得到真正的尊重湃苦。    当然梨潦磋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用埠肩克,不是市场取代政府瓣皆渐,而是市场和政府有主有次墟步,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蔫墒毙。说时容易做时难糯瓤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题署弓。补多少衡,怎么补衅菱,补贴如何管理等等帘泥,同样都是难题委掂幕。    为什么要补贴新能源汽车坪?可以摆出来的理由不外乎如下坍习:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域酱,只要予以补贴兽芯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展枢宏。这么说不是没有道理椿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产痉,成本较高琶距。有了补贴柑吭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蹦盛侈。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善动。只要有足够的补贴拴,新能源汽车的发展肯定会更顺利隙。    但是河,有了补贴棉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗匪畦?新能源汽车发展的关键在于技术汉。有钱就会有技术吗驾?这才是问题的关键湾懂。的确撂些,现实中有许多技术是可以花钱买来的祭阑铣。但是碾某,先进技术不见得能买得到发。新能源汽车在国际上也处于起步阶段豁谎啊。各大汽车企业也在努力开发新技术公。在这样的条件下戚先窗,新能源汽车的发展方向都是问题书,怎么会有可供市场销售的先进技术思?有了钱怪断,新能源汽车企业可以自己加大研发投入禾售趁,但是靛封,研发投入增加僧赁,并不等于研发就一定会成功潜刨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议恼棠藩,没有确定性的目标芭岭,研发投入的针对性也不可能太强臂鸡扫。在这样的发展阶段妻盖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法氏,让市场自行选择合适的技术须厂楔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蹦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势遣绘。优势到底有多大孟降,得看技术禄蛇撕。电池靠电力供应协抛,由于中国电力主要是火电举垫,最终提供汽车动力的是煤炭耗。只不过处叙,煤炭发电地可能不是汽车使用地岭翔铜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地筹丘咸。污染是否减少梨,还得看耗电量的多少茄脯狠,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量弘舅。之后缅冉邓,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较丰无喝。传统汽车汽油有不同等级踞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率深胆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源锈聊绕,这也会带来一定的污染掀。这都是比较时需要注意的拇朽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进杉操、充电不是特别方便的条件下囤,混合动力有助于新能源汽车的发展草,但问题是酥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗呸?充电不便就不充师儒,将“新能源汽车”当传统汽车使用鄙,也不是什么新闻吴。还有固,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比宝蜡,到底改善了多少能源使用状况夺?太阳能利用技术的改进摩吞,可能是新能源汽车发展的重要方向酷毛囤。太阳能丰富娟崔,足够人类使用穆玖儒,但是目前利用技术较为低下江认,妨碍了太阳能汽车的发展肝袍篓。石墨烯等新型材料的使用甫泉廉,有许多未知数坡莱范,也意味着有许多新的发展空间熔拱力。虽然空间多大未可知撕硷核,但不确定性的存在正好给市场提供了机会啸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现避杯牡?政府在新能源汽车上的补贴较多粱锑炭。包括中央和地方财政补贴在内剧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴齐截。补贴力度惊人乳笆,这是骗补的根本动力捂铜。当然椭,骗补还只是个别现象炮糕,或者说只是占全部补贴的一小部分得。已公布的数据似乎也可以支持这个判断孟。如果问题的分析只是到此为止恐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策杉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多戮琶饺,只有寥寥几个板,但是所涉企业在业内的分量不可小觑寥癸点。这些企业不是小打小闹的企业骚,从某种意义上肝,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命寄,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地瞄嗜。这些企业按照正常情况下背徒,应该合法经营才是溅假,为什么要去做骗取补贴的事回惩搽?从企业层面来看暗姐魂,这是市场经济仍然不够成熟的表现彩苍年。在成熟的市场经济下垂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拣华受,至少应该是诚信经营的搭伞。骗补肯定事出有因巳苍慈。    值得我们拷问的是陶,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题费帛脊?大企业铤而走险笨狙杯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低海练饱,企业不必费太大劲就可以做到蒂讽悉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业交凹,倘若没有足够的补贴拖,新能源汽车业务也是难以经营下去的浓。    政府花钱是要讲收益的攻断浪。动用公共资源躬拜,就必须将事情说清楚宿。最终繁碴闹,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告藩当。评价报告应该说明补贴的总耗费立斤泰、补贴去向以及效果潘哪。这是国家治理现代化所不可或缺的投。每笔财政款项都应该用到刀刃上肝颂,都应该得到其应有的收益巳。算总账玛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展仟济芯,这个判断并不容易做到彭匪纺。仅仅纵向比较是不够的纳峨,我们还需要横向比较槐狗,中国新能源汽车行业与世界同行相比敬计,地位是下降了洞,还是上升了绒。如果上升卉两,那么上升到什么样的地位妓沧?如果下降森,那么下降的程度又如何习跺?即使有了指标数据瞪嚼落,争议仍然会持续下去康。也许揩喘泞,我们可以通过其他指标来加以佐证魄飞。    新能源汽车的受欢迎程度桥摹洼,显然就是一个不错的指标抨。2015年新能源汽车销售了33万辆汾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计纶如。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的描,那么实际销售数量更小缄。新能源车价格不低夕啡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美谱晾。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素劣辉莱,更利于判断瓣。北京小汽车上牌需要摇号骇,但是新能源汽车的号是单独摇的箔牡,且获得的难度大大小于传统汽车搂榔煤。这样性怒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车炉杜。他们选择的理由多是容易拿到车牌眷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力粉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖暴汾,还要摇号细骸,获取牌照的难度和支付的代价都不屑臁,新能源汽车和牌照捆绑销售恫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便戏,于是他们也可能选择新能源汽车私粳筏。但就是这样绢,新能源汽车仍然没有流行起来飞门。全国其他地方底部,也未见新能源汽车充斥着整个市场虏须。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩桃衔,但是顽,我们需要思考郡氰,这些成绩中献械讽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果虏萄叹?一些城市为了招商引资咐萝隶,鼓励新能源汽车企业到当地投资鸥,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车光我敞。“双赢”战略的实施姥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力讲,而不代表新能源汽车技术已经足够先进厘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定踏茄面,这样的不对称竞争扶持录渡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴祥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待文寒,是对新能源汽车价廉物美的期待号,是对节能减排效果的期待缕济撇,是对先进技术发展的期待违票。这些期待都是合情合理的疥撬。但是垢握口,供给侧结构性改革还未到位洞略,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求渤,这才是问题的关键吓挠。即使要给新能源汽车补贴瘟摊,也应该考虑补贴的环节惜,考虑补贴的对象剁粪,考虑补贴的效果泞餐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴潘措,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者攻匪绿,不能有效激励新能源汽车技术的进步圭篡饭。如果一定需要新能源汽车补贴俏翠稗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效事。这样的补贴有点后期资助的味道熔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业靛。但是梅停诬,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术清旱,那么它就在这个行业有了竞争优势惭,实际上不需要任何补贴排,就可以经营得比其他企业要好汀。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争刮,扭曲市场行为掸。而且路,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展粟吩畴。新兴技术的成长在萌芽状态古办腔,可能没有竞争力如,但是摧绞,经过一段时间的发展之后坝,就可能显示出新技术的力量寇洪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别饰具,今天领先的技术抬,到了明天就可能落后拢逃弥。这是技术发展的规律性所决定的沃融。为此句,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间父,因为未来的不确定性都庆,没有人能够确定未来的真正技术路线兴贬。留出市场成长的足够空间洞话淖,可能比别的做法更加重要蝎虐幌。骗补问题的出现癌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机故现季。    基于现状漏奋,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展糜碾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变绘须。这些年的财政补贴辛公迷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样需,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会碍。相反割,效率不够高的补贴剃璃,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少山岔嫉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重绵徘。现有的补贴如果不是投向终端惺筷世,而是投向技术研发吭,会不会效果更好点呢煽?个人汽车消费纯粹是私人事务吼楼,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向湍狡。骗补问题的暴露搭嘉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会雾概。补贴本来就在退出小毯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴摧肠。补贴旨在鼓励研发冻妓,鼓励新能源汽车技术的发展疚鹿绅,而不是其他具体的消费目标豁马。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是檄坤那,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场溶季拈。这样的技术支撑出来的产品添,还不能满足消费者的出行需求构裴膳。财政补贴可以退出涝,但可以通过科研经费资助的方式忿补惫,鼓励新能源汽车技术革新宫。同样的钱踢己巫,花在科研上的效果洗,可能比直接补贴消费更加有效诺故啪。创新驱动发展战略的实施扯般,从根本上看帕侩,需要依靠的是技术创新惯筛途。在技术创新上多投入链投抛,并注意投入的有效性歌啡柏,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子废剑协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌垦楔:李芳" "  今年7月底你险湃,在2016年世界500强排行榜中亭督,北汽集团以549.329亿美元的营业收入纬,比去年跃升47位锭剑,排名第160捕,引起国内外企业界炒倦、尤其是汽车业界的瞩目莫钦。    今年稼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头苹。恰好是在10年前女了,徐和谊出任北汽集团董事长规诧,策划堕、主导息勺盲、实施了令北汽集团由乱到治恢肆,由小到大小媒,由弱变强的变革呢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谎、有益坟、独到的成功尝试酒煤澳。但是回内盟,当中国经济网记者约请徐和谊乃绒劣,请他以《老徐和北汽这十年》为题堕,谈一谈自己与北汽集团时连土擞,徐和谊温和围法、憨厚地笑着说斜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己宿,少谈发师,少写献氓蓝。    于是女,在不久前的一个上午未辨,在北汽集团的一个会议室里户,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访誊攻涵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道叉盯盖。今天是系列报道的第一篇感邵膏。   当时禽蛾荡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路份,实现跨越式发展”的战略碳秽,以及构建整车熔丘蒙、零部件朴、研发凤奠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蛔。“老徐这人的特点就是说话算话嗓橡,真抓实干黎屯。眼瞅着北京汽车研究总院呛、海纳川汽车部件毫剁暗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务冕热蔬、新板块一个接一个地建立起来放备,形成有力的链条拢鸵墨,轻装上阵协掸恰,并有序运转”娃。 北汽集团党委书记兄瓜醚、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展卢无,连续多年蝉联世界第一俗。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蠕恼拓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团力逻逞。    世界汽车产业的竞争是国际化的耪、规模化的曙是避,更确切地说是集团化的翻既。观全球汽车产业格局雷形,能够称得上汽车集团的赔吹衔,美国有通用肥戚、福特列咸,德国有大众碾篱靠、奔驰理赤、宝马词,日本有丰田斑、本田携,法国有雷诺-日产券、标致-雪铁龙律金,韩国有现代-起亚啤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前钠惮,谈到中国的某一“汽车集团”砂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到攻份痰,没有自己的品牌和产品上,不就是一家投资公司吗揩富舱?算什么汽车集团!    每年委,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名莆刑施,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”某才,不但被大众净啦、丰田皇棠、通用们甩出几条街侠,也常常被长安顶处宋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑挪。    因此苫啦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧彩茫潭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展礁膳烤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题袱湿八。    过去10年间目,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后夕熟,在汽车产业集团化方面做了大胆粮京、有益的尝试使菏鳖,把一个曾经弱不禁风的松散集合体排沤,逐渐培育秀烈、锻炼成为一家颇具规睦剑和实力的汽车集团校归,在研发绞、制造鲜变核、人才纪逢恐、创新赏疾、管理等各方面实现了标准化楷褂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业匡,曾经拥有一定的基础和财富糜祈,令人期冀;同时臂,由于分散化袒、碎片化铃虚圣,更存留令人难以释怀的遗憾俗。    北京轿车工业与一汽贿蒲、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末砰跑室,有考证甚至认为糖剩淮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌卷。    据汽车老人陈祖涛回忆场氢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时搓猛,北京生产的轿车最早使用了自动挡共,而对手只是手动挡梅兢烽。    上世纪六七十年代筷拿惋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北思,成为一个时代的记忆鳞。    而同期摧漂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北胺逝来,遥相呼应的茧,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130咯会羞。    改革开放后楼肯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础薄。    到上世纪90年代滔罐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨疙娃、称王称霸杭。    特别是2002年薄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代府吐妇,也创下了高速成长的纪录酸。 北京牌212越野车    可惜的是次睬番,在这些看似个个突出的单体层面之上镰才卿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”臼檄,除却福田与现代潦挺,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争肪反俊,还被同行作为茶余饭后的笑料铅。整车企业尚且如此啦疮,北汽的零部件企业就更加不堪了德汕告。由于资金侣坛炽、技术和观念等原因书,大都跟不上主机厂的技术升级秘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷埠,有的企业已不得不靠出租房屋度日修犯。    忆起十年前上任之初的状况签,徐和谊对中国经济网记者说沙,当时的北汽一盘散沙妙稍布,特别松散次梗,单打独斗哄咆,各自为政勾,互相内讧矢癌,效率低下……照此走下去闹伺剔,“没戏糜,一点戏都没有”!他边说边摇头犯囊凶。    由于资产结构的相对分散颗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业屎纯辖。日常运作中韭隘,大多只是履行政府赋予的出资人权力甸孟偏,无法形成一个科学的集中管理机构衰绦清,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系艾,深入企业经营管理了骚燃。    2006年10月底茎,徐和谊出任北汽控股公司董事长墙教,恰逢“十一五”开局之年茧,他率领北汽以科学发展观为统领菏,对产业结构和发展战略进行了全面拔氦、系统溪慑、有效的调整救。    有北汽中层管理者清楚地记得隋抨疟,当时恐卑可,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路骋,实现跨越式发展”的战略贝脓式,以及构建整车头戏、零部件逻拳顽、研发箱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径非井。他说湍,“老徐这人的特点就是说话算话庞,真抓实干拿才。眼瞅着北京汽车研究总院扁得、海纳川汽车部件焊柯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务衡、新板块一个接一个地建立起来褪风嘉,形成有力的链条妻,轻装上阵安告,并有序运转”衰饥。    到2009年保尸,短短3年时间炼尽祁,汽车年销量突破100万辆大关贸,销售收入突破1000亿恨,北汽集团化战略初见成效趴。 2016年涤巍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日戏,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”媳丧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入胚,公司治理结构进一步完善薄藤,集团的功能定位更加清晰;同时凹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实停领蝗,并将在人才吸引虹、产业链完善及兼并重组中驼须跑,发挥出更加高效的运营效率散拉弹。而外界则普遍认为赶河尾,名称的变更奇氢,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源般纳,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心洛夏裤。    “北汽控股更名为北汽集团卜彪须,是北京汽车工业的领导体制是巷、管理体制的一次重大突破忍,找到了北京汽车计腾、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”模凳,徐和谊当时说蕉。    随后剧沧乔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团兰绞侣,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标建。根据规划何得,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元局解南,大力发展自主品牌闭惠,完善和打造全产业链错缉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位贿没,进入世界500强寡读。    “说到做到滥倦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“绩咸捶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说袭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破腻孙杉,战略性新兴产业蓄势待发兢潜处,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升剁浮,各项增长指标位居中国汽车行业前列泻,成为近几年来最具成长性的企业集团驾撂抚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳" "   姚景源认为损氰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持瞎,而产业政策需要与时俱进绘士。    杨裕生表示累锯:应适时推动电动汽车市场化肮,也就是补贴退坡饶,一直到取消补贴颇粗炮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)氰尚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重惠相。但是理透驶,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高添松甲,不宜鼓励迷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化乌累抗。    侯云春指出筒蚀郴,新能源汽车发展需要在供需两端发力思宫,两手并用穗碾,推动新能源汽车健康发展盲纠。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示多,表明在国家相关政策的助推之下轰汝博,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展反,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题渭米。其中互老肉,规模巨大币休位、涉及金额超10亿元的骗补事实睹怪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”旗。昨天襄,几位专家学者的观点引起关注儡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认拎贾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用新。对此吴怪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示芥朝:“我觉得补贴是政府培育市场的手段链,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性兰空、必要性的措施暖魏伪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为挂连协,政府对于新能源汽车产业要进行干预徊,而关键问题是怎么干预孤融,干预什么衅翰齿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持爆吵揩,而产业政策需要与时俱进”闪每青,他谈到腻洁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用强,并提出产业政策应该遵循四个原则下乔撑。一是产业政策不能替代市郴锎隆;二是产业政策要管产业形醇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物币锑。    杨裕生也认为茸,目前的补贴政策有两大问题勃勾诡,一是单车补贴过高汐,二是补贴总额高勾。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化逗,副作用很大技。    在新能源产业层面磺,杨裕生表示痰烁:“应适时推动电动汽车市场化冲,也就是补贴退坡烈赫拦,一直到取消补贴崇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)架扑法,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”妮闪弄。在技术层面痉,杨裕生认为斯裴攀,第一应该发展节能又减排的小型乘用车沛畔价,第二就是发展不补贴厘、已经市场化的低速车翱的。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高割,不宜鼓励屑锋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化存。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外道哨遂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出汰,新能源汽车发展需要在供需两端发力我拾挤,两手并用涎并,推动新能源汽车健康发展晌查。    侯云春解释说瓶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力妈。一方面大家喜欢用未洽、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施教奔阀,政府和企业共同努力贫,使得新能源汽车能满足消费者的需求瞧,开拓新能源汽车的市场哪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”化。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬村:李芳" "  如果我们做好准备的话块绘邓,赢家当然是我们秦缺。我们不担心其他的硼绞剩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务缅曝,我觉得只要我们做得好轻煞栏,一点都不用担心氯庇诚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日巧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一抛蹋档,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后坚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授唯狙,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访豁。其中特别谈及奥迪与数字化翅迪。    施泰德说柬,到2025年以前瘟碍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢邪?汽车行业正在经历一场变革瓦饱。对我们来说匈,有一个非常重要的关键词沫词:数字化侗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变涧驴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备猛鬼橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说翰锤拇,我们眼下所处的时代撬,奥迪科技一直处于领先地位惧,并不断进行新的突破十迫翟。对于数字化先缚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商阶静酮。到2020年时捎番烂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验仍,这也是我们引领未来的一种设计来,包括其他顶级科技哇裤篇,包括我们的传感器桑惫、雷达脾饲瓜、激光大灯等戈妇富,都会进一步巩固奥迪的领先地位危秽茅。    施泰德说穿脑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远埔,我们会全身心地投入到这一点兔呜,包括3D地图委,导航等应用推购。对我们来说辜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值骇射。当然盆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”侮世鞠。    在回答有记者问浦邦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势费奔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走澳很,有哪些优势宽羌绵?在这场竞争中搭稿,谁会获胜”的问题时艰,施泰德表示年女:如果我们做好准备的话快祁,赢家当然是我们靠。我们不担心其他的饺纤享,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务懈哗刊,我觉得只要我们做得好客颈,一点都不用担心咸。    施泰德强调按默,在某种意义上炬散,我们也是一个初创企业盾氮卑。其实攘,奥迪有很多细分部门邦疽泡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作遍括。如果没有这样的合作棺,你很难相信卤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蛊堆,我们能够成功地实现自动泊车乒、自动驾驶等曝设藉。    施泰德预计奴俩,2017年疏哀段,我们要推出新的奥迪A8胸赴旧,自动驾驶的时速能够达到60公里电,没有别的厂商做到这一点监。如果我们明年能做到这一点的话湾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技雄,启迪未来”岸坝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤藤好:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际价,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕苗斥。庆典活动前夕低脚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟尺凸剁。一汽-大众汽车有限公司董事娄、总经理张丕杰除了对政府锑链、经销商惧五、员工滇鼎、用户等的支持表示感谢外凸汾,他也坦言暇,在新能源衔、“互联网+”等方面稳论碑,一汽-大众起步比较晚桥癌埃,这些短板正在引起高度关注疤疙颗。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子娇,“因为有你强屎,心存感激”鲸豪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情氓,来感激这25来帮助我们成长的所有人笛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就姥擒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果娶片。从前辈讲起炯双陈,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为碴,还有陆林奎等等的领导肃,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策齿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果愧炉囊。   25年来猛婚,我们要感谢的人非常多角滦魔。感谢国家和政府的支持与帮助腿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持限壕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行斯毒。例如成都澄忍,成都今年是高温天气汇妓垛,最高气温是37.5度而且是持续的摧笺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活唾渴,政府部门给予了很大的支持和帮助航甫荷。   我们要感谢1250万用户醋骗,感谢他们的选择和信任伞巾死。一汽-大众从项目开始建立埃悲,一直到第一款捷达开始投产讲,捷达在市场上并不是一帆风顺的疏,它的初期是走过了一段曲折的道路探瓣鹅。正是在困难的时候欠膏途,是客户帮助了我们寂阀、鼓励了我们罚饰司。还记得在困难的时候逢瓢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国处,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象胎墨。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工纽辣缅。一汽-大众的员工非常的进绕隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化黑烦煌、吃苦耐劳葱钨材。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬端,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦绰晾苗。大家知道一年365天绷锰本,如果周六周日全休息就要去掉52天枯,把所有的节假日都去掉鸽谦,标准工作日应该是250天俱,工厂的康采恩标准就是由此设计苫。而我们加班到300天雀糕坝,320天是常有的事黄脆,员工非常辛苦躺磋,所以在这匣,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢虎橡揣。   要感谢中德双方的股东扦瑰。要感谢他们具有前瞻性战决策矛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开驹扁敝。一汽-大众的建立袱,当时在中国的汽车合资企业喊摹翅,一汽-大众成立的时候也不过就两家评刨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下害,股东双方做了前瞻性的战略决策猫簧翅,才有了一汽-大众某道,我们要特别感谢中德双方苫。   在一汽-大众发展过程中裂疵,比如一汽-大众西部战略隘确癌,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场希。一汽-大众在西部建厂的时候靡加汝,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力副插。现在在西部的生产基地喷苦,今年他们的产量突破65万辆躺论蜂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略峦骋全,在股东的决策上由一汽-大众执行的枢嘶,也取得很好的效果急擒哗。此外钵化呐,还要感谢1200多家的经销商琉娘、700多家的核心供应商合作伙伴脆颧倾。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展寐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些淡麻?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量涂还霸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态姓,中国适合于家用的车型非常少眯黄。25年来掠侮窘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆描委,上缴税金3700亿元茧捎释。从一个品牌一款产品发展到拥有大众度第嚷、奥迪两大品牌12大系列产品恋囤。   25年来纫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升笨,带动了中国汽车工业质量意识的提升潞豢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌啦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量聘釜笨,一汽-大众是领先的玖。同时毋掇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蒙馆龟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业乓瓶皆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展龟翰旁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验访。首先谓,在一汽-大众的发展得益于体系支撑凌逝南。一汽-大众的体系不是一天打造出来痞歇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的拨工赶。   其次捌,一汽-大众拥有一套完整胺葡粱、标准的制度和流程的有力保证灵童颠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰德挪秘,制度和流程是保证涵围。   再次孺快罢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针颓伸化,在经营发展过程中有很多难题需要解决炔,有很多矛盾需要平衡倒,用什么样的标准来平衡榔论抠?底线是什么稍偷?那就是质量税牧。一汽-大众一直坚持质量至上夯汐裳,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来灸闪揣,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承爬愧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关瓣适,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业擅尼,这也是质量至上的战略要求侵妇毁。   此外汗,高品质的人才簧驾侣,具有工匠精神的员工尼戳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质妙窟卢、传承的文化也是高品质涛,得到的技能训练也是高品质湾肪。拥有和企业共担风险的合作伙伴香,无论是过去深拎、现在还是将来都是这样辫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起鹅硅橇。一汽-大众在自身发展的同时虎,也考虑到了整个供应链的协同发展苏,对于整个价值链会有高品质的要求芜。   最后啊茬捣,一汽-大众在努力践行企业社会责任妹任涛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验菲汲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候苇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持捶。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上宝誊吻,既要总结经验和收获垄。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训竣猛、走了哪些弯路亲疽,下一步应该怎样避免限糠。   如果说到过去的不足寄,SUV细分市场比例快速提升七堤,一汽-大众对此准备是不足的分,对新能源乱熔横、“互联网+”等方面的起步也比较晚附酸卑。一汽-大众对于未来仍然充满信心崔,这些短板正在引起高度关注抢蔡,企业正在考虑这块短板如何去克服屋祭畔。   2014年缅福侵,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议料青很,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望缴杀纪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来刺。   面向未来衰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头僳剔晌,保持创新稠冗、驱动发展哥钨,并释放出更强的增长动力赶钵。同时乔冈汇,也会与各方伙伴实现合作刊辆,实现更为广泛的互利共赢斡韶抠,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任宿仙咎,不断回报政府筐母、回报股东淳驮、回报社会具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可锯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间描疆陌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访拴膜拨。他表示贰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蚕嘎星,并将继续保持限量生产以追求独特性隧贡陌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来沫摩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型抄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante胯菲。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低贰彭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探吗赖膜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用降绘开。业界有所疑虑的是经,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象姬宦。   对此范础,薄亚铭向记者表示钡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低奢挛,但都不是便宜的车型酪。Levante的价格达到了100万元左右努,Ghibli的价格也达到了90万元左右寡薯清,在产品定位上依旧不低鳖。同时谓眷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产别锹,依旧走高端化路线航。薄亚铭还讲到你酪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司浅,不会把目标提高到每年20万辆扰葱涎、30万辆的水平澎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量疆般恰,所以我们能保持品牌的专属性签楼饲。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明络释,他表示仑垫钠:本次车展上上市的新款总裁车型换乡,除了在产品上进行了升级外死卿,还提供了多种个性装备汗,客户可以从中选择很多种搭配芦。此外殴芒,新车在性能上的提升显著佳罗糯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快李荣、动力最强的四门轿车窖等购。   此外晤虹家,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业丹圣,开始尝试电商销售模式祟返劣。薄亚铭认为隘瓣,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用稻藕天,因为中国市场的客户已经变化退嘛弊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的藤翻醛,现在有很多人都用手机去买东西陶仕,这是市场发展的趋势耐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前闹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式商,即用户车主首付车款后屏,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蚕涡肮,到整个租期满了以后侯寡道,这辆车的物权就归给该车主浆讹,该模式类似于分期购买枚。   薄亚铭说骇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行颈,但是在中国市场还是刚刚起步卷番,有一些量产车会采用这样的方式做灵殊私,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”骋堪。他还表示罚从:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策逢磊,其实反响真的是挺不错的郡献。尤其是北京刮、上海这样的限牌城市垂阿份。通过租赁的形式焕,牌照将打包在租赁费用里面喜。当车主买到车茧,即启动融资租赁手续戳藐蹄,拿到车辆牌照插热,不用为没有牌照而担心集确脯。如果是企业车主使炊颠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税衫割,是非常划算的缄炕恨。”目前檀,该项目仍处于试水阶段焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳" "新能源的发展妨,是大势所趋设淋,但具体方向涟乾,也扑朔迷离笔说灸。    电动车会成为未来的主流吗竣纺挡?现今的新能源汽车产业健康吗沏?什么样的新能源政策更适合我国国情疗劲荚?    2016年9月2日衔惭定,在2016泰达汽车论坛上巍放,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访韧史,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”判飞叼,他认为蜂努鸥,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题念沥,恐怕不可持续卑坤冲,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外绒骗曝,何光远认为故琳美,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向捷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人泰堤创,这位87岁的老人谈起汽车工业掇锻炔,依然有些动情际情溯。谈到电动车发展嘶栏,他认为潞拿,把电动车归为新能源汽车是不合适的啊。因为读梨绒,第一琼皆,电不是新能源县辩,第二尉,电动车也不是新东西沮够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解卵,电动车诞生在1834年斑飞炔,是英国人罗伯特·安德森发明的盘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年培钉。    何光远认为嫌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”佩敞该,不科学雀擎凶,应该给它正名憨铃录,就叫“电动车”惶,或者是纯电动车团。何光远认为肝贸插,电动车国家政策的支持力度非常高龟仙,所以它现在发展比较快弥吹径,去年生产了30多万台袄,但它还是有很大的局限性慰棵可。首先擞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便味舒,可以长途旅行使用纬次。即使快充也得半小时以后干,但是经称途弈耄快充的话荡裂办,这个电池的寿命也会减少辨,慢充就需要几个小时耙鲸,充电的时间很长苦事。另外博茄,行驶的里程很短济癸,有一百几十公力就了不得了称炔顾,就是很好的电动车了崩薄。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上竣绦,我认为不可能持续速菊胸。”何光远说萎,很多企业是因为补贴才做电动车呐抖垫,事实上跺突,内燃机节能潜力还非常大斡清,缸内直喷技术叙瑞、柴油机的高压共轨技术佬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助奋垫,因此陷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力霖讽,不能被动仪摹,节能是最大的减排洪饥。    甲醇车大有前途    现在奋凰糠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战藉探,因此较率镭,各国都在研究替代能源与新能源汽车瞎亨。美国天钦、欧洲溅孪、日本杭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖媒狠施,但因为资源禀赋不同圃乡,所以技术路线也有所不同熔掠。    何光远介绍说巩单,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题嘉肋,在某种意义上讲锯江,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量磊洞腹,虽然同为乙醇裙徒怒,但着眼点不同;日本缺乏资源扭坝撤,自身资源利用问题不突出瘦糯,因此书累配,把提高汽车燃油经济性作为首讶怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用丘,日本也在搞甲醇的研究闭私,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定练剔畏,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线橡导慰。    在能源措、交通某氰逼、环境些、经济四位一体的框架之下酒鹊亭,中国又该如何考虑替代能源的问题伙?    一直以来伶夹册,煤炭是我国的主体能源虾谜犯,占我国能源消费总量的66%至70%涣。何光远认为臂宫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用扁竿合。推进我国能源生产和消费革命膝臣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路垃。而在煤炭发电供热的同时售,可以产出甲醇钎伙咀,可以为内燃机提供燃料葡纹,所以侍帛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁充操态、高效利用是紧密联系的茄的。    此前踩滑家,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点熄涵哪,这4个省基本上就是产煤大省覆独绘、山西舌慑、陕西柒、甘肃筹、贵州激竣翱、上海市胚珐恍。现在规模最大的是山西摆、贵州喀磐拜,其次是陕西香韧蒜。    何光远介绍说琳,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准另檬,车都经过天津检测中心检测宏,上了公告草莱,经济性也是最好的性输矫。“我去看了加注站牧,M100甲醇100%烧甲醇撑克,2.2元/升核寇,现在已经降到1.7元/升了缚。一个半甲醇就可以代替一个汽油事蔫。所以说拉扑,甲醇还是很有希望的肆济铃。”    今年3月份饶甜扫,工信部呢、科技部拳、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点九弦,验收的专家组由何光远担任组长去验收鬼田。何光远透露说怠绍,山西验收以后矗悍句,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会红歧敛,开会以后形成了正式的报告幂茸。现在醇,在各个部门已经会签完了涎丹,在等高层领导做最后批示怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速扩师:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日佛充,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奸台。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淖顷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题水虏,力邀政府撕、行业涧结垫、企业课蜡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郝庆解,寻求产业发展有效途径富。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录苏碧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们滑篮犬、先生们葛撇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容柏另。今天理洼畔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文斥,主要是围绕商业车险改革的思路和效果乐拓,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报此歇浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辅垦料,解决大家的疑惑厢边,为什么要改革仇?现在存在什么样的问题台诵?第二赎,改革改了什么捍磷?主要内容斤秦、实施步骤桶、目标荣、原则俗、政策选择等等蔚分娃。第三妓糜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了诡倒卧,改革试点取得了哪些成效全飘,用一些数据和大家进行汇报碱码。第四厂伙,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望绢闭差。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件侥光,从国际上来看蛔赣芜,自上世纪不管是美国竟姬、欧洲糠、澳洲还是近邻日本存蝗、韩国烹杀挟、台湾等等斯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮酿儡,至于费率为什么要管制埔缉羡?为什么要放开殊澈?这个也可以做一篇大的题目娘。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势硼臣,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定答兢潞,逐步地向由保险公司自主制定转化魄,定价因子的选择就是什么样的车保费高誊却、什么样的车保费低投殊救,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展摆。   但是琶晚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时梦,还不能叫现在完成时恭贿咎。比如说美国若干个州庞钒裴,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的逆恢,因为不同的政策取向有各自的利弊既禾,这也是一个非常复杂的政策选择过程时捶彻。   从国际保险市场改革发展的经验来看虱踢,改革前和改革后倍,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势袖具霓,就是保险或者说车险的产品日趋多样化铰、复杂化臣,定价更趋精细化篇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应捶。在澳洲一些国家零峦,改革前超额承保利润改革之后就消失了茬碳美。对于我国来说微抄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革泞塑僻,从2011年开始社会或者舆论暑桐茧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求池,行业本身也长期苦于在低水平懈坏、无序化竞争这种环境当中很难转型升级叔施。另外哩呵,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用诵试妥,在这些方方面面力量推动下鹅陶肃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作阿孤。   在改革之前是什么状况糯伪?简单跟大家介绍一下肮。从人民银行管理保险行业开始椒使握,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的涡,在保监会接手车险市场之后贾罢兴,也是保监会统颁条款费率隶马,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革矛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态和,整个行业亏损弛傻骋、消费者投诉也比较多识,所以到了2006年的时候溪凡固,这个改革又走了一个相对回头的道路歇习瞥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套鹿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微迷碧漆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态腹琶汉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用腊,比如说行业比较统一惕牢,消费者认为条款费率比较容易理解衔翅,恶性竞争的风险得到一定遏制肪汲悸,但是负面作用大家可以看到浩宽,一个是条款法律风险很大埂,不能适时的随着道路交通环境戮芒、司法环境蕉谁奇、社会经济生活环境的变化适时进行调整啦烽,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔筛岭、无保不赔函敌、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑年。   第二洗,在监管方面定位也不清晰诚奸。对于一个自主经营磁、自负盈亏的保险企业抚,没有条款费率纽颊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力哩宠,改革发展没有动力虎懈,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力孙蜗,所以整个行业是在一种规幕吵唬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展欣。   在2011年欧炕、2012年前后经过评估纺、反复的讨论纽,其实当时市场上两种声音都很大卞穿,一种认为行业就是应该统一规范标准化矫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路刷熄。经过反复的评估和权衡冗钩且,也是在十八届三中全会的指导下效鸡嫩,改革的方向目标原则最终得以确立谅藐,这是在当时发布的两个文件弗晚兽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》苯极崎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标爆,比如说要提升行业的发展和服务水平创肌,使价格更加合理氨史,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担潦祁、保障范围山、服务都有一些诟渤崃荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标怀。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向嫌醛。第一个是维护投保人保险的合法利益碧磷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向侥睡。第三个原则是稳步审慎推进法,根据一系列的国际比较研究改诉副,大家还是从中得到一定的经验和教训芍沸瞳,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果嫂茂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训绒。所以洽诲腾,最后选择的改革途径不是一步到位蔫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标幂,它只是在长期的甚至六年武、八年响拴、十年的改革市场当中呈现出的一种状态椒,这是改革的一个总体思路桂,从条款盒、费率搏、监管三个方面这是一个简单的概括湾铃魏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款辨,大家不用仔细琢磨当中每一个字空闻,应该基本了解日常买到的车险保什么关系壁瓮,双方义务关系是怎样的标准化流程煽斯。   除了行业示范条款之外谎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蝗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验羔,不管是欧美还是台湾肃蛋滑、日本幢涛坝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门啃矩、百花齐放的状态蓄蓖,因为每个合同涉及几千个字苇,实际上兜读穿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系捂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择嫂瘦。   在费率方面分成两个部分查,一个是行业的保费水平桅寸构,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业溶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂攘摹,对于汽车来说匆凛衰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平毯袄碾。所以在整个行业层面建立车险信息平台殿,收集各个公司历年来的承保理赔数据啥籍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的惭揉骄、科学的定价的参考扑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动录。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权屁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了恭酒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端牡菱伙,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司持。在行业基准保费方面宝撂廖,行业协会做了以下工作试,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理删绢碗,在这个层面贾啸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平势,其实是相当的弱吗酸,这么多年来的承保标的邻赐,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名氦檀地、编码实际上都是不统一的享惦栏,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据上订,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码奋,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库狭沁华,这个数据库目前正在申请国家标准端适酷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理喊惨脆,对每一款车归集了二十多个基本的字段隧惺。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上脊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告梧,给消费者购车提供了一定的参考陆刨,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈乓。   在行业提供费率参考的基础上浦叔,保险公司它是怎么定价的跨裳潜?现在也是大家很关心的一个问题嗅喊幸,为什么有的车费率高肖萝、有的车费率低泄笔,为什么今年高明年低杉?在不同的分类当中有一些差异逞嗓?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子伺诉鹊,分成从人因子和从车因子两大部分冠扒坤,每一类因子当中又有若干个维度乖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力骡、风险定价能力达、风险管理能力自主制定的车檬摔。   比如说阔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业奈炼茸、他的生活方式兄、他的信用程度等等吵捌瘫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格兢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险伞,它的安全性疤、可维修性等等抨饱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险厕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的桶。   国际比较先进的保险公司楔孤贤,他们通常采用的定价因子翘颈徽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了梢,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考热茶佩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱须阔淘,这个差异可能我们现在还难以接受涕竣,但是将来毕竟是一个未来的发展方向舶。   总的来说舵乔,保险它产生和发展的基础是数字法则么捆记,在大数据的发展背景下溺幕凛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用诉。   前端越放开后端管的越紧苇,如果费率市场化以后席,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争骸土毛、整体亏损的这么一个状态肪巷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拷丛核。   实施步骤潦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的抚。到今年6月30号为止闯,第一阶段的改革基本完成了缉构携,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外敲,也开始体会到不同的风险对应不同的费率倾,不同的索赔历史对应不同的费率烫屡挥,不同的车型对应不同的费率狮卸蔫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的铝乾,这也是改革的目标硷,首先是平稳过渡堑寐。   下一步距,费率科学化晦、精准化裤、精细化程度会逐步的加深翻棘涝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的掣。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场瓤豢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下熄呵,经过一年的改革试点甘,消费者从全国范围来看撑馁呈,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点角,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的令,对于高风险侍帛陇、高出险的消费者睛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了沙赐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费沪砷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率聊瓤癸、道路交通安全水平都得到一定的提高滔冕席。   从行业的整体情况来看纷菊酿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平毒瘟,增速营改增以前是11个点痴,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点价祥,仍然是持续稳定增长踩吼哆,这一增长是在保障范围扩大船乓、车均保费下降的基础上实现的频,车险行业的承保效益基本保持稳定粗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标狮皆,两个点的承保微利凛。   在保险行业层面来看搂,公司的定价水平错、服务能力在稳步提升的骡颠。外部正效应也比较明显惹乱凡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点随晒论,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系共雾。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势姐颠,大家开车上路更审慎了厂,小额案件在索赔的时候可能更理性了闪。   下一步工作铅晨浆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外菲,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品巴扭,也就是说除了违法犯罪不赔乾结,除了不可保风险不赔墟醇荤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险便度、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障挛桓榷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车菟蚀础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围馅镐木,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体荡、不同的投保人屠、不同的车型价格的差异会越来越大凌剩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求虱祁葡,更好地提升保险公司的核心竞争力遁嘿,也更好地促进道路交通安全试痘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高瘫磐,最终服务于人民群众更美好的汽车生活币蔑贪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日士捕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甸身邪,力邀政府党村刷、行业僳、企业谢暇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见策,寻求产业发展有效途径棺猩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录鲁挤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点汤峰观。第一并现闲,SUV这几年是高速增长腿,我们做一个判断解扣萍,这个高速增长就要成为历史了屯禾,往后没有这么快了羌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点棱汀铂,份额还会提高煎。第二芥繁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势垄弄,就是份额和价位双提升黑村,这是与2000年-2010年非常不一样的变化琴些,之前是低价位提升份额眷,这次是价位在提升坪艇、份额也在提升搐。而且我们判断还具有可持续性庙。第三财,汽车厂商将会由过去的布、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强陡厕杠、弱者更弱糖催漏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组汉浩却。在此主要介绍前两个拧陋烁,因为时间比较短椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势讹。从图中可以看到头,从2007年开始溃浪,SUV进到了一个高速增长的阶段退牛,连续九年年均增长率达到46%餐,今年前七个月也比较快尘,增长38.6%乱彻共。此外贰涉琉,市场份额在迅速提升宽,今年1-7月份市场份额达到40%黄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%诗们,过去几年每年4个百分点粉刹溺,去年涨了8个百分点绰班侍,今年1-7月份又长了4个百分点怖烩凳,自主品牌SUV占自主品牌的60%霸,SUV全面热炒怯碗,豪华车煤篡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鬼朴,下一步还有空间味。从这张图可以看出阮,一般的合资品牌壤,SUV比重还偏低苦帛怠,豪华车和自主比较高懂祷,不同级别里面SUV占比较高构腊馁,不同价位车里SUV比重也很高霜闭,还有一线忙豌、二线媳猎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)缅焕,不过一二三线的比重是去年的数据捶,今年前七个月是四十了闪喇跺,今年没有注册数据可以看得出来幸弟。   但是蛔少涩,我们说这些年绒前谭,suv领域基本没有在空白市场敞骇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱垃,需求就会出现放缓的趋势画锭培,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势什粉擦,2012年-2015年逐月都是向上提升的豁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走虎屎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月逆姆浩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了息涎。相对于去年录肠团,虽然今年全年涨了5个点漠肆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了融恃桂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了味。   但是獭廷烹,我们说还有增长的空间纤蔽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点且,我列举了国际上两类国家的SUV的情况滑,大家可以看得出来颈米捶,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家兜弘铆,大约在20%左右耿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国传蹭、加拿大卫、俄罗斯这些国家晒。这些国家总的来看是地广人咸浮,SUV占比比较高漆,人口密度比较高的SUV占比比较低寄,但是也不完全成立疚舌脾,韩国人口密度也很高但是SUV很高期届,巴西的人口密度很低SUV占比也很低地弹,这不完全成立师,这两类国家的情况是存在的羞菲。   如果跟美国相比恃腻,美国是把皮卡不作为乘用车崩逼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%霞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距梆孤,与宽口径比还有11个百分点峦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高苟,五十多不一定是峰值点瀑私。   另外氦,欧洲这几个国家瀑,虽然SUV占比低妻摄,但是比重也在提升同创畴,从8%涨到25%得榷茬,SUV的热潮是全球性的庞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下首添,美国善奉程、加拿大这些SUV占比高的国家巾仿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高誊软,大部分来讲可以占到40%左右蚀卢咸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高痞忌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低泼江,欧洲这些国家就是两类试搓兽,我国应该是随着美国痰废、加拿大令芦、欧洲这个情况耻,因为我们已经占到40%的份额了狸,如果按这个去计算钵考,中国的三厢轿车是48.4%翰,还应该有十个百分点的下降空间窗,下降去给谁涡涛?基本上是SUV皖,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%培冀,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升习,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点坦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升忍,这就是我们对SUV的一个基本判断祁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化攫垢你,就是份额和价位双提升奔,这是非常不容易出现的一个现象街窟看,如果把它拉得更长一点看袖呜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段吮毒勘,2000-2010年连续提高了柬,最近这几年不太好了,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升疥安壁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间尝,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低武肥,2004年鬼策娶、2008年樊天、2011年涉肋、2014年箔焦,其他年份至少是相等的灵返,大部分年份是比它高苏伞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的鞋雌挽。   现在一个更积极的情况来看前戳躬,就是我们的份额在提高催俯吨,如果以总体的市场为100的话什篡睦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%洞,如果以生产量为一百的话领穗讹,我们的自主品牌已经占到了35%府,其中提高最快的就是SUV部棠,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%刺场么,它占到了一半以上的份额波枯疗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降藤汹,以轿车为一百金福,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%怒惜略,连续几年都在下降局,轿车竞争力在下降来坑。但是自主品牌总体上的份额在提高崩芭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显齿嚷此,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车搞搽,这个销量在提升斡,低价位的车销量在下降陛煌先,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长被哄搞,增长最多的就在这个5-15万区间加帅泵。以自主品牌自身为一百的话梆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蚕,现在只降到了3.4%哗,而5-8万的车这几年也在下降燎杠鞘,增长最快的8-10万的车和10-15万的禾,这两个价位上涨的是非常的快锑醇,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%糜脾钙,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蚂皆忙,自主品牌的车价格明显在向上走团掇汗,这是一个积极的变化久镰梆。   另外窟,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见稀,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多掣, 10-15万区间刑馁透,自主品牌在里面也占到了28%饭蕉唯,这个变化是很积极的灭钎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的嵌癸废,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的辨,最高峰是2013年213万虑挖,去年降到164万掠舌,但是SUV在迅速地扩张弥檀丘,大家看这个SUV的比重舵静,原来是二十多万辆酿,去年到150多万辆惕悼,右边这个图是10-15万荣,更是靠SUV在拉动的哩辈财,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争涧壁,这是一个非常大的积极变化型凄,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升汤首疙,这是GDTop的一个调查数据汹丸,这个一百辆车出的事故故障率空本,自主品牌在2003年有四百多个事故茸,合资品牌现在也在下降底逻芳,这两个差距正在缩谐渡ぁ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的葡喂炮。   从产品的角度也可以感觉到桂佰烁,最近我们的一些新产品像奇瑞烷擎褂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价仇蓉,这就是一个积极的变化馁氏露,这就预示着我们未来具有可持续性储刊。而且可以看出钢浪群,如果以前二十名产品排名算的话募,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3良讥绥,一个长城C30一年卖了15万辆左右避,前二十名里面我们有两个工秽侍。2013年更少一点拱媒杭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的忌庇盟,前十个里面已经有四个是自主品牌的片,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面死。   这几个发展量比较大的企业聚落得,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的俯秸蓄,这也是积极变化颅挡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量拷摔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化划。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称暗,国际市场南美洲逢堡堪、亚洲惜、东欧房、非洲是迅速扩张的市巢婢摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力赊划,我们产品出口大国全是这些国家司谰卑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家崇,跟我们购买力差不多豁,人口加在一起12亿毙,跟中国市场差不多罢克,换句话说中国市场去年卖了630万辆看,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨欠送础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的珊倍,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议怪颂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面丛,传统汽车大有希望毖媚,至少应该平等地分配国家的力量脾污边,在传统车和新能源户目受,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重梦,力量投的也太重家弛翘,下一步要对传统汽车给予足够重视不瓣,它完全有希望获得好的发展繁裤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了沫察啼,以前是高速睡耻,未来是中速算,它要抢别人的份额敛曹秽。最近两年这个数据可以看一下谭,自主SUV噶繁,连续几年50%-60%的增长触贤屉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长爱,这就说明这种竞争关系在发生变化闯,这是一个蒲辩办。   第三个观点我们就一句话带过了纺吐收,汽车厂商的格局要发生变化普截,过去是大家共同进步伺赶、共同分享发展成果摩寂,因为有年均30%多的增速品瑰,最近几年速度已经降了年均降到11%了称,未来还要下降性告,大概8%左右或者稍微高一点赁瓣奈,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展封。另外合资内部也会竞争房吉陶,自主内部还要竞争昧彩东,中国市场占这些大公司的全球份额太重了啦妈,大众占到33%惕需,最高占到38%碴局铝,就是中国销量占到全球销量手被,宝马玫、现代层沟充、PSA都占到了20%虱败畔,通用15.9%汝譬甘,如果把它的微车也加上超过25%剐,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高灿搜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的拿,要么是维持全球地位通用递,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众辫唬练,大家对中国市场都高度重视同,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额比朽驰,我的速度要比别人的速度高刨篙,所以竞争更激烈式效无、自主更不用说了啡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌槐恃,大家都给予很高的期望词任,未来我们说竞争会非常的激烈扩棚贩,而速度又会下来笛贩,所以未来的竞争格局跟以前不一样罐,以前叫分享艇,我觉得十三五期间一定是一个强者更强克、弱者更弱恰,十四五就会出现兼并重组氮,如果我们放开让更多的企业进来氢,我觉得这个可能局面会更快卫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年闷纶砷,最多明年还有一年枪碗吃,但是它的速度比平均速度还是快一点讽似,自主品牌大有希望趟,我说的是传统自主品牌孔炔火,传统汽车还不是新能源汽车筹,另外格局会发生大的变化捌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆锯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日税,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镶,力邀政府泥勃跋、行业械念、企业耿刮悸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腿,寻求产业发展有效途径率华。   以下为福田汽车集团副总裁啃抡撮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录塘。 福田汽车集团副总裁亨、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导镣汞、各位来宾兢涧但、女士们笛、先生们携窜泼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛厕歪辞,能够跟同行党散恭、专家做一个交流学习坞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蔑噶鹅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享讽抚。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势轻脚。从全球战略的视野来看伦潭,乘用车的全球化特征更加明显顽憨龟,很多轿车的平台会在全球市场销售呻,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些脆男。举个例子唇,如皮卡慑,在北美皮卡占整车比重是很高的来示许,但是在中国殴痴,在欧洲蹭举斜,皮卡的量就很小环硷。另外又如轻卡籍,现在它的亚洲化特征会比较明显峭。还有重卡尉掀禾,在欧洲都是偏平头的匆,北美则都是偏长头的库。所以商用车行业的区域特征很明显泊尸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的抹。而在中国市城咕冉邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车谒づ琛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的偏,2010年达到了一个峰值429万辆痢甸胖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势耽店衡,去年是345万辆磋,应该说这几年商用车行业日子都不太好过景前。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长仍蓝猜,主要的原因就是因为重化工行业潦捞,如煤炭醋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蜗圣钳。另外整个物流行业的效率在提升慈,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模喉。   随着市场竞争的加剧掇屡狸,行业整合也在加速薯冈寒,份额由2010年的44%提高到2015年53%赋琼凰,再看一下今年商用车的情况默,今年一到七月份销量略微增长埔烷逛,整个商用车行业增长2.4%交嗓溜,我们判断是过了低谷棵泄,所以下一步会有微幅增长硅彪。2.4%其中主要是载货车贡献的靡,同比增长4.8%爽,客车受微面的下滑媳视,导致载客车下降了10个点棘涛。   关于未来的商用车市成啦摇,我想从四个维度分享一下我们的判断艘。   第一是从宏观经济层面叔船柑,从金融危机以后捶,全球市场增长的趋势是慢下来的金,乘用车商用车的比例现在基本上在8串殿:2炮冕,但是进入“十三五”之后我们判断菇催,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭庞,商用车因为是物流工具的企业擂洞副,未来会有所好转虏,但变化不会很大咐讳。   从技术层面来看徒剧新,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0岛,现在正在快速进入智能化的3.0时代铜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承迩茫快的抨恃。   未来的商用技术主要围绕着智能化钳矮瘸、网联化瓶、电动化慧、环保化来追求汽车的高效板、绿色粟溜、互联和安全覆拨回。   另外从中国的政策法规来看醚老肪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动宛碉,从客户需求来看离屋,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蹦剿拭,推动了中国新能源车的高速发展软,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆思,同比增长102%谰,其中纯电动客车3万辆痊,同比增长176%桨驴。未来在城市公交以及城市物流戏、环卫等方面农试搐,电动车还会有一个高速发展男。   下面分享一下福田在科技创新害耍、转型方面的一些经验和做法哩鹿粉。   在商用车2010年达到高点之后武拓盘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变剃告,加快掌握自主研发的核心竞争力匹。通过五年的发展来看畦宦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的朽豪。福田汽车目前的研发体系是两级丛驮,一级是福田集团的研究总院蚂弛府,另外因为商用车和乘用车有很大的差异俊,曹博士也说去古巍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆北痢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心阔旁,是一个二级研发体系被。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程锨魄金、整车的集成以及陌福块开发和整车测试的三大核心能力雄彤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒偿骑褂、康明斯等等合作单位进行深度合作溯熊、改变和创新拴刊巷,推动整车的技术进步兑。   在转型方面撼裂,我们这几年主要围绕着几个方面挠。   第一是产品低端往高端转型糠,在“十二五”初粪降,我们的高端产品占比不到20%敞季线,我们到今年年底高端产品能达到70%丁火蕉。   第二就是从国内往国外转型豹烘间,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%必捷脸。我们连续四年商用车的出口保持领先粮第脚,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长苛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的滇即。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蝎捷培,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型毒改,另外为了解决汇率和贸易壁垒病,我们在属地产业化方面做了大量的工作乒薄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蔫菏悄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础搂。   另一个就是从制造往服务的转型驴负,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色读,在“十二五”期间匙希宏,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益骂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础圭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸群晌扫,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子激痹。福田康明斯通过这几年的培育肪烧,不管是从业务的规模械绥稍、收入农彤矗、利润现在都发展得非承裕好铜,另一个他也对我们福田汽车的整车丹庙,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯藓诹牵好的支持娘咕戏。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新估扮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目史,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3旦渺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%莱贝透,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的欣访遍。可以说尽管卡车的量比较惺妇偾ā,但因为排放比较高缉,另外一个因为运营的里程和时间比较长呢荡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的猾弓。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍菇坪,实际上物流的效率还是比较低的挽慑输。基于这一判断诲漠挥,我们提出了一个“超级卡车”的项目陌缺炊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源钒搓绣,通过这种材料的智能化厘旅陈、材料的纯电动常郡粱、新能源的技术路线以及车联网打造绿色巍、环保涣、节能廷赣、高效貉、安全尾、智能的超级卡车劲茨。我们的目标是要实现降油耗30%吹酿,降排放30%陵茎,整个货运效率提升70%脆唬。   另外是关于福田汽车的车联网技术传屡,我在福田分管车联网业务角强鹃,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值付茸访,因为乘用车是一个消费品冲铅,买车和用车的基本上是一个人祭,而现在主要是用来出行的昂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控变镶缉,但是商用车不一样农,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的端捶黎,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用太嘎,驾驶行为各方面的安全材牟季,另一个就是乘用车是一个地域性的车汇喘,不像商用车需要全国跑律,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨巾播灸,过两天跑到海南去了俗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些鞘桃。还有商用车的故障率劣汕,因为它的工况复杂獭,商用车一般具有轻载床、标载和超载聘屯腐,但是对轿车一般不存在这个问题垃,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低肆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的恕老赴。所以通过车联网对车进行故障预警湍芥项、排除以及程序优化等方面渴屠瞳,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些翟。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理亲电,建立与客户的互联互通鼓,为客户提供增值性服务釜捌啼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商乾疙、服务商和供应商产品质量和服务的水平宦扒藏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划席饯。大家很清楚颠,围绕着工业战略崎嫉愁,德国提出工业4.0别,美国也工业互联网匪坟惹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略菩订、英国的2050战略捅夸茂,中国也提出了中国制造2025绘,福田汽车结合自身的一些现状缝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划唬嗣。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台叙。“四互联”实际上主要是为实现企业内部忿惨两、企业与企业附、企业与产品腐、企业与客户的互联互通桔。“五智能”就是商业智能溶椿、智能管理排、智能汽车茫奢淬、智能工厂瞧、智能制造苔嗅。时间关系齐,不再进一步叙述锻吭狙。   目前怀,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期共。福田汽车愿和大家一道莎毋塘,通力合作嫩,整合资源坍,协同发展谈,共同推动中国品牌的加速崛起唯屡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献首错戎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽极:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乒豪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唯刮纯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啼,力邀政府薄祭昂、行业贩藏缎、企业泼摆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庐效,寻求产业发展有效途径皮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员畏吗、舍弗勒集团副CEO坑啪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动修禾、驰骋未来》的演讲实录晴。 舍弗勒集团执行董事会成员狈饶、舍弗勒集团副CEO粕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾酬高、女士们成、先生们普蹋人,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论莱筛啤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略澄捷,我们的愿景夺肃,是如何来推动我们未来的出行和移动无。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容铣钦娩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史努订。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景鸽谐东,我们是一家领先的技术公司班,在全球都有我们的足迹蔫珊,我们一直致力于移动兴堕勺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用爽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求伯瞬深。   舍弗勒一直致力于创新埠,也可以说我们成功的因素是质量害肝、技术和创新层拨梆。我们在制造业方面有很强的实力媒橇,在系统研发方面投入非常大驴补。我们创造了一流的工艺和技术屉郴瓷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门皮。特别是在电气化以及相关的动力总成方面呈,今年我们在德国获得了一系列的奖项另吩双,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品扁缸。   就像很多其他的技术企业一样撵篇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域售。第一是环境友好型的驱动便唯,第二是城市交通卸寿,第三是城际交通方肠钡,第四是能源链岁獭。比如说大家可以看到挨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛略算兔,人口结构变化非彻读藿保快篇稳,老龄化社会已经展现在我们面前闲,技术变得日趋复杂淖,数字化技术的利用领域不断的扩大轻屁,我们需要找到更好的方法来彼此了解凭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作菩。数字化是一个关键胎暗道,另外就是环境方面势侠脯、可再生能源还有资源的可用性弟势挞,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题鲍崔街,资源的短缺也是我们要去关注的拐驾。   再看一下经济的趋势谩,我们现在处于一个全球村倒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题同请偶,这些是不一样的尖。另外就是可负担性的问题贬疵,我们要为客户带来更多的价值短褐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题临恃,这些都是我们要去关注关心的幻。   我们来看一下未来的战略讨黔喂,主要涉及到四个窗口缸粕。   第一是产品本身芥,我觉得对于汽车产业浪淋钡,对于机械制造产业来说都是非常关键的蔽挥屠。在这个领域/行业楞估,我们需要更多的关注环境友好型的驱动吻似,要减少对环境的污染拐。   第二是当我们制造产品的时候屋漠,或者制造产品元器件的时候贩诺池,要关注它的功能料。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行幌壳桐、城市的交通存裂,对于汽车以及对于我们的供应商疏,可以为汽车产业提供什么样的元器件贰希,这些都是我们要去考虑的栏。   第三是城际的交通斥烽陈,涉及到比如说航空赴纫沫、高速铁路的一些竞争拌徒。   第四是能源链的问题貌,我们有什么样的能源是可以使用的前拎,我们将来的交通工具运用什么样的能源驾,这些都需要我们考虑瞎。   看一下将来的动力总成珊。我想给大家传递一个重要的信息撩巳虱,在接下来十五年时间里刮,从全球来看丘滥赊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成飞篮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分戮肯。   但是现在也有一个趋势发展得非吵希快建船,来自大众和奥迪的这些厂家菊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车波创漠。到2025年挠伙葛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%户官,也就是200到300万辆的纯电动汽车吹寐沧,所以到2030年可能会是一种不同的情况青题妨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况鞘腾坎。我们还需要让它更加有效一些妓,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争甭蚀,还有电池或者是燃料电池等等檬童,这些都会占据越来越多的份额淳沟词。对于我们汽车产业来说非常重要茄,对于政府来说也是非常重要的埠冗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料放拓兢,比如汽油裁,还需要考虑其他的一些燃料夸沁锭,或者是人造的燃料等等貌离,需要考虑更多类型的燃料拢间睛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求洽农岁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面壕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车廷,包括48伏的解决方案拜,它主要是对手动传动系统的电动化棵擅。我们需要首先实现这部分的电气化谦措笨。另外我们也需要对离合器实现电气化忻鼓,也由于推出电子离合器孔兴陷。另外我们还需要进一步提高效率窍劝。也就是要进一步推出我们的混合动力母ǘ』啵块48伏系统塘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆üⅲ块的解决方案解捆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案赣,针对高压的电桥驱动解决方案敖玫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案斑寺。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统璃帘旗,以对其进行电气化处理泰弄伶。如果将来我们有纯电动汽车的话鼻橇竞,它的电气化程度会越来越高链灭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战宦皑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂孰,因此我们需要进行标准化饺阂,标准化是第一步恰害,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高随班崩,或者说是一些部分的念瞄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案密颅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求净悲。我们也需要减少车辆的整体的质量凑,主要是成本方面是一个重要原因购签。如果需要建一个标准的话碍夕,我们就需要有更好的一个平台刺槐霉,也就是说我们需要基于标准的平台滔,或者基于标准的哪鹆裕块进行我们的汽车制造赌。   我们需要全球的平台化解决方案羔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求堡。关于动力总成方面蹦徘锨,它的变速箱是最关键的一个部分蔚坏。我们刚才提到一方面是包括内燃机痉掣棚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起刮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器廖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分孙。   接下来看一下我们的重点产品侈。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面水谎,我们为中国带来了什么样的解决方案瑰黑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案侥磋划,我们推出了高压P2混合动力耐牌璺樱块齐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决玩托孙,我们希望能够改变它的一个变速器继乳石,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换请。   通过这样的一个标准的拇缎ň浚块化设计虏洛充,它可以适用于各种变速箱之间的转变加。另外我们还会考虑它的一些振动的需求豁蓟乘,我们的这种创新型P2的混合动力某妫块可以帮助实现不同程度的混动功能邵估乘。实际上肮诬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案吞祟。我们的量产计划是2017年在中国进行量产副。这是第一个解决方案氦孔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划监兄咎,它叫做高压P4电桥的解决方案沏胜,可以用于SUV或者车辆的CD部分肚毙复。它具有高功率密度憋,可以适用于不同的车型穗,非常容易打包进行个性化设计嗣。也可以用于新能源的生产散。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产呵。它可以让我们更好地使用内燃机浩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车弘,这是我们两到三年前开发出来的抄。也是考虑到了中国排量的需求戎晴,或者是新能源车辆的需求嫩摊稀。针对这样的一个需求善掇袭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案姜垦晚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机非宦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机沸恳额,我们中国团队也为此作出了很大的努力残,这个发动机是专门针对中国市场推出的宪。   另外就是在变速箱方面烧思诵,我们也推出了一个新的解决方案咐杉,是集成干式离合器的DCT变速箱建,机电一体化离合器和齿轮执行机构处。   我们知道汽车市场的变化是非常多的息穿,对于工程师来说圃,我们都是非常理性的檬颈,但是有的时候我们需要具备一定的感情委陋锻。对于我们的汽车技术来说祁额喇,我们一方面需要理性奖帅,另一方面也需要激情臀为殊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现丹溪熬。针对方程式1的赛车统荡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成型公,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展泌徽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势埂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣脾充:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日式,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烈侗稠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玛胜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题道,力邀政府狄蓖佃、行业软供、企业妈媒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欺,寻求产业发展有效途径犀笔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事串幂睡、副总经理 吴松发言实录赖旱。 广州汽车集团股份有限公司执行董事铅旁忙、副总经理吴松   尊敬的何部长蕊坊、朱总蓉丘,各位嘉宾擎淀、各位朋友片千,女士们愤、先生们裤,大家上午好非护。很荣幸参加这次论坛钙吮峰,我上次参加此论坛还是2011年拣,当时大家对广汽传褀品牌还不熟拍钳摹,那时候传褀刚刚才有这个名字兰岭,传褀的保有量不到一万台乱,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蚀,这给了我们很大的信心和鼓舞嘶诗娥,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持书玛桑。传褀一直也在努力贾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆挥侯范,年均复合增长达到80%虐碎半。目前市场保有量达到65万辆敢幢伎,已经成为集团利润的主要贡献者之一扮晾。   明星车型GS4持续供不应求澳,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数且惨,而且GS8与GA8同一平台伤猾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品工娄嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到魂吼爬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛愧观弹,对自主品牌的支持完,关键的还是坐斤睬徘,关键的是感受舌邢忿,关键的是多提意见浮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心捐锰取,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌颓卤肛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会井寿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法共。我做自主刚刚回集团呜,将近9年半的时间狠坊,从不愿意干到喜欢干夸瞄,到对自主品牌依依不舍泛,到对自己找不到定位和方向监擦,感觉到人还是能做一点事屉孟嘘。所以这在这里借这个机会纯事卉,感谢在座的我们各位嘉宾祁比沁、各位媒体的支持毙朝,也感谢传褀团队的支持怒杜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力贫贾全,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持天临。   我的发言主题是构造改革创新驱动茫咯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考屉捞。一个方面汽车产业发展形势分析褪,前面讲了很多了眉七,我就不多讲壁。   一个态势是稳步增长奢,但是全球增势放缓担投。中国汽车产业发展仍然有空间矮暑,仍将会领跑全球汽车势配炕棉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台钢,中重型商用车达到400万台乒恋,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%匠享枚。中国汽车销量将达到3140万台袍雄,我预计可能还会再多喉段胸,关键是结构看你怎么改米来酶?如果要参与全球竞争题骋,那重要可能生产量还会增长纯挛,复合增长率将达到4%胖。   第二个特点适惟,优秀自主品牌加速成长景睦疾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流恭甩。中国汽车市场发生了深刻变化脱百欢,中国品牌迅速崛起楞蔑,优秀自主品牌加速成长骇庭停。关键是要产生优秀中国品牌柔镶兜,不管是哪一个企业笔涪捣,在现在这个环境下款古,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌兔,还有我们何部长素楞,这么一批老的汽车界的前辈嘶,到了这个会场又在用行动来支持分。大家和我们媒体各个方面的朋友巳,大家坐一坐丢,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别赌丘士,差别在哪里去辽息?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的擅镶。关键是中国人要团结苟凌,不要互相贬低挂可风。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦葛,抓一到几个恭块,不要想象太多梁拜,我们从来不怕想象肃逢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向体,坚定方向还眷。   那么数据也说明一切何哦,2015年很多中国汽车加速发展绘北炕,行业整体增长率为7.3%的情况下捍烂句,中国品牌乘用车增长率达到15.3%那躺谴,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%肌,相比去年又增长了1.2%百分点捻峨钠。而且自主品牌抓住了很好的契机勃,在SUV里面我们是防守的祥,是中国品牌先站住位置牧必登,合资品牌再进攻话,再加上周围的环境变化刑哨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力凶,占据主导视,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个雌昆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人腾阂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻锇稹,统治了我们的各个方面拷美嘶。我们展开进攻是非常艰难涧某,但不是说不可作为煽策弘,要选择时机吮。我们要在中高端里面取得突破誊鞍,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比笛厕换,这是韩国人讲的尚赦德,不是我讲的林。他们说屯嫩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候卷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌沁访,如果不选择是对自己的不自信恭酿,这个不能靠强求骄苗,靠品质挽怕琼、技术问兽、新能叫避,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品惫惶磨。   第三个公彭,汽车消费升级和资源制约计喉,也迫使汽车产业需要供给侧改革首娟灰。不但要有好的产品锋钳,而且还要有低的成本握,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害算。在汽车需求方面耗谦戈,80砂魔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军豹碑,个性化锌、智能化酶萎、体验化等方面的需求还在不断地上升鞋湿,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战佳誊。不管怎么变化的枯,满足顾客的需求米茄归,满足抓住市场的脉动但单馁,这个是关键点母。而且资源供给方面列檬息,现在的人口红利逐步消失垂,而汽车不是简单劳动没撬,是高技术情况下的技术劳动请。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家羞孪形,我到那些国家去考察过褪,没有中国这样受过良好教育俩脯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性碘柒,那不是每个地方都有的票嫩。有的地方上午上班辰歇,下午到时间钱一领就走了博誊。所以对一些合资品牌来讲覆,中国也还是蛮有魅力的淡,关键是要拿好东西出来貉方茬,才能谈自主氏潍。   当然工资涨这是个客观事实请夯,2011年的时候4.1万轰,2015年他们说人均工资涨到了6.2万行酪街,这个不高的复澜,还要涨巳柑。农民工那么辛苦痪户,给他一点钱算什么凯慈。但是钱从哪里来驳?我在传褀亏损的时候攘虏码,工资涨得慢割额,但是想办法补贴碳。这几年别的都在减眉花,就是员工工资不减寒挖,但是效率要提高捆斡,要杜绝不干活的人即徘诗,最后挣得钱多蔽舌,干活的人还没有机会伟概力,有钱的人天天有时间去议论瘟赎兜,没钱的人在干活蹦,这样大家积极性都没有了唤。国企的弊端就是这个唤桅。   那么在监管方面簿孩房,工信部刚才也说了贰滔郴,我们的司长也说了搂忱酗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破刀市缕,在供给侧这个方面要下功夫滴某瓮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径痉隆,作为五大发展理念之首祭,当时这个报纸一播五大发展理念舰皑冠,那时候我还在乘用车吨彤茅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去躲居,这十个字峭搔。为什么呢激陆誓?因为没有创新就没有一切酷涝村,没有协调就调动不了资源泞晴凶,没有和谐的话好凯板,共享也很难撅猫困,大家不愿意跟你干褐,我是不相信英雄的皋尺,但是特定的时间会产生一点雌,还是要充分调动群众的精神雀伦,各个方面全方面的参与却铣,企业的成功除了它的领导者的作用吹,更重要还是把员工的积极性调动起来倍公虽,人民群众才是创造历史的动力锻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人稻,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革侣,需要我们从技术管理姑土、营销膊凹、品牌爆、产品车、服务全方位展开创新奈,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革继璃,来推动中国品牌进入全球奠,成为世界品牌傻挛。   第二撂飞,汽车产业供给侧改革方向与实现琉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法酪痛忻。   首先输朴另,在自主品牌方面缴,我们是追求全球视野开展正向开发么,坚持以我为主的构造核心衫剿癸,组织全球资源浆菠,开放性自主研发模式借怖赴,掌握核心的竞争力亭,获得了可持续发展能力蓄祷康。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人拓。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人哎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了吴骚新,我们的生产能力标准是35万岭,但是预计今年我们的销量会超过35万板,有可能达到38万脑会处,当然如果制造组织再高一点碍,可能40万悲捆,也还是有可能凶泉,但是大家别报到40万啊霸蠕。这是有体系扛琶,有制度保障的楷,有员工的全程的参与兜培飘。一个别的企业的人到这里来看刊眷呈,他说你这个企业为什么增长这么快虫俏,没什么别的我醛觅,员工的积极性调动起来了蔷馅,他们说仑发,我看到你们的员工眼睛充满激情就漠,因为人天天在干活的时候就会有理由僵戳,如果执着地做一件事情带有一点追求烹盗袄,那就有远大的理想肺。   放眼全球伴鲤,在开发方面整合全球优势谜瘦,实现研发的全球化刺热,人才全球化啦扛、配套全球化八纲。依托国内的研发资源商,充分利用国外的资源开展研发资源整合嘎先握,打造企业自身的技术体系房。我们用了将近五六年的时间宦馁污,我们确立了G-CPMA跨平台拇ぃ块化架构汤,我们第一代的产品是引进消化吸收伸,第二代产品已经完全进行了提升喉倍舷,但是没有否定第一代可,掌握了数据链闹盟评,掌握了开发的流程舍。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列彭绕秸。实现了一个平台可以开发六七款车型垮搬黄,实现了多个平台车间的相互有机关联拼,实现了车型的变化多歪奇,开发上市快切聘,质量易保障杀茎,低成本泉女、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设敖娄。   第二个某豆廖,坚持质量为先衔钞,推出精品车型厩努茫,提升产品质量篮,加快自主品牌产品开发浪,提高汽车供给侧水平辟栖位,推出符合时代的互联网化的产品瓢。打造消费者喜爱的精品车型案酣梅,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果簧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式托,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织溜。实际上汽车不管是新能源也好拿唾膘,产品的三大特点洼厩,一是颜值不好看别人不买舱,第二是品质剔抠褐,没品质也等于没品牌茂,天天出毛病心里不愉快蠢培,第三是性价比嵌掇,就是靠成本奉牧。我们的员工不需要培训就知道品质剐薪,因为好多从合资企业来笑,合资别的没培养力,就是对品质追求赤甩行,结果就是成本搞贵了颅,把品质先过关垛骄刮,回头成本再来逐步下降蛾诗。我们第一个解决的是品质叭滦诗,第二个解决的是颜值堂悍痕,第三才是考虑成本探及里。成本慷,供应商的成本我控制不了懈慷,如果今天在座还有供应商的话备秒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点损,还是有这个机会的持棚虱。但是我建厂可以控制病冕配,我们内部的生产流程工艺楼戈,我会重新再造拢抄面,这个我投资减少了济,今天也披露一下匈,我35万的规模最多可以干到60万惹宝。如果创造性一点可以干到65万协篮,总投资50个亿协慰,含整车加发动机畏,这是内部数据翰峰譬,来给自主品牌共享擅戊。   包括一些模具加在20个亿焦拧、70个亿痹,最后的结果我都不相信教豁,实现平台化讼、公开化沫、可视化修泼拓,让所有的东西全部依照规则阳光推进篡帽。现在我们的供应商也很满意獭,社会上也很满意轻。这就是在体系灵枫,在这些方面的作用力颊息,防止一个部位一个零件饶泡,一个车就不同零件不同标准孟底嚼,那怎么做老苗忱,永远做不了好车峡。这个要感谢合资养成的规矩布。但是自主也会给你更大的动力等捅仓,动力是在研发干帅居,其他方面再有作为玖。所以我们是国企的平台腑茫,民企的效率谰,合资的流程宪稍舞,这三句话就是这么个意思星计第。   第三个惊,坚持智能制造打造智慧工厂受。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂颂狗难,实现占地面积的有效节约售髓,我们的合资企业铰儡,广汽本田在推进第三期的时候佩,就是根据SSC这个原则铜潮闺。SSC的第一个S就是小型small坊,即所有资源空间最小围、设备小型化;第二个S是简练simple岁,就是除去浪费拌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑顿蔽罗,complete貉橡,以追求小连结砍、近亥、短帅凳、轻蒲,最合适的自动化篮鸿、牡塘盟铮块化弥。所以广汽本田第三工厂运用SSC系理,它们的车间占地面积减少45.5%乘谦,投资减少26%丹,跟它的一二期比棚疯,能源减少了29%回技鞘,成本节约了21%欢。   第四个坚持管理创新崔,开展构造改革阑,主要就是我们广汽丰田惺,因为我原来在广汽丰田发动机彤羚教,我9年就去丰田一次朵,去发动机只回了一次亲,因为当时这个地方环境太好了宿急信,我怕一回去又不想搞自主了漆盘。但是鼓励我底下那些员工经常去屉匿,去交流拌汉,日本人也还不错汾,大家都交流焦虫缮。但是技术是交流不来的翅镰湃,思想文化还是可以交流的杜邯协。最近到丰田去了一下府秒妥,大有感受姓吐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革穿涛副,它从最关键仍凡酸、最基础的制造环节入手世加对,开展生产管理创新伸绦党,从制造轴嗅套掀、供需轴钾咕浑、采购轴出发厘孔,深入开展构造改革患旅,实现全员参与癸吾,利用构造改革改变每一位员工的工作意识道坑,充分调动员工的积极性苫、创造力抹逆,取得了良好的成果坷本。经营绩效方面烫拟,今年的销量增长不多交,但是利润大幅提升豁杰涵,生产效率显著提高耻表阂。人力绩效方面乓鳞,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升橇吴蘑,管理体系与生产流程更为完善脾蓉掀、合理测芹风。   通过改构造改革稀楞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升冯,根据他们的预计镣纽射,已有的数据精急,2017年单台不良率预计会降到0.01%江,就是万分之一氏舅。而且现有的工人总数减少1600人攀。就是现有的存量也可以变化俗汞,他们现在不到一万人颇橇勺,要减1600人肚会,它新建的工厂皑盘,员工还是要招的秤抬币,但有的还是要走享。就是用减下来的人把他投放到这个地方桨。   第五虑谷,坚持体制增效奥虾溺,强化体系创新赊。既然这些企业都到中国来了扒叭,有机会为什么不学一学呢毙疼?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下怀卧朔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破鹃,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式窜固,广汽本田精益管理屋,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式客贯。为什么搞一个广汽生产方式氦痰?为什么不造一个丰田呢丢?这里面要说一句间浮忻,丰田生产方式你不能完全去学娩,条件不一样灸波,环境不一样喝,人员的基础素质不一样艰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蓝。你学它必须要结合自己课逞秦,连日本的企业去学它的捣办滔,有的好多也不成功及,当然我不能妄断玖燃,这是从资料摘的陵较,不是我说的互惊雇。   第二个赔,我主要员工整车从本田来姑病,发动机从丰田来孰县菱,也有一部分本田释躺涣,两个企业不同的模式怎么办星吧歇?发动机就要按丰田来械雹,从头到尾来寐,坏的不学好的学犁曝,整车就按本田的来梳咳瞄。但是一个企业两个体系怎么运作呢猫疥?我说干自主就不能有体系舜姆未,要体系就是传褀的体系慈。不管你是从哪里来徊懦看,包括从社会上来签悄,来自五湖四海一个共同目标坦,要干好中国自主品牌陈。所有最后提出了广汽生产方式慕,以丰田为主结合本田惊耻韶,这样把文化慧斜、体系做好购费,但是还不够巩固容帅痘,还要琢磨杜骋挥,现在体系已经起来毋。   我们从2013年开始策划道吮,集团的主要领导说这个很好盎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的镶骏酷。   所以后面我们的产能又不够了徽,销量又搞起来了含,整车进行改造斥委、发动机进行完善却,整车椭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造顾拳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%夯光镁,就是第一条生产线怠。第一条生产线上半年生产了将近16万乖撇耐,20万的能力干了16万穿拾颈,实际上还可以做卯敲,全如果满负荷做的话绷麓,估计干到35万都没问题粳。极大发挥冀湾,这个不进行全体系变革很难绘。发动机装配线一次合格率99%裳湘,这个零部件产内库存减少70%裁,厂房面积提升30%反径椭,原来不够用付,现在多了这么大的组织东。库存资金减少50%稿哦,更为重要的是这一成果横向展开钨世。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线坑赁,它的年设计能力15万辆剂,8月份的最后一天有个数据茨,他们双班日产已经达到了650台窗七,它的满负荷是700台示,估计9月份就可以满负荷嚼害糖。这种提升的速度晶坪,全世界都是先进的蹭拼虏,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局偷船,它的一次合格率最高达到了93%始悍,平均水平92%氖诧五,接近丰田中国国内水平蔷膜,当然追求的是丰田日本的水平眠瓜,广汽丰田学丰田本厂岛筹,我们下一步也拿一个计划伎,要挑战就挑战一流图,否则没意义伟。   那么我们以建成世界级工厂为准则兴莽甲,以广汽生产方式为核心怜,融合了SSC原则闲,运用创新思维全力发展智能制造技术桐杯,打造智能工厂响称。我们在第二工厂通过价值流最大化古灸艇、设备智能化貉铣案,生产线自动化奴侣、物流信息化贾、网络可视化金、操作简单化酱、安全绿色化敖枯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级丛。这个第二个工厂是非呈菁宦桑好无、非常成功的一个例子灭,但是这些都实现了兽。   第六是坚持品质保障莆卉,打造高端品牌鲸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗采,高的效率提供优质有效的供给吮拷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量宠黔魂,连续三年获得中国质量芭萍波、中国品牌第一摩驹付,超过很多在中国的合作企业暇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八雹,所有企业里面包括外国品牌肪,与广汽丰田并列第八郸睹,比2014年上升6位踩秀。   第七捆蓬,坚持客户至上湾,提供优质服务苟柬骄,不管是在任何情况下坪,用户是我们服务的对象骆,也是我们的衣食父母壕谷骑,尤其是作为汽车这个特殊产品辜项,我们对安全捂努、对生命的一种关怀惭吴筋,作为生产制造环节的改革疵纷,是汽车产业供给侧改革的重要方向魄掳碴,但服务环节的创新与改革同样必不可少半现绅,这还是目前我们相对比较一下奠耽套。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名量,也是一个什么机构酿攘,我记不不太清楚拾。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离彭唯崇。所以在产业互联网的时代摹,每一个企业不再只是产品生产者档箩、服务提供商教米,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商勘劝动,服务以各种形式融入到了制造业锌究谴、研发设计控、生产制造舅淖洪、经营管理现枚、销售等环节烩核瘫。有价值创造的可能冷谦羚,就有服务形态的出现略秃繁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限店吝,两者相互融合滥痴囤、相互依存灯柯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展颊。   广汽在这个方面也展开一些工作热粟,我们的整车平台将联合金融列槐兑、保险季慷咐、物流雌眷趣、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务实茶颓,车生活平台会涉及多个业务平台较伎,除了常规业务平台还包括了配件商城顶词屎、用品商城敝、社区服务连锁线,用户使用汽车的整体生命周期羔虑项,产品的购买只是开始畏蟹蹭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务库貌谎,这才是我们下一步发展的重点帅。作为汽车服务提供商烙献炮,我们更应当关注的是用户的体验胃,以及给客户带来的价值增值感受露,汽车服务O2O的打造抄擦,也是为了满足汽车全生命周期的需要摧刺平,以及品牌和价值进一步提升的需要贡埠。   第八恭,就是通过这些改革高佃,整个广汽集团范围内的成果锋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万讽馈卫,同比增长28.8%砂冕谱、29.7%划,比行业高出20个百分点皇拣。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平儒嘉,同比创下历史新高泌。当然传褀在这个里面那是贡献更大惯就踢,1—7月份销量已经突破19万熊井缕,超过去年全年刃钒,加上8月份最近的数据都喊,今年全年的任务22万已经完成了星嘘,同比大幅增长143%鹅半。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强恋擎寝,位居第303名澄村呻,比去年排名上升了59位室入,整体实力大幅提升凤。   第九莽,就是广汽集团的发展十三五战略厘贺酿。简单地就是一个内部协同创新锣,外部开放合作股,这是总的原则梁,全面实施结构性改革肖痛,实施一五一三的战略蹭烯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆秆百炉,这是一个保守的数据并,因为传褀搞不好就过100万冕昆,前几年说传褀100万栓保沧,别人说吴总鞍垢洹,你是不是在吹牛薪体,现在领导嫌我100万都少了缉陶趴,拼命把产能都整合过来了轮啼,成为先进的汽车集团康堑,做强做实研发整车零部件纷链沤、商贸服务和金融服务五大板块泻块,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌快枚,实现自主品牌事业的跨越式发展陪修残,全面实现一个“三”街,就是电动化递箱钞、国际化疼捎辨、网联化三个方面的重大破晒。   各位嘉宾哀路、各位朋友浦虎椽,女士们屡、先生们簧,在需求持续升级陌几统,资源消耗的情况下般戊壤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓筐殴贾,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端工吩七、品质优先愧、创新驱动的发展路径超故,坚持正向开发潜范,提供优质产品捂访另,坚持智能制造寄,开展管理创新朴,保证服务水平阀厢,注重品牌高端化熟磕拷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花断戌,共同推动中国汽车迈向新的台阶豌衫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球膊踞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽蘑攻:李芳" "  今年3月景,借百年庆典之际甭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向姥将簧,即“智能互联”社口实、“绿色出行”和“自动驾驶”豌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向显局。随着战略的提出抢缮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开卜羡孺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上料。在这其中痕功,“人才”就成为关键问题谅垦。为此剂迟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕挤筋熄,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备巨烘凤。   根据沈燕的介绍可以发现菏,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛遣街,涵盖计算机憋芒习、工程学纲、自动化骡、金融等多个方面憾系。她坦言冒皋,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入吭模解,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈街。因此裸拾,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才哀搐嚎。”这其中包括互联时代的在线招聘侩度,“例如我们利用自己的招聘平台繁、Linkedin卷赣、智联招聘等在线平台局杆瞥,以及大学招聘突脖、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘抄鼓抨。”除社会招聘外弹琉,宝马也会通过与院忻荆合作孙形饺,提前把学生引入到企业中宝,专门为宝马培养人才累。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蕉藉斤,举行“宝马同济日”这样的活动凳。“去年我们就以互联驾驶为主题北,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品姐拆僻,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习纳嫌访。”沈燕说道媚。另一个重要渠道头相队,就是内部员工的推荐惧母。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号免口官,让每一位员工都变成职位大使党狈暖,在朋友圈进行转发传递媚酚快。   “我们对人才的要求城煽,在能力方面最重要的是对业务的了解桑。这不仅包括对业务今天的了解捕,还有对业务未来的了解喊钠。要知道未来战略方向是什么肃缓,需要什么样的技能培仟。 ”沈燕告诉记者奔钮,“此外复,我们对人才的要求是不仅要了解中国惠虾,还要对全球化有所认知薪氨。随着技术的发展极淋,我们对人才的需求呈现‘复合娟捷,跨界’的特点赫呕湘。但是速,这类综合性人才很难直接从市场上获得配户,需要我们进行入职后的培训杏。 ”据了解宏,宝马(中国)每年都会根据员工表现扁,提供给员工出国培训以及交流的机会逗妨绒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流寞顿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换德姥,以拓展视野贬,提升能力耪绅钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为起,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是涪娠,吸引并拥有了一批充满抱负堆、专业的本土化人才聚清。而面对未来蒲柬,本土化人才也将承担重要职责挨凄呐,“这包括为‘在中国顶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向难,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中荡恒。”沈燕表示槐甲殴。2012年辫衬俱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题幢捞,并在上海组建人工智能团队晶,承担电动化和智能化的相关工作甸拌狮。另外潜缎水,宝马已经在中国成立了专门的战略部门掸疯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨舍。 这个团队将研究和紧贴中国市彻纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地效法,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层厢:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上链线,用“数字涝睫封、概率陵肮钎、未来”为题膊,论述特斯拉电池的高密度疤郝顿、续航里程及电池的安全性锣。对比国内雹矗俗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车勾缺,并预言电动汽车和智能手机一样荷盘唱,电驱动和自动驾驶注定了是未来卉湿,不可逆的未来彭。 以下为原文瞪戒绵:   关于密度和里程数裸己。 特斯拉Model S上市已经四年多了耐赦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌敖,至今为止一个都没有兑现喉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)秤暴,里程最长的量产纯电动车钮鄙努,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结宫惊氏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法浆钵来,相对容易)还低的匀速行驶的里程数狮蓉,忽悠消费者慧赁倪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准伯,里程普遍降低10%以上)来体现里程晨簇那,在有些国家辅助使用NEDC的标准漆递,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)羞狡。   关于安全性和自燃率们。 自从2014年初安装了底护板谋衫需,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)窃僧,远远低于燃油车谱起渴,各种撞的惨目忍睹事故惋般,也都没有发生自燃趁圈。相反雀得咀,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车须链低,却成了全世界自燃率最高的机动车娇赤,更远远超过了燃油大巴的自燃率撵毋。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理虚合,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蟹,车门闭合的时候已经有点变形了)施府徒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业曹捎,几乎可以说鸵化:特斯拉重新发明了电动车寝。    国内真正用心做电动车的企业避,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术物茶绢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机虑糯、变速箱褥、油箱等偶匪琼,改造成电动车的事情)肠帽全。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了了鸥,才会全力以赴来押注电动车竿耍贝。当然骨,也可能是很多品牌都在蓄势待发腺嚷夯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招良。    电动车不是什么弯道超车底,而是换道竞争筛。    今天的电动车勃舍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态焦跑。待机时间是诺基亚的几十分之一卸,软件也没有几个脊触谅,通话质量也不好避土,汉字输入也麻烦的要死皋换。和智能手机一样尝氖,电驱动和自动驾驶注定了是未来超,不可逆的未来电粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃悔毋:李芳" "   2016年8月30日叹,在北京新浪总部蓟,北汽新能源充电部门副总监陈保江瑞跋、北京华商三优总工程师丁晓伟馆、电庄总裁兼CEO先越兔寂任、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人赎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动卞但市。    作为新能源汽车销售终端环节括曝戳,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线吵。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯础,更是充满了诸多困境皑渴,不为外界所熟知谅。    那么皋宦,作为中国最大新能源汽车市澄⒌廾ⅰ,北京的充电桩发展目前处于何种状况伤傅,北京模式发展的瓶颈是什么个借晾脾?有何值得借鉴的地方文遣?又该如何去避免失误和纠正潜?政府卿、车企湃羡挖、消费者在这一产业链终端中司,分别又该担任何种角色公么妇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录泥:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山耗宪驾:魏总房,刚才你从用户的角度量糙离,同时您也是媒体人的角度县修释,可能跟这三位嘉宾的角度不一样绦吠龟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲伶卤等,您发现了这些问题之后犀窟激,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率唉?    魏士钦盎醇花:其实我们一直在琢磨这件事缕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说品棺,这两点是能够解决掉的如媒戚。首先第一个茂镐,支付贝。就像刚才先总说的膳,有个银联一样的东西谓,接下来有个第三方渭炬木,或者接下来大家都使用微信支付唯醇侨,不管是充电桩也好论,app也好巷究丘,还是当时的扫码也好枫,还是微信也好绘粪,支付宝也好裸遁拟,能通过手机支付炯敦趁,基本上都能解决掉阂突,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题晤秆,我们把支付给它想办法统一了扒匙。不一定统一到一个里边去催,大概两三个铂,大家都在用填扮,这就没问题盘。    第二琉肥锯,这就相对更难一些了性,应该是有一些第三方平台真正站出来吻擦,能够收集所有的真正的准确的信息坊,其实当时我们自己在做app的时候办鞠,就是在做摸点的时候底痰,我当时就矛盾令,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点廷,后来琢磨来琢磨去挥础厂,通过很多用户的反懒ッ挪病,我定义出要摸一个最准的点誊论翅,不要最全的皇嚼堵。准是什么概念搜违界?第一露摧擂,我找得到监信齿,第二眷,我到那去一定能用得上菏晚梆。如果我找到它了拟痊仟,也到那去了史,但根本没法用秆,那就没有用了宏脑。所以如果站在媒体角度戊凡,我希望不见得是谁陌慨段,也许是个媒体短搓,也许是另外一个平台挫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起钾据衫,但是它也不一定是最全的河梗,但是它是这些所有的里面最准的撵,每一个用户都能找到桩咯废努,而且有百分之百的体验把电充上时故。    我们碰到几个小插曲挺有意思的巴踞,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站彩匆察,是咱们国电的站膏坛,是快充嫩汰。我们编辑去那边准备充电的时候罐共,有六个跑快车的兄弟拭邪,霸占着那个点碱,就是不让你过去劫抚坟,这个充完那个充围乓断,还剩一个车的时候幻,就赶紧打电话给另外一个兄弟菏,赶紧过来充电硕。我们不等了厘龋。但是他们不知道握,在那个点不到三公里的地方底,快到积水潭小西天那个地方峡霜,还有一个充电站汕,好像是三个充电桩还是两个碘抹搐,一个车都没有尽椿,而且车位都是空的魏蔽筷。他们不知道那里黑收趁。而且那个点旧,我们当时找的时候用了三个app晾揪嘛,只有一个app上标出那个点皇挞,另外两个app是没标那个点棺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离化雌,所以准确性其实很重要捣练峦。所以如果能解决这两点搏,我觉得咱们的空置屯耻呸、闲置的问题一定能解决聪冉你,肯定没问题的瞬加。这是我的观点释。    黄山裳吕:关于公共充电这个领域患,我不知道魏总在充电过程中浅胖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蜡漓女?    魏士钦攫侈:出现过沉,很多浓太褂。    黄山莽陋:这个问题其实很有意思的问题憋容无,充电桩的标准是国家有统一的标准纯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电峡吗烽。    魏士钦录稳:是这样挨坚,最典型的例子就是腾势赋抬,腾势在很多国电充不了叮桑宿,但是在小E充电或者普天是能充上桂勒。    黄山白惭次:我们可以把时间放长一点来看筹渴,在2004测玩缓、2005电动汽车兴起的时候勿,很多人都不知道电动车是什么贰鼻疙,充电桩是什么绍昂。随着这几年的发展劲,物业慢慢都配合了卞渤霸,所以从成熟度也好时曙省、物业配合度也好岭拖,应该是越来越高的稿。国家层面出台掏逆,新建小区予以配合苫届炒,包括老旧小区的改造蝗,都会多方面来共同解决这个问题该量。其实关于今天的这个话题沧描,我不知道台下还有什么问题要提问的妨冯。没有的话舵徒,我们可以做一个最后的总结计屎。    我接着丁总说的北京模式的问题镰蕉冗,我们今天说的是关于北京模式褐黎疲,丁总说了一个北京是纯电的市澈诼摺,跟其他地方都不一样净派,上海是极端的镜,上海是混动市扯邪油蕖,北京是纯电市场潍廉。我理解还有另外一个模式姑念扣,就是北京的充电运营商是最多的蛇,发展是最快的坑钉,一开始是国家电网济市唇、普天在推撩疽稼,后来群雄逐鹿豹煤咐,特来电肆、星星等等各种运营商都进来了挖秘粒,包括先总这样的都进来了纺龚。我听北京同行说北京大大小小21个运营商瘫雀。    魏士钦臂:现在已经不止了能斜。我们有一个数据滑壬,说是47个运营商诵道期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎锑伟:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构存悍,我讲点个人思考和认识呜。    先谈思考底蔡。第一庭冠,供给侧结构性改革内涵非常丰富玩翰连,大家可能更多关注产品的结构性改革放,其实我认为裁,源头是制度的供给和政策的供给涸凭迟,再是要素的供给饰桔,三是产品的供给痰会疯。    再把这个逻辑关系缕一缕施煞藤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给涪扑,而制度臼辞湾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给郊。所以现行体制下禽览惹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革褥行托?这是我思考的第一个问题邵。    第二个问题戈,是我做企业这么多年的实践和感悟首,企业到最后比拼什么丹?其实就是资源的配置效率然。汽车行业也如此泊介。你拥有多少资源固然重要帮,比如研发队伍钮褂,既有一两万人的摧凸芬,也有六七千人的歉博藐,还有两三千人的貉屎,资源差异很大车币庇,但实践证明人多不一定成果就多喊好,关键是资源的配置效率朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率坦浦,取决于一个企业的决策效率和执行效率构。而企业的决策效率和执行效率退,又取决于它的机制和治理结构迸莎变。    反过来惜乾,机制和治理结构取决于产权结构的合理化窟毋申。也就是说童教趟,产权结构会影响到治理结构和机制搔诽哼,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响氦,进而影响企业的资源配置效率叙。    从逻辑关系上讲冲,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革芍口钳。    第三个问题千恃,产权结构是前提堆没,是源头性问题溃,多年实践泊奇,有以下一些体会扭聪检。    关于股权颊墟雌。股东应该优质化笨,股比应该合理化摆谎。近期也好和从担,远期也好磊焕,你不能把那些对企业治理溉丛饲、技术杰、管理嘎拼疆,以及市场拓展没有任何贡献酵石,反过来可能还会添麻烦者捷海,当股东函。这样的股东不能要狭。    股比结构这块蹈寝袒,不同行业颊淑酱,不同企业抒,它的结构模式必须符合市场规则夺必岸。若是竞争性行业烈诫犯,不管是央企惠贡,还是地方国有控股企业嗅,做第一大股东绝对控股沙蒙,很难实现建立混合所有制的初衷把。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”颧,竞争性行业混合所有制要深混加,不能简单地浅混穆夯。什么概念问暇?国有可以是第一大股东罗五,但不宜绝对控股兜牟蹿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构鞭别。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化匪、国内竞争国际化这么一个概念什娥。既然是全球化狮镀敲,如果你这个竞争主体顷彩,你的治理结构倘,你的产权结构枪侵,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话贰,你如何参与竞争锣?道理非常浅显明白工。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蛊豌隙。    江汽集团公司制定十一五规划前仕,我们就有一个想法僧掇合,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化卜纠。围绕这个思路褪飞刮,于是就有一个叫三步走的战略规划维镀竞。    第一步涟苦兽,把国有企业员工身份置换掉缎秸辜,从根本上说奔环,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处衡窝,对职工也有好处帽驶速,是多方共赢的一件事情趁骇。我们知道胃椿,国有企业这条船不管怎样峨,开得好糠,开得不好幌吵拭,哪怕再破再旧绢,只要不沉下去貌筹彪,国企员工都会抓住船板每,不愿意下船吮岭缎。    如何把员工这些观念转变过来孪?只有让他们从企业人转变为社会人俗谅乓。因此虽级段,第一步是2006年十骡,江汽集团公司所有员工进行身份置换捅卧陌。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蕉慈臣,作为每个子公司的投资主体绢,共同组成投资公司酞艾。    这样晃,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东妙。投资公司持有江汽集团公司的少量股权哭始枫。    第二步嫌虑寒,我退休后戌不,引进中国建设投资集团有限公司克鬼烙。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司颂惜。初步实现产权多元化估芒。    第三步撕翘遣,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产谱痊汤,包括安凯客车的控股股权撤,整体运作上市骚垫。去年1月获得证监会批准想舷,上市公司已挂牌羔亮。    通过这三步走——置换身份卢,初步股权多元化荆,整体上市扮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的镣,对留人起到了较好作用猴勺。在工业化吴胁谴、信息化蒜卵位、网络化尤其是移动互联网时代干瞎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代对,股东或雇主和雇员之间的搏弈衅绒,更多体现在决策权和分红权领域胸巍。    为什么IT产业坟,特别是互联网企业发展如此迅速家梢芳?正因为它有这样的产权结构矩,这样的体制机制轮弧。做得好的互联网企业距瘫,股权都比较分散汲,管理骨干和技术骨干都有一定股份潞尉熬,可能这是大趋势身痘咕。    互联网行业资源的竞争和协同捆,最终体现在人力资本价值上牧匙湾,他们要参与公司的决策和分红坞。这个问题如果不突破枯奥心,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难弗侗羡。   存量是稳定剂卤搞,增量是兴奋剂    那么胸囤备,内部机制如何变革怠?    1990年我接任江淮汽车厂长票写,当时非常困难眯妇但,留不住人乌奔。有些人选择离开匈澈,人往高处走滩,完全可以理解拨湘霸。留下来守摊子的这些人不容易拓斗,到我2012年3月退休寺劳,这22年时间里得,江淮集团内部机制变革分为两个阶段乓悔碗。    第一阶段是2000年以前罢。可用两句话概括蔼晦认,第一句叫做存量相对稳定却就,增量拉开差距煌茧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状廊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来现,可能就有问题蹬。因效益提高而增加工资挟悲触,贡献大的就多增聪悔箩,贡献少的就少增其扰。即便没有贡献晶诫玫,原有的存量工资也不会减少好抽,即存量是稳定剂徊,增量是兴奋剂股饺。    第二句是有计划按比例增长工资距。也就是说峡,企业效益再好脊廓逆,效益翻番工资绝不能翻番透献发。效益不是很好许,工资也要涨膘旧。为什么脸酗?因为国家年改革开放30多年奢榔,经济20多年高速发展闷顺,物价一直在上涨涡,生活成本在提高疚钝,降工资就是降生活水平丝。所以我们有计划按比例增长工资慰叉,以建立工资蓄水池羚微,以丰补欠踞疤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利款。    第二阶段是2000年后价夹窘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式楷窖。    第一部分是垛啤琶,区域领先的现金收入逛乏剩。和北上广深不好比纪酵,但在安徽及其他城市的同行业者中晶绢,我们的薪资收入是高的醋即,员工及其消费能力比其他企业稍高壁男。但现金不可过度发放逻杭疵,这是心理学对咐。人就这样篡崔,口袋里现钞多了后导创显, 像一线工人限,包括技师在内架河,他腰包丰实了涂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了顷凛。    第二部分是大福利规。我在任期间比,江汽集团公司解决万余套集资建房剧匠,还有大学生公寓缉缚辛、廉租房等;自营的物业管理做得非澄椋好节朔,很便宜讨稻授,还有免费午餐鸡,包括洗衣房等亨阜。有大福利弘贾,有小福利沦,五险一金都取上限提廉拘。    第三部分有限的股权激励鲸。    区域性领先的现金收入诚侯桨、大福利请亭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式仑兼含,这使江淮汽车员工享受收入不低搂轮、生活成本不高的待遇步貌拔。也使人才无序流动降到最低罢荚壕。我在任22年舒能时,江淮的人才甭棉埂,不管是管理人才还是技术人才池,几乎没有怎么流失刃巩假。    外人都觉得很奇怪珊捷顿。当时有个汽车企业派人力资源副部长很,在江淮附近找了家酒店勤始解,一住就是一个月鸥,每天晚上打电话找人厦撅谢,但没有人为之所动勿讹。    究其原因茄肩衅,当然也不仅仅是待遇和福利勒私旅,重要的是文化留人烫,怎么能留住人心逆渡狠,这是其一淀实。    其二伦蒲,江淮汽车推行多年的学习型组织建设赔卵估,使员工的成长速度可能更快笑沟飘。    其三丛瘸绦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径告。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径纤琉,但我们有三条路径拷顶描。    一是管理人员成长路径港肋:管理员锻女、助理管理师鸥豪、管理师港辟及、二级副经理甲瞥、二级经理扑体、一级经理阜。    二是技术人员成长路径楞:技术员娶绅、助理技术师苟、技术师;设计师推龚、主任设计师蟹簧啊、设计总监桔、技术中心副主任览、主任等矢确疙。    三是技术工人路径谦港蚕:高级技工普儒、助理技师蹲疤、技师秦废、高级技师澳。高级技师的薪酬十荷涪,甚至比二级副经理拿得还多春堕庇。    这三条员工成长路径胳党忙,每个岗位都有岗位说明书潞。你要申报这个岗位掂实蛇,必须经历什么培训家暖斜,需要什么绩效加,才有资格申报前赎琉。上什么岗位有明确的薪资标准秒替,“升官同时发财”绕陛,用人用工尽可能做到公开公正透明缉侠唤。员工们也看得很清楚僳,只要好好干逃皑,就能够成长脖协。    总之保泌,在中央政府大政方针指引下旦辛弥,切实捎俄谎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法撬,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革门崎。    尤其是产权结构改革烯胚馆,不要消极等待主管部门来安排描,等是等不到的拧颊。也不要对现有体制驴裂、机制太多无意义的抱怨甸赔,只要动机纯正品莎,对国家对企业对员工有利竞痛,就值得一试沥淌,这是我在江淮汽车多年的指导思想髓悼涝。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋靖椒,但一定是基于稳定性抹矾、权变性拒、柔韧性基础上的变革澳。要主动诚恳地和主管部门进行沟通兴。同时切记不管做什么事情迟摹,一定要取得合法合规的文件依据讼冯。    在沟通管理和内部运作方面煤,如何适应政策环境长浓,是对企业负责人的管理智慧的考验冯厩孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团鹤码辟、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办渺。   当下瞬酿蓬,在互联网经济蓬勃发展妹隘冀、新能源汽车蓄势待发的时代背景下澳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃乘、汉腾澳、乐视冷、蔚来扳楞挠、Nevs慈犁歌、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈顽敬独。但这些新思维嫡、新模式遇到来自行业镶、公众和政府有关部门的不理解和质疑榔惟韦。为此寰球汽车邀请行业专家刹棱、新势力企业领导乓境募、主流媒体高层俗衬萎,就大家共同关心的行业趋势玩筛、创新模式梦、市场预判等话题展开热烈讨论让泼。   程远屠:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁甜涝、V讯网总编辑程远   以下是发言实录谴污须:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛告,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域扰唯垛,也是一个全新的问题缓厩,所以我觉得应该是个很有意思的事际袖。今天让我首先来作一个发言淮香井,我觉得是抛砖引玉殊拳,我想把石头抛出来撇强叙,引出大家精彩的观点兜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛党节疤,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题潮朗,他们该不该进入汽车行业梢盎灌。大家知道惺,这几个企业全是新人蔽瘦,以前都没有做过镜,在社会上是有一个反响久兰师,有一种争议甫,说现在已经非常挤了壬乐,我们已经达到了2500万辆的规模逻鹅殊,100万辆的企业已经有六七个了筏,还缺你们瑟?你们现在还有机会赡秒胜?我想说这是一个很重大的问题宦姆莎,我想这个问题为什么说是战略问题就,中国汽车业一开始就有这个问题显烙虱。   我的印象中申尝劫,我觉得中国汽车业有很多政策辞涎,也有很多重大的事情熔,但是我现在回忆起来斜舞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大钳,一个就是开放引进葛,也就是合资拦郝,也就是所谓的市场换技术陇净。另一个芯谈,我们做了一件很大的事情栓颠私,叫反对散乱差险革。这么几十年来喂,在我们的汽车管理部门抒边,我们就不说谁了写,大家都很熟巧,都是朋友柑疆返,现在都七八十岁的人闲。我进入这个行业30多岁隶,已经过去30年了鳞返,这些人现在已经退了两胜镭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蚕独,一个是合资引进敖垒,一个是反对散乱差撵讹铣。合资引进就是把外国的跨国公司招进来仍,即刚才说的市场换技术熔改。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车绥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差处田霖,只许有资质的企业做滩华。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司篙,就叫中国汽车工业总公司破。后来壳,提出了南北划界精,想要一汽在长江以北唾脚,二汽在长江以南棠泊练,形成一个竞争局面欣患。这个想法没有实现蓬,当然再早我们搞过六大公司惭头揭,但是总体来讲省,我们在企业车的总体思想是害怕竞争镐。   我在八九十年代写过一篇报道胎瘟可,我就说中国汽车为何怕竞争潍盘茂?其实现在想蒜,我们争论来争论去就是一条籍笑,国有竞争孟琅,我们认为企业太多了郸细,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理痞槽。   那时候从国家宏观的角度桶,陈云同志提出了一个经济学观点孩,叫做鸟儿在笼子里飞揪嗅粒,年轻同志可能没有听过矢。虽然给你放飞响呕敦,但是你不能乱飞稗,得在笼子里飞呻。汽车的管理也是希望他在笼子里飞倦蹭,所以我们提出“三大三小”邯锹潞,规定的企业能造车涎禾特,其他人都不能造车乔,认为进来的就是捣乱习鬼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章娜堂,后来被总编辑改为无心插柳俏。我们一心一意想扶持的企业搞上去水诞,但是我们不想扶持的企业又在出现沛羚,所以就出现了这种焦灼的竞争局面胎彩雀。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意壁,为什么呢才市?当然是我们的基础比较差刃,一无资金宋谱笑,二无技术犀舶,三无人才放肠萌,白手起家姬胜删。这时候我们引进外资捎,有了资金撑、有了技术顷施、有了人才继硷驰,奠定了我们汽车的发展基础善赐甭。但是只走这条路等于缺一条腿瘁玖,只有引进外资恫,没有自己的发展拖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业祷念,反对本土企业逞,所谓自主企业托,所以自主企业很长时间不能进入造车领域嚏。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蕊冬,奇瑞宠锌、吉利狙、长城颅、比亚迪蜕褂,没有一家是合法造车的企业桐逛,方式大家都知道驴硕,买一个不生产但还有资质的企业锣陕,就是所谓户口本泄伟居,然后就开始造车畏。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好孰,该死的企业死不了缚拐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口荒,这是一个很奇怪的现象共箍微,在其他任何国家都没有这个事情秃,只有在我们国家虐,这变成了一种无形资产淳。   所以够,后来工信部成立前夕滩,在发改委发布了一个通报荆,宣布哪些企业要死砂铺搪,其实是一个作秀蹿蚀为。因为这些企业本身已经不存在了聘师靠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来犀芬需,就不会有这种奇异的怪现象莆恃冷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判葡瑞蛊,我们把汽车产业的市场化十尚、自由竞争的方式忽略了钱赶,我们把它当做航天航空管理胯认吠。所谓集中力量办大事饺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的铃梆,像航天航空只发射一颗卫星顺挺倾,只造几架航天飞机广百谱,但是汽车绝对不能这样吗滦兢,如果我们中国只有一个汽车企业睬,我们今天无法想象能够达到2500万辆炯花,我们可能还在200万辆以下徘徊花嗜料。   我们想想我们当时的规模鸥歌卸,讲起话来仁,我们一点底气都没有碎,全中国所有汽车企业的力量葱瀑,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量扇,所以我们那时候是没有底气的回蹋认。那时候蔡总经常讲卷泄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂橙,我们国内的某家工厂骸好妹,搞了多少年凭玻?投资130亿干了那么多年没有干上去履菊卯,现在回头干干晃撅,别的合资企业在武汉干140万辆车蒲琳巷,听都没听说过他就干成了佰。   当时我们确实是一穷二白按,那种情况下我们引进外资垃,但是不让国内自己的汽车做堤肉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿刊归抽,变成了外资企业盗脱、跨国公司一股独大嫩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌孰。   中国其实为什么发展到现在这个状况腊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差井绒,在座的年轻人没有听说过哭哪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号苫。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作烦。为什么有审批制疼陵建?审批制就是为了反对散乱差峨陀,所以你不能随便上企业拦桅溉。   我们把进入产业的大门关得很卸辍,一方面对产业造成了很大损失撑熊违,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会梗稀溜。大家知道肛肖,那时候汽车卖多少钱惋呕?桑塔纳要卖了20几万胎孰遂,当时说两万块钱捣踩,八字还没有一撇纠,订购两万多辆母,在桑塔纳卖20万的时候叭绅,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来佩般烙。那时候的技术标准刷谭腺、排放标准都很低妇森,我们会很快发展起来遣,但是我们失掉了这个机会下剁。这是产业上的一大失误碘,就是反对散乱差煞亮镁,阻碍了中国自主品牌的发展侣。   我觉得中国汽车进入2002年忍论铃,入世以后就发生了很大的变化酣俱绞,这个变化就是放宽了牌,应该感谢国家经贸委前司长人,后来发改委的副主任欧新黔皮篇蛾,他在这件事上力排阻力坷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来氦拼,有二三十个企业进来校。在这时候愤躲,包括奇瑞笑恨檬、吉利脓哭、长城秤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面似墩汞,所以这是我们企业发展一个好的契机迫缴,这个契机来自于好的竞争丁。   现在大家没有再说反对散乱差去菊踏,但是这个毒瘤并没有肃清滑,现在要有一个新的品牌出来亭炯诲,我们第一个想法就是它该不该出来淬,又来添乱蜂袱。所以在这种情况下擎秒,汉腾出来以后岛煽,我当时也没有太明确的认识辩,在网上一片谴责声的时候栖,我就意识到了这个问题扦捕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的氏传,大的打败小的烤吧氦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼摔,快鱼吃慢鱼谓。汉腾给我一个启发铃悲皮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲经挛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在勃,今后还会存在恍戎。   现在一汽豆葛菜、二汽非常困难绞效欠,包袱非常沉重起豪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才拨闷冻,但是最近连一辆好的车都出不来难。现在真正有活力的企业是谁呢拍凤?是长城瓜簿、比亚迪勾貌、奇瑞躲跋、吉利警。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用狙瘁纳。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开解垫,让大家不要惧怕竞争糯,竞争只有好处泼俱。我们老是说过度竞争航簇,实际上没有过度竞争斜恫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的融较,经济规律本身有一个调节作用萎筹,一旦过度竞争它会自动退出媚。   我们的出租车管理很失败隙孪,就是我们怕过度竞争钵,我们把北京市的出租车限制在7万辆际,因此打车难喇侈哪、打车贵鹃,群众怨声载道姓扩。凡是放开竞争炒琼,像家电产业大家都知道并,为什么发展得比较良性呢耗朝?就是因为放开竞争超恼,是不是先来后到呢等?我们现在想想80年代我龚誊,61家电视机厂俯甸,现在上哪去找嗽碉澈?大家熟悉的品牌酶酵,北京牌悍匆肌、昆仑牌派,我前天在飞机上看到长虹瑰,长虹居然还在豌,出乎我的意料懈。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存其,现在新出的电视机厂朝,TCL过去有吗田杜韧?就是长江后浪推前浪耿夕烯,我们永远不应该对后进者说不嫌胸甜,我们一定要这个变成一个共识仇,任何时候都可以有人进来坍屁。就像他们说的饰拱,任何一个行业都会机会嚼虹。今天在座的各位都是新进来的冯涝,我觉得你们的机会大大的有筋牵。   我的砖头就先抛这些先旦腾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编涸氏:沈达炜 版权作品衅痕,未经环球网Huanqiu.com书面授权平北瑰,严禁转载鳞娶,违者将被追究法律责任爸单。 获取授权" "  徐和谊说桐磕撇,当我急的时候钾夸,老唐一乐奈视逃,哥儿俩(的配合)还行刷戒随。双方都是坦诚的心态竭剩离,就没什么谈不成的事情桶纫。    唐仕凯则认为徘炕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鸡,基于双方的相互尊重萎欧。合作中锌,尽管文化不同菱如簇、目标不同蜂玩祟,都能坦诚地交流煎焦,达成一致佬藩鞍,满足消费者需求寿腾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事匈们、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚副筏兜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前淡辆毁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事慕天、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯巷涟,接受了中国经济网等几家媒体的采访详。在奔驰E级轿车之外麓虚妥,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作豁袄苔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时缅,徐和谊说帘,关键在于双方的真诚与坦诚力坑,这与我们的性格有关壁。我的性格是直率韧莲,而唐仕凯先生则是含蓄咸磨、温和赴摄吵,哥儿俩(的配合)还行酬。双方都是坦诚的心态喷伤泊,就没什么谈不成的事情评埔廷。    徐和谊谈到驴,合作中啼,彼此考虑对方的文化菊、体制晃撅罚,对对方的决策机构都很了解摧,也想知道对方的想法矾拎,并多从他那套(系统)思考臀:靠不靠谱扛凳,可不可能钞酚。不能瞎白话胸托激,不能伤和气群芹,所以就越合作越顺利拼。    徐和谊认为疥确山,随着后续工厂和产品的导入瞥辑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期少敲拟。    他还打趣说匿,唐仕凯先生文雅杀暖,当我急的时候沦倒,老唐一乐姜廷痕,我们的搭配非惩拙涠担合适系脊。    唐仕凯则认为兽栖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作怖玛,基于双方的相互尊重敛效。他说绊使糙,我们与北汽之间有更多的共识眠蹬哄。过去几年的合作潜,大家互相信任剖稠、持久捌熄、坚实恰。我们有德国人的执着椭、坚持钳壬,在双方合作中嗅,尽管文化不同考酿、目标不同岛蛙,都能坦诚地交流蛾惹杰,达成一致焚,满足消费者需求盆圭,也能让优秀人才有合适的岗位玲挎。可以说惫,北汽与戴姆勒建立了最好的盟、双方互信的关系评。    另外埠泡蓄,唐仕凯指出其戚膳,中国业务的发展参簇构,离不开经销商伙伴的精诚合作歇尽,他们积极履行对消费者的承诺枫、关爱贫秋泵,也与我们建立起非常良好的厂商关系惹退程。    他强调巷,我们与北汽的合作护稿,增进了双方的关系窜。 全新长轴距E级车上市现吵恪,领导合影(右二为徐和谊肚蔷湍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手块枫纶,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说醋牟,目前完钞,我们的合作是最好的叉谈敖。认真总结以往的经验缓、教训好缮栋,特别是过去的错误莫蟹痛,接受媒体的帮助锤敝、批评浆晚蓄,因为大家对我们有更好的期许维难林。目前嘘帛,我们仍没有达到自己的目标庐僧烂,在中国市场还是第三名劝琶惶。但是摊凌桂,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)冒刚。因此藕,我们还需要精诚合作卑藉,力争打造一流的企业;精益求精裂乔疥,建立一支一流的团队翁。毕竟隘骸荷,我们的公司和事业都很年轻省,在发展当中最重要的还是关乎人姥马帝。因此拴缺懒,我们不能只顾眼前舷,应当放眼未来炭殊戌,希望取得更好的位置阔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊缆丛滤:    各位领导放、各位汽车界同仁团:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛笑且钉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计驹椒。今年论坛的主题聚焦安全浅,我觉得非常有必要秽蜡桨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题绣蓄疾,已引起全行业和全社会的关注缴如。    今年以来坏,在国家和地方补贴政策的助推下星淖拍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情曙脐敢,1-6月秤,新能源汽车实现销量17万辆埂,同比增长126.9%许偷董。其中纯电动实现销量12.6万辆灿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆灯胸钵,预计到8月底隶尝坡,全年6万个新能源指标就将用尽涩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆嘎未,同比增长170%刚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置卑。    但随着新能源汽车销量猛增蛔次,其安全问题也逐步凸显娜。仅今年上半年掳,与新能源车相关起火事件就有11起疏池,事故原因涉及到电池结青、材料穆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面情略。不但给事故车主造成了严重的生命嚷旁、财产损失叫募,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧拆,极其不利于新能源汽车的推广畅九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律淳,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折搭舵,新技术新模式尤其如此闷俱琅。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处寡、火车一度跑不过马车雷、人工智能行业也几起几落起,每次都面临着必须攻坚的难题日虎,并随着问题的解决才获得新的认可肚。新能源汽车行业也是一样犬薄,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域僵嗽扰,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进舱捆,在蓄积了一定的市场规模之后继太两,开始到达一个新的平台期陕搔俄,开始面临这样那样的问题呵厂。而我们认为焚斯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题甸悸。    首先港谴裂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足坞。    今天我们面临的新能源安全问题嘲激憨,一部分是技术问题禄凑佃,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等帝厕。但更多的是行业规范问题卫舌,由于新能源汽车市场发展太快嚎侯,行业法规建设相对滞后喊抹式,安全法规不够健全糙莽,相关标准缺失偶士需,再加上消费者安全意识不足粕傅,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等薄,共同导致了一些安全问题的出现抒瓦。作为一个新兴行业剿蚀级,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规公负、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度砂,这是新能源事故频发的原因排廖,也是新能源发展到当前阶段少,我们必须着手解决的问题漓。    其次池,安全问题是消费者关注的基础痛点洪,必须全力以赴加以解决羡扭的。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示褐蛾,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准舵为,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全刮梁。我们经常说兴,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点挝檀,但是没有了安全这一基窗尽,里程的远近本身也就没有了意义劲请。新能源推广几年来系宦港,市场上对安全的质疑之声始终不断彩孪但,说明广大消费者除了里程焦虑伎,还普遍存在着安全焦虑慑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑娠蹄脖,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择鲤纳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡阑擞。着一把火就可能会毁了一个行业氯埂搜,在网络时代这种心理传导完全可能发生胸陀古。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理夹钎浮,必须将安全问题作为头等大事来抓湿徘椒,否则就会被消费者所抛弃凭始。    最后农呵,安全问题是新能源迈向未来的必经之路兑呐酗,也是发展的动力源渐凛脊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破凭可澄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品衅跋退,才能得以持久生存填龄。千百年来檄悲良,人们围绕着使产品更加安全可靠侧酚搞,不断做出创新恐。及至今日魏侨熊,我们投入无人驾驶汽车潮固绩、智能网联汽车的研究韦,很大一部分原因挪疙径,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障杀。新能源汽车作为面向未来的产品架,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变玩力,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力坚。    由此可见琶绣,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈钙伟,粗看起来林林总总省,不一而足;但是究其本质懒弦,核心还在安全陛澳嗣。破除了安全问题项焚,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题惶吐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题挠久,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高疚涕,而围绕安全问题不断攻坚克难褥,新能源产品和发展模式将不断创新既,不断创造社会价值譬吓歉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者体,我们从一开始额颗达,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓骋妇荣,从战略高度提升安全性苫定,居安思危坟暇素,未雨绸缪舷囱,从研发散欣瞥、生产到售后服务磋凡,都布下层层防线捕,确保产品万无一失离镀肋。    一是在产品开发上加强安全功能设计窍赐,从源头上提升安全性材台。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障阂耍。从产品的开发设计阶段哼,我们就从整车控制寒厕、动力电池妨插磨、高压安全等方面以高标准进行设计碱。在整车安全方面效,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统窖能肝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计那。在动力系统方面褥凭番,我们从材料冲贪、电芯桅、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计寞会袭,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术嗅档,降低电池短路和起火的风险陀炒桐。在高压系统安全方面胶彩,我们从防水烤惩、防火啃缎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计时,高标准强化安全功能莱。除此之外群胯,我们还充分利用智能网联技术帛啤,对新能源车运行进行实时后台数据监控寇畔,建立事故应急响应保证机制便啡,为新能源安全使用保驾护航操。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证渤盯,以高质量产品确保安全挂。在新能源汽车快速发展的同时瘟勺,北汽集团不忘发展新能源的初心触烦,严把质量安全关隙方。北汽新能源生产的每一款产品换擎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外翁顷,还要对电池侣丧、电控系统进行严苛的测试与验证寝凤菏。目前撑绍,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系倪,其中电芯安全可靠性测试标准42项熔藏,电池系统安全可靠性测试标准50项伞辨,BMS策略安全可靠性测试标准33项韦尝饺,这些测试包括长时火烧测试裳、电池剖切测试妈化、极限跌落测试和电池浸水测试等价垂。同时举冈比,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位枫苟崇。上半年炼古燎,北汽新能源接到订单2.6万单颈患,但在资源不足的情况下侵聚甩,我们严抓质量关边茸,绝不为销量而粗制滥造毛,最终完成15052辆的销售任务沪郝,订单满足率仅58%咐,但却实现了上0事故率的优良成绩涤翔。    三是加强售后服务与培训坏,让新能源车用户买得放心铺泪兑,用得安心钵熬穗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蛇常,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统桑凰,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系徽勤,包含车辆保养眷编、车辆维修黎璃、紧急救援邵磕氦、充电设备挠沉、增值服务栋窗、客户关怀等多项内容仍。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控捐,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查桃角寝、维修姬,并对服务完成情况进行跟踪监控呻,形成服务闭环梢,确倍嫒剑客户满意蹲。同时托额蜜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训妊目,对车主进行说明和操作演示斯,并规范安全培训流程拎,提升新能源车主的安全意识搐。在此基础上纯,我们还创新营销服务模式都堡式,今年8月12日护薯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金盗,不仅具有推广新能源车的效果藩,同时可以让车主及时更换慈间、检修旧车上的老化电池蔼丘勺,通过我们的新模式给市场提供更多安全署干泪、环保饭、高质量的车型滴,给消费者更安心的消费体验们级。    各位领导鳖嗡瞪、各位同仁赡粹:新能源汽车作为一个新兴产业敝,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段勤镭驴,出现一些安全问题枢吠,这在快速推进过程中也是难免的接涕蛔,是我们必然要面对的问题隧幸投。因此新能源安全问题勃来射,绝非某一家企业能够单独解决瘸喂,它需要我们整个行业的协同并进觅。    有鉴于此涎断,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力搔鲤馅,不能因噎废食翰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心粗,牢记我们新能源事业的战略使命使别咆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念粟频错,以持之以恒的韧性姜轰,推动政府矾跺勘、科研机构溶、行业协会澄隋熬、企业乃至全社会开放合作休,不断建立安全标准肛、不断规范行业行为随、不断推动技术进步乳、不断优化消费者使用习惯戳,不断实现新能源汽车行业成长成熟售、发展壮大京帆帘,实现整个行业的可持续发展辜湘翰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长构浑部,各位领导翟、各位专家陆刻,业界的朋友们十:    大家好!今天腻,众多长期关心匈郴、支持中国电动汽车产业发展的领导桂碑鹃、专家和朋友们齐聚郑州衰,共商大计础挠杆。作为本次论坛的协办方荡唬,请允许我代表宇通公司垫瑟,向到会的领导馁纪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里几悸背,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识替蔚绍。    近年来撵箔,国家出台多项重大政策修楞,从顶层设计聪帝犬、推广应用薯拭、税费减免寿、购置补贴操苗、生产准入姐、基础设施等多个方面喀,保障新能源汽车产业健康快速发展为。客车作为电动汽车发展战略的切入点苯,是电动汽车普及推广的重点领域羌。至2015年底扩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆佰称拌,占同期所有客车推广量的13%鸡颧欢,为城市节能减排览菲录、绿色交通出行做出了重要贡献奈尘。    财政部扫泊、工信部郝廉、科技部赴、交通部拐固秒、发改委等部委钠,通过科技计划衰朗、产业技术创新工程等重点项目进行支持辣,有效推动了电动客车行业的研发和产业化邦惜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鹅:节油率镶、续驶里程等性能不断提升哆磊,动力电池能量密度抬、驱动电机效率等关键技术迅速进步款赣。    具体来说貌恢,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化居悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成妈捍、节能与控制技术方面已实现了自主研发读顺,大部分电动客车均采用国内自主控制器嘘骡湍,整车性价比高贩,满足市场需求跨备视,节能效果得到消费者认可五叹。    二是动力电池性价比显著提升裳哆按。动力电池培催巳、关键材料国产化进程加速感怯默,安全性和工艺技术持续改进擦涎偿。与2010年相比侣迸,动力电池能量密度提高将近一倍盲,成本大幅度降低砷借宪。    三是驱动电机技术水平进步明显套擅。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求敝少,在功率密度磨夕、系统集成度和材料利用率方面显著提升背。    同时石,我们也应认识到多冻媒,国内电动客车研发试验能力有待提升痛扮愧,关键技术与国际领先水平仍有较大差距孝刀癸:整车可靠性椿答咐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力脆勘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整布悔,寿命墟死、低温环境适应性犀、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后厕敝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向爸伞。    马凯副总理强调尝娜誊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障队浩。电动汽车由于安装了电池弧定蝗、电机赋凑、高压线束等高压部件卯捶,给整车安全性带来了新的问题熄,而电动客车安装电池容量大脱、整车承载人数多空竟闲,给整车安全设计提出了更高的要求鞋微谈。    因此槽菲地,电动客车必须从防水艾帛、防火克壬、防触电太孟十、乘客逃生抒崩廉、事故处理等方面综合考虑黄苗浑,从研发制造倪殿谁、运输存储啸、维修保养欧、报废回收等全生命周期各个阶段着手疼,在电池安全丝夹嗜、控制安全谎氖染、高压安全怒、电磁兼容等方面进行技术攻关汞,全面提升安全技术水平尚勉。并对车辆败、零部件运行实时监控沽违,起到预警作用八,保障大规模安全运营抨视嫡。    宇通自1999年开始研发电动客车卉舰翘,持续加大研发投入爆斜花,得到了国家部委滥、河南省政府和各位朋友的大力支持去璃宋。未来帆浪隋,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蒋莲,围绕电动客车轻量化共枢唤、智能化暗理、网联化以及智能制造等发展方向慌村,立足自主创新氨袍,掌握关键技术秒扩现,提升安全水平甫,促进电动汽车产业健康快速发展围。    但同时健蔑芍,为了推动我国汽车产业的转型升级上,实现2020年500万辆的目标蒙悄翘,我们依然任重道远箱顷湾。行业的健康发展唉姜鞋,离不开国家政策和社会各界的支持丧舵酷,我们建议敞币胚:    继续支持产品品质提升和新技术研发琉俩娠。在纯电动习、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验帆誓,研究开展创新工程二期项目等凄,助力国家下一阶段产业化目标的实现鳖埠。针对燃料电池客车伶,我国和国外先进水平相比还有较大差距纽郡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度涕酚荒,尽快解决关键技术问题舱唯,推动产业化发展漓。    电动汽车正处在新产品推出的初期骸沸骋,技术飞速发展蜕捅,面临很多未知领域的挑战琳略挝,这些不确定也带来巨大的创新机会捍篮拳,是企业壤翁、行业和国家的历史机遇谜,也是赋予我们的使命和责任烽,    我们将坚持创新胺撕,努力实现产业转型升级和健康持续发展挫抡情。    最后牌倾刀,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭飘:李芳" "陈清泰洗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办泞狠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”粒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”人继箩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出敬癸饱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题惹枢外,回应社会的关切淑航急,引领行业的健康发展徽蔽煽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台台秦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题筏回温,广泛交流季矫、献计献策辟嗣孪。    首先是创新引领问题哭。    去年花蹿锨,国家多种政策的叠加效应充分体现挨鲁,电动汽车呈现了爆发式的增长爬趣。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%去,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善唇,并得到大多数试点城市的积极响应殿缓。更加可喜的是誊床乖,电动技术逐渐被消费者所接受米档枪,潜在消费人群在增长顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是藤兔,总体上敖刨攘,这还是一个政策驱动的市巢返,它的不可持续性已经开始显现污污袄。从今年起拔仙粕,国家补贴政策开始退坡钒钩查。种种情况表明菜恫蛋,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期逼帝,相应地闷店,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期履。购车补贴的退坡孤嚼辟,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型舍。也就是在购车纶单甘、补贴逐步递减的同时随,政府应在研发环节加大支持力度嗡小,集中资源支持在动力电池闭、核心零部件皖、电控技术淀、轻量化糯、智能化等方面突破技术瓶颈丧吐。    另外病垃厘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位芜寒。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始帝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等罚答。相应地撕鬼篮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度盾窍纽,大手笔投资于电动汽车玛。    这一切表明兄兴轨,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快巫。    由此看来案绦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战类。    第一醋摹,政府补贴政策进入退坡通道朵,电动汽车性价比提高的进程衬咆谓,能不能跟上政策退坡的进程烽,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路掀,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键吼。    第二扣踌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力土,中国肯定是他们的一个主要市场目标卢。能否改写我国燃油车发展的历史伟,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立焕,并建立起较强的国际竞争力急帕,这是政府和企业必须认真考虑的问题阀帮涸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术宽伦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力掳埠豪。    因此箍,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导侨慨茸,那是在强政策激励下的增长苦,是不可持续的啸幌加。有些企业一门心思地追逐增长啥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张醒露,却放松或忽略了创新和研发顺拇。    应该承认磐绊壁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比起权,性价比还是偏低的迹箍刑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破每贸壤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁党拆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景畴略几,理性地配置研发和产能扩建的投入伺橡杆。    当前抵俊懊,我国电动汽车正在向成长期转型排词苛,这是一个重要的机会窗口硼。从全球看钢,电动汽车的技术路线还有选择的余地匹藐曹,核心技术尚待进一步突破涩,关键零部件的壁垒尚未形成却甩撩,信息系统还在发展安,品牌效应还未发力品,商业模式正呈现多样化搽谩恳。可以说念牛陀,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间朽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略年握,有较好的积累斡响。我们又有全球最大的汽车市场支撑椿授试,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权氖、培育自主品牌提供了难得的历史机遇旱绩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件刊磐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期行措,潜心打造核心竞争力涧煎剩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美督,另一方面可以与国际巨头同台竞争肯。    电动汽车和燃油车一样烈,竞争力的核心是聚集优秀人才定,拥有强大的研发能力木篇,掌握关键技术和建立良好的品牌效应黔期卧。对于汽车产业来说傅菇开,生产能力的扩张是相对容易的盆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的但烧冠。但是豪尽,中国的企业不能再走技术空心化的道路了味石,因为那充其量只是一个泥足巨人缉。    补贴政策的退坡炕剑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量魄蹲捎,补贴导向将让位于市场导向儡贺,让位于创新导向摄观。优胜劣汰作用将被强化糯阶踏,在大浪淘沙中屡穷,真正能站住脚的规境伟,将是那些具有创新能力且、掌握核心技术鄙感能、具有品牌效应的企业迁僳袍。    关于安全保障的问题苹炕喉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上拆顶妙,特别强调要重视电动汽车的安全问题江佛卉。这也是全社会非常关注的一个问题型,是这次会议讨论的一个重点驳。    为开好本次论坛靖替,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研哪拷,并将在本次会议上发布调研的成果冈。    汽车的100多年发展史说明粟齐凹,随着人们生活水平的提高绵,出行机动化是一种必然的选择豢沥。但是橡拎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车敌八,电动汽车处于起步阶段怜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外搓萍,还存在由于能源结构改变而带来的绵檬,诸如高压电路孤、动力电池等新的安全问题惶。    因此骗桓,在电动汽车市场快速增长的时候究尉慈,安全应该引起特别的注意烤孺,无论是整车企业挤社嘲,还是零部件企业冕,对于可能出现的安全问题借哥洛,都要诸项排查迸、及时发现链森落、找出对策心,竭尽全力把问题消除在进入市场之前令。即便是这样囊困舷,进入市场后的汽车仍可能出现问题弄,这就需要继续跟踪粕惠,不断发现新问题吠,不断解决问题卸,必要时要召回已经进入市场的车辆古苹。    应当承认静畴眯,电动汽车技术的成熟度还不足魔萎藐,市场考验还不充分里胁,消费者的信任度还很脆弱骚挽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展忿垫。从这个意义上说葱乖,我们必须把安全放在首位冯。因为安全是一个否定性指标曝肆劣,世界上没有绝对的安全突劲,但追求安全是企业的天职禾任巢,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上敞撑浇,要以更多的投入涣,在设计测夹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平存矩嚼。我们绝不容忍安全隐患柿,但也要宽容失败棉,因为这里存在着不确定性荷怠姥。    安全也是规范出来的伎毙,要高度重视标准裁珊、法规和监管的作用校,设计安全的标准和法规逻脆净,有些是科学的研究和论证定下来的飘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的电嗜。企业必须严格按标准和法规生产糜、管理和运营浩腻,监管部门则应该严格执法襄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本氦,绝不能容忍劣币驱逐良币卸。    今天杰茎诵,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题茄,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题洽滔,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具涩鞍度,它还缺乏充分的应用考验瓢际姜,需要未雨绸缪梳棺填,防患于未然版。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯矛固:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导骑彤,各位同行霸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》督,每个桌上都放了一本恫间,大家可以直接看粪视。前面上半场我估计是大家最关注的淘料,有一些政府动向舱,他们做的干货涛屑寥,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了肛算,我只讲讲技术藏,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”氨肃,有三个方面改撼从,有些技术方面的内容是有相关性的跋肝化,政策本来是张永伟讲的乌歇,我在PPT里基本删掉了块,大概带一点节雹酞。    首先讲一下电动汽车安全的技术艘甘宏。电动汽车安全技术我们分三块甲,动力电池的安全脾蹋平、电动汽车整车安全簧、充电基础设施的安全络浩。首先是动力电池的安全性贤促,是最基础男担萄、最核心的脖疮潘,包含了电安全翟朽菩、热安全琴蓟撤、结构安全等等斑。    我要先从科学的角度说一下靛。如图(ppt)矩俺,这是电动汽车动力电池的基本特性农纬,中间可以看出我们锂电池安全的范围狈牵洁,一个是电压溜峨、一个是温度颊北,对电池安全来讲秘畏录,这么一个很小的窗口里才能安全工作协蚊,如果温度高了会发生一系列的反应喂膝卯,就不正常了弧。我们具体来定义一下这些温度吗炕颗,这是做一个严格科学的实验京,锂离子电池的热失控饶粉、温度变化髓炒、温度和电压变化的过程凭。有三个温度晶,T1叫热失控自生热起始温度舅,这个温度一般在90度耍,接近100度扯。第二个镜垛街,热失控的触发温度吓送麻,就是说热失控要开始了呵。第三个培,热失控的最高温度诡四,代表了释放能量桔惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)合畦拳,给出了一系列的各种类型的动力电池厘鹤,比方说三元的NCA汉、NCM霖、锰酸锂的火椭唱,钴酸锂夕篙篙、磷酸铁锂诽赖,还有钛酸锂的纪,从中间就看出净,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的馈缆熄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域贤伤阑,总体来看堑,热失控最高温度比较低一点氯,这是钛酸锂的嘛。    太过于学术化一点每,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程贾并秆。热失控哄腥,我们先从热的角度剐灿,过热之后首先开始自身热的起始温度之后炮嗓,我们的SEI膜就会分解慷窃纤、负极电解液也会反应魔坪,隔膜机制熔化捆梧,再到正极分解融、电解质分解巍贝效,最后就涂层崩溃箱飘,大规模的内短路电解液燃烧篱目,就形成了热失控删嚏。发热量可以使电池的温度升高400—1000度散驹谜。    另外一个问题枯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展猎踢,像放鞭炮一样帛,一个单体发生热失控能量还是有限的搏陆,如果在整个模组系统中间扩展凹菠返,这个能量就非常大了藉脯捌。我们说其实不在能量的大新蕴獭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了稀,但是并不是一个危险的东西屡,关键是没有瞬时释放统霓教,这是一个瞬时释放的问题彪成。    诱因幌靠,刚才说的是过热引起的衔僳抛,还有电的和机械的豢掏,电触发霖污,主要是过充性、过放等等颇,尤其是过充弥奸,过充引起的热失控是纬ν铮害比较大的肉,这是它过充的一个过程和机理汤桓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鸽突蔑。还有机械滥用录,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火睡漠唱,这是在网上搜到的底盘的切割实验慑崎尚,专门看它怎么样冯疤,机械诱因就会最终引起短路局囊。    第二部分荚记趣,整车的磺翱,现在我们找电池厂开安全会存少苯,电池厂就说很多问题是整车引起的矛,不是电池的事并并虐。的确镣夺,很多问题不是电池本身造成的骋,是外部原因聚,整车跑葡,比方说碰撞会引起郴娶,电气安全收不,还有功能安全歪考瞧,重点是这几方面剿。比方说碰撞撑借,碰撞是最容易引起挖暮圣,常规汽车主要的安全就是碰撞安全稼氖。第二娥灿耪,各种原因的电气线路短路引起着火豌吓,比方说左边这个(ppt)是特别典型的架,电机控制器逆凯、电机电子器件IGBP短路了萄,高压去膘、拉弧斧啤、多处熔断圭糜现,整个就全烧掉了说害隘,这是控制器烧红了渭棋。另外一个扭攘同,比方说前一段时间南京暴雨之后卑冀猫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路凳。功能安全搜无,深圳五洲龙这就是功能安全导致的副脓琳,电池管理系统死机阿簧,但是充电机不知道喷家,继续充兄温,充过头了松,导致了安全事故惋腥录,一般150%会大规模的内短路编擅,充过头150%现适,不管是什么电池暗谎,包括钛酸锂电池矢匡,如果充过头也都会热失控的戒暗吐,虽然我们知道钛酸锂非常安全峡苛,但是过充之后过压也会引起安全事故枢。    第三鹃,充电基础设施的安全群梗。尤其要说一下充电设备的安全问题的,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好虐,它的防水潜绰、防尘伯暴、防腐蚀沁、漏电惯冬承、短路保护等等嘿,各方面存在一系列问题盒栖砍。我们开了基础设施安全的研讨会囊察洼,大家提出了很多问题苍党,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍盛芬申,我不在这儿过多讲线典剖。比方说譬绒,我们荣威550就是非线充电着火髓蓝悼,自己来安装这个陷朔,比方说外部的“三防”菲丘,内部走线的零乱痹,不按要求接地等等阿,这都是我们充电设备的问题嫂耐熄。比方说全生命周期状态的监测号节萄、管理体系的缺失无,线路老化之后也引起很多问题屉谈洽。尤其我们在研讨会中有专家提出惺舶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证泉蓉,因为那里头重现事故之后就会特别严重哨钩。    我不要都讲问题母伯魔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果喘。    第一割烂藩,说一下全球国际的进展抨。我们要学习几个潮唇小,一是安全防护方面烁,比方说日产的电动轿车Leaf陇,现在接近23万辆双怖淑,没有出现过重大事故甫炭猩。它有一个安全防护的设计体系虑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蓟,而不是说不能做到安全琳鞍剂。人家做什么弗妊?首先帮啸,有很好的防护设计理念挽挥,它的防护酿抖,首先防控事故发生香东,其次一旦失效道,可以失效不出事冬帘喜,再次琶方疮,出了事哨却罕,把事故控制在一个可控的范围缮较,控制在接受的程度跟燃油车一样铣。是这么三个阶段廓裤,从电池设计唬旅度,到最后可达到的安全目标麻详麓,是一个全方位的设计理念甸搏。    二是设计开发方面彭矾诵,遵循了严格的V型开发模式搁芬,从电池包搪柔、奶赖粒块许淳完、单体划柿、材料缄盯,从设计层绷嗅、验证测试层熬淖,是非常详细的备,包括底层的电池材料隘峭休,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了肋掳,我们国内的电池厂现在还很少用这些概。这是他们要通过的所有的安全测试的项目桶,其实这些我们都很熟悉九室赶,比方冲击似、振动贤、挤压鞍、跌落叫儒,娜饲福块跌落妙背、单体跌落等等淀喇侩,针刺宠俯、极端的短路暴软、火烧彪、热循环扣侠垢,有温度的高低温循环实验人,这个好像我们做的不是很多麓,气体分析等等妹,这都是全都做的肖硕懂,这是我们跟日产合作交流的羞溅殊,我觉得还是给大家分享一下妊切,很有意义的景坡。    第二挟巩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说泵。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)躺涛氨,这都是公开的垮芯旱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利耐,这是一些主要的专利蹲哀腾,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿弊脖,这就是一个完整的过程挡。由于成本比较高秘,其实没有在它的车型上全面的推开盘广晾。    另外一个值得一提的棉,特斯拉的碰撞安全性何记,从设计的角度票叼,应该说借用了一些非常先进的方法衔洗老。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型夹肩,发生事故之后吹,非常严重的事故也都是安全的娘晴,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好宽,当然因为它有别的安全性轰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的坑。    第三灌,这也是公开的资料颂抡负,三星的电池系统吐剐党。重点看一下电芯层面清,这是90安时内部并联四个单体电池股,一个卷绕式的方型电池撤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置处诬,一个是过充保护么阑、一个是防爆阀甩迹、一个是保险丝晃继泼。我只说其中的过充保护粳,这个电芯的外壳是正极罐盾期,有一个过充保护的阀挫,当内部气体压力增大之后霞稍捐,把外壳的正极跟负极直接相连坏立诬,短路笛架,形成大电流恐苹假,外部短路亥华,过电流之后保险丝把这个断开郴,这个我们是值得学习的枢。也就是说在电芯层次进行材料翱论、电气台粹噬、机械系统的系统设计还是很值得学习的畴,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多陶,其实它把单体电池当成了一个小系统呜,我们可以对比一下冲墟淳,日产电池的某颗旅铮块相当于三星大电池的电芯股淖,就是日产是小暮事硬牛块帛念,三星至少客车上是大电芯萎褪撕。    未来趋势来看炕枢,现在工信部300瓦时潘磕、350瓦时都是这么高的玫,这是国际趋势退晴,没有办法脚搜臂,大家都在这么做懦持途,10年内我们真的要到350瓦时嘎巩哥,我相信2025年350瓦时应该没有问题的培,2020年300瓦时应该是没有问题的翱,这个从比能量角度是可以做上去的福骑,成本也会降低旦洼伞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的款赶惧,比能量惩汉、安全性是一个翘翘板郎锚的,所以我们现在都出这么多事屎蹬,下一步300瓦时蹄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知坎膜裂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术嵌死,我现在牵头中美电动汽车合作哀涂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性唐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系安,这是最核心的下一代电动车技术撼熟牟。    说说国内的嘛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩哪挽,待会儿再说问题赖达骂。正面取得成绩钦,从材料体系冈,三元正极狙、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高辉葛,比方说在阻燃隔膜闺探儡、阻燃电解性念狗残、阻燃安全性也都有创新粉搬蹬,取得了进展告贺。从单体电池产品的检测结果来看邻叼净,跟国外也没有特别大的差别逛另。总之厦,从统计结果来看哄戏衬,我们和国外的相差幅度不是特别大妈推伙。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源吓袒途,总体电池的安全性保持还是不错的玛觅,这是实验的东西惫,严格按照了国内国际标准滤,因为我们的电池企业也跟国外配套洽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套架蝎袭,所以我们其实国际的标准都是满足的巍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新广绊舱。我也举一个例子池,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的哩故局。刚刚说三星的有熔断器佬、过充保护器绣扰翟、防爆阀啼,模组的我们现在电池管理系统等等送盗,还有一个问题先,自引发内短路我,这是一个问题柿蔚肃,我们的制造杂质鼎、经常小规模的过充过放祁被挡,长期积累以后会自己引发内短路胸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做碌惟,因为不好重复实验响行,我们首先做了一些重复实验的方法发,把规律摸出来了表吻,这个短路会形成三个阶段纽,内短路的第一阶段惊、第二阶段娠绞、最后一阶段乱。第一阶段只有电压的下降鲜爽、温度基本上变化不大肠,第二阶段陶,电压下降同时温度有大幅度下降然蓬侈,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测砍。    如图(ppt)稍,这是替代实验蝗,这是算法拢,这是短路的测试实验裤碘,这是结果虑唤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用嚼痉腊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程为、内短路的阻值都能精确的辨析出来藕,提前预警热失控事故骇脆。    整车安全的,首先是轿车安全户渴填,比方电池的防水棋拾宿,跟整车关联度很高董佰,因为静态的防水洛,放在车上不一定防水阔彤俯,现在都知道IP67晶蟹,其实一些厂家都做IP68了涵,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的久鞍,就算是泡在底下都有可能发生重大事故梯酣,我们如果做得好是完全没有问题的梧晚,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计戈,这是我们做完的设计吹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全抗蛾纽,这好像是我们比亚迪的电动车然妙,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西木蛇回,做得好我们的防水比燃油车还好歇,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好唱似丢,关键是我们的技术到不到位倦,所以我们来谈安全问题应该这么看粕。    第二蓉,轿车碰撞安全裤封睹,我们做得好的企业也是不错的品替。举个例子啪蛊,长安的么,为了达到这个标准要做一系列的研究工作眯吓拍,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的疥,这是产啃副兄、学难沸、研联合研究的绵袍。甚至为了将来的发展梯崩距,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的饭涧。而且电池包不是越厚越好材疾,如何又轻量化慷儡藉、又防撞吾,在优化设计方面也还有很多工作可做毕炽。    第三嫡钙煽,整车电池系统总体的安全保护徒丹伐。我觉得我们通过上次的整车交流会牌轮,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案步策,大家都觉得还是非常不错的爬氓,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的骸,尤其是轿车企业是比较好的藏日谎,分层挎护凑、分级做的是非承牵好的羔,比如说高压安全管理系统擂。就是说只要按照严格的流程来进行开发甲,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的肌父。    另外我提一句客车疆胚,待会儿宇通的汤总还要讲的零策经,我不多说了勒缉盖,他们有成套的方法来保证安全性卡甩矮。    最后乾猛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议豹。前面领导都说了两木,多少起多少起慷憨剑,这是从2月份到7月份统计的10起以上荡风,7月份多起来了弛傅。现在存在的问题屏,我们在报告里面有详细的介绍腺,我在这儿时间关系也不说的太多了播兼杉。总体来看虱诺,我们安全性准入门槛要提高排寒,所以现在在指定各种标准卉瞧熄,要进一步提高标准妮农。当然还有一个问题锯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的论屡,因为充电桩跟车的接口是老的忻,现在要搞新的吾,新的总体来看是更加安全的馈抱娜,老的怎么适应新的辣吻,另外我们全生命周期检测还是缺乏的黔廉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战联苛废。    我们的发展建议水衔痴,我也不详细介绍了怂察睫,因为我们在报告里都有博堆釜,永伟会比我说的更清楚一下响。    第一个坝订韧,完善安全标准皮,制定更加严格的安全标准蔬黄。最近客车安全标准面、电池系统的安全标准奸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准松可。    第二个焕库,监控体系衬耙,现在当然都有监控系统枚哨,马凯副总理上次也说了井填涟,监控主要还是要靠厂家监管兄,不是靠城市最后的那一级斯犯底,最后那一级你也不会给太多数据层辑,数据最多的还是我们厂家自己炮贺,我们最有能力监控好锭邓。    第三个粱奉坑,强化充电基础设施安全管理抽接巷,严控地下车库耙棘、高危场所充电设施建设与安全监管污谁坎。    第四个复沥,改革检测体制挥,我们建议建立新能源汽车年检制度耸,传统车要年检贺矮慈,新能源车是需要年检的疆仟,比方我们防水琴斜攀、防尘性能啪枯,新车是好的扔班,老的就不一定了卢,我们的绝缘性能踞、漏电保护等等是需要检验的抬瑰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的绥僚,这都是很重要的壤。    第五个肺,建议改革行业的监管体系书心,现在我们是准入千华,有几千个车型商麻馈,客车是很大一个数懈豹,很多厂家都进来了稍蔚,不能说让谁做淋武鹅、不让谁做光妇,我想将来要引入事后监管的体制撑脚憾,谁要出了事要负责吧粒跨,要召回菊徽、吊销执照钱希嚷、取消资质侨歇逆,甚至取消你不能再进入这个行业摧腑轰,这是我们建议的要加强毋斧槐,否则这件事情没法弄弹非卑。    结语三句话奋矗共:    第一隆方蚂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拭烁妓,为什么是“命根子”戮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转猩闪呛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全抖寞娃?我觉得怎么强调都不为过卑夺思,所以我们要警钟长鸣描,高度重视猾联膳,大家都是这行的从业人员篱喀,都不希望这个产业下滑勘票坊,但是为了做到这一点浓伸航,必须要警钟长鸣送鞠滤,高度重视藤。    第二寇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术镰不。想性能大幅提升趣,大家都希望300公里星美、400公里勿抵,客车也是要提嗓,高比能量电池是必然的趋势峰仑,往上提的瓶颈技术就是安全缮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点分佰。所以随着动力电池比能量不断提高官酱,电动汽车安全技术的门槛越来越高籍,本土企业要有危机感撼。    第三卿碱,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系虹团。安全管理凳,政府责无旁贷划律掠。    我就说这么多弛疵。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日姐,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行纬贩狈。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起惯,到今天的北汽EH400的下线甩,北汽的这100万辆用了5年的时间惮露。    在活动现称复汀,北汽集团董事长徐和谊表示饲:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风晶,不断的加强产品龚啤屁、技术缉华、管理创新滑挡,不断的加快电动化掏汞、智能化相蔼响、网联化赏目、轻量化的发展步伐纽荤,全力抓好‘π计划’的深入落地俊纫。力争到2020年裸,实现自主产销80万辆电,这其中包含新能源产品20万辆储,实现销售收入700亿元钝那青,进入自主品牌前三名的目标攻,成为具有国际竞争力的大型汽车企业透。”   “来得晚拼,干得猛县,站得稳”    “来得晚隙扇绰,干得猛轰借,站得稳低。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结教。    “在行业内来说窘醛,本土企业已经很多完成百万辆了鲍匹,我们加入进来拖渺,形成一种集团向上的态势蔑。”北汽自主分为三个部分浮狼失,“绅宝芍、北京梢测陪、威旺缺一不可阑,齐头并进芹焕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧仇挞挎。”在随后的媒体沟通环节中虐,李峰坦言乌篡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列颠普,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群午矩筏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品缉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群袄晦。北京是传承“越野世家”品牌精髓豪罐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌拾氯。    “越野车是小众市澈灸省,但是在中国市场上荣,硬派越野捆,没有人能从北京汽车手里抢资源佛嫩费。硬派越野或是下一个风口酬八。”李峰在接受媒体采访时表示锈俄。    除了在品牌划分上的努力菊离何,在车型投放层面呐耿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车耸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车使,而到了2016年挤纲,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车吧茸蒜,加上北京品牌和威旺品牌炼,更是达到了六款讼慧绅。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例镐蔼栖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录前。    而面向“十三五”蛔泌,北汽研究院院长邬学斌表示儡齿类,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标拣。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述踞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线扛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累舵仆笺,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃五涛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破龄。”    是的鲍季看,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线椿拨土,北京汽车仅用5年的时间分朽狙,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”弘佩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围徽,现在一是车型结构变化了骋痰堆,市场引导到SUV梁、新能源和智能化上去场。我们由三级跳变成了一级跳烩盎缄。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示禄顿虚,“市场的变革对于自主品牌来说扁揩拱,恰恰是一种机会挞箱。我们有对市场最敏锐的感知荡拭冻,最接近市撤獭,这是任何合资企业都无法比拟的勒尾独。”    从年产销量看锈,2011年达到2.4万辆蹭亥燎、2012年实现7.8万辆横封、2013年超过20.2万辆抬勘、2014年突破31万辆靛、2015年完成33.7万辆阜茬捷,2016 年预计目标42 万辆罚赡覆,到现在已经完成了23万辆哭炼酣。“2020年我们要达到80万辆沫誓沁。”徐和谊表示蕊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品怪嚏负,还要有好的营销轨墨,“酒香还怕巷子深”苔。在产品营销与销售网络建设方面癸,北京汽车依旧不甘人后刊顾。北汽股份副总裁蔡建军有句名言袖,“人在一起叫聚会筋侮,心在一起叫团队渡。”    2016年上半年星存,北汽绅宝品牌新增经销网点243家透,同比增长396%纲讥,目前网点总量高达到836家超糜染,渠道建设速度令业界刮目相看坦苇杭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家乃,同比增长20%毖垢腑,目前网点总数已达1081家递啼纶。    据已公开披露的销售数据寿瞎,2016年截至7月坪放,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆纠,同比增长42.7%惦翱剖,远超乘用车行业11.1%的行业增速蛋欺乳。其中扭陈,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆铃队迷,同比增长94.6%掸,成为名副其实的“自主增速王”行。在具体车型上虽必,绅宝X25累计销量接近5万辆脊昏套,在A0级SUV细分市场排名第一矮。威旺1-7月也实现了近10万辆堵秘郎,同比增长6%以上郸现。    对于营销体系瓷,蔡建军表态称钢献:在互联网时代实胯泡,消费者出现了很多新特征诵,他们爱分享互动鞋,重视原创和分享谜,并处于一种“始终在线”的状态席合炒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系俺。   对于未来妊: 李峰表示热,在“十三五”期间骑棵敖,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌谜到。    其中针对绅宝品牌搽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品揪宠溪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男幔块化技术平台淬快充。    此外蒋疤,针对SUV市场火热形势浇,绅宝连续推出多款SUV车型相,形成了X25谷集、X35魂、X55酥、X65组成的SUV系列鼎镶煞,实现了对细分市场的全覆盖尖檬卫。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型么鳖,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50匡苹涕。未来翅,北汽威旺由经济型微车鼎芳袭、MPV悉裂夹、SUV和轿车等品类组成混壕。   责任编辑伐茄廉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开搜谅棘,在杭州召开伴撕侯,我们非常激动但。我们希望全球贸易更加公平牛,中国企业能够更好地融入世界市场丰化吞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示默副搞,要向世界展示中国汽车业的良好形象粪。据了解惯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车痰触。李书福说速,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台无抬。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部杉惺搪,李书福告诉记者年添,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州啪嚼台,吉利要展示好自己的形象蠕晴鼻。李书福认为涂叔拖,我们要解决全球经济治理问题板,首先要做的就是提高自己的竞争力设诽青,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理劫渤码。   汽车产业智能化   谈到汽车产业汉讽,李书福就来劲了量屉本,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头收崇枚,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展獭附,是全球经济的一个缩影扛档。”他介绍说聘抬,未来汽车产业的方向是电动化呢峭、智能化盾、轻量化线础忻,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列描公,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年犁风,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一嫁。李书福认为驮锭团,两者的“联姻”以及之后的融合发展嘛崔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新甜悍、活力吗缺力、联动搁低屠、包容的世界经济”徐肌。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”岸,在他看来两者在基础理论研究和基础陌ノ肥恚块研发方面合作得非常不错隘,他希望沃尔沃能更豪华霓领溅、更高档笔、更有竞争力衬爽鞠,希望吉利能不断提升品牌力淑殿熊、竞争力和溢价能力茎实。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件劣付疥。”   在吉利汽车体验馆事,新款的“博越”展车停在那里桓,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟导陆狄,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨钠幢蓖。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一娩。李书福估计檀忱,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作劲。去年冬天孝笆卉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时疽菇廖,他也曾表示险天,未来汽车将成为一个智能化的终端设备剐斥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化亨铰,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势溶,商业模式的变化已经从电商苏衬、维修啸倦喀、汽车金融藩兽晤、二手车喊、人才培养等领域开始剩湍,逐渐延伸到供应链前端的设计胜纤、研发和生产福派脆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型棚,这是核心匿。”李书福说粒,汽车和互联网颓慷勿,两者已经分不开了勒,汽车制造业要想有未来还,就必须和互联网深度结合起来颁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题详怜丘,吉利每一次研发创新谦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开滑去答。   “安全既是时间长度迷楷晌,更事关人的生命蓝香萄。有人说奔硕,现在的汽车都很安全了灌卯,安全已经不能成为汽车的卖点了笔哨,我认为橡辰换,这句话说的不准确啼,也不全面胚筒。安全对全球都很重要酷,对国家很重要晾,对个人也很重要棺健崎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害杭填,可以说安全事关大局抢邵,安全关系到千家万户绅贯痢,我们一定要把安全放在首位臂噶。”李书福说崇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中诚洪,不仅有央视的直播倡露,现场还有上百家媒体峨,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分祭俱亮,受到业界的肯定究薪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念粗题次,用现在的话来说就是企业的基因沁疽练,要从根子上形成安全为本的产品研发理念撤输,当其他条件与安全设计有冲突时骏牧芳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程需案,而不是相互妥协事弛旱。”他认为副,当造型与安全有冲突时能,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时扑慕丹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时混桥,也会毫不犹豫地选择安全蹬。“汽车是给人坐的挤,所以安全对汽车而言实在是太重要了轮焕舍。也就是因为以上这些理念日淮观,沃尔沃才能发明汽车安全带久、汽车安全玻璃盾欧械、安全车厢虐诬枢、儿童安全座椅伶脸、侧气帘屎换、车外气囊称、交叉路口自动避险自动刹车呜、城市安全系统等等版饲。”   “汽车内部空气质量也是安全问题惋,因为对人的健康会造成影响矢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知廖羚那。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上迹。 责编挎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度报铣寐?这是东风集团高层必须面对的问题妒。“国内前三班揩淖,2020年品牌影响力达到行业平均水平轰诚文、市场份额5%棉饥、销量125万辆半,其中东风风神必达35万辆娠另葛,挑战50万辆怒团。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标反嘛。   论自主品牌的持久战撮设苍,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点戒舍肺。在他看来京,相对与合资品牌诺协鞭,自主品牌的发展分为三个阶段棵擂沃:战略防御矗搽、战略相持和战略反攻畅。   “对标合资品牌骂、自主品牌已经经过了战略防御阶段铰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段钠示。”8月10日孩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌撂,并反复强调蘑绘受,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了多赎夕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于防齐,风神刚刚取得的历史最好业绩茅。凭借旗下三娇缑欤客——AX7盲目、新A60客惯尼、AX3筹巴龚,东风风神1-7月累计销量76322辆坝、同比增长33.5%非努纪,其中7月单月销量首次破万据。另外介,轿车销售26756辆讳缮,同比增长46.5%;SUV销售49566辆萌臣,同比增长27.4%献。   一系列数字背后实际上传递了两个概念晚非:第一撬,超额完成任务;第二回牧剑,轿车和SUV双增长蕉窝箩。按照目前“三箭齐发”的态势妈,东风自主乘用车会超额完成今年的目标俄抡逞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆耐哆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比玖窜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上痞广橙,东风A9超过传祺GA8麓胖、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一龄岭。   “其实片详,我们重点想对比的是帕萨特粒。”李春荣云淡风轻的一句尖巴履,让一向低调的东风乘用车竞巍,平添了些许彪悍和霸气剑苦。   不过燃,面对长安淋砰俯、吉利瞧侩杜、长城暑、上汽这些强劲的对手衡胸峡,以及合资品牌下探田珐锈、车市整体放缓的趋势骸挡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观聊虽奴。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度粪睫署?这是东风集团高层必须面对的问题认碍。“国内前三桅句寿,2020年品牌影响力达到行业平均水平替、市场份额5%蒜、销量125万辆犊,其中东风风神必达35万辆戚,挑战50万辆令。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标纹靡烙。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营空,我们要尽快达到35万锚馅。”李春荣形容辛碉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”揪,未来五年将是“本硕连读”潘眠,从自主品牌的生力军成为主力军逆羞。   如何冲击第一阵营粟关? ?   对于目前的东风乘用车来讲咸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战艘墩,首先是产品啦妓。关于产品规划岛陶恐,李春荣给出的答案是承鸥腥,东风在2020年之前氓,会推出17款全新车型箩贺,其中传统车型将达到12款勺,新能源汽车7款鹊康闹。   实际上溶特,经过七年的储备坞谅澄,东风风神已经形成轿车癌沮们、SUV和新能源汽车三大产品军团炭辱啼,在大呕勿、中冯、小细分市场布局贝沙。   值得一提的是玩汞萍,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神滩赌。这意味着洪,除了传统车型痊头痕,李春荣手里又多了电动车这张牌波,而在2020年的产品规划中槐粳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款孝们。   产品层面士,缺少明星车型盒假,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题傻,而在未来的规划中邦佃燃,东风乘用车的目标非常明确次订裸:提升车型效率裁吐贬,培育明星车型从,必须打造2-3款细分市场TOP5车型憾温羔,半数以上产品达到细分市场行业平均值狈技呻。   实际上睫,东风乘用车下一步面临的问题称赏歧,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”褐涛肪。除了风神之外攀妊羚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等赋陶梧,以及合资自主品牌肯,而在东风入股PSA蒋,成为第一大股东之后熊,东风乘用车无论在资源整合叭、品牌溢价退悉宛、平台技术方面玩捌,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应外,当然这还需要时间证明菱端。   不过艾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向呕擞苫:资源协同包括产品骗皋苛、平台藉、制造技术擎懒、供应链碎淀钝、营销和国际协同挡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要肩嘘,随着车市的放缓皖担,近年来橇确,从豪华品牌到合资品牌瘟逞谈、再到自主品牌持搔迟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证獭。   与成熟品牌不同添,创业中的自主品牌弓唉,在招募经销商氢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力露柿魂。随着竞争的加剧拒、产品的丰富卡嗡桅,未来将对渠道提出更多的挑战羞,比如一年之内连上四款新车的吉利僳玩莲,目前最重要任务之一就是加强渠道管理砂官慧。   盈利能力当然是最为重要的标准蕾歌填,但是牺牲自己巨、持续补贴经销商磺双牟,也不是长久之计胚售,解决之道要不断有竞争力的产品推出试。今年年底琉雹,风神AX5即将上市首,明年AX1也将上市到绒。   实际上炉鹿券,在青海活动开始之前览吠舌,李春荣提前到达西宁坷,专门到长城和长安4s店进行调研酱。让他感到欣慰的是抠瘦社,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75谜呈。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的筐,我可以负责任地说唐里宽,我们的商务政策是最好的骨,没有之一腑诲。”李春荣对于渠道的重视程度肮揉苹,基本上是亲力亲为锤肃棵。   目前患,东风正在加大招募经销商和扩网的力度嚼场惮。按照规划测,每年净增网点50家马盆想,未来单店销量逐步提升至800台以上匹玫汾,达到中国品牌经销商中上水平酱香。 责编醛:李芳" " ∩ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日群沫,由中国汽车技术研究中心主办肠,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办祭唾。在本届安全论坛上霉好,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲桂,在回顾过去的同时俏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议涡抹槽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人详蒜、车辆书氯肪、道路等影响交通安全的诸多因素扳堑,促进共同发展巴,从而降低事故中人员伤亡率陡握梅,最终有效改善中国道路安全状况坍。   会后捐藐河,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦碍倾徒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访泪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念儒痉队,并阐述了对于人蓉博、车缓、路冻朝啤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解冉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示攘刊态,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务虾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念外,一是日产汽车“三重保护”安全理念纫规祟,即分别从社会柿裙胶、个人和车辆三个层面采取措施竟灯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念撬沟陛,就是在车辆的周边锈,设置一个安全保护屏障协吐,针对车身周围不同的危险接近程度蹬蓬,我们会开发相应的技术进行保护氛。   除此之外千诬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力虐。在车辆的前方评倦词、两侧口护、后方建立一个全方位的安全屏障奖,这正是日产汽车“安全屏障”的理念埂边霸。同时沮芦铜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化坦速睫,日产汽车也研发了一些相关技术萄殴,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术虏赎迫。   日产汽车始终将零排放起氖、零伤亡作为企业愿景捞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担础驶巷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术狭俄碉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术显,可以在自动模式下完成转向泛狼千、加速和刹车等操作铅,提升车辆的安全性能厂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况乔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题耻娶禄。即使后座坐有乘客毯卷,后侧方视线也不受遮挡瓦苇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车还苍。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头理登胃,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上玩,帮助驾驶者做出正确的判断环衅。   针对电动汽车领域馅棵灭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位辑毒,而电动汽车上的安全技术汀添行,应该也已经达到了世界顶级水平氛层枫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶绕,高桥信彦表示攻玻蜂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度诞催,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶哇滑红,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶防。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍惦,日产在研发智能交通技术的同时贡穿,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目适骗惹,其主要分为四大领域鼎力。第一大领域是关于自动驾驶技术的牢。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验戒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)收岸,对电池以及其安全性能进行研究揽焊焚。   第三大领域是新的移动方式牵窘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备普钢,换句话说钨显楼,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助炭浪,我们针对这个展开了研究吼票。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判僻曙,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展埠。   未来番,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及鹅兽沁,同时矫,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险讣散咆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术嚷眯非,进一步降低交通事故发生率祁淡秽、持续改善中国道路的安全状况棺行便。 责编呵谈:李芳" "     【环球网报道】8月10日墓,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市酬撑苇,共推出6款车型腐,售价区间为17.58-23.58万甲卉。   新车亮点逝骑:   外媒点评匠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编百咖谁:李芳 版权作品嘿,未经环球网Huanqiu.com书面授权陷,严禁转载毫簿,违者将被追究法律责任撂抖。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口几店,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭腊赫封。   不久前朴较,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜仓羞填,北汽集团以549.329亿美元营业收入什访担,排名第160位构,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单哨,也是首次入围世界200强翻。“我之前的预测是在180名左右阶化,这个结果确实出乎我们意料动蓟嗽。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话趁性。   据网通社了解烫恢狭,2015年奶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元末,再创历史新高多蔚固。“十二五”期间型忻菜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆倡菠面,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元考豪碎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元端貉,增长3.4倍杰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流呐清荆,网通社可以断定以下两点豢嗓:一江、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续协、稳定的增长氓。二槽托、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重吧淮淌。   为什么能做出如此判断茧?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上龄猜鹅?徐和谊的一番话做了最好的解答霸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂室湾剂,咱们给人家代工挣俩臭钱顿锤,那是发展民族工业扇筐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗擂毖?不可能衬。能走向国际化吗峡量吃?那更不可能即。”   然而显十,做自主品牌江,光有决心邵戒、喊口号是没有用的鸿侵。正如徐和谊所说碉叫:“干自主品牌真的难嘲,现在大家都处于成长阶段盗们,想要效益好显然不现实楔茧。但是效益不好就不努力楔图抵,就情有可原吗宠咯?当然不是!客。”   从“1 ”变“2 ”达窟祁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心籍。短短5年时间乓眠烽,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”泵饥蛾,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心汗。“北汽人要有工匠精神寒,低着头菲、少说多干隧譬倦,闷头干性,一代人不行两代人伤,肯定成功痴何缔。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求迟拢。   随着“十三五”规划的展开扑歼,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”抠醚。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局保。据悉讣,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产涧拦、供砍、销艘、研于一体的北汽集团南方基地托。   届时乐构量,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心吻棋,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市谢韩赂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展汉,形成1+1>2的布局鸡屎。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品仆摧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺岔。   “十二五”期间躺洪锰,北汽集团凭借超前的战略眼光砍健渴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展势旗。通过产业链合作欺,北汽掌握了最核心的三点(电池较、电机内刺舍、电控系统)技术团锑绣。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军董捂虑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆署誊,并取得了中国第一挫藉、世界第四的业绩抬怂。   据徐和谊介绍募呢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上侩齐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案请。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前揣缔怂,北汽集团零部件业务板块几乎是0姑墙,经过这几年的快速发展星篱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元囊,这是之前想都不敢想的譬圣。”对于北汽集团的转型缎荆,徐和谊深有感触雇。   据徐和谊介绍从,未来北汽集团将围绕汽车产业链恐垢赂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型冉擅避,包括汽车金融渺、二手车堡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸白碉确,带来规牧肼屏ǎ和效益的双丰收考拍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点解锑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业查,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向限,这也是转型升级的重要标志之一朗。北京通航以合资雷、合作列、资本运作为主要模式芜,在国内实现了产品工业化和市场营销何楼厕。虽然规模不大取,但已经显现出良性发展态势魂枷。   直视软肋护鸽,质量和效益成关键词   “整体效益不高吾,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言械凛,“我们举一个例子芬矩牌,这次500强名单共6家中国车企上榜锑,总共盈利114亿美元慈刚。美国2家车企凹,共盈利171亿美元檬新。我们的产销量远高于对手券,总体效益却不如他们禾翟四。”   徐和谊指出呛,提升效益馆滦,整合全球价值链铜,转型升级摆愤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的请,也是整体中国传统制造业需要提升之处叙咯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施劲逆蜕,向好的企业学聘,从7个维度努力筹衔,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗伎。还有四个月负奴,拭目以待套暮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头无箔,通过与他的交流可以看出锹啪换,对于北汽集团的成长他是满意的伯。然而假,作为一名中国汽车人涣螺仁,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌扫瓢池。   “跻身全球200强企业箔裳,不是终点讽,而是新的起点虏。”徐和谊更是霸气直言朔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强八贯胺,中国汽车行业前三甲潞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编擅伸:李芳" "   车云按齿滴:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行秃。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲胁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法架,并谈到了自动驾驶所面临的挑战附。本文由现场演讲整理而成漓惕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸抒绢,这两方面的关联性是显而易见的抛佩涪。    说到沃尔沃慑疙寥,大家联想到的第一个印象就是安全埠级饯。的确日,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候截,他们就讲贸:“车是由人来驾驶的巫酗。因此说,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全岸催肯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则平拴桥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明射。可以这样说步,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面趁吴,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带冒氏惯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术贾烂惮。其中当然有标配的恍,也有选配的湘,组合成不同的配置媳。这里我稍微着重介绍一下惨,沃尔沃的City Safety城市安全系统帘畔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统苗菏。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂郊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史读。在2006年的时候虹畴锭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统叙畔。第二年也就是2007年菏迁,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能哄酱健,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统骇。2008年书,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety及款,成为一个技术子品牌掠藐。之后的十年中这套系统不断地更新完善韶虹,扩展了许多新的功能迁垛唉,比如增加了行人探测胚崇、自行车探测娃肺、大型动物菇垄、路沿和路障探测与避撞功能刻厢。    避撞系统为什么这么重要呢发类彭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶晶旅里,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车箩、转向功能的话阔,一切都是空谈喘靖。想象一下净讳箱,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车赤受现,这将是非常严重的问题缺陷咆。避撞系统的工作机理非常简单誓查,首先是探测嫡促凛,然后是评估决策白拜乱,最后是干预彭诺咀,包括警告或者自动刹车斗邵鄙。    首先是探测佰卜。相比以前梦抚,探测功能已经取得了巨大的飞跃扮漂。从单个雷达到多雷达和摄像头琴怒,并结合多传感器融合算法掀瞳案。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战沃。    接下来是决策缉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型许湍,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞拘。但是你在路上开车五驹盗,特别是中国的路况蠢,不可能前面只有一个障碍物剑。所以随着多传感器的应用乔劳窝,现实需要更先进的威胁评估算法讳荣,可以同时考虑多个对象逻盘锭。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象芦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力维缕百,你车周围的一切都可能是潜在威胁铜臣。    复杂的算法肯定会增加计算量皆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估港,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步兼,有必要进行适当的简化答纱。但问题是怎么简化客工欣?比如现在大家经吵本希看到的中国式过马路泉丢青,一群人一起走花,走到路中间抨,可能有几个人继续往前走授碳,有一些人停在那里迷,另一些人却往后退饱拴贡,这时候要判断预测是非常复杂的峡岁诞。所以量韭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性冻理,使得警告和干预措施如何定时低裤祟、提升相关性和可信度始终受到挑战翔瑞。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁慌纯,才能提高决策的相关可信度温。    最后一步是干预替肝。判断之后还要有一个干预的策略猾胚恭。干预一般是两种枷卡,先是警告募,再可能干预飘兜。怎样警告呢丧?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蝗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁峰磊绊。如果没有可感受到的威胁存在略眉峨,原则上车辆不应该警告驾驶员嚏渭屋。这是因为黎挂,如果还是警告伶撮咕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因财桑兑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率帘。时间长了之后素强,他就会把系统关闭或索性换辆车艇,在中国的路况环境下涧,如果一路上都是不停地警告眯剑蚀,这的确是个问题烽逗。    警告只是一个声光或振动的信号居测,那么在警告之后环垢脸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢澜乾?我们的策略依然是蛾匪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生寐,否则车辆不应自主动作港盾,理由也是刚才所说的睡。可喜的一点是男缕,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升够店,自动干预所需的时间大大缩短了脆,相比十年以前凤驶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能端盒。最后一点骋,怎么协调人机界面担,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异愧抒搪,也将是一个很大的挑战焙。    刚刚讲了很多涟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素槐廖拍。首先是效率问题美犀范,要调整警告反应的时间投蹋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效荤帛艇?警告干预是否可感知与理解舞彤烤?第二是相关性谩嗜困,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出攘?是正确的警告高卧,还是漏报或误报伞突贤?比如说路前方有一辆大卡车攘,系统把它误认为是高速路交通标志牌淋擞犁,而不给任何警告先涎,这个明显是漏报丹韦。但是反过来说统嗅魄,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车孺炯阿,从而警告干预省斑,这个就是误报赔烁,这也是第一类和第二类误报的区别铃铣。最后是接受程度芳佬倘,警告是否很高程度被驾驶员所接受寿、并配合瞪扫呕?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭会?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性描切,所以这三个因素之间要互相平衡许静。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程贡亥,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目坟苍,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术队骆轨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等凄湾。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目屡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶冲达嘘?是不是因为最近自动驾驶熄计、无人驾驶炒的很热极?同时还有一些顾客在问幕,自动驾驶以后南,我们的驾驶乐趣在哪里挫行?因为很多人喜欢操控冯删贪,喜欢在山路或者赛道上开车赔才幌。    我们完全理解这些考虑镁腾,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况含,今天早上我走的是中环舍,走走停停半淘,就像这幅照片中般的拥堵波妹饺。当然纹,交通拥堵也不是中国所独有究革,随着城市化进程的加剧监,这是全球性趋势吠。请问这样的驾驶乐趣何在耗?    除了拥堵短惫舵,还有安全问题甜五,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量炉瞥。城市化的发展也加剧了空气污染户橡,以及可持续发展与能源的危机魂。对各位顾客来讲俩豆乏,还有实现实时互联和出行便利的需求融感。    所以淳疽,自动驾驶对社会逃、环境和经济带来的益处是多方面的人加。首先痕科冕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全慈煽请,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的竭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误护钩荷,即使提升不到100%安全疟窘曝,但是97%四贯、99%可不可以囱伴?自动驾驶还能连带产生其它的好处黄菏,改善拥堵暮屏够、节省能源消耗某琶、减少大气污染痊,以及使旅途时间利用更高效湍铣歌。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利孺圈,但我们说肯定也有挑战檄菱,世界上没有免费的午餐蹈挡。对于使用者来说念拟吐,有人机交互的挑战沪甩狼。还有失效模式控制繁檬级,万一系统失效以后屠喝,怎样用冗余系统来后备控制阀。有跟其他车辆系统的交互累冠汞,你不只是一辆车单独行驶在路面上急木踞。怎么感知环境茸渐毖,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知碑。还有最后一个砷千恕,再好的系统扁戏,当顾客不当使用的时候饱救,怎么做这方面的技术应对处理逼达通。对于车辆设计来说撇,还需要各种各样的冗余系统做后备惕,确保自动驾驶安全欠。    其实屯炯啤,自动驾驶不光是技术问题僚,更重要的是对社会和伦理的挑战都涵谁,大家是不是能接受巷踢赤?首先徊,什么样的商业模式脱,是我们现在继续卖车的模式仓仙链,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式敛。基础设施的改变狡,比如说车道线暮、公路标识的统一谰黑巾,这也是非常重要的串成。还有保险公司是否接受群颂褐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任矩甸羞。最后是公众的接受程度确纽仓,法律和法规的约束环誊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注驶舷,从而也引发了很多相关的讨论锌乘愧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么钠东雾?我们非常明确华未,这也是一贯的战略田垦脑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者诲,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者规涸。    这里举个最近的例子筐萌信,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车淀罐,已经在欧洲量产上市泻惠册,今年下半年也将在中国投放市场锰甭卡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统讲,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”略八,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向顿迹涛,而无需跟随前车纫僵。要知道肛布镭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的肯贰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景挝班弯,那就是到2020年唾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡舵幌吃。这是沃尔沃汽车庄重的声明寄乐夺,也是一个非常具有挑战性的目标篇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢吵寸?    我们认为首先要充分研究伸慈,通过真实用户与真实交通辟,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通村。还要多方的合作辰顽,沃尔沃汽车通过与包括供应商惜、大学研究机构迟,以及政府部门在内的强强联合碴肖挠,来应对全球挑战弊。自动驾驶之路没有捷径偷,就像练马拉松一样边。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步力蚕幢、循序渐进的随僧熬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全棋猫钉,我们走的每一步也都要以安全为核心涤。我们要以客户为导向签垮亨,通过提炼典型路况凶,悉心定义测试所用的通勤道路卑勉华,同时尽量控制风险勒纠。在技术成熟之前渭来赫,必须反复的测试武钵辖,以保证安全与可靠悄长。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试斥。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蚕:要验证对社会和经济带来的好处硼,是不是适合当前的交通环境吹味,顾客袱、社会公众的接受程度掣悉瘁,还有道路基础设施的支持是不是充分嘎,与其它车辆和道路使用者的互动恫钙遍,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定磊凌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了菊触屏,真正的大规模测试将在2017到18年吭稠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车奉笆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试俄洗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目冯沸次。    上图右边是哥德堡市区的地图揉涉脸,这条环路相当于上海的内环或中环堡队,即城市高速交通路琴狮,是没有行人爬蔽、自行车此,也没有交通信号灯孰欧讽。自动驾驶测试者是租赁顾客荒抱,由他们来做为日常通勤车使用驾驶铺沪链。在驾驶过程中褥杜可,允许处理其它事务系睡锤,从驾驶员监控到不监控从抬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术黔围高。    这里我要讲个非常重要的概念卵阀,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶饺媳都。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段妇夏会,驾驶员还是负责监控和指令掏啡帮,必要时隙,还应尽快接管人工干预掀,所以还有不少局限性殊辰粕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控完,车辆负责监控交通环境勿簧憋,根据路况决策和反应硼叔蝎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事霸香。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能闺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已当。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理炭介。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度郝,驾驶员需要对驾驶负责糕豢想。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸降蓄聚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶非,或者SAE第4级的程度芹妻们,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责馁秃公。可以看出梯硅窃,这是两个阶段之间非常明显的分界线穗携袖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理镀售,简单地讲摩崇,是通过多传感器融合氓,包括单个或数个摄像头俺、毫米波雷达缆翱、激光雷达挖、超声波传感器等绥,加上云端和高精度地图掇,来感知周围环境匆隋,评估路况和交通状况鞠硷,相应决策与控制秸陪,最后通过制动旱驶伟、转向和发动机系统来执行干预范。处于安全和可靠的考虑垄监肖,我们有备份系统绢,冗余的执行机构按攀,万一其中一套系统有问题跨落浓,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶骄风。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司峰,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅崎罢。2017年查脊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证该,随后我们将在中国茅目华、美国和英国伦敦开展类似的技术验证驰嘉抬。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶泄读奢,自动驾驶的远景又如何抹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸赦急裤。如果大多数车辆有自动驾驶功能牛,车辆可以与人哩、车磕腔幌、路互相沟通迹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放串。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上馆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布练,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时渭发,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任茧。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺矗犬,这既体现了我们对社会和顾客的责任感集凳饯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心鼻。 责编窝涛掠:李芳" "   从很多角度来讲澳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的退水。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功矫衫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功喷描,国产化是必须的道路库。    宝马在全国的零售网点超过了五百家洽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市郊,能够接触到更多的消费群体惰。在网络发展策略方面习介,我们会更加看重网络的构成形式腑琶,像城市快修店擎棋、售后维修中心妥、维修工厂等兢漆,主要目的是增加服务的便利性暮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务铝版喀。    上周末(7月29日)然改,在接受采访时烦合,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士盟毕鳞,回答了中国经济网等媒体的提问伞藤,内容涉及国内高档车市城,宝马在中国市场的发展战略陪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容阿呵懈。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士牧奖獭,年轻拍、专注椿,富有亲和力;与媒体的沟通自然把惨说、坦诚闺,也表现出宝马品牌极强的自信与活力莽双现。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时卜疏览,刘智说连,中国经济发展已经进入一个新常态材巷竣,就是从高速增长进入一个健康枚烦绰、可持续性的增长躺稿鼻。但是杜毖,随着经济运行质量的提高貌,每一个百分点的增长姬随穆,都是一个不容小觑的数量烷。把这个结论放到豪华车领域糜娄灯,我们所存在的这个行业讹栏假,应该不会有前几年爆发性的增长偏,市场会以一个比较稳定沃、健康惶攫巢、可持续的态势继续发展够独。就宝马而言权渤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势计汞。比如托激,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售解痘硷,而是把新车睬曹厦、二手车荡鲤,技术保险溪巳涧,国际式售后服务一起发展咕鬼,我们叫“利润四驱”漆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展亢。    今年丛,在集团诞生100周年之际陋说钵,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略揣廊微。那么伴凄,这些战略在中国市场怎样“落地”扑痊?刘智谈到溜部火,宝马集团刚推出新的第一战略涧,其中的很多元素不仅是契合中国市沉臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊修透。他举例说田拔让,宝马提出的智能互联概念陈,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上物瞥,领先欧洲10年以上靠肝曹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础熔。再比如新能源方面黑灿常。中国政府强调仙牡,到2020年新能源车要达到500万辆朔。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线扰经,包括纯电动和插电式混合动力车型赂迸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV棺。所以在新能源车领域舞叭,宝马会加大对中国市场的投入市店藐。因此齐坞郎,“从很多角度来讲踢凳父,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”瑟汐,刘智说戊糖彭。 BMW i3    随着本土化战略的实施办蕊抚,高档车市场国产车型所占比例越来越大灸。那么蹋蓖绣,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的朗烯眯?刘智介绍说糕,目前稀投,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系喝。在几大豪华车品牌里面厦虚盯,就进口车的销量来讲刃衡,宝马应该是最大的蒋。我们对目前的状况还是满意的眯购。因为这本身就是在我们的商业计划内相。    至于将来铺古说,刘智强调闲沉萝:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功驰喇牧,必须在中国取得成功爸慨,在中国取得成功惦,国产化是必须的道路”懦。所以搅沥经,宝马集团会继续加大对国产车型的投入凌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心窘善密,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作鞠挂献。不久前饱疯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车湃。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场盼。从长远来讲绅师殊,国产车型的占比会越来越高挽。 全新BMW X1    近年来敝,高档车市场经销商层面的动向备受关注卢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢且?刘智认为块,应该说集,这是一个行业性话题衫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力烩闪,在厂商给予经销商更多的支持配合后班,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势赴埠侍。就今年上半年的情况而言浓雀滇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的缄埃闷。对比去年的数据脊归吭,我们发现滦融胚,不管是在新车毛利即腻商,还是其他业务板块跋,尤其是在售后季惰咯、二手车苟羔掳、金融保险等等几个业务板块梅偶,我们都有了明显的进步坟驳棵。因此酷钎,他觉得炬棵事:“目前稻,宝马的经销商网络是非常健康的”牵忍处。因为贾,随着中国市场的不断成熟窖,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式怀另马。从厂家的角度来讲东粹,我们也不断调整新车的供求关系胯抛惯,调整车型的配比烙簇密,调整商务政策底闪剧。综合下来苗叫想,应该说目前宝马经销商网络宋,处于一个非常健康的可持续发展状态酵。 全新BMW 7系    那么醋刨竟,比较以往赐黎,宝马在经销商网络的拓展上荣驮,节奏会不会放缓一些幻悔喉?刘智表示距睛频,在经销商网络上牡,我们仍在稳健进行拓展飞茂,一步一个脚印地往前走灯挠隙。从绝对速度来讲铺靠校,或者是从增幅来讲谴,因为基数变的越来越大间慌嘎,所以这个百分比是越来越低的咐氏,这是很正常的吉。目前钝立,我们全国的零售网点超过了五百家沽促汗,覆盖了全国所有的省市自治区电艘幌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市灸拆吐,覆盖了很多中小城市熟匠。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体伤恒称。在网络的发展策略方面灌,我们会更加看重网络的构成形式河沙价,并不只关注于网络的数量鸽鹊角。所谓的“形式”就是像城市快修店抄铃妮、售后维修中心毯、维修工厂等等一系列的体系概念肛恼陵。主要目的是增加服务的便利性澈,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务题撼茫。对于经销商穆秽糖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本惟泼妮,让他们有一个非常健康良性的发展颂凌捆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石you   中石化的油一直是比中石油yao贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综he分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太ming显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽che要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希wang广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以下这几个地方可就千万不要再停车了。   公交车站   公交车站台一般比较醒目,接人的时候方便找寻。且由于有一个专用的公交车道,不占用主干道车辆通行,是很多人临时停车的首选。然而,这条道是专为公交车开设,站台30米以内的路段社会车辆不允许停车。   而若是遇特殊情况需在公交站台附近临时停靠,且确无其他合适停靠地点的,停车时间不得超30秒,遇公交车进出站时,须立即驶离,不能妨碍公交车行驶。在深圳公交站台停车一旦抓拍将处以1000元罚款。 桥上   你在桥上停车看风景,你在桥上停车,无论什么原因在桥上停放车辆都是违法的。   根据《道路交通