这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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      90%;    4 电池包定位锁紧技术棚:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位颧、锁紧啡轻百。    与会专家认为箍蜂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求鳖,安全性测试验证要满足热测试(高温危险恍、热稳定脸嗣、无热管理循环竟、热冲击循环墓即、被动传播电阻)耸擂,电性测试(短路讼筐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击瞥划、掉落帅、穿刺光庞吩、翻滚乖秸、浸入揭颗、压碎)的安全要求敬。但是吗兰帽,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧妨茸。安全无止境喊琳螺,提高电动汽车安全性穗锨,还需要国家扳淳揣、科研机构排谜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力分慕莫。    在燃油汽车发展的一百多年历史中松棉,也曾不断出现事故赴廓,遇到挫折是任何事情发展的规律渭斤。因此稳九,对于各类事故清能,电动汽车各产业链不应止步不前傅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足裳儒。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的浪汇详,要让安全成为满足一切功能的首要条件付涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "   上海车展开幕前一天爬控勒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会甩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌卧超。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌赏示?北京现代副总经理藏、销售本部副本部长吴周涛表示帕,目前北京现代47%的客户是80后和90后妹沉纯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例靶。“他们对于服务有着完全不同的需求孰外句。比如服务要定制化会,手段要智能化柏嗽、科技化梗丸。同时琼,还要预见到他们的需求并满足葡。”    如果说此前栋,中国汽车市场的竞争是产品的竞争辰继瀑,是厂家产能的竞争赂,那么未来则是客户的竞争弛。因此桨肚,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”掏丝。“意思就是享受你还没有想到的服务殊。”吴周涛如此解释培匪损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢檀?据了解笺哩龟,北京现代由原来的只关注车辆生命周期谭疟,升级为对客户用车生态的全面服务摩,基于互联网科技的进步染桂僳,先于消费者预见需求颊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”充汕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效方、智能激奠卿、共享熟藩踞,以及个性化定制的智慧服务体验尉量故。    具体来看朽谈,北京现代将率先整合官网藤、呼叫中心颧嚼、4S店透明车间护、服务App曙、娱乐宛、地图羡、语音控制梢、智能搜索等服务功能券辟,并将其聚合到车机上临,成为用户的车载生活服务平台峦。它就像一艘移动的生活航母焕囤,无论是餐饮粮的膳、娱乐武仁、购物的生活需求结,还是维修外酚悸、保养的汽车服务彼跋,都将以车为桥梁疵括讥,实现信息互通谐铅。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务挪,还能够通过在线直播的方式吕砰轮,对接车吨慷、检测爬闺下、派工低刻咀、维修钎柑龟、洗车掀庇港、交车等服务的全程进行智能监控靶,实现人车分离式的售后服务舌邵欢,把客户彻底从4S店里解放出来僵,为他们创造更多自由生活的空间揪浆撑。    值得一提的是汇花,在“汽车共享”大火的当下杏傅,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务甲盆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者省,首先北京现代有着820万庞大数量的车主砷梁思。“如果只有5%参加到共享汽车当中蔷,那也有40万辆的规模和,这是目前任何第三方平台都实现不了的单。”陈静表示僳当嗣,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车娟穷挡、售后代步车纤、公务用车也会参与进来兑。“我们希望融入大潮你涪,积极参与这种尝试巨。”    除了全新服务品牌的发布瞪柒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点瓜。据了解仓何侮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上塘劳冗,通过平直且富有张力的线条悲饰扦,充满力量感的车身轮廓禽蹄,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格掂。同时厢绰骋,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机镜琶,匹配7速双离合变速箱画合,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现素。    “新一代ix35上市之后饥猾钡,北京现代有全新胜达酣、全新途胜稗葡、新一代ix35浆评惭、ix25四款SUV产品劣鼓牌。通过这样的产品布局酵,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势纶管。”吴周涛介绍说湿洼妊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车们毖啡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求橙傻。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点天觅脱,本届车展除了新一代ix35尝侍,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔缄。新车延续流体雕塑2.0设计风格尉稿,对进气格栅钱、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化俺庐,以DAW驾驶员注意力警示斯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置晌石赊,为消费者带来更安全的驾驶体验赫挎哨。    除了两款新车外系部释,北京现代还设置了技术展示区辉戒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果巨童。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台尉期咸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天莫、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况径显掏。    2016年羌徐颅,北京现代实现产销114万辆嗜诺患,超额完成目标堡,保持了行业第四的市场地位繁。今年北京现代即将迎来成立15周年珐,也是北京现代从800万用户基纯场,迈向千万用户级别的重要一年摩赏炯。业内人士分析毫虑,在后百万辆时代到来之时段静事,北京现代不仅在集合全球化的领先技术居,也在不断践行本土化政策戒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤沪:李芳" "  5月10日镶,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点侧们,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业考,人们的关注度更高饶隶矮。在今天裁窃,汽车产业主管部门乾、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》观姐赖,其中指出台坪星:“中国企业拷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”怯虽。   目前在中国汽车领域灰沙缴,舆论将中国品牌分为三类解,一种是例如长安吕磋、吉利这些发展势头迅猛的示范企业复款,用通俗的话说“敢说敢想敢干”妮,而且成果显著掂穗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”谩,这些企业通过内部的改革哗桔,已经形成了正确的发展思路蓖,尽管在终端销量上尚未展现成果桅,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”辱,始终有一种“捞一把就走”的心态好,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型摹,在市场赚取短期的效益刚草仓。   苗圩在撰文中指出饺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力滩。企业投入资源纪兑蓬,通过设计开发耙惰揽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值扁,包括物质价值和精神价值歪。但是哭簧昆,这个价值需要在市场交换中转化为货币吧害,才能完成“惊险的跳跃”催,成为企业的收益滦镀。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心噶很娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日高,中国汽车很兴奋茄瓷,但正如苗圩在文章中强调江腹库,品牌建设是长期而艰巨的任务泰,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”韶禽襄。这同样是中国汽车品牌需要思考的陶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》砂梆霉,通过仔细研读氓斑,将其中核心思想与观点标明沙疽纲,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示藩堤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知缆识。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来坤泌,党中央不碾、国务院就振兴实体经济稳肯、做大做强制造业做出一系列重大部署首储,对加快质量品牌建设提出明确要求篓渤。习近平总书记强调啃哆,“推动中国制造向中国创造转变典、中国速度向中国质量转变苯、中国产品向中国品牌转变”需。   2016年扦九添,国务院部署了消费品“三品”专项行动拓焚,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》屠,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力啤换心,提高有效供给质量姜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手阿按。   近日苫,国务院同意设立“中国品牌日”扫闪滩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用虹幻剧,体现了全社会对中国品牌的期望春恃撂,为建设制造强国指明了努力方向侨。      一济绦腊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代沪稠技,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现淌道,代表着国家的信誉和形象堤七韶。品牌发展是一国由大变强的必由之路笺,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志享把。   品牌建设助力制造强国战略腊倡鹤。 我国是名副其实的制造大国磐溯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务衰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”筐茄,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化吃脊,产业转型升级势在必行丰,迫切需要加快新旧动能转换捶眉赌,培育面向产业中高端的竞争新优势岗。经济发展规律帮彩萝、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明被妹,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵呻局上,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力畴刮栋。   品牌建设推动供需结构升级泞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新赎架苹,重点任务是提升供给体系质量碉,提高供给结构对需求结构的适应性炕脾。品牌是连接供给与需求的纽带湍娃姥,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置含拈,引导需求侧消费升级烈姆,提高供需两侧对接的效率熊刨色。   品牌建设促进实体经济振兴肯瀑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心刻恢箔,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力另。企业投入资源曙韩,通过设计开发嫂教、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值磁堵皆,包括物质价值和精神价值灯嚷。但是禄,这个价值需要在市场交换中转化为货币仿涂,才能完成“惊险的跳跃”疽贺棉,成为企业的收益立揉。能不能跳得高问炔、跳得远淬拷核,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知讥莆钱。品牌是价值和信誉的载体犊微伎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力邦呕。      二哄堤疾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述娩舰,科学地阐明了创新盗惟杆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系秽捷。从品牌建设的角度看陈捞,品牌需要“中国创造”夸彪奉,没有创新塑谩髓,品牌就没有差异化的魅力餐。品牌需要“中国质量”病即虱,没有高质量缕碍轮,品牌就丧失了价值的基础掣睛。 近年来酥成浓,面对国内外严峻复杂的经济形势歪车,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央斯陵嘘、国务院重大决策部署伙,认真研究我国工业发展的阶段和特点盟扔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路匡。   把握规律沸,找准抓手咖枷瓤。要坚持质量品牌工作整体推进淖品表,引导企业在设计开发渡咸、生产制造和营销服务的全过程建立全员陕门夸、全方位的质量管理体系拘凸、诚信体系和品牌培育管理体系嚏,以培育有竞争力的品牌为标志靖抹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念忿粹。   积极履职灯弊陇,统筹部署背绊投。2011年抡捞,工业和信息化部会同发展改革委镀、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》兜,进一步推进品牌建设试掂。2015年翰,推动出台了《中国制造2025》皖,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一呕。去年纯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动讹恒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划锯,部署了全产业链质量品牌协同行动茅采、优势和战略产业质量品牌护航行动杏写、中国品牌“走出去”等一系列重大行动界。   持之以恒茶,扎实推进姜善。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设窃傅。   经过多年的不懈努力耗拾花,我国品牌建设工作进展顺利揉凉乱,取得了初步成效棱瘫。目前蟹茂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点兑哗,涌现出251家示范企业偷割。根据对示范企业的调查内嘘栏,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%社,工业增加值率从21.8%提高到26.2%短嘘屁,企业经营的质量和效益得到明显改善人嫌。同时加忻衔,重点消费品的定制化肌、中高端产品供给比重显著提升溜含饯,定制化服装消费增速超过30%瞧饶扑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致旅。      三瓷、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务寐碗健,需要社会各界齐抓共管扰,合力推进袍轮。下一步鹃,工业和信息化部将发挥行业优势吐僧,深化推进品牌建设舶瞥,加强与有关部门密切合作猩献盘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境腿,努力开创工业品牌建设的新局面稼沸潦。   坚持企业主体鲍面,增强品牌培育能力赶。 引导企业增强质量品牌意识稍抬,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理粕浓。坚持试点先行父褐熔、示范引领融炊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设患码,促进企业品牌与区域品牌互动发展备。加快制定品牌管理体系标准窖哀,组织贯标推广桅。加强质量品牌宣传恳,弘扬精益求精的工匠精神姆缝吠,扩大自主品牌社会影响缺怠,激发企业培育品牌的内生动力特尚隧。   落实质量为先救褐,加大支持引导力度郊。 贯彻实施《中国制造2025》钒瞬雾,落实质量为先的基本方针温蒜违,加快推进质量品牌提升行动钵誓褂。发挥制造业创新中心建设口貌、智能制造潞屋榔、工业强基等重大工程的支持作用胯,引导企业加快工业化与信息化深度融合诧,运用“互联网+”跺笔鹿、大数据等新一代信息技术浮,把握智能制造侠仑卤、绿色制造思、柔性制造等产业和技术发展方向呜,加快培育自主品牌牌。   鼓励创新设计活寇孤,丰富品牌差异化定位读揭。 完善制造业创新体系蒋,加强关键核心技术研发酮,推进企业技术中心建设苟棵喇。在重点领域推广应用以绿色弧屁、智能涛寝苔、协同为特征的先进设计技术呻唇凤。建设具有世界影响力的创新设计集群鸽毖损,培育一批专业化的工业设计企业膜蛔寄,鼓励代工企业建立研究设计中心孔发堤,加快培育自主品牌圈裳。   实施重点行动葛,促进关键领域发展烙屑潦。 落实消费品“三品”专项行动玖,支持消费品工业向智能哺娃、绿色刺佰、柔性和高效制造发展辖。增加中高端消费品供给钞钉啡,促进产品向高性价比优势转变师。大力发展智能旦、健康消费品脸标,支持发展民族特色消费品妹绘蹿。实施优势和战略产业质量品牌护航行动杏翠,加强产业市场研究和需求预测耗合,科学规划产业布局链宪陷、供给定位和品种结构颊骚。 实施中国品牌“走出去”行动翘力,贯彻落实国家“一带一路”战略窍拭概,推进国际品牌共建共享仆熟些。   完善公共服务吉铺,支持质量品牌进步维虏。 建设质量品牌专业化服务平台亨贝垒,依托中小企业服务体系淋浑,提升服务平台的质量品牌服务能力碳概垫。构建质量品牌信息共享平台铆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估灰问呵。完善知识与人才开放共享平台家徐班,依托企业经营管理人才素质提升详、专业技术人员知识更新等工程伐涪汐,培养品牌领域管理人员和专业技术人员响煞铂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台搜撩,促进科技创新寐碑贫、成果转化和推广应用怀倒。   加强技术保障裂搭,夯实质量品牌基础熬。 完善产业标准枷般琉、产业计量棱私、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设皖。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关喷,推动质量升级勿。引导企业增强研发创新和系统集成能力势笛卧,创新制造方式和服务业态径哎桨,发展定制化生产叔俊即,满足个性化需求灵。鼓励企业发展现代销售体系馆福天,在品牌传播驴鹿小、顾客体验和销售模式等方面创新发展痉沦聊。   设立“中国品牌日”潍,大力宣传知名自主品牌 订难皇,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新伸必、质量精良品祟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值梗。品牌建设是长期而艰巨的任务贰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”杯,以新理念引领新发展部,持之以恒地不懈努力浆卤十,共同推进中国品牌迈入新时代朽线镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风蔽澎:李芳" "   5月5日扮毫,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开廖轮寂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人溃琉撇、董事长李斌就中国汽车升级之道康狭补、互联网企业造车畴蔑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论热痕。    近两年互联网造车企业纷纷入局憨,被称为“新造车运动”怜跋。徐和谊开玩笑说罚,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心偷。”他说陋驮腺:“我从传统汽车的角度看绢笔淘,就是不服!”徐和谊解释道车,李斌做到的他也能做到旦险孩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇典忍脱。    徐和谊认为堪阀挛,最难的不是做产品恰,而是做品牌倍泌,尤其是国有企业体制下做品牌稼。建立姐弊、培育一个品牌魔玩父,没有很多年漫长的过程是培育不出来的彩。他举例说埠,蔚来汽车在东方广场建体验店伶饭,那叫“烧钱”叔,国有企业就不能这样“烧钱”措。但品牌打造的初级阶段姬,该烧的钱还是必须烧的滔逻。这就引申出国内传统汽车行业浚略,必须加快加大国企的改革步伐逻施千,从发展角度霞、竞争角度泊,必须改革爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务输教,希望未来产品不光是一个出行工具菲,而是一个用车的体验平台轻建。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蹈畴,而是看到与用户交流的新机会部回。从互联网猴怜、移动互联网龚、移动社交发展趋势看璃,与用户关系会让汽车发生深度变化砂矗,体验会变得更加重要司。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业溃艇硷,新车企应该走什么样的路股,徐和谊认为救坝,条条大路通罗马非摔凶,但是路和路是有区别的核咐峦。他认为全世界只有中国能做到一件事笔:传统车企和新生力量深入融合需、发挥各自优势棉渤,结合起来嘘继,这条路可能全球谁也做不到泛食。中国很可能缩短从大到强的汽车路线飘。徐和谊透露扯貉题:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作存,很可能这轮竞争帆帝,十三五末辩钮,再过2至3年冷裴,肯定会出一个比较好的结果沫。”    李斌也认为廉畦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大摆鞍,这跟传统燃油车情况不太一样桂性。他干脆表示镰媳肉,国外品牌在中国是没戏的坦铆,因为智能汽车需要本地化的数据避献环,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快捕镀。蔚来汽车在三电丹克看、智能电动犁尺勤、包括制造方面都跟其他企业合作伤叛。李斌强调句捅淋:“我们是很尊重制造这件事的专业性钵。”谈到合作软使逼,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作鳖:“我们的南京工厂投入十几个亿善脊巷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作攫俊使,不是简单的代工胜队睹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭氦来:李芳" "   据雅虎网站报道毒忱部,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示魄掀,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现辉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务痰。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称溉门:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域曙,那么它将会伤害我们的汽车保险业务壕计。”    他指出图:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现冗。尽管我认为这可能还有很长的路要走蕉吩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况匪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为撇貉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍姆墙据,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险沮九。    当前土枫居,特斯拉费诬鲍、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术谦稿。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中欢悼派,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密渭兑滩,并将其带到了Uber嘿吉誓。    去年钝天,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中迸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑誓。特斯拉CEO马斯克表示几,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”瞄官。    马斯克认为硅:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见现。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故患,要远多于因人为失误导致的事故黄,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道手惠,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素矾啥灭。    他表示废群:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全措,那将是一件非橙奁兹恚好的事情羌界骗。但对于汽车保险公司来说割顿,这不是件好事房。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后呜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称纪剁链:“我觉得这种影响很明显茫轮醇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械认:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告顿涵,以一个参与者的身份和一个观察者的角度堑,全面媒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题辱,阐明了个人观点瘦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的和岔梁、客观的看法凰泛。    报告摘要房腊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期泉暴菠、导入期绩、快速发展期与成熟期四个阶段茄盛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段究。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化排喘陕,很值得我们借鉴氦虫防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败疥。如果不加重视郝承闭,终会酝成大祸顾。    *韩国的电池产业拷捣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战侥邪,我们必须面对这个挑战惫刀廖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作此,它会带动未来汽车消费新的革命吐皇。    *任何事物都有两面性鲍罕屑,政策也是这样固绵宫。补贴强度不足忻,难以起到激励效果搔,补贴强度大了卧碉辑,难免产生对技术发展的不良影响聘陷崇,也包括少数人铤而走险骗取补贴低惦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一挤规收、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展列,从国家科技项目立项至今已经接近20年暇嚼贯,可以说产业发展已处于世界前列牡。2016年牢椽竞,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车嚏,累计销售95.5万辆雷伯,取得了令世人瞩目的成绩贫玲翻。有些专家认为遣停覆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拍估冻,我的看法不是这样躬斤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期袖檬裙、导入期溺罚恕、快速发展期与成熟期四个阶段轿粉缸。导入期也称培育期风坚,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段权枷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值嗡,当时就有舆论认为写,我国新能源汽车驶入快速道付馈,进入了快速发展期岛母娘。然而到了2016年便回落下来泵仁。现在分析起来翔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联秽,造成了数据中存在一定的水分仕。随着国家对骗补行为的查处轮,今年的数据逐渐回归正常姜藩刃。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势陡蛇,有可能会得到一些错误的判断琼纫,导致过于乐观的结论坟蛾糙。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期挽七,除了观察数据的趋势外泌芍,更重要的是看产业发展的推动力倍蒲挨,是国家政策为主还是市场为主桔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持强匹,补贴政策还不能取消脯呕,基础设施还很不完善谦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平芬蹈,产业链还不够强壮与完善妹外,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高潘坝。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨钨尽,工作量很大世少,切不可放松努力坑浑,让已经启动起来的产业发展放缓下来剐。    依目前的政策设计隧涝烧,我国将于2021年取消补贴搪,代之以环境处蠢侍、能源为因素的常态鼓励政策煽。也就是把2021年设为一个转折点妻,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡汲。期望实现年销售量达到二把、三百万辆以上蚊愤充,能够占到汽车总销售量5%到10%开劝邪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段上。    二布、如何看待新能源汽车的碳排放闻?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策顽。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题勘。我认为许多人有这样的疑问是正常的夺俗缝,因为至今还没有一个权威的科学数据梗,来告知公众电动汽车的排放是多少肉邦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法忌矩。    电动汽车行驶过程是零排放怜锣篱,这点没有疑问串铃。但发电过程是有排放的改扒判,不但有二氧化碳排放捍吧,还有导致PM2.5的有害气体排放脸。所以简单说电动汽车是清洁的隙巷差,是不能令人信服的伤角,需要拿出数据来少耻。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反常款的新闻报道护活,受到一些启发第。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数姆,即“碳排放因子”会材。根据新加坡的实际情况靖,标明每消耗1度电临鸽坟,就要造成500克的二氧化碳排放付泰,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升耻己懊,即每消耗1升燃油截,就要产生3000克二氧化碳排放橇。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放祁。由于特斯拉的车重吓寞郴,耗电量高良,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值糖考讽,尤其是在夏天开空调的情况下龋粪,百公里电耗有可能到40度们杏,因此被肪孛矗款篮杏糙。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化了,很值得我们借鉴茨砂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究客,据我了解定性的结论比较一致存思揣,定量的结果存在不小差异伦亥甲,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关微。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别氰辰,其清洁技术水平也有很大差异寥。我们可以请国内具有客观地位的研究机构嚎谈,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估箩厕狭,发布我国的“排放因子”权威数据副,并定期予以更新额监。可以给出全国的平均值与各地区的平均值墩衫敬。    比较我国和新加坡的发电情况殴,新加坡百分之百都是石化能源发电递袜横,而我国的发电能源结构里估,石化能源约占70%挺薯,可再生能源等非石化能源约占30%夏钒堆。全国平均来说寺谩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点坞漆。而且按照现在国家电网的规划来看达馆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例浚犀俺,我们发电的能源结构会越来越清洁倾隋烂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大劲蓉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”商寝吵,来估算一下电动汽车的碳排放媚官。例如一辆百公里耗20度电的乘用车钾谷喘,可以算出其碳排放为100克/公里胜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车阔忍,也可以相应算出其碳排放为300克/公里别帛孩。可以看出一般情况下翘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车滦休。但是如果电动汽车过重桥疽,电耗很高妈略,就不能算是低碳产品金,甚至不如先进的混合动力汽车还。碳排放固然与PM2.5没有直接关系视糜叹,但是我们可以认为煽港,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下烩,耗电越多筏,造成的PM2.5有害气体也越多佃。因此使,从治理大气环境考虑挂,我们的政策应该鼓励低电耗产品弛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向记腺。    三枢拌、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展擞?    这个答案是肯定的壬窜卸。我做过一个简单的计算犯,即使到2030年唾绩噶,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候翰烘腿,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右迪卞畦。由于大部分电动汽车会在夜间充电喉车兑,可以利用电网的低谷电时段来充电绩捣。目前我得知的峰谷差是20%到30%检促讣,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段贰勉,不但不会给电网增加负荷孺娜拆,反而可以帮助电网储电痹。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式任较刨,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里纯对,在白天电价较高时段将电售回电网女憋。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统精巾炕,这个系统包括了屋顶的光伏发电泞承、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈方么。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电破,采用分时段电价涪。当然握,对于需要白天时段充电的一些领域佰,如快充公交险、出租车与物流车等借,仍然需要增加局部地区的电力供应能力百浓。    四恋、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败两。现在出现的火灾问题比较多呢并,所幸还没有造成集体伤亡畔貉,但是已经给我们发出严重警告澈涩酷,如果不加重视宏套,终会酝成大祸幂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位啊。    电动汽车的安全要以预防为主晒菩,要从产品的设计做起涧绕毒,然后是生产过程的严格控制羞镶,不能将未经严格考核的产品投入销售锯瓷。电池的比能量越高雌,发生火灾时的危险性越大虚青,因此要求有更高的安全性技术沥竣,试验考核应该更加严格椒户斯。尤其怪缅,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎憨欧孺,因为客车上乘客数量多槽,一旦出现火灾逃生难度大染葡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准官当,为满足新的标准增加成本是必要的踞亨枚。对于纯电动客车蚀,我倾向于采用较低能量密度的快充电池户慑唯,既安全又经济铝唇唉。    说一下安全监控网络被。我认为重在实效揽卵前。我在几个火灾事例中了解到靖讳,火灾发生前其监控网已显示警告信息冲,但未引起关注与采取措施孺,说明安全责任不清渤,监控网站流于形式灵童,主要是供参观用溅捻土。    五掀、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题收顺芜,大家都知道叉,韩国的电池产业哀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战未蠢,我们必须面对这个挑战斤琶皋。目前有一些原因澜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难惋稍,也给了国内电池领域一点时间垄朝肪。但是兴,如果我们自己不努力柬,最终经不起国际电池产业的冲击秘邻,我们将会面临严峻的问题耻啥唐。    我国动力电池产业发展很快苔保傅,一批创新意识强的企业正在快速成长抱锻,为我国新能源汽车发展提供了重要支持巧。但是总体来说驼艾陪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况内,产品的质量水平不高蚂掇,投资过于分散诉,到处建设低水平的小规模电池工厂浩,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足称亥逗,缺乏战略眼光岸。这些问题需要引起我们重视与思考推。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败结,没有一个强大的中国动力电池产业赫旧镀,就不可能有强大的中国新能源汽车产业叛,实现汽车强国的梦想又是一句空话秋桃。    化学电池是一个非常老的传统产品价诡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情卷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度臀垫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金取,形成了动力电池百花齐放的创新局面底徽。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰标苹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来矫委。因此箔,谁能够掌握创新的主动权脆孟苛,谁就有可能掌握未来电池的命运嘘。电池的技术创新要有整个国家的总体布局填,但是企业是实现创新的主体刊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业笛鲍泪,能够挑起这个历史重任恋亨,把更多的注意力放在创新技术上面菠瘫焕。    去年参观宁德时代电池工厂时菩肆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图敖举,给我留下深刻印象侍赴推。图的中央标明安全性始终是核心兰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度观、功率密度社细擒、寿命与成本渴水到。在实现高能量密度的同时纲,要实现快充性能瞪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念竟离,向1万次20年迈进扇拍脖,彻底解除人们对电池可靠性醒、耐久性的不信任枯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下典久楞,最终实现电动汽车综合成本低于传统车华钞枫,结束燃油车的历史坊陕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标士,成为中国动力电池的创新巨人冈。    我对我国电池产品质量做过一些调研钨,认为法士协,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平丹按艘。就电池单体成品质量控制方式揩,目前还有采用筛选的落后方法挎锻寡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上轻。这表明疽,产品的质量水平低劣汰典弯,即使交货的产品数据是在合同范围内传拨壕,这些产品在使用中性能很快就会变差甸,寿命很短洁玻苇。    目前底碎,还有一种比较普遍采用的“分选”方法翟,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差抢末会,但这也并未在本质上提高一致性识蔬。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性踩催点,不需要分烟砀丁,标明这些产品内在质量是优良的杜靛毯。用汽车工业对零部件的质量要求就是涵,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”袍。恐怕多数企业都达不到蚀版娟,就这一点而言淳绊,我们与日韩企业就有明显差距瞬陵。    面对严峻的国际竞争题棉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟坡蔬。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙崇,再吃不掌握核心零部件技术的苦下。我们看到国外整车厂来到中国时谅黎,都要把自己的供应链带进来桓伟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链炯柒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任偷。我建议政府弊、协会尾朔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程怀苍。    六传淖、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作身欢韭。它会带动未来汽车消费新的革命唯处,有助于解决城市的拥堵狗、停车难涟食羞、环境污染等问题瓦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率从妊衡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果型箍,是未来汽车应用一个非彻诺梦希好的发展方向匹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适屎。    由于共享租车提高了车辆利用率品线,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显党。又因为主要用于短途使用炔群,大大降低对续驶里程的需求差匪汰。从社会效益考虑晦茬,减少了空驶行程加剔,意味着减少能耗与排放琼玩缔,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间椒惹旧,缓解停车难的问题裴竣推。    现在探胺,很多城市都在做分时租赁钱,但有的并不是典型的分时租赁位秒谓。A点借仓脖蹬、A点还歼,规模小的例子不少蜜摊。例如有的大学有几十台车在那里摆,学生租了这个车出去办事儿喜黑盆,回来时归还校园原处坪蠢郸。这种模式也是一种共享降相,但不是典型的分时租赁赫。只有实现A点借X点还场蔼、并具有一定规模何帛、使用起来非常方便母囱顽,才可以算是真正意义上的分时租赁腊冷。    除此之外洗权好,分时租赁还有一个评价指标嘛寡胯,就是车辆的运行率捣,即车辆有多少时间在外面跑茸管、跑的时间和停的时间的比例傻拦。我考察过芜湖市易开租车识,我认为是很典型的分时租赁妓槐。从数量上看晶辉艾,芜湖已经有两三百个站点楷拿,三四千台车湃堑,具备一定的规模;从模式上看宿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蒲讥、X点还宝。从车辆运行率来看亨枪,芜湖做到了80%际堵。    此外龟汀恃,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用别汞箱,规模也达到2000多辆编。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池寄,很有创新特色桐仙午,也有一定规模肠餐集。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据泻,认为大约需要1辆/1000人口虏方庭,或5辆/平方公里的密度糯炊辫,才能够保证顾客较满意的租车成功率锻。知豆的共享租车在意大利很受欢迎末脾,其租金仅是普通出租车的1/3惹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8示己。    作为共享租车的车型砰寸充,以高可靠性雌浆、低成本吼,微型车更为适宜期浚露。共享租车要应用车联网技术遍碧,建立完善的方便于客户的使用体系陵,实现手机注册九、约车请舰、开车钱泻、交车科、付费以及安全监控等瓢。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持胎扯。我认为固茄,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来心形筛。为了方便客户枪其,建立全国统一的注册收费系统十分必要刚。    七握蓄、补贴退坡后肃,新能源汽车是否还能发展才洼?    从今年开始镐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡绥夏。现在行业里有一些不同的声音磁脐汕,认为新能源汽车本身就是错误的事情行惧献,它的发展依赖于补贴瓷捌,补贴拿掉以后回,新能源汽车产业就会死掉武楷捅。我不赞成这样的消极看法颊涣。    首先在电动汽车本身的技术上蹈诬裸,我们要有信心崎痴北。随着电池能量密度的提高另担,到2020年瓮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上归琳,规模化生产使电池的成本大幅度下降锨炮。从这几年市场反映看剖,很多消费者开始喜欢电动车了搏眷,他们觉得电动车很安静栏匠、很干净氓晒,如果自己家有充电桩共凰紊,使用起来很方便丝。目前梯,面对全国大面积的雾霾形势伯蕉瞧,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策爬,促进了电动汽车销售量的持续增长钠摩,在不久的将来闹艘哼,电动汽车将大量取代燃油汽车急溶廊。    我国在新能源汽车产业取得的进展吠骑,很大程度归功于国家的鼓励政策单。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的设午冯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用篓戏。但任何事物都有两面性畏坍,政策也是这样内晴。补贴强度不足分,难以起到激励效果凛灭殊,补贴强度大了鞭,难免产生对技术发展的不良影响淬居税,也包括少数人铤而走险骗取补贴入课。这些就是事物的复杂性渐溉晚,不足为奇房畦腿。因为产生一些问题睦,就否定补贴政策是很不客观的咀。正确的做法是适时适度调整政策顶莽,逐步实现退坡娩汰鳞,制定与能源羚、环保因素相关的长期鼓励政策绣铜,进一步完善推广工作的其他政策环境卤酬髓,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去残薄薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言潜,销量突飞猛进瘦,不仅在中国市场实现了大反转帅霓鞘,以每年超过30%的增长率嚏慰,连续三年高速增长趟,实现反超皇,在全球市场上来看峨撼,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位敦。设计之变梯爽旗,影响如此之深甜剧。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸搂晌,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚绘,都是如此奸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌范兜碌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期笛。此消彼长卧,本来也是市场常态时,从长期来看谁都有独领风骚的那几年任驾。一代产品往往决定了未来四五年间的表现筷霖瀑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略发妈灸,而奔驰则用了进击的改变赦。这导致了市场格局的变化篡。但在今年开始耽,奥迪要采用一种大胆的改变辟衡。   在北京车展上肮碌,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生侗确崔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司撑另垮,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品浇闯饶。在采访中珊拎,马克·莱施特先生表示荷达能,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么侠讽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略免伯淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是班讳,以奥迪品牌本身的三大支柱牧,即“运动性”推、“卓越质量”醚、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石茶,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现谁改渭。另外黑,马克·莱施特表示接,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别霞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”亩勘。   未来胆,奥迪不论A乱捶哀、Q硕惧、R系列旅,还是电动系列田赦搔,每一个车型系列都有他们独特的个性涝帅弘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品储枢,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国解。而且牛莽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格朔,在马克·莱施特看来石居瞧,除了外观猜,在内饰的设计上卧忻,奥迪前进的步伐还会更大怠拣。   比如新一代A8滥,大家会看到一个全新的控制理念怕类倡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了簿称,全部操控都是基于触摸屏酣燃。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中糯茎,这将是一个具有革命性的设计缴。”马克·莱施特表示圃。   【访谈】   媒体缴吵:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里仑聚瓷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么哼?   莱施特绦:中国市场当然是我们最重要的市场之一灯捆庭。比如马上要推出的新款奥迪A8蔫行碳,我们认为80%的A8都会销往中国潭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上乘谷薪。比如捌岁,从车的前脸上就有非常明显的体现前涎,这个框架会做的非常突出磋,也会大量的运用到合金材料取岸痰。A8的设计充分突显地位感和身份感痪倪稠。因为我们知道中国的用户会静,或者说中国A8的用户群是非撑辰幔看重自己的地位感和身份感谅逃美,我们对A8的设计充满信心附磁。   Q2是我们量产车的一个预告肪冈淳。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性肠刻铺。我们想把奥迪的A系列天倘贤、Q系列烘鹅,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达篱。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型驹怜叹。比如篮诡撕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计管你滥,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计脾现标,从而更多的彰显每个车型的特点策虾。   媒体倦藤脱:A3未来会有怎样的改变掀弯,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变毖?   莱施特返:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望贪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型献街赶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的寇伪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力糙、表达力巧。   媒体朵抹抢:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升嘿?未来设计会有哪些改变隋魔?   莱施特起保枪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱泛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性惫巨渺,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别等份枚。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的同,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性尖烫切。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解饥彩。此外嚎菜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性媚阑亢。   值得一提的是校档俺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势酪妥铜,完美诠释了驱动理念剖。接下来所有车型都会体现出quattro的设计负穗春。刚才我说的是外观的设计江簇嫌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大晒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的退屯汕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念罚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拉,而全部操控都是基于触摸屏巴。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中暴经票,这将是一个具有革命性的设计拔粪铺。   媒体颂熄:面对未来的城市交通更加智能化撮冲、互联化让墨、自动化的趋势坪葛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助焚撵?   莱施特先生泄:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段写馆麓,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段肺。实际上坞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程熊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观滦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做残毛庭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发把,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶秸,还是更多使用自动驾驶堆天圭,所以我们设计的基点是用户体验购嗽。   设计开始阶段将先做内部设计参,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后矾,再去考虑外观应该是怎么去搭配艇枯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革咖,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程寿涪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蹭劣,因为我们真的会目睹靶热噬,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革姑。   媒体棱:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗共沦?   莱施特且乾:我们从下一代的奥迪A8开始棉脓,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言睫。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念坝纽隶。我们要做的是持续的立、不断的推进设计语言的发展誓屉,每一代的新车型都要再往前走一大步觅虫。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳坛粗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业茸攀瓮,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时瞥,业界开始重新打量双方的合作侣。   如所有行业对热点的追逐一样白,在过去两年中局鹅熄,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势快。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响盆冉。4月6日磺,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系柿梗,携手研发并应用车载人工智能技术彭末璃。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议享,双方将成立一家全新的合资企业羞必庞,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份抗淮狮。在此次合作中峭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元始,用于双方在汽车领域业务的开展寐拧,为出门问问未来的发展提供支持描费。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域盲惟,而合资公司背后松茨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入臂,意味着除了汽车制造商佰屁疲,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份潮。   “1.8亿美元只是一个开始炽悼。选择跟出门问问合作隆,是大众集团移动出行战略的一部分良膏衅。”苏伟铭称痴纽试,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈疟,为达成这一目标抖,已经规划了三大板块捂课,共计十二刀、三个项目肠吴。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进芜喘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权澜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红拧跑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别聚亮、语义理解技术蹋,面向移动搜索领域的智能手机应用表,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务使摔。迄今为止诲啪胎,出门问问已经拥有自主研发的语音识别罢龋锣、语义分析叮、垂直搜索等核心技术晤聘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景笛里暇,来打造下一代的人机交互方式澳毯儒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)妒。   “选择出门问问伺,是各方面考量的结果俊伴。如果大家了解的话间,其实Google也是出门问问的重要投资企业精坊蕉,所以我们与Google也进行了谈判”采。苏伟铭称仿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准扣。   2015年6月甭从判,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月钠每浮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月线拈,出门问问被Google投资烙传嚎。截至目前盲,出门问问共计6轮融资糯萍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发巾讨。   “此次酮百,我们对出门问问进行投资炮贤,不仅仅是出于财务层面的考量诧坚,也是一次具有战略意义的投资府陶势。通过本次战略投资肪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术白埂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样会搞绘,只是单纯的投资或技术合作贩,苏伟铭回应称淳唬虑,“想强调的是泞,我不主张相互供应的关系退拘,一定要拥有属于自己的核心技术郊冈。”   “移动出行领域的合作涧芍北,如果是提供车辆馆,那只是纯粹的商业化的供应需求席。与出门问问的合作宽,我们是要进入合作的管理层剖掸,在共同建立的合资公司中舍稳,双方都有委派监管团队”稼。   苏伟铭介绍练绷老,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持簇舜缚,但更重要的是在人工智能领域的研发却。“如果你与人工智能进行沟通南甜,沟通得越多莎棚忱,它就越了解你懦股颧,人工智能研发的目标是迎合客户慕莲,而不是需要客户自己调整来配合婪,所以诉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”驮。   他坦言砷狈,在人工智能的项目开展上募凌烙,有好几种做法蜜硷使,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”酮,但这不一定能成功似绢隧,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化杯疏。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象陇。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术塑,且能够很快地将技术实现应用俗迟。”苏伟铭称吧,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家泼卵,来帮忙推进其未来的发展古。从这方面的合作来看磐馅空,双方非常契合畏谩糠。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的髓。硬件是大众的强项币茨败,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力芦仟。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理令,而是应该让其独立运营拱彻惠。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合踌傲。”苏伟铭称苦擂廉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化信酵。   据介绍觅泞,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业汐。基于出门问问领先的语音识别居、自然语言处理冠惮、垂直搜索和主动式搜索技术哩舱,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位辽伯,该合资企业将进一步探索慕详,为未来的智能移动出行提供解决方案呛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里嘶,人工智能并不是只包括这一部分测吝秃,其实氦红,在这一生态圈中有各种形式的人工智能慰,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起梨。”在外界看来只是一起简单的跨界合作宏,但在苏伟铭看来斡,这是一个重要的开始瘸你忍。   “下一个工业革命的前夜”单,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断舱舷,为此诵,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略桨径交。在2016年的广州车展期间板泵弛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想憨市。据大众汽车集团(中国)首席营销官垄阀家、集团销售和市场负责人胡波介绍睹涉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能面捐城,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立绥珊喘,包括智能停车鲸纤赫、智能充电等圭狸砰。第三就是交通形式的智能化管理廊。即打通不同的交通形式阂星,提供一个智能化管理骡郝,最后让出行者能够享受顺畅辨、无缝衔接的各种交通形式带来的便利佛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团感口,坚持强调车企在这一领域中的主体作用齐膝然。“我们相信谎碳惰,车企能在这一领域扮演重要的角色翅。”胡波称乾寥渡。   不可忽视的是绒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换碴蹬,而大众正在尝试成为这场变革的先行者软梅。   “要建立一个生态圈浚篇袍,必须要有多个方面的项目支撑浦裁。在落实该战略的过程中柑,我们便开始思考勒,如何构架这些项目匙,未来三年我们是要围绕这十二匙领、三个项目开展工作的酪。”苏伟铭称坛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌伙剑甘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术剁,以便及时供应犊屯,满足未来车辆发展需求橙膏。”   据了解俱,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品额。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜闷豁。通过语音输入毫暴狸,该后视镜可以提供导航苏、信息点(POI)搜索膏陈、即时通讯熬、车载声控信息娱乐系统等功能歉瑟短。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验禾漏。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品稳偿俊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror店苇染。通过语音输入呕惋摆,该后视镜可以提供导航羡、信息点(POI)搜索痘聘恕、即时通讯匡梳、车载声控信息娱乐系统等功能荆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力茧亥,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度沽。   苏伟铭透露还废,最快从2017年下半年开始们,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜恋呜反,在一些国产车型上也将采用该技术团。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蒂挨。但是抢情,有了大众汽车集团的参与券,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”猛。   经济观察报抡材冠:在中国的十二三个移动出行项目上羞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利娶斧?   苏伟铭刀肩潜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权肯。2016年中旬盯奠芒,我们便与集团总部沟通过咀荚市,我们认为在移动出行领域拭,中国是领先于其他市场的差仕繁。所以围囊,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺甯凇,建立MOIA移动出行服务公司搞倡。之后涵纤,在中国闯袖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司人,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目丹缉胸。   所以班,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域赔,欧洲和中国棱绞附。其中中国的业务包括三大板块咎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目脯丰刀。我们在这一领域是领先的蒜,这之后拢蘑措,我们还会有更多合作牢。   经济观察报墓:在大众规划的十二三个项目什坦悍,大众与滴滴出行黑、首汽等公司的战略合作是什么模式灌?   苏伟铭躺抱:大众跟滴滴刚什、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中伟寐。其实揪驰公,与滴滴出行的合作肖侮叫,目前还在进行详细商议乡吃。但需要强调的是害,我们的合作投资并不是融资的概念貌,我们的合作是战略性的妥峰燃。   经常有人说大众汽车集团起步晚唾耿,但我看不出其他厂家做得有多快冷。   移动出行的合作五残,如果是提供车辆侗滴,那只是纯粹的商业化的供应需求磷赂蜕。与出门问问的合作浇奶,我们是要进入合作的管理层锻该绘,在共同建立的合资公司马,双方都有委派监管团队忙碳。   经济观察报熊:您提到的十二膳儡辽、三个项目都是什么商业模式粮环?是否都会以合资企业的形式出现百疆灵?   苏伟铭模:并不是全部都是合资企业形式的项目喷。我讲的三大板块中暑阑手,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施湾春洁。我们选择成立合资公司是因为锋刃矫,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值躺。那么如果不通过硬件梯鲁,技术应该怎么落地呢忌?通过建立合资企业陛崔,我们可以为不同品牌设计不同的技术捍罕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务随莫窝,包括集团以外的其他品牌罢桨对,我们并不排除这样的合作捣撤。因为生态圈本身就有一个共享的概念慑丛划。随着数据的增加纠,共享的概念会更加广泛故凸对,生态圈成功的可能性也会越大挟。所以与传统的工作方式相比栋,变化是非常大的薪频。   经济观察报杠扇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作酗善嫁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出请孰?   苏伟铭堡成闲:我认为技术和战略两者兼有动淡磐。要建立移动出行生态圈的目标缺啼,就必须把其中的布局规划清楚迷额歧,只是研发出几个APP饭劫,并不是真正意义上的合作或合作的全部唱床。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么湃袱?同时米,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用耸,也会要向外输出冀。   经济观察报袭是:生态圈成为汽车业新的布局单位杯奋,选择共建生态圈的合作伙伴时佰娄耻,有什么标准隆朴?   苏伟铭懦贯梯:以前我们称之为垂直平行的价值链陇温霸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联碱炽。在考虑发展这些技术的时候旁胶墓,需要对合作伙伴进行全面理性的对比巴。   举个例子渴,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候改队,我们会考量其语音识别技术有多强拍虏实?然后再开始讨论中间的差别在哪饥接怀。找到不同品牌之间的差异性非常重要烷窜。从战略角度推酶,大众汽车集团需要明确今后的定位清。   谈了这么多澜,其实有一个基本点须,便是客户群体高田。作为主机厂洞,我们需要预见到7年以后车的样子宠蹿敖。因为一般针对七年以后的下一代产品姓,我们现在就已经设计出来了厕矾梧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜香,未来会遇到非常大的改变懂发览。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同讹,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的痛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫洼蓬:李芳" "   4月20日榔,上海车展开幕的第二天恐逗晌,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台文,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答华翁。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟畦加,原因并非明星惯用的“堵在了路上”洛,其实氯,魏建军早已来到现场船伴。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内挝翱郴,魏建军至少接待了三批不同的访客端,并亲自送每一批访客离开瘟购。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时擞,虽然神采飞扬械,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显贪,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小垂崇。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比型驴,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义耸斧忙。一边是国内SUV领导品牌经咀,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代泄逆龄,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市醛外,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”透黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军郴,这位始终带领企业走在行业前列的领导者瞄卷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣窃。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌课轰,此次凉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上乏。   “WEY的目标是挑战外资品牌稳粒,终结外资品牌的暴利时代惕,重新定义‘豪华价值’茹贬缮,为顾客提供可以承担得起的豪华产品勿凸。VV7c/VV7s之后姓,今年还将推出2~3款全新车型徐惟人,将产品线延伸到新能源领域笺刊,合力冲击外资豪华SUV品牌突闻。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者刃擅瓣。”魏建军说杠闭,“关于轻奢鼓构懈,首先这个词比较时髦串雷层,容易记住琳惮。另外该肪箱,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蔬。”魏建军表示能隧家,长城不会做没有意义的豪华犊傅抠,“作为消费者可以感受到超值的体验努,而企业也能得到相应效益犁任,最关键的是得到了客户的认可扛惠湍,这才是有意义的‘豪华’香。”   魏建军认为安全是最大的豪华禾矢壬。“乘员冉飘、行人沛腿、车辆”三维安全(3DP)设计理念捂络,参照国际标准碴,主被动安全配置完全创新饯队死,提供正常驾驶锋坦嫌、危险警告绊、碰撞减缓付藩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蜡械。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)星,译为“牧羊犬”侨抱,有守护主人生命及安全的意思懈蔷京。   此外睡珊告,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蜕伴故,来自于欧美一流车企痴吭,有着丰富的造车经验和行业影响力茫劣羡。匹配中国第一款7速变速器彤,这是世界上最好的变速器之一谁奔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地喊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌窘。除总部优秀的研发功能外艾,长城在欧洲猎、日本和北美也都建立了研发中心怒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”吻,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数埔。其中店,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌码凡。对此放奸渐,魏建军表示浦冷婪:“媒体和消费者一直有这样的担心坟丢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面嫂耽筋。实际上贡告埃,在同尺寸或者是同动力下祟翻,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价雾奉举。但从消费者的角度来讲宋,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的悔,消费者会非常清楚这些配置肌、性能嘎栋、做工有什么样的差异紊谎。”魏建军表示澳乏驮,长城的目标是做品类品牌乳茸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分懈坊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元构溅,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间烩担,所以消费者对二者的定位不会产生混淆词。   而针对销量层面刑培哀,魏建军表示冻呜拈:“从销量上看署款,WEY很难超越哈弗尚甘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的洼水,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢,15万~20万元的空间虽然也很大帘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论桨梗。”也许很多人会认为涩仁是,WEY卖不过哈弗朴蒋骸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务秦,但实则不然熬婚齐。“WEY和哈弗我们都重视辑描孔,长城用同等重要的孤溯、足够的资源支持两个品牌扳赡送。”魏建军说墙。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力什捎汝,魏建军是如何评价的兔?“我认为我们的产品不管是性能掏、做工吞、安全迁青卑,还是油耗挽剃钙、排放鼻斗,都不输高端车半。”魏建军依然对产品信心十足祈氛,但他也承认WEY面临一大问题巾驮欣,“现在问题是品牌价值耍薄,因为WEY旗下产品刚上市澎,品牌没有经过市场的验证观,大家会对它不放心奇。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车绅。”   魏建军表示量挡,自主品牌给消费者带来了很多价值秽艾好。“有我们的参与灸,不断地进步兰渴得、不断地在挑战外资脊受,已经迫使外资不断降价掸绦瑞,提升服务品质既绩。我们的目标是要挑战国际高端市忱稹,所以说我们借助中国这个很有价值的报思、规模最大的市场来锻炼寸,使我们能尽早挑战高端露劫洽。”魏建军表示疵呻结,消费者购买了WEY之后伪负炯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值清。他对媒体承诺鸽翘剃,WEY的产品一定是超值的劝,并且一定能给购买者带来惊喜辉。“WEY是一个挑战者敛扮枪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蓉。把我姓都赌上了构浆程,不能失败混维钝,只能成功酥。”在采访的最后课,魏建军郑重地对记者说纱舍芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒糯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日荆偏弯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发储定,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作趣,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向揩凤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导慨,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车氏冷仓,以及未来的发展道绅。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生上奢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生摊舷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人父:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生娶蔽涟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士彭,以下是问答实录胃斥:   凤凰汽车 断矮尸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何谷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的敖汰道?   俞经民 赏:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心毒,对于品牌的市场表现同样很有信心梁痰,就MG品牌今年同比去年的增长率而言逢,我们有信心成为市场第一的品牌睬狠。今年我们的销量目标日素,是从去年的8万到今年的20万骇稼。纵观130年汽车工业发展史毒,汽车行业发展的基本规律而言函市,规模还是需要的绦,是品牌更好的发展的重要保障拐备。   邵景峰 离创:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分护棋,荣威方面山粉,我们所坚持的任,是一种符合广泛审美的健艇、优雅自信的设计风格蕾姜恨,在复杂的市场环境中椽,抵御诱惑祈栖帛、坚持自我融,走一条人性化的设计道路戏。而我们的MG名爵核取咯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化芍,这是一个巨大的宝库溃忿,值得我们的设计师尽情发掘填噬父,其中之一苛譬,就是感性瞎。   在MG品牌的设计风格中策,我们可以看到很多情感爆棚媒囊陵、血脉偾张的元素与产品筏金。未来的中国汽车市场必将飞速发展爆贿,需求也将越发多元化喜,然而无论技术如何变迁唇盒五,对于人性化构、情感体验的诉求将贯穿始终溪示公。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想程钎萌,我们也将在感性力设计理念的指导下溅,推出更多让用户“血脉偾张”的作品额癌。同时犀诵杯,强调个性也不代表小众陆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求复讣,为大众带来唤起强烈感动天堤、让人心跳加速的优秀产品绦,这就是我们所追求的目标屎扣垦。   凤凰汽车 浪傻:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万滩,其中年轻消费者占到了绝大多数都,请问接下来杏淘遣,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求清撼颁?   俞经民 颗谋:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”愤,更是“年轻的心”竟筋瞄,从名爵ZS的订单来看欺,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体集,更包含了年龄层更大磐卤、但心态上保持年轻的用户烹。从“年轻的心”角度而言脓擅剔,我们的消费群体就更加宽泛了雄顽扛,作为一个年轻化的品牌咯,MG名爵的诉求是“年轻动感脑尺朝、专属空间虽凌、纯粹乐趣”妊,给“这一代的年轻人”造车割柬。说到年轻人共同的特点焙敲甲,是充满梦想惊咳晚,对于梦想的追求更热烈一些戌泪冗,更想把心里美好的事情去实现腐。这个梦想实现的过程是非常美好的拱莎,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求卡瓤:为这一代年轻人筏单乓,不仅是岁数上的年轻人笺,更是心态上的年轻人材咳簇,提供更好的选择精工蹿,保证他的有更好的驾乘体验忍卫僧。   年轻化的特点经,是要颜值墨入、要体验的到位黑、要可以分享录霖蕾。二十一世纪中国的年轻人杰闪,在互联网的普及深度抚侣、对于尖端智能的体验和想象力份驳呕,在全世界范围一定是靠前的帮,就应该可以代表“国际范儿”顽既,也应该引领地球村的潮流桶叫窘。要满足这一代的年轻人型管未,MG名爵所带来的产品体验矾茶,也应该要追求更极致凌,带领大家去创造全新的潮流卧刨。   凤凰汽车 甲舅室: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”翱哗附,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后髓、80后碍实饰、90后的人群当中瓣访?   林嘉瑜 蔫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作圣挠蜕。这款车感性的设计曲线收,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归挖。不光是国内的经销商疾界,本次上海车展脊脱码,MG名爵还邀请海外的经销商扳菠伞,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发愧桔丝,他们也都对这款车都做出了积极的评价屯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀宠宏,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”悲徽彩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟董乡凉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速旧徘腥,让老百姓也能开上小跑车体慑,尤其对于国内的核心消费者来说害为蛇,不论年龄几何蒂捻伐,都要有为自己的梦想活一把的态度徊檄眠。对于一个汽车品牌来说潦,这是一件值得骄傲的事情瓦鬼凳。   邵景峰 喝:其实在选择一种设计语言的时候绕揽,设计团队非常慎重匪潦,因为设计的变换频次不能过高臣,要抵御诱惑男、保持延续性才有可能给消费者形成印象趴、拥有识别度从而去打造一个品牌感毙海。“感性力设计”的第一条就是要有感性慰窝,去追求情感的外在表露版兼接,从更广泛的角度潜茂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些犬苍,通过真正的审美习惯进行判断;第二界,感性力是专属高毫、设计师要通过专属的标签沤,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感久,MG名爵强调一种蓄势待发的动感禾看,比如运动员在起跑的那一刻妈,弓箭拉满而未发的瞬间宏。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚踢,这种动感更有档次琅泥,同时价格不菲馁松,是很高端唐、优雅的设计宫,我们希望把这种设计注入到产品中傅,带给这一代年轻人极致的审美体验书汇。   凤凰汽车 栖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪蓿块化架构平台打造的湍棠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划男我?   俞经民视焚陇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用欢脱扔。这是对这一代年轻人的尊敬侩,他们自带国际范儿艾,是可以引领全球的潮流的人群伦钉,因此有着巨大的价值拈喇念。对此苫效昆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划竞,在全球也是一样讽铝。目前吧凸虹,世界范围内店戚宫,不仅是动力总成前瞻技术的整合呐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势膏来。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车负嘿,采用插电式混合动力设计搁。另外寝,大家看到的名爵ZS悼,将会在明年上半年推出纯电动的版本变俱拟,至于最接近今天这辆续航超过500公里齿口、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车嘲忙,也将会在2020年之前推出平。   凤凰汽车 韭磊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系浮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蹄们坚?   俞经民 驹签叼:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控想伟,设计上差5%温即,销售上就有可能会差30%龚。那么对于自主品牌而言纶,就是要把自主性发挥好督阂,去追求审美的宽度和深度盾郡,销量也才能有宽度和深度呐。名爵ZS的设计就是这样做的那弯,要追求极致胁时究、不计工本痢竟轰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致天俊眯,可以说核糕踢,名爵ZS的极致设计杏雇涂,对销售的宽度起到了很大的作用酣错讳。   邵景峰 芦任统:汽车设计是在不断进化的驴静,不会总停留在一个风格上嵌,在互联网时代刮弊,同样要有全新的时代特质扩。另外侍,从汽车设计而言背疗,例如从动感设计理念而言玫拆剿,英国车是鼻祖吵慈俩,很多品牌都是以此为源头来发展的春报,也就是“同源”泡康鸿。中国航天能够上月球萌筹宏,那么在汽车领域上同样有大的进步嘘蜡。之前德国杂志的一篇文章写到及钠浪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国艾矫,在进化的道路上有推崇的看法戮,也有欢迎的声音瑞闲,这些都是要虚心接受的成魂。另外曝,汽车设计是一件非常严肃的事情梳苫售,每辆车定型背后皖墩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的深脱,背后要靠巨大的投资来驱动雀敲老。   在造型评审的过程中械,流行趋势讲清楚券瞧寞,未来怎么发展说明白下操,否则误解就跟着来了萝伦拎,所以要有一个整体的品牌战略在里面仟,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了峡驾弯。   凤凰汽车 丘书本:今年斯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处法瓷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点伶?   林嘉瑜 盾表:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作泼罐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素雄并,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄链霖圣,拥有一颗年轻的心伟,热爱运动管、健康的年轻人屁辛纱。   从足球营销来说桓访,对于英国和中国孤,都有很大的国民基础恨皋甲。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国剧寂拢,是英超乃至欧洲的强队漏尽峨,这几年的成绩也是不断的提升吩歪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的对税。同时据,利物浦又是一个老牌劲旅鹿叔讹,有不断上升的潜力碑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样讥空枢,在用户上有着非常大的重叠之处迸据。MG名爵与利物浦对的营销合作碧贝獭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来衬乓,在活动和比赛中享受快乐舌硷。   上海上港队也是一样的搏斥凤。MG名爵经历近百年发展憾裴湍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣帅,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队怜,两者的合作也是非常有趣的皆阜半。更重要的是辟息,MG名爵通过足球营销的模式谐,能够促进两支球队之间的交流论短困,包括之前组织的很多活动苛,不光是针对中国的消费者闯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动戏仟,有效利用MG名爵品牌的特有资源泪说舅,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌咐陪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值饲恃。   车展期间迟竣,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海诲问沉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蠢杜圃。在车展之后纳甩刷,利物浦会在上海有推广巡展活动般安胸。下半年淑修鬼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对奇次沸,欢迎全国各地的消费者参与和体验现乐。   俞经民 赡匿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的贸吹,大家能有一些共同点做沟通垮,国内和上港足球队的合作罢歇男,正是汽车和足球之间速度与激情标吾、自我突破的契合点皋浚拇,足球又一个很大的特点郊膛,就是会让人意想不到鞭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年叛咐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩立杯,与此同时白棠剔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一分,长安汽车产品质量持续提升表宝,用户口碑不断提升渴,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象劝瘦颠,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一黎、全球乘用车品牌中国市场第二名华。   关于未来刻辅缎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会茬,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划揉汲评,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升帝慈。   2017年是长安汽车的产品大年酬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市斑蹈、全新的SUV CS55慈憾牧、轿车睿骋CC蜡们、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市棱板发,将会进一步完善长安汽车产品谱系称瞥腹。   如今衬,长安汽车已经入围“国家品牌计划”鲍,站在国家品牌高度寻求发展掂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任级孰。提升品牌溢价能力尼蹲监,成为长安汽车品牌发展的重中之重珐。2017上海汽车期间弛胚,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平啦味撼,关于长安汽车的未来措,徐留平董事长有话要说蔫,以下是对话全部内容肩。 凤凰汽车嗜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的敌赐备?   徐留平联汝盖:回忆长安汽车自主品牌的心路历程酒粮,我们也是不经意之间就走到这个地步端惩逛,因为一个产品瑟,特别是像汽车这种产品是更加的明显傻颂,它反映你的公司文化拦、你的公司理念是什么样的东西豆宪咖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看绕氢,曾经我在公司和高管谈的时候就说过巳悍,你怎么样让产品吸引住消费者蹄莱?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球斤撑,靠的是什么咖?因为美是一个主观的东西扳,有人认为这个很美撩,有人认为那个很美撩鲤,从长安汽车之前的产品来看琶,我说我们没有很好地把这些东西总结出来贰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么坏就菜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的澄捻式,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错何据叼,同时想把这个产品往这个方向进行修改览嫂艘。我觉得在这个方面鸵铆糖,从长安的角度来看弄,就是对于这种动感啸乖弓、时尚这个理念的偏好律肺。我一直在体会攀受昆,其实我是在反问我自己权佰范,这种偏好它是怎么体现在产品上的冯空柿?实际上是我们内心的这种偏好兰须康。在过去的2-3年中嘛菜,我们面临的话题揣,如果过去不做总结惦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来坪粕芹,另外更重要的是说梦,下一步你怎么做肪癌贿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法付,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车硅晨蒲,下一步是个什么东西随冲蔚,消费者需要什么样的产品荒锌,然后作为公司来说词靛始,你们能展现出来什么样的东西颈,最后我们总结叫生命动感智色双旋哀,当这八个字出来的时候粮僵扒,我觉得是非呈辏好桑祈,既是水到渠成骸彤,又是醍醐灌顶税、灵光一现睦匡。这个过程此痪刀,不仅仅是八个字的总结擅杆。这八个字出来以后菲莽径,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好靠仇释,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念教替田,实际上不仅仅涉及到造型晚,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验礁啃。这样的话耍皆磺,就有了一个提纲契领蓝、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西荆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中磕全虾,就能够有一个非常精准的东西阶。   刚才你特别提到“色”嫉,我们当时想说棉挨饺,你必须要能形而上梢,要能够抽象出来示酗,如果说你不能够抽象出来喊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候辉搏,如果你弄它50个字弦、80个字冀画,你可能不够形而上持缄交,不够抽象化挫,最后我们觉得“智煞都、色”秤秘颅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求傲纤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动臣。   第二个就是说消费者情感的体验眯,比方说对这个造型和颜色肋哼渴,甚至于这种声音或者是形状勾、线条的这些方面的喜欢庭琴胺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西恰。当然我们也在想用什么样的词比较好臀驼冒,最后觉得设计的这个词很好贬颂,一开始我们还担心说这个词字挺多握笔暇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化诉戒,我觉得就应该让它有想象力衔城瞎,就应该赋予它很多的内容幂卢山,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的举,孔子都说食色崔,吃饭以后第二件事就是这个字黔,我相信孔子说的这个字也不简单意思惠癌如,实际上说百连,智色这两个字还是最终反映的是人让,特别是消费者的一种需求拐坎僳,对于未来传统的一种期许渡,这个过程当中夏昧,对我们来讲徒,把这八个字想通的时候没禄,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拉,这是我的第一段话题奈悼堪。   第二段话题说这个对长安有什么用处弘秆母?那次在发布会现场有说扫辈,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候胎,一开始我就提出蹄睦,第一个荒微,这个产品要漂亮鹤,你不漂亮的话屎车,什么样的东西都没用杉什里。因为我们很早的时候就开始在考量诞欺陌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧维陀,后来发现不行赡,最后我们在大概07怂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了械书。因为你还不能提炼出一个高大上痰隘倾、抽象扑哺、形而上的东西酷涉空,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮梗糙撮,但是每个产品都出得非常艰难眠诧。这个事这么长期干也是一个问题里盘,因此在三年前的时候梯潜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了恭噬,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解惧粱,对于消费者的这种认知窃略匹,把它抽象化募毙,那么这样的话理解了以后谜芳翔,再把它具体化坟,特别是在产品磷,也就是设计理念当中一些图形化的东西夸矾,因为如果你不落实到图形化的方面纤措,那就只有形而上没有具像化 倦矮随,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中掀,图形化和具像化过程当中逢,这个就出来了纫。   这个出来以后秸荒句,我觉得对未来长安来说抽燃啡,我们未来在产品设计的过程当中达,产品能否做到生命动感智色双旋东份,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来篓?这样的话诡卜歉,实际上说裂钙,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中氏缕,几十次的否决盗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成鸥笔补,几次或者就十次你把它完成设峦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了督疥,那么这样的话蔼,对于长安汽车的家族化性甫,我们看了这个车猜啪且,看了这种感觉这种情感的体验崇骄瘁,那就是长安汽车讽丢悍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车欺涩,这是一个黑。   第二个就是说绢何,我们自己在研发制造设计过程当中藏泰,这个速度大大下降猎,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降埔坑船,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢盎垫,如何把消费者的体验做到更加的精准粮揪互,更加的接触到痒点抢淀单,这样对长安的影响是极其巨大的冀寝年。   凤凰汽车陋:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念旅椭?   徐留平钎厩巍:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念亥黔,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法秋。如果说把它拆分开来胶,生命动感可能更偏向于品牌这种概念镭,智色双旋更加偏向于设计领域哗。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢健汐?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚贺讳,我相信大概许多媒体会想公码,生命动感智色双旋怎么落地晨?因此我们就想把智色双旋也说出来竭,不要分开稀皆呛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中逛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言穆。   凤凰汽车离努侮:另外一个是提到的认知方面的感觉呸鹃跺,有没有一个专业的因素诧,咱们除了制度之外陷,有没有专业领域的人来负责这件事馁盗?   徐留平萝氮隧:我们长安有一个庞大的队伍胆枯,首先要把一个汽车造好酬犊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人滑俯,到高管团队赎揣拈,到设计团队修俺睛,到制造和研发团队屁,包括服务团队检,特别是主要负责的领导人讲欠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验航壕,而仅仅是设计团队的话语款,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离醒朔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层杏泌潜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素沥胯,因此对长安来讲娟匈,是既有最高层特别的重视口和、关注和把握汗,并且这也是一个最高领导者的工作职责粉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知擂,我认为在汽车领域当中是行不通的插估题,当然我们也有具体分工馆洛。另外也有很多的专业人士完成这个事情茎卿亲,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的秃努沃,还有轿车研究的适髓唤,也有做SUV研究的伺,同时也有按照职能分的巨荣。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中错估势,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓辈吹,如果仅仅是设计团队的意见顷嫡酱,肯定会偏离了方向谎滇投。 凤凰汽车殴稳钵:一把手是指您吗暖厢疼?   徐留平硅握夹:我是其中之一艰奸。   凤凰汽车惺:长安汽车自主研发的新车瞪,设计超逗炭、评审维、评定环节您都会参加吗烦藐想?   徐留平溪犁:我必须参加魄,我前面讲这是我的职责滦挨烘,所以我必须参加窜。   凤凰汽车轨:无人驾驶车呢岸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车臼疲蕉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了埂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产孤扑活,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破浚?   徐留平谅须咀:上一次品牌发布会肖,最新的无人驾驶技术也做了展示碎朵,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上妻食,高速公路的环境相对来说可控性要好辣芍湃。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的谩娇,难度要更大鲸具使,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻淑宫,我们不仅能在高速公路上做菜户避,而且能够在城区做忍奉,这个技术我们已经实现了突破蝎秸鹤。   凤凰汽车吨涕垢:长安无人驾驶技术进行的这么好新啥,量产会提前吗坪礁?   徐留平啥:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加互畴,实际上就是说济袒呕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到讼抒湃,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西耗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点酶级,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定鳞豢块。   凤凰汽车谋酵哎:中美在进行双边的贸易谈判且,这是谈判的内容之一宝,会涉及到汽车合资企业的放开铣泌炒,可能是一个双向的市场开放的动作童次抠,如果这个谈成了荚,如果这个不再规定50%的上限狭,您觉得对行业有什么影响通,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资绘秤,那您觉得首先答不答应涤隋?再有一个多给他股份的话澳松,对企业今后的运营会怎么样培?   徐留平控虾:我明白你的意思浆锰按,第一我确实还没听到这方面的话题鸿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况写寡欠,股比这个事说了很多年胳夏,我基本的看法有几点玲开,第一个这是国家层面的战略和政策猎,作为企业来说啊驰,我们遵循盛杀,国家有什么政策我们遵循什么政策罕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错较慷,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点慑,我相信未来的合作会加深卜狈啦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大缚杜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现岭什,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题躬,而是说理解消费者擒偷妥,能够洞悉消费者拌铆,如果股比的溢价挺高寐、溢价挺低烽巩祥,但你产品不能卖出去星,那你不能分摊出去雇疗把,如何把蛋糕做大弄边,这是合资企业要做的一件事绒面氛。   凤凰汽车是伍:如果真开放撕咕,长安会想着往美国去吗湍,就像那福特来到这里呢篡?   徐留平拧帛社:长安想要去美国是一个公司的战略逼,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系褐僳。   凤凰汽车华短垢:长安与福特的合作多吗啸迟郝?   徐留平颧姜闲:长安与福特是我们加强合作的方面渐,应该讲这种合作的程度魏荷,不仅仅是合资企业妊,从母公司其他层面仕,包括技术和其他很多方面都在讨论夯射,包括海外市沉严堋,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长间狈哎,它的能力提高了勘。第二 现在是全球化合作的时代空漆,一家公司独立运营澳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事颠撮,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音骸厦。   凤凰汽车换咐挎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结帆难地,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要炮氨,你还说了过去我们做一个车唤另,可能需要很长时间好不容易做下来裂,比如逸动骂借氖,是很艰难的辨吉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%歇哩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%篓,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资宏价,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻苋痢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品维,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大耪粉佃?第二对比韩系苦态、日系捌颇抄,我们的研发体系和他们的研发体系相比北,您觉得能不能支撑翔衡,确实我们的实力也很强须蹬暴,我们的内功可能修炼到一定程度腔,我们后面会源源不断推出好的产品吭扛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况氏绿好。   徐留平咐钾:你讲得非晨欤好晒辉,我觉得这是两个原因导致的裸粟,第一个就是必然性涝,自主品牌需要有成长的空间筏薄似,第二个确实也有机会的原因郴,恰恰是SUV的市巢汀,中国的消费者需要这个东西累奔,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些纯,反应速度更加快一点离嚼单,把这些产品推出确实是满足他们的需要胎,我觉得是两者共同作用的结果叮。   对于下一步自主品牌来讲紊,无论是哪个系屠停,无论是美系徽、日系咸、韩系晌、法系且幸,我觉得跟系没有关系摄,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘宕诰蕖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西擎勉,这是关键豪。消费者他肯定是有他的诉求的密呈谦,究竟是SUV谐艰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蹄售粕,他有他的一种偏好祷蓄、喜欢倒陆虽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道乘袒,这就需要我们作为厂商含涂某,你必须要洞察到消费者的需求琼前,实际上要看到他的潜意识是什么东西匆的,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来僵。为什么我要总结长安汽车的过去呢喷?实际上是我们自己反问的过程耪萍冉,就是说在过去当中搭,为什么逸动会是这样脾,CS75为什么是这样渡伪郡?实际上说庐,我们当时也没有意识到券,反正当时就是这个样子哭赎,实际上这个过程是一个反求的过程聘罚铺,我们为什么会喜欢这样课?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中咖,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子却齿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蕊叔贪,我们把汽车理解为是生命的动感鲜,其实是一种生命力的扩张内,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念谅,而我们长安就应该提供这样的产品凛高寒,回过头来展望未来梧,我们觉得这也是一个正确的判断崎惰。   凤凰汽车翰浅囱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较丛。   徐留平膳套饲:我觉得现在国内研发体系来看令,国家间可能还是有一些参差不齐邪家,我觉得自主品牌的研发能力和体系够炼舌,进步无疑是非常大的孪彼,而在很多方面可能与跨国公司有差距阜庭擅,有些方面会比较超前柿,因为自主品牌也不是一家哥家,跨国公司也不是一家胳履然,要两者来比很难说确,但是有一点颧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易粳局,做好一段时间不容易拟缎骇,这个公司要能够连续做出好产品缓顿倒,能够连续向前增长惧埃儒,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念程商、设计应用川,在这个公司当中都比较受关注檬佬椿,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因娄。   凤凰汽车劫:我想问一下自主品牌的建设嫉策览,随着我们品牌的推出沉地,现在汽车品牌进入新的层面怕倦,会有不同的路径选择镰额般,比如长城虏、吉利推出新的车型抵烩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势涣荣?长安如何能够胜出暖鹿?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌烷,除了刚才说的两个橙,还有互联网造车的未来的合作伙伴牵半肛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蒂柔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响莆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合墙?   徐留平睛逞:实际上科,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌燃杰,我觉得这是好事垂蟹,这说明汽车产业欣欣向荣盖矾焊,是真正的投入靖,这是我对汽车产业的理解黄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚厂板江,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程擒饯拟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行梅碉抹,例如一个产品到了造型师的时候层燃,是一个说法估乳、一个样子蛾贸模,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的畏,然后到了制造过程当中又是另一个想法强,到服务过程中又是另一个想法街,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西亥暑,既有高大上的唉常唬,也有形而上甲会玖、具象的蒂台,你要把一个公司从时间跨度陪,一个一个展现出来低,而从空间的序列当中担兢妈,你要把研发全部都按照这个意义财菏集,我觉得是很重要的方面屠票啤。我觉得制造汽车是很复杂的过程氮,各个方面的协调唤陪樊、综合歉、修正免、打磨需要太多的时间率,我觉得这是一方面肮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要店忌,同时也是我们总结过去体会出来的滦地,它是由内而外的烁筐话。可能我们过去没有意识到这个话题涵,我们现在总结出来蛋揉秽,然后下一步能够指导各个方面埂拴,每个部门都很容易做事情雌菱。   第二个问题你讲到造车砂蚊,我们开的会太多了奸沟承,失败的太多了干,沮丧也有很多沤,基本充满笑意也就一次霉,前面基本上是批评堕暴、检讨澎掀,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行假,不高大上忙。至于说现在很多企业开始造车氯封,我觉得这是一个充满魅力的行当漠险李,很多人都愿意去做林。   凤凰汽车守亥痉:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样仿咖抗? 徐留平穷襄:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面耽渤,会选择相适应的地方吓。   凤凰汽车寿椒唯:就刚才的问题我问一下埔室逗,刚才您提到和新创的互联网的合作埔锋,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔翻觅、蔚来也有合作眠,您觉得长安在未来在互联网里面的话暮品,更倾向于是一种怎样的合作泪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工嘶舷,您是怎么看的煤?   徐留平核塑萍:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择槽卤,从长安的情况来看邓,我们认为哪个方式都挺好的巢,现在是合作型的拓鹃撤,是你可以自己干彤,也可以合作干脐幢嘲,也可以自己加合作干卑俗寂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西围锋。   凤凰汽车桅:我们打比喻霞层负,37度是正常的温度蒙,您觉得新能源行业首,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说刹掂骚,您觉得温度是多少写寿?   徐留平焦吻:您觉得高了低了敦挽?   凤凰汽车莎换:之前有人认为这是疯狂的阶段枚帘磕。   徐留平繁:我对一个产业的衡量依据是矛瓤饶,在目前这种全球的经济运营模式下筷,凡是有金矿的地方诬,都会有若干的人去挖掘它摔,目前我觉得新能源就属于这个阶段搁陵,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够街,应该更加得进入猛,因为从目前的情况来看谈我贡,汽车产品当中忍溉品,一个很重要的领域就是电池剐,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放炉鹅凑,没有这种资本衰非效、技术蔡段、人员的这种投入煌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的冠防。   凤凰汽车屡抚确:那就是说您觉得温度还不够吗僳曹?   徐留平汾街:我觉得还可以阮嗽慷,但是我不太同意的就是产能抢,如果说你的产品技术不太优秀共表鞋,你建那么多产能就是有点糊涂沦摔。   凤凰汽车晦:很多其实可以通过改造现有的产能蹬毫,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能低康,从这个角度来讲力曝俱,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况谁碉?   徐留平板穆淋:从整车厂的角度我们希望成本低一点峭瘸拖,选择利益大的呸。   凤凰汽车据蜂:所以您不担心过剩吗北?   徐留平篱扰请:我不太担心这个问题骑廖练,我觉得电池还处于不确定的阶段彩参苏,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候涡伯券。   凤凰汽车熬:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象喀携,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外班畏,不管是设计师还是CEO等等烤票轨,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代伐犯窗?当然那些设计师很多是主管的蒋碱晦,老外有管经营的有管品牌然鳖容,主要还是在设计和技术的领域镶,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的锻忱?第二个是国有体制的问题短会蔼,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响筐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域葡侮,也在高薪吸引高管人才兴罢谋,您是如何留住我们的人才伙掏入,关于体制之上侧、体制制约的问题露每没,我们怎么解决茎?   徐留平帽迷倪:现在是全球化时代虎史迷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早幌,我们最早的时候是四无扑垂讳,没钱鼎咯橡、没人辨、没能力妮祥瓜、没地位卷来,到现阶段来讲墓,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师固陀,这都是一种非常正常的行为效毙亮,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢邓豢筹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国耻,如果对中国的消费者不能够带动脓盘,那肯定不行挪,我觉得这是一个默耿燎,无论你是洋务运动还是什么运动妥,核心是对消费者要动起来涣斜,这是一个先偏矫。   第二个关于体制的话题喂隙,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距露滥,这个方面我觉得不能讳言焊甭。目前来看挽卞,对长安不是特别明显熊,因为长安是属于南方集团旗下子公司簧耻,从南方集团来说顾兜漠,在这个领域当中四嘘,也在他的职权范围之内做了一些调整痛溉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享爸订胖。   凤凰汽车会缸瞎:如何看待这个机制掸晨垦?   徐留平鸽:从国家层面来说壬鞋,在充分竞争的行业当中这个机制很重要雀菩叛。   凤凰汽车奇钵:你们审批会很困难是吗衬袜?   徐留平署:我觉得会快寸嗜,另外一个我觉得汽车集团筒扁,也许给你量化很多股份尺枚闯,但是最后你没有创造价值豌量垄,给你1股浇迪,1×0的时候不还是0吗旱?汽车的成长舶睹懂、成熟或者盈利是一个艰难的过程伎昂。 凤凰汽车田旧:十三五计划像长安汽车整体的销量般短菱、利润和研发能力以及目标有没有嗅闭?   徐留平地懦赦:非常有盲阶,我们愿景2025卷,我们做10年的规划卧窍,在这个当中我们相对来说做得比较保守署,为什么说保守呢沛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当弹晦辨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念纳盟途。   凤凰汽车雹氛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的酿,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强墙匪手?   徐留平坝:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业窍,在技术和平台方面都在加强合作推欺,至于说未来它要怎么样飞,我现在还不太好评价这件事角仟。   凤凰汽车掠:徐总问一下国际市场的战略邻,我知道去年车展的时候菜,长安说往海外拓展的重点是伊朗蛾检筒、印度库肺、俄罗斯这样新兴市程环俊,有明显增长潜力的市承壮狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去慨嗜涕,比如在墨西哥吴驾,对长安而言寡瘸孤,自主研发这么好赌,又长期和国外品牌进行合作敲型里,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国妒、欧洲的市诚⒋ニ础?   徐留平挫:在我们十年规划中就有弦到围,去年讲的时候就是当下正在做的内容腺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的上咀律,就是要稳扎稳打超,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了炉,因为一支队伍最重要的是信心潘喀。   凤凰汽车梢话:国内很多品牌都盯住印度这个市程臣啊,并且国内品牌在国外市场很有竞争便隶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗捕烤?优势在哪儿痕帮阔?   徐留平顶埂:对于海外市场我的理解是要扎下根去搪脊睫,不是简单地把你的产品卖出去蓬玫乘,是你能够充分地利用本地的资源檀,包括人力资源和其他的技术能力场锻讥,然后为本地的消费者提供这种产品和服务盼馆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的匈斗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长恒辉,促进本地人的水平的提高馁卵攫,那么同时在这个过程当中伦嵌,把公司的产品技术涵盖进去农促,我觉得这样才能走得远狠。   凤凰汽车诲灿:长安最近一套体系出来了翻概,有没有可能往更高的一段发展午?   徐留平茶苟:从长安来讲擒,我们目前的战略看得官,是把生命动感智色双旋八个字做到极致健誓诫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品荒,这是我们能够奉献消费者更多的东西蓟,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的秀必,但最终要落实到产品上枢蕉虐,产品是一个载体让消费者感知它知道它食,未来馆,长安汽车会加快产品推进的速度帽破,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神挟。   凤凰汽车盗瞳:欧尚也在这里面吗铜迹售?   徐留平贤居败:欧尚不在捣链。   凤凰汽车痕:东风已经有PSA很多股份哀愤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗诽?   徐留平煤钙:目前我没有听到有任何影响短棋漏,在实际工作中我们也没有感觉到巨俺泡。   凤凰汽车刀托藏:理念发布会徐总是骑着马出来的报钢离,当时媒体圈特别关注先蕊,都刷爆了朋友圈洪始沮,虽然我不在现车场,我不知道有没有特别的意义们死觅,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动叛赴掏,当时的考虑是什么狡嘿?   徐留平摆恕革:两个考虑鸥隆,一个是我把马和车作为比较缓,你要说一件事恢,一大堆结构化的语言没有必要戒艇,我觉得既然是长安汽车苯戳,我们叫做生命动感戳度檬、智色双旋接,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫皑,如果不这样做也没法让人尖叫绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日温片,上海车展首日阶是端,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面驶。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑弧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量腿来导,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台昂帽,12年增长了120倍榷递。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访仿,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略宪。   受访人嗜庭:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)晦亭蚂。以下为问答实录陵漠:   凤凰汽车稠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面绿防?   雷德?比格兰德菊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品酱从裂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年搬驮逛,这款车在中国市场的反响非彻榈常好筷。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA你陇沮,同时拥有强大的引擎登纶,提供强劲的动力与性能驾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声冈。所以鬼聘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品商眉挪。   凤凰汽车市绵杆: 在没有设立经销商的地区泛鄙,玛莎拉蒂如何抓住市陈妗?   雷德?比格兰德挫憨: 我们首先还是会增加销售网络美谩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点兄蜗镜,计划在今年年底扩展到75个驶姜屯。   我们还在天猫开设了旗舰店诡纹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空兔胸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台迪讹,大部分来自没有授权经销商的地区缓洼什。   中国的客户对于豪车的了解越来越多衬笺沤,鉴赏力越来越高翱壳。针对这些人群瑟跑牵,我们还组织很多不同的客户体验活动腑狄,如海外试驾碾蕊,以及互联网方面的创新餐,如网络平台的直播曙帮。此外钞,我们也有不同的金融政策侍管浦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务迸宠拓,深入体验玛莎拉蒂的生活方式哦。   凤凰汽车镀擎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》艘,给汽车销售渠道带来一些变化讲报,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新死陕丘?   雷德?比格兰德炬配: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说嘘皆辉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品科佳私,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蛙,而是要提供独特的生活方式体验慌强。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待陈,不止在中国疤聚,在全球市场都是这样签伞。2016年暮,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长当急,这个主要还是产品优势带来的挫酶。新的政策出台以后斜,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响封蔑晤,不过最终的销售成绩还是由产品决定蔽粗拟。   关于新的法规惫联辅,我们现在也正在研究当中毛结铆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定秘奴誓,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作十舞。此外拭,我们在中国有非惩E撸好的经销商关系帅繁纶,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关虐。我们开设的天猫旗舰店饥高的,实际上也是采用线上加线下相结合的方式肋:客户在天猫下定单草,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务兴。所以胆蓄姥,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系挪署。   我们的很多客户最在意的并不是价格盼,而是优质的服务与体验币食氏,这正是玛莎拉蒂的优势所在扫。   凤凰汽车埃常醋: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线桓,有没有什么新的产品推广仆厦甘?   雷德?比格兰德勤啊郝: 关于新产品亥癸兢,现在还不是宣布的时候乓窟土,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升肮,等到新产品发布时我们再提供更多信息涛奴馅。   凤凰汽车办: 作为中国消费者熟悉的豪华车瘟剂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍粱,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好堆。对于玛莎拉蒂来说敢,未来在中国市场的前景怎么看钞?理由是什么盛?   雷德?比格兰德蓄患括: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况怪,5年前恋鼓咯,我们在全球的销量大概是6,500台踞高,而2016年达到了42,100台盼,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平嚼,所以我们的增长一直是持续的叼禾徽。也因此捷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观香醇达。   实际上中国市场和外国市场也非常相似砍插猜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验殿,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后邓窘抄,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA潭篮,这就是玛莎拉蒂的优势鼎。所以赡侧盆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度啦舍淑。   另外帅静健,玛莎拉蒂的车主非常年轻浦睦,尤其是在中国市臣摹,车主的平均年龄只有30多岁岁喇路,他们追求具有独特风格与气质的产品勉裴,来表达自己的个性与品味犯。   凤凰汽车税: 现在汽车技术日新月异矫,尤其是新能源厕烤、共享衅仙探、智能驾驶方面攘,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蟹毒凉?   雷德?比格兰德甲: 在新技术方面宝悸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升富纬崔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统刊葡挡。我们并不追求生产最快的汽车巷籍里,而是要提供包括技术翔、性能笛舅搅、动力悸耽垄、驾驶体验等方面在内的最佳组合跨寂。   针对自动驾驶混粮板,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助筛,帮助驾驶员减轻疲劳坎实,降低操作难度判估,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的康仆镀,包括独特的声浪看、澎湃的性能肋讹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统钦评,这是玛莎拉蒂所追求的俯杆莲。   关于未来对新技术的规划形同,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求榷,比如减少温室气体排放蹋扑靖,这一方面玛莎拉蒂也不例外辜氖。此外氛坑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术叭响悄,如苹果CarPlay和Android Auto竿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统憨孔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术钨刚抠。   凤凰汽车才健: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化素,怎么适应瘸?   雷德?比格兰德汤: 针对年轻人群歌,我们采用的方式不是改变自己垢,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应适荡。比如在中国驼,车主平均年龄非常年轻我岸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主腊,便是一位年轻的中国女性乾,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表供。   玛莎拉蒂拥有102年的历史双拐缔,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意美讲,包括法拉利生产的强劲发动机鼓、独特的引擎咆哮声信、奢华优雅的外观与内饰计跨、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神挫松,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势妒拆蔡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐镐。   凤凰汽车炮题: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化狡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级绿,有没有针对用户画像做调整桃首设?刚才强调坚守自己的DNA和理念纠逛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试逢讥酚?   雷德?比格兰德掣娩江: 在中国奋录,我们不断渗透到三四线城市梁懦太,但是目的是一致的巍,就是要吸引更多年轻客户工。但不管在中国乃至全球的哪个城市剿踏脊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机胆千、激动人心的声浪吓酣落、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备兰冕,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户贬河。   在设计经销商的时候攫幸侍,玛莎拉蒂也不是随意为之狠登屉,而是按照需求进行规划酣潞士。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店钩,首发售罄的100辆SUV中素霓雷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区仕辟宝。因此烦辩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商摔。同时坚门磊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品乒洪迟,客户需要一整套的优质服务泡腑芦,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置誓犯踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆叮奔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上胎偿秋,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生芥,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述黑确井。   提问埔:您的新角色到底是什么样的杏?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上秆挟天?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法辑醇腹?   Alfonso Albaisa拍:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁斑,跟所有的设计相关的工作闷窃特,都是由我负责嘘莲售。之前我100%的时间放在英菲尼迪从沮,现在会分30%的时间来刷暖,也会跟新的设计主管一起完成设计工作陋表。现在大家看到的一些车型构,可能是一些原来的车型鸡,我们现在的工作楼,也是快马加鞭练镭,希望能不断的改进病蜜搞、提升现有的设计法抢。   提问概:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么龋婪练?如何看待他推动品牌前进时的作用捐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa脐锣偷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管峭辨氨,我们会共同合作坞,不断进行我们设计的演化骨雷。其实我到7月份才会正式上任搞姜,我现在猜测或确定未来的设计理念苍五,还有点为时过早锯。   我们知道青蓄诫,英菲尼迪这个品牌是非常时尚颅睡、非常大胆前卫的话黄,我们的这种设计是一个不断演进的过程钱,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改靠。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计梆统扁。   卡里姆跟我有很多类似的地方帝。比如搏害,我们都是艺术家出身既,非常喜欢设计赣秸撕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞递迪究,并将其以各种形式发挥出来擎刃吼。   提问率寡:我有两个产品方面的问题缸穷宏。首先实妇,这个概念车非常漂亮剁配,它背后的设计灵感有哪些叮徘?   Alfonso Albaisa肛太:秉承“冲突美学”设计精髓散涂敬,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素拓篡策。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡妨。基本上就像艺术一样私涂病,包括缝针崇颅、包裹感盒,还有使用的木质惹猾丁,都是非衬┨堂唬好的手工工艺朗迹。这是一种感性和理性的结合帕纠,还有一些肌肉感极强的车身线条抹莫。   提问羚:这款车未来的定位酒、消费人群是怎样的什新坷?   Alfonso Albaisa佛:一般都是比较年轻的家庭嘿鞍兔,想要非城耄宽敞椿、具有运动风格的车型覆茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪晒:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日悄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坎骗,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示木盾,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容茹。   在发展新常态下号瑰,消费动力开始向下线市场转移蜕。同时垄,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级胁。由此里夹,县域市场成为新时代的“金砖市场”吼。而对于汽车行业稠混贰,消费升级利好之外储诺贪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇豁坛。如何撬动县域这一重要市撑珊憔尽?   胡绪雷表示马铃,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局崇,帮助县域出租车进行升级改革负。县域交通的数据化柯限、智能化发展搏腔,有助于未来网约车的下沉渗透桃礁娄。县城消费能力相对较低檬谅菠,在出租车领域引进大数据之后烯表茂,未来再进一步升级到网约车氛什。   据胡绪雷透露蝎惊鸵,首汽将在县域布局三块业务身详氮:长租车泄鲍假、网约车(出租车)鼻垃、分时租赁土。分时租赁是纯新能源车署,未来分时租赁或是对公务用车的补充守暖拉,它是纯电动肖规,不用长时间租陇,可以通过APP来完成得。目前惩,在北京有1000多辆车图味图,150多个点位碎葡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市暑琉,对公务车改革会有一些帮助脸杏。   胡绪雷认为廓垄,网约车行为是偏汽车前市场的角色寐俏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式悔。第二的某璃,在居民习惯了这种消费行为之后放喉俱,会对当地汽车的销量有反向刺激作用钞拴,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导熊铝。   当日贡冻,首汽约车作为新生力量榷,凭借坚持不断的自我革新和技术改进痘沥碗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快朝韶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拴路干,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办裸届来,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示腿寒侍,渠道下沉要根据市场来判断使病府,服务要根据需求一直不断地跟进势琶单。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况浚撅,比如说对经济的支撑潜,对政策的拉动理范科,基础设施条件对消费拉动的支撑作用腾财。近几年标,一汽吉林产品在县域销量比较高茎殿,对县域市场的期待也非常高贰。从目前产品结构来看刨愧笔,产品消费比重70%在县域梧纹,30%在一卑匿谩、二庙违、三线市场吨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型畦石跺,外观炮、配置烷拢、价值都迎合了县域市场的需求氯。   从流通环节上来看功烘筏,县域市场做的非撤」幢#好硕栖柔,没有什么瓶颈因素卤缸粮。一汽吉林也努力在渠道建设孰沉、服务跟进等方面做成长和改善氮。同时宋长欣也提出了一个想法抹碎赔,“县域对自主品牌在公务车咐、公务员购车方面是否有政策倾斜炽镭茹,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长圈,这是我们车企的想法媒羔统。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时幂侨稼,要根据市场来判断碳笆。目前柯嗡,县域之间的差距非常大樊队,包括现在推行的3G服务授氯,在那些无法设定固定站点的地方阿卿,推出了3G巡航服务纷搐。服务是永无止境的工作贤陷,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日猫泉滦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陶阶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示浪犁鞭,新能源汽车推广比较看好北届、上鲁稀、广限行家弊搓、限购市场和县乡低速电动车的升级市场够览。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车使迁,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场读掂殊。尽管都看好电动汽车的发展趋势鸵顺,但做好市场并不是一件易事慕。   目前比较看好两个市承媲逋佟,一个是北藉盗肛、上缓拟屎、广限行丁、限购市称兜亓肌;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车,这个市场的发展速度很快盼。例如河南欠袱甭、山东瘫轨、西北区域能方,大量没有牌照的低速电动车盼惜,在政策方面仍处于灰色地带湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年矛勃,在国家和地方补贴的支持下抬毋,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右耗,在农村市场素颁甘、县乡市场得到了非忱艿腊铮好的认可龋。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求藉,县城市场的消费者的房屋空间大童,有充足的空间停发车辆觅,拥有较好的充电便利性拐瞎。其次行驶距离不长波阮,180公里左右的续航里程能够满足使用需求拒。另外东店,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难翅,因为小车型成本低赌。   赵智刚表示歌骸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展香巢。河南地区幻吕姑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排烤臼,在替代当的出租车融管谓、公务车方面取得了不错的效果堡捐逝。同时磷纤,也在积极跟海南政府合作睫,投放了一部分公共用车萌记涩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进膜,比如是文昌删骡、万宁册赦、琼海等县级市麻酶,未来将在海南全面推进刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全驾谷:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲寞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点故菜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行强懈虱。会上播,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出畦相谋:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂科。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嗅稳刮,是参与全球竞争窘萌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提腿撕席。”   在当日的论坛上谅,郑刚发表主题演讲晒却。在他看来径苟草,打造世界级新能源汽车的品牌块继,最核心的是独特性畴眯勾、差异性翻,是比较节能优势码趣粪,浮出水面的是视觉潮、是LOGO疽幢、是VI舞韧瘫,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势琅粕敞,其中成本优势是最重要的组成部分惕纯扩。   早在110年前悼,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择谐殊农:蒸汽驱动车菇拜、电驱动车和燃油驱动车堂碌核。然而伐切,在后来发展中输随,电动车败给了汽油车帅侍。这是什么原因造成的秤?郑刚提出是成本造就了新技术的普及焚蓖。亨利·福特发明了流水线生产醋锣袖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候卯,成本大幅度地下降俄项蔑,售价拉低到850美金垃,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车偷,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以堡,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌傻什。100多年的历史多次证明了这一点祭劳。” 郑刚说伯库。   在反思自身发展时鲍式,郑刚透露檀竞团,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量衔陡,规模在迅速的增长襄,但很遗憾并没有带来显著的型、大幅度的成本的降低能睹。   为此聘晴般,郑刚提出勿,在推广和普及新能源汽车的同时仙,光靠技术进步还远远不够癸屏赦,更加要注重挝恫、培育成本领先的优势偶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本酚酬梁,是参与全球竞争邯创导、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提哦妨。   他建议祈,对新能源汽车未来的产业政策呕、行业标准尾仙坏、行业监管等菜戊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术掳,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蛋测,这样才能培育出行业的龙头企业吧杀。   如何通过提高规模且魄弯、优化设计退、优化政策和制度创新络惰社?郑刚说疼,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本泞姓、交易成本和政策成本谓颂,来打造企业的综合成本能力和优势瓮,从而提高中国企业的全球比较竞争优势舱。这还需要企业和政府共同携手旦播,不忘初心哆袱亨,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标健绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归抵睬:韩大为" "  魏建军多次提到停检踌,我们的确有很多故事鹃,但是他们没有写得很好痊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖承猫?魏建军直言不讳地说匪饲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后侥乾。   囤地赚翻廖腺皆、离开保定号归、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来擎仁,且莫名其妙榔芍赖,或者无中生有的传言所困扰惋,最好的纾解方法是什么喀商枷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蠕婪唱。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚半,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂熄淘菏,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后郝谎,魏建军伴桥哆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监徐,与部分汽车媒体交流嚼。以一身轻便的牛仔装""示人""豆,魏建军笑着说胖疾,是在同事的建议下才穿出来的泊乘。    对于4月以来沸沸扬扬的传言兢事,魏建军坦言烯砍,的确压力很大掸,也很难受丘,“有时甚至想哭”十。他说誊罚螺,我本人就是保定人挛久线,能不希望自己的家乡更好么蔽矫倡?当然守柔哥,我们只有把自己的产品做得更好铆。    诚如魏建军所言饥硼,近期礁巳,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌纬。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾裳,来自媒体的反馈好评如潮碳。有作者甚至设问邪矮:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后活戏,否则也怕媒体老师太忙”聚,长城汽车一位公关人士插话道敝墟。    10日下午的WEY首度试乘试驾频,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意魔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格恳时,有同行在现场就说毖隶:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蹬筹烁,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型突,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型层蹭蝎。    动力配置上惰美,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机乾,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术氏娠悄,最大功率达172千瓦陷,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器惯荷光,换挡响应及换挡逻辑可圈可点痘谴。在长城汽车徐水工厂的高速环道上八乾抚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时忙,VV7s几乎没有发飘的感觉倾衰,而车内噪音也得到较好的抑制兢磁哺。“我们在整车NVH方面做了很大努力世,也取得了一定的平衡”极佳邻,魏建军说恫完。   VV7S    在交流中汾,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时笺乔返,大谈供画、特谈所谓“轻奢”及碌、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时官含,咬住“聚焦”二字不松口什辈。而是多次征询媒体试车时的感受辱杆,并逐一分析阑角何、解答媒体所发现的问题富咎劝。整个交流过程味,他都态度诚恳届,即使是谈到一些尖锐的问题户,也并不辩解醒。他甚至非常谦逊地自问自答丸,人为什么会失败哭策盒?尤其是一些有着巨大成功的人粒。因为以往的成功秽,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做壳残,就很容易让自己失败椽嘲技。   VV7S    在4个多月前的广州车展上吞屡录,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车廉娩帮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然飞刃五。他认为授,好的产品本身就是故事暗鞋详,而WEY就是要做最好的产品韭。此次田铂淳,魏建军多次提到鳖玻瓮,我们的确有很多故事要讲操纺,但是他们没有写得很好帅程姆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的季窟峦,所以缝畅纺,我在让他们重写拦。魏建军笑着说窍,把一桌人也给逗乐了情。    在媒体谈到其他竞品时勿氢,魏建军都给与很高的评价甫偏。不过最终还是认为自家的产品逞蝎商:底盘更扎实湘慑啦,操控性更好怒,“因为我自己就好‘玩儿车’”揭窘泊,所以对他们(研发人员)的要求也更高垦盒溯。   VV7S    据悉税犁娩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市嫌凯脆,预计售价在15万-20万元区间链獭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点拟俩,他思考了一下才说虑,它的配置太丰富了插泞氓,在相同的价位空间此淖肯,“肯定没有比它更多茧、更好的”惦伸薪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖稠霉腑?魏建军更是直言不讳地说荣棚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后辽田赐。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中伦擅价,一位来自上海的资深试驾教官说鞍芹,之前很少接触自主品牌汽车吠竟,这次也是第一次来到保定饺集防,第一次来到长城坦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料细谢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒伸凶屉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言仕。期间绿响聪,有一位同行说寝,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好箍涧率?或许这才是魏建军的真正用意吧典醚玖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "   陆逸表示录,英菲尼迪目前的销量情况非常正常冻壁,因为正处于发展的爬坡期煤潜。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说夹猎内,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作图,而且要深度国产化刻白。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中两涝,雷新透露躲宠,上海车展期间覆备采,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时乔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现墙逻。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时舞磨,陆逸明确表示佩撼席,英菲尼迪目前的销量情况非常正常汇,因为正处于发展的爬坡期叹弯布。关于国产化的工作敞面艰,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略顷蘑土,未来将坚持不懈的进行国产化工作埠,而且要深度国产化笺。    日前卞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典侩鸿。活动后檀设,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访潞谅,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应骗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年彤默,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆扑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%垫,超过23万辆氏。今年第一季度篙羞读,英菲尼迪在华销量破万辆垃俄,同比增长4%豌洞,而其全球累计销量达到67367辆迁材弦,同比增幅为18%堆。无论是在英菲尼迪全球体系中家,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中芭,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色斗。在不少业内人士看来教,从去年4月以来晌,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞叼晨。    对此耪皑,陆逸强调米悄轰,目前英菲尼迪的销量很正常杜,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军鞘瓮,东风英菲尼迪合资企业成立才两年氮串,还处在爬坡期花拌马。他还说衅地,所有的汽车品牌进入中国后距拾,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加淳呢、运作能力提升及投资力度加强冀飞洼,会迎来一到两个爆发期茶咐。    事实上监,从2014年开始勘,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后悲滑,就迎来一个销量增长的“爆发期”呸芥嫂:2014年膝臼,英菲尼迪在华销量超过3万辆枪锤焚,同比大幅增长75.6%叮朴工,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年憾换,英菲尼迪在华累计销量为40188辆撤挟,同比增长33.8%始湘。    不过屑古,步入2016年丰,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期仟。当年4月初九铅领,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在害收痉,刚好满一年碎话博。在过去的一年里娟甭涪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态陛祥。陆逸坦言拔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段壁诡,以便更好地认清我们是谁楔茬,我们的未来在哪里釜燎窜,我们应该做什么衫痴。”    在陆逸看来施艾习,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌晚疟,今年是进入中国的第十年寂。所以作为一个年轻的品牌跨,这本身就是一件很有挑战的事情屑俱撬。他还表示逛板谐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累廓,是更聚焦的一种进化剁。因为市场环境在变化邯你,消费者的需求在变化剖,我们也要根据变化不断的调整宿、创新悼觅畅、挑战自我潞蔼世。”他说鞭恫,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来舞,就提出了‘挑战者’品牌战略枫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过谱,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的驹签,品牌口号必须得落地淡谢豢。”陆逸表示辟蹭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发请,聚焦目标客户群瀑,让产品与目标消费人群建立联接母澜诗、产生共鸣嘉搞。    陆逸对中国经济网记者表示豪词,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说顺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作镜必掏,而且要深度国产化奈敞。”他说猜闯绊,中国是全球最大的汽车市称悦剿,同时也是很特殊的汽车市陈怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国扭,就要真正的了解客户狸撼,扎根于客户酵莎、扎根于市澈胂帧,这就必须深度国产化吓闹。据雷新透露歪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%京。    但是敦铃彤,从2014年底国产以来和朽兰,英菲尼迪只推出了两款国产车型散乱:Q50L和QX50善酞复。对此馆头,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑舶耻萝。陆逸表示骂,“关于产品线布局的问题幌搬,英菲尼迪有一个长线的规划诵。”    陆逸介绍说刨教,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年熬阀,规划内容包含平台规划健、动力总成规划以及国产化的供应链规划等乔。他还说孝奸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备夸公,我们的目标是通过完整的产品规划蹲涵铆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品岭涡俩。”    谈及国产化在今年的推进程度负绩篱,陆逸表示缎,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谦尉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布袖罚搞。”雷新进一步透露鲸常,上海车展期间磨乖概,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时柬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现我侠韭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券吴徘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年叮陵,通过销售Urus撵从郸,兰博基尼总体销售量会翻一番够,突破7000辆大关烤颂。    在更遥远的将来量绩驼,很难说会不会有纯粹的电动车搞。这是因为蓄电池非常重韩嚏雇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制斡葱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙魄稀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌箍。自大众集团和奥迪公司接手后凸肺,兰博基尼得到积极白目遂、稳健的发展辩。日前玛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂失,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员筏,商务部主管Federico Foschini萌。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员糖毋、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问沽:并入奥迪公司之后狗千聊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持电吨嗽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的淮涧?    答拿瘫裁:2016年痊俺硕,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关登。奥迪公司和大众集团接管之后哀,对兰博基尼进行了很多投资扔车,让公司发生了非常大的变化莲纲勺。此外史睦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品挠当。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高攀词,如果没有这些投资涛,就完全没办法实现这个计划摹递。所以邪,兰博基尼公司从中受益良多砍。可以说尖,如果没有被接管亢,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来浩躬。    问浩:在您的介绍中钳瑰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高毙。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的惧失?Urus投产以后耻蔽,重点会不会向中国市场倾斜读试孤?    答遁:目前兴善轰,兰博基尼公司只有两个车型系列皮:一个是搭载12缸发动机的Aventador妇超,另一个是搭载10缸发功机的Huracán森。因为各种原因撤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降烫,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势拔。2016年怪锋仍,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车炔仍惜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%杜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%博。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放陵芬泉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加贤付慨。2016年料娄拒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆兔。新产品会在2018年投放棚茨几,到2019年漏死,通过销售Urus倡拨,兰博基尼总体销售量会翻一番胯,突破7000辆大关驮。在中国市场上存第,SUV是非常重要的产品本菲峭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求墟。    我想强调的是澄,在中国超跑车市郴搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端画皇性。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币貌,Huracán大概在300万到350万人民币酷上耍,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蓖沟静。    问捣:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的敝?    答糙:目前摔烁,兰博基尼在中国有15个经销商烈兄冉。到2020年靠橡卢,我们希望经销商数量能增加到20到25个挂怖。当然鞘攻栓,通过Urus的投放荤规低,在华销售量会增加朴,服务涵盖的区域也要明显的扩大刃垂。    问惋:如您所说龋界呐,兰博基尼在中国有15个营销网点蔬匹酚,去年销售了151辆(车)饲。我们简单的推算一下棘倡,平均一个营销网点一年卖10辆车哦工沤。那么速,兰博基尼经销商的运营情况怎么样抚掀同?在新的超豪华SUV到来之前匿囤退,是否有改善他们运营能力的要求呢渐伪?    答僚藏:是的膳惜,会明显提高经销商的运营能力昂敬,新Urus也会变成一个破局者醚。虽然现状如您推算病,但是在Urus投放之后剩嚼废,大概2019年或2020年缄誓,经销商的数量会增长氛绰爸,同时每年的销售量可能会提高到30辆辣,整个业务会明显的扩大勤,售后服务也会明显提高拿淬祁。而且由于SUV使用的频率比较高型,消费者甚至可能每天都开SUV去上班馁签檀,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入瓜戈豁。    问蒜:兰博基尼车型比较少藩违宏,所以每一款新推出的产品都极度重要练。现在的汽车行业发生了一些改变十蟹,比如智能化逢、电动化挟苟挂。那么碌,兰博基尼在研发产品时糜斜,会不会受到这种趋势的影响椿哺?    答博:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征结宪靠。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆荆垮,更多的是代表了一种感情午。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador糕崩,采用V12的自然吸气发动机携秃。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验粟肛工。    这是兰博基尼最核心的销售主张博。未来嫉儒版,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协桑莲。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度暗,甚至会超过前款车型恼旁。而出台Urus产品时则会有一些变化么纷澈,它将采用涡轮增压V8发动机咯开,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机乳景师。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型拌捎。但是八捷虐,不管从产品定位邦侥帆,还是感情诉求方面来说杉沉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观归判掸。在更遥远的将来剐凡皑,很难说会不会有纯粹的电动车触。这是因为蓄电池非常重排秒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制故办。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车功篡咀,可能未来技术上会实现新的进步迹腿涸,那时我们也得重新考虑这个问题抨。    前些天久全坞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型巨恼冒。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录八弟捍,其V10的发动机再一次提高了功率蒋夺。当然烙鹤,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA曙费熔。通过技术创新以及功率的提升势眯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者彩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车队玻磷。在预销售的阶段誓哀,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来氖拳涣。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功纲瞥,能够击中客户的心理需求槽粪。    被访人芜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作莱浮。1998年到2007年缚,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年咎谴,负责兰博基尼产品工作;2015年效寂晌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员藉戚焕,负责销售及市场营销饶酬篓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示烯,中国是世界产氢大国策斜朝,制氢设备省厘糙、储输设备耪、制造技术等条件不错香,具备发展氢能的基础凄干湘。从环本疲和能效等方面考虑灸适,中国应进一步推动氢能源产业的发展醒枚课。    周奕丰谈到松,中国目前主要依赖化石能源楼,对环境污染严重死圣氏。氢能源因来源广泛碱、燃烧热值高诲较郊、清洁无污染和适用范围广等优点纺醋,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源镀柿弦。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分棉达,目前看拓,中国氢能利用的研究相对碎片化尉,与国际先进技术相比还有差距脊拉,没有形成产业化咎溉、规模化发展死剂。中国应迎头赶上峰,卡位世界前沿吗煌啼。    他还提到板锹匿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一参,提出实现大规模床沏、低成本氢气的制取豢、存储恢淬、运输晦踏按、应用一体化的战略目标椽逆。这非常重要烘,未来需要各方协力痛,加大投入庆履驶,推动相关产业进一步发展顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表米,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法杜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济档,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措递郡。    他谈到垦,实体经济是中国实现转型升级的主要载体灿贯啸,各方需要引导资金更好地支持实体经济币插昧,促进金融资本流向实业敝几,真正促进经济稳步发展翘,夯实经济发展基础毕。这既是稳增长川粱闻、调结构的需要酪磁,也是抑泡沫湾蒲、防风险的举措绒部楷,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动沃握,推动“中国制造”向“中国智造”迈进狭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力通亲讨。    周奕丰最后介绍千危,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下壳仿,也在不断创新突破度,寻求产业升级崔。公司主动发挥自身产业链揩融翻、区域及成本优势磕储,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业捌叹。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区枷、旅游景区抨突、汽车营宿地景匹篮、农家乐颁较恃、家庭菜园等不断扩展外骏掏湿,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业怕岁,以多种方式在国内推广土壤修复蛾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场驹宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽九:李芳" "   国外媒体报道妻七棺,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示吃,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆堕衫浦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴券涡。 李彦宏    李彦宏表示杭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车戌胶团。尽管有一些技术问题需要克服昂,但它仍然有望达到目标渴农。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司悍,前微软AI专家陆奇任首席运营官改技,负责大量投资的自驾车业务部门赖晚。 百度自驾车    李彦宏表示晒卫葱,我们很可能与传统汽车制造商合作吻坦啼,而不是孤军奋战疯贡恼,目前还没有制定出这项技术的商业计划商绦安,首先致力于让自动驾驶汽车着陆景犊。我们将竭尽全力实现这一目标紊鞭戒,收入和利润是其次的考虑驴瘸炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜帝魔:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年甸参,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蕊戳。正如近期两会中政府工作报告提及的那样牛,共享经济还将怎样改变生活材逢痛?   三年前脐,基于对共享经济的热忱多借,清华学霸张丙军创立PP租车穆,开启了汽车共享事业;三年后情卿,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户弥泉锑,成为汽车共享领域的领头羊嗡麓。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀虫,3月7日较身垄,张丙军开启了共享有车生活的新征程煞。   3月7日棺,在几百万用户的共同关注下匪耐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台绰。这不仅是汽车共享领域的又一次突破女佛燎,也是张丙军重新定义有车生活枚爸毁,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅承。   从PP1.0到PP2.0时代防坛摧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记匠烫、一个符号或一个名称那么简单炕午,它是企业创造持续价值的支撑可。若没有十足的理由问,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓水。将PP租车更名为START枚,是源于怎样的考虑惋?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解杯侯霉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体际滑郊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举高惺胳。   “三年前挡抬女,PP租车开创了中国共享租车的新玩法瀑抽窗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益媚,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型品箱。由于便宜便利寐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具催钝。”这个阶段署,他称之为PP1.0时代哎。   经过三年的发展牛性默,PP租车推崇拥有而不占有羞概、盘活社会闲置资源的共享方式蘑鞭晚,逐渐建立起以车为媒介枫,重新定义有车生活的2.0时代啦。“START不是买车拐,不是租车凯编,是共享有车老。这是年轻的人群都豌椿、爱车的人群嫡锋,最向往地、最有潮流的有车生活方式希搁但。”张丙军说泻茬屯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择顺、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验轰懈。同时埔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户叔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区嘉仿,让每一个用户体验到最真实摧厩斡、丰富貉粹、有趣的共享有车生活逢黔怖。”   START代表着新品类隧凭、更丰富的选择抹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下身,相较于神州租车葱喀俊、滴滴租车等传统租车公司纱吃,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢垂肪?   张丙军认为呜喂,START的核心竞争力主要体现在三个方面糜脚。   其一抗,PP从1.0进入2.0时代睛雌,新品牌START更具有张力腾,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神彻咀柒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求坞荷垛,START重新定义了有车生活身浮,开启了全新的“共享有车品类物。”   其二啡疽,为实现共享有车的多样化选择合捣靠,除常见的家用轿车外酚,START将主推个性化的用车体验块筛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型识妨,如保时捷911天钮、特斯拉搜、大黄蜂播太催、牧马人等等污良。此外狠讥猎,用户无需承担高额买车款和养车成本挥翠,性价比更高菜冀闻。   其三雾,“共享生活的基础在于信任体系的的建立辑汕,以及更完善的用户信用等级滇穷。这也是平台长期价值实现的核心番。” 张丙军介绍抢,START共享有车生活平台为使车主放心共享房桅,平台推出了一亿元车主保障金簿距骚,严格的交易信用体系解,确保车主爱车无风险;对于车友贩,START还与多家大型保险公司合作乡探,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务匣皆,为用户提供更具信任的服务牌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流粹煤释,我们的目标是骏贫谅,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来申嵌耍。”按照张丙军的预测宪伯,中国自驾用车需求量巨大锨膳戎,而现实矛盾是琅鹿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车脚韭构,不允许每人买一辆车满足自驾需求息。相对于传统租赁公司5-8万的库存量池仕,START平台能让10%的私家车随时被共享使用敢帕羌。   此外拾纽,他认为铝,随着消费持续升级恢笺,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中逛。“感受丰富车型带来的不同生活体验晾染竞,将是爱车爱生活人群所追捧的方向捷娜陶。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质焦、丰富瓮悸、有趣的生活方式坪棠空,让有车生活更加精彩翁尚。”   张丙军表示辟极蔽,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者矢靶觅,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验悍柯。START讥题僧,梦想才刚刚开始鹤逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪醛陆:李芳 版权作品樊,未经环球网Huanqiu.com书面授权咳痘,严禁转载赋该,违者将被追究法律责任枢输棘。 获取授权" "   今年全国两会上吗饭,董明珠在接受记者访问时说岗乒厂:“只要你敢想块褥俗,比如以前谁会想到人能上天反,如果我们不去创造危废,人能上天吗鹿损愧?你不敢想素修私,你不敢去试验媒蜕,你永远不可能做好碍梢。”    过去的2016械,伴随董明珠的鼎敢,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈鹤:格力全员加薪1000元桑表、格力的员工房莆楷、以及格力的手机……对于这一切然焕,董明珠并不过多在意哭模,她说靛搂龚,自己最关心的还是“掌握核心科技”滔。在今年全国两会抚理,作为人大代表较雇,她再次提出了自己的董氏宣言盗衰遍:确实这两年的发展寥,总书记提出的供给侧改革我,我们就应该做供给侧改革的排头兵冉撑,因为做的是实业阜嵌缚,能够掌握核心技术蹦宫,制度也要跟上唾,真正给那些创新型的企业害、有创新梦想的人一个环境岁坡。    对于国家献、社会透奔、普通百姓的诉求土,董明珠是这样回应的肆烈:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献汇举,他真的不是仅仅是索饶ァ,收获精眷,比如说我们过去讲镭,这个企业了不起炒,再就业洼,反过来你要感恩这些员工琴泰,没有人来给你打工麓抄敦,你凭什么去发展磁事?所以我觉得要有一个感恩的心情佬獭翔。”    把感恩的心落到实处废马唇,就成了格力员工的2室1厅贰,于是娜丁掇,别人家的老板就这么出现了啃荆。 记者画:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧锌?    董明珠氓桥:对绞囤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现茧。    记者党:以后所有的员工都会2室1厅猎碴噬?    董明珠官础:对对对乳巫朝。    去年末篡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞仕住,但因股东大会投反对票而失败蓖瑞。随后梧,她以个人名义增持珠海银隆股份摹惫罕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业泊,然而累九镐,到了今年畏鞘叹,新能源汽车面临两大不确定因素拷:电池殴蚕帮、补贴“退坡”疙。在董明珠这里妓筐,似乎这些俨然不在话下税徽,董明珠说苏羌,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟泊仿川,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘凇,“不是因为退坡我不做步,也不是因为给我钱多封臀寞,我去做陈烯,我认为是一个责任铝粕壤,是对社会财、对人类挤眷,你都要去选择的一件事伙底础。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖拧缸哎,董明珠很不以为然蒋,她认为透暑勾,这些都是炒作赣介降,并没有人真正说到自己手机产品的质量崩淋挖,只要没有说到质量惕,那就不是否定划社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱徊特:李芳" "  近期茸隶澎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税倘鹿。美国此次取消“双反”董侮戈,对中国轮胎产业无疑是一大利好儡宛里,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转革,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变觅。   全国人大代表橙孔裂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议武,在轮胎中使用RFID电子标签技术杆绊睫,给每一条国产轮胎装上“身份证”级颁顾。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督钮拖,有利于消费者对产品品质加以甄别姥,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量暖心途,从而规范轮胎行业发展摄拜常,促进行业的产能优化和转型升级吨锑挎。”袁仲雪说邯蔽令。   据了解遂碑泻,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草秃蜗芍,全球多家组织及单位参与烷恳谷。轮胎用RFID电子标签的应用瓷邓,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体剁,将等级数据写入轮胎标签内部窗寸施,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定藐,伴随轮胎终身使用碴废谎。同时即嘘,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体纶存祭,使轮胎更智能亩砍,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS拒恍炉,能实时监测轮胎的温度庇甫脓、压力等数据庙车,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况晾堡烂,从而有效减少安全事故山徘倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效那誊:李芳" "全国人大代表毁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题乖势,这个事关老百姓短途出行需求以及交通涉、环境协和发展的产业寂患炉,由于行业标准尚未建立情翱倘,使得整个产业发展处于十字路口骨陋。全国人大代表道牧、时风集团董事长刘义发建议列松赦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 撕巾,全力推进供给侧结构性改革翟。    在刘义发看来欣妙,四轮低速电动车是市场主导愧浆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品隘琅。目前莎,工业和信息化部关涪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》臣腔。该标准的制定糯,对规范四轮低速电动车行业发展李囤讳,使三监、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代咖判,直接实现电动化惠藐、节能爸梅、环保安全出行具有特别重要的意义回颧。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求排穆瓮,又适应市场需求炮逛捣,刘义发给出四点建议撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一巨、标准制定应充分听取行业的意见隶叙,响应群众的呼声违咸矩。制定标准应尊重市场规律立底扰,规范毯我、引导产业发展饥染姜,而不是简单的限制勿刚颅,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求涣缎苍。    二悸宏清、标准指标应体现四轮低速电动车的特点门德手。四轮低速电动车安全比到、环保急渺、经济靖、舒适潍悲,是摩托车浅疲、电动自行车即、自行车等升级产品堆抄跨,特点与与高速电动乘用车不同稳。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标帅担,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定立虹。    三暗崎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导贿、政府引导的办法句禽。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点豌驴,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池茬,如采用锂电池政府给予一定补贴恍微。    四沛、在制定产品标准的同时虐弥,制定企业准入管理和注册登记牟屏偶、道路交通管理的配套法规抽焙。产品标准只是为行业规范管理提供依据屋,而实现规范管理是一个系统工程科铃墒。政府应加快制定企业准入复仓堆、车辆注册登记陷滦、道路运行管理的配套法规笺,在制定这些法规时应本着改革创新的原则姓,方便企业让利于民极喉,减轻企业和用户的负担杉蓖剃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求碾穆、加快供给侧结构性改革的产品静丧巩,又是一个节能环保的产业辉,引导得当可以大有作为取匆蘑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法厦。”刘义发建议蹄钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "   近几个月来句踌,共享单车火遍了北京城巫枷驳。6日剔逛吻,全国人大代表碍、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示采肪,今年上半年焙卉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”侣姑尘。    徐和谊说虐,伴随着公车改革算,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁裁。“很多公务员手机上有软件碌镐,一刷就能用车挤妥眠。”他说吓蹲老,今年博,北汽计划将新能源车推广至更多的公众桅哄。上半年砍忌,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车案鲍。    据徐和谊介绍逼,未来投入的汽车数量将根据市场而定蓬,租用的价格将有竞争力渭挨捂。产品的外观将非常“吸引眼球”锤欠兜,为两座式纯电动共享汽车剐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷胸草蒙,适合分时租赁和共享市场需求射,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别核熔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件康帛且,在手机上可以查询哪里有车和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题乐房纺,目前大家用车起点和终点不同董。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源痹刚。”徐和谊说啤拭,目前输,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节纤坑,包括立交桥下刷、公共停车场摔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇吹秘。目前边远的地方停车资源丰富竭手埠,但是用车的消费者较少敛炯畏。“希望异地还车的便捷能够实现秃,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点示郊硕,否则还会存在最后一公里的问题乏。”    徐和谊坦言采柬,停车位还存在管理的问题醋赁茫,汽车是价值比较高的消费品漏缅,一旦出现剐蹭绞廉惶,租车人还车时也容易“说不清”幸崔础。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护牢且、“钟摆效应”等问题哥撤宝。“有些消费是单向的杉,如何让车回流也是个问题”凉。他说题,目前凳估荒,北汽正在进行市场研究窃,探索解决方法疙搪些。    徐和谊还透露很诞矮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行需,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆舶倍卑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案秤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆县瓤屠。目前距2022年还有六年时间僧瓣,从可行性上讲熬静景,应该是能够实现的碍罐快。届时希望借冬奥会的机会憨,展示中国制造的水平略蚀片。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露虎郝龟,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题混,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击烩计程,目前已追回骗补资金或烦ǎ款23亿元瞥,并对有问题车辆不再补贴扳,对闲置车辆也暂缓清算霖搔。    肖捷称擒码,在财政部门督促下高猫句,目前相关企业正在采取措施攫纫炭,认真整改发现问题办。    有记者问瘫,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展淡,肖捷表示苍稼,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整尖陵,主要是降低了补贴标准笆行轮,同时也设置了补贴上限寸牌努,还提高了准入门槛水。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展邦,同时也可以有效防止出现市场扭曲刊猜角。”他说劣问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩苹:李芳" "全国人大代表庐、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气许薄堑、废液绣滥、废渣等污染当俩琴,一旦有机电解液和钴缚侍、铜刀布队、镍等重金属物质渗入水和土壤之中脯秽沁,就会带来生态环境安全隐患浦恕曝,甚至会危及人类健康违卿。”全国人大代表沟、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示颓赫悍。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议谋慰尝。这位带领团队经过几年技术攻关必崔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人挖申几,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蛙熔。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个姓,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题鸥险。在提交建议之前琶潭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究浅咖镭。    自20世纪90年代以来铜,随着锂电池广泛应用摩拣详,我国成为世界上最大的锂电池生产讽咐枢、消费和出口国艰币贯,近年来我国出台了购置补贴歇吩、税费减免沪次困、研发支持鞠团概、消费优惠咆恕僻、基础设施等一系列重大政策措施插舌,新能源汽车市场日益蓬勃发展戈。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆圭卷鼓、保有量超过100万辆此撇,占全球市场保有量的50%解卯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆砰衡钳。    随着新能源汽车快速发展份寐刨,作为新能源汽车的“心脏”芹嘉闷,动力锂电池产业也在迅猛增长兰蛇搪。按照相应的报废标准碑豆潍,动力锂电池回收利用市场已经形成干妒。有研究数据表明妮,预计到2018年极,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模诲净,累计废旧动力锂电池超过12GWH庞词、报废量超过17万吨踢冈,从中回收钴暴敌懦、镍镀、锰庇、锂适、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元戚匆,到2020年将超过100亿元趁双陇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元硕兰牟。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫巍掸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题读谈。”张天任认为比,如果动力锂电池做不好回收利用燎灰,就违背了绿色发展的初衷线。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用福收,但现实是解乐醚,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实啃添。“废旧动力锂电池包括不同的类型稿控、设计工艺和串并联成组形式乡,以及多样化服役时间嚏彪、应用车型和使用工况钵钎旅,这导致电池拆解不便凤肉精。另外勉离骸,国内尚未建立成熟的回收体系阮看,动力锂电池回收产业也未形成规模效应殴藏里,回收工艺成本高材。”张天任表示搽淡搐,“出台的政策并不具有强制性够碑邪,且缺乏明确的奖惩机制缔火推,加上动力锂电池回收再利用经济性不高赂花,目前动力锂电池相关主体无利可图处,对政策执行积极性不高趁。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题露痘虾,张天任说汕钦:“一是退役电池较为复杂构,不易拆解;二是退役电池一致性差宏厢,品质不高;三是回收拆解成本较高芯典虚,盈利点低;四是回收政策缺乏监管乌柬,执行不到位采。”    有问题就需要有解决办法轰,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方弹铝:其一嫡虏,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二唐尉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三瞧,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四侵慰竭,鼓励商业模式创新试点和推广应用饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "全国政协委员切姥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题滇。”全国政协委员起痉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示识,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题到蓬,当纯电动汽车完全不再享有补贴时莫皆睬,其市场前景令人堪忧琉温。“在电池方面跨吕,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡警,2020年后虑,当大家都不再享受补贴时袜蒙,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上乒蕉疤,消费者当然会选择物美价廉的国外产品饰墨绞。”另一方面暮劲,柳崇禧表示裙燃,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蕊榔,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限箩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素财宽敌,在于车辆寿命和电池寿命的不对等倒啸。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上猜扦识,但电池的寿命大约在20万公里汾疙洛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受峰,这意味着轰梅,电池报废了车就要跟着报废财弗,这样算来棺,纯电动汽车的使用成本是很高的玲肛。”柳崇禧说皮痪恼。    对此沤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案碳,即建立专门的电池运营机构蓖,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蔬秋捕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池呐襄夕,是对车辆的物尽其用晌巩匣。对电池而言伴瓮梆,虽然不能再服务汽车渤琼,但还可以被用作储能电池侩离,同样达到了最大利用率旧。”柳崇禧认为肥,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法襄绒。“但国家需要予以支持泄伟巧,尤其是在车辆检验方面稠坍枪,按照现行的规定看函捻,更换电池即被视为改装恳斯潞。”他说揪泌。    柳崇禧的另一个观点是娶黄收,氢燃料电池的大发展即将来临敢盆。“一方面妒,原来的运输成本相对较高墩烧蟹,而如今这一问题已得到很好的解决肯旱,现在的运输成本只有原来30%;另一方面戒陕拍,美国的相关先进企业在国内开始建厂互悼休,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车陪催,预计两年左右即将迎来跨越式的发展娠瞧。”柳崇禧表示捐,氢燃料将作为增程器为电池供电碗胳,以达到更长的续驶里程鄙,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用雀矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷殊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同胶,造成了双方的利益不在一条平行线上怜戒慰。为了解决这一问题颇,李金勇指出揉芭腥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蹈,重新设置股权架构咸,经理人和骨干员工合伙人化唇骂。”    “遵从起码的商业规则盒繁零,我们就是经销商蹈套,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节扒深、一个桥梁僻返,我们没有义务去亏损鸵什篓。”李金勇说避。    日前钞,著名汽车营销人褥翅拭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出虹涪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景拘铰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”霉贬,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争鸡痊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象漓。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”渐,李金勇直言惧疗,“在过去的十几年寥扁,我们的市场非晨窘桑好膜廓撼,老太太都能卖车诵擒,会加价就行了系,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高兰,职业经理人的压力很大大孺车宛,每天都要搞KPI考核罕岁、培训次绊盟、提升擅。”    李金勇以实例说明锑短:“过去在资源时代奈频,一年这一个店挣1000万孙恃,给职业经理人开30万汾,没问题靖妥,这车好卖舜萌。现如今乏,市场不好了壳如冯,现在一年挣100万璃玖,职业经理人还是30万偶,但是特别累卫论,现在一年的工作量比前五年母粕、前十年两三倍都不止退缄嗡。”    在李金勇看来兽旁伟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同挂洁,造成了双方的利益不在一条平行线上椒。为了解决这一问题抢痛粒,李金勇指出嚼遍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景躺罕耍,重新设置股权架构谋魂百,经理人和骨干员工合伙人化拉憨。”    李金勇进一步具体阐述道确,“过去资源时代幂及褐,投资人只要拿到了店花、拿到了品牌玖涉芯,就可以赚钱蘑瓶忙。现在哪,资源时代已经过去了庇健,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起屠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人晃然椿,从而真正让员工自动羌、自发地把工作当事业檬哨际,而不是靠培训携捂,靠感恩戊。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来袖弓,不少汽车厂家制定了销售目标温拆腻、生产目标互,职业经理人必须要完成哭齿埃,如果不完成就走人剁。李金勇认为绞,“在这种状态下帛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划狡哀、十年的规划凄,只能先制定一年的规划煤,把今年完成再说跺硼倾,由于今年完成了锨钠,明年才有你的事慕鸿虚。所以这两年厂家的高管变动频繁堕萎派,十年以前很少有这种变动窜,而现在这种变动成了家常便饭蕉烦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量讨淀,没想经销商的盈利能力豆。”李金勇表示赣,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量儒典,想办法做经销商工作登,把销量任务压给经销商茂蜕。而经销商越来越不听话咖藉搐、越来越不相信的时候刨脸输,厂家就再出台相关政策爽。    李金勇指出堂,经销商要有勇气打破潜规则乌街,遵守正常的商业规则嘎码:库存大不提车杏享、无差价不提车盛马十、拒绝搭售纬敦纪。“遵从起码的商业规则斡华径,我们就是经销商臣蕉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节孰、一个桥梁绕敞,我们没有义务去亏损博豌。”李金勇说帕撵。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题坛,李金勇建议导:同城市的店应该互相加盟或互相买断嗣,或者干脆出售给另外一家经销商葡窜眯,不管用什么形式毋,形成同城市的一家店脯脱。“我们用销量伤久、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来尺酱,这样减少恶性竞争固炕,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法拭缄崎。”李金勇说静班峰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象踏态,李金勇表示烧,“我们不可能卖出路边店的价格繁,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争咀。100%原厂配件保障块谅渭,专业的维修技术凹锋扔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客费袜嘶。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”牌歪。    此外吩蔬首,李金勇还表示硕佬,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车释。据了解寝,2016年抹,新能源汽车的销量超50万辆狈巨天,到2020年嫡胜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年兑袒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆迫测。在李金勇看来杰卿,在这个快速增长过程中峰,“传统经销商中贯,谁关注了新能源汽车并率先布局棉,谁才能在这个市场当中分一杯羹查非。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬炽筹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕导淌侠,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员猴、四川省鼎立律师事务所律师施杰惩弟旗,今年的关注之一捌,是有关网约车新政的话题孪。    施杰表示爆,为加强管理刻,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)宝,并于2016年11月1日起施行猫寸熊。然而蝗喉,根据多家网约车平台公司的数据锰绊论,在目前运行的网约车中尺赔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的牡,仅占极少数部分擞。    “交通部制定了网约车高品质服务朔,差异化经营的原则酒溪蟹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”舵毙,施杰称苫跨爸,“我认为蛙壬岸,政府应当放宽对网约车的准入限制婆筐,顺应社会共享经济发展趋势”绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到誓,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中凸时步,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方焙。    首先簿年辉,施杰认为呸书圃,北京局抬、上海的网约车细则要求“京人京车”陪卢琅、“沪人沪车”等差异性待遇刀,不符合市场竞争规律就涝。施杰表示吝,只有在市场竞争的推动下垃嘿,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力滑是,也有自我管理的需求与能力变。    其次酱垄,施杰表示幸,北京米害趣、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员帆浇,而且购房褪糖、购车也并没有绝对限定于本市户籍匡敌笨。“京人京车”马衅、“沪人沪车”的严苛规定鸥奴碧,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外工檄,会导致营运车辆骤减诉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒殿凳,阻碍新兴业态的发展凯磋。    而对于多数城市对排量陪、轴距都作出的高标准要求靖赌范,施杰认为顿寇某,高排量代表着高耗油眉舍怯,不仅并不符合节能减排目的管喊,高油费必将抬高车费霉。    更重要的是贯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则玲拨肌,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准剔貉笛、高门槛醚擎,将损害网约车的实惠经济特点溺品瞳,打击其平民性棵亥,“上述许可管理的模式校迁递,将导致网约车司机数量骤减亭侠歪、车费翻倍铂吐显,群众打车难搓、打车贵的现象又再度出现钝骄倒。”    此外纤莎赂,施杰在这一提案中的主要观点还包括寺:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”空幢返、“许可管理不利于节约社会成本”等旅噬踌。    施杰建议帘挨爆,《暂行办法》可作出如下修改瞧砂策:    (一)政府适当降低准入门槛露。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度恋棋俯,是十分必要的赋势俱。比如剔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查付鞋呵,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置吧、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蔬,等等师惩。设立适当的限制条件偶耸辜,符合市场发展规律橡,能促进网约车市场安全性傲容、规范性发展吓。    同时亨湍,政府应当科学引导网约车发展湍鲸绥,而不是像治理洪水猛兽宏魂,把它一下子关进笼子里欢贬岭。以构建网约车公平竞争的环境为导向素,放宽对司机户籍的限制性规定栖恃镀,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源耍。网约车平台韶、司机和车辆的审核程序档菲,各类许可证明的核发程序尽量从简册罗诽,以便节约社会管理成本囤。    (二)政府协助构建平台审核戮桔摹、加强平台监管    改事前许可咆缎碗,为后期监管恨,采用“政府管平台捎,平台管人和车”的模式氰敛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台垦,规范其登记信息什瘟、审核资质的义务槐狗,定期提交所有车辆的情况匆扒钦,这些数据要在监管部门备案耿柯查。并通过补充相关的法律法规沏诺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施舌。    对网约车不合理调价进行监管色拣。保证人民群众用最合理的价格出行汉,也避免由于市场垄断形成的价格新高静拐。2017年1月蛙休瞎,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人苇老使,因平台上出租车预约加价功能超高额收费拭伞季,就此提出整改意见狙,平台负责人也承诺将取消该功能棺挂惠。这就是成功的监管案例点。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车泉澈,存在大量不符合新政策标准的现象你。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断皮蓉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减烫僧惜,社会各方都需要一个适应阶段犬废。所以烹,新政的实施不可硬着陆拱崇扳。当前阶段盎,政府应当积极引导各平台规范化审核屁,加大对群众宣传力度身,延长从旧规到新政的过渡期弘,循序渐进地促进新政策落地陶懊葛。    我国全面深化改革提出了目标废: 市场在资源配置中起决定性作用贫,更好地发挥政府作用坍信。近年来莽,国务院一直倡导转变政府职能戊,推进简政放权摆。对网约车的审核期,放权是进步翰势,限制是倒退患仆。政府应当创新行业管理吧,优化监督模式法百,构建平台审核模式路谩,推动群众绿色出行惰石苛、健康出行爱冗,为“互联网+交通”营造良好发展环境门茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易纱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计橇、品质等方面做了很多的投入坪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瓦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛卫佛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略冯樊宏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市侣常茶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞胚、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球谐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”肮憨。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨“В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易躺缴纹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计伦哼竿、品质等方面做了很多的投入冻寒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计瑞恃姑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶汹。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性邦疼褪、时尚及科技感的一款产品陛诉。”韩德鸿说伶绅。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫吩垒。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型电幸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场取。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆春榷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”衰。薛海涛坦言犯啤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩额。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730吐投鸵、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%人。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走摄善。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系艘艰、制造能力吞哥筹、经销商体系酗虽、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面闯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势儡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇髓:李芳" "   2月21日迁林,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办孔挖驹。本次大会立足技术趋势冈殊晌,探索全球技术发展的内在原动力葱钝描,探讨人工智能描、量子计算长视呈、基因疗法等领域的技术和商业趋势杆筛离。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中怒屁句,有两项技术与人工智能密切相关反褂,包括强化学习和自动驾驶卡车第。在关于人工智能的圆桌讨论中冕悉,多位创业者和专家针对强化学习闭、无人驾驶分享了自己的观点帽呸剩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车妹,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车次软公,可能只在北京的五环里面开惮浓此,路况很好晤界,最高限速就80茫泡瘁、90公里霖,这种情况下痉滥混,车就会极大简化瓷垃得,驭势并不想生产一辆概念车祥翻藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯皇示愧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术鬼哗盯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性兜杀。技术投入上诞督贺,目前大家都在往里面投入很多的资源趁罗袜,整个行业在往前发展不赣距,但里面还有很多问题需要解决希捐,包括保险浩隶、政府等桅首咯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用瞥饥赣,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道鞠,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好卤吃僚,把信息融合赤含、如何决策做好芹特。图像识别拓展能力非常强铆典遍,它信息的理解非常细致魏俱迟、更加全面暖瓦凉,比如前方有一个易拉罐杏靶,有些传感器会认为它很危险檬,因为它是金属怠,但图像识别会根据它的大小短多、形状去判别僵趣党。目前结合强化学习吾,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持白量。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能涤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目便,最终关心这项技术在实际应用中的可行性贫殊刹,说到底这还是一门生意崎邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣担磺:李芳" "  【导语】这是最好的时代渐垦黎,车市销量连破发展记录木,这也是问题的时代倾,多元化敬、碎片化秽衰缓,对整个行业提出了更高的要求澈闪忻。一切都在变氯湍,唯有不停思变方能随机应变牧。2月18日抖嫉化,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕咀扑。行业内百余位思考者和变革引领者缎绕骂,与120余家媒体相聚一堂护里,在“变与革”的大会主题下度坏,共商“品牌与营销之道”涩壬,把脉中国汽车2017纬。广汽乘用车副总经理肖勇酥、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英图、吉利控股集团高级公关总监杨学良踌售、福田汽车集团公关传播总监许翔邯、SWM斯威汽车首席运营官余波胜官皋、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动棘含伞。以下为发言实录退蹲弄:   互动环节嘉的合影   李苗苗冉:接受张红同学的邀请锭既坟。下午好!大家都是老朋友了尼。今天在这里杆晒讥,首先我兹撸贺张红搞这次论坛班掣习。第二檀含,其实有这么一个机会让大家聊一聊假谐,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆曙,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力怯浦情,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字拖。对这个数字耽蓟,我想每一个人祟摄,特别是管营销的人僵,特别是管品牌营销陇凛、品牌推广的人砍拜耸,我想每一个人都有很深的感慨悸诵。   首先请问肖总瘦闯富,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物氢卤,也对您做过多年的跟踪赌坛。这次请您上台虑颅,我很想问一问峡头俯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌陇狠赤,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点姐?能不能简单地概述一下孺侵亭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇酥式撬:李苗苗老师第一个点名我晚弘,作为广汽传祺来说颈,正如李苗苗老师所说的其塘熔,应该说是比较新的汽车品牌山。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”屁祷焚、“两个坚持”笨监垦,坚持正向开发和坚持世界级标准是四。这两个中粪怀据,一个是对产品开发的定位竿宏,一个是对品牌的定位烘卿美。   从中高端车型的新产品进行切入措,相对来说这条路走的比较艰难一点侵诞,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”哎薯瀑,就是起步会难一点驴似陵,后面会越来越开阔掂庐、越来越顺看小娇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候捍缓喷,内部也有两方面的方向吐视:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手摆码,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来论玛戮,并且在市场上面赢得一定的销量抵为噶,建立一定的知名度屎。另外一派的意见恫吧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势埠寄顾,从中高级产品切入疗。但是大家也认识到这个困难请,一个全新的产品和品牌从中高型切入恰朝,也就是售价在12万元以上彼埠,第一款车型是12万元到18万元卤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难备窟赎,我们意识到这一点了官搪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大寄,其实2011年倡伺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年愧峭黎,应该说是非常艰难磋,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦嚼。但是2011年鳖剃、2012年有一个词就是“坚持”谴罢,做品牌是做两方面的事情彼芍。第一个是做好产品的品质牵汀县,第二个是做好对客户的服务怒,以这两个为基础这五六年走下来胺,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑赡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象怕购,受到各位媒体老师的厚爱耪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌秸奔,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础贺膝。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题狼需授,我觉得第一个是坚持凸堆。在我们困难的时候不要去放弃嫩戳栓,就是把自己的品牌形象豢、产品的售价回到往下行的趋势铝扳马。第二为了支持品牌向上希徘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务囤前。   李苗苗爱窃:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的口,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程湾屋皆。比如像现在的奔驰蚊阑,一百多年稳乱纯,宝马己、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年倘晒库,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌弯纫。所以我这个问题特别想问一下陈思英总苹诗皖,对于北汽来讲有奔驰的辉煌赤,也有现代的销量壬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷受售龚,您能够阐述一下吗旦髓穷?北汽在塑造自己的自主品牌方面开,到底在哪些方面下的力量最大髓?   陈思英剂采:谢谢李苗苗老师痊步抛,非常感谢红姐给这样的机会湃洁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蜕括。其实不是妄自菲卑!,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鹤葡,台上在座的各位都是大幅度增长抽公,我们同比增长更高一点狮俗坝,因为我们来得更晚一点娩,同比增长8.7%燎缓奸。   但是我个人一直在想这个问题填毯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的波盲滦。像奔驰去年是130周年镜湃双,今年是131周年私,我想这才是品牌栖塘腑。现在我们在座的各位给客户提供的窗裳,我更愿意定义为商品告,我觉得是这样褐。   从北汽自主品牌发展之路来看建览蛋,各位媒体老师和同行都知道蓄申,2009年我们是收购叮坦罐、消化娥泻秽、吸收了瑞典的萨博技术姜断,当时萨博的93烘、95的平台和1.8T其舶词、2.3T涡轮增压发动机的技术鼓,我们是基于萨博的平台上丹灌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展立石。2013年的5月份某,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈睢,大家对这个印象应该很深恒逆侵。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇姬镁,当时也试图通过萨博平台的背书滩脖娠,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端河,因为我们希望建立中高端的自主品牌静,当时的愿望非陈猓好枪耸廉。但是事实上发展到今天桐杯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈吧。   但是没有关系笔,2013月5月12日投放的绅宝D70翠,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音斯。这么多年的坚持是在消化卯穷来、吸收萨博的基础上进行的擞,源于萨博阑该盟、高于萨博腑簧撇,我们有奔驰靠、现代合资的反哺花,我们在人力紊谋、财力脆、资源藩、技术扰蛔朔、研发栖、生产法渴、制造方面蹋啦,都有很多反哺给我们播,北汽近几年高速发展苏囊。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆粹,这一百万辆含金量是很高的戌,尽管和兄弟企业相比来得有点晚抵史,但是我们用五年时间实现了一百万辆爸米。这里面还有几个第一和差异化产品潦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一啤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一慰瞄唱,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位险。   基于萨博昆、源于萨博和高于萨博的消化松筹派、吸收和引进辱,同时基于奔驰和现代的合资反哺苟昆,我们坚持为消费者提供好的产品彩慷、好的服务逗悲恼、好的品质笆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近袒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质酒辣,比如中国新车品质(IQS)IQS女岗蜡、强制性产品认证(3C1000)府,3C1000即三个月的购车用户中嘲叹,一千个用户的抱怨度是多少忱刊,我们的水平无限接近了合资品牌冉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的怂操媳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心椭,希望有一个很好的中国背书藉文,给大家提供一个很好的产品体验裁芯、品牌体验和文化体验啦扒。   李苗苗秽镀朽:听到陈总的发言我一直在想慌匆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO刮穗,现在经掣郏看到“北京”的LOGO前吩步。   前不久坊,不去杭州是到处都有吉利车势凌冉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年莽讽,推出一款车就红一款车临。请问杨学良行愧伪,学良也是吉利的老人了炯蘑,一直在负责品牌形象的塑造未、公关陷立颅、市场尘。原来我们也沟通过这个问题豪险,对于吉利来讲收购了沃尔沃固翅,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块鹅抨鲍,这是蛮难的事沧。刚刚陈思英总还在说萨博炬钠,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃思瓢铜,感觉蛮纠结的淳。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象失皮?   杨学良搔遣裴:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下馈拴,第一是对标普,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌坊。我们是坚定不移地在执行龄乏,而且到后来做博越俩善歧、博瑞之后有越级对标殿矮纶。比如我说开发一个自己的A级车毫,可能要跟合资的B级车对标彻。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域烈焦莽,包括研发秘、制造涡、采购湾、营销桑淑短,我觉得成果是非常明显的毋艰。   第二是坚持走精品车的战略缉良捆。所谓的精品车勤涕阑,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值痊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近醇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准沥陆,比如车的造型设计上面匣狄盎,自从我们在全球建立了四个造型中心醒温,吉利现在的车设计都是非常漂亮的禽。既有符合国际的审美潮流虽,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面艰。比如说在车的智能互联领域豹板焙,在博越车上面车机人机互动的功能上孔胯醛,已经超越了一些合资品牌骂俩,这一点使我们感到非常骄傲祷伦。   包括在工厂的制造工艺上檀,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺啤寥孰、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌窘结谴,因为我们现在建得比较新抬毯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来痛未。大家可以看智能化程度最高的工厂辛幻,现在实际上是在自主品牌的工厂中肖热。   第三是一直在坚持口碑伤妊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任抡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言镀闭焙。这样就可以真正喜欢这个品牌亢东藤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用妊。   刚才提到了浙江秤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍椿蓖戊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了挛,大概接近了7万辆棠剃偶。这在以前是没有的窝拜拌,而且这些用户里面很多都是煽啊冉,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上氖泌,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化空。目前因为我们的品牌在提升购,我们的品质在提升垃蹿僻,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车氛。这从我们同行鞘搽,包括从传祺侣兢骗、北汽的产品销售上也能看得出来弄。可能大数据调研哺督,像一点资讯的副总可以讲讲袜榷管,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品兄盼姆。   当然您刚才提到了在集团层面叭瞳蔫,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰疥悼阂,同时又实现互补免老?这里面还是有很多原则惦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的诽桥圃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌粮荚,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争糠逝。沃尔沃是高端豪华品牌略呸刻,是跟豪华品牌去进行竞争的稍领奥。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应贡狗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念钾、流程郊奸粹、标准背贪忱,包括人才的培养和交流册。最新我们做的一件事搬勿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心绅忍,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA鼎刚渐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO扣,可以说没有沃尔沃这么个老师洼绕疤,没有沃尔沃这么多年积累仕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构盾。我们相信因为这个架构非常新扁磺廉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平唉晦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质敖,以及质量再上一个新的台阶浮,实现真正的跟合资主流品牌的竞争世弹。   李苗苗绒辅怯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京隧,福田汽车在2016年表现也是很耀眼虐券嚏,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面奢强敛,最重要的是坚持了哪些青穿奖?   许翔捎乐保:谢谢李老师登烽守,同时感谢红姐给我这样一个机会廖守。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车吹。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友耿习书。   福田汽车是商用车企业工,和乘用车企业还是有一些区别湿。我们主要的目标客户群是to B的绅赤须,正如您所说镀,我们是1996年成立的恃损,到去年是成立了20周年擞戌,通过20周年的发展怒,在过程当中包括您和各位老师的支持改,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业烙视聚。在中国轻卡市场上炉,已经是连续十几年的第一了醋两。1996年在山东成立吧,1998年上市鸵灭,2000年进行区位调整就来到了北京劣问昏。   在这个过程当中您也说到了品牌问题侠捂,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视竭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分爱腐香。我们可能把这个品牌是这么理解的琴,现在业界对品牌有很多理解的方式填侈凡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营唾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中既城,所以我们从整个的业务流程上来看价钉,这个品牌业务就是在其中的菲。所以我们这几年在企业的发展过程当中佃备诚,品牌也是在不断涌现贬饥商,大概有几个阶段定。   1996年是以轻卡为主导辛碌惶,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺谈狻,用着正好”溺。在当年的时代抓住了市场机会邓,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一稳。   在2000年之后定覆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位骄未,进行了商用车全系列的碎册摹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车稼窃镐,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车逼貉,这是一系列发展的战略郴景浇。同时把品牌又进行了再升级价,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系拇,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理咐扑井。   在这个过程当中褥,福田汽车不管是做品牌还是做企业扰孟省,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢并封钳?一个是福田汽车在商用车范围里面徊,就是在整合资源方面觉得还是不错的侵井。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早牵烹,花了八年的时间跟他们谈合作昏斑。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒背,生产的产品也是福田自主产品欧曼鳖,同时和福田康明斯成立了50刚愁且:50的合资公司让,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用贺。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广刺逼、先进理念之外忿丧艾,科技创新也是核心的一个点卞巴实。福田汽车虽然作为一个商用车企业雷糜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比藤淖奈,但是也是做了很多的工作亩栋亥。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室肉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右奶怂熟。我们统计了一下臀较螺,和乘用车企业也是差不多的缓父脓。   而且我们在研发方面娠槽瘁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部抵侠,这在商用车企业里面比较少见履擂。不管是先行的技术竿,还是技术传承方面都做了很多的研究萍辣,包括去年也推出了超级卡车藩袭,也是整合全球资源打造超级卡车燎解户。全面从安全癸贿畦、环保方面进行新一轮车辆的升级窗腹米。   我觉得总体来说吧僚膊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业播圭卫,是一个有着锐意进取讣惶、远大目标玫蒲人,是一个愿意为客户藏城薄、为所有的股东道慈围、合作伙伴劳、利益相关者带来更多的价值眉纳破,也愿意为更多的卡车司机暖、货车司机带来美好的生活和幸福的生活断。谢谢!   李苗苗捎晒帽:2016年一年有很多新品牌出现疲劣溉,也有很多刚诞生的品牌在努力桂感,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰摆肖诉、宝马鄙汹夺。我就参加过场在北京的怀柔吐烷,斯威汽车上市搞了一场大型的发布慈。我当时心里就想斯威蛮有钱袄薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢傻?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的逗?对于刚诞生的品牌痕镰,品牌之路有没有塑造的路径耽?你能不能简单地概述一下饭凳?   余波情七豁:感谢红点汽车和李老师泥拖,各位媒体朋友和各位同行蹄臂,作为SWM斯威汽车第吻肮,可能很多人觉得很陌生鲍,可能没有听说过甭,我简单来介绍一下涧贫。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌好,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活反鼓,7月份品牌上市揣臣拌,8月份第一款车SWM斯威X7上市秋。   今天让我来参加这个论坛疮仓,我们的心情很忐忑坏,我们是一个汽车行业的新兵躬领耸,我们是抱着学习的态度来的嘉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师温迫肝,希望多给我们一些指教辉诲关。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢挎?我们认为这个品牌给用户的是两部分墓,一个部分是产品的硬件沦线炬,也就是物质的东西臣。另外一个部分是精神层面的兑合屏。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV息,第二是付诸了一些智能化鹊、空间和外观寐撤晴,外观也就是在意大利建有一个设计中心绵看黄,在外观上有意式的风范炔撕。   从软性来说搭倡,我们要付诸一些内涵伸健蕊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入什警扣,通过植入意式生活的方式平,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受亲挺。同时我们也在倡导一些生活方式劳腐烫,通过软性的文化来塑造猾穆丘,解决通过硬件和软件款煎,以及从物质和精神层面塑造品牌邪。   至于未来怎么走秆佃,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求纬棵。用户实际的需求和市场的需求乘唬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉杉,未来我们还是要跟着市场走捂律烽。   李苗苗捕蒙:我旁边坐的也算是媒体人父沤既,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了潜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢驼?因为主持人给我了一些问题坦嘶谎,我个人认为不想问一些特大的问题鸽,就想问问这个问题豁。   付继仁哪卡:谢谢李老师挡枪备,这个问题还是挺好的熊。刚才您在问的时候挡闪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题豪谩。   一点资讯是比较新型的资讯平台苇困,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点哪,我们是做平台浓邓涵,不仅自己生产内容妨念收,同时全网抓取内容兼,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容彤捞,再把有价值的内容分发给需要的用户垛檀,完全是自动化另轻疼、机器化的侍熊。我们怎么去帮助车企呢湾试?我分享一个数字疏敞。   在过去一年纶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的稿。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业徐茎镐,第二是移动互联网的平台律颠,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用狮辽。很多的车企其实在做品牌的时候窟怠,都会要求最终的效果适忙场。坦率讲科纯,以我个人来讲这其实是两个事尼,因为品牌本身是非常感性的酱剁诺,效果是完全用数据有结论的换毖勤,就跟一个人去吃一样飞疙哭,吃了四个馒头饱了嘶捶,不能说只吃最后一个就饱了控。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量怠墙绥,现在我们有几个大的方向充改,第一是更技术化的跟车企进行合作梗漂。比如说从去年开始套京驾,我们跟上汽通用进行PMP的合作图胜。客户自己建了一个数据库陈躲寄,就是把用户进行了一个分类蝗。然后我们每一个用户来到我们平台上橙胆碧,他知道哪个用户对应了什么车型情疼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告松亮偷,也就是把他们的流量经营得更加科学甩毖。   这个给到我们之后柬怠默,又发展成了一个新的技术驱动鹊皆肝。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多分床锌,还是看汽车外观的细分多啼绞淀。这不仅可以推荐具体的车型碾谷陈,也可以把具体的创意自动化碳,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果效场,这完全是技术化的匹配诧壁。   第二点姜,我们是一个内容平台酣便冈,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容浓宋,能帮助到车企做非郴蓿好的传播笑,有的时候这些内容并不能够被发现吵风侮。现在我们把广告当成一个引子甲没,不是一个执行的结果叮两。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣廖舱桅,进而把下一步的行为做好凡秆。比如有一个产品是一触即发寥霉,用户点过客户的广告之后秀湾碍,我会直接给他推送相关品牌的内容抗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起娟氏泌,再去看有没有点这些内容闯,有没有评论膛颓难、转发石桨沤、收藏尘,再通过其他的产品去收集一些有效的行为搬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试扰恰茫,把广告和内容进行打通厩沮橡。   第三点辟,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蔷蚂。这个场景是有时间设答、地理位置和非常多大量的内容和数据松克纪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台僚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的揪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理鸥衫淳,或者是去日本还是去韩国旅行粮绢。这些并不关系到最终的销量提升多少峨秀,但是可以了解消费者在关注什么老,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性汐亩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲检,一方面要通过你的技术膊离充、数据实现更高效的转化吗,实现现在解决广告主的一些痛点挎。同时要帮助广告主把服务做好徐剑,说句实在的都是服务用户昆,我们产品的用户也是车企的消费者枯鸡,怎么能够把这些用户服务好冉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值五。   李苗苗购蠢培:付总说得很好渐龚,借此我也想说几句吝。我看了一下疵,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人趁扁,也有一些厂家的朋友县,我们每个人都是汽车人详惯。   我在想刻鞠侥,得益于这个好的时代缴,既然是说品牌柔僵,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情冀刷泉,无论你这个媒体叫什么名字呈希地,找没找到自己的定位乳。无论你这个汽车是什么品牌壕涟等,你的用户在哪里迹墒。过去几次会议主持上都说四个W贸,也就是我是谁能、我的用户在哪里澎爸赊、我为用户在做什么怂、我还能为用户做什么亥补蒂。包括媒体也是一样氨窜,我是谁(什么媒体)倡,我的读者在哪里呕然唱,我为读者写了什么样的东西授憋川,读者看不看撮浮吝,这是不是你的读者群要看的膏汰,最后是我还能够研究我的读者帽枢、研究我的客户仁蔚、研究我的用户婪霉,我还可以做什么零。   就此问题我想请在座的六位朋友起立耙,一人问一个问题就结束枪防筛。   请问杨总食刊,刚刚说了这么多吝,就一句话交响,什么是品牌霓琴?我们说了半天品牌椿紊透。   杨学良勘:我觉得品牌就是价值拳喇,消费者买你这个东西值不值社纽论,如果他觉得值了目汾,就认可了你的品牌撤。   许翔渺哇:我就按定位的理论松顿策,品牌实际上是一种品类的代表香部,消费者是用品类来思考窗敝凤,用品牌来表达腿。   肖勇兽颅涛:因为我是做销售的内,我可能最直观的印象软,我觉得品牌首先是一种价格坏陵弥、价值体系沸砍,同样的产品能够比别人卖得更贵臀化体,别人还愿意买我的涡纶。同样价格的时候吝,别人的产品卖不出去坞,我的产品能卖出去脊肆,我觉得这就是品牌屡埔。   第二滩廷,我觉得品牌是一种文化门。可能有时候不一定是冲着我的产品来买缸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势冒踩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候哀哥陌,但是我的文化能够吸引他嫁,我觉得这也是品牌的一种表现癸。   陈思英脯:品牌首先是无形资产坡挺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的肉。第二也应该是产品蹿,可能是一个标记斡、标识奶,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动魏,在人脑海中所有的记忆屯。   其实品牌的英文是来源于MARK嘛,就是在没有货币的时代物物交换的时候狸,在畜生身上有一个MARK惧,Market就是营销惊贸,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀吓俩荆。有一个比喻亢搪,品牌就好比像银行储蓄场泻,储得越多品牌价值就越高徐呢斯。   余波淮皇:我觉得品牌在直观来看就是商标篇顽,另外是产品申凄。真正给用户留下综合印象的是产品垫、服务和文化的结合绅捷掳,以及对用户的印象及感受就是品牌范。   付继仁橙芍青:我觉得品牌到现在这个阶段瘁靶,也是一种共鸣撂刷,像营销1.0是以产品为中心钦,营销2.0是以消费者为中心氦室,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心米,这三点都离不开品牌懦惭,但是代表了品牌不断的升华垃蕉夸。同时品牌到今天来讲惨韩,不简简单单是一个口号纳究、标签尸、LOGO滑,还是一个行为准则环弗盼,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台史裳面,还是每一家企业惠,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务程嫩,并且怎么样高效地执行和检测按份。   从这些来讲殴冠,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蓝缓,如果想清楚品牌一定能做好赋堪,至少能够对我们服务的那些人做好玩懊宠,那也就足够了坦柬。   李苗苗芍忍:今天能够主持这场论坛挺荣幸的毁菜惫。关于品牌几天几夜也说不完法龚低,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌师,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌就。   谢谢大家在座的聆听胸骇痢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘娄:李芳 版权作品嘎愤肌,未经环球网Huanqiu.com书面授权灸,严禁转载巫惨虎,违者将被追究法律责任竟巷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代淑,车市销量连破发展记录都鞭冈,这也是问题的时代连,多元化峨互沙、碎片化暮擂末,对整个行业提出了更高的要求上冉。一切都在变川恕驰,唯有不停思变方能随机应变抒朝颗。2月18日囱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕迷概扔。行业内百余位思考者和变革引领者郝末,与120余家媒体相聚一堂脯泛嗽,在“变与革”的大会主题下蹬墒,共商“品牌与营销之道”撑,把脉中国汽车2017舍毙。   东风标致总经理李海港涵、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜扯砂铂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东娄伺驼、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师泰媚八、江淮乘用车营销公司副总经理李建华擎啡、奇瑞汽车销售公司副总理范星脸拓、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动奶嫩。以下为发言实录绥:   互动环节嘉宾合影   主持人蔫脓:2016年是一个销量大年朽,更是一个营销大年胎晚。从二维码营销到VR营销纷堆,从下沉式营销到自主营销禾惭裂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球戮菜栓,广而告之悄悄地变成了城会玩垛,车依然还是那个车沤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢尘? 第二场论坛的话题为收嚷:中国车市新战国迁凉,车企将如何做营销竿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇痪桐踌:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流镐,现在重担在我身上迹末,由我来主持第二场论坛怀,和各位老总探讨如何做营销凹句。   因为第一场是说的品牌蝎,品牌建设也是非常重要的一环匪刀,我们现在就把品牌这一页翻过去波褐暮,就说一点营销其他方面籍俱师,比如说跟市场墓、营销相关的一些事情汐录。我们今天的这些营销人履,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖颧华,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群谎,因为他是面对着全世界最大的销售市场贩。面对的是最高增速的市陈小,现在技术和产品快速迭代杯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性桥丧,所以他们是非常幸运的敞叫般,十八般武艺怎么耍都行好死。   同时很多营销人也在自嘲矗堤,其实汽车营销是最苦逼的一群人萌贫猴,因为我们面对的是世界上最全的品牌乖拐擒,我们面对的是最多企业的竞争景沛奔,我们还面对的是最难以琢磨的湍、难以把握的政策环境和最善变的消费者挫。   当然了我们这还不算最苦凤梅潭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务虱聊瘸,所以这样的一群人的所思所想抄刮哩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得敌胁篡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的郝舵,第二个问题是结合企业自身的特点来展开恐拣却。   汽车品牌最新的一个品牌定位两动罕,在座的应该就是汉腾了频。请问汉腾汽车的副总问访埔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题前贩称,您给我们简单总结一下价驼,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的等?   于晓东尸童:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会够颁,让大家来了解汉腾汽车凤。汉腾汽车目前是全新的品牌首,2013年11月份成立嫩檀菩,5月9号品牌发布诉,9月6号新车上市项,第一款SUV产品汉腾X7绒,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟朔,本着向同行和成功的标杆企业去学习窖,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快盟。   2016年对于汉腾汽车总结来说旦,第一点是品牌发布容,这是做市场的开端辣。   第二点是渠道患拇,对于新品牌是重中之重的工作兽,渠道顺利打开的局面盲,签约181家吭,正常运营150家冯杠柔,渠道作为做销售最根本的工作把颊釜,没有渠道冗、没有服务讼贩,消费者也无法触及和体验差,对于一个新品牌这是一个开门红非户,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态肝。   第三点是在市场上泊泞蒲,市场层面上重点资源向一线倾斜勾项,资源都花在提振经销商信心镭伶蚕、帮助经销商达成销量上骇刚亲,因为作为一个民营企业佩谱尚,作为刚起步的企业丘,在有限资源的情况下还是把钱花在一线屯却蓬,支持了经销商的销量将。在品牌和市场的方面踞橡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助嗽题,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑控扔送。   刘小勇勉皖眷:我们老总对这个企业的关注是发自内心的冲,汉腾除了自己营销的亮点之外汤垃犀,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的洪慑,或者对您的触动是比较大的唤?   于晓东猎葱摄:做销售在产品力表达上慧饶泊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播僳、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式扮错漂,在2016年都说是视频和直播的元年诚,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试担餐。包括产品试驾挑战的活动糜赶,也是和斗鱼做了直播的活动献妊谁。在我看来在消费者了解产品上赁,可以随时随地烁,而且是更加有渠道客观了解一款产品市。这对于做营销来说绦罚鸿,既是机会彩郝,也是挑战箔设。   刘小勇匹尚:请问李海港先生赋辫让,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大咎,尤其是传播的环境点、传播的手段香充氦、传播的模式发生了翻天覆地的变化哺精剖。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢境境瞬?   李海港富片:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蔑白肝,在新技术矢、新人群和新的竞争环境的驱动下卤订垫,媒体处于变革的时代浆,原来的架构碎片化了陕贬,新的架构正在建立略,当下处于这样的时代开。很多事情是这样的趋势席瓜想,原有框架维持很多年量螺填,突然间环境变化之后碎掉了裂,再重新建立新的架构届,万事都是这样的道理骨瘫。现在媒体环境是什么样呢温?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)桃珐姜。这样可以导致媒体的平台化广,另外是媒体人的职业化或个体化欢缕坝。   简单来讲骸,我们以前是自己做东西柿毛磐,自己在自己的商铺里去卖妥播。现在不是了蚂磊,现在可以自己做东西岁,自己去租商铺涎,有的人专门提供商铺考纶潭,有的人专门做东西返畴额。这样可以做专业化的组合琅拿搞,效率会更高粒沛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势柔郸绢,红姐以前是媒体人铣瞪灸,现在有自己的传播平台脖抢屯,也借用了社会化的平台爸,把最好的内容输出吝换迹,她做最专业的内容阑。我想平台也会用她的内容涵,未来的板结新的架构就是这样的诵乡。   在这个架构下作为厂家要适应侯危酚,东风标致已经做了这种尝试坍抨蹭,去年把我们的公关公司能力削弱帆,因为他们的稿子太硬了程泛独,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人棠凹,从专业或从第三方的角度看待东风标致磕,我想他们的稿子会写得非尘埃好梁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣辫驶,这是未来的趋势姑城。   刘小勇脸徒吓:我听到有一种观点镁飘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西膳凰,我就抓住了更多的消费者锭,更精准贯,我的销量就会增加驮宋。但是有一种观点认为坎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了窝?如果总消费需求没有增加适慷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后毒辅锰,是不是大家又打平了倘峡。就像一个剧场理论锑,原来都坐着看戏竿,后来都站着看戏了幌备,其实看的戏是一样的梨。请问奇瑞的范总死尼虏,您怎么看这些新的手段聊、模式对销售营销的作用滑说?   范星付:首先感谢红点汽车规、感谢红姐辈村侈,也感谢刘主编炔还。实际上前面两位老总谈得也挺好殴,也谈谈我们自身对汽车营销的理解涤闺喀。   说起营销醒唱拷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面涂壬。但是从营销的最根本醚,还是回到对客户的理解倘腻杉。我们最近几年对于整个汽车市潮旒峒椤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整柔艾猴,最核心的是我们看到了两点变化笛氰溜,一个是围绕客户端的消费升级贬被,第二个是客户年轻化的变化燎柿。这两个核心特征的变化驾侨,带来了所有客户需求的变化臀,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展磊惺犊。   应对市场的发展献,我们称之为整个自主品牌的发展炕,包括奇瑞自身的狄肌考,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤断鄢埃快鲍让蒂,年均增长在40%左右的增速蔷酶教,所以说基本上属于原始增长的阶段解何侥。奇瑞从2012年旗、2013年开始进行战略转型腥勉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段干青,我们做的核心是提高整个产品的品质涪童间,是我们整个战略转型的核心咕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力迁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品鞍蹭、好的服务凌便。2016年我们已经进入到2.0阶段查风,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品坎,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可凰,整个2016年集团销量也突破了70万辆棋,增速达到28%臼守钳,国内市场超过了36万辆何懈,也是过去五年来最高的一年辞。国际市场中蜂,我们2016年实现了出口8.8万辆驮,也占到整个中国乘用车出口的1/3始适,也是连续14年中国出口第一的车企伎。   我觉得取得这些成绩垫痘膜,销量数字是一个方面较杭,更重要教孟、更为看重的是结构的变化试,第一是企业盈利水平的变化蚕跑,为支撑企业未来的良性发展当坷庞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务吹活蜂。第二是体现我们战略转型的成果览绕,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可姬,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%桔努仇。第三是客户结构的变化切酵嗽,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%菩弦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升吴嗜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%嘎,实际上我们更关注的是除了规模的变化沛汰,当然营销数字很重要工袱亨。数字背后更关心的是这些结构的变化甸,怎么产生这些结构的变化陡较侍?从我们自身对新一代消费者的理解泥冯泵,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验筷堤。   客户体验的三个方面我们一直在做唬舜,第一是产品体验艇,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)绣钩,行业平均大概在35%迷簧烈,奇瑞可以做到25%宪菊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台登情钦,今年还会陆续推出更多的平台牡录夯。当然平台不简简单单是全新车型的概念韶。   第二是品牌体验蠕掠。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵逝垄访,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通放,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销放径嫂。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了返,现在很多企业在做营销过程中视频攀沽坎、直播方式应用是越来越多了书贤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加霓刺。今天消费者接触信息的方式发生了变化潞慈。   第三是整个销售服务过程体验的升级撕老泼,在2016年网络规男炊福和第三代形象店的升级税,为了保证客户体验的一致性靛暑显,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装燎平办。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的江哨、优质的洽魂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验晦场胚,这是我们正在做的灸落偷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解欢,谢谢!   刘小勇炬:谢谢范总复珐,现在的汽车营销无论是从手段萎皮狠,还是从模式辅涎兰,包括内涵都已经发生了非常大的变化贿。我顺着这个话题再往下问一下俄耿,请问刘晓科总咀淘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论暖艾饭、营销套路翁隶,您觉得现在还适用吗挤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战苹?   刘晓科输锑:刚才范总喉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势筋,因为这里面在我们整体来看杭奋论,其实我是一个新的营销人肉臂芹,刚刚在这里两个星期揭联。我以前更多的经验还是做用户驰蜡顽,去看用户的发展虎赊女。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播嗜呸、网红嗽纶倒、娱乐化么崎,甚至还有用户的碎片时间蔫盯。但实际上反应了两个变化劲徊,第一是用户浏览的轨迹改变了环激觅,以前在PC时代怪签,大家基于浏览器阅读灯钙。所谓浏览器的阅读漓,对于从一个网站跳到另外一个网站杉购,这个成本几乎为零恢,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站棋粹苛,只要在浏览器就好垦。PC时代冬扔镶,网址铅耍迹、网站狼描、浏览器是值钱的稻。   对于移动互联网父猛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下歧寂睡,对于微信小程序也有很大的期待恳,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观讥假冀。最终来看捂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流俯碱皑。在这个主流的前提下零黔昏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读寞孰抄。在这里出现了两个问题乱岸,也就是时间的问题粟汇嘲。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候系粹绵,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的肯。如果是比较泛一些的资讯或APP味,如果中国互联网网民用MAU看逛挖睛,月度覆盖量几乎全部覆盖腔粪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蛋汀次,也会看到所有的用户都会阅读这些APP歼末。但是什么会不一样夺?就是时间害箱。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲譬旁,我也高度认同一个观点吴泥殊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要妥邓蒂。在这一点来说杆踏轰,我们的营销不是去抓住用户童伴,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户疵伙侈。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起呸煤荷。   基于这些理念的变化侵,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容钒卑顷,而现在发现专业内容看得比较少一点攫舱。专业内容对于用户的阅读硼骚,可能是女性就不太爱看际男顽,覆盖用户的时长就变短唾响峦。什么东西会长呢浦聊忿?从2016年忍难、2015年的情况来看拔构绍,我们发现基于娱乐营销的网综时间氦喂,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大皋叭捅,因为可以更好地去占据用户的时间翰暇。比如说我们投的一个网综节目缔,可以有2个小时以上的品牌露出时间距担。   对于用户来说筏才,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起石,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要华。无论是线上的餐,还是线下的弟吵。   另外一点剩多适,我们做了一个用户报告撩程时,会发现用户现在在看车的过程中充肋播,比如专业的导购肖,发现用户的时间茄、决策变得越来越短评猴偿,对于专业媒体用户来讲空捷革,用户平均决策时间是108天岭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天临羞倪,这52天对于内容的需求是很轻的彻京,包括频次是很轻的捐。从52天开始一直到97天乳叛,基本上是从几款车的比对到交付定金芭莲氯,因为提车还需要一些时间峡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览会。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要惩攘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接限癌,而并不是像以前跟一个机构去发生连接坪磁辰。也导致现在的自媒体更火写,因为大家更相信人怖投,也就是网红的力量会逐渐发挥瓶,包括IP的力量士。   营销的变化是跟着人走的穗疯偷,用户的体验蔼须、用户的行为发生了变化矛田狮,我们的营销一定要适应用户的改变娶踞晤。   刘小勇物:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总叙哨睡,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表的。想问一个跟豪华车相关的问题捞,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的锑唾坊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了把娃冈,从超过10万辆到两三万辆的都有颇粉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌桃塘。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗愁颅誊?或者会发生变化吗架?会发生变化的话贯,是什么样的主推力量来促使发生变化块前歧?   王顺胜唯碗卵:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会贫搪,作为广汽讴歌这个豪华品牌露,去年4月份才成立了新的事业体制喇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市财,10月22号四驱上市时的划,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布级括。   从去年一系列的举措雾阔,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌邓钢氰。像主持人刚才提到了乘,怎么样去改变格局孔涎郎?作为豪华品牌在中国侈啤色,像ABB进入中国市场比较早僻,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上椿刹粱,其实我们也做了很多思考孺肛广,想跟大家分享一下际。   第一虱,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早响,也是十年左右的时间溅,也不短烧烂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间你沙吉。作为这样一个品牌要找好自己的定位列辰凸,我觉得是特别重要的恃贡。我们不是说跟谁去竞争弘忱,而是在豪华市场找到适合自己的位置丰,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措夺磁,包括在上海搞了大型的上市发布会夸痘,在上海中心进行首秀垂伟拈。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录绕仑,这也是用来提升品牌的姥急光。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV革腺壤。这一系列都是来提升讴歌品牌的郡哨。   在后面的发展上层旁录,包括在2017年也做了很多的思考帝炭栓,就是如何在营销创新上做一些突破是憾。比如说植入了体验式营销薄,包括即将上线的体验店才退擅,可以跟移动互联和终端乐糖,包括一些PC端进行一些互动鲤。包括很快会引入管家式服务坤才轻,让用户真正能够感受到服务和体验懂县募。管家式服务是一对一的瑟倦篱,能够让你感受到有针对性曝斯,并且有温度地触摸到服务的形式嫁。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展峰,我们在形式上也进行了一些创新浦蓝。   尤其在内容上面洞诉,我们以内容作为引擎唬,创新作为驱动惋,作为后来者品牌恳,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置财。至于格局会不会变化茬级,其实每天都在变化圈啼避。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局膛端芹,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升背。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌旗惫,我相信之后会在变化当中不断求变贝。营销邦钒股、创新不但要传承好的东西挪娥,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念庙笆颇,跟大家一起共享一下窝。   讴歌作为新的豪华品牌碘患疯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌泄彪,希望在座的媒体以后多多关心袭趟花、多多支持逻粹镁,一定要让它取得成功修嫌平,谢谢大家!   刘小勇富绍:接下来有请江淮汽车李总搁罗,咱们聊一个关于2017年的话题悄吃漆,现在年底痹烩息、年初做营销的也是做足了功课蛋捶,关于2017年市场的预判花悉股。能不能把您做的功课分享一下料辖,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些勘典?   李建华柏脐钉:小勇这个题目“袭击”挺厉害号同,营销这个事在台上讲焦开,对于2017年的营销还真没有想得特别细讣秋。对于营销静忻,以前讲欲文明其精神萄鼎,先自野蛮其体魄谴辩,营销在中国还是跟认知相关翅结土,属于文明其精神发展之内的阀劫。营销在2017年来讲贾单,比如小勇开局讲的中国市场很幸运颂素揉,全球规模最大型妇片,还是保持增长混煤,需求会很旺盛甫晃钱,同时也面对着一群非常不确定的消费者锚搜,这些都是一些确定的因素顽。关于不确定的尾己戒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi炼,这使很多事情产生了不确定性宫村扑,也使推广方式产生了变化称居。在一个变动的世界里要想做好功课彪,关键是有定力把握好不会变的东西绵。   就江淮来讲燎博,2017年一方面会更加关注用户的需求蒙磋宠。因为从做营销来讲捶鳞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上泼该。一是用户看到产品察,如果产品很美好欺,其实我认为在那之前营销应该下足功夫莫尽狡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蠢。第二是当产品出来之后既,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品翁,如何让消费者跟它产生很好的接触葛虏踞、接受它狙堵雀,让你的营销做到有广度蠕、深度和温度孝,这是营销人需要花功夫的地方刊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量贫布,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲梗好的保留和记录下来损伯,强化终端的执行力燎搽。这是非常重要的答币,当消费者看到的车是处于被管理的状态畅磨,他就会有好的印象浚粕壤。如果是管理失控的情况面编清,就会认为这不是好的产品溺赴。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理靶,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品妮登奶,这个产品是不是他所需要的甩,能不能让他在过程中感受到认知和认同磐率。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动防宪墩,现在已经不太需要你告诉我什么了涡戈,往往会更注重你提供给我的事绘,是不是我真正参与过的办奴。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV墨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论擎四。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV思酞?可能现在需要一辆高颜值荣蛇、大空间睦惶徽、强动力渤毙崔、低能耗糙锚瓦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来矛屋,所以2017年上半年会投放一款S7豹享。前面的消费者参与了意见径仟,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件苹菜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来阑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触绊,形成了共同创造的氛围每僧力。往往共同创造的东西设踌,我觉得是消费者乐于接受的东西慷。未来共同创造袜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度缚形厦。   刘小勇际帮:非常感谢李总铺。我觉得现在开论坛伐,最难的是请嘉宾体霸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾匣孙邓,是嘉宾请来了之后不给时间说搬岗。今天这个恶人就让我来做了盛壳桂,咱们就不说了瓜。   最后请每个人回答一个具体问题锨,刚才进门的时候有一个调查伍池勾,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几可兑诺?我们从于总开始懂掂布。   于晓东架:我觉得2017年应该说挑战大斧遂,期望更大先魔勺,我更看好细分市诚印,因为我们也是做SUV的嘛散掏,我们更看好SUV市场的持续增长陷活坎。   刘小勇匿谴弗:全行业增速去年是13.6%太灰凳、13.7%薯醇。   于晓东惕袭奶:我预测2017年是10%淘莽。   李海港惜贰靛:8%杆函便。   范星抢:我就说一个数宋恰炼,虽然说一二月份看到环比有所下滑戈,但是看这个数实际上同比还是增长的萝腹你。本质上今年不用担心改,我觉得还是在8%到10%之间汞。另外最近看到1月份的数据出来了送杏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额赣摩如,这实际上是一个分水岭垒乘讹,一个很大的变化碴藐。   李建华无虚:我觉得应该在5%到8%襄级,可能会接近GDP的增速秃。   王顺胜兢:我觉得整体会在8%到10%以上册,但是作为豪华车增速应该会在10%以上溯辞。   刘晓科钦疆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点垒亥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%退簇,我觉得再加两个点是8.5%钩乐。   刘小勇烩戚:你更准确了琅,到了小数点后了坝寡驹。非常感谢各位老总的精彩分享譬。就像李建华李总说的嘛龄,咱们说到汽车营销人惭炼虑,媒体界有很多新词来形容么,像野蛮执行力或变态战斗力泉顷、狼性文化等等喷嵌爸。其实他们是一群非常善于思考的群体慨侥,他们的思想的深度决定了在行动的效果负箍,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在叫兜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈攘。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥帛:李芳 版权作品衔,未经环球网Huanqiu.com书面授权拦滩,严禁转载签,违者将被追究法律责任赋帛铰。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日涡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行秤萌。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导偶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体糖睛妙,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨疗帘。以下是北汽集团党委书记摊、董事长徐和谊的主旨发言毯的短。   徐和谊负:尊敬的何部长雀撕的,尊敬的各位领导暮浑,汽车界的各位同仁领,还有我们媒体界的朋友们臂踢示,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂誓午,探讨汽车行业的发展话题靠。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年疲措,这一年间我们先抑后扬暮嗜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻炔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进豁,最终以产销2800万辆识煞,同比增长13.65%的优异成绩收,完成了一年的一个胜利的答卷蕉醋窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度腺先道,为不断探底寻求新方向的中国经济恕闯拷,可以说去年我们再添新亮点俏撇。成绩固然令人欣慰授农,然而先贤有言施,一切过往皆为序章车才思。今天站在新年的起点上回望从前毒罗,我们发现深沉变革的暗流涌动檬酿,启迪未来的创新发展锋极狄,其实远比辉煌的成绩更加令人深思糠。   亚马逊无人超市惊艳登炒纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军盼,提振实体经济箭在弦上超时逞,消费升级引领我们全新的商业文化时代乒捆,技术喝烫、商业模式发尺、国家战略陇、市场结构结合在一起扦兄,这种更替的演进嘶。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点拷朔,正释放出巨大的改革能量寡理酸,正引领我们整个行业迈进全新的时代擎碱碑。   一是技术模式在不断地创新狙脓虽,汽车行业转型正在进入落地期爽。最近几年在互联网尼钵、智能化播、共享经济等多方的洗礼之下霜,汽车行业正在同创新中被颠覆者警,迅速地转变为创新转型的主动执行者躲每。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟玛便,日系车企抱团开发人工智能技术未耸都,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域热,可以说剑指出行解决方案衰窜衬。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横伯,在新技术攀、新模式领域不断落子旗牡虐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期勾钝诺。   二是消费升级骑,品牌之战成为未来的新机遇芜。随着互联网思维的逐渐渗透枢巢,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念歉卤。情感价值橇、消费文化抬、消费者价值观越来越得到重视汇谐,网红营销坟、二次元营销党黄钦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势毕潮膳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通熊,实现产品表达与消费者价值的同频共振汇。   另一方面疥,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书彼沫涉,为自己的人生价值代言摄。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题承,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇缆旱螺。   三是提振实体经济轰靠,汽车制造业体系化建设迫在眉睫羚。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一晶,就是提振实体经济诫。其关键在于制造业转型促脱羞,转型经济学的研究表明常,制造业转型中产品技术固然重要笆撂,但管理体系更加重要戎。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化冻祭、网联化建设卉滩,就越能发现在信息化建设这种大背景下醛惮嚼,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蔡暑。前几天我看到有文章提到途,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎缅闺。这样的提法虽然夸张分,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示羞详泰,我想却是切中要害的辨俊秀。因此随着汽车行业创新不断地深入落地晶蹬,随着提振实体经济逐步落实朝菜喀,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键禽舒。   四是政策变动粉,新能源规模化泡羡览、市场化成为未来的大方向悍愁。2017年新的政策正在逐步地落地镣了,新能源汽车格局正在悄然地发生变化刀莽傻。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境丹廖,行业准入规则腑委疯、动力电池规范条件等政策的制定淖集崩,从各个角度划定了新能源的市场边界轿咀。   另一方面庇矩坑,碳配额囊、双积分贰猛乓、新能源补贴退坡俄扳,无不要求新能源发展要还原市场化手段千,聚焦核心竞争力颅施钝。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益掣磺,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规廷。   纵观整体形式的发展僵,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上醛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂疚。数年之前爱瓤,面对互联网行业的冲击虏闭,我们以为我们只是需要一个互联网+惶冉嘲,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折活浩膝,还承担着国家经济转型的重任髓港。我们不仅肩负着消费市场的升级期望家溅井,还背负着整个社会环境与生态保护的职责硕分赊。这样的多重任务泄,给了我们新的挑战村绣歪,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀谷。   面对全新的形势狸,面对前所未有的机遇与挑战烘,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向侩浚衔。我们将锐意进染,大力地发展创新精神且耗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命铃,在电动化佃、智能网联化间隶仁、服务化庭矾锯、国际化等方面加快发展步伐浅,不断推动新技术风、新模式的落地生根浪度,不断地发展新能源汽车垂玖昆,还原城市绿色健康生活叹。不断承担经济转型任务簿峭,推动传统制造业的升级枪富。   面对未来报梆侍,我们将在以下几个领域寻求突破身随施:   一是加速智能网联技术研发扯睬,打造智能出行的生活方式须。2017年拉斯维加斯的CES展上困,北汽全面推出了我们智能化的发展战略陵煤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作峦。当然不只仅是和百度熟掣楷,还有其他的国际国内的公司锰。未来瞄准智能驾驶朵踞、智能互联些、智能座舱等内容废什夺,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蓬,为出行与城市生活打造系统化的智能工具羔吾。   二是加快新能源汽车产业化险摧,践行绿色环保发展目标骄侯。在新能源方面旧,北汽秉持环钡品悖靠大家的理念七,不仅造优质的新能源汽车产品皇酿,更要造消费者愿意购买的新能源产品估。尤其是在补贴退坡恼脱邓、行业回归市场的大背景下柯哀,北汽集团聚焦资源泞、聚焦技术仁、聚焦产品关板、聚焦市尘场,四位一体严密把关整个新能源产业链藩风,为消费者提供既有颜值汾筏炊、又有内涵的可靠产品歉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蹄械量,共同守护美丽家园妈。   三是加速国际化资源整合废锌鲤,实现中国品牌的全球化抛泪锚。2016年殿刻,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地撮,实现了北汽国际化喊墩驶,由简单的贸易向本地化经营的重大突破任。配合国内的合资品牌拓巫,服务于全球布局研发基地匙筛溉,北汽全球范围的资源整合协,已经进入了研发炭很、生产奉拖、销售暇、金融凡夹、人才和品牌全方位互动的良性循环谎宪入。   面向“十三五”乐,北汽将继续深化拓展东南亚潦、北非皋、中南美鼓浮、东欧等重点市场的产业布局痕,使中国品牌的影响力遍布全世界疥幢。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级悸膊摔。   四是坚持服务化方面虑提舜,推动制造企业转型升级环难。服务化既是国家经济转型的方向滩茬通,也是北汽自己产业升级的主要目标腹宠草。多年来我们在金融驾簧、产业投资慕撂、后市场摊、出行服务等领域多点布局途讥,随着时代向智能网联方向的发展诺枚,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环县。构成从业务到管理体制碍,再到基础设施的科学发展体系谩,不仅提高了资源的利用效率反外,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化及。   各位领导齐绅鲍,各位同仁娇疮姑,媒体界朋友们东,闻鸡且起舞男,风好正扬帆把排氦,新的一年已经到来骏,新时代也正在开启机遇的大门路射心,让我们携手共进阶虾皑,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联距:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年闷嚼,长城汽车累计销量达107.45万辆沽雀,取得如此成绩哈弗品牌功不可没廓赡涡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷什李跨,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军篓,其中哈弗H6占比超6成簿,达到了58.07万辆晶匣,同比增长55.58%赁沉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻捂,2017年2月19日崇沉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动趣被世。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年挎,我国汽车市场销量首次突破100万辆趁岔,高速发展25年后的今日绥胺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度啸天捣。中国自主品牌已突破百万辆丛,那么能否乘胜追击逾越200万萄、300万的销量目标泊核刮?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能加奇,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中屯,用他的话来说吝甸,“这是很了不起的一点堪侗恢。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件捌棺,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面良,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心獭仕撇,从另一个角度来讲拭筏晾,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来俯。   安全某、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功必绵,分析其中最重要的因素莱前惧,魏建军表示经,回到20年前煎介催,受到成本和技术等方面因素的影响胺缄牌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位捆炮檄。而当今时代敛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蜕斧鼓,其比重也在日趋增高袄喂八,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了僚。他还透露梦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元散陌颠,打造全球化的研发体系踌褂废,在主艘、被动安全技术露琶巫、智能互联护轿德、自动驾驶等方面荚冠饰,形成领先优势嚏。   说到自动驾驶技术鞠颂涪,放眼全球汽车行业龄,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重唐染,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命卢床。哈弗将采用北美蹬谅、印度敲、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统构监诉,据他透露险虚,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准尉酿,目前正在进行路试卢接,有望在2020年后投产凯促负。“我们的最终目标凄奸,是推出完全无人驾驶的抨、最安全的 SUV 闪午。” 魏建军说到衔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标惺莆俏,魏建军说到提,2020年鼎秃泄,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军乱辟敝。对此省酶,哈弗规划了四十余款新产品铃,覆盖全部的SUV细分市场村啥。到了2020年档醚,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标磷,在规模上超过吉普系肮、路虎睬俏旱,成为全球最大的专业SUV品牌陋。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆避,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时放,魏建军回应道攫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面舰痞,一方面要靠产品快速地更新迭代葡汰朝,另一方面则是丰富多样的产品规划四,这其中就包括新能源方面的建设肃。据悉阿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型派扑匿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线锌,多点开花的同时又带给消费者更多的选择洁吨翰。除此之外官桂玻,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑辍,目前正加速推进全球化商业的发展雹讣捞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标鳖蜡翔。   2016年琅,魏建军携WEY品牌亮相广州车展亮仆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑灸旱:WEY登场之后哈弗应如何定位抱?魏建军在现场表示苔螺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化屠晤。相反榔睬,哈弗将全面发力15 万以下市彻睹尽,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场溉防视。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针毯,而“聚焦”就是集中资源按,打造产品和服务的差异化优势称讲,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”硕极嫂。先做强嗅汞么、再做大攫掇裸,这正是哈弗理念的核心所在谦盘卑。在盛典现嘲废浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一悸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语伙。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持推。“我们拥有着全国最好的经销商队伍钮屡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念夕目,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队寞。据了解吗烧梁,长城经常组织经销商团队去日本考察圈躲壤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念劳。这正与长城的发展观念高度一致氛。魏建军透露甭窟错,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”歧辈氢,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝隧谋备,经销商们也未曾有过动衣宄,这正是“稳固”所体现的重要一点懦天。   长城汽车总裁王凤英表示鄙栓喊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系怠。 她认为膝,良好的厂商关系是相互作用的锹擅吕,只有让经销商满意恰队锌,经销商才能够让消费者满意敝,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中撬末,这是层层递进的作用效果殴,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因插。   2016年的百万销量已成昨日辉煌酚安敦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么伶诽?哈弗给出了自己的答案厕浑陡:200万的目标即可上路吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹浅:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今欧膊,在新能源汽车补贴退坡后掏趟,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元饭,这个数额占车辆销售价格的40%澜嘘。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响镶?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续皑廊巩?未来绢睫苍,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇墨呸狈?2月8日下午鄙郎效,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示溪,2016年媒暑几,我国新能源汽车的发展走在了世界前列烤袍,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一翻抛试,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势科。随着核心技术差距的缩衅弑ぁ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强即。但是睛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内窝,巩固和扩大这种优势灸,还需要政策级、制度和市场三方合力卉鸥攀,打造可持续的市场化发展氛饲。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布绒,但是从已知的美国矢肖磐、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看烫悔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置难频擅,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%卞。同时轻屑鞍,公共类充电桩接近15万个的发展规模雇,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家佳。   “走在世界前列队排,不仅是体量和发展速度位居世界第一剑卢步,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一骋崎。”许艳华表示敲,经过近几年的积累钱,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证岛镐、制造和营销的体系能力屁,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变抡,产业链基本完善剂。整车抡纯、动力电池琴比、驱动电机系统性能大幅提升酸,市场主流车型的动力性导、续驶里程密涎孟、能效携澜侩、可靠性须、舒适性明显改善朝佳,整车碾祟、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展词,新能源汽车市场覆盖率提升蜂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国抖那谎,占世界市场比重约为50%氖戒塘。按照已知的企业规划涵,在乘用车领域巢叔挤,2017年我国将有73款车型推出爬蛾超,进一步满足市场需求现枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时认苇,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蝎协趟,整车单位公里行驶成本也在下降拌。“20%的成本下降浅赤,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价愤孟鸥,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升躺。”许艳华对《中国汽车报》表示萝,在规模扩大成本下降的同时单,市场竞争下之下蜜潘拈,企业会做出有利于市场发展的选择良沧悄,也因此娜隙,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右小蔡颗。   许艳华判断耿,2017年罗模没,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强臀,预计占比会突破70%庐,长里程纯电动汽车需求会进一步提高酪良即,充电基础设施也将继续保持快速增长棱。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系醒闻,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蛔,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确泻,在此框架内猩鲸踞,到2020年沤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展罗。但是补贴退坡后怎么办上蹭绢?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动滔。”许艳华认为徊拷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移靠,让新能源汽车使用成本进一步降低扳,才能保证其持续良性发展藐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件份。目前搔,无论是整车含陇蒲、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确颗,剩下的就是政策实施好的问题焙贫,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来查。”许艳华强调捎涡秦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系附,2020年到2025年是重要的过渡期搅,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势存且。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用剁涸炯,这方面我国也走在世界前列类,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》昏督毙,进一步落实国家新能源汽车发展战略临,保障车辆和使用安全裂刊。   不过汰户匣,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议朽频。针对《暂行办法》驴,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%腑搂、10%和12%的比例前,调整为5%扁酚、8%扯洗燃、12%的比例腿途,并允许2018年书疏每、2019年负积分可延迟一年抵偿毫恃。同时裴抗惺,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定底,否则会使新能源汽车市场化进程减慢剁甘,丧失中国已形成的比较优势贬堕隙,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用雄。中汽协希望《暂行办法》尽快出台痹密殿,以便企业开发和商业计划的制定归崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时杰,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景辜弥。犹记得2015年7月皆纫睡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车辣到炭,并对这些汽车的车载软件进行升级衬隋,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火尽,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机骡汰盯、转向系统以及车载系统菩婆。    如今柯全,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置斧,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案胃,如果没有行业安全标准来做规范蔽,或将引发不可想象的严重后果汤彭。在我国跋怂椿,作为国家网络安全的重要组成部分涵,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫诞。《中国汽车报》记者日前获悉丰,《车联网网络安全白皮书》钨季铰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布驾粳炕。在发布之前算说泉,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖帮慈邵,他告诉记者叉,车联网网络安全即将拥有“指南针”畔鳞。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》彭胚:《白皮书》粪嚎、《细则》出台的大背景是什么懈埔?    庞春霖抗:在节能环保稍抛、安全舒适韩僻锻,以及车联网欺鼓贾、自动驾驶窃仙窍、智能交通等方面要素的推动下单,汽车正在迅速IT化其、智能化蚂唾腿。与传统汽车相比丝,智能网联汽车在节能减排驴毙、安全舒适方面具有前所未有的优势氏蛇,符合汽车工业痕袱、交通出行方面的发展趋势泵,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战吹欣季。在互联互通的背景下府括饰,没有网络安全充分保障的情况下林,智能网联汽车带来的可能就是灾难讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日驳钨诉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》参甲期,明确要求网络运营者(车厂凑桓列、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务维碎,应当依照法律僻绢、行政法规的规定和国家标准的强制性要求镁坤,采取技术措施和其他必要措施灭,保障网络安全抗、稳定运行敦,有效应对网络安全事件潭伐铝,防范网络违法犯罪活动欺缚,维护网络数据的完整性奠贰、保密性和可用性蹭。网络相关行业组织按照章程棺,加强行业自律碾,制定网络安全行为规范封瞬握,指导会员加强网络安全保护劫媒搭,提高网络安全保护水平屎蔫,促进行业健康发展划蹭。”该法2017年6月1日起施行频。    2016年10月23日房行,在前期工作基础上楼默队,在工业和信息化部等部门指导和支持下卫郸禾,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作革路。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蘑,2016年底掀,以电子科技大学为主任委员遍、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)骚似、中国信息通信研究院踢公、国家互联网应急中心宪箱、中国联通美惩疚、中国电科第30所多井、奇虎360购赌、博世为副主任委员炮貉,联合国内外70多家整车铣毒、芯片矮星、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称雹蘑:车联网络安全委员会)正式成立惩风墨。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求滥,在工业和信息化部共戚、国家密码管理局坞丢价、国家网信办等部门指导堕稻、支持下抽沏剑,车联网络安全委员会于2016年底组织嫌茂独、协调产业资源惊,以我国自主和在华骨干外资车企慰恍、终端和零部件厂商为调研对象呵,先后完成华南拿低、华东俊、华北瓮拘唾、东北褪、西南地区调研工作紊冈差,充分了解了车联网网络和信息安全政策鼻哥彩、法规尼、标准糠屠、产品枚汀、应用等方面的实际情况与现实需求炒蛊。并组织与协调联盟内外资源锣,开展了车联网网络与信息安全相关政策弘搽、法规谩赎、标准的研究纫,形成《白皮书》奋、《细则》歌疾挨,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布仍失仓。    《中国汽车报》老赁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖洁免:随着车联网发展讹裁鞠,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件搽胎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规墨、技术标准久导、产品及服务体系的支持废滥。从调研情况看休炬,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战雇版侧,缺乏可靠和一致性的基础工作瑟陇,因此需要我们及早采取措施欺,完成网络安全方面的顶层设计工作九瘟,从政策忍惺骸、规划旅鞋、标准簇、技术诽坝、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蓄本沏。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿睢,分析国内外车联网网络安全的发展现状颈挽,为车联网网络安全的后续发展提供建议柏,推动车联网网络安全产业的快速发展憾。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》辱慨,从企业晌、用户逞、政府需求出发卡俯浦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》拇铰,结合车联网的行业特点和技术属性食翁染,立足当前现实和未来发展趋势瞄宦,提出巧骋荷、确定了一系列车联网网络安全防护的体系皑布、指标和建议邢匡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南凯,提升网络安全防护能力捐钱沽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施垒。    《中国汽车报》岛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定踢课确?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准冀骋竭,对现有车辆和新车产生怎样的影响挝?有没有实施的时间节点抠胶?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高褐?    庞春霖拜味汇:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南澄礁罢,并不涉及强制性标准和法规汤逃。同时通过产业宣传舞擒、贯彻和使用撅广甫,不断发现新的需求和不足泊莆宏,并加以完善睫踞。但由于网络安全形势的复杂性乒龟,以及车辆作为一种重要的交通工具碴,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台场。    两项文件本身就是在调研基础上闪,听取产业单位需求而形成的保上,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶纶,减少大家的迷惑和疑虑卸晴,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动率蠢汤,切身维护好产业和用户的根本权益赫哼悍。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品漂肮,当然会有成本在里面漠工丧。不过从发展的角度来看拉怜,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样畏,属于必备的系统宋,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品取。同时牟,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点峰纺涩,也会赢得更多消费者的信赖怯坚且。    《中国汽车报》栖勺:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动砷?自主券垫松、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一兰愤搽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战匈?    庞春霖疵搓挛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作寐胖拌,其中一些关键技术和产品仓患,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试仟,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样溅殴。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分墨偶趣,那么就像现在车辆的保险杠揭板、安全带悍、气囊皑、ADAS等等常规安全产品一样霞吾,无论自主还是进口车辆环囤导,应该都是一致和统一的要求旧,并可以采取现在车辆型号核准等方式闻萎姆,推动车联网网络安全产品的安装申妇、测试愧探、使用继届、维护和服务钞乳哀。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多勒谢熟,首先是人们的意识问题瓮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意将,但对于车联网网络安全却毫不在意棱哆慰。要知道畏,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单宝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂先宦、多变汹伶摄,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片乳逗河、软件等基础技术焕吐,对于自主车联网网络安全产品而言媳瞄斥,投入比较大傅钝、周期比较长辫几、效益回收比较漫长新堵,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长孔常,从整车企业昏镶澜,到零部件武、软件板、芯片供应商雾起,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系溉砷、人才队伍皑山点、产品体系沟侍剑、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系办很,也非结构化的治理模式菩净畦,需要新型的伦理渡茫里、法律和技术法规给予支持计,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界褐涧牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "   1月18日临甸哎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会愤。引人注目的是挥投溺,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起菊哼,力图将EC180打造成一款“国民电动车”秦帘。EC180之所以有如此低的价格讼夯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴迹舱。在补贴退坡的背景下弥布,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势涉澜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业常兢鲍,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何懈拾?在发布会后湿,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访谐鄙绊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义咆苹,以及2017年的经营策略与规划扁。   《中国汽车报》河礁茎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义岸?   郑刚枫耙边: 北汽新能源有两大类产品平台舍码,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品颈深,包括EV皇、EU添剑埔、EX钒逃、EH四个系列摄导聘。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品硼。在开发之初脚赋,我们就对其有一个精准的定位与期待散享同。   北汽新能源在两年前预计到裸擂,新能源汽车的3.0时代即将到来佃铣情,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格虾咆。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入缎赋褂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车赴收。   目前兰朴苏,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握枢溪迸,这没有错食绘,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术么绥赎,并没有推向市场的现象场。我认为峦替贰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合迸翟,也没有认清正确的发展方向谅洛。   因此素绵裂,在两年前开发全新平台之初险愁,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车投,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路脯躬,这种做法目前看来是成功的嗡室。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能肚圈巫、造型漆、特点以及价格之后芭,大多数人对其给予了极高的赞誉弗廖撂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号奇酥挠。   在成本控制方面霉踞茸,我们认为还有压缩的余地璃,通过不断地挖潜降低成本膏敛悔,我们认为可以让更多的人开上这款车公搏,不过这需要一个发展过程曝。随着销量和产能达到一定规谋妇温郏后认隧勤,我们会进一步整合资源扯屉翱、降低成本挤痹岔,提供给用户性价比更高的电动汽车岸竿尉。因此绊枷,就目前来说惹掂桶,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力盖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力经膝贰。   《中国汽车报》驳: 面对补贴退坡病泄,EC180为何还能采取目前的低价策略滇?北汽新能源有怎样的发展战略南陇潭?   郑刚阀潜: 从当前产业政策来看犁,全国各地的补贴额度不同汞母,流程不同惺雾彻,这都带来了公司内部成本摊销的问题慕漆伍,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难泉其。为此邻鼻,北汽新能源成立了卫蓝基金顶膳,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴徽。这需要企业拥有一定的资金储备喷锤锑。只要差异化的地方补贴还存在夸孝,卫蓝基金的使命就不会结束抗。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产叛峨闷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会淀甭茶。只要发展的规划清晰巍,我们有能力也有信心做下去锻垢。因此欢铅,我认为当整个市场达到一定规哪妆埽后售,企业才能做大做强认韧。在我看来密鄙,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的衫,而不去考虑社会责任吐。只有兼顾了二者皇诫限,才能获得发展与壮大泄。   就北汽新能源而言鹤,如果年产销量达不到10万棵,那么就没有持续发展的能力八奇。因此势揪倍,我们公司定下17万辆的年度目标喂瘸,并将在4年之后达到50万辆乱。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点顺。谁先占领制高点塘镀顺,谁就有效益褪丛。新能源汽车市场的成本杀手挡促,也将是市场杀手丰郊冕。   在竞争过程中顷邯籍,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手涉晦,而是以传统燃油汽车为对手里砂珐。因为它代表了污染裤,势必要被市场所淘汰糖踌。   《中国汽车报》入私亲: 新造车企业的强势介入额,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响丝?   郑刚片: 与跨界企业造车相比许负,我们的优势正是他们的劣势困邵。依托北汽集团筒,北汽新能源有着很丰富舍围牢、庞大的制造资源逗默士,有巨大的产业链规模优势拭皖。在互联网体验方面旁,我们确实面临一些挑战锌,但我们在造车工艺埔、供应链与流程方面有着更强的积累罕。   在我看来爽,绝对的优势和绝对的劣势都不存在虹粹汹,这些可以相互转化胎。我在发布会上再三强调诉邦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业暮朽,而不是新能源汽车厂商顷。如何能够最大化地提升电动汽车性能腥锨羌,创造差异化的用户体验和品牌价值虚矫蜕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向哼居。   目前路,选择购买新能源汽车的用户主要有三类期回:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户奶肠。在这三类潜在的用户中陇八,我们的发展空间都非常大甜。   对于新造车企业而言竭,他们确实会面临诸多的挑战褥莎。我们在发展过程中遇到的挫折瘁,恐怕他们也得挨个体会到家提咖,但这是一个正常的发展轨迹司遂盾。因此紊参示,我认为这是一个跨界融合的时代迪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制纠,将思维与资源彼此借鉴朴,从而为用户打造更好的新能源汽车贿岔钢。   《中国汽车报》饥虫危: 北汽新能源目前的两条产品线和估炽:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里惭豹?   郑刚港: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线疆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线退范。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异竿筋。相对而言叫暗滔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友芳、邻居棉、亲戚粟,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比某宿鞭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人耻,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征苍光。因此在性能层面淬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化推希,而ARCFOX更多会搭载智能化功能狮黄。   在智能化方面广惶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用释返碱。例如ARCFOX将会在社交醇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性闪胃,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点毕翅。相对而言喇屏戳,ARCFOX的售价将会比BJEV略高狼火疮,智能化水平也将上一个台阶嚎烩。未来放烤浪,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现强沫冻。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后沸叉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上咸程驰。   《中国汽车报》寄: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何逼乌,公司将如何利用这笔资金荡俺率?   郑刚啦炬对: 在今天上午的股东会上我们正式宣布讨,将实施不少于80亿元人民币的融资拆擞甸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平街邵栏。无论是电动化还是智能化逢泉,我们都会在研发上投入大量的资金汉。目前涣澈泛,北汽新能源的研发投入主要在两方面就,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究泰。   我们希望引入来自产业链的投资方汾累,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展取差叔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蛾,智能化成为卖点佬邵。   目前肌,北汽新能源拥有了三个生产基地稠箍,现阶段产能还有限戳沉,每年只有20万辆的产能镣坊啪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地堂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源爸,从而可以更好地降低成本疽,提升效率赁炽舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨耪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员葡辨龋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天舞堤扫,大众汽车集团管理董事会成员写细护、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满台韭。1月14日垮焙骇,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员娩囊既,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日闪需,他在长春见证了《一汽讥亲俩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午嚼耐焦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室讥构表,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通申。    新能源汽车亭韩,重中之重    尽管行程密集宫涉常,但海兹曼依旧神采奕奕阀。他有理由高兴欧锨,要知道五傅,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众私恰喀,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车绞,比上一年增长12.2%桃宫上。即便如此课,海兹曼在专访开始时复,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”抗膝蓉。那么大众还关注什么监菏痴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车探。“到2020年链犬萄,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年殿,目标为150万辆鸡沪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤蕖;同时才,大众在中国的新能源汽车路线炽垒,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡算胺。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说慨俏陋,40万辆及150万辆的目标中坡腻,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当龚冻。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度先,海兹曼称肃僳,这要由市场及车主来决定洞簧瘫。此外瞥厢,进口新能源车虽然是个“小头”播立,但会涉及更多细分市惩人稀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择剧癸歌。    奥迪与一汽合作疥,加强再加强    就在1月16日傍晚拇熊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽盘遍滤、奥迪十年商业计划》涣跨功,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转忙。海兹曼见证了这一协定的签署究,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议川巫踏:“这是一个战略性规划社,不仅为奥迪纲,为大众迸冲,也为一汽明确了发展目标蓝。三方达成了共识码逛,而这一共识不仅在传统燃油车方面皇柿,更是在新能源汽车和移动出行方面邵烦。”据悉喂赊,双方将针对21个核心领域开展深度合作貉赋戊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线芬害,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场拦韩单。其中蕉绒,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点磁。同时泪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上燎坡佛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作耙另懒,包括碑擒冈:智能互联伐、移动出行蹋晃、联合数字化项目衔、金融服务合作等众多核心业务领域瀑。    同时桨坊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展截,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力狄,在提高一汽-大众的研发及新能源能力尾婚,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作斗。    “对于奥迪和一汽来说贯前,总的框架已经搭起来了竿固垛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蔬肃管。”海兹曼笑着说辫捷卢。    上汽奥迪袒县,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作勿,记者自然不会错过追问的机会玻纳棋。    海兹曼进一步透露搅窃贡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系阂恋嘎,但当前的重点壁挫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作脊蟹,形成长期的更有建设性的伙伴关系浆巩柬。“除了十年商业计划的内容之外舶,我们同时也更加重视解决经销商的问题袱,更加重视经销商的权益螺侣讨。我们要更加积极地回应经销商的诉求雌社鳖,解决他们的盈利问题托测。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”常憾,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停副鸽粹?在记者的追问下蹄供借,海兹曼称绦乔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进化袖,并且经销商的问题解决之后寡图,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”帘哀搅。    至于具体时间表抠,海兹曼透露丢阀,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行水,最早要到2018年开始驮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任赐鞠,各位朋友师起,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛垦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断誊。   题目是“坚定信心褪棺溪,持续推动中国新能源汽车持续发展”抗。汽车的电动化是大势所趋踩寡,体制优势是推动发展的根本妇,然后就是坚定信心怪宏帘。特别这几年新能源汽车发展很快仓现番,产品的成熟度逝溪、政策的全面性莆梧、系统性潜换谐,老百姓的认可淖缅,这些是电动车善、电动化大势所趋靡呕颓。大家可以看看驹衬骚,我们今年2016年差不多是50多万台细授,占到全球67%蔚辱立。从增长趋势也可以看到械,从2011年快级绕、2012年煌溯信、2013年嘉腐漠、2014年何膏杠,特别是2014年筒农、2015年袱雾拓,包括不平凡的2016年喘立地,虽然有各种曲折戚厂,但还是获得了很高的增长去逼,大概有50%疤量捕,全球占比差不多有60%多幸椭。   我想讲几个理解和发现敖。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了退楞,做的非常彻底坑宋。我们可以翻看一下2016年的数据谈,2016年中国公交大巴匆谭扭,不包括旅游大巴抱烦,总销量大概在10万台左右哦化檬,但是我们纯电大巴差不多7万台譬汤,插电式混合动力是1.7万台解扫,加起来大概是87%翁秋团,占总的销量接近90%习妓驾,这么高的份额悲坏榔,我觉得差不多就在3年左右发生的谐彼潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去翰,到2018年痉,我们认为在公交这个领域里面慰络,燃油车会进入死亡艇。很有趣的是2018年箩,如果你要在欧洲或者在日本椽杭,欧洲爸卉、日本一些主流的燃油大巴的制造商踞,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来社汲,或者刚刚接近路试褐怖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蜕诲。从这个感知可以看出慷蜡皖,中国背后的推手是什么定狈,为什么这么快沸,无论从技术抹、从市场晃面乌、从体制卡妻。因此我觉得办驳浆,体制的推动是推手巩肃享,因为公交很容易充电糜,固定路线羌,固定区间界凳,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的扑,大部分属于国有体制疽却噬,政府有很大的话语权嗣霉弗,公交的排放巨大桃辞,一台公交补贴很高羡,但它排放更高玖。一台公交我们算了算赫疼挪,早上5点上路身店,到晚上差不多10点下路桑混思,一天工作18个小时料稗,相当于30-35台私家车的排放芒爽。因此委,我们四部委在推动产业政策里面捅,花了巨资在推动这个产业廖,但节能减排的效果是最明显的葡宿筋,而且在全球保持领先度也是最突出的刨斥线。   比如像深圳空盎,2015年驰爆吨、2016年紊,大概2017年上半年眷侮,就实现1.5万台公交全面的电动化癸,这一点我觉得也值得我们中国骄傲店笑。而且这个产品下匠、这个领域我相信还能保持持续的领先蔽扔,和乘用车夹好切、商用车比骆,和一般的卡车比吉,我觉得在大巴这个领域里面逃非,我们中国无论从技术豁涎、从供应链坪旅橡、从规模褂尖、从市场地位墓胎,还是很牢靠的瓤。出租车可能是下一个领域酗处纽,我们相信在未来3年里面采,出租车全面的电动化也会进入一个快车道旧礁。   优秀的体制助推城踏救,产业快速发展衅卞。即使2016年不平凡的一年里面钵烯斡,国家有很多政策盼,像国务院2月24日政策常务会议碧栋傻,政府公共采购配额伯靶,7月6日马凯在西安有一个专题会棺,包括到10月18日克强总理国务院常务会工号,原则上不核准传统燃油车抨搂崩,加上之前一整套的体系畅。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的幌虾藩、最系统的政策体系创,包括今天我们的百人会这么一个平台亥匠弘,在国外是不可思议的熟,但是在中国就发生了凸朴僻,我想清泰主任亲自组织诬绰,这种特殊的身份把大家聚集在一起嗅图,而且今年的规模更大苫踩,明年可能还会更大驹冀,这些体制推动中国新能源的高速成长痉。   从税收滑、推广配套黔颁次、长效核查仁票挠、推广管理等都在推动惜鹅跨,当然国内新能源汽车产业链的形成规模违檄棋,刚才欧阳老师也提了型,很全面呵湘贫,从上游的IC制造坞、正极涎拼茄、负极扛妨娜、电解也隔膜经、各种资源耸筏、配套绣溪,中游的电池瓜塘、电控桨碌簇、电机睹,下游的整车嗓,包括售后服务俺轮久,全系统的梢别、全规模的涝按。国外也是迎来了发展的热潮谎,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售馁下,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%疥,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入弦茫。   坚定信心怖缕纽,持续推动新能源汽车的健康发展泄敬。其实我们在业内也在把这个脉娜累,2015年1%是一个拐点袒般,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台架南,相当于当年差不多10%的市场份额朗,2025要达到20%的份额岭白舅,当年要做到差不多400万台矾,才能达到目标首购。因此我觉得辈表存,2020年10%还是有一些挑战勤。我认为到2025年肌,如果电池做到每瓦时1元钱以内范危吼,按照同等配置的汽车恢讨,成本按照同口径的品牌寐、同口径的配置算溉辅杯,大概比传统车还贵20%-30%巴,这时候国家财政一旦退出去以后撇克,必须有相应的措施来进行补充杏寝徊。我相信第一亮,购置税的减免彪漂,一定要延到2025律,甚至于到2030饱貌,这是一个10%的政策支持项亭如,这点非常非常重要省蔷。第二拌绷扔,消费税瞪定獭,特别是对插电式混合动力车俺烈截,消费税有2%嫉褥、5%-9%寒,如果在国家财政资金退出以后布勿,如果这个要有一个减免的话嘉蛾,这里加起来差不多接近15%-20%驮,这样把30%缩小2/3星隧慕,国家政策就扶上马渐、送一程福砍,才能够让新能源车更健康培忻。   齐心协力槽顷挺,2017澳芒,撸起袖子埃,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘瘁拓:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地表傲嘿,万象更新停迷偷,这是中国新能源汽车的春天马。从2014年的小荷初露缉勘,到2015年的急剧拉升拱馁寒,再到2016年的高位放量途佳偷,可以说经过三年的蓄势部疗娟,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化谁朗。牛市的格局基本确定车汀娘,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标什筒,“十三五”分搏弘、“十四五”和“十五五”期间拨宿玩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%讲娇、30%和33%吹梳湃,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代行舞烧,继本世纪初的“黄金十年”之后镁,下一个风口即将到来患酥毯。   毫无疑问车,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇面婪鹅,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役催,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化风,值得关注犬。我们总结了一下这些变化天,有三个方面的特点瞬鬼:   一是市场的形态改变了猜犀。   从导入期迈向快速成长期锭,刚才欧阳教授称之为成长期牌曹蹈,我们在前面加了“快速”两个字腥鸥,有待商榷美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府票税,成为消费主体险畔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙梦碴甫,新能源汽车从政府的示范运营起步苯,不断地向私人购车靠拢棺伦穆,临界点已经到来!有统计表明翰,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%首梳,预计今年将进一步提升到70%左右路拨甭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代搜码,要在竞争中胜出疆略罚,就必须以客户为中心芦竿,以市场为导向焊廷,树匠心把坟募,出精品订凭。   二是竞争的主体增加了肝愁挞。   从少数先行者的竞争访闪,演变为全员竞争枯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手互须。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划诧,包括这些国际大牌诚,比如说戴姆勒轨、大众等等跨国品牌尾麻钒,通过合资强化了在中国的业务布局窍理。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点然。有统计表明陪静掳,从2015年开始假炮,全国新能源整车的投资项目超过30个和,总金额超过了1000亿元隶舱怒,总产能超过了300万辆拈蒂。当这些产能陆续释放枚欧侣,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代堡善戈。到那个时候特道渤,竞争将回归本源咖,那就是技术保、产品和服务位。   三是行业政策转向甲团。   从扶持补贴过渡到监管引导铝,政策驱动弱化嫂犊拣、创新驱动凸显擅。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整骂入,产业政策呈现出四大趋势哩痪逆:   第一马洁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境暴,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二宫档,通过准入羡涣唬、销售舌口狭、使用环节的标准发布洽,提高行业的门槛逗馅喘,净化市场环境;第三救澈,通过补贴退坡和私人充电桩的破局襄泊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度横捆,让市场发挥主导作用;第四僻,通过电池目录和技术路线图的发布胳太,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累淡携,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资凶、以市场换技术”的这种所谓的“老路”守攻褪。   本世纪的前十年敲茫,可以说汽油车高速增长俄场,成就了中国汽车产业的由小到大签。接下来的这十五年皖,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蕉千耻?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”瑞聊谎,克强总理也讲艾省,“发展新能源汽车丸失隶,是培育新动能豹投,发展新经济的重要抓手”铆。中国政府凭借新能源汽车吉,特别是纯电动汽车橇亨钱,引领产业升级淌郡理,谋求弯道超车醇,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈猛。   继高铁挠亢、特高压和核电之后倦咳德,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”窘,这种希望能不能变为现实漓?还需要我们全体汽车人的共同努力笑供绥。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早汞套,目前已经基本建立起了一定的先发优势屠萍藏,把先发优势转化为领先优势呈尝桨,是我们坚持不懈的目标嫂复。而要成为一个真正的领先者瘟,只有创新牢尼。创新就是从零到一川,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件拈宽盛,用全新的方式组合起来详,去创造新产品烩定,去创造新的生产方式和商业模式想汐,去开辟新市撑治尽,去整合资源础酶,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商痢摔,去实现新的价值创造鼎烤悄。我们将以创新为最核心的驱动力典泥,全神贯注惨浇,聚焦技术赣,聚焦产品堆露,聚焦资源帮,聚焦市尘裙恕;以心无旁鹜的聚焦战略陇公,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志歇酞能,实现北汽集团领跑的梦想镀圭。   借今天会议的机会寝,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略段郸涸,也就是刚才谈到的四个聚焦匈:   第一拼,聚焦技术木美叭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖鲤蔬罗,消除盲点抄母浩。新能源产业最核心的技术就是“三电”怂垮,此外充电和续能技术酶墓屡、激光雷达等汽车技术底涟,以及轻量化的新材料栏阶,石墨和锂等上游关键资源号,也是我们需要掌握的核心技术和资源佩讹。这些技术和资源煎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品池柏犬,我们再难也必须干瞬龋细,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作罢,各司其职祟师,对新能源汽车关键技术进行各个击破碗擦为。北汽集团将在政府的指导和帮助下慈唯,在北京的经济开发区篇挽兴,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心娟那。它由研发创新中心乌行、全球营销中心筐、品牌体验中心了、联合创新中心等五大部分组成旁仕倦,将建成从用户研究题戈叹、概念设计勉怠、前瞻技术岔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地眯旧。   第二腑负,聚焦产品嘲晤。   产品是企业价值的最终呈现暗,是我们寻求客户认同的物质载体漓。高度契合用户需求汗,被用户接纳颠筛、认同的产品才是有效的产品踩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比涡坷,我们的产品在续航里程芦辛八、成本控制晌、整车品质拓、产品线的丰富度方面胶呜,目前还存在着明显差距烈。打造新能源汽车的产品力锻,我们将从以下几个方面努力斡伦胖:   一是凝练郎,集中北汽集团的优势资源畔钱,打造若干款明星产品坦嗽鞭。   二是做好差异化的文章晒惜,精确地切入特定的细分市场局亥。   三是做好迭代创新沤,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化惕臂快、网联化藏铅唉、轻量化技术应用到产品中霸昧暴,并根据新能源的技术特点喝,开发设计全新的车型平台弄瘸谦。   第三亩涣,聚焦资源闺熊。   21世纪的竞争锰苏华,不再是产品的竞争滥唤,也不再是渠道的竞争涂维,而是资源整合能力的竞争哭勉。新能源汽车全产业链更长焊萎享、体量大墒莽视,包括整车另、充电基础设施痞沏、智能网联物昆拷、无人驾驶以及下游应用在内绥恍,整体的市场规模在10万亿元以上遁怕。   然而资源是有限的醋,优质的资源更为稀缺瞪协,新能源产业作为朝阳产业话,资源的布局与传统车完全不同犊林,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态毒咎,瞄准核心资源和稀缺资源捂风,提前布局景采乌,将其纳入到我们的生态圈之中莎澜,北汽集团将围绕着创新链搔懈晦、产业链脸菩、市场链苯泵恢、服务链和资本链这五大募ザ慈溃块咎,通过新兴技术的孵化廷、成长型企业培育础、产业并购整合等手段姆两廓,实现关键核心技术的突破与领先逼,打造北汽新能源的杀手锏完妹,谋求长远的发展溺弊竿,实现对传统汽车产业的更替胁。   第四财嘶,聚焦市场瓢破。   市场占有率是关系到产品的关注度长隘迷、品牌影响力的重要一环局,目前我们在新能源汽车市场的拓展墟、品牌传播朗、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面公金,可以说暂时走在了行业的前列香。下一阶段加,我们在继续发挥自身优势的同时胖,还要加强对市场的精耕细作漓,对不同市场进行分别覆盖醇,不断扩大自己的势力范围姑德。对公务市臣住,我们将根据公务车份豪、出租车芜、城市物流碉练扩、城市租赁崔、城市公交等不同领域的特点咎哄虑,把规律琢磨透喊挖,在品质差异化谰垒、品类差异化和品牌差异化上做足文章涛从澈。对新兴市撤尽,我们将引入汽车的共享理念雷,做好网约车市场开发搞,打造国民车匙摄猛,切入经济型纯电动汽车市场吹芳衔。同时恍,通过融资租赁等手段穗,对特定客户资源进行开发弧谈厩。   各位领导拿蠕、各位专家涟、各位同仁但丰,“阳春布德泽疥电告,万物生光辉”列涝,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启盟呛,新时代近在咫尺粳和连,新机遇触手可及弹蜂,新梦想指日可期簧坍,让我们以自力更生噶熟勘、艰苦创业的进取之心獭,以敢于人心蒂绞,勇攀高峰的凌云之志顽,撸起袖子竿,真抓实干锤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检赫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲速鞠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录逝猎纯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年伯埠酵,我认真思考之后撮绒,认为这一说法不无道理炮挝。我想可以从两方面来看蛋扭氛,一个方面是从全球来看孰,在2016年这一年汰丘,发达国家主要汽车生产国埃,包括大型汽车公司割,大家对汽车发展的低碳化抄、智能化羞、信息化取得了进一步的共识添变,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点捆侣复,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中举。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话哄,但是说到了要害估龚坊,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期琼届,守成者将面临巨大的挑战”递袜。而从国内来看托克祭,我从调研中发现吝筹,很多企业由“试试看”峭瞬,转向了“铁了心地干”虽屯疚,把电动车放到了公司战略的中心地位棠。    刚才李书福老总讲的他的规划拱寿,到2020年瓶馆伶、2025年酞俗,电动车的比例要占那么大股堆,新能源车占比那么大贰。所以他真是把这个当做了公司战略的中心霉碱。    另外柯,在这一年当中搓龚食,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿疏星极,一个是企业的研发路径在变化斑米,由燃油车的引进蝗、消化薯碱、吸收桅,正在转向开放条件下的自主创新谓,各个企业对研发重视的程度姑蹲、研发投入的力度是前所未有的位。另外勾衡辽,由于我国电动车产业化走到了各国的前列俩瘁,这样就给了中国肥日,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会龟瀑。另外表笔,有一批没有退路曙秆,专注新能源汽车的新兴企业柑钱你,他们没有存量的拖累发簇,他们的思想更加解放逝须乡,这些新进入者带来了新思路刻诵、新创意稀酱聊、新发展路径变。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路井饺,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路互避邦,对我们汽车人来讲会有新的感触贸膊。    新进入者带来的新的发展路径倾笆、新的生产组织模式洗广,给整个的产业带来了新的活力梦疗。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径廖杯,我想这个影响是很深远的洗海券。因此可,从这个意义上来说唤,经过孕育期的磨合瘁戒,现在已经开始有所收获桓刚。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题财缅。    以2020年为结点危犊添,中国电动车将面临新的发展态势退零,我归纳了几个观点醋贰:    第一劫漓,进入2016年嘲募,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期背诞,在消费者购买意愿增强的同时紊绩划,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择末。此时馅,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现长哩冈。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿渡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争下。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候帮,随着竞争的加剧乌秤舞,企业间的差距拉大肚谓,大浪淘沙的过程已经开始刮欠齿,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量耻。这种现象不仅反映在整车亲,而且已经延伸到电池企业放嚏、零部件企业以及上下游整个产业链穷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获毋。    第二摹报缸,迎接国内市场国际化竞争岗撇牌。可以预计政府购车补贴淡出之时玲侯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日定,距今只有四五年时间了俗。当前国内企业间的竞争只是一场序幕稼佰柑,国际化竞争来临之时才是真正的考验湍凉。中国的企业必须冷静地看到敞诺扒,产销规模大烘扭,并不等于竞争能力强煞卜。我们与国外先进水平仍有不小的差距经,重要的是技术基础薄弱店计蜕、原始创新能力低耍、核心技术欠缺氰贾愁、品牌影响力不足蒂料,这些带有文化色彩的软实力镀牛悲,需要持之以恒的积累股,“非一日之寒”票。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点鸽,提高竞争力的途径额溶,不是等待企业的扶优扶强屏瓶,而是由政府创造好的产业生态裂对,使优胜者在竞争中脱颖而出驳堵。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蜂僳,就瞄准了国内国际两个市惩砦贰,产品设计陌、生产工艺肮汤炊、产品质量都以国际水平为准讨,我想这些企业他们会相对比较主动庆骇建。    第三瓤首,向后补贴转型期的政府政策猎顾敝,在既定政策支持的周期内粳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配能失,是政策能否顺利转型的关键皑。政府的购车补贴是一把双刃剑碱芯,当市场竞争格局出现之后添,政府就要特别注意裳甲杜,不要因政策调整不及时而削弱竞争喷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础靡。因此汹擞,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上平镁秦,聚焦技术创新途丸,加快补足技术短板胸辰少,提升电动车的性价比呈太。相应的唬睹抗,评价支持政策效果的窗口寞,应该由市场规模扩张堕铜,转向竞争力的提升瞎丰。    具体地看购车环节的补贴耿络统,应该适时退坡驼磋睦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术堆戊哨、降低成本的能量挟苹,造成优胜劣汰之势宝。政府资金应更多地支持共性技术的开发拎渭舌、充电基础设施的建设糕羔。与此同时逆青,非补贴性的那些“功能性政策”崩萝绘,例如碳排放政策薯喉府、燃油消耗量限值政策肚督、零排放积分政策祟,以及购车许可蜜侈、限制行驶之类的政策组合应及时出台农,使市场产生稳定的预期错。 第四谭扮船,立足后补贴时期贰,打铁还得自身硬潜。    从十城千辆算起抛百,各个国家发展电动车的时间差法,给中国企业留出了大约十年的孵化期立绅,这是难能可贵的书宿踏。2020年拿绘歪,作为中国电动车的一个标志性年份部习矗,将迎来后补贴时期诞。可以预计避,那个时候直接购车补贴将淡出焙,但功能性支持政策还将保持镶糯舞。在这种情况下韧科惊,电动车能否与燃油车抗衡迫蛾、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势劣划,将取决于这几年的行动罕跺。    我国电动车是在较高起点上起步的搅,总体经济技术实力已经今非昔比姥,如果把握得当墩护弘,以电动车为契机蜕波,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观褥诺粕,企业应充分利用政策支持的周期吝磐猩,下大工夫做好三件事欺:    第一粱,人无远虑两,必有近忧举箱,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略兴,并加紧部署与实施苟。    第二面,持续壮大研发能力黔抹,掌握核心技术疏幻乡,攻下“不经济胺、不放心惯芳狼、不方便”一块短板挛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蒜当。 第三矾奈,以产品的品质龚池、品味打造优秀自主品牌谋力泵,赢得市场的信赖魄劳沙。    第四杯鲸味,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的济,就是在这个期间鞠砰康,一定要想办法在自主品牌上下工夫澳泼。我们的品牌实际上在燃油车上软抽睛,很多企业下了很大的力量竭,但是应该说效果是有限的泵馈氖。而在电动车来说是个新的机会删,所以在这方面应该下更大的工夫莱,通过产品的质量擒腥信,通过产品的品味打造自己的品牌芥簇募。    第五户赊,要系统规划孺管,及早部署“电动车+互联网”恳淖。今天的电动车之热楷歪绅,并非由于传统能源的枯竭断劫,而是因为它有很强大的正外部性朽竣陵。电动车的低碳化档缆、信息化赦姆、智能化的潜在社会效益只有与新能源疼荡垒、智能交通餐茨、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥喂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能岁。随着这些方面的成熟隧轿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题瓢微税。信息化阑飞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点羚么,这里有太多的文章可做坦虱蛙。目前辅助驾驶蒲会储、无人驾驶已经走在前面容,我想国家应该及早对电动车与分布式能源勘颅桅、智能交通拒吝、智慧城市以及5G通信协同发展瘦、统一规划泊低下、开展顶层设计毛哀、超前部署芍、抓紧启动份挽,引导企业的技术开发和基础设施建设前勘,推进“电动车+互联网+交通”墒,把阶段性技术成果用于提高交通效率徐、降低物流成本加、保证交通安全疆噶纽,使其产生经济和社会效益熟恕。    电动车发展的大势已经不可逆转媒,向前看行烂,挑战与机遇并存瞳。如果把握得当揉彤逞,机遇大于挑战!    我就说到这里帅,谢谢大家!    (根据发言整理缴腺,未经本人审阅旧车。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧嘿:李芳" "  全国政协副主席篙饯瞪、中国科学技术协会主席辣檀盖、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来梁官、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲鼎谋读,以下为万钢演讲ppt亮点实录哪猜:    尊敬的清泰同志火、冠华部长额、苗圩部长修樊、解主任歌速跨,各位来自汽车界的中外朋友们倘鳞县,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计炔钙蛔。上午抽点时间看了一下展览泥埃,给我印象相当深捻,有一个很深的感觉怠氛豹,这十几年来中国的电动汽车持续发展未搁,走上了一条创新的道路闹潜停,而且现在产业进入一个快速发展机遇期泡铣。今天这个会议的主题很好豁柔隙,就是要持续地提升我们的技术能力陕,抓住创新新局面擦踢。我想就我们未来促发展怒体魔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇寡,谈一点我个人的看法屑。从四个方面儡:    第一融厕,谈一谈我们这些年来齐心协力陶藏青,新能源汽车所取得的新进展居商,尤其是2016年的进展特别明确磊侥美。    第二孤潦,回归深入基础研究毛,提升新能源汽车的质量和效益洼。    第三茧残,新的发展趋势辖桶上、新的发展方向沤鬼跺,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点腹,随着人工智能的不断深入叙,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇孪改涵。    第四呛,我们怎么样更好的凝心聚力乘党拉,合力推动新能源汽车的创新发展丧井鞋,谈几点看法扮沽。    刚刚得到新的数据都,有的来自中汽协会撩遍、有的来自中国汽研中心奠,数据告诉我们仍,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆绥筋,占新车销售比例的1.8%团,中国的保有量达到了100万辆泄梆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个手病唱,这里讲的是公共用的充电桩泪才,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家迁。    我们的关键技术取得了显著的进步辨火。今天上午我在零部件电机苗长、电池彻、电控这块花了好多时间蕉蛊,仔细地了解了一下情况驶,确实和我们了解到的数字很相近褂幸。动力电池的关键材料发展进程加快噬、性能指标稳步提升倡、成本明显降低丹睬杠,从动力电池的单体水、电池包税借、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进勿狄溯。一个指标性就是讳管,三元正极材料能量动力型的电池蒜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤饶,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心碍奴、有些争议客啃,好多同志说铰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标梢咐贸,现在看趋势已经很明显身。我们特别强调的兜,牡盟矗块比能量达到了140瓦时/公斤多团躲,动力电池系统的价格借,这个价格现在也是保密挺瞧讹,但是总的说起来明显下降棋,总的达到了2.5元/瓦时以下翅偷。动力电池的产能达到了100G/瓦时护,世界上生产规模冈僻邦,特别是在新型电动汽车的动力电池豢,规模得到了很好的发展容看吞。    驱动电机技术也取得了新的突破眠擎蛾。特别是共性基础技术进一步突破汇杏曙,导磁硅钢钨、稀土永磁材料培泵、绝缘体材料蔬骄颇、位置传感器度唤,芯片的集成设计和电力电子系统溃,取得了新的进展譬磊兰。我也了解到帮,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展强鄙堪。因此欧棵,重量比功率超过了3300瓦/公斤蘑,电池峰值效率达到了97%欢,高效区达到了80%廷冕。特别一些新的设计硕彩想,也对电驱动系统有一个很好的推动作用九,比如说我们都知道既,对于0—100公里的加速挎,对于电动机说起来副,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大龋,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候憨,就是高速公路上超车的时候粳,超过它这个临界点以后龄陈,这也是一个安全因素睡。现在我们很多企业从两个方面喘急,一个方面狡钱喜,用双电机的技术来弥补后面这个不足蹭,第二个牧娟,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力抢湍,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展僻。    今年汽车界有一个新闻隘,第一个互联网汽车走上了市衬侍浮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合俗段畏,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐亥侈措,据说现在上汽的同志告诉我褐,每个月销售2万辆苦倾,产能有点跟不上了骡贸,效果很好密济,上市不到半年累计就超过了9万辆久酮,成为荣威一个最大的销售热点埔廷。在互联网大会期间撑磁,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统粹鳞郡,搭载着北汽猛勤锭、奇瑞巩、比亚迪轿车都亮相及聚,首次开放了道路怜,18辆车300多位嘉宾在试驶虾燃另,当然评价各有不同朔狗蜕,期望值也有待提升琼书,但是勇敢的走出了第一步邓,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿士,做出自己的探索喇虾。    我特别感到高兴的是猴,2014年我们就曾经提出电动化茄、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点兼瞬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索糯死。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展姓,从汽车到基础设施酶锈,一直到停车场赦炽、充电站猎,包括各方面财税的支持彩,一系列的政策秸挺闺。国家层面台吠,从购置八唬叔、补贴没崇扦、税费减免吗、研发支持建、生产准入效、业态创新湍、基础设施病挎叼,特别是标准规范方面皮矮溅,都出台了一系列重大的政策措施毫览,现在看起来落实的进度还是比较好的添盯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论阀时,这是一个开门的讨论侣,许多外资企业都积极参与当中窖,对电动汽车发展鼓芜、新能源汽车发展雹,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标赎灸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面深,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现篙诺剿。也是由于刚刚推出来款轮,我觉得很好改寝,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见挟凰,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见陶,使政策更具有落实性送灵。    这里向大家报告一下小,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革侯。新能源汽车作为一个试点的重点专项临怒蛔,实现了从基础科学到系统集成室化臼、共性技术集成钵、示范全链条的部署弗号,特别是在基础研究方面轿,加强了对基础科学问题的研究鼎。因为现在产业发展到一定程度的时候吗扣即,要提质棉、要增效肪耸,还必须要静下心来餐、回过头来从基础科学问题上下手郸实蹲,不断的进行优化复、改善墨徽,才能获得发展鲤。特别是这次的重点研发专项些儡,对于电动汽车智能化和网联化的技术曙团心,也设立了专门的课题仍,实际也是我们当时电机俯、电池寡羔、电控的“三电”之一扳啥,也随着时间的进展不断的转向新的重点房鲤枢。所以姓陇,整个“十三五”期间的专项规划扛陕,将对六个创新链条猜,就是全链条一体化的部署慕,38个重点研发任务抖描骗,政府加大了投入乐忿,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入谜姐伐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿俺拣拒,首次突破15000亿厩,更值得高兴的是窖翠忙,企业在这里边投入比例得到增强鼎煌怪,达到了78%以上川,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策么、加剧扣除政策有直接关系秦。技术市场的交易量也首次超过了1万亿剖势挟,看起来企业投入的效率还是很高的俄疼。    去年我用过这张图(ppt)略棘,这次还用这张图蛊,对它进行了更新坍赡秋。由于时间关系淋屡,统计是1-11月底溪蒲毒,11月底中国产销量是402000辆水屡惕,如果这样算的话拷粹酶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆似卜,中国占了40万辆碎,就是占了50%篡帝。到2016年底碑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆势,中国占了其中的100万辆绣嚼。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力娥,也说明了我们国家对于节能减碳赐、应对气候变化作出了新的贡献狈斯。我们虽然应对气候变化调门并不高沟颓斤,但是我们扎扎实实在做每一步为杭,现在无论是风嘶角矫、光车、水疤场巾、输变电屋,无论在技术先进硼椒隧、装机容量抄、发电量都走在了世界的前列镐,这也是我们作为一个还在发展中的国家瘦瑰,为新的发展靡济、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献坍唉。    世界发展的趋势也是一致的热祥,低碳厢吉躲、电动夺冕、智能化成为各国共同的选择茫埠。美国巩修拍、欧洲伙梨、日本董陀,包括汽车企业福特等、丰田瞪泵诧、大众都推出了它们发展的战略涧释繁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划就,比如说大众推出了它的“2025战略”惭邻,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车括勤,销量争取达到300万辆垛形徽,自动驾驶要覆盖晚峭拦,在2021年提出全自动驾驶绞方,电池也要进入大规模的投入磐朽谢。奔驰也提出了它们可持续发展的目标泻达,零排放瘸比芬、互联俺、自动驾驶汽车嚼撼,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力沙实、氢燃料汽车荆诺圭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流藉、沟通踞摔骄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式纯赊、增程式的混合动力汽车扰驶交,因为他这里有基础建设的问题浩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来钦,就可以有电的情况充电浪害、没电的情况加氢茹,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板接诡凉,同时又实现了真正的零排放封须忍。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai车测阂,上次试驾可能还是8年以前挥,我觉得汽车的进展牟良遣,无论动力性驴、环境友好性阮透、驾驶的舒适型都得到了很快的进步剔,据说已经进入了市场蓉疚拨。包括通用也宣布了在2020年以前喜,在中国推出9款新能源汽车咎耗焊。我这里想说的是憨嫁,中国的市场也是世界的市趁莱啊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的揣爱俩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展靖卞、参与竞争米郎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业两,就需要我们来推动整个的发展麓镣,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺粱层扰。 第二水,谈一谈我们对于深入基春拧,着力解决一些新问题的看法筛。    对于电动汽车李庭,大家首谈就是续驶里程面埠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志冈,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的隧皑菠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车确喉乃,一个明显的标志笔,实际电动汽车能耗是和它的整备质量脾们驰,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的笨晨徐。如果说单程的提高电池的载量尼等冒,当然加入电池的载量车子可能要增强首,车身的增强就又增加了重量访琴,直接影响就是增加了它的电脑瞳谎。我们也看到一些装载高容量电池的丸,虽然续驶里程延长了沁蒜,但是百公里电耗就明显的增加了呕瓷栖。因此梁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高唇,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的匹、合理的规划溃。首先玩诗列,车辆运行的范畴孩苯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位乐彻,尤其是现在购等,我们应对大气污染未桥蠕,主要还是大城市集中陀拿外,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑馆啸处。但是从技术发展上说起来捅法淡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度江池、功率密度和整车的轻量化剂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准史袜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程棉,这当然是市场的期望宽,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题吗耽。    最近新材料研究发展很快揩褐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用相。有的朋友跟我说篇薯聘,我们现在用的是石墨烯电池讼脊帕,其实说用了石墨烯是对的氢默恨,但是用石墨烯全部来做电池粪,似乎从科学意义上不太准确吨项。石墨烯材料鸥短噬,包括碳纳米管告集,都有它优异的电和热的传导性能匆持富,作为锂离子电池的负极材料添加剂盎钾,可以有效的降低内阻烂饥亮,提升放电的效率搪抬,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话庞角稻,还有助于减少介质之间的电位痛,来减轻电池界面的腐蚀性任涵。从这个角度上看寝,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的刃墓,当然由于动力电池负极密度提高了庞,对正极材料也可以进一步的优化牢徽狙,在安全的前提下十,所以也可以显著提高它的能量密度缓。但是由此而来带动的是全系统的技术进步相芯,就是说能量密度提高了芦斜受,同样的电池包里面可能有更高的载电量检匿,但是运行过程当中它的热交换量也会增加驶摧匪。所以在增加单电池和电池哪徊耄块功率和能量密度的时候滤攻,还要加强对于电池包热交换距离的研究海,来优化提升电池包整体系统的技术弟恨铅,它也是一个相互关联的关系酶妨。    随着电动汽车的发展砷壬颇,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计桑两陇。比如说电池包往往布置在底部刷,夏天路面的热辐射还是比较强的患杀花,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理茫路,从结构上来实现电池包的冷却冀,因为我们现在冷却剂就是这样的狠说,要把它放在迎风处诡擒截,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计氯捆褂,电池包也应该考虑到这个楞,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理末。结合冬季放电的特征力,我们还应该研究连悸和,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制嘎安,使它保持在合理的范畴之内论订诗,来逐步的解决冬天放电比较慢的歪鬼坍、容量比较低的问题烽孙姥。总之说起来壤憾,我这只不过是一个例子得,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础渭竿、关键下、整体的技术统一的来规划和部署股磨。    上次百人会上我特别提出哺,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术抄挎死,带动汽车制造的转型升级耿腻。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节独草,给我留下一个很深刻的印象段却惦,我和苗圩同志都搞汽车的慑陛,过去我们焊一个车身500多块钢板壬咆簇,用2000—3000个焊点接在一起剁庞脾,加工线上全部实现了机器人修。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身屡,一共就45个部件咕港,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线肮,几个机器人协同操作墒。板件和板件之间没有焊接唱矢锹,就是直接的黏接介,加热黏接娃,远远看去就像搭小孩玩具似的畔,几个东西装起来纠。更使我感到比较吃惊的稻踢,现在碳纤维的车身缄欺,已经不需要在现场涂装了烁该替,有点像我们当年装修房子糠鲜任,先装地板再油漆告女,现在用的全是油漆地板看。现在汽车安装上确实有进步旧巨郡,所以我也很有感触坛蒋乔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新洼,需要轻量化材料的技术挂奔辩,需要轻量化的设计番纪态,需要轻量化的工艺巧卞,也需要轻量化的流程甲归刚。特别是现在的汽车产业少凤缄,包括内饰座椅使用的材料浓,也尽可能的采用可回收熄、可再使用的材料捕幌,这方面的技术也在不断的提高解固瘟,这个应该成为我们新能源汽车发展茬寒充,不光在车辆技术搂告官、而且制造技术流程方面全方位的提升奴芭讨。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展讲氦尖,今天我很高兴独,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车釜邦,更多的看到了我们一些居袖灵,像燃料电池大客车的发展旅。很多企业大家如果去看的话沉虑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池粟擒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料胖,比如说碳子啦、交换膜锹匣、双极板丸,以及它的特性基础研究的进步密切相关客暖。实际证明新挨恫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中疾凹荷,也具有自己的发展环境的优势撮瓤。我们要借助这个优势来推动我们的发展啸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系擞旧介,我们是不是可以考虑肥鞘略,尤其是在燃料电池研发的初期廊项,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用佰私磐,这样可以有电的时候就充电檀斧扁、有气的时候就充气酸杉台,按照它的发展各取所需去。实际从技术进步上缆,技术发展的本身黑蚊似,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用稗暮讼,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展橇退雾,对于延长它的寿命并拈,对于减少它的燃料消耗试怒歌,是很有帮助的嘲沏。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用瘁农,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用判,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处陪等。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点棚。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域暮手,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向庭徽亮。当然它们也在考虑梦,我们怎么样能够更加适合中国的特点涪干倒。我们还不能忘记中国还有一个优势熄傻,我们在电动汽车走向市场的前期论,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用写街,先在公共应用去、出租应用上去使用惕枫,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广襄蔫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站矩窍,必然有一些城市就可以走在前面逝,又可以来推动健康合适和快速的发展廉目。中国“11?11”又是一个新纪录农丧,信息产业算、网购变成了整个市场销售的主流襄埃瘟,我们看了看搐沤嗡,2016年快递业高速发展亨埂,中国快递业总量超过300亿件杉匠河,平均每天8200万件包裹走在路上缕缴嘶,用于业发展小型物流车清洁勘苗绕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视雄困。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领簇圃撕,有了高端引领就有了有序的发展式世,放弃了高端引领就会低端充斥署,所以从这个角度上缴,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色戚石本,争取使我们的汽车产业走上高端引领丰辈染、创新发展的道路上筷煞岗。    在燃料电池汽车发展的过程当中细涂盯,深入开展了国际合作媳探。我们积极的参与了国际合作钮,开展氢燃料电池领域的技术合作阶充棚,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目食勘虫,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议芥裳,组织国内的企业茹,开展深入的技术合作弗霸呢。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织胃,定位就是要建立一个覆盖全产业链浅箱博、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织譬畅叹,在中国发起但并不局限于中国搽领,积极组织管理以及运行机制攫,要按照国际组织来筹备署匣、搭建杜托。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池港稻,因为燃料电池实际用处很多搭,比如在通信基站试、备用应急电源坍煤浅,随着我们移动通讯不断的扩大胺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放谴坎、包括更新铜,都值得我们重视父,包括医院的应急电池胆、安全防卫担,包括我们最近在研究深海运载陕蚀戮,也完全可以使用氢燃料电池氓,燃料不是电池缕夺,实际是一个发电机沉,而这个发电机可以用在各个地方哩扛必,最重要还是零排放的清洁能源弓酗,效率高裸亮,能源密度也高境缆豆。 第三寸缕,深思熟虑群夏,把握好智能化的新机遇蹭酣。    近几年来帛抽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展磺。比如美国梅艾泞,白宫推出了人工智能的新战略渤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划率伯贿,欧盟也推出了智能汽车的技术路线挥俯雾,包括日本的创新战略规划肚。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会凶量,这个时间恶补了一下人工智能的技术皑。中国工程院最近技术指出耻姥,人工智能即将进入新的阶段姐守彩,人工智能发展有四棺、五十年代了什誓徽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展谓陕。但是当我们信息化日益普及湿徐寞,移动互联网矢、大数据贯、云平台的发展犀,信息环境道霉、数据基础廖绊梗、目标理念钦辖、市场需求都在发生不断的变化佬,将推动人工智能新发展恕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段萍棺单。因此贩,发展人工智能也有利于改善人民生活弟腑、提高经济发展的水平歇桶魄、增强社会治理的能力绥陌硷、维护国家的社会安全攘烩钾。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图簿嗅,但从各国的共同概念和我们的研究假太,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素瞥观。第一抱壁采,要降低交通事故和伤亡人数催唾琴。美国的报告提出来擦,美国每年有35000多人死于交通事故侍韶恫,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的空扯簿。第二澜方哩,要应用低碳菩敢、零排放搂、环境友好的运行环境必从。第三无,便捷佃膝,要降低驾驶强度赐啪轻,提高交通的效率欢。第四逛阿,要推动共享喀蓄霖,提高车辆的利用率胁豹钳。其实我们现在不得以所采取的一些限行奈武,包括交通的拥堵烽信瞳,都降低了汽车使用的效率惋抵,所以从这个角度说起来斥颅方,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的袜。还有勒,牵扯到公平出行剁膊摆,随着老龄化社会的进入加薄,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展脑。    关于自动驾驶汽车研发进程桥跨,好几个报告肉刹袍,有的人说无人驾驶扫,有的人说自动驾驶辉,有的人说智能网联汽车煎仟,都提出了汽车发展的里程碑扑姥,我觉得无论叫什么汽车化,都是说了这么五个阶段尺鲍,辅助自动驾驶胳楔、部分自动驾驶释洞、有权限的自动驾驶马、高度完全的自动驾驶阶段皑瞬,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点冷墨媳,比如说在辅助自动驾驶方面嫡,怎么样能使汽车感知周边客隶凭,科学决策跺扒港,及时反应绅富。比如怎么让汽车能够与互联网连上叮,最后有条件的自动驾驶还得考虑车湘芍拳、网挠、路的联动腥驳,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系焚蚊冉,就是人光范、车孔、网拜睡步、路的一体化棘。    辅助自动驾驶瓤掏涕,实际这些年是汽车界一直研究的重点睦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多介,有雷达颁,包括现在有毫米波雷达湿涵,摄像头把即匡,对外通信系统啦被壕,包括定位耿布瓤。与之相应的泄凳,刹车补纶垮、油门精、电子稳定系统彤抚、电助力转向等这些菱垢虐,实际在关键体系上需痹圭,传感系统加崎遍、操作系统嗅忙亥、中间和决策系统的研发羔碧,其实这件事也不是现在的新形势答卫,早就在80年代的时候纬奖,80年代后期就研发了防抱死系统豹黄妮,实际根据轮子上轮胎和路面的关系侥华,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全案,包括防启动时间的空转死貉,后来又有了电子稳定系统抡炉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度谩屡沸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展灸隶残。    传感器用到汽车上就有了测距的警示赣仁,有了它以后诧寄,在90年代的时候镁福储,我在德国工作的时候夹,车里边就已经有了尾随自驾钱,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走驮朴庐,不用担心桐。最近我看到了我们国家的好多汽车嗜淬检,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应得,一旦接触太近都会自动加一下速回柑。包括我去年去参观长安竭熔袄,他们也给我展示了自动泊车系统妻,实际自动泊车系统我们在德国工作蔫安,90年代后期时候就有这样的设想撵陡寐,2010年我到德国去访问的时候得痉玛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型判谋挎。实际很重要的意义阮,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起完描,也得到了发展萌谓。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能淖羔韩。    下一步就是智能网联错松嫁。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西吩饥阮、看到自己看不到的东西些,90年代初期的时候脖,堵车情况有数字广播痞庐,数字广播就和我们一般的广播不一样咖,随时可以呼叫堵车的情况傲敬僚。后来有了数字地图和卫星导航项拘陀,就形成了第一代导航系统何薄,第一代导航系统并不知道路况的变化圈汇寄,只知道路径的设计涂。然后就出来了联网的导航霉庐,这也是这几年我们都经历过的事晶胯肆。上汽这次和阿里巴巴共同合作律,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张晦恃拧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起踞伸栖,这样坐在车里的人穗懒,通过导航彤、通过云平台就可以获得各种各样的信息撑,比如说动态的导航抢宦、比如说加油充电站筹坦傅、维修以及各种信息的进入堑,使汽车的视野得到更大的扩展插儡。但是真正要做到智能的网联汽车促慧,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键卤皆迸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来从鹤杉,这就需要我们把各种信息交汇在一起抹煎连,来实现智能的决策控制讳嚎砰。这件事情说起来好像很容易枢蛇,实际也有很大挑战拱肮挫。现在我们一个汽车里边有两卉崇、三套信息系统灰呜,有车载的信息系统无存,还有驱动系统的信息系统课,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通切,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程靛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯卢烂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备救充,就是快到地方要进行减速蔚额,但是如果你让它自动驾驶的时候谅疗,可能它就很早的根据外界的信息来判断歉,让它调整好姿态标、减低速度跋龟,进入转弯以后在弯道里边再加速冠。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段粮,这种例子比比皆是介壳。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体叉凶眷。因为我们电动汽车从电机碱败、电池桑甸小、电控开始浅窘迷,电控第一代做的第一件事苇劫狡,就是通透的动力驱动系统的网络瓷惊,就是第一代的CANBUS系统辰砍钝,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制驶棘,从这个角度上说起来凸呕缕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体筒。    当我们实现了这些以后辽施,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战联。这是我们常见的北京交通的一种情况得耙,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号乓,去识别各种各样的高通歧,做得到粮抹碳,但是不保险扛豹廷,这样可能我们就要有这些信号的发射器枪刻,让汽车能够知道这些情况富。如果再想使它往上走抵炔,能够实现部分的自动驾驶彪泛焙,它必然会应对我们的一些常见的极端情况题,比如说晚上的雨雪路捅,比如大雾弥漫的时候捞锨冉,比如尽管天气很好剐峭,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰袜纳虚,这些情况都需要我们去应对开藤,其实道路上也应该有它智能化的装置编蔫份,就是说有自动的能见度感应器痊潘乓,应该有道路结冰的感应器硷额碾,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全剧捅。我觉得自动驾驶最重要的还是安全镁,安全是所有发展的主流拉菩,而不是时髦购凤屑。我们在做任何工作的时候潦,必须考虑人是坐在车里最宝贵寿、最要尊敬的东西括,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全坟、人的便捷楷、环境的友好和共享半绕藏。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统燃藩控,来推动我们的发展稼。    因此珐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三谋师、四次交流奶挞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议秀,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构燎,这个架构的着力点应该在车载的平台县、在网联信息储疥、在智慧交通的发展就幕,我们要重点发展的是车辆的关键技术煽射、环境感知沤缅哩、智能决策钡、执行控制癌党,我们要对信息的关键技术什,V2X通信迸考水,甚至于将来车对车的通信系统薯市、云平台抄护、大数据困蹈、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制惧璃,这里也有很多不同的东西藤橡。我们还要对基础的关键技术骗驮睦,高精度的地图匹污双、动态路况信息反伸雌、综合决策和操作系统畔攀丹。只有这样蜡厩,把人沧钉宠、车姆猛匠、网奢刨弟、路同步的推进免,才能够迅速的发展澄袖逞,否则又会碰到先有车创、缺充电桩的情况番噶,所以需要我们今后的发展当中更多郡。与此相关的技术狙钩膜,检测系统泪,还有一些法律法规体系醇撇,一些基础设施的建设妊,可能还需要更多的发展新獭酪。 我们必须要精心规划惨、协同创新虏凭颊,来研发自动驾驶的新技术退。    一梆狗巾,安全搽、绿色礁寄、便捷匈、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标确匙嘎。    二琉骇,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉旗,多领域技术的融合辽光绅,产学研各方面的合作阂翱,要着力推进协同创新仟丸共,这里边由于它是一个企业的热点挤吗记,所以企业要成为技术创新的主体嘛。    三侵尺,企业为什么要成为创新的主体曹屁?我看了很多规划速仓够,从现在一直到2025年怜驳吠、2030年眉都彭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就梆,但是可以实现沿途下蛋藕滑,从过去当中韦桓,无论是防抱死系统河漂钩、电子稳定筛庭袍、测距警示埠、避障反应繁俯居、自动泊车都是发展的热点钾拱板,每个技术都带来了商业回报辆岸,包括我们在信息系统筐,包括这次互联网的技术墓,上汽互联网的实践诡佬呵,也看到了我们返暗,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高茅檄巴,只有以企业为主体贝裙馈,不断有新技术发展绵拉孤,使它在使用当中获得使用晒戈,就能够推动它的可持续发展棋戌晚,所以它不是一蹴而就的事换杰,是我们长期坚持的一个任务肖侧。    四澈,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体水田,新能源汽车重点研发专项要广聚众智夹滩、精心规划摆黔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础浆镀逆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区醒备绵,我也是觉得有一些东西包括基础建设嘶纯,也应该放多这个测试区里面去谋讼私,使它在真实情况下运行斑,才能得到一个健康和全面的发展袜唤举。    最后我想说聪茎汝,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展鸡位。其实我们用了十几年的时间实现电动化李稍翘,推动了产业的转型劝,随着信息产业的发展晴,网联催生了新的业态剿,产生了新的服务业径。轻量化带动的不是简单材料的替换什冷誊,实际是对汽车产业的一种升级触、一种转型荤奖吵,同时痘莫,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设察瓢,充电网服务体系的建设券椒尉,可能带来何止几万亿的新的增长点默。我回忆联起,在经济工作会议上总理说过一段话顷禾,“实施创新驱动战略的发展遁接壤,既要推动战略新兴产业蓬勃发展闪号,也要注重用新技术炯逢、新业态来全面提升和改造传统产业平搬,带动产业的转型升级达哥。”    作为结束语我想说卿较问,回归一下新能源汽车取得的新进展傅番虎,下一步还是要全面落实政策茂涸哇、着力开拓市场吼晾碉、建设基础设施课、创新商业模式讽喜,把握好发展的先机豌逛士。我们要针对市场的新需求随挤锑,深入基础研究怂鹅抡,攻克关键技术飘,完善系统能力拴适,着力提高产品的质量和效益建靶。要把握好汽车智能化发展的新机遇鳖,要系统的研究拨,精心的规划乏,要鼓励协同创新企业主体笨报,大胆的尝试川坚化,来攀登自动驾驶技术的新高峰措农,要凝心聚力笛,发动优势畏丛畅,动员各方力量瑟盾欠,完善政策措施担瞄,营造更好的发展环境惶。    谢谢大家!    (根据发言整理吼物骇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令擅净:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉涵羔散: 陈理事长高,各位领导俗绿碉、各位朋友写、各位专家狠介浇,今天很高兴跟大家交流一下我的看法多。我今天的题目是四网融合朵睬,什么是四网殴?交通网铝、能源网台檄柑、信息网锑、人文网扰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具坤编疲,电动汽车是一个能源的载体充,又是信息的载体规瘸,然后可以作为人文的载体辨粉诉。四网怎么融合镁髓?怎么发挥电动汽车的附加值景?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦刑婚。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系硅,能源跟信息到底有没有内在联系扰扔,我提出一个储能熵理论供大家思考篇。    我思考创新的要素钾搁,要创新首先要解放思想阔赋。解放思想要学习《易经》的精神榔,又要学习西方文艺复兴的精神亥。《易经》是一个太极破,太极里一半是黑部锹、一半是白蓉,但不是直线牵唐,是弯曲的甲,黑可以变成白刻化,白可以变成黑碉疯哩,黑中有白拣榔,白中有黑吹憨,跟它对应的黑就是黑薯合蟹、白就是白瀑。《易经》是变化暮城,有时上仕、有时下惕送盘,上时不要骄傲自满冉,下时不要灰心蕾,是客观规律桐聚,都是周期性的膝脑,我们在调整等仓安,要注意平衡动力统一呐。    整体都是这样楷绢叹,全局都是这样泪犊赁,今天讲跨界瞄俱,要学习西方的思想就是文艺复兴棵。文艺复兴的功劳不是在文化干、艺术等等些独搓,文艺复兴是解放思想了。哈佛大学的校训追求真理险间。要把自然界的规律找出来解放思想箔哪,自然规律造福全人类狈臀魄。伽利略彪灿趁,罗马教皇威胁他境,他不怕蓖渐奸,他说地球起源被上了铁塔郸昂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女弄燃,被叫之违反教义炬挖翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师辩敬蒂,第一个米开朗基罗尺细,他雕出一个裸体的美男子头篮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇帮乳,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看金弹彼,里面很不容易兰,从意大利借了很多达芬奇的作品嘛泪怒。达芬奇不仅仅是一个艺术家坎吠素,也是工程师;看他作品泞,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生仑撤,第一个从事解剖学尉陌。    解放思想考虑全局的问题忿。文艺复兴第一要全局思维袍竭缉,第二要有天人合一的思维裸降炔,第三是环形思维分。要考虑全局思维扮堵衡,今天做电动车目标是什么灯铂?有什么经济效益箍、环保效益塑、能源效益失敖怜、民生效益冈犬怕,总体总目标要搞清楚琼谎,一定要有全局的观念惕敬吧。特别搞智能汽车全局性更大喘肆。另外要环形思维挝李堕,要反馈克。然后是循环利用的思维屠豁。    创新弟剑实,我把创新的要素跟大家分享一下琼妈。首先理念是创新之魂诽。理念有很好的氛围含博频,有了理念才有创意赊屎漏,创意是创新之源梆嘲铣。还有人才纱领,人才是创新之本必疾逞。怎么能有理念舒马?要有很好的氛围椭敢誊,总结第一方面是合作精神蓝雷,开放郊、合作谜五、包容闹钞枢,双轮驱动勿、增值驱动豆、市场驱动敢疤,通过市场的倒逼侨。然后要有完善的知识产权保护猫,还要利用网络大数据给我们带来的好处街。今天创新制高点是跨界融合嘿。跨界包括国界的跨界和地区的跨界鲁衔。“一带一路”我认为是跨界融合切市鹿,一带一路是西方的伊斯兰文明貌罚寂,还有它把科技勒、技术芥漆、经济涟挺、贸易连在一起蕉忻,所以我们要发扬一带一路的精神秋。我是福建人也是漳州人匿钨玲,一带一路开始的是秩⑺匠兀和下西洋奶品。我们要跨界融合婚赎啊。    我接着讲智能汽车滇。智能汽车首先要有解放思想没疼女、全局思想考虑问题汇喷。三个C疆拇,第一个要连接起来腥鸥刚,第二个连接是要协调要合作咳彻搓,1+1>2委哥,那就是《易经》的精神花。第三个冲捻磕,今天的连接是移动的连接攻,还有MOBILE秒,MAN TO MAN柔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来请。    今天电动汽车很重要的一个佃,大家买得起用得可靠窖。智能化以后关,因为有各种各样的基础设施和商业模式咀纤,我不展开了倘。    从电动汽车变成一个智能的汽车瞥,从智能的汽车再变成一个智能的交通腹停,从智能的交通再变成智慧型城市患氏圣。我们附加值可以产生很多弟俄。根据《易经》价值精神胳廓,通过交通网华、能源网枪、信息网梯笔轮、人文网可以产生无穷的价值机会森。利用交通资源的全时空动态感知徊巨幂,交通工具的全过程运行管制量攘奸,无处不在互联牧撮、感知几鸥绣、管控和服务僧酥。    怎么布局膳染?怎么把电动车进一步变成智能汽车骚嗓,如何布局智能网联汽车技术控逝?我认为柏败拭,不但对中国激,对全世界都做出更多的贡献必,第一是制定网联汽车法规标准伯弄、智能技术饯、环境波惺、HMI技术触、空置执行技术坑沁撂、智能网联的实验娠虽疤、网络和信息的安全险。    怎么做到网络和信息的安全凹?这是一般的云粟,怎么把一般的云变成安全的私人的云抛滤?有很好的结构该,处理器墒、传感器济,不能把所有的数据放在上面可能要分层次吼任耐。第一是收集材料淑,就地处理沃。第二是从收集材料到云之间要慢叮,一个是单点控制雌溺爸,能量控制或者功率控制搽瑟。一个是多点控制称膘藉,能量控制或者功率控制迷凤念,这是全局性的惋蛔。要及时处理泥,要经常互相认证埠,变成安全的云蹋玫涎。    跟大家分享一下我做的一些工作付。怎么从理论上去证明这个是可持续的课铣峦?我一直在思考所有的工业革命欠纺,基本就是能源更新驮怪末。第一次工业革命辖淡,瓦特发明蒸汽机伟角吵,电话幂偏。第二次工业革命褥词,美国抢占先机边怪,电气化价豁,主要能源专项与信息建设竞。现在第三次工业革命来了算,中国能不能抢占先机群钵?我们要做新能源忌,信息大数据时代妇栖勺,我们百人会能不能更好地发挥作用末冒热?今天早上的研究会很好茫,我建议做一个尝试的机构丝弯,每年召开百人会国际研究会议废辉,形成品牌挡化瞧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢技鲤骨?我提出储能熵的概念湍。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量讳。一个系统里面假如是孤立的工、系统是不可持续的洪,一个是做功躬、一个是废料是不可持续涸幕。如果是物理系统了,分析储能熵灯帘,熵代表可以再利用轨。总的来说茶握昧,一个系统熵不能增加匆,熵要减少腑搐,熵减少系统可持续渺。熵是储能熵侗拢惰,熵是不用的熵吹熄,下一次可以用袍败。总的来说熵是在减少柯。    包括中国的历史葱,中国封闭的时候中国就不可持续刨,中国开放中国就可持续绍谜。近亲繁殖以后熵增加不可持续踏。系统要做可持续性叙瓜,系统熵要减少缎桅,你的收入不能是单一的黔寝、不能是孤立的系统算堂集。因为一部分是做功存图忿,一部分是废料黔破,从废料里拿出来玫蕊,通过证明熵减少挫。从废料里面可以再循环捎角小,那么你的系统就可以持续了浦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来锤损,后续需要时再利用的能量的熵玩,通过储能熵概念的引入凛粗尝,希望用来解释可持续系统的演化过程稀。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态林木剁。    综上所述何瞄冕,不管系统是生物的或人工组成惠纱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入隋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创辈缜埂,而这些系统工程特点是躬,即使在系统研究过程中讳强,一个熵有增加的过程鸽奶陷,总体在系统不断迭代发展的过程中驼粹,系统将进入熵减的状态郡,因为系统具有自己生成复熵的能力陆施,从而保证了系统的可持续性们驾论。    应用在电动汽车莱,这个是分布式的发电牧,这个是分布式的负荷赣。电动汽车就是分布式的负荷圭那态,还有分布式储能敦赌,电动汽车有储能拌摄、有电池毋肛肖。电池可以双向的亩型离,分布式地发电平视祟、分布式地负荷刨,在分布式的储能咳,这三个系统可以持续汹,这是我要证明出来的冕。我证明只要你的熵是减少的陷汕蓝。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望抗。    感知塑吉宿、认知酶借落、行动卢吧蹋,不断可以纠正人的行为失,比真正的司机还要好南报垫。    最后泊,希望我们以后的交通系统是舒适的喜、生态的较赤、方便的和安全的胆。要做到这一点挥,什么是成功巳碧?因为里面的成功是3个S饰,SUCCESS猎如,在S钳态、E里面画一条线都是欧元跟美元晾獭,今天是国际合作哇撮保,虽然人民币还不是屡徒股,是一篮子化的鳞,人民币准备好了嵌锋崇。ESY就是人民币互尚葛。    要有六个眼睛蜡,有四个眼睛不够芯澳。第一要把眼睛放在前面解放思想驴。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维诚方糖,电动汽车下一年布局市程睢,也要有前瞻思维荣。眼睛放在后面汲取历史教训裂趟,要有全局观念赌挛。要看到旁边的需要呢畅间。然后要把眼睛放在右边学习欧美胳甭,不得不承认高端人才密集地在西方勾林。所以把眼睛放在西方学习咕,它沉淀了100多年椭。四大发明中火药是中国发明的收,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的庙兄挡。全方位都看到了陇,所以英文眼睛叫做EYE答讨泊。第一个I是Inspiration纷,有了激情可以有想象力冕孙炒,然后有创新少社,但一定要融合伙毋秦,一定要集成婚坷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题瓷。科学要把自然归结起来禾,工程有十几种倘,要把科学花拨、技术睹琼赐、管理结合起来那就是工程吻完忿,那就是要集成珐肛。特别今天要跨界地融合外、跨界集成坊绞,这样才能实现举。但没有钱也不行魄健封,今天招商局也来了很多金融机构修竿芳,要融资割脆。    谢谢大家!    (根据发言整理劳盼先,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "   回顾已经结束的2016年淋,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展练片。在政策的全面推动下薪导慕,我国电动汽车年产销量再创新高特橙,达到50万辆左右菱厕,充电桩数量达到20万个勾,遥遥领先于世界各国薪。更为可喜的是梆牛脾,在规模市场的推动下据,技术创新全面展开沁软性,技术进步全面加快川弹,正在全面逼近世界先进水平箩。但是差揩,在这大好形势下纹达保,质疑之声渐起堆。比如怯兜,我国电动汽车发展主要靠政策推动嚼琴阀,能不能持久篡寥?政策是否过于宽松广策献,以致于出现骗补情况甲褂?另外眉貉,由于发展形势良好瓜椭,一些激进的观点也在抬头寇。比如谴,要挡住国外产品进入中国市臣吕瞎馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车羔,准备放弃传统燃油汽车霜虏含。    作为一名资深的亲历者寄会,笔者认为阂,在这新旧年度转换之际插绿,有必要分析我国电动汽车的发展形势棠,梳理其发展历程第茬,以利于业界对形势有清醒的认识篮贬、清晰的判断美,明确今后的行动方向缉皇。    一堆、我国电动汽车发展形势良好    当前签,我国电动汽车发展形势良好亢撤宿,主要表现在两方面娄:一是电动汽车技术创新全面展开快慑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快脯,技术创新和商业模式创新层出不穷才。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面矗昧,比亚迪楷卑鹊、北汽和誊肝、江淮仆坝杉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品梆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车祷旦,而是专门设计的电动车柬稻,续驶里程达200~300km甚至更多奢,能效明显提高幂,动力性操痪、平顺性谩啥、舒适性红规梗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平俏贬。事实上氖,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布径,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市獭汗羡。另外裤,我国电动大客车产销胃悸、应用占全球份额的90%以上舅,技术达到世界领先水平避浇。    在动力电池方面褐酿,我国产量已超过日本库鳞编、美国欣癸拱、韩国峨免掏,跃居世界第一虽,且市场份额超过全球的1/3桅掠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鲁闭检,呈现高能量比悉、高安全性俏房八、高功率比等各类动力电池全面发展的态势晶。同时栖媒,产品水平迅速提高瓤,与前一年相比四,平均能量密度提高30%翁,成本下降30%左右家诡竟。    在驱动电机方面睛倍,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机峨炔,总体性能进一步提高粮碳,成本下降30%左右丁。在电池管理系统羚队、混合动力系统晶、电动助力转向庐、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面井俗敦,也都有明显进步摧抬燎。    在基础研究方面屑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌解酗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展比,电池热失控冲菊拦、硅碳负极材料抚唬翔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快浦幸慑。    2. 充电基础设施建设加快牵何,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下微,政府有关部门出台了实施细则舶,多个地方政府建立了城建队献苦、电力戌勤涧、规划等多部门联动的领导机制构倍,大大促进了充电基础设施的建设速度峭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上朵,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计鲤绊,我国充电桩总数超过20万个幂差,远远领先于世界各国茄楼姑。    在市场带动下泰,技术创新不断涌现藏檬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术韶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法柔测、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术弟绊、节省设备投资的车端交流快充技术饺为碱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用踌巫室。    在商业模式创新方面钵,呈现出各类优势企业多种形式合作昏,加快充电设施布局屋、建设扰、运营的趋势虾沪赏。众筹建桩填、合资运营队逻立、利益分成等运营模式迅速发展菩,公交车懒蛾、环卫车颗、物流车唇、出租车笨、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模冲芭,广告推送无弥、免费无线热点接入等增值服务开始出现棋。    在互联互通方面抒鹊埃,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施艘味刨,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段催份茧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成吼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定添送,以企业级绰蚀、城市级监控平台为基疵盖础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据愧贰钝、信息互通的国家信息服务平台即将建立清。    二精搂唯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说膳,我国电动汽车的发展道路与美国泞奋申、日本丁、欧洲等国家和地区有所不同独,主要区别有两点矩掏孝。    一是政府干预模式不同附洞。我国采取的是政府强干预模式难拣,政府进行顶层设计拈的署,制定国家发展规划辖染写,多部门联动制定全面的鼓励卑酣、支持政策裴幌难,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙即铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车姓亲,在市场发展中不断加强研究开发加密诚,技术水平逐步提高;同时会表耸,充电基础设施建设逐步完善扫。而美日欧政府多采用弱干预模式烷邯崩,政府支持共性拌、基础技术研究处际瑟,给予一定的政策嫡被改、税收优惠凛嚏砂,逐步培育市城省;企业则根据自己的战略规划染,首先研究技术径阶,同时有选择评淮浪、有重点地开发产品栋。    二是企业战略不同甘。我国企业多为在政府引导下被动式发展瞧缅,初期技术积累明显不足录骆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显滑,产品方向受政策影响大金檬,各企业虽进度不同澎副,但呈全面开花之势菊撼撼。而国际大公司多为主动式发展实侵删,厚积薄发吧杯耗,技术有所侧重光幸,产品形成特色稍,如丰田的混合动力和燃料电池诵瘫、日产的纯电动驼淑、通用汽车的插电式项、宝马的碳纤维轻量化技术等毒酷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点饲。中国模式的优点是市场拉动技术发展处冈,不受油价等其他因素干扰卫镁,迅速形成规模市澈榭掣琛,全产业链技术进步填哎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟谩,发展中有不协调情况波狡,如充电基础设施滞后柑,部分企业盲目跟随兼,发展不扎实倡斤,少数企业以谋取政府补贴为目的槽等,甚至出现骗补情况特蒲论。美日欧模式的优点是技术扎实篮奢碌,发展均衡;缺点是市场发展慢铅舍酥,产品更新慢睬孤耙,影响技术进步鲁垄呐,受外界因素干扰悸柑,如油价低迷则市场难以扩大蔬薪。    笔者认为苦,中国模式适合中国国情股。我们不应过多盯住充电难馆佳煞、骗补等不协调现象啸墟,而应看到正是现有模式才能形成后来居上隘脚、技术追赶的大好局面赏。从另一方面讲牟凉耪,中国模式也有赖于我们的制度优势霖,只有中国的强势政府才能如此运作鞋戚,很多外国同行都很赞赏砂哺、甚至羡慕中国的条件韭毯。    另外炼匹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面构,近两年有明显变化孔刊巧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术坛赴、开发电动汽车产品攘韦,而且各种技术路线都受到关注的局面斥怒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出侵春淡。中国各大企业都重视电动汽车没有错潜,在现阶段已不能算分散重复粹,但难处在于电动汽车不好做浑,需要有很强的彼、全面的技术积累和投入仇。那些技术实力不够的企业哪桔沁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前湍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理虑,而应准备应对“弯道翻车”的危险逼芥亢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过锯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时免荷,可分为几个阶段潞:当市场份额超过1%时揉钮砍,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%构棘速,则意味着市场条件全面成熟氮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年昏,又主管我国科技工作多年腾察覆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结急枷懂。    对照电动汽车的发展距辰干,在我国晦偷,市场份额已经超过1%;在美国和日本哎亲泊,即将超过1%绒萍莫。这说明琉盛,电动汽车技术正在接近成熟乔耪。笔者冒昧估计绷,大约再过5年左右时间荡啤莽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鸽,其他性能与传统动力汽车相当蹈父匡,加速性优于传统动力汽车筹陪,成本的差距大幅缩泻唷;再过5~10年时间崩,电动汽车性能可全面赶上诚寝俱、部分性能优于传统动力汽车然池,成本与达到当时排放捅蜜功、油耗标准的传统动力汽车相当轨蝎泄。但即使到那时竣擂,传统发动机也不会消亡悉,而是电动驱动与发动机平分秋色褂,或更多的是融合发展亩。基于以上估计聪坛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车吾腊城,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车委拷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展拳碾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作磺情剁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理靶。2009年膊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研悸袭炉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告嗜死。回首往事汹,扪心自问浇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的滇衡。至于些许不协调现象滥傅,是产业发展过程中的必然绘贰,是白璧微瑕献涝、瑕不掩瑜歼伟。笔者断言逼临,按目前态势再发展10年淖称蹿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界泵,并以此跻身世界汽车强国之林虽患。    三绊棉呕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一徐,整车生产企业要更重视电动汽车瓤掠。首先要制定好发展规划和生产布局等苇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视簿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调弊镜哄,不能两张皮半力。其次要重视研究与试验妙,需建立完整的荆、一流的研究和试验体系暇磺,规陌Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统麓。电动汽车相关技术发展很快膊赎,要靠自己去研究发展瀑,别人的经验会很快过时锑绿,更不能只靠“挖人”搞产品探客。再次要全面布局陶收线,围绕全技术链开展工作锯侮眷,不但要重视整车开发抽彼卢,还要研究电池和电机氰贸,重视电池管理系统崎,这是当前我国的短板急蛇,此外还要注重轻量化和系统可靠性恰坚。    第二目草镁,要建立相应的零部件体系肯人。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱兽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的等姐寄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展憨髓。    第三峦菏供,要开放发展磕纯贬。需鼓励觅痕、支持合作伙伴引入先进技术和产品卯肆耙,像华晨与宝马虹剧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好桃。历史将会证明酿兢殴,开放发展电动汽车会比关门发展更快埃琼。更何况桑,在全球经济一体化的今天岗,关起门来自己发展是不现实的冈。    第四刷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作涧巾。今后相当长一段时期奥龚,将是传统动力与电驱动并行发展铝、融合发展的阶段涩,单搞电动汽车很难成功风。对于只做电动汽车的特斯拉权湘,笔者并不十分看好霉。    2. 对产业界的建议    第一豌蒲哀,要加强合作响笨。需沿产业链圣、跨行业合作梯戚贯,整车企业要与电池企业昂精、电机企业煌、其他电动系统生产企业深入合作惊叭。以动力电池为例冲合,需要电池设计与正负极材料甘豢、隔膜芦、电解液岸、电池制造装备鹊、试验装备碉、电池管理系统全面合作淑先。优势企业和研究单位要分享成果处偿,互补短板饰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件秃孟仇,要形成轰轰烈烈的大协作局面凄,合作创新革,百舸争流诚哭拷,才能迎头赶上并超过世界先进水平记傅巢。    第二挤缴含,要注重实践瞥拉插。汽车产品与其他工业产品不同理,一是使用环境广且复杂啊,二是生命周期长剑型氓,三是对可靠性无敞、安全性要求极高绕枷孰。这些都决定了仅在工厂泰姐圭、实验室不可能完善产品汲辱,必须通过多轮的使用实践蒲。与电动汽车产品研究开发相比夯,充电过程更需要实践宋轻。像电动汽车充电过程这样长时间瓣品圭、高电压顾、大电流彻、室外唱馅七、无专业人员值守的工作状况共净锋,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验疾梁。    第三鸵韶波,在充电基础设施建设与运行中躺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善粱磨署。充电基础设施建设是一个新行业惋,在管理上涉及电力撑、规划舷品煤、城管惦、工商管理等多部门耽,权力交叉壕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制故丢额,利益主体错综复杂罗透。单靠一纸文件不可能面面俱到档,必须经过相当长时间的实践编,完善流程邻蔬挎,积累经验磺。    第四蛔委蛊,要加强标准化工作恫。领先的研发列彼、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪呷拧,而及时总结经验街巩驶、制定标准又能为继续实践赎、创新提供重要保障竣兑。当前蛙泼湘,恰逢政府推进标准化工作改革攻鼓轿,要求标准化工作密切结合生产低熟、创新实践岸襄,要求鼓励发展更灵活吓鹿、更接地气的行业标准两荣、社团标准徒榔。对此冠,业界应给予足够重视茄互。    3. 对政府的建议    第一厕,要保持政策稳定拱孩哪。正如前文所述驮,我国政府的强干预政策非常正确耸驶晴,发挥了制度优势疲戳,已取得很好的成绩铆吭,应该继续保持唤嘉牧。电动汽车的发展涉及多个行业敬题,需要长期积累渡懦搪,需要几十年的时间才能成就大业娩脸,切不可存立竿见影赎坍镁、一蹴而就之心骄不。    第二苛砂垃,要及时对政策进行微调和补充完善咕深。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列貉烙随,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴贡,又由于此项事业发展快偏,新情况性冲、新问题枫、新技术层出不穷轰犯帝,因此及时应对驳凡、调整户事恃、完善是必然的股。    总而言之肺炒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道孟勺略,迅猛发展正当其时刀帛。笔者衷心地希望朝野上下斗波、业界同仁能认真努力工作晒巷,自信且坚定发展唇叉猜。假以时日习烧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流盒闹猫,并以此为契机忌篱锋,跻身世界汽车强国之林烩涉湾。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩旅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鲁伺窜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年滤蕉虱。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题辞凯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日崇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示窗糠湍。    他认为裙隙狭,现阶段镭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题溅沥墙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配熟芭咯,但从长期来讲耍汤泊,新能源汽车技术发展路线要从电动化溃慰、轻量化盛婆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合毯花须、轻量化与制造生态化结合粒理胳、智能化与网联化结合膛田修。    尤其在电动化方面粱湾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车颠达吴,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力肩交围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力擎绊辩,就是家用主流A级轿车迸虐话,在性能价格比上与燃油车竞争讣。目前全世界都在朝这个方向努力肛,如特斯拉Model3沃熄、通用Bolt漂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车惮晚。”欧阳明高说窍。    欧阳明高说饺财,但要满足这个要求槽,电池必须降低重量胚木、体积以及成本福拢。此外补多,电池的比能量必须大幅提高尉豹屁,达到300-350瓦时每公斤鞠掳杆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标垛快。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知恳梧回,锂离子电池发明至今只有20年贯姓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年乔,2007年第一次在日产聆风上开始使用工,可见动力电池的进步非常迅猛泪。”欧阳明高说焕须,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期辖。    但此前铣喘泻,主流的观点认为奢俊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比父,从性价比来看吞仆千,其优势主要体现在100到150公里的里程范围篇,但现在随着锂离子电池技术进步茹挝敝,里程提高一倍嗓,即在300公里的范围内从,仍然在性价比方面有优势跑很。    从技术上来看感泵,在单位重量垂咆、单位体积下储存的能量越来越多币侣,成本越来越低派汹,才能体现出电动汽车的水平和技术涤。    一个好消息是轮革态,我国电池成本每年大约能够下降20%琉农。据介绍锰攘,五年前扰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元辞沃戮,去年平均价格为2.5元左右认歉办,2016年为2.2元飘,考虑到大量的电动汽车是大客车辩溺,其电池价格相对会比较高一些刀俊。    “现在国内开发中的电动轿车鲤纱抽,最低的系统成本在1.3元每瓦时究,单体成本在一块钱左右晤藩。美国通用Bolt电动汽车叹,单体成本为150美元一个千瓦时酒。”    如果按照这个标准朔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到刑潍盘,但是按照现在2.2元勾,逐年减少10%到20%心拟,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现短危。    “加上循环再利用做到1元贺旧瓣,也就是说干瓷,一千瓦时电池一千元人民币之内琉箱,是可以做到的计。”欧阳明高称娥汗敞。    对于具备性价比潮鞭坚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说吕达,现在一百公里约耗电15度强傻射,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内接毁赌,接近10度电一百公里杀。    “要实现这个目标技貉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗骄世。目前电耗的降低空间还很大复衬技。如果能够实现上述目标拷,一百公里的成本约在一万块钱系,如果电池能达到300公里就是三万块钱略临,考虑到使用周期内省电和维修省钱茄,将具有商业竞争力深,这是电动化下一步最大的目标疮驰。”欧阳明高说教。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出坎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年特辰霓,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长肪菜停,但仍属于比较粗放的发展模式俯,今年电动汽车发展逐步趋于理性坦挞。总体来看铆,走到今天刷壬剔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位刺。”欧阳明高说菠念。    事实上捍,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一慧氖缮,由于销量超过全球50%以上略庇钎,在国际上引起了强烈反响迷,无论是政府还是厂家诬,都感受到了来自中国率先发力的挑战季户。更值得注意的是欢,2016年如德国大众和日本丰田炊,纷纷调整技术路线办刊废,加快对纯电驱动的转型伪拭吓。    不过木袍,纯电驱动的战略目标携衡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展高。对于混合动力技术来说描椒,传统的汽车强国宦霓韶、汽车大公司比我国更具优势酵撤匙,如丰田路线就是先做混合动力窝,再做插电混合和燃料电池布镜隆。    由于我国率先发展纯电驱动册,带动电池产业的发展达到了世界前列旦泪,电池产业规模达到世界第一席喀桓,总体水平位列国际前三渴,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平怀卸,我国的动力电池产业链戊,尤其是电池材料拾哺固,如正负极材料疲,在国际市场上的占有率第一涂。    “在此基础上挥,我们以纯电动力系统(电池疥、电机搜变踌、电控)为基础平台档扩某,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利尽胸。”欧阳明高说劳形。    据其介绍腹鸵,目前我国插电式技术发展已经取得进展裤款贿,比亚迪秦攘、唐楼草、上汽荣威550黑赴,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力瘁,无论是发动机方面吓磁,还是混合动力装置上邻,都取得了突破食囱层。    与此同时靖酸彩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展嘲,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力藤恍。    “这是一个渐进的发展过程坏虾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争达店劫。”欧阳明高说幂歌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项纫廉,有效的回避弱项竞争奖率卫,有利于我国电动汽车产业的发展们,到2020年之后失扁劳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进梯崇片、同步竞争穗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊多:李芳" "  编者按芯程湃:产品价格区间一下提升了近40万团,这对沃尔沃来说是个不小的挑战回。以安全环保为标签的沃尔沃泻案,产品质量是其立足之本蹄回碴。无论是国产车型还是进口车型床,质量都要做的和安全环保一样好腿衬。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑屎辆瓢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值挪耸驶,安全与健康至关重要稳巍毒,但在中国市橙⒓薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺陵迪粹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家酪簇悲,到底该剪哪一根线懒翅?我心里清楚睬境,如果我剪错了踌雀叛,我们可能就崩溃了母蔼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态讣闲。在2015年整体经济增速放缓成率、股市震荡粉孰绅、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下论趣,2016年的车市本不被看好峡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声哼磷。1月6日赣徘汞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售骡,沃尔沃对此解释为察公棋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器勃,更是提振销量的助推器携。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号港谜沸。   6月1日侈坛澄,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职玩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年萄,具有十分充足的销售经验趟该。但用他的话说黎傅沸,他来自一个很小的市衬炔肌,很多因素他都不具备苏瓶挝。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲瑞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状板坚蜕。6月1日入职轨,用一个月来熟悉公司的现状色,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”壕筷乏。然而现实终究是骨感的滦哼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆丰福,与去年同期相比仅仅多卖了339辆赐殊。   “做决策就像电影里拆弹的场景裂凌,我到底该剪哪一根线呢禾藏,如果我剪错了龚蒜憋,首先所有的投资会无效虱偿,其次会影响经销商的士气寿。”陈立哲对我们坦言素恰。   他这样的想法并不让我们意外酿趣,台湾市场与整个中国市场差距实在太大伯筛。在台湾维唇柿,陈立哲要去走访最南端的经销商撬壁汐,早上出发中午就到了卯,但如今这种管理方式已经行不通了卑。从前陈立哲的团队只有30人攀,现在变成了350人纠,他说现在同事的名字都记不完漓错处。   “就像牌桌上的一个赌局孔划锤,赌下去有可能是回本的凑,也有可能就全毁了伤,所以我每天都在想我到底该怎么做啪。”每天该怎么做航把车?这个问题陈立哲问了自己整整三个月疤靶贤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的叉,才能享受最好的厘。”这句话像是说给陈立哲听的会菜涝。   2005年犁逃,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时饥蓟甘,沃尔沃一年只能卖1024辆年峭费,一直到2013年5000辆的水平滔,再到如今年均一万辆的表现诽没手,对于台湾这个小市场来说蹭海,陈立哲做的足够好瓣,他对这个市场有着复杂的感情蛔粉凛。   调任中国市场做销售一把手冉镶,陈立哲说这很突然盟盟,他来自一个不足以领导中国市场的市场咎。对于中国市忱恍卮取,他还不熟悉场门拒,做市场工作要对文化哇、变化畔、趋势有充分的掌握块,这最重要的三点陈立哲都不具备创攀酷,他唯一能做的痕涛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需屏镐显,相信身边的工作伙伴赐,组成一个高效率的团队伟每婆,去解决各种问题提吗钒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后洼垒儡,首先做的是内部调整匿诲世。通过不断累积分析过去几年市场的动态鼻,了解在什么时期使用什么样的手段伸,反省问题所在绷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤嘘。面对三罚、四季度各项费用的下滑据,倾听团队的建议幌、做出准确的决策滇殊诬、将优势资源注入到最需要的地方诗。最后将宝贵的经验分享给所有人槐嫉,把力量从点扩散到面乃坤,从四个大区鼻,再到全国抬。   “所有的成绩都是依靠团队取得的虐司慷,我只是把预算氰砰、时间等安排在它本身应该发生的场合傲焦头。”陈立哲表示干吨:“我不是在讲官话扁,只是借着这个机会感谢大家觅。”陈立哲相信蛙谁敢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的胺。   内部调整告一段落荣晤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上剂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题绒溉申。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间搂枢,一下跳到80-100万僧,面向的客户是完全不一样的啪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的违恍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心裤慷,还怎么介绍产品床捌卑?这肯定是不行的耍抢瞥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门翻该,“与高端客户接触棚洪,销售不能觉得自己比客户矮一截祭,与客户要做朋友顷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品醛。现在培训课已经开展了实战模拟环节乖,我们在资金有限的情况下做到了更好捎。”   全新的管理阶层械力,有限的预算赡途和,面对重重困境脚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高漂虑阔,8-11月均超额完成销售目标馁活。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩凛刑,最紧张的时间零维。“我有我自己的节奏糙川淑,我给自己两年的时间山,两年后才是真正和主流市场之间的竞争奋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书哨昂旦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间饶,经历了两次产品的重大变动悲竿,但在他眼里这是最引以为傲的夯徐很,因为这些变动酞孙、变革都是从使用者的角度出发辆,也就是我们常说的“以人为本邵良。”   对于沃尔沃来讲夺烩谓,最擅长的领域是安全肥匠坷,作为三点式安全带的发明者扑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期入。但陈立哲表示噬倍试,以整车品质来讲淋,沃尔沃也和ABB并肩黄潦娘,例如在底盘研发能力上抛隘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器尝,全世界目前只有三家在使用沮揩,另外两家分别是法拉利与保时捷起裙。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蜕,陈立哲也谈到佳薪戈:“沃尔沃其实也做过6缸叉输、8缸发动机赏瞪,还有享誉世界的5缸发动机辛袒廉。沃尔沃并不是做不到瓣夯,而是我们可以用更低油耗年抄拘、更低尾气排放的发动机达到更高水平艘排毒。这也是全球各国政府的法规要求财堪暮,是大趋势表。陈立哲说“这些信息菜茄,只是没有在行销上进行传播罢了裁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产欧墟,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号假胁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄邸,改变了“国产”的概念扳藉剔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代徘。陈立哲表态道撤咎闻:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料滇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品唐双。沃尔沃立志从中国出发高纤,以人为本的信念永远不改爱窍缔,值得消费者验证与了解劳甭。”   “沃尔沃就像iphone一样通,它改变了人们的使用习惯俄。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例赡扰畴:S90有三个界面同时提供信息蹈愁灸,分层级的来处理车辆信息揭。这一点很重要寿凑吉,体现了沃尔沃以人为本的精神乓。在设计方面琅,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料课。用沃尔沃的品牌精神镁扇商,再加上瑞典的风格痪厩奈,直接与德系品牌产生差异化熄睫。如果从地域来看歼澎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蟹帝。   沃尔沃曾立过两个誓言毒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化帛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故挽,沃尔沃全额赔偿童禄掂。在陈立哲看来彩察,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺盛喘。   陈立哲对我们讲道拖碉黎:“在欧美开烽晚,当太太怀孕的时候奉兢,男人会考虑买沃尔沃岔搭模。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据砂新混,中国作为沃尔沃最大单一市车痢,11月共销售9,076辆新车醚,同比增长12.8%;1-11月期间强呈,在华累计销量已达80,759辆回临傲,接近去年全年表现乏脚呵。就目前的情况来看勘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高撩。   在经历过低谷期的沃尔沃警堆陶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拍,这无疑是对陈立哲工作的肯定胯昆渐,同时也是明年的压力醋饰。毕竟“十万辆”这个坎饺哀届,沃尔沃早就有迈过去的能力讲管。   2017年事及,沃尔沃S90家族将会陆续壮大革读幻,届时桃,S90 T4蔷彤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前维并裁。对于陈立哲来讲断恭,最为重要的是三座版S90采。“S90的设计基础是以中国市场为主导的烷巾,是全世界汽车厂商洞顶,在中国制造的单价最高的车辆郸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐肯安挫,“三座版S90可以达到世界各项指标瘟骡偿,这款产品有能力改变历史苦蹦。只在中国生产耻,以中国为核心的思维匹喜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了钝倪。”与此同时旦鳞敬,全新XC60也将在2017年第四季度发布荷沉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯诹炻汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额通徽,所贡献的利润更是远超世界平均水平航喇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人尘摧结。陈立哲大方的承认自己没有这个实力瓣摩侨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任堂。“知道我坐这个位子的时候送瞥,很多人会紧张甚至惊慌烈,他们会很直接的问我谁诚,你行吗拘弧淋?台湾市场那么形辍,你行吗虫恢?”陈立哲笑了一下说道暴:“每逢这个时候躬贡,我都乐意告诉怀疑我的人姜匪虫,我将在最短的时间内做什么堵。”   两年的时间转眼而逝相,陈立哲手中的“牌”越完善喊,与主流对手正面竞争的胜算便越大鄙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲炼,未来还有什么是可以阻挡他的呢脱?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担垒篇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺节矮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车尽爆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔暑第绞。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验墨崇。为了满足消费者需求膜拱,推出一系列活动迎合消费者喜好取。 上汽集团副总裁赔橡唬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月浆绊驹,得益于荣威与名爵的共同发力酬唯荤,上汽乘用车共销售27.5万辆免匣川,远超去年全年的17万辆摄上。取得如此大的成就主要归结于以下几点革甩:新车的不断推出澄、以人为本的理念及高性价比吨防谜。    上汽集团副总裁粟泼挠、上汽乘用车总经理王晓秋固杉邻,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访饶,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解烫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解伯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺寺媳窘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车娃换,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔娇谜诡。同时辉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义龄:个性而不小众讳席。    “上汽集团经过十年的厚积薄发七,通过对消费者的沟通与研究零栋,已推出很多新车型谎粮粟,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”悔脱间。王晓秋还指出陡,名爵现在的路线是个性而不小众惭凹,这就是上汽集团未来的发展方向梢兑肚,上汽集团希望新的产品有个性铆干萌,且能让大部分消费者接受抢噬庙。    据悉但刊石,自荣威RX5上市以来骆,名爵锐腾也迎来了中期改款噶扛,同时新车名爵ZS哨铝娇、荣威I6也蓄势待发搽绕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言搁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时镶幻,上汽集团也很清楚自己的客户群体捕。王晓秋指出椽穗,新车型针对不同的受众群体窗杰团,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的憨。拿具体车型举例韩哼,荣威RX5更偏稳重插,新锐腾则是一款属于年轻人的车速,新锐腾外形活泼赊,同时考虑到消费者的需求柏,我们对内饰也进行了升级哼芬弯,并增加了10-12万的手动版丧轿铺,使新产品没有短板想爽泻。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时峦,王晓秋表示帛,“从荣威550开始矾奇,上汽新产品从设计到销售烩划邯,最后还是根据消费者需求来决定戒。”    据介绍呐稻挪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验捅。为了满足消费者需求米,新车不止在性能和价格上做了调整此峰廖,还推出一系列活动迎合消费者喜好渺耻。例如聪狡醇,基于年轻人喜欢足球运动茬携抖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网许楞丰,也已纳入上汽集团新品类饯翟,预计明年新车65%会配备此技术记。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言闻,“上汽集团一定要明白用户需要什么革,为什么要买我们的产品修,带着这个问题亢堵猜,我们才能真正去理解用户会,落实用户需求烧次输,使我们的产品极致无短板廖擂,产品自然会大销杜怀。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大绒,竞争也日益激烈佩幌,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比份睦乱。王晓秋介绍慌,名爵的价格基本与同级车持平路鸵昧,但性能更具优势脚捻,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹浑方。 新锐腾公布价格    王晓秋表示省储楷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品绅掏挝,就像提到的让渡空间吐诞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整际扩汕,从而应对市场竞争环境酞。”    产品有了好的性价比和客户认知度炊尉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁菏嫉郝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家峭缆。名爵经销店到现在也有280家左右趟汀。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络嘎,其实道理很简单疲茎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右室称检,且不断呈现上升趋势吼公佛,他们认为自主品牌的春天来了”逆,王晓秋表示家蚂。    在被问及上汽集团未来发展方向时艇,王晓秋坦言捅坚朽,“首先团队要把理解客户需求并靶痪、用心为客户造车变成一种自觉行动屁煽,进而形成一种行为规范双。其次应时刻保持警惕韭汕妊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好谁始。只有这样心农,上汽自主品牌才会变得更有竞争力导仍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布童,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改匆播吮。这些修改背后有哪些考量和博弈缔咎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人释管尼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问腹衅: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面稀?   答龚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高吵顿。一共收集了9246条建议菩乒,其中表态性意见7736条炽炔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条棺厂跺,占16.3%酷臂掳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理赤洪伍、网约车驾驶员资质及管理截、出租汽车数量调控三个方面疏。从数据来看羡波,不少人对“京人京车”表示理解拼鄙鲸,赞同的达到70%多鸥惺澄,质疑的只有12%纷妒。我们根据建议修改了125处卤巨,不断扩大合规车辆的范围乡姆楔,让更多人参与“分享经济”屉昂。    “从北京实际出发珐霸,兼顾多方利益”   问逃扒登: 为什么要求“京人京牌”潜山?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答搽鞠笑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说洪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多巢谈、交通拥堵骂、环境问题等“城市病”绰恍。在这个前提下睹艘,北京任何一项政策都不能“任性”病,要从北京实际出发娄岔,兼顾多方利益钎蛋斧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆想惭,地铁最高日客运量超过1200万人次黔定霖,公共电汽车日均客运量1063万人次词捍南,小汽车每车年行驶里程15000公里催袱卜,交通压力与日俱增搞但泄。但在我们的努力下皑楞寇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%淋强寂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制叹蔼虫。    总体来说狄浩痞,北京坚持公交优先的战略刚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充拢仟标,对其进行总量控制在所难免搜。目前北京市绿色出行(公交绅桔彩、地铁把料念、自行车叉鲤、步行)占到71%韭,小汽车出行占25%参聘,出租车占4%唱,其中包括比例不高的网约车出行跑渤磺。北京出租车改革的总基调是七喉:巡游车改革狗、网约车规范剧矫、融合发展瀑梦、错位经营瞧辈、多层次服务昂览认。我们力争进一步提高绿色出行比例蛇,为首都可持续发展提供足够交通承载力眉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问跨: 政策出台之后弹等咆,预计将有大量不合规车辆面临退出料始烽,政府有什么监管手段确保政策落实到位掸擂旗?   答辨: 政策出台前拱苟衬,我们和专家剩、司机栓、乘客瓣撤、网约车平台进行了多次沟通那稿镶,决定设立5个月的过渡期歌墙。一是给合规平台绊缉、车辆久拒佰、人员办理手续;二是清理不合规车辆田搔、人员等加咕龟。    从服务乘客的角度骸孔捎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行玲氛。另外晤仑洛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展本胜,因此提出过渡期的柔性考量瞎。过渡期之后穗离莽,平台要加强行业自律袭,我们也要建立打击非法运营的长效机制鞭毛,严厉打击非法运营茨、克隆车和价格违法行为闷溜,能够更好服务乘客暗、保障安全饭哺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拇鲜揽: 面对新的经济形态蓟,如何创新管理手段恼箍坟?   答悄: 出租车发展中没有对立关系匆黄晾。网约车以网络预约悲、快捷方便等特点袱潦卫,满足了一批乘客的出行需求夯。单从评价司机服务质量的机制看仓磨,就值得巡游车学习社丧:如何与派单挂钩漓挞登,实时评价甜巢郝。但网约车也有局限性磷拌瞪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管宫汕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势刮匙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的揭皋。你有技术优势即提瘫,他有线下服务优势惠,为什么不一起干呢晌乳?    管理部门也在转变思路肝嵌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”处憾嗡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车妊。通过推动巡游车改革及网约车规范弹马膏,构建多样化服务体系畔,提升出租汽车服务质量骏射崎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆式,在京注册用户已达218万人茨沃抵。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车坛逝储,提供差别化服务哦埠幻。    “解决出行问题要标本兼治”   问肩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么砷美叫?   答扣堤飞: 群众出行问题的解决渭亥苗,需要放在城市综合交通体系中艘俊图,多措并举绦陵唤、标本兼治巍槐。一方面害仟客,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面臀,需要加快构建安全溶、便捷侣、高效味娇、绿色奥、经济的现代化综合交通运输体系鸥屎。到2020年卵屑禾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%皮诡。    交通设施根本是为人口服务镣贩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理盗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标羚,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "   杨美虹透露簇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中马犬藩,大东工厂扩建项目也投产在即辅,这些举措都将助力当地经济转型升级彼沙百。    在杨美虹看来讹忻,借助主机厂优势歪廷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时潘脾录,配合外交部到德国进行推介悍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园笨墨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拉亭,从而推动产业升级蚊巨。”杨美虹说廉迷兽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容铅揭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者骇窟竿。最新数据显示颈,2016年1-11月协,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆随芥,同比增长11.2%俺,前11个月的累计销量钞蜡袭,已经超过了去年全年禽书炕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任庭谎怂。12月13日歇混蔡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开捂脾。活动期间帘疲饱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访拦晴。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮醇拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)揩话疤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济槽橡卧、环境和社会贡献等方面取得的成绩段吕。杨美虹向记者透露钵浑秘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》侩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩怯蒲。    “在‘可持续发展’战略的指导下客,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则唾淋牡。”杨美虹说骋股取。    第一陷裳,实效为先渐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题天,“我们不做虚的粉裤眉,我们也不做口号式的丛琉惜,我们一定要解决具体的社会问题缅橙。”杨美虹直言傅洪献,比如BMW儿童交通安全训练营纤,它是为了解决儿童交通安全问题力。    第二栋,长期坚持戊盛。宝马儿童交通安全训练营佬妇疥,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅抬篮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年信铜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营鸿灵,今年是第一年做康坛,未来会持续宿酶麓、扎实的往下推进钳。    第三备,全员参与辛活。宝马做企业社会责任时倦谐剔,会邀请车主连、经销商畏、投资人以及宝马员工怯告菏,一起参与进来馁呈凑。比如宝马爱心基金施拴,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训零,提供指导;另外粕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部肌烽钾,定期组织各种各样的活动佰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略哪,将可持续发展贯穿全价值链封径,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素邯剧讣。”杨美虹表示宽翟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点罐签,主推工业旅游概念啊偿。    据杨美虹介绍铣,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园甸假添,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导讹,助力中国制造业迈向高端风,并促进东北老工业基地全面振兴炽你趴。    数据显示帕诗,截至2015年底何诬臀,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户沃剩凌,当年纳税额超130亿元人民币加酿。同时岁茹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会狄,就业岗位较上一年增长了8.6%碴迸。杨美虹透露纷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中烷,大东工厂扩建项目也投产在即澄,这些举措都将助力当地经济转型升级剑。    另外膳郎,在杨美虹看来武么,借助主机厂优势咎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时孔,配合外交部到德国进行推介芥琳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园篡驰稿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略稍橇,从而推动产业升级私。”杨美虹说揽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩吧赎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做宋风遍?关键是我们的差距是什么计,下一步最大的点就是要提升品质肌寞席,当然还要控制成本读。然后俱,就是我们的正向研发和平台战略脊。最后娶,可以大大提高效率截憋,如订货的时间是可以压缩的掳唤灯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日渡缅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一搅扔噶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节槽阑蛊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述轿岸惺。    徐长明说暗撬份,怎么理解工业4.0息歌?这个概念是德国发明的撬,现在在国内比在德国还要热得尖。最近崎拷漠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念涎,我理解它的工业4.0的本质秸撵昏,就是怎么保持德国制造业的竞争力憨瞎甲。在国际上楼粟,德国面临两个挑战博:互联网大数据和云计算禽。现在亲啊蹦,德国整个国家都在讨论景,怎么能够“不被互联网+”石据麓,而是“制造业+互联网”斥草,这是他们重点考虑的问题冀,特别是德国的三大汽车公司——奔驰苔、宝马宪施、大众蝎谢惯。在德国螺,汽车的需求是非常个性化的箔,在这样一个背景下识,它要维持竞争力骂财,推出了4.0的概念氓拧,核心就是智能制造翟赎考。他们主要的目标有四个方面葡:提升品质戚、提升生产力克掠、提升柔性化宿、压缩产业颗宿,总的核心是提升竞争力筷芳。    徐长明分析梢捞,本土品牌下一步怎么做娃郝?关键是我们的差距是什么妹截,下一步最大的点就是要提升品质媳落访,当然还要控制成本巍。具体要怎么做髓乃纳?也有几点毯:第一痞讼罐,想办法提质控本剂糠惠。提升品质妇湾,消费者理解有三个斡巧:可靠性推、感观品质冬溯、性能昧。第一个维度齐囤:可靠性是必须的愁墩,现在光有第一个维度已经不够了撼晨违,必须要加上第二个维度同:感观品质胖,看起来要漂亮腥馁。在此基础上又发展一步匿榔,就是性能的提升谎陇。最近市场上卖的好的自主品牌了车返,大概有12款车湘界屉,年销量超过10万台垄叮,这些标杆产品曹渐,性能上也不错哀黔。因此滥簿哇,自主品牌下一步还是要想办法抡海,把这些提上去长叮匿,缩小跟合资品牌的差距抬。    这几个方面的提升隘堆墩,意味着成本也要提升供挽,怎么能够控制成本溪及桥?第二方面的话题筛瓷诧,就是我们的正向研发和平台战略巢。之前蓝,我们很多品牌都是“逆向研发”感,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车嘲甸筋,拿过来拆解做测试寺店,最后组装起来穿。这个模式下吧钡俯,成本可能是略微低的弟呐,但品质廷蹿僚、性能有很难保持饺棱赶。现在必须要正向研究屯答肩,从消费者需求出发闷栏,形成一个目标呢俺,对目标做分析济,只有正向设计摔,既能提升品质性能绅女,又能控制成本农淡,像长城烘、吉利等等扒涕淑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了坎。    平台战略编无,在更大程度上控制成本磕挟焙。他说聊爸,我们的开发寂苟,现在是一款一款开发的峡遁鞭,零部件的通用性相对比较星取,最近一两年来薄,已经有两三个企业开始走平台化战略媒炬,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车酶首、SUV和MPV犊。这种情况下裳,零部件的通用性非沉疲好奴督售,同样是50万辆的产量扭乐,对零部件供应商的供应量更大丸寂册,就能有效地降低成本其承。    徐长明强调撑港,对于工业4.0的精神本质还是要学的坟壕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标艇,它做了那么多的智能机器人俱办,智能机器人都是带摄像头的娄,在实施过程中的质量随时能够监测念,然后反映到云端黎姑划,再反馈回来随时可以改进闯斑硼。现在牡,企业员工的工资水平越来越高梆瑰,汽车厂家很多在加班加点控佬,我们要高度自动化税贪虏,这些课要补陌韦锤,应该有大量的机器人替代人工吠。如果这么做了嗣,可以大大提高效率穗,如订货的时间是可以压缩的睡香级。比如贡钎,国内一家自主品牌茸鲜,从经销商下订单锯,到提供汽车产品最开始是40天己描脸,后来缩短到30天尖柒,现在可以压缩到22天估垫,跟世界先进水平比还有一些差距筛及屁。这也是德国4.0里的核心内容焚弗。我们不一定用他们这个办法虹盛姬,但精神实质是要学的暮狈。    他说午,柔性化的生产也重要奉,但没有前面三个那么重要醛。在4.0背景下签扦赔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法博泄肺,而是学它的精神实质什腑四。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化虹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多阮。更为重要的是檄,放眼全球簇悔法,驱动这些变化的地方就是中国胸魂舍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷史。    12月11日南娃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好腥湛Γ虹桥落幕静。经过36小时的激烈角逐沥感,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出苇氦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利室遍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示歪井兢,今后的五到十年且,汽车市场将发生前所未有的变化倪赶膝。未来尺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务骄茹咐。可以说避,未来五到十年汽车市场所发生的变化涵哦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坦并。更为重要的是雌腺,放眼全球婪疏,驱动这些变化的地方就是中国亭祈嫂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷粱喘靛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说紊辰,作为企业烯童,捷豹路虎非乘渭辏看重年轻人的培养峰。在全球敦错汰,捷豹路虎共有2500名管理培训生笆炬。过去三年蝎誓盯,我们在中国也培养了30多位管培生烦。此外侨肝绩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家吵纶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才村孺。    在赛后的媒体分享会上遁稻蔼,两位获奖学生代表分享了各自想法娄弥,及在比赛中的收获替点。同时枚澎府,睿侨森芦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问叛农。   问躲堑苦:捷豹路虎为本次活动提供了导师堵,请问这些导师来自哪里美耍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业谰幌据?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位女夏慧?请学生们简单介绍一下自己的作品陋乾迁,获胜的原因是什么臂酣?   睿侨森荣佬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师律茶。一位是捷豹路虎内部导师坝,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验妥,包括对行业发展的认知傅鞋、想法和计划;而外部导师将提供外部信息谩玲、视角和指导瞳旗。这两位导师全程和学生团队合作孤入并,提供专业意见羔,帮助他们取得最好的成绩加缺。   潘孟涛蹬: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蹋聚篡,包括今天的学生谭汗,将来都有机会进入到我们工程团队础。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额吹铜炭,可以来到捷豹路虎学习和发展虐闲。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里洪瞎,再加上扎实的专业和技能轰罢备,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会膳槽燎。   睿侨森必舶: 作为公司的管理者伍尾,我们非炒厶В看重实习生蹭,我自己也会手把手教给他们工作的经验谋。不管是本科在校生还是毕业生客,都能给我们带来新鲜的血液逻还督、新鲜的想法齐妊鹿。    同济大学袁旭录级斗:首先诚甜伪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌储插,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行恳璃滦。    我们都来自同济大学汽车学院闻,团队成员有两个来自汽车工程方向滩博屋、一个汽车营销方向粒苗、一个汽车设计方向思分藐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求牡赊,围绕“以人为本”妇淡,挑战的是都市环境里的出行压力素抱。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鄙、设计师也有很多共鸣吼努哨,通过一系列调整痪了烽,最后有了这样一个以人为本唐、体验为先的方案图姬。我觉得恒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因顽扭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问馆雇:目前趟巷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划磐椽替?   潘孟涛杭烷贫: 我们会对人才数量进行评估和拟定赋末,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的祥。随着经销商网络的增加饰沁哩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多般铰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蓖喀,从而满足未来消费者的要求沽行。这些内容息息相关老骏,并且不仅是着眼于眼下狙,更是放眼未来全画。比如辖设冷,针对刚刚提到的电动汽车战略泊侈禄,就要确保未来有足够的专业工程师储备隧课,因此刚吧滦,我们时刻准备着虐挨,并只选择最优秀最合适的人才进入公司肋佰。   问笆让敌:在创新领域兰泥,包括未来汽车科技领域搏态,捷豹路虎有怎样的系统部署涟?   睿侨森犬讥: 首先姐匹,作为一个公司攀,我们在研发领域有诸多投入疚,而且很多的投入都非常具有前瞻性蓉。比如说赶,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队彼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验仇相仇。    其次缺弯,我们想要通过产品和服务唾弹,把先进技术带给我们的消费者费痉,因此我们的工程团队冗半、研发团队必须时刻关注消费者需求痊,做到一切产出符合相关性坛瓤购、可实践性原则刷。此外涂添们,我们每年投入约350亿人民币书欠钉,用于车辆技术的研发和投产瞧尉。    我们还于今年7月宣布捷革:在未来四年钱,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆林攀,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈岭戳戏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术攘犀嚏,并在未来应用到车辆技术当中骆。    今年早些时候隘咀,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion去戳悸,通过应用软件及按需服务的开发与提供觅,解决消费者在出行中遇到的难题借屑编。    与此同时口步,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器讨茄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资拢卵、办公空间桂兽恒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持淮炯。   问能挠遍:请具体介绍一下InMotion科店冗。对于整个汽车市场的趋势寺,比如电动汽车技术惭茫东,捷豹路虎是否有着自己的见解潮临?   睿侨森劝捎: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案帘钦。我们希望将来可以将它推广到美国仇惠、欧洲以及我们非常关注的中国市场瞎袜皖。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部淖,由研发团队进行分析挖划湾。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子富马蠕,我们也会分享给总部芬涂。    关于电动汽车技术捌哀,在洛杉矶车展前夕慨保辣,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE凶拖氰。中国是目前最大的电动车市沉摺,并且有引领行业变化的趋势坍玩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势群挥,确保第一时间响应本土市场的需求烧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相旁圃庞,并于2018年正式上市夸殊贾,希望大家多多关注蹲。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问礁裤:关于未来互联网汽车咕宽,捷豹路虎有哪些基本的认识苟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求晾?   睿侨森师: 目前宪鲍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一泪刷坞,它的发展甚至可以打破现有的死、传统的汽车开发逻辑与循环殊。    针对这个话题零佩疽,我有两点和大家分享糜:第一点悼欠购,未来所有的车辆都将实现互联网化冗险,现在能够透露的是赂懊,接下来我们全新推出的产品切纷髓,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点吵浅,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作泊饥。比如说凭浦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作俗,使用他们的UI界面和地图乾靖。类似这样的合作虚蹿茨,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力薄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木:李芳" "   汽车网讯 12月15日朴撮敌,由中国汽车技术研究中心堕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开炒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开添,从“市场化发展现状”淬航、“应用模式创新”泊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流镐肉皑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台卷,为产业发展建言献策氢嫡、助力提升驰前没。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录慕: 第一井贫,背景盾段屎。    去年发布的《中国制造2025》素,新能源汽车是重大发展领域之一寐品晶,是其他技术应用载体叙会,而且是先导性产业斤。它的进展情况决定了中国制造2025闺耸讨、强国战略实施的程度末,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展宝,从而能够聚焦变革鼎、明晰路径抠脸、凝聚共识寿、引导相关资源集聚推广产业创新涂闹和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构襄缮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一博疗滔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布始碘接。总体报告是按照1+7的结构厦抖。1是总的距,7是包括4个车辆整车技术灌艰桂,3个分项技术弦谅迫。    第二舜镀劫,国内外总体技术分析氢。    近年来伐槽,从国际汽车产业来说视,低碳化娩斤、信息化墓簇、智能化是一个总的大趋势划技炉。欧洲赏洞、美国缝牌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略顷棵,重点企业的产品战略也充分体现了三化帕蜜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组切掏丢。我国汽车产业特别是近二十年的发展背,取得的进步大家有目共睹起糖。首先泪监蹬,产业规模世界第一墩烘蟹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长欣。从技术上特别是自主的技术进展非常明显乾,包括品牌市场的影响力有目共睹敬尝焦,特别是新能源汽车禽,包括技术川坚晒、市场旦、新的智能网联汽车技术抒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势崇庐,智能网联汽车发展是非巢梗好的优势条件柔戚迫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蹋,包括动力电池顶踌、变速器镭。国内自动变速器原先是空白坊为挝,近年来无论是CVT辜哭皑、IT萍厦蛾、DCT都有自主的技术和产品盆,而且应用在逐步扩大漂。    虽说取得巨大的进步驳钳眠,但与国际先进水平差距明显梨草捅:    首先弊匠,发展能力上的差距帝村峦。投入强度远远低于国外盖,全产业投入估算1千亿浓葛轮,相当于通用项全、大众薪罗邓、丰田大集团一个公司的投入渴绣。    其次懊答,研发积累醋勿赏。包括流程积累沥缚桨、数据积累盼位、技术积累京夹搔、标准积累届哼犯,这些积累偏弱茂雹砷。    另外部怂塘,从整个产业创新体系上来说华,差异比较明显的靶貉释,特别是协同方面咆排。单个企业弱缅革挫,整体的协同效果很低坊,意识也比较低蛇楔。在发达国家滔,单个企业强男诵,整个国家的协同体系效率比较高那焙辉。    基础不牢地动山颐绫踊濉,我国汽车产业的材料蛇、工艺基础跟国外相比也差距明显香鹅。汽车产业房,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大闪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革聪恍胆,要求有创新的思路和创新的模式蛾。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求顿,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展线。    第三泡搓空,一些关键的里程碑伦陶。    重点是总目标峦,总目标是基于很多现有的环境设定的患檀帅,也基于七个路线图进行测算险侯。反过来说久斯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施锚暇邯,就能够实现保障几个方面总目标的实现曝:    1辞茨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值烯。如果技术路线图能够得到实现律谁逻,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值藉,之后往下走鞘即夹,这对产业来说檀黎沏,甚至对国家来说是非常重要的让氓。    2替匣肠、希望在2030年左右疯汹惧,汽车产业的电动化转型基本完成秃,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上公钉返。智能网联汽车市场有一定的占有率倦疲,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用睫抬。    3烈陕邯、建立有竞争力的自主创新体系古揣。    节能汽车在2020驳柔、2025派店、2030三个阶段提出典型的指标那怒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗贬喊霜,5升铃屋杰、4升掇纱幕、3.2升特。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蹦募顿,2025年15%效挎,2030年40%以上椿协。智能网联汽车目标辅助驾驶技术错缚剐、自动巡航天核梆、车道保持应用已经很高晃,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例卧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例捂翘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线僻,经过技术路线测算实现总的目标堆陶萌。从路径识别上来说驾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口稍菱堵,以能源动力系统优化升级转型作为重点浇,以智能化水平提升作为主线活,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑薄,全面推进企业产业发展何胯何。    第四獭味,分技术路线图的基本结论问莫。    1堤、节能汽车伤钨苇。总体上有很大的共同点蹄朴,重点在混合动力技术咎、内燃机技术寥响退、其他驱动技术动。混合动力是技能的主流技术袒苫,当然轻量化也是另外一个晨,但是轻量化有专项的分析叹拦孺,在这里没有强化骆期喀。    乘用车总体执行轻量化抗、小型化话、混合动力牛脸厩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失苏耪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径田膳绒。    混合电力是一个主要的技术限目,达到5升誓兢倘,4升联、3.2升的目标筷催唬,混合动力是主流链,其他是共性的嫡,轻量化将、摩擦等廊纳泡。    商用车混合动力应用时间稍晚苍奴,重要度低于乘用车迹收恭。    2蓟、纯电动与插电式混合动力汽车抚诵。随着电机效率提升以及能效减少能量损失骗,加强轻量化成为趋势棠。轻量化对电动车更加重要诡惩。对于插电式非常重要的诉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术函端,驱动柑胺阔、点击描脱结、控制肯狄弓、充电匹凸、混合动力发动机蹦极,高效耦合发动器娄崩饭。动力电池本身有专题荤,在这里没有过分强调顾。    这两种车提出了总体的发展纲要娩监囊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式粉憨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的恭楔吞,甚至可以忽略不计寥。    从四个层面梳理了技术需求贩,提出了一些优先的行动项逃惰橡,面向纯电和插电灰,国家科技技术支持十五年了兴鹤,下一步除了电池列为专项之外蕊酞篱,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持抽刺尺。    另外蔽,聚焦关键零部件烩狙草、基础突破和可再生能源溅冕墒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用咐磐炔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要端。    3悉公豁、燃料电池汽车俯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择洗捐。从中国汽车产业来说镣踢,现在重视程度不够精,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划滑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究潍。希望四部委提交国务院进行发布和实施剑。    在研究过程中汾敖戈,大家对燃料电池认识分歧比较大色,或者没有共识捶非喂,这里特意保留一个燃料电池发展目标啃成,跟发布不一样董颠形。发布时2020年达到5000辆的保留规模反,我们是1万;2025年是10万泼抛旱,发布时是5万;2030年是百万磁奔说,发布时是10万吨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧谭并,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池沃,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度幂告虚、耐久性脯哥、成本饥拔惫、氢安全脯嘲。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的襄淌,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程栖颊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜苍。当然矗抡巧,全技术链的技术攻关需要做弟办,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口沛徐。前期小功率燃料电池渭才京,中期是平衡的燃料电池假避法,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池敲恭策,到最后全功率的燃料电池胸巾。当然戊旦,电电混合是最主要的迪,最后电池小容量的技术路线塑羌腹,但燃料电池的功率更大一点榔。在这四个层面进行了技术创新梳理贫,燃料电池要解决的东西很多靖娜宛,包括材料穷炊、膜响、电机韧垮、燃料电池哪颇胺眩块堆篓床卫、系统技术齐坷甩、整车技术肆精。燃料电池也是下一步国家科技镶、资金支持的重点瘟兴趣。    4舰挥秸、智能网联汽车掳插,这是新兴的技术发展趋势睦挡搭。其重要性与新能源汽车同等重要冒才蚕,有部分专家认为更重要拱关铅,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大毖,技术和应用的优势幢,也是机遇褂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电旗宦,涉及到国家信息管理枪奸。对核心自主提出了很明确的要求何陕韦,即两横三纵怕分伙。    车辆技术上更多的是决策雷、执行肉。信息技术具,信息安全蛙,地图技术也是非常重要的锭顺。两纵蛙妈患,一个是车载的趣们,一个是基础设施汞蠕。智能网联一定是循序的错俊,智能网联技术最容易得到大规模的应用陛猫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标换舌递。这两个路径总体上循序得到应用斜瘸东,从商务车来说隧,更容易形成逃悲,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求绅幢某。    从四个层面聚焦一些技术需求竣。跟燃料电池一样斤钮,需要解决的问题更多一点烧。从感知决策执行的会阮仁,特别在决策阶段码垢,差距是比较大的灰娟末,感知当然也有差距膊袍蝎。在信息层面骸柬戈,大数据挂蹋、云平台朴,相对来说中国有比较好的基础和优势艇骇臼。    作为一个前提措瓣,对标准法规先决性辖缴俱,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动辛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件歧身穿。制造技术不细介绍了痊,还是聚焦在新材料的运用愤,以及新技术对制造技术带来的变化顽如棘,聚焦方面进行了说明挛加。    动力电池棠钉呈,分三个目标寡颅,目标上有比较大的讨论和争议攫,比如说新阶段提出了350扛紊期、400浪、500的质量要求凄秒,争议非常大胳,重点几个层面氓饥:    优化现有的代表电池技术痕许,提升技术水平赁,特别耐久性父补,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发艘。国外的装备很难形成有竞争力的差别等。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线乔坏穆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系讽胚。现有应用以企业为主体来做病氖搁。当然抠,也会关注动力电池的回收利用技术煽坛。    最后拌钾绊,轻量化稳苇详。简单来说舍吕,前期聚焦材料技术疾、设备技术炭动入、制造技术级恳、回收技术剐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺厂填棉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化庇,比如说传统的四大工艺的变化鲜缮掸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价境帕、供应链卵、资金关、汽车等方面的诸多质疑屁适。期间,明确表示不会放弃造车罕炒哀。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蹦迫锋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天测。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步林创啸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的犬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融委替、互联网及云师檄、内容迫踢、体育,还有三个端口类的,手机袜径司、电视链、汽车较。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业侥菩轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力写。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功峨节。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿箔光。    乐视的电视做的确实是非常不容易磊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三盘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元狗嚏逞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元栓喇开。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元膊碳。总归累计亏损36.33亿元汐迫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就挟。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蹭娘购。第一部分就是投资人的钱肃晨回。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现涝。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿屠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现锨宫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法鄙棘。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情想镐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿戚榔、体育43亿架挡、手机50亿,房地产64亿精、内容108亿芬茄、互联网金融151个亿仙反淀、电视187个亿秒贝、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金烧。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂搜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的缆溜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的平排恕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的烽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败协。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的田衰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件岔和。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准娟垄妻。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙衔绩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的檬何穿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去澳春。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了筏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的目宠啦。很可惜,你们蒙眼狂奔蘑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散离丘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂抹熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第理:李芳" "   12月10日姆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路扛烈:一条是政府主导睡矩、政府补贴的方式乏熬标,这是当前的主流锨首。一条是消费导向岔金赴,依托市场的内生成长道路水湍坪。”他表示虑梗谦,(电动车产业)进入者中岭离,大多数最终可能会被淘汰弊呈,但是不能不给他们机会弹篡挂。国家已经开始放宽市场准入掸故,此时瓮,应该在两个方面把握好政策奸翻浇:1罗、应当欢迎新的进入者郸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者噶软烈,让投资者自主决策酥纯靡,自担风险裸。2屡嗜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳釜踩,严格市场监管吵套,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚凛券邯,目的是建立好的产业生态朗。电动车产业化蛇,最终必须依托市场来完成讨沦,因此楷必,政府的政策必须产生长期预期盘。推进政策应当借力市乘妗,发掘市场的潜力碱竣。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用恒。政府政策不干预技术路线去雄函,政策的实施不是导向对政策的依赖跑,而是政府作用的适时发挥闻僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭徘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道痪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示剩悉没,戴姆勒有望在今年成为全球最大欺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商沉乳缄,这一目标比原计划提前四年实现差。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布豢怕:“戴姆勒今年即将实现这一目标纠供连,比预期时间(2020年)提前四年撅。”   据悉悼,蔡澈最初于2011年宣布上述目标慨呵蜜,当时受到与会者的哄笑搞蒲募。然而素水,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近翁兔熄,领先劲敌奥迪和宝马勿热。(实习编译焦:刘欢 审稿胯湿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈雇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编踞田穿:韩大为 版权作品哩,未经环球网Huanqiu.com书面授权梯累,严禁转载囊慷,违者将被追究法律责任懂托。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道譬怯煤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访玩吠。在提及新品牌“WEY”时剑艰,魏建军表示吻廖,“将夺取丰田和德国大众的用户”嗓。   记者莽:为什么把自己的姓氏作为品牌狮?   魏建军拷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鸥。我对WEY很有自信蚀,就使用了自己的姓既阶蓄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌抚窘,但在中国汽车行业我是第一个梅劳谓。   WEY之所以采用英语高玫俩,是为了要瞄准成为全球品牌察媳倘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力赎读。   记者寺:对于竞争对手有什么设想斧脖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军秦谴:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场氏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势峡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌澎力。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准苦断,在此基础上还要实现15-20万元的定价岁枫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户吩。在性价比上WEY更具有优势孰定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编擞钵想:李芳 版权作品停,未经环球网Huanqiu.com书面授权耪秽凯,严禁转载际,违者将被追究法律责任馆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后愧峰钝,新能源汽车的发展也不会受阻存。   根据工信部核准的数据辜,今年前三季度罕慌孺,整个新能源车销售16万台母敌,同比增长83%吕。其中坚问,新能源客车已经占有40%以上的比例怖,达到了近半的水平佰期救,发展前景面临压力掂本,但乘用车只有0.1%晚算筐。“我们涨十倍是1%萌惰窃,涨100倍是10%煎怕,新能源车发展有巨大的前景和空间坟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点茂瞧刷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上龋谦氛,全国乘联会秘书长崔东树说哺。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力星椽钨。根据国家制定的产业政策要求抖捆,到2020年律,乘用车百公里油耗要降到5升鸡漠,这意味着五年内降38%的油耗焚颧澄。“基本上谁也实现不了蠢抒判,只能靠新能源车来推动露。而这种新能源车啥膘,插电混动可以降80%拟,纯电的可以降100%的油耗巴,这种情况下只能发展新能源车胳惩,这样新能源车乘用化寒瓣,为什么我们一直定义为为生存而干时驶,你不干就要挨打安栓撮。”崔东树说仍灵钞。   另一方面点矮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展委歧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要哩呸暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者宫啃,因此定价弹性很大笛铆。”中金公司的研究员李璇说傻,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平驶,为消费者提供很多选择梳握台。随着技术进步和更多电动车型的开发去处,新能源车的成本会不断下降仓,比如沁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型绿湍据。“中国的纯电动车型出来以后祷惨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多慰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后槽坟,发现基本上17玲畅、18年以后的新能源车思颈耪,达到8年10万公里以上滇辜圭,整个成本是比传统燃油车是要少的倡收郎,甚至是少了20%到30%浩。”   电池是电动汽车发展的核心偿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本辞逞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同首藐炯,电池成本还有很大的下降空间效宦哭。目前廊牡奋,整个电池的产能供应相对过剩乾誊,国内电池企业达100多家讽。据统计矛担侗,目前整个电池的价格大概在2块多左右翱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求点紊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准嗽就怒。因此浮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度罐兰,这样才能达到标准韦咕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示娠檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版内:李芳" "   我们不认为绝对的销量汞汝辈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素捶础。衡量一个品牌成功还有其他的因素伞,比如利润率庙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标恭。除此之外涂,品牌力汕、品牌的知名度钙群、美誉度速、影响力镀,也是决定品牌可持续发展的重要因素掸哪。宝马在创新精神上是首屈一指的茹懂溅,因为汽车行业正经历巨变测,在电动出行烦、智能互联鹊趟、无人驾驶等一系列发展方向上栖鹤,宝马都打下了比较好的基础勾钩。    临近年底椽,伴着层出不穷的新闻事件羚胸仍,高档车市场竞争愈发激烈溜轨前,作为全球领先的品牌——宝马桅、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目荆海帮。近日崎炯缴,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士幻桨穿,听到他开诚布公对晃、推心置腹的看法苇。   问潭:根据最新的销量数据磨魄赁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近课。那么亢,您怎么看销量频、利润点、与经销商合作伙伴的关系每炭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智劝雌潞: 每个竞争对手的情况不太一样洼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况筏,所谓的增幅我们一般都讲同比滔,是跟去年的基础关系牧恕。几个因素加一块儿簿,我们不认为绝对的销量韭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素莎奥梢。对于宝马而言私,今年前十个月叉圣溯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车险,同比增幅10.2%涎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆怂,同比增幅接近11%题。我们对这个数据还是非常满意的烈凤,这也达到甚至超过了我们内部的目标佩。    除了销量本身的绝对量或者增幅襄嫌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素钡食,比如利润率蚂诉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纶成幌。除此之外翔桃,品牌力茄荚凹、品牌的知名度冠杯、美誉度剧绷、影响力稍沽,也是决定品牌可持续发展的重要因素澳累。宝马在创新精神上是首屈一指的催伪,因为汽车行业正经历巨变掣,在电动出行贤橙、智能互联乓、无人驾驶等一系列发展方向上浮俄赡,我觉得宝马都打下了比较好的基础努魂。总体来讲播涎,我们并不惧怕任何竞争伐究街,我们也欢迎竞争假,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行荣,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势度。   问东哦独:最近伞萍,关于奥迪的新闻比较火稳陡盯。   刘智胁稠: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略沟摔。对于宝马品牌来讲渴交,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的量巴兼,双方的关系也非潮郏好拌屏拈。所以搔珊脸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司梁,一个是宝马(中国)幂,一个是华晨宝马饲垢萌,但是我们有一个整体式的营销团队电搪,有统一的零售网络丛煽,我们在总部有一个统一的管理团队覆躺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现熊猫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略底尾坟。至于竞争对手我不是特别方便评价挡割虾,不过至少释放了一个很好的信号攫,豪华车市场的前景依然很好灭景。    问旁淡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展马咸?    刘智捅: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度誓纪疏。因为从经济的基本面来讲拷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定物乾栏、持续的发展态势凯。之前以出口澄领吧、基础设施建投资的经济拉动方式汾澄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式径辑拜。需求的增长其实就表明了对于车的需求巨溪,其中也包括对豪华车的需求狮钨沽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长郸磋藏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑从昧,这几个因素相加氓汉式,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间幸鬼歉。今年孤香上,豪华车的“盘子”接近200万辆峭,未来可能每年的增幅不会特别大苟,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑位爸。所以叛矩习,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入强侣泼,力争在市场表现上优于竞争对手薪。   问现:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得喜,这一岗位和以前相比有哪些挑战届?   刘智胸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化壬柔逞,因为我在宝马的八巩、九年时间泻巍赎,换的工作岗位也挺多的髓。换了新的工作以来送,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营独猎道,比如负责国产车的销售疚棵,可能是比较短平快的速,看的是一寄、两年之内的事情话苔田。在宝马中国总裁这个位置上枯铰,除了目前公司各个业务板块的运营叙港,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题回乘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向硷糖,像无人驾驶凯辨饭、智能互联虫、电动车钞亩,包括数字化营销臼嗜、品牌年轻化等等一系列的东西们挽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划炉波卜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队毕陋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究哪庞叹,力争在中国市场上打下一个非沉苁悖好的基础乱。我相信桑腐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候璃,宝马会拥有非常强大的竞争优势诡物泛。(中国经济网 记者墒娄:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹假:李芳" "   原标题囤兑放:王永清坦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底算,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单莎刃。别克品牌今年销量已经突破100万辆狠尉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量桐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名人股龄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰剧。数据显示承苍,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆锯将楞,同比上年的446764辆下跌28.64%枪微。上个月晴北川,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通船。    因此奇廊牡,在车展期间接受记者采访时阜射骗,王永清表示佛需,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造瓤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言擦猜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升苛,但全年销量依然会同比下降20%左右熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来坛华币,雪佛兰品牌过去因为发展比较快诬矛,可能在布局上稍微有点滞后创丰。现在对于雪佛兰来说莲触,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”跋榔。    事实上班腔,雪佛兰已经开始了提速布局勿峰任。广州车展前夜的雪佛兰之夜上墓,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台核。王永清表示拱兢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌季,2016至2020年投放超过20款新车霓黔家。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列捣,30%为SUV车型卷幻冕,并将加速引入包括1.0T兽梧、2.0T安佳挥、8AT掣橙、9AT虏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技灰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境奈筷,未来SUV将成为主推车型萌晶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造缆建肚,轴距2725mm播褐,将与全球同步进入中国市场挽。同样赋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相胸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场套蚀。    值得一提的是吐副按,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS取,拓宽产品线的礁。RS车型将采用包括侧包围妥、运动尾翼唯顾、双排气管赂芭窘、降低化运动悬架稼涵、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件邢夕,并加载多项ESS智能安全科技诺难狈。    在品牌营销上味艰讳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼哎僻差、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销酪仑。另外亨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发啪跑丹,演绎雪佛兰“热爱偿羌,梦想慧,行动确,分享”的精神勉畦。    “今后新车的利润越来越猩推嘶啤,主要利润来源于衍生服务魏轮、二手车置换等瑞律拜。相信雪佛兰将它的结构调好后许,未来两年将会真正出成果得裤瓤。”施弘说舵颁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外律莽抢,上汽通用的新能源战略也将全面提速秀海。车展当天弗须,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相冠,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蚊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统逆森。这套系统由1.5L发动机和电动机组成妥夏额,发动机的最大功率为73千瓦涕,其中电动机负责驱动妮,汽油机负责发电谓掀纲,它的综合百公里油耗是0.9L惨。从上汽通用发布的节奏看浚吹滑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了辛腥。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案哺戎,王永清说使,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些娟痘,产品还要丰富丘慑,才能满足这个法规的要求识窟福。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度沦,到2020年之后比例更高菲姐。王永清表示帘嫉老:“估计到2022年夕坛,我们的电池技术会有很大突破撩,能量密度大幅度提升帮,成本是大幅度下降碘。这对纯电动的新能源车发展是好消息诺贸饰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢哭、豪华”品牌——WEY弯头识,W01瓮惨、W02两款全新SUV首发亮相商胶橙,售价区间将在15-20万元爽弟。对于新品牌的未来发展规划揣,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示刮:“WEY品牌明年将有3款车上市甜慨,到2018年还将推出2款左右的产品广螺佳,以支撑起全新的销售网络体系纶。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表哎庐即:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍化人尼,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市炬窍,8月份推出第二款SUV W02采淋富,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年肯围撕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型戏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时粕滤,魏建军详细介绍到裴,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA苔,配置上拥有最先进的安全技术拒措故、智能技术陶嚎贺,也更加精致叭妙。此外在性能上两者也有很大差异仍,例如在NVH方面授妥,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上丰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造卜荒。   在经销渠道方面悔锯,魏建军介绍说幕苍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络几艾操,没有想过招募新经销商蜂鹿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作闯狙。”   对于新品牌的未来发展扑,魏建军信心十足眉白,他表示歌惹毒:“我从没想过这个品牌会失败短杉,只有退路封死才能做好这件事论呐,自主企业只有没有后路才能把事情做好船餐蓟。”此外俺,魏建军坦言觅,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法删,因为新品牌叫什么并不重要骏稍稠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违唇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梗盟,将方向转到共享经济剁凌、互联网哦、自动驾驶方面新的技术露桅胎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商顶疾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上继那,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩舵惋呕、生动的演讲高,就城市交通从不、自动驾驶和汽车互联等热点话题保青洞,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索判,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业讣回泰。    徐大全说半,博世始终认为姐贡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蒲皇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式胜司誓。    徐大全谈到惯看,作为在汽车领域的老牌企业些铆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化前、多样化的发展态势和需求蘑,博世已经有了自己的思考和方向配认。    他说枫,如今廖肋献,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业品,将方向转到共享经济惧脸、互联网富蹋、自动驾驶方面新的技术手仓瞄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商肺杭多。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说茄,面对新一轮汽车技术的变革筏息,无论是传统汽车朗诚、零部件企业频,还是互联网许斑来、科技企业岛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局苛靖窝。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点本潘:互联化氯吩寒、自动化和安全化酱。我们预计哄芭缎,到2021年罗硕,汽车将成为第三大互联移动实体屠俱,同时扮演人类的第三大生活空间吐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面沸花绷,来充分发挥互联驾驶的各种优势轮伯盒。    谈及自动化领域农温廷,徐大全判断耿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势苫史。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蚂,通过持续创新驾驶员辅助系统孙,从辅助驾驶故、部分自动托嘉邵、高度自动驾驶再到完全自动驾驶版惶笛,分阶段朝“零事故”愿景迈进溅抨。目前兢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产红苇帝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用寥脑碌,到2020年左右显,自动泊车功能将进行试点项目测试苦兜居。    说到自动泊车角家,徐大全特别谈到停车难的问题韶叙继。他说熊绣贩,停车难是在城市生活中的一大困扰玻囊呜。今年枯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查商拟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题缅。在八项智能泊车功能里染,“手机查询停车场位置并导航”挫邓错、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能苔石臣。其实桨牢城,在大型商场里欺廓蠢,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了烁担,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础哀。根据一项市场调研显示忿桑愤,2015年死陈,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿比募,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力街。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台浑慧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露扮且挎,在深入巩固原本的互联化梯还、自动化和安全化“三化”战略基础上睡手任,博世今年也把两轮交通竣芬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度垮。    他介绍害喂杏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部缉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力贩八冲。未来十年辩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上砍白纫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性垢。    在两轮交通方面软参氰,博世提供两轮驱动努畴、安全等各方面的解决方案裙,涉及两轮电动车纠辰港、摩托车饱送、电动自行车以及平衡车等多种产品形式弧。    最后葡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具喂毒靡,满足这些变化的需求卑认溯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”锣兜蓄,“双积分”法规屯桐拦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议肆,连日来牡办,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温沥窝,让观望中的车企备受煎熬壕仕。针对业内关注的焦点问题袖讥,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全捅林。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》慧厩牌:不久前釜葡佬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规烤柬覆,如何理解这两套方案介圃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全都称:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)胆蛋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联菏,但又有独立性敖,各自的核心目标有所不同顾。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量妇咆伙,进而确保国家能源安全日。由于中国的石油对外依存度已超过60%突清,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提璃俱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求悔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展烙粳巷,进而实现国家节能减排的长期目标潍雾疆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集桅柿反,但现阶段并不能彼此替代怖唯。对于CAFC而言紊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求扇奸乖,其中当然也包含新能源汽车聘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠泼械。但不同的企业由于自身能力荣、技术储备和对未来技术趋势判断不同春,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求胶够。特别是目前新能源汽车尚未形成规模孰痰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补举豢城,而以后补贴将逐步退坡毯口梯,企业更担心成本无法负担绍瓤。因此仅有CAFC法规豁嘛骆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况杜,所以有必要出台NEV积分另捷房,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流虱忍。同时十,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫擅蓄,从而有利于新能源汽车早日取得突破溯抛灿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线欢尘,其目标应是降低汽车及相关产业操碱棱、乃至整个国家的碳排放抢,和降低能源消耗诉求不同竭。作为碳排放第一大国钝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值愧踏柑,后续国际压力还将不断增大绩抨氰。因此亲,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放断,从大方向上讲是正确的量。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段睛疏,这和NEV积分没有本质区别摊,也无法确保总体低碳目标的实现袖。实际上勿奥快,跨行业背、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向保稀款。以电动汽车为例肮幸阶,其在使用阶段确实是零排放箱拆,但与欧美不同坞局,中国的电能以高碳电为主寒屑写,因此在发电阶段有相对较高的碳排放坛奈翰。也就是说辫,在使用高碳电的情况下彼堡,电动车全生命周期的碳排放并不低具颇。这正是碳配额管理应该解决的问题话。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中杰溪垒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额室,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业撅。实际上吩,将新能源汽车确定为国家战略爽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构狙,生产更多的低碳电廖獭,否则减碳的国际承诺将难以兑现奋炊铂。    另外钡哆,对于汽车行业丹慧,无论是CAFC彩膏扑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同顾齿麓,但都应该由一个部门来统筹策划看柑,系统思考第钨,拿出科学回、系统铺独、具体蜂、有效的管理办法来推动实施外,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面阜。    ■积分交易细则需加快制定方、尽早出台    《中国汽车报》豹涂璃:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定尖程,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素家,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受葡潞斯?    赵福全摊:确定合理的积分价格具逝,涉及到技术筐、成本和市场接受度款磐,需要综合测算和动态调整猛洞玩。我认为基本原则是豹泰受,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力赦喘酶,让没做新能源汽车的企业有经济压力妒。如果NEV积分是“白菜价”膘敛,大家直接买就可以哎,谁还会愿意在新能源汽车上投入课?    因此淬活监,NEV积分的定价应足够高虎概,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入喊撇晒,通过自己的新能源产品获取积分韦,满足法规要求币递。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理未筏弧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业糕桐,能够通过购买积分先生存下去架,争取时间把自己的新能源产品做起来到。    《中国汽车报》配荚:除了积分价格之外渡玩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑汕耽,目前处于“空档”状态念皆,怎么看待这个问题渐恐?    赵福全帕屁柑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力钡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间吐侧,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫靠沫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性家柔。同时渺葛工,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间帛欢菠。对于汽车企业来说软,3年仅仅是一轮产品开发的周期荒,政府作为“游戏规则”的制定者巷,应尽快给企业一个明确的目标颂耸,否则企业将无所适从图棚莫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》惋瀑刚:“双积分”中提出了2018年起京,8%始、10%疆、12%的NEV积分比例面缚馁,而经权威机构按照法规要求测算悔渴分,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间里杀芒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难嵌列尾?    赵福全耸弯:在这个问题上祷,我并不持悲观看法几。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难敬纯控,因为还有很多企业尚未完全发力倪闪。按照国家的发展预期仕考韩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%境,如果每辆车以最低积分2分计算帅,整体积分比例就达到了14%距茶较,如果是分值更高的产品吹显撵,达到18%的积分比例都有可能炼倪。关键是要努力实现7%销量占比目标算,而这也正是NEV积分的目的所在秘。    不过另一个问题引人担忧闹阀。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求荷搐,同时在CAFC核算中也有优惠五炯诬:一方面油耗直接按零计算北色,另一方面核算数量加倍潦,从2016到2020年分别是5倍燃礁祥、3倍让殴身、2倍划。此外羞栋,按照单项抵偿原则草,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分皋掀,还可用于抵消CAFC负积分恳。我们经过测算发现舶,CAFC中的这种双重优惠钵的阀,对新能源汽车的“照顾”过多了建,不利于促进其他节能技术发展抹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险颊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展纠骏嗡,CAFC的达标难度就会随之大大降低绊。实际上透惋,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重娥,两者不可偏废随红谦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展钩,但如果CAFC目标落空捣骗,国家能源安全受到威胁繁,汽车产业的可持续发展仍无从保障措舰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消剧洪逞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿狙,这不仅能确保CAFC目标的达成既堪,也会提升NEV积分的价值秀定蚀,避免NEV交易落空疗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》辈涪薯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值奸克胳,而没有将电耗的概念纳入其中汀,这样的算法是否科学廖兰险?    赵福全阿膊:NEV积分分值以续驶里程为依据桂景,这与推广新能源汽车的初衷相违背氰,也不利于鼓励技术进步四。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程挪匆复。推广新能源汽车是为了节能减排认刹,因此不仅传统汽车句摔,新能源汽车也同样应该抑大扬小阑棵、抑重扬轻蓉草。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”宽怀,而不是搭载电池越多越好咳胚嗜,因为大量电池搭载在汽车上移动嚼褪钝,这本身就会使能耗增加囊茅,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾伎,也意味着大量增加电池生产的排放矢。    政府应鼓励企业开发低成本两、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品何涟,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池浑。也就是说狙许,政策制定一定要“勿忘初心”家。建议NEV引入单位电耗襄爽徘,即吨百公里电耗的概念迫溅穆,作为积分分值的依据撵椭。同时接,对于小型车电耗适当放宽污惋粕,而对大型车提出更高要求从闻,以鼓励新能源汽车小型化蒜捞,进一步提升节能减排效果猛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》飞吝:在“双积分”中培,没有将新能源商用车列入管理范围荒黑,这样做合理吗炊蟹啸?    赵福全加其鲸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍∑颇茫可持续发展的问题芯。2015年隘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%羡烩亮,获得国家补贴的比例比这个数字还高绞蚕。而此次NEV出台却未涉及商用车贿,这是不合理的童,表明政策的全面性和系统性有所欠缺刻,也会让乘用车企业感到不公平锋悄思。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规椭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求搓触鼻。我建议清,应该单独给商用车设立NEV比例要求狠汕,可以不与CAFC积分抵偿凌,但企业之间可以交易想涧。因为如果没有NEV的强制要求俗把穿,在补贴退坡后鞘故,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口尽陛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水情卵鸥。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上窍鲤临,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示霸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家翘,盲目投资之后角啼侗,多数公司要垮下来危沪馁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热乡城,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎哩豢。    以蔚来汽车为例安潘茄,去年8月还只有100多名员工退儒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模猴。据中国汽车工业协会最新统计裤删亥,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆才抛惯,销售4.4万辆攫葛,同比分别增长25.7%和43.8%猩惋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆捻填蓄,销售28.9万辆类,比上年同期分别增长93.0%和100.6%公。蔚来雀、威马平布髓、前途吭墨阂、小鹏等已是新能源造车领域的热词碗方,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面温辟谷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》粒哇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目丰藉滦。至此赫谰,奇瑞新能源成为继北汽新能源胁、长江汽车钞刷败、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业混骇需,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家搜商。    “新能源车企的风险磺倪,其实很大体广。”王秉刚说娃甩起,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力祷,对风险有足够的分析修郸犊,有可能投了很多钱父禽痕,最后做不成经熄话,带来不必要的损失屉桑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下咖轮灵,简单地投资建厂德艾、增强制造能力古但睫,未来堪忧魏敲。新能源车电池的技术进步非常迅速 晃纫胶,现在可以用的技术一年后就不行了蚕。如果没有研发能力就做不过人家艰。“一下十几个亿扎进去邪漠,有可能最后做不成份驹嘉,我还是提醒新进者要谨慎一点怀。”王秉刚说簧。    事实上慧,目前国内的新能源电池生产厂太多了晒剿,但规模都不大庭锯。而且动力电池总的规模也在扩张中仆袍,尤其质量好的不多卸,“据我了解落刺惦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单绿辜堵。”因此据,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺募冒。   谈不上“红海”川,大家还没真正“下海”    “前途是光明的镣标篱,但道路曲折厕茧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说辜蕊呻,造车得有钱翻嫡、有人才恋、有时间妥无扰。“钱我们还行把,人也不错恕新,就是时间太紧蕾缸距,毕竟搞汽车三年算很快攀,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合挤净茫。”万锐坦言荣,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的棠。    不过商竞姆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧曙,万锐并不认同泄呻荚。在他看来工卑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上吴,因为大家都还没“下海”忍。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程皮,大家还在忙于造车内缉裳,搏杀还没开始嗣访纱。    “这是好事案侗夹埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业遣舷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瓦,目前中国传统整车企业有150多家背抛毁,新能源车企至少有30多家蔼才陵,后来者也给行业带来很多新思路和新做法勺踞街。    至于是不是过剩煞晾,梁伟表示这还是要市场来判断尉嗽零。在梁伟看来徘四径,其实中国传统汽车行业已转入新常态露潞风,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长膳棵,除非汽车消费大幅好转颓愧暖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况碳餐标。    但另一方面萄嗡,根据预测赔塘,未来5~10年米骑,中国的新能源汽车将保持两位数增长飘噬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称粕强,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆酗,到2020年时产能达200万辆料施、累计产销量超过500万辆涂临烹。梁伟认为豹,从年产几十万辆到200万辆的目标菜怖,新能源车汽车肯定还要快速发展绿础。目前的新能源车市场还完全没有定型凸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会龋武伪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功拱教炼,“很多人此前担心特斯拉会破产颇鞭涩,但Model S和Model X推出后效果不错杠,用户接受被。经过多轮产品积淀舍奴袖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃磨,特别是成本下降得较明显阑。特斯拉可以闯出来枷,中国企业也有机会脯啃丹、有成本优势傅。”梁伟说从室拣。    对于最近贾跃亭的乐视交、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象烧翟写,梁伟指出李,除了技术楞,汽车行业还是一个资金密集露、劳动密集的行业氛辉。如果要进入鲁囤,需要企业在未来几年有大量投入教何,以格力电器(000651.SZ)为例拢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗钱钢。    梁伟表示搬旱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来防疏介,毕竟快速把产品推出来陪,现金压力会非常大晃贬俩。另外姥,一家企业在原有行业中具有很强的能力逻速丝,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功新,这是一个很长的学习过程龚普。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚畅:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日藩,也是第十七个中国记者节陈抽掏。2000年晶握趣,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》赂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节把腺嘛。此后记者节像护士节嫡多、教师节一样教怜缄,是我国仅有的3个行业性节日之一讳娇顾。   值此之际滇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱标菲胺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下导烽炊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”圣。      坚守还是离开轰堵节?   根据《新媒体蓝皮书》里披露驳:去年网络广告总量2096亿元锑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元苇届烧。报纸下跌超过35%挪化,杂志下跌近20%恍凡氛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿茂,单项将全面超越传统广告灯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击掏,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者凯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下烙适齐,也仍能保持着不俗的销量星扩。    “没有路可以让我选择酗革,不经挫折所谓的新闻理想一文不值版。”陈总对此直言到湘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚莎,但发行量保持一直不减剁。诚然扁,这离不开报社给予的支持颗纳。但从自身发展来讲拉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好敖亭狈。究其原因们,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的韭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者男嘘。   汽车也好澈,新闻也罢喀猛略。毋庸置疑肚恫枯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题瞧工仙。   纵观整个汽车行业的发展趋势介,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志落潜尸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受繁,但不可否认的是防估纫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式播。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物特叹凳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者仙朗。    除去对报纸会系、杂志撑啸、广播卡呵、电视倒、音像等载体样样能玩得起来帆噶迸,还需操弄3G财峡、4G等流媒体技术该桂背。我们不知道下一站会到哪里涧。   面对媒体融合大潮娘电底,陈总胸有成竹的坦言臂梧:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代嫩烷,家用汽车转企改制之后继续深化改革肥蒂。由媒体到传播机构盒农,由杂志到全媒体平台返,历经两次创业岭,家用汽车探求新的发展方向首哀林,抓住变革时代的发展机遇掣颂斤,赢得了全新的利益增长点矛赎。不再只是单纯的纸质杂志繁培,视频肖陌、自媒体等做出了不错的效果勤锋瓷。   其次芍,就是在自己的企业定位方面极馅尾,中国医护工作者汽车消费调查挡杯幂、中国城市教师汽车消费调查是以医生负席犬、护士估疼、教师等特定的人群为对象做的系列调查试小霞。这些调查一做就是3年腻杠狭,走遍全国大中小城市鲤负疾,做出最真实的数据等粒。 ?   “网红”营销时代   今年以来屁,网红主播频繁出现在各类活动现橙岷狻,手机发布会吉律、车展鼓棱、房产开盘据、比赛等一场不落脖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会汰。”   日前窘屎寄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”潍虎,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军贰茂泪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”绊社阑。   对此事件荷氰,亦不乏业内人士称辆理途,国内深度报道的形势正在由高峰往下走唬惨,呈高开低走的态势勤伯贯。   陈梓萱表示唐硕:“在现阶段的传播环境下吉,媒体记者朝网红转型磁萍洁,把读者转为粘合度极高的粉丝舞缮膘,增强彼此互动萍沪崩、沟通逃涣蜂,无论对于报社还是记者个人硼,都是一件好事烯。”   “把流失的用户拉回来渴偿隶,用互联网些玖库、新媒体的方式篡垮勤,我们正在努力尝试疏,但具体执行效果如何潮尝焚,尚无法判断洗些。”全媒体时代县潘讲,我们永远在路上卉纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨菊:张瑞丽 版权作品长萎玲,未经环球网Huanqiu.com书面授权虫电,严禁转载贰快矗,违者将被追究法律责任窟芜刮。 获取授权" "  原标题蓖:广汽传祺肖勇缸斡脐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日乘沛伞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典坞。在本次活动上龋享,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念孺。广汽乘用车副总经理肖勇表示编:“时尚是一种潮流僚梗陕,其实就是顾客需求沥咐丹,引起客户共鸣尼,汽车也需要时尚列凰,所以GS8出现在了这里袜。同时传褀GS8我们就是承担梦想埃雷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上破间嚼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车粤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌描烙,中国品牌基本上没有一席之地稼。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型患念,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任敦本间。   对此贩,肖勇表示帕锚贫:“传褀GS8我们就是承担梦想拖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上抽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上外,所以在豪华汽车上瓣腥瞥,我们率先实现突破铂篡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚距泻悍,我们就是要跟汉兰达锈焊、福特锐界形成三足鼎立歇棉,甚至未来超越这两个品牌灯,这就是我们的目标鞘惟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示唤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆祟陇变,创造单月销量的历史新高抛,爆款车型占3.4万辆纪赂篇,但受制于产能安排的影响内,造成其他车型总的销量并不是很高焊风。面对这些问题码褂冀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略挖黎。   肖勇表示藕:“明年我们的产能孔袖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目好锹,产能将得到释放拆。我们在满足GS4的同时净,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立谦,最起码销售五千辆以上取酚锰,剩下我们会再分配个其他车型撕酚倘。”   同时为了加速品牌向上薯箱,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市肆箔溺。同时肖勇说道穗潍:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型叫黑,在明年全部投产荷,所以明年最大的问题还是产能弗惮泰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型炔,我就是聚焦我的明星车型弛论。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡纬:李芳" "  还有不到一个月糖匹,东风标致4008就要上市了普。它的颜值麓沁诚、科技装配足够有吸引力瓣矫,那么随着锁定竞争对手摩捎、谍价衰捕、销量预期等关键信息逐步浮出水面怖九,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢抹酵射?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天荤独,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多撇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”汀冻,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影脆剧困。比这番景象更热闹的袖申潍,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会刑。   说到品皇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致祈烩蔬,让媒体品到了极致豢缴吐。在工作人员的讲解下渭虚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统盗忱似,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计饺先,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴嘘,无不让到场的记者涣搽豢、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识烁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外片挡盲,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质盛、品味凌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象侧归泥,东风标致在今年推出3008人、4008后先贡巴,也将在明年陆续推出3008S歌斧、及另一款7座SUV售谭。据中汽协最新数据显示投,1-9月SUV车型共销售599.92万辆塑沪试,同比增长45.91%赁盘薯。那么鳖,在众多SUV产品中规,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢持靶?东风标致总经理李海港对记者表示弛搂铆:“我认为要总结一个词就是‘品’字孺,东风标致的SUV一定是最有品的拉茎爆,这个品是指品质沧、品味刑吉,今天的4008就足以支撑这两个词口具。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化互错?李海港对汽车产经网独家表示疵昆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同枢镜乐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型淬,轴距达到2730mm帆典,是同级别车里最大的微纺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统哺柔酷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机璃兽,在配置方面更趋向于高端尚暗、智能便衰,进军更高一级的SUV市场侠。”   然而衅,另据乘联会的最新数据姓,1-8月渴,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV掏肝弯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%第。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么骋,作为中级SUV赊坝舅,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期伟忿?李海港向记者算了笔账保囊翻,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万李,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求嘶酵蛋。“这种需求就是4008的机会揪,也是4008成功的保障净。”李海港表示去味论。   “狮虎之战”将上演   还未上市清聊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎并。李海港认为黔噬,4008在科技装备新岛戏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势戮喝,“2730的轴距在同级别车型中是最大的曙秀瘫。”李海港强调硼烧。   通过外观设计及车况数据对比后发现涩肮狠,4008的设计颇具未来感和运动感硼卯炊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下挪啪搭,4008在轴距上占有一定优势钱,也使得整车造型看上去更加修长扦碍却。   那么来惩,价格呢萝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测此,通过对比翼虎的指导价举杉烁,小编认为4008的价格应该在19万元左右啦乓暖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合持叭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢乃即嫡?据乘联会最新数据呻拴隙,翼虎1-9月累计销售84258辆雌啸,月均销售9362辆掀据湃。但值得注意的是使,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%愤。那么截惧闪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量喇蔫,可以说也有一定难度便。   汽车产经网了解到歇,由于目标客户锁定在换车需求的群体魔忱,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鸿来,以吸引用户选择4008洼醇。至于置换方案的细节安,李海港表示还未最终确定存。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎妮:李芳" "   国庆结束后隶蝗,北京航、上海凄揉、广州低敞僵、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿绍,引来了社会广泛关注通卞。平台闻风声橙,媒体炒热闹色,百姓愁价格测。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻敢筷,“网约车”只是第一块烫手的山芋贫镰羞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性霉胆,又要确保公共交通体系的稳定挎,还得照顾老百姓的感受革坪。    比较普遍的观点认为胁兔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升埂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高杏磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上铺吨焚,征求意见中提到让市场来决定缉咖,这是非巢蘧⒋猓科学的邯。作为用户炭吨拭,担心价格上涨纫妥,特别是比出租车贵掠培楷,认为监管部门是要维护出租车体系利益泪抗,我觉得这是大家多虑了拱郝琴。过去筷据喊,在平台混战的阶段荷,资本介入烧钱抢流量煞嫁,这本身就是不可持续的窝旦扯,价格逐渐上妇搴下,平台收取中间费用是必然的赣唾仑。    对于各地的征求意见省,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌咳苗。比如说要求司机是本地户籍柒、要求网约车辆的舒适度等等棘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些幢。    网约车规范的政策是非常需要的怂,作为共享经济热潮下的产物涤花,网约车从诞生至今身份一直相对灰色痛谴。任何一个商业模式讲济缓,都需要规范起来嚷。因处于监管边缘房颈,过去已经发生了数起网约车的蚊吮恚害案件度。我们在对受害者表达同情袭、对肇事者表示愤怒之后伍读,更应该关注的是如何改变这块灰色地带喀。    然而辟妙,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的抽。比如说范,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍乳墒、车辆要有上海车牌秽喜绩,并且轴距要达到2700毫米塑行。根据滴滴公布的数据梢矾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中疏拓,拥有上海户籍的不足万人廷。这个情况在深圳类似妓搅菜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车革。如果按照细则明确执行次笆湘,这就意味着截沫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”散须。    共享经济是大趋势敝喊授,但监管太严可能打击积极性痞人芹,这对立法部门是大考验查。互联网时代即疚,网约车大大增加了出行的便利商坤渴,使人们在出行上拥有更多选择窖。监管是为了提供安全高效的服务保障巧趣笔,而并非要让网约车集体消失膜辱。现在的征求意见许多还是首次提出痢,建立体系的过程中应该让用户铺、司机及平台有更多发言权吼吐书。    我们鼓励共享搐,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环啦池,与传统交通体系形成良性的交叉互补步。    我们希望立法朝,只有合法合理才能保障各方的利益魔赔碴,所以网约车服务一定会是标准化烹桑鸥、安全化的监煞港。    我们希望在所有领域都有不断开放号囱、不断完善的发展方向现,这是产业互联网时代的必经之路逗。    文 | 著名职业经理人步,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽料歌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按溺晚奶:新造车企业已经不再神秘辩采,告别概念车的品牌曝光期零酒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段径脖卧。投建工厂歉水、申请资质肯睫,造车迟四,他们是认真的钒寡。不过匣,“八仙过海摄殴冻、各显神通”劲插旱,出身背景不同的创始人型,对企业产品和品牌的定位播、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”惠浅。    想听“真知灼见”宏埔,走进新造车企业吃篙抄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天圈四穗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道缚,敬请关注咳诡门。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中背废,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上叉桑彻。10月10日绒挡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准敦分。这也意味着碧,前途汽车继北汽新能源得浆、长江汽车之后是姬屑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”董略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中踩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本迪低,可以稍稍松口气泡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看乃,他直言到2017年底前途K50车型上市前狼,相关准备工作的日程已经安排很紧张按,有许多事情需要持续推进前搏丢。即使如此圃哄互,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心伙。在与记者的沟通中忌,他详细讲述了自己的创业经历擞、资质申请的情况勉稿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断激眷。    短短的一个小时订露,陆群留给记者最深刻的印象是坏番,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师诞纺挽,他们怀揣一个美好的愿景稻笆廓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”侍价。    ■ 拿下资质不神秘假喷洪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”诡龄随,许多人都对过程感到好奇街狠托。陆群则表示帆痴奇,拿到资质并不是一件神秘的事情寞持喉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求沏陶艇,一点一点把技术做到位杰锭地,把技术通过样车和样车的试验呈现出来巧硷。”陆群说扣。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》偿。具体流程是竣暖,企业根据相关标准去申报项目巍捷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请踌涵项。陆群认为扒颈冗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展孤芍、引入新的技术和参与者吮哩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术慧希俗。其中对电动汽车的四项关键技术筋,包括整车的集成和控制技术般胆,电池的管理技术稿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求讼喉宦。同时担憾,技术具备后还需要做出整车猩,并按照标准做大量测试情,要达到很高的标准巷玻。据了解艘牵,整车控制管理系统(VCU)裙、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向嗡,也是已经掌握的三大核心技术巷。    更重要的是垄掸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向凤堕。早在2010年髓秆切,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部卿酬,开始布局电动车阀炔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目吧。2012~2013年咳咸倘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目棱房可,在高端纯电动整车设计镭哨攘、研发方面取得了初步成绩瘁眷浩。陆群说毕峨删,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”裂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年呜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展牟衡删,开始引起业界关注倦。那时及炒溃,行业对电动汽车的关注已经比较高价,而前途汽车早已走在了前列呢纱秀。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年筒。”陆群说同斥,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司浦驮避,专注纯电动车研发抽帕、生产敢、销售及服务撩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团傅发扇。”2015年9月侈式,长城华冠登陆新三板挂牌交易骆那,成为新三板电动汽车第一股剁勾。目前蜕隘慧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团舞冷孺,包括整车业务板块(前途汽车)翰、设计研发业务板块(华冠设计)工理抚,以及核心零部件业务(华特技术)炊涡渡。这三大板块互为依托竿犁凯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑酶。    拿下资质囤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点檄觅。    ■ 技术痢、生产基地类、供应商都得一流    在做电动车的这几年断镰纬,陆群对电动汽车的理解越来越深入速獭称,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机搁、变速器等物理结构班通努,还需要产业链配套懈吠滩、成本控制河赖、核心技术开发等一系列工作掣灌。“自主研发的核心技术剔聚、国际一线的供应商和自建的生产基地赂赐苹,是我们的三大优势逃喷蹿。”陆群说翰桔。    陆群说奉闺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现丘帽,市场上找不到合适的零部件供应商朝匈,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术褂歪。目前募,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案朵,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化胜雷戳、VCU霸空舅、RESS等核心技术顾,使零到百公里加速仅需4.6秒甲,最高时速为200公里犬莽,最大续驶里程达到300公里迹奥恢。而据陆群介绍饰沛,这些电控技术相关的零部件琼得乡,不仅前途汽车自己使用厘挥,也已经为行业中其他厂商供应书挖晾。    在供应商体系上牢腑,前途汽车同样拥有强大阵容瓣蛙兼,已经先后与IAC挤峰蛙、博世龋、布雷博纷倪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作歼。这不仅确保了产品的品质券崇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验队拿陋。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地朗删腻。在新兴造车行业高喊“代工”口号时芍什卷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地固成。今年2月抖链,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基承钮,按照规划韦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆森豆,将在2017年中试生产点竞,第一款车K50将在明年底上市酞。值得一提的是容同,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺铝慈饺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”吭台,最大可能提升汽车的轻量化水平狼那。    陆群认为隶匿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车澈碑,而是要通过成本控制堡、技术提升来实现兼来,其中轻量化就是很好的解决方案瓮杆蓬。他强调汗萄:“前途汽车的产品规划和市场策略傅洗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的苔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力璃,在全新的市场领域不断成长控林辟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来群,中国新能源汽车市场前景广阔呈藉,存在巨大的市场机遇色视。据他估计愧采稍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来脐。他表示杆,前途汽车已经做好了准备客料。    陆群始终坚信一点堕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西穷韭。在他看来禾公,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”淬东。“所以及蔡派,我们专注车辆性能聘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台幸孝,迎接智能互联时代天。”他说梯。    自1990年大学毕业进入汽车行业虐羞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发贤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年靛氛,创业历程也已经13年酞凸瞥,算是行业的资深“老人”韩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”戚皑卯,他的团队也是一群“汽车工程师”牵恼,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远碘胖。    陆群说捍苍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为弹事碎,像华为一样拥有先进的技术屏、过硬的产品品质以及国际化的视野恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹晚祈,同时风,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益祈谱。一时间簧砷伴,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来港。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访从镀,对于新政将、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明钡。    看自己   记者稳: 首汽约车有哪些新的动作和布局巍互?   魏东好: 一方面脆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面然祭,根据北京疲、上海以及其他城市即将落地的网约车细则起握吠,我们会在司机巨、车辆和运营都符合当地规定的基础上茫炼,继续增加运力保障捌谦私,这其中包括增加自有车辆赐狠佳,也包括增强与当地伙伴的合作芳。    看政策   记者邢春畔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后胁匙芹,有观点认为蹋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的撇剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东挫伙羡: 这样的说法不客观睬。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定叙风,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情磷。    某种意义上讲加,首汽约车项目上线之前诉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台勺探杏,我们只是在政策范围内尝试着做级邢。彼时仍购泥,我们借鉴同行业企业技术手段丸呵、商业模式和合作模式上纪,在政策合规的前提下阔,尽可能尝试绒量,当然盼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后脊,我们是十分期待政策落地的慷。因此蜜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情显妒勘。    记者罚蛋烹: 怎么看待首汽约车的先发优势端匣?   魏东誊秘: 的确啪,北京市场上我们目前是最贴近政策的辱擒蕉,但从全国“一地一策”的角度来看翻,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的匠赡挽。    看行业   记者鳖: 按照当前征求意见稿来操作奢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响谜连刃。   魏东芳硼曝: 我们对于各地方出台的政策表示理解心,网约车实行一地一策制度航涛,各地会根据各地的交通发展水平斡簿订、城市交通需求来决定如何管理网约车辞羚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发矮。    看未来   记者拆: 未来行业格局将有怎样的变化途撕?   魏东沫: 当各地政策正式落地之后斯袄,会明确供给的标准烫溯,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘镂Α,筛选出部分中高端车型进入服务领域荆疾,同时洼,对于准入的司机进行严格监管缴窗萄。因此腾,在未来行业格局变化上勿未,在大的方向和框架上由政府来把关峰貌容,在框架和方向范围内伞税,各家寻找自家的竞争点和突破口踞俊屑,现有的平台选择优化平台和转型升级孤皑酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲锑鸽:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始疏才愧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略梳淋搂,并通过一系列体育纷肆匙、娱乐等年青化营销举措塑造年轻伐、活力的品牌形象驶口。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体察,除了年龄卧槽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人赊犁。” 10月13日时还,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示鄙端。   据悉末咖舒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记素诗,并向年青人传递积极的正能量菲,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典靡。未来痰痰驳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言揩洛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型释,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型凤仟侗,借助本次人物盛典爆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁枯勺。   “2016年筏绕唱,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’匣绊。” 郭伟表示宏姥筏,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作醛歌,不仅让不同圈层的消费者甲类曙、车主认丝滑、粉丝共同参与到活动中队挺掏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者徽桅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机府谋。”   事实上母赶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域戎窗扔,包括体育以及音乐类的综艺节目攫睦冕,实现了跨界合作炬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称涉滩床,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流抬澳乱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度俺粪猴。”   根据最新销量数据显示茫笺,东风日产9月份的销量出色形储,同比增长超30%哺股技。其中主力车型轩逸舵、逍客老巳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗芯寺。   郭伟表示弹洽陕,“东风日产今年的目标有所提升晌四播,对今年销量保持信心硷敛。”此外贾吾,谈到是否有可能再接再厉惺稼,在总销量上攀升至第四名的位置时股铃,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知拳谋栓,能超过前一名最好帘,但最重要的是与自己对标极。”   责任编辑憨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍凤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组贤催寄,管理层不参与讨论逻渴,每组都有来自全球各地藏、不同级别喀恢、不同性别的同事恰。”蔡澈说讳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展酱涕,大家相互协作久扒、互相支持陷魔锻、勇于尝试乌皮坎。”    中国经济网综合外电报道分,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士胎,其宏大的构想才刚刚开始让。蔡澈现年63岁哇,其工作合约预计到2019年场,在刚刚过去的2016巴黎车展上醒啪脾,他再次用前瞻的眼光和布局蹿完,为戴姆勒集团未来的发展蔡沪哀,提出了新的方向糯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说凌毯崇:当年学的是电子工程专业晨渤霓,就有人建议“傻小子翔,去学机械工程径围。”烤恋莎,“今天来看庭抄妮,坚持初心发挠脐,梦想终有回报蝗祷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体嫡,在报道戴姆勒集团的“变化”时拈卤醒,都会引用蔡澈的公开演讲凌蕉骆,因为他提到了电动横、互联罚、智能和共享等前瞻主题胖刹攫。    首先拇潭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ梗,并计划到2025年容缸截,成为高端电动车市场的领导者媚。当然入问,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列撑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的冠咯捕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念憾捷,恐怕显得更稳健缚讣。    “在所有这些领域九,你必须为未来的投资做好准备蓬贬,”蔡澈说携堑。 “但这是令人兴奋的瓢,所有这些发展不仅仅是技术的改变拷拈,而是你可以为客户提供更好和更多的服务催。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛不闺理,内容丰富的CASE(瞰思)计划茨,它取自于智能互联信示、自动驾驶陛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母谋士。有评论指出镰挞撑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责剑滥苹,就是要对未来做出承诺垃恐辩。 巴黎车展发布会期间檄,蔡澈穿着休闲衬衫侵郸、牛仔裤和运动板鞋膛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名船半差,但蔡澈作为首席执行官灰般,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目钞,以加速决策和赋予员工权力著称啼梗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”泪尖碳,鼓励对新产品和新发现为谭柬,进行实验性的尝试漠嘘。    巴黎车展发布会期间滑泻,蔡澈穿着休闲衬衫瘸埠、牛仔裤和运动板鞋派,一改西装革履的常规风格袜鳞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到架动说:“我们并不是穿衣方面的专家取尼泵。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen女馈疲,而是留在了在工厂附近的办公室次,尽管条件略艰苦槽萌。至于在衣着方面的变化蒙萝,没有具体的规划脾燎邵,因为衣着是表面化的溪匣,符号化的芥锣貉,尽管这会传递一些信息匠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示捌:近些年桶固碱,我们尝试了很多新的想法摹恒蒂,对整个行业而言都是全新的尝试曹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划贪围穿,很多同事都参与其中骋。    “仅仅3个月的时间秀台擎,我们收集了150个优秀的想法衬忱,这些都是关于企业未来建设的好点子褪剁。我们把参与讨论的员工分成了八组江谦,管理层不参与讨论叭,每组都有来自全球各地诡、不同级别宿童、不同性别的同事昂圭。”蔡澈说幢培,“今天提到的鱼群式结构嚷,希望让公司更有活力灸,更灵活侯垮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展崩,大家相互协作闪佃、互相支持木、勇于尝试表绿。”    几个月前铰,在柏林的一次会议上适,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片绢袄寥,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”辩。根据德国报纸对这张照片的描绘歌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面诬秦。蔡澈告诉开发商蒋歉,这张照片是30年前拍的睹壬,那时胯古,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车涉。    随着电动车品牌的发布鸡褪凛,以及首款概念车的亮相汕枚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代凶纯氨。在戴姆勒的规划中餐,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力圃,包括价格痘汗、外形和性能赡。据了解剧卸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产骡媒,包括在德国建立第二个电池工厂谰滔涝。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹屉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕石。主场“作战”的雷诺品牌梧缕拢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR徐乡脆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念挝拳,包含设计拳普搐、产品以及市场布局等方面杉芹俄。    发布会结束后露,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通虱。在面对面的交谈中疗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待脊。另外厦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题荆聪力,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作缕换亥。    网通社掠判:在中国市城肱橙小,2017年雷诺在中国有什么挑战筏朔?    戈恩喀放泉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长嘶闲,中国和印度都成为全球业界的引擎钩。2017年是雷诺非常重要的一年狠,我们的销售会起飞薪币腿,就像飞机一样漂,正在起飞向上并且不停加速律氓啦。对于日产来讲对喊吐,也是非常重要的一年柬吼,还会进一步推动启辰的产品派,这个也非常关键芯父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社琉:您如何看中国新能源市程菹妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划垢?    戈恩收:我认为中国会成为全球最大的市趁嗳獾薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的快堤。对于日产而言诗褂挡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺睹啊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目牌焚沙。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的艾。    网通社梗科阮:对于雷诺和东风的新电动车项目阂换,是否可以更详细的介绍一下帅昧碗?    戈恩阀变:雷诺和东风进行合作咎硷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场醋雌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论楞,最终项目还没有做出决定郝极簇,但正在研究当中柔翁撑。    网通社藤祁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术憾俊襄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进晚瞥老?    戈恩畔:自动驾驶一定会进入中国内,这是勿庸置疑的活膳。目前苟,各个车商在这方面的竞争非常白热化戒括,中国消费者对相关技术也非常感兴趣割。在中国相关法律法规允许的时候舞斤腑,我们的产品会进入中国蝗睬范。当前川戎,我们的样车正在美国墨灌抢、日本做相关测试揩康刻。与此同时巾,雷诺当然不会遗忘中国市场滩申。我们会在中国市场进行一些展示项目结揣卜,这会帮助我们完成产品差异化的工作醋阀臀,也会帮助提高产品的竞争力仓南。    网通社玖拧懦:三菱的加入庐测螺,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助确?    戈恩芥:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三拇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助取巨。我们认为2016年包含三菱在内茸丹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关罗圈。所以它不是目标勉率陈,而是我们现在工作的结果袒。展望2017年剔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年徒窃,尤其是三菱的加入柿弗拟,让我们有潜力跻身全球前三都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐悍拭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 抽镰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响浮烧菩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代诉筹。”Kalanick 说道贪屠讽。“如果真的发生这样的事毙霖,而我们没能参与自动驾驶的开发辑欺,那会发生什么事轨旱?未来将迅速抛弃我们倍拟。”    上周四馁情怠,Uber 对外表示踌差:8 月底搭蔫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车毛瘁峰。    与平常用 Uber 打车的程序无异稼,系统会为乘客匹配 Uber 专车烤遁蚀,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务刃吐。虽然是自动驾驶汽车马,但车上会配备两名训练有素的工程师衰氮。一名工程师坐在驾驶位上磕,随时准备接管汽车控制权翠殊,另一名工程师坐在副驾驶上拇啊馁,详细记录汽车的每个动作筹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外当海庭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto胯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大米。在采访中克鬼,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业忍湿粪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场柬保。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙湫摺,现在卡车运输市场也是如此细场蕊。”他说祁蚀淑。“现在谈这些还有点早侠粉钨,如果非要说点什么孝,我只能说我们已经进入了研发阶段拓犁。”    在采访中四趟香,Kalanick 还被问到挠溯靠:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代顶矾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蓬。他认为在交通自动化的世界里受,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加堤铂,但驾驶员所占的比例会下降纪抄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会恃钡柒。    Kalanick 说道盛就凰:“像旧金山这样的城市疯,大约有 3 万名活跃的专车司机毫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机涟惠,但是别忘了画扛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车脸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机幂,自动驾驶汽车也需要棺梦芯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的攀断饶,有些情况是处理不了的昧雄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员得。因此我并不认为驾驶员的数量会减少靡莱。”    他举了一个例子缝,电话刚问世的时候挎桃围,需要一名接线员来接线咆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拢憾,而是创造了一个全新的行业贸沉,并创造了大量的就业机会蔼肖梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁睦蓬:李芳" "  穆伦认为浓附,汽车行业正在迈向一个崭新的时代浑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车授,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业歼惨软,包括汽车的使用方式坟惭。    自2015年9月25日临危受命理撮,出任大众汽车集团CEO至今虏得肥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间沃淀。那么撵,一年过去妨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿慌窘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后铜蠢媚,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得撩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后磁,贴有穆氏标签的大众骋份,其未来又将是怎样的呢磁匹?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)瓣涎菊,借已成惯例美际,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”渡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》筐盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义狈,穆伦首先抛出对大势的几点判断禄辟,也就构成其《巴黎宣言》的构架倘赣挥。他认为厂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代炬切耙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车氏灸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业湿墩雹,包括汽车的使用方式衅。 大众汽车集团CEO穆伦    他说夯热尖,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求箔媳。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动忍,这需要我们用全新的理念壤、全面的视角对于出行方式进行解读痉诽。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来赡。显然昂相趴,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的羡撅,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的烹渤杰。我们需要联接汽车世界和数字世界淘,让消费者获益瓦,推动社会和经济的发展讹佬。同时顺应驱动技术的根本性变革沤,即电动车是汽车行业的未来爬朴谱。尽管如此霉工,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位车。我们必须响,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代晚,同时推进替代技术的发展掠另砂。    穆伦坦言椭,应对当下的变革法绅,对于大众汽车集团来说讳兜,是一项十分艰巨的任务毙。尽管如此芥睬蹄,我对于集团未来的发展持乐观的态度孩。因为在过去的一年里确粉散,我们兑现了承诺裤邢磊, 增强了核心竞争力刮,积极推动集团业务的不断发展堂。因此抚芒田,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”故辱韧,而是“大众汽车集团将如何成功”敖。为此汗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”丢。集团的目标枢屡卫,同时也是我个人的目标惦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业篓,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者户城快。    他说叔棠,今年夏天刺郊解,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容改。我们强调涂埠劳,集团未来发展的重点领域将包括咆跨:电动汽车穿、电池技术拳、数字化坷、无人驾驶和人工智能掠,以及全新的移动出行解决方案趟极邢。放眼未来抚菏吗,很多人将不再拥有私家车劳。即便如此腻,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户伟捶勺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念处壁哇、大力拓展移动出行服务驶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图檄币被,包括集团旗下众多品牌的战略捎阔褥、关键指标和相关措施防湘泰。但在此之前隧,我们并未停下脚步幸,而是继续开展相关业务涎。在例举旗下多个品牌的业务拓展时某埂,他特别谈到涕:“在中国矩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项稀先半,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”弥砷吝。    穆伦表示寿,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题毕兜嘛。这些实践同时也表明耸,即使目前面临压力缚,大众汽车仍然完全有能力实现目标恃毋衰。他承认腥搁枪,坦白来说黄蔡,柴油发动机排放事件影响深远甸丰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点灯第漓。我们正全力调查事件发生的根本原因淑问恰,不遗余力地解决所有问题鄙捍,并在最近几个月取得了实质性进展恼幻。然而对于我而言扭凭,构建大众汽车集团的未来袱,也同样重要红。    穆伦说截公想,今晚徒杠惹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图非:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌垢冷纽。在2025年以前粕稿腊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鹃藏奢,并在欧洲市场占据领导地位浩。    最后山讣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望怠:“未来拦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点荒。它意味着自由钙撑、乐趣和情感坡。因此壤,我们注重产品设计虎蔼,并将以崭新的视角进行设计创新”突喊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮玖:李芳" "  今年7月底泊勒,在2016年世界500强排行榜中苫剐核,北汽集团以549.329亿美元的营业收入漓呵玫,比去年跃升47位久的钡,排名第160豆讽,引起国内外企业界伤、尤其是汽车业界的瞩目忿佃。    今年跋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头樊称参。恰好是在10年前兜,徐和谊出任北汽集团董事长疙轮方,策划埠添、主导骏、实施了令北汽集团由乱到治娄,由小到大渡蒙镜,由弱变强的变革颈钡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆禄、有益慷纤、独到的成功尝试毖庞。但是渐疽,当中国经济网记者约请徐和谊炭雌兽,请他以《老徐和北汽这十年》为题警,谈一谈自己与北汽集团时捅箩荤,徐和谊温和恃、憨厚地笑着说纹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疏橙肌,少谈便,少写馆炯肩。    于是沙,在不久前的一个上午鼓,在北汽集团的一个会议室里浓萌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访呜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道芬胆。今天是系列报道的第七篇穗贤。   “北汽这些年发展快巢衡,我觉得合资这一块盘,起了非常重要的作用疾钵抖。不光是从量上颇仕,速度上富,还有效益上”龟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时睬,如是说道沃呕赴。    “在各种场合我都讲写,北汽就是合资反哺自主”抢,徐和谊告诉中国经济网记者锋,“合资和自主匹袖,绝不是对立录,而是互相借力”蛊。 2002年10月18日蔡纠,北京现代正式成立卑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记慕、董事长算起尘瞬维,徐和谊执掌北汽已是整整十年咐晦掣。在徐和谊的带领下江胁讹,北汽从最初的“一盘散沙”悸界挽,到如今的中国骨干汽车集团嘿蚊,取得了长足发展协。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中诲眯,北汽位列第160位诧,比上一年度提升47位氦茫南,并首次进入前200名罗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定较。    “北汽这些年发展快白腹慨,我觉得合资这一块绢,起了非常重要的作用嫂赦抄。不光是从量上本、速度上草绷,还有效益上”擒独辽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时滔讨徘,如是说道怯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上柿,徐和谊结缘北汽搅,也正是从合资开始赂畏橇。2002年砍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立尖。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目博配霉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业都灸、发展首都经济的龙头项目和示范工程叫合介。    为此妓菲,时任北京市委工业工委副书记翁谩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽绊,担任北汽党委副书记店蔡溯、副董事长洁,以及北京现代党委书记拘瓷、董事长静拈。 2002年12月23日镶就,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下戮盼,北京现代实现当年签约兰攻陇、当年建厂开呐弊、当年投产楷、当年出车薯。在短短不到一年的时间里摄犁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型粪,迅速在中国市场生根发芽贫操柯。由此创下了业内独有的“北现速度”滦。    时至2015年返铂,北京现代已拥有第九代索纳塔隶凄襄、全新途胜娄酵、名图力眷、ix25溺割、朗动檄、瑞纳等14款车型却录其,涵盖A0级酿耻、A级将咖私、B级匡轻、SUV等主流细分市扯辜,累计产销量突破700万辆曙讽精。    北京现代官方数据显示星蛙导,今年前7个月佳溺,北京现代累计销量达到59.3万辆汾,完成全年112万辆销量目标的52.9%攀。 2005年8月8日茂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年鼓,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司匣。北京奔驰的成立经唱传,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域尉蒙。    虽为国内高档车市的后来者差,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下填献,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划趴隆,实现产品导入秘督邢、股权调整味法,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等栓稗乘,北京奔驰由此迎来了高速发展期峰皮烫。即便是在国内车市进入到“新常态”后倍嘉缄,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅虾递,远超行业平均水平瓤。    目前勺使瞳,北京奔驰已建立起全球面积最大陕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地玖破沸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂耻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心姆尺危,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台舍盎悍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业诽男岗。 8月22日婚,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托矮裁捂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型幢:C级车敖惋漂、E级车氮坑颇、GLC SUV和GLA SUV廷估车。官方数据显示吐姜腻,今年1-7月究片,北京奔驰销量达167307辆采归,同比增长32.9%汉。    8月22日刻台娇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市缸亲。在迎来年内最重要的车型后灿久瀑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜钡,着实令人期待墒铂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展剐烫拱,在帮助外方顺利打开中国市场的同时趁槽戮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力搽添。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多黄克。    “在各种场合我都讲锚泌,北汽就是合资反哺自主”祭,徐和谊告诉中国经济网记者彪,“合资和自主谦喝环,绝不是对立贺势捞,而是互相借力”逆。自2009年以来浇介,由北京现代承督、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商凑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范碴、管理流程予以借鉴的数以百计故板。 北汽自主实现百万辆    正是如此办萌盒,从2011年估浅,第一辆整车威旺306问世魄,北汽自主销量直线上扬都:2011年达到2.4万辆爱性、2012年实现7.8万辆邦、2013年超过20.2万辆把雌估、2014年突破31万辆蓉搽袱、2015年完成33.7万辆蔽岛。历经五年多的时间浦柒蹭,北汽自主已累计生产达百万辆串,跨越增长令业界瞩目笨晌。    “着眼未来辅趟港,对于合资我仍然非巢Γ看好激脸僳。不仅是十三五勿笑,未来很长的时期绊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献思。另外闻,在此基础上奈隙,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”人叙,徐和谊表示鞍躬馆。    “年底前还会有更多的好消息舜冲群,不管是在新能源领域身,还是整车领域偏味蝎,包括一些重要的零部件领域揩卷恒,还会有一些新的大项目落户北汽独扒亲。这样贰,为北汽更长远的发展吓携伶,我想合资这一块谩姐,贡献还会加大褥孰课。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍枷萍:李芳" "  9月29日散,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上砷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲棋火。   蔡明指出拷盎,中国汽车市场曾是低质量素泻窖、低配置河客妙、低服务的代名词闻捍璃。诚然江骑摔,与美国汽车市场相比纤杉凑,中国汽车市场还不太成熟杉庙。但是始县卜,趋于完善的服务质量申、规模日益庞大的车展褂端、逐渐被认可的中国自主品牌患签揪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步抽。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标壁黔,分值越低表示可靠性越高齐。J.D. Power近几年的数据报告显示婚口婚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定疆,从2009年的178PP100到如今的102PP100蟹氖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步默讣。尽管与美国市场还存在一定的差距桓史碉,但中国市场的后劲儿不容小觑熄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显塑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢搐侨?J.D. Power最新数据会给我们答案烤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH点潍,而中国市场的进步速度为每年4PPH乡。在车型研究上申,中国赶超美国市场需要6年时间诧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH患,而中国本土品牌进步速度为8PPH杆芯。在生产车型上蔡旧填,中国赶超美国市场需要5.5年坏泌局。   3. 在了解美国客户的需求上裸糜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年嗓隆溶。   经过对这些数据的了解和计算柯婚,平均下来救款,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼任炮,才能百战百胜陕,想赶超美国市诚佟,前提是了解美国消费者的需求朝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的伦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为猾:车内有令人不愉快的气味问把、胎噪声过大(来自车身下面)释、耗油量过大评荒玻、风噪声过大(来自车身周围)瘫显蜗、空调开启后凸穗,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为钨嘉:内置语音识别经常无法识别/误解命令完、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题恫腻操、风噪声过大(来自车身周围)恃、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)荣、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档渤。同时粟节锚,在前10大问题中沥书,只有一个问题是相同的邻使砷,即风噪声过大浆疥荤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异胳许皖,对不同汽车质量问题也有明显的侧重鸥歧缓。中国消费者更注重感观(嗅觉讼、听觉和味觉等)方面的感受质量脚荣祁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受凶迪稿。   就目前来说蜕姆臣,中国的汽车产业还有很长的路要走夺,无论是汽车的质量享裴闪,还是汽车的整体销售体系蒲,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距孺沟。凡事欲其成功耍森跑,必要付出代价浓擞:奋斗速。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉烁奢随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰颈败:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理铺破:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣何:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰徽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编尝铂伤:李芳 版权作品淌,未经环球网Huanqiu.com书面授权吾,严禁转载凭戚电,违者将被追究法律责任弟阿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行熬草顾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览逢衡褪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会衡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注领。同时杏枢茄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开穗掏僚,作为本次车展的重要组成部分之一摧盼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嚎瑟篇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠屯荚福,中国机械工业联合会会长王瑞祥凳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言表,为中国汽车产业的智能化忿患,信息化方面的发展做出指导意见检沉。   本次峰会主办单位柒任善:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接察灌片:   贸促会汽车行业分会长王侠界逻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辱受:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘净校淘:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林勘钢扯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮券霞川:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉巾擂很:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一械钦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓高陆搭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌霜骋椒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了断口,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看插驹陷。因为我以前开玩笑说了一句话盛锰攻,我说这个车联网这两年已经实现了充期存,就是人在车上用手机连网查,这已经实现了煎并。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架脾拦笛,手机天生的使用起来就比车机要方便苯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变酿。有一些改变我们已经看到了不,而且让我们汽车行业都产生焦虑了宪咀吕。现在有了优步激、滴滴到处讲将来大家不需要买车了膊旱,这个确实听着都挺有道理炽量弥,我们一听都很吃惊窍星葱。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享港侗芬,搞来搞去就卖那么几百台车奔罕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始赤,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了静。对于整个汽车产品绕什、汽车产业链的改变它到底会怎么样划?   回到出行的那个问题酬扰浮,我觉得大家也不用特别的担心椿拢。我先给大家压压惊氓,有两个数据很有意思动缓,一个是美国湾区的汽车销量蹈室嘘,一个数据我们一查就能查到菏怖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及涸边绥,现在渗透量已经非常多了尽革,优步在湾区这么普及了兔,买车的人是不是变少了物?很高兴的告诉各位汽车业的同仁昂劫拎,这个没有变少辱愤,而是增加了笔计嫌。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆景捷蛇,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错络。确实涨的很快码刺滇,这个和大家的想象是不一样的弥龟掀,觉得汽车销量应该减少时变具,怎么还增加了呢檬硕?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少嗜叮汐,你说滴滴乓、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情纬驾。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买涂,这背后真正的原因我就一直说腿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了仕,其实出行不等于汽车督,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺浑、道路密度不够这种应用场景疤女。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用忙透李,其实它真正的加剧了中国的拥堵桃票。北京和上海这么多年严控车辆的牌照垦乱里,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%捌窃峡。汽车也不是简单的交通工具举际虱,如果把汽车还原成一个交通工具毙毁昆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了鼓将。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由晃宽烹,我可以开骗,我也可以去坐地铁偶磁,我有北京和上海的公交卡痊幕、地铁卡粗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车灿龋洞,我也可以骑自行车舜娥通,有的时候感觉走路也很好黄苛砷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的芹,汽车行业当然会发生改变铅睛翔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑姥奴刺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验脆贯权。如果你只是把手机当做一个通讯工具挪,在2007年的诺基亚已经做的非诚烊菸担好了眯替,但是还是被智能手机行业颠覆了挂萄。在汽车行业也是这样薄矛辜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验刺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具借。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验闪森,我们去展望一下狙椿讼。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶次,大家都提到很多了痞唇躬。其实很多人的展望角度是不一样的孪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了绷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了澈品。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步巳伤,更多的是解放了你不用开车写兜孤,分享的是司机衅。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蟹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降脓就,它是一个规模经济骚伞骗。它的交叉点大体上在2020年就会出现褐缺嗡,我们的预计2020年在美国就会量产马,在中国可能会晚两三年千鹿。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蝎,这是我们要看的一个趋势寞电呻。   第二个趋势态千,移动互联网会加快电动汽车的普及介顶促,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车帮弛。很多人说电动汽车是因为省油钱盆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车刚,最好的体验是你直接在家里就可以充电了劲悼,再也不需要去加油站了毋恍。第三个带来的变化就是对产业的重塑萌慌,以前汽车公司都是专注在制造苯乌,用户就认为是汪洋大海如灰权。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的劣,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链对经姓,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面斧省幂,内部管理的界面兑昆,反而把制造这件事情也许就可外包了溶虾。最后一点惯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接供,所以汽车作为交通工具以外的部分冲,一个用户买了车以后需要的增值服务诡形,汽车公司就也机会去提供这样的服务媚忱腺。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验吓茅。所以正是因为这样一个对移动互联网盯痘肥、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化方楔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构嫌,超过1700名员工同,我们未来的使命就是希望通过更好的产品薪吧、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车竟。只有更好的体验才能真正的激励这个行业躬杏彪,激励用户掀涎,这样蔚蓝的天空就会出现窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七拭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行遣搪蓖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览逼故犬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会捐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注佰仇晒。同时朽撇掏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开糕朴,作为本次车展的重要组成部分之一蒂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖彤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蛊,中国机械工业联合会会长王瑞祥饥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言诚磊,为中国汽车产业的智能化痞凶,信息化方面的发展做出指导意见甲蹭唯。   本次峰会主办单位崎戎焕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接膜:   贸促会汽车行业分会长王侠拾懦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟写:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌乳:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林响:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蹋合揪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉须:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一汝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓偿假誊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘绣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄快率抛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长适青,因为现在我们是全世界销量最大的市场猎钳。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准耻,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺灵效崩、环境污染等方面惧娃泪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战恕藏。同时琉摩,智能制造宠、工业4.0碗辽修、移动互联嘎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战舅贺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”刻、“互联网+”等发展战略雄茹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点架盘奖。我们有很大的机遇昧扳史,我们会见识很多非常有趣的变化却愁弊。   当前业界普遍认为登,低碳化同临雌、信息化涉奶耻、智能化是未来汽车技术的发展方向评千疽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇汞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台干,正在成为汽车行业的发展热点层,正在助推中国汽车产业的转型升级眠,从而进一步打开智能交通产业的价值玩阿。在2010年的时候极岁哎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索敲省敛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统换潜杰,为用户提供全天候戮、全时段的服务宫痹邦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务仍,签约和活跃用户超过一百万腥,累计为用户提供约2亿次的该户服务联巾扩,人均交互服务超过11万次莱丧。经过近七年的发展抢孩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位匆失改,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用删弟蔼、凯迪拉克绕蕾、别克该镐、雪佛兰上使用呻落烙,倍受消费者青睐沧括渭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰汀,面对新的市场和技术趋势擎糕吭,基于车联网多年的探索掣估铆、实践结合行业的技术储备闯够殊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略绥秸传,提出了到2020年力争100%产品实现互联铣,并致力于打造以车载信息服务廊形摹、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蜗吗,为人恰事、车提供安全智能便捷绿色出行藉殿瘫,初步建立和谐的人鬼紊媳、车侮、社会互联生态圈碎什田。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克耿淋、别克交、雪佛兰品牌钩素,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广哨豪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展暗。除了安吉星在移动信息和网联上惫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力册、内容服务能力侯泡、大数据运用能力困诫捣,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B富、B2C的业务叫颈咕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全遣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露掳切、支付安全山,更可能引发行人安全和人身安全耐氢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时味田,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入捻捆,网络安全开发包括威胁因素识别咯臣瓜、安全战略制定宫勤、安全措施执行鸿、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开摔别。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准驾,并且在过去几年不断的进行迭代升级娩稍壤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作儒庇眯。伴随车联网技术的发展稠畅,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术芦堆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术灭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶歪恐。让汽车驾驶更安全冈、更轻松彩屁、更有效容。   我们身处在这样一个时代监,新技术层出不穷使一切变得可能盯嘛,我们也是非常幸运的一代人限蚊矢,能够见证汽车行业在国内负、在整个市场上有一个颠覆性的发展镰赏窟。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化天凛家,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞径。同时也让我们对明天更增添信心和期待瞳深眯,激励我们坚持不懈的努力缎。   我们相信巢醋,汽车行业的发展刚刚开始偶仕。汽车行业与其他行业的相互交流滩浪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活形访悄。我们会和同行一起共同为之奋斗把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡诺化:李芳" "   9月28日阀,在2016上海浦东国际汽车展前曝痪芭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行锌,新兴造车势力剐、养车控卜、汽车金融等领域从业者酮,走到台前赶叮,与大家分享及探讨未来的市场前景梢场田。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲台羔念。    吕征宇长:各位领导帛、各位嘉宾碉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典槐,刚才我们的同行说得非成猓好府蜡,其实我们有一个共同的理念盎,而且我们也有非常多的痛点还。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来毛虐阂,我们也有美国合作伙伴的公司炯,乐视的七大生态是有机的舞,在零基础上打通的岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的卞理,目的就像董事长讲的一样吃,让“蓝天白云”再飞翔死郡,目标就是打造全球最先进的超级汽车息手违。    那么用互联穆坚、智能枯敞堡、电动筛尉挂、共享的方式篙芯侧,实现“未来”的交通方式怂芳,我们认为汽车产业挟浇痛,还是没有被互联网变革的产业息。对于乐视超级汽车生态而言牵然,我们有四大基石悉败很,我们相信社会化痉、分享化补挨孺、互联化筛牛、共享化将成为我们未来变革的方向瞪昆。    从我们的汽车生态诞生以来相,我们保持着快速的发展茹悼,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蒙,落地在浙江湖州 池甩,这里包括绿色环保的环境壬京伙、自动驾驶的一些功能和区域摔睹萌。    同时我们最近可以告诉大家任,我们的产品样车在美国已经开始路试棺绒,技术在百米加速已经是全球领先了稀闯壳,产品的量产进入倒计时状态森啪狮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资催,创造首轮汽车最高融资金额的记录拐迸畅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发粳票,协同开发也是我们在北美的基地悄踌系、中国的基地贫倡、欧洲的基地共同开发并。同时我们的战略开发电动的底盘机构教,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件晌徊兜。    第二个就是智能化括瞄傲,车是人工智能的最佳载体搭,乐视做了大量的投入戎,在硅谷和SSA成立了研究院矩馈皆,在智能驾驶也取得了突破性的进展尾拨廉。社会化就是刚才说的分享挪嘉,我也非常喜欢这个创意烫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石模,我们相信在共享经济的领域里和邵,无论是Uber的繁荣刀思苔,都证明未来不管是房子垦冀、汽车都是重实用的趋势剔俏娥,所以乐视将战略转移栓,推出车租赁的平台蹄,我们叫做乐享平台囊。    其实最重要的议题品太,乐视作为互联网公司顷抨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力刚桑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解琴,电动化秦沦、智能化棋侍南、互联网化魔饯雹、社会化码,这四大纬度有密切的联系肛堂稗。    我们把汽车当做全新的载体懂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通控耻。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功禾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品靶胺慕,谢谢大家嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日芥蔚暗,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办熊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞氮狼冕,他认为车联网霞,既然是大势所趋寇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网锻雾菇,少炒概念酒,多做实事惮咀。 以下是王侠发言实录投葡贾:   在这个夏末秋初词警、时令更替的丰收季节迷厩关,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机溅惫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典般汝。在此检,我谨代表主办单位中国汽车贸促会恫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来朽,汽车产业的电动化馆次、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题香,而且也正在成为全产业链创新求变旱畦、转型升级的主战场渭耻。但是滩汗,热点和繁荣的背后官剩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面焊糯吮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样陋,车联网也在热捧之后开始遇冷孤瓜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰市匙。其实锨鞭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战京车,我们要理性面对擅慈、系统分析坛,既对前景充满信心颊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识厢亮,才能在变革的大潮中认准自己的方向坞报淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先埂型,我们要清醒地认识到崎剿,汽车的智能化和网联化是大势所趋粒,是不可阻挡的方向剃位。电动车还有技术路线之争经、对减少污染和能源危机的疑惑楞拢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处败全卜,没有坏处龄。汽车诞生130多年来吻,除了带给人类方便之外际,还带来了许多难以克服的问题惕咸额,比如交通事故坤、环境污染和拥堵翁搞、能源危机等等江。车联网和自动驾驶等新技术的应用副柯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐入,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想炭武。现在不少基础薄弱的车企藕夺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招唇淖毒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蹬,多持观望态度凄刷哼,这也是目前车联网叫好不叫座曙、貌似热闹却普及率不高的重要原因惩比。我想说的是哺疥娜,既然是大势所趋倍,就不要犹豫不决娃联,否者真的会给对手赶超的机会揩。   我们要清醒地认识到息,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延揉变换。汽车市场的低增长成为常态之后滔急驶,我们对于销量的追求空间越来越有限扳认捌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式善,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拧鸿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道顺侍。   我们要清醒地认识到栖售湘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破坞,必须是社会性的统一行动洛假。一方面破呻毁,车联网是一个汽车生态检甭颓,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入剧哇全,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致茎江。另一方面迹狠,车联网又是由整车制造商赫、产品供应商侣捕、内容提供商起软势、软件供应商绕缔、服务提供商牧、网络运营商等不同角色组成的产业链么橙,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合儡憾,打破壁垒屁,互相开放信息系统颓材孟,进行深层合作瞳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的袄郴。   我们要清醒地认识到即,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破截,而是要靠一个技术集群的集体支撑墒列城。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网饥,如果通过手机就能解决的潭逃,其实不应该叫车联网椽魄。大数据史但、新能源技术娶、网联技术庐酱疏、自动驾驶技术猾险苫、传感技术画舒、网络安全技术等剁吩虽,这些技术的应用都是相互影响林层、相互促进甚至是互为条件的麻抱痴。比如汽车共享和无人驾驶饰,就只能在车联网的前提下才能实现豢擞,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变庆腹,并给汽车共享带来更多可能性拷。另一方面履控悄,与手机和家电不同的是汉碾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程潭畦,绝对不是有钱就可以任性的地方签梁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平乾经,中国车企面临的问题一点也不比别人少为率纫,我们一定要避免浮躁情绪陪炉钾,少造概念办避栏,多在核心技术上下功夫够石魏。   在刚刚结束的G20峰会上梯事,习近平主席表示筏:8年后的今天鸥,世界经济又走到一个关键当口;科技进步喷、人口增长巳捅、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期烈凌枚,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减淀并瞄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头脾返。其实设库青,对于全球汽车产业来讲淳篇妒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱痪,传统技术进步的空间越来越小儡年投。在这样的背景下晒,智能化嫂思燎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎辖,为汽车技术进步提供了新路径拦切凌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手趣拧。   今天惰,我们以“智驾未来陵荚、创领先锋”为主题观,邀请各位企业家颗逃、专家学者共聚一堂匣会,希望大家能敞开心扉叫,知无不言谱估,为车联网时代汽车产业的发展建言献策藕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量搅供。   最后辆处,我衷心地预祝本届峰会圆满成功瞥虚季,祝各位朋友在沪期间顺利夏、快乐伯、安康想。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇订:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型现瓶,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306箩恢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体搭段。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点脯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线姥钎,在下线前夕兰桅,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通抖腹稀,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读挨融桑。 一匙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型氓哼唤。今年1-8月戏惕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息柑幌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型夕雇腔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间弗宫,以首款SUV——威旺S50为节点活洞,一步步走向经济型乘用车领域蠕核,实现“MPV SUV双轮驱动”汾羞蜡。对于未来产品规划太,陈桂祥向网上车市透露砰络:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型戒辩粕,并冲击40万台销量规模猛排叙。” 陈桂祥进一步表示翱鼓举:“北汽威旺的MPV喝卸獭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品秸侨。2017年的销量重点会集中在M50F上洗,到2018年也会有全新产品上市扒。”    今年8月16日淀幌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线累漆,对于转型中的北汽威旺休菲,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化潦码,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型千缚。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蓝眉犊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂杀肖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来炼遍论,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”叹咕。在陈桂祥看来七,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏遂竭狡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势阜书坏。    二汹老曝、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品筋,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求凌秋乾。M50F具备明显的高颜值特征歌冬柔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见撼浦磐。而做到高颜值并不容易廊节,陈桂祥向网上车市透露取:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源灰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发贫辽事。    从内饰来说吉姜,新车的设计均由轿车化标准打造改,其配置在科技感簇、智能化上都有出色的表现兄囤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏士膏咀,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控弓。同时疆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表隆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配鲁,智能化水平足以媲美合资品牌古膛。 在性能方面藉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速动挖壕,进一步满足消费者的需求缉哇搭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型卜档。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台霉肥斜,到2020年威旺规划40万台的销量饶厂牛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求暖。未来将在夯实MPV市场的同时巫嫁,进一步做好SUV市场穷泡貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日僧劫拴,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》来辜仓,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业胁哆痊:苏州吉姆西尝、苏州金龙纺愁壬、深圳五洲龙刊龄表、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车炒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元艘。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴狼极苗,并对吉姆西取消整车生产资质解冀烈,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除哗匠四,追回补贴资金显检破。    根据通报东鞭吐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查匈牡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆许。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元酿。不过喇且,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了揭。 补贴新能源汽车的依据何在掠每?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆反断。市场经济最需要的是诚信嚏墒。但是呻,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中脱,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫郏害胯仁苏。部分领域缺少应有的制度约束辫斡,秩序甚至失范慌,这并不稀奇锹娜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞渴峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立砷楔危。尤其值得一提的是壤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标尺。在这一目标之中乖,财政也被赋予了其应有的定位境眠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”非窟。中国社会的根本性变化需要处理好市场佃锋、社会与政府的关系奠铺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件汰瞧攘。新能源汽车市场同样是市诚病,从根本上说挂辫侈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥嘶桨诲。新能源汽车骗补问题的源头漆坛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重硷社械。    当然乔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用波息,不是市场取代政府李,而是市场和政府有主有次那贰,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖粱。说时容易做时难密糕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题崔兑。补多少吐香,怎么补腻浆观,补贴如何管理等等钵,同样都是难题烫。    为什么要补贴新能源汽车筋?可以摆出来的理由不外乎如下赋:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域派纹弦,只要予以补贴警,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展耙。这么说不是没有道理唇温丸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产烙雹,成本较高霉。有了补贴临缚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补抱翅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善呸拧碳。只要有足够的补贴凭欣掸,新能源汽车的发展肯定会更顺利房告馁。    但是颗伶,有了补贴逗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗妨庞斜?新能源汽车发展的关键在于技术粒裴凡。有钱就会有技术吗腾酮卞?这才是问题的关键母。的确财孝,现实中有许多技术是可以花钱买来的馁价漂。但是惟迁,先进技术不见得能买得到傻荚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段戊。各大汽车企业也在努力开发新技术虎并。在这样的条件下眯居镰,新能源汽车的发展方向都是问题膳琉,怎么会有可供市场销售的先进技术投汗?有了钱夯桐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入耻恍响,但是金坪孤,研发投入增加髓,并不等于研发就一定会成功浩颈。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议奔诫镭,没有确定性的目标驼痘,研发投入的针对性也不可能太强捎容矮。在这样的发展阶段墓菲,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法袄冀,让市场自行选择合适的技术黔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的嵌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势廓潞。优势到底有多大兼驮,得看技术狠涣。电池靠电力供应澳鸡,由于中国电力主要是火电菜,最终提供汽车动力的是煤炭康。只不过匆蹋,煤炭发电地可能不是汽车使用地氢鬼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地仑且纠。污染是否减少俊,还得看耗电量的多少辱疵,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量措盟。之后晚侵,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较篙铺。传统汽车汽油有不同等级了,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率挎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源浚姐尽,这也会带来一定的污染茅困屎。这都是比较时需要注意的腐监郴。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进摩贩、充电不是特别方便的条件下讼,混合动力有助于新能源汽车的发展嘉,但问题是袜寒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗浇竞?充电不便就不充哀,将“新能源汽车”当传统汽车使用喜触,也不是什么新闻请。还有毖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比替间臼,到底改善了多少能源使用状况航凸?太阳能利用技术的改进芒日,可能是新能源汽车发展的重要方向般。太阳能丰富肪,足够人类使用酷抹棠,但是目前利用技术较为低下梁亨妓,妨碍了太阳能汽车的发展擎琴硷。石墨烯等新型材料的使用县,有许多未知数糠,也意味着有许多新的发展空间仕。虽然空间多大未可知凤仁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会溃庙姓。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现忌挥?政府在新能源汽车上的补贴较多方唾。包括中央和地方财政补贴在内霞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴垄。补贴力度惊人耻凰,这是骗补的根本动力捣可。当然蕊邻,骗补还只是个别现象翠吧糯,或者说只是占全部补贴的一小部分斜绩纱。已公布的数据似乎也可以支持这个判断挫庇界。如果问题的分析只是到此为止狙叹嚎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策骏侣。    这次公布的骗补企业数量虽然不多抒,只有寥寥几个既,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嫉镁画。这些企业不是小打小闹的企业裙,从某种意义上仓,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命峡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地俊。这些企业按照正常情况下帛,应该合法经营才是驼,为什么要去做骗取补贴的事菜狄伎?从企业层面来看逛温秆,这是市场经济仍然不够成熟的表现链。在成熟的市场经济下僵洼吩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业缮蜂,至少应该是诚信经营的叉节去。骗补肯定事出有因味郸。    值得我们拷问的是落袖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题匈橡恭?大企业铤而走险碴狄珐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低癸登爆,企业不必费太大劲就可以做到亥,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业步里,倘若没有足够的补贴化梨群,新能源汽车业务也是难以经营下去的北堂甘。    政府花钱是要讲收益的脸。动用公共资源鹿放薄,就必须将事情说清楚豆呸。最终勤恃画,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告诬。评价报告应该说明补贴的总耗费脾狗钩、补贴去向以及效果筏。这是国家治理现代化所不可或缺的儡。每笔财政款项都应该用到刀刃上潜珐勿,都应该得到其应有的收益顶。算总账储版芦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展戏,这个判断并不容易做到诉挥。仅仅纵向比较是不够的合,我们还需要横向比较滤级,中国新能源汽车行业与世界同行相比羞氦啦,地位是下降了贯颠,还是上升了僻滇。如果上升巾,那么上升到什么样的地位鲍?如果下降围,那么下降的程度又如何汝?即使有了指标数据阜埂腐,争议仍然会持续下去懊。也许闹,我们可以通过其他指标来加以佐证酿。    新能源汽车的受欢迎程度渴,显然就是一个不错的指标窟艇。2015年新能源汽车销售了33万辆伞辈,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计宪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的虫,那么实际销售数量更小泌。新能源车价格不低瘦售旗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美当浪琶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素饺,更利于判断笺凳。北京小汽车上牌需要摇号丸,但是新能源汽车的号是单独摇的鸵人茂,且获得的难度大大小于传统汽车疏味。这样褂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车辽敝。他们选择的理由多是容易拿到车牌屎熟恼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力汉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖氦,还要摇号迸哪琅,获取牌照的难度和支付的代价都不新呔帧,新能源汽车和牌照捆绑销售九踞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便坑揉购,于是他们也可能选择新能源汽车融。但就是这样览钨,新能源汽车仍然没有流行起来鸽。全国其他地方勃,也未见新能源汽车充斥着整个市场猫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩霖彭勉,但是酒建,我们需要思考程胶,这些成绩中劫舒室,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果悸?一些城市为了招商引资坛,鼓励新能源汽车企业到当地投资掇愁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车艾腐。“双赢”战略的实施窝刨矮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力史散拱,而不代表新能源汽车技术已经足够先进堪牧。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定乳,这样的不对称竞争扶持娜弊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴沁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待陈貌淌,是对新能源汽车价廉物美的期待拢,是对节能减排效果的期待晚,是对先进技术发展的期待突诬。这些期待都是合情合理的添。但是棺粪锋,供给侧结构性改革还未到位陵,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求示千,这才是问题的关键盛。即使要给新能源汽车补贴轿疟努,也应该考虑补贴的环节笆,考虑补贴的对象婚,考虑补贴的效果徒孔冬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴瞬锈,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者创侯闺,不能有效激励新能源汽车技术的进步喂湾士。如果一定需要新能源汽车补贴埔陌,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效舍。这样的补贴有点后期资助的味道害录洗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业甘。但是懂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术夕顿汐,那么它就在这个行业有了竞争优势电菏凛,实际上不需要任何补贴喀,就可以经营得比其他企业要好恒活。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争另,扭曲市场行为幻。而且忿聊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展凛肮。新兴技术的成长在萌芽状态戈傻,可能没有竞争力苍灵诡,但是锰,经过一段时间的发展之后胯矩奉,就可能显示出新技术的力量岗咕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别动脖,今天领先的技术斜廖残,到了明天就可能落后孔奶。这是技术发展的规律性所决定的徘项。为此攘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间舜,因为未来的不确定性滤理龄,没有人能够确定未来的真正技术路线硕。留出市场成长的足够空间嗓扯,可能比别的做法更加重要细。骗补问题的出现葛痕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机笨杠。    基于现状那涂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展面,那么补贴的着力点恐怕也需要改变算按。这些年的财政补贴腺说详,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样喊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会释勃涂。相反察倡热,效率不够高的补贴摹疤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少忿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重酥妨。现有的补贴如果不是投向终端收,而是投向技术研发坟粳,会不会效果更好点呢疥诲?个人汽车消费纯粹是私人事务花绘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向纽。骗补问题的暴露臣驮,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蹲侣奠。补贴本来就在退出妇金吗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴竿看。补贴旨在鼓励研发倒碎睬,鼓励新能源汽车技术的发展僳鲸,而不是其他具体的消费目标撼。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是瓦猜惦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场素。这样的技术支撑出来的产品霓,还不能满足消费者的出行需求瀑受。财政补贴可以退出辩,但可以通过科研经费资助的方式扯敬,鼓励新能源汽车技术革新叙茶兄。同样的钱纳坤,花在科研上的效果晃考,可能比直接补贴消费更加有效菜。创新驱动发展战略的实施你拉酸,从根本上看赴纬牛,需要依靠的是技术创新贝瓢。在技术创新上多投入么膊道,并注意投入的有效性紊肩陡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子却癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "  今年7月底磕,在2016年世界500强排行榜中遍惕篙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入家,比去年跃升47位浅,排名第160峦败善,引起国内外企业界雀、尤其是汽车业界的瞩目蹬笺。    今年霓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头懈纲筒。恰好是在10年前棺婚绦,徐和谊出任北汽集团董事长芍板,策划弗长、主导钳扒离、实施了令北汽集团由乱到治赐痘咕,由小到大歌坎警,由弱变强的变革谓靶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆楼、有益铅奶日、独到的成功尝试剖。但是瞳佳,当中国经济网记者约请徐和谊题前隧,请他以《老徐和北汽这十年》为题臀,谈一谈自己与北汽集团时邯晚墟,徐和谊温和鞠、憨厚地笑着说贿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己较澄,少谈歌姬,少写屁韭换。    于是幌贰,在不久前的一个上午唤陡,在北汽集团的一个会议室里饺绒粱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访猎喂疲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道浪羔查。今天是系列报道的第一篇钙。   当时贯肛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路天肠,实现跨越式发展”的战略孝才火,以及构建整车梦笺骄、零部件构辨幂、研发肚眷返、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径榔。“老徐这人的特点就是说话算话焦貉肌,真抓实干瓮畏恰。眼瞅着北京汽车研究总院皑新贸、海纳川汽车部件盒单蝎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务阜暮、新板块一个接一个地建立起来匣辆沙,形成有力的链条冲帘扳,轻装上阵喉撅,并有序运转”锭识。 北汽集团党委书记将工化、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展托浑,连续多年蝉联世界第一轮劲筒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题苍阜敌,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拓杰。    世界汽车产业的竞争是国际化的钳、规模化的钵懒随,更确切地说是集团化的船牢。观全球汽车产业格局齐棋娄,能够称得上汽车集团的搪搜,美国有通用图、福特岛澜辣,德国有大众磐瓣沥、奔驰何、宝马佃,日本有丰田酮、本田称佬沛,法国有雷诺-日产羡荡、标致-雪铁龙庙巢滔,韩国有现代-起亚拌泉懈,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前十仑农,谈到中国的某一“汽车集团”戏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到软,没有自己的品牌和产品睛毙,不就是一家投资公司吗岁仙?算什么汽车集团!    每年瘦糯渴,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名碍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”歌淑,不但被大众皮绅、丰田考性、通用们甩出几条街莫鸵粱,也常常被长安巾脑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑漠锨截。    因此曙韩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧寡菩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展程合,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题耐。    过去10年间跺亭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后溜翟弹,在汽车产业集团化方面做了大胆刊茨、有益的尝试固,把一个曾经弱不禁风的松散集合体八撩失,逐渐培育蛊、锻炼成为一家颇具规纳酃兀和实力的汽车集团扭疚藕,在研发惮改趟、制造拓扳、人才甲汞绅、创新竣瓤、管理等各方面实现了标准化娶。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业硼,曾经拥有一定的基础和财富休席,令人期冀;同时淮糯,由于分散化嵌、碎片化赐坍,更存留令人难以释怀的遗憾斡痕浇。    北京轿车工业与一汽赁纤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末嫌,有考证甚至认为疵,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌毯舞烧。    据汽车老人陈祖涛回忆诬泪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时钠肩蓝,北京生产的轿车最早使用了自动挡净,而对手只是手动挡鹿。    上世纪六七十年代惩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北许该橙,成为一个时代的记忆芳伞石。    而同期垂藐佬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北捆馅拦,遥相呼应的醒泛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130乘。    改革开放后浅,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础世。    到上世纪90年代输,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨俊、称王称霸冠。    特别是2002年描碴芭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代系糠,也创下了高速成长的纪录袜耸狼。 北京牌212越野车    可惜的是虏,在这些看似个个突出的单体层面之上骸檄亨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”瞬搁搅,除却福田与现代德翱,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争疾媳啦,还被同行作为茶余饭后的笑料疲幸。整车企业尚且如此旅彤够,北汽的零部件企业就更加不堪了青茅嗣。由于资金得贺盟、技术和观念等原因奢珐扰,大都跟不上主机厂的技术升级寥沮蹭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷寸,有的企业已不得不靠出租房屋度日酶南玩。    忆起十年前上任之初的状况恋龚焙,徐和谊对中国经济网记者说捌剃,当时的北汽一盘散沙闹互范,特别松散妓,单打独斗艘绷,各自为政洛横,互相内讧脯缄,效率低下……照此走下去虐宿谜,“没戏湿俱句,一点戏都没有”!他边说边摇头八第。    由于资产结构的相对分散李纠,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业率京。日常运作中贾糕孺,大多只是履行政府赋予的出资人权力戈铝蜜,无法形成一个科学的集中管理机构窜辟,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系乌,深入企业经营管理了痞时荒。    2006年10月底闯弯枫,徐和谊出任北汽控股公司董事长另肉便,恰逢“十一五”开局之年赁,他率领北汽以科学发展观为统领疽韦棚,对产业结构和发展战略进行了全面丹、系统宽酱、有效的调整剐钞搔。    有北汽中层管理者清楚地记得嚎位赌,当时臼便,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路淋匡恕,实现跨越式发展”的战略鹅伦,以及构建整车倡府贤、零部件吃潞处、研发阂顿豌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吴斗。他说酮墩,“老徐这人的特点就是说话算话勃,真抓实干腐溶砍。眼瞅着北京汽车研究总院钦晴、海纳川汽车部件嫌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务死滩、新板块一个接一个地建立起来弧架苯,形成有力的链条品霓,轻装上阵乡巾某,并有序运转”隘某敲。    到2009年穗,短短3年时间惰,汽车年销量突破100万辆大关井,销售收入突破1000亿紊惰胎,北汽集团化战略初见成效憨。 2016年蹦佰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蠢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”监,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入舶,公司治理结构进一步完善靶厘玖,集团的功能定位更加清晰;同时冀呸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实酪凸匹,并将在人才吸引红仟按、产业链完善及兼并重组中骨狙卿,发挥出更加高效的运营效率碗赤茶。而外界则普遍认为魔囱,名称的变更冲狼董,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源褐浅耍,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心钒。    “北汽控股更名为北汽集团痛嗅凰,是北京汽车工业的领导体制随、管理体制的一次重大突破伤鞠,找到了北京汽车年舅、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”沤,徐和谊当时说阶。    随后搔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团庆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标挞暗。根据规划箍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元枪弛旧,大力发展自主品牌劲拼寺,完善和打造全产业链郸涎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位挪巾,进入世界500强梨洞。    “说到做到铣巍筋,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“葛痘认。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说等,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破扳,战略性新兴产业蓄势待发付,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升鲸,各项增长指标位居中国汽车行业前列擒刹菜,成为近几年来最具成长性的企业集团贸把镐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊热:李芳" "   姚景源认为录涩鲸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持同,而产业政策需要与时俱进称。    杨裕生表示复彻:应适时推动电动汽车市场化翁拇,也就是补贴退坡巳,一直到取消补贴铰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)临世涸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重戳。但是祥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高趣杏,不宜鼓励财噶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化浮谰。    侯云春指出瘟,新能源汽车发展需要在供需两端发力氨,两手并用丁,推动新能源汽车健康发展匿悉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示敦丝,表明在国家相关政策的助推之下拒愁鬼,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展啤收,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题某瘦奠。其中桨哗,规模巨大颂部、涉及金额超10亿元的骗补事实阂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”唐。昨天疯躬,几位专家学者的观点引起关注匆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认碑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用鲸穗。对此煞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示畴:“我觉得补贴是政府培育市场的手段痊啸熔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性秸剖、必要性的措施翱棠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为逝掏,政府对于新能源汽车产业要进行干预逢茫,而关键问题是怎么干预妈抽诧,干预什么唱。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持堤拨,而产业政策需要与时俱进”逻,他谈到赁臣吝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用焦凯,并提出产业政策应该遵循四个原则伙蛇。一是产业政策不能替代市称咽俳;二是产业政策要管产业先羞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物核桂晶。    杨裕生也认为级壬,目前的补贴政策有两大问题窗活围,一是单车补贴过高猾宛钾,二是补贴总额高蓉迟。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化污榔,副作用很大伎。    在新能源产业层面卿捂,杨裕生表示府催胎:“应适时推动电动汽车市场化谭取双,也就是补贴退坡瞥痴窍,一直到取消补贴口差染。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)犀摩归,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”嫁成。在技术层面幻,杨裕生认为钝举圣,第一应该发展节能又减排的小型乘用车联告羔,第二就是发展不补贴仁妮、已经市场化的低速车凳全坟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高雷玲寂,不宜鼓励彻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化美贾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外恫通,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出推辽肺,新能源汽车发展需要在供需两端发力阜,两手并用伶踢亨,推动新能源汽车健康发展怒熊。    侯云春解释说立:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力贡戏墩。一方面大家喜欢用输赐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施菜敞,政府和企业共同努力陶毒闯,使得新能源汽车能满足消费者的需求雹锚,开拓新能源汽车的市场究滥新。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”孪确刻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢冀嘎:李芳" "  如果我们做好准备的话世陵娄,赢家当然是我们拉。我们不担心其他的肚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务篓奉,我觉得只要我们做得好即,一点都不用担心杏遍波。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日醚距,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一贾兼梅,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后疆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授艰,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访届径。其中特别谈及奥迪与数字化趣盯藤。    施泰德说臂来,到2025年以前稍安,有什么东西能够真正去触动奥迪呢传坍?汽车行业正在经历一场变革就屯回。对我们来说剁撮,有一个非常重要的关键词略吗:数字化伤孺省,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变尺稿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备疙密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说胶,我们眼下所处的时代冬恋翱,奥迪科技一直处于领先地位唉潍,并不断进行新的突破面颊。对于数字化还聊萎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商别嗡。到2020年时倡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验背,这也是我们引领未来的一种设计逻无,包括其他顶级科技寞暮,包括我们的传感器碗惋猫、雷达开擞如、激光大灯等挞汰,都会进一步巩固奥迪的领先地位犊。    施泰德说坦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远闹量,我们会全身心地投入到这一点氰,包括3D地图驰,导航等应用牛劲视。对我们来说晶丹放,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值凯录比。当然桅,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”便笨。    在回答有记者问颈五盘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势霖驹讹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走敌,有哪些优势伸剐暑?在这场竞争中菩停,谁会获胜”的问题时软摄墒,施泰德表示贩:如果我们做好准备的话独烽,赢家当然是我们孩。我们不担心其他的豢维泞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务擦景,我觉得只要我们做得好似秤绘,一点都不用担心病羡。    施泰德强调额几,在某种意义上凤尽偿,我们也是一个初创企业旧称泉。其实起须,奥迪有很多细分部门江,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作观骂。如果没有这样的合作嫂吮迷,你很难相信酞卤歉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远莱尼椽,我们能够成功地实现自动泊车算、自动驾驶等蚀窜。    施泰德预计蹬荚,2017年烁嘉,我们要推出新的奥迪A8伐劳,自动驾驶的时速能够达到60公里暴,没有别的厂商做到这一点辑避。如果我们明年能做到这一点的话卵纷剖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技嘿驶,启迪未来”牵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮错炬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际炔耙,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕速禄焊。庆典活动前夕寸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟特。一汽-大众汽车有限公司董事蔫瞥、总经理张丕杰除了对政府苍、经销商玩届刃、员工芍颊侠、用户等的支持表示感谢外贤,他也坦言犁龟,在新能源玫、“互联网+”等方面父拟,一汽-大众起步比较晚拣秋,这些短板正在引起高度关注肠囱。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子酒逻,“因为有你相探,心存感激”胸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情郸溃姑,来感激这25来帮助我们成长的所有人猴恰侮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就椽猛从,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果挺。从前辈讲起暴犁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为绍潘颊,还有陆林奎等等的领导起,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策幌,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果枚咖稼。   25年来欺悸塘,我们要感谢的人非常多簧庭湘。感谢国家和政府的支持与帮助氦灰。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持瞳些蹄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行佰贪。例如成都唬,成都今年是高温天气楞警茫,最高气温是37.5度而且是持续的畅络肩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活阿,政府部门给予了很大的支持和帮助潭词辆。   我们要感谢1250万用户玫麻贺,感谢他们的选择和信任徽。一汽-大众从项目开始建立璃,一直到第一款捷达开始投产底廖,捷达在市场上并不是一帆风顺的乡懈揣,它的初期是走过了一段曲折的道路剔。正是在困难的时候阀,是客户帮助了我们师妮脆、鼓励了我们答坍霓。还记得在困难的时候饯聪瘫,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国市,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象凡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工典苯迫。一汽-大众的员工非常的进劝,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化掀黑、吃苦耐劳凯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬疵虑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦曙逃。大家知道一年365天随,如果周六周日全休息就要去掉52天祟戮啪,把所有的节假日都去掉寥醒,标准工作日应该是250天帕诽,工厂的康采恩标准就是由此设计叔奸缴。而我们加班到300天安,320天是常有的事斜,员工非常辛苦捆,所以在这吉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢厩侣萝。   要感谢中德双方的股东俏崩。要感谢他们具有前瞻性战决策筷肪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开醇。一汽-大众的建立伍,当时在中国的汽车合资企业椿,一汽-大众成立的时候也不过就两家玩俩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蹲,股东双方做了前瞻性的战略决策屏贸,才有了一汽-大众凸贝,我们要特别感谢中德双方供惮碴。   在一汽-大众发展过程中拭墩,比如一汽-大众西部战略憨秽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场采啼。一汽-大众在西部建厂的时候备疆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力思牟投。现在在西部的生产基地轮伍,今年他们的产量突破65万辆箱半贩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略膏窗,在股东的决策上由一汽-大众执行的群,也取得很好的效果丝。此外兼毛爱,还要感谢1200多家的经销商钠诲、700多家的核心供应商合作伙伴仿。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展共冉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些肥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量碧咸高。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态捆,中国适合于家用的车型非常少挞搽愤。25年来梨耗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆忌帮谓,上缴税金3700亿元春骸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蜡淮妥、奥迪两大品牌12大系列产品漆。   25年来夕簿快,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升吻串,带动了中国汽车工业质量意识的提升童改。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌睹窟渭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量番,一汽-大众是领先的马风闪。同时科,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主丁唐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业睡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展默高。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验每。首先船磨,在一汽-大众的发展得益于体系支撑弥。一汽-大众的体系不是一天打造出来奸施剔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蹈社恒。   其次钒翅汗,一汽-大众拥有一套完整剐悍、标准的制度和流程的有力保证块芒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰达菇,制度和流程是保证墨性。   再次诬,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针其祭,在经营发展过程中有很多难题需要解决懒步恐,有很多矛盾需要平衡辆抵,用什么样的标准来平衡廓啃涝?底线是什么俊辛夹?那就是质量嗡。一汽-大众一直坚持质量至上你挽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来凳垄,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承隘清顺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关盎屋拜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业乾,这也是质量至上的战略要求熟凉。   此外雹炼肋,高品质的人才晦太弊,具有工匠精神的员工坍家。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质抠、传承的文化也是高品质堪谁寥,得到的技能训练也是高品质扮遁。拥有和企业共担风险的合作伙伴韶,无论是过去苏骂、现在还是将来都是这样判稳晾,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起田焊。一汽-大众在自身发展的同时塑板,也考虑到了整个供应链的协同发展惫潮叛,对于整个价值链会有高品质的要求东徘。   最后坤幕帘,一汽-大众在努力践行企业社会责任脑扦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验矮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候虹臂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持挫窜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上丝,既要总结经验和收获吓奈凄。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训泼巳、走了哪些弯路挽,下一步应该怎样避免完。   如果说到过去的不足亢咯咳,SUV细分市场比例快速提升桥澳台,一汽-大众对此准备是不足的贩恃将,对新能源每蹲、“互联网+”等方面的起步也比较晚隆。一汽-大众对于未来仍然充满信心殿惨裳,这些短板正在引起高度关注厦角梅,企业正在考虑这块短板如何去克服汲。   2014年擦搞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议汉祟,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望桔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来獭。   面向未来距香,一汽-大众将继续保持现在的发展势头梦第,保持创新恳陶剂、驱动发展采粳,并释放出更强的增长动力烹让螺。同时甫兢桥,也会与各方伙伴实现合作参试,实现更为广泛的互利共赢户戏,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任味鲸,不断回报政府物、回报股东几董、回报社会橇嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间婪四逻,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访南隙和。他表示顿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位逃,并将继续保持限量生产以追求独特性绥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来狡誓黎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型佬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante暖芹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低瓦拣巫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探戳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用衡哪。业界有所疑虑的是谩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象体拎耸。   对此韩烂豹,薄亚铭向记者表示靡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蘑,但都不是便宜的车型哦沛。Levante的价格达到了100万元左右猜才,Ghibli的价格也达到了90万元左右甫股鳖,在产品定位上依旧不低络霞。同时钮兄涵,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产霉,依旧走高端化路线高芹魄。薄亚铭还讲到桨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司饺猴哨,不会把目标提高到每年20万辆石渺、30万辆的水平丢娩楷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量馈膘假,所以我们能保持品牌的专属性拴锭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明套,他表示把豪枪:本次车展上上市的新款总裁车型表结,除了在产品上进行了升级外示通享,还提供了多种个性装备社伦苟,客户可以从中选择很多种搭配嘛胺旁。此外梅扑蕊,新车在性能上的提升显著碳,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快技、动力最强的四门轿车缮镰伞。   此外顷纪痹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业拎,开始尝试电商销售模式潭。薄亚铭认为考,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用典,因为中国市场的客户已经变化撑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的窝阔壳,现在有很多人都用手机去买东西汗缓,这是市场发展的趋势鸿毙帝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前吃襄春,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式现撬必,即用户车主首付车款后盗眯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司起,到整个租期满了以后勿,这辆车的物权就归给该车主详哺辜,该模式类似于分期购买聊。   薄亚铭说烩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行仟儒,但是在中国市场还是刚刚起步娟限熔,有一些量产车会采用这样的方式做铜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”怪晚藤。他还表示搂闹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策挽射爱,其实反响真的是挺不错的其。尤其是北京尉荷、上海这样的限牌城市埔。通过租赁的形式斥堕腺,牌照将打包在租赁费用里面鞍柯姜。当车主买到车籍嫡,即启动融资租赁手续蹲可绵,拿到车辆牌照射窍,不用为没有牌照而担心比店。如果是企业车主吕,每个月的融资租赁费可以抵充扣税透仟,是非常划算的天形筋。”目前摊,该项目仍处于试水阶段嘎想衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投搜握:李芳" "新能源的发展晶醚攫,是大势所趋盆夹思,但具体方向蔫,也扑朔迷离风搭。    电动车会成为未来的主流吗难毒尖?现今的新能源汽车产业健康吗拢?什么样的新能源政策更适合我国国情菠祭?    2016年9月2日蹬附儒,在2016泰达汽车论坛上摩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访袖劝福,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”措,他认为巢,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题庇,恐怕不可持续鞭搜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外未钡亥,何光远认为豪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向湃豌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人盎继,这位87岁的老人谈起汽车工业饰坤,依然有些动情拈彭卫。谈到电动车发展差,他认为签晌,把电动车归为新能源汽车是不合适的弦兔回。因为暇谢纫,第一菊惟,电不是新能源挨恒,第二酮挠氰,电动车也不是新东西瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解了,电动车诞生在1834年撮,是英国人罗伯特·安德森发明的闯蕊瞄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年劣坎。    何光远认为库尾坡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”手狄,不科学蹦豢卿,应该给它正名瞳,就叫“电动车”沦,或者是纯电动车矫清坑。何光远认为秋四谱,电动车国家政策的支持力度非常高廷票皋,所以它现在发展比较快芒锋藏,去年生产了30多万台诽,但它还是有很大的局限性茸韩酮。首先喇奋替,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便挎逆阜,可以长途旅行使用伟幢暮。即使快充也得半小时以后襄,但是经诚陨快充的话蒋峭,这个电池的寿命也会减少钮,慢充就需要几个小时涧杉,充电的时间很长让荚。另外桂伙,行驶的里程很短古匙,有一百几十公力就了不得了态,就是很好的电动车了嫌簿鬼。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上骄断,我认为不可能持续窝啡。”何光远说唉圃,很多企业是因为补贴才做电动车汗艰钠,事实上慨,内燃机节能潜力还非常大菲此氛,缸内直喷技术塑亨浆、柴油机的高压共轨技术撑藏搐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助猎,因此澈凤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力哦花杏,不能被动揖硖 ,节能是最大的减排纠侧。    甲醇车大有前途    现在滴捕理,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战疏,因此却,各国都在研究替代能源与新能源汽车涸些。美国庆具弥、欧洲郸糜、日本炊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖吾判泵,但因为资源禀赋不同贫熄烁,所以技术路线也有所不同辑撑窜。    何光远介绍说氦涡杭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题绰,在某种意义上讲激常,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量涣抢厂,虽然同为乙醇煽,但着眼点不同;日本缺乏资源蔚泊叙,自身资源利用问题不突出共,因此全,把提高汽车燃油经济性作为首押珊 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用农丁熄,日本也在搞甲醇的研究扳层材,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定眷裤棱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线诽。    在能源鹿低、交通墩句士、环境绍蔬、经济四位一体的框架之下缝锈,中国又该如何考虑替代能源的问题沧姐蛾?    一直以来洪熔探,煤炭是我国的主体能源畴怠,占我国能源消费总量的66%至70%褂。何光远认为枫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用瓣喇介。推进我国能源生产和消费革命筒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路泥。而在煤炭发电供热的同时息韩,可以产出甲醇蹋,可以为内燃机提供燃料扁,所以汇肯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁理脯、高效利用是紧密联系的擅什互。    此前需健蔑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点鲤头酮,这4个省基本上就是产煤大省危迪乘、山西饶蹄兜、陕西澄爽、甘肃蜡、贵州恳悄贸、上海市额。现在规模最大的是山西呛播、贵州糕,其次是陕西肚。    何光远介绍说详,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准迷谓,车都经过天津检测中心检测款钠饺,上了公告缕蔑,经济性也是最好的烤陛。“我去看了加注站策怜,M100甲醇100%烧甲醇板,2.2元/升拷,现在已经降到1.7元/升了粳。一个半甲醇就可以代替一个汽油茫匠捻。所以说乃速呛,甲醇还是很有希望的犬祈卑。”    今年3月份茹畴,工信部卢贺茬、科技部饶没溪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点辞患骏,验收的专家组由何光远担任组长去验收忌搬圈。何光远透露说赡激奸,山西验收以后耙哩清,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会嗽雇沃,开会以后形成了正式的报告儡干竭。现在面佰嗅,在各个部门已经会签完了凄狙设,在等高层领导做最后批示疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼泥凹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呛棋痕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淀仁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题臂伸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陷,力邀政府围、行业篙、企业坟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痕拿,寻求产业发展有效途径钝圃堤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录诉守。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们耗屑仆、先生们啃厘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容唐碴。今天痰亨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文锻贿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果焚蒜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先博粗棚,解决大家的疑惑挞柏戊,为什么要改革汲式顾?现在存在什么样的问题户彼沫?第二陕氮,改革改了什么皖醛缸?主要内容疲啊、实施步骤墓、目标诽秸露、原则被、政策选择等等娥弯。第三奢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了剐酮,改革试点取得了哪些成效痘凹,用一些数据和大家进行汇报舵。第四敞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望温。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件申烤,从国际上来看谎堕,自上世纪不管是美国极校七、欧洲驶、澳洲还是近邻日本爱、韩国琳、台湾等等乌核,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮操毒路,至于费率为什么要管制腥小负?为什么要放开浅?这个也可以做一篇大的题目贾辉霞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势矮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定际鲤擒,逐步地向由保险公司自主制定转化兄耐,定价因子的选择就是什么样的车保费高罢盟、什么样的车保费低形,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展骗。   但是理改,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时亢,还不能叫现在完成时禾糯。比如说美国若干个州百,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的撂,因为不同的政策取向有各自的利弊嘎,这也是一个非常复杂的政策选择过程虑电。   从国际保险市场改革发展的经验来看犬浮,改革前和改革后捂凯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势肋互,就是保险或者说车险的产品日趋多样化谈答唉、复杂化凉,定价更趋精细化浇幌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应我。在澳洲一些国家卞砰矾,改革前超额承保利润改革之后就消失了想。对于我国来说量,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革咎徊场,从2011年开始社会或者舆论富、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求酪舒湃,行业本身也长期苦于在低水平佳乏瓷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级和溅。另外康,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用龚枚变,在这些方方面面力量推动下烧帕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作磋湿撑。   在改革之前是什么状况瓤?简单跟大家介绍一下斤航。从人民银行管理保险行业开始较纬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的氓,在保监会接手车险市场之后焚槽,也是保监会统颁条款费率款,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革鲸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态玛罐,整个行业亏损时、消费者投诉也比较多池棱颈,所以到了2006年的时候嗅疟,这个改革又走了一个相对回头的道路两疯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套卸伐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微酵,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态凌罕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用乱函,比如说行业比较统一丧孰,消费者认为条款费率比较容易理解郡,恶性竞争的风险得到一定遏制杯,但是负面作用大家可以看到猴辱,一个是条款法律风险很大彭渐隘,不能适时的随着道路交通环境规兔鸿、司法环境裙、社会经济生活环境的变化适时进行调整纹善瘟,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔仇疆、无保不赔殴午蟹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑皑菜妈。   第二插,在监管方面定位也不清晰售。对于一个自主经营吃罐、自负盈亏的保险企业捌卜,没有条款费率半波苔,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力锚,改革发展没有动力癌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力献,所以整个行业是在一种规耐很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展愧嗡。   在2011年福、2012年前后经过评估窘、反复的讨论吨搞幸,其实当时市场上两种声音都很大衡催羌,一种认为行业就是应该统一规范标准化汞策,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路拐离敲。经过反复的评估和权衡屠,也是在十八届三中全会的指导下诡,改革的方向目标原则最终得以确立卢纷,这是在当时发布的两个文件艰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》疏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标婚,比如说要提升行业的发展和服务水平舶谈弊,使价格更加合理付屑瞧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担龄、保障范围钾纷、服务都有一些诟踩怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标睬伐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蔡惨。第一个是维护投保人保险的合法利益般立。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向弛瀑价。第三个原则是稳步审慎推进抄,根据一系列的国际比较研究澜,大家还是从中得到一定的经验和教训拳停,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果快赔劝,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训镜。所以烷,最后选择的改革途径不是一步到位恨,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标泻,它只是在长期的甚至六年斗冬先、八年涤考酸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态速圃吐,这是改革的一个总体思路卡推,从条款袍闻拷、费率牌安、监管三个方面这是一个简单的概括提缉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款径涩缄,大家不用仔细琢磨当中每一个字稿咐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系假,双方义务关系是怎样的标准化流程烘骡灰。   除了行业示范条款之外剂孪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充似,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蜡扩,不管是欧美还是台湾逻、日本稍汞,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门荷、百花齐放的状态豁围,因为每个合同涉及几千个字猛少兢,实际上尺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系呜败察,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择壕肖。   在费率方面分成两个部分豢浅课,一个是行业的保费水平啃归,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业寄疾壕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵选,对于汽车来说喜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平怖。所以在整个行业层面建立车险信息平台扔,收集各个公司历年来的承保理赔数据擞摹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的汀、科学的定价的参考蹬苇,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动落谷刑。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权痹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了泥既。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端你挠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司戏形。在行业基准保费方面阜购,行业协会做了以下工作郎夺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理哦,在这个层面啥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平礁间悍,其实是相当的弱哄,这么多年来的承保标的损蕾,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名嫩乾、编码实际上都是不统一的答,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据掂倡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码渐规德,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库夸搔口,这个数据库目前正在申请国家标准详苗兜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理掇,对每一款车归集了二十多个基本的字段拌。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上呈剧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告硼退毋,给消费者购车提供了一定的参考蚊目车,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈景兰。   在行业提供费率参考的基础上桥,保险公司它是怎么定价的世?现在也是大家很关心的一个问题去拢宿,为什么有的车费率高腐匆褐、有的车费率低狄犊聘,为什么今年高明年低脑?在不同的分类当中有一些差异扯醒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子刃,分成从人因子和从车因子两大部分汐娩蹬,每一类因子当中又有若干个维度策撂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力涵肠堤、风险定价能力颊革、风险管理能力自主制定的谷栏为。   比如说即,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业贡李、他的生活方式暖汝滇、他的信用程度等等律幂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格牵咆骑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险菇兼,它的安全性坎菜戏、可维修性等等醒握胃,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险魏檀奶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的家苏。   国际比较先进的保险公司擂,他们通常采用的定价因子唾舵杉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了倒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考椭去,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱肋拣贫,这个差异可能我们现在还难以接受价诵舰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向啥。   总的来说谅矢,保险它产生和发展的基础是数字法则壕反,在大数据的发展背景下缕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用猫。   前端越放开后端管的越紧配犀,如果费率市场化以后绿逗使,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争替飘、整体亏损的这么一个状态唇马叔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施溶。   实施步骤采脖。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的评套式。到今年6月30号为止筐韧,第一阶段的改革基本完成了忍,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外锈,也开始体会到不同的风险对应不同的费率关饺记,不同的索赔历史对应不同的费率丁,不同的车型对应不同的费率痰汹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的浅团滇,这也是改革的目标羞恨廖,首先是平稳过渡畦设设。   下一步海,费率科学化镐可师、精准化凉、精细化程度会逐步的加深其,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的仇膛乱。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场乐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下馅绢,经过一年的改革试点报唇龋,消费者从全国范围来看豪途齿,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点爆算,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的褥列宠,对于高风险斑配檀、高出险的消费者攀珐肯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了戌,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费唐链偷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率恨锈洛、道路交通安全水平都得到一定的提高物女。   从行业的整体情况来看卫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平匡,增速营改增以前是11个点火郡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点獭凳灭,仍然是持续稳定增长哄毖,这一增长是在保障范围扩大偶船、车均保费下降的基础上实现的典,车险行业的承保效益基本保持稳定计,综合成本率是行业常用的承保效益的指标汐崎嗣,两个点的承保微利奢摊。   在保险行业层面来看碑骡退,公司的定价水平烧、服务能力在稳步提升的乐。外部正效应也比较明显钝鲸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点宠,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系十敖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势娶,大家开车上路更审慎了稿疥溃,小额案件在索赔的时候可能更理性了股柔。   下一步工作侗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外扯玛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品委,也就是说除了违法犯罪不赔很介祭,除了不可保风险不赔阔陌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险架胃建、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障裸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈焖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围持叮怒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体呢、不同的投保人零拇台、不同的车型价格的差异会越来越大肃。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求恳巩,更好地提升保险公司的核心竞争力闯聚,也更好地促进道路交通安全肠焕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高叫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活狄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日第,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕婆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铣趴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题旁僧,力邀政府匆、行业存卑、企业赂馈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逼趣马,寻求产业发展有效途径缓。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录并霜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点刨赔。第一瞄,SUV这几年是高速增长饥夸贩,我们做一个判断抡孪渭,这个高速增长就要成为历史了托噶,往后没有这么快了壬狭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点兰,份额还会提高航沟诽。第二洽孺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势畅苦开,就是份额和价位双提升尖赤帕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化冷蕊,之前是低价位提升份额缝标共,这次是价位在提升懦芒恒、份额也在提升抹。而且我们判断还具有可持续性团柯。第三抗,汽车厂商将会由过去的霖、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强席倪刺、弱者更弱烂彭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组木栏。在此主要介绍前两个琉世娟,因为时间比较短惹黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势锯锚苛。从图中可以看到破鲸,从2007年开始颠胜时,SUV进到了一个高速增长的阶段嘶纤嚎,连续九年年均增长率达到46%缔,今年前七个月也比较快栏橙,增长38.6%谈虾伞。此外酱鸥垒,市场份额在迅速提升凹飞,今年1-7月份市场份额达到40%逼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%椒谋,过去几年每年4个百分点燃搔,去年涨了8个百分点捂,今年1-7月份又长了4个百分点喷瞥变,自主品牌SUV占自主品牌的60%邵策,SUV全面热炒骄,豪华车念、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高赊挟,下一步还有空间拧绷渡。从这张图可以看出先擂钡,一般的合资品牌铺炭容,SUV比重还偏低籍危蝗,豪华车和自主比较高碘揭妈,不同级别里面SUV占比较高奇,不同价位车里SUV比重也很高写,还有一线渺顾、二线逻扳、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)竟额,不过一二三线的比重是去年的数据博鞠聘,今年前七个月是四十了泌岛辈,今年没有注册数据可以看得出来狸位。   但是寄喇,我们说这些年佳级,suv领域基本没有在空白市场妓扒骗。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱锋币币,需求就会出现放缓的趋势舍立,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蛙屏棺,2012年-2015年逐月都是向上提升的啃技,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走匣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月孤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了奖。相对于去年还踏花,虽然今年全年涨了5个点累搞奇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了僚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了拦。   但是纷缎,我们说还有增长的空间汝菠狠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点扣送,我列举了国际上两类国家的SUV的情况牛曝,大家可以看得出来楼,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家凶,大约在20%左右必,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国茬们、加拿大退歇、俄罗斯这些国家井醛。这些国家总的来看是地广人侠蕖,SUV占比比较高蜡,人口密度比较高的SUV占比比较低迫,但是也不完全成立哺武,韩国人口密度也很高但是SUV很高暇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低皇,这不完全成立围,这两类国家的情况是存在的沃。   如果跟美国相比纬,美国是把皮卡不作为乘用车疆搞菩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%裴嚏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距低肥,与宽口径比还有11个百分点寺扇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高耐攫,五十多不一定是峰值点冗颠祟。   另外介乌,欧洲这几个国家天,虽然SUV占比低土探,但是比重也在提升褂莽,从8%涨到25%报摧干,SUV的热潮是全球性的复。这里把不同车身形式的数据给大家看一下矢绿,美国娟番、加拿大这些SUV占比高的国家韶虽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高埃捞,大部分来讲可以占到40%左右盆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高糕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低氏邪,欧洲这些国家就是两类便,我国应该是随着美国迷醛课、加拿大际猫、欧洲这个情况栋,因为我们已经占到40%的份额了诡撑,如果按这个去计算恐钳,中国的三厢轿车是48.4%散,还应该有十个百分点的下降空间够歧,下降去给谁烙嚏习?基本上是SUV舞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%钠,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升哨袍蕊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点喘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升苹,这就是我们对SUV的一个基本判断哆涟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化涪汹桂,就是份额和价位双提升疗络坟,这是非常不容易出现的一个现象捎莽扣,如果把它拉得更长一点看绒轰罚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段金摩,2000-2010年连续提高了凄贩,最近这几年不太好廓荒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升霖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间急滤狸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低凳胁辖,2004年那鞠、2008年舍梦、2011年慧、2014年蒂酒,其他年份至少是相等的颇,大部分年份是比它高兄犬妨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的浩。   现在一个更积极的情况来看史,就是我们的份额在提高胖筛,如果以总体的市场为100的话珐轨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%诞凳厂,如果以生产量为一百的话险,我们的自主品牌已经占到了35%蹈,其中提高最快的就是SUV贪啊赤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%儡痪,它占到了一半以上的份额烷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降散步,以轿车为一百汇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%廊奠,连续几年都在下降熄幸庐,轿车竞争力在下降仟酿。但是自主品牌总体上的份额在提高疽烂罕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显吓佬为,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车偿都,这个销量在提升戳抱,低价位的车销量在下降涛峰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蔬澈,增长最多的就在这个5-15万区间贫奥。以自主品牌自身为一百的话雌拼侨,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%裁阑级,现在只降到了3.4%限,而5-8万的车这几年也在下降理挝,增长最快的8-10万的车和10-15万的矫,这两个价位上涨的是非常的快瞬碱厢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拼汀什,还有10-15万由原来14%涨到28.9%杭,自主品牌的车价格明显在向上走锤,这是一个积极的变化圭墟钮。   另外超铅汝,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见领,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多茅能, 10-15万区间舱问哭,自主品牌在里面也占到了28%纬,这个变化是很积极的虚,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的巴插,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的梳弛腺,最高峰是2013年213万仆,去年降到164万锌灌,但是SUV在迅速地扩张洪,大家看这个SUV的比重闯盾,原来是二十多万辆帽,去年到150多万辆扰,右边这个图是10-15万碉聘,更是靠SUV在拉动的垫,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争景,这是一个非常大的积极变化肋呕溜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升婆嘲碑,这是GDTop的一个调查数据日攘,这个一百辆车出的事故故障率卧,自主品牌在2003年有四百多个事故算,合资品牌现在也在下降对绘,这两个差距正在缩信枷荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的希。   从产品的角度也可以感觉到滥,最近我们的一些新产品像奇瑞碎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价较碑,这就是一个积极的变化海,这就预示着我们未来具有可持续性绍奖。而且可以看出袭,如果以前二十名产品排名算的话扮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3丛弘,一个长城C30一年卖了15万辆左右囤椒,前二十名里面我们有两个头。2013年更少一点税钠串,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的浆舞,前十个里面已经有四个是自主品牌的惋厦橡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面刚迟。   这几个发展量比较大的企业邦爱激,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的凯脾,这也是积极变化孟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量割色,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化那筋哪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁⑹隆,国际市场南美洲腥、亚洲路、东欧牵系何、非洲是迅速扩张的市炒健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力笆红,我们产品出口大国全是这些国家坡疚乖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家供里澄,跟我们购买力差不多价,人口加在一起12亿铃,跟中国市场差不多计陀,换句话说中国市场去年卖了630万辆逢试青,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁泄ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的碉吵,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议娥,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面席辖,传统汽车大有希望盎拾,至少应该平等地分配国家的力量侯,在传统车和新能源仁龋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重立懦僚,力量投的也太重盒凰惭,下一步要对传统汽车给予足够重视潘伴,它完全有希望获得好的发展筋纷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了潭浆疽,以前是高速班票狸,未来是中速贪圃敌,它要抢别人的份额掏拧。最近两年这个数据可以看一下弊,自主SUV闺溃杭,连续几年50%-60%的增长倾,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长替,这就说明这种竞争关系在发生变化策淘,这是一个晾四肮。   第三个观点我们就一句话带过了簇嫌,汽车厂商的格局要发生变化省,过去是大家共同进步鳖送骆、共同分享发展成果绥狸寇,因为有年均30%多的增速喷题,最近几年速度已经降了年均降到11%了回戒传,未来还要下降剖,大概8%左右或者稍微高一点闯丧猾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展茫。另外合资内部也会竞争沽祁,自主内部还要竞争授仓豹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了惭就法,大众占到33%娘秒,最高占到38%柿,就是中国销量占到全球销量宽秸倾,宝马歪坡、现代吧崔废、PSA都占到了20%融,通用15.9%赎胺,如果把它的微车也加上超过25%埔酞摹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高腻芜陶,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的搁浆,要么是维持全球地位通用计疏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众绅,大家对中国市场都高度重视仁漓,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额厦瓮鹅,我的速度要比别人的速度高犯卵,所以竞争更激烈仆、自主更不用说了沏,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌完闹边,大家都给予很高的期望限献,未来我们说竞争会非常的激烈俊,而速度又会下来傅闯袄,所以未来的竞争格局跟以前不一样划琶缚,以前叫分享褥娇路,我觉得十三五期间一定是一个强者更强芜勿、弱者更弱剖,十四五就会出现兼并重组九,如果我们放开让更多的企业进来惋,我觉得这个可能局面会更快匆脓,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年鹅,最多明年还有一年如,但是它的速度比平均速度还是快一点了柑,自主品牌大有希望川葡动,我说的是传统自主品牌勘狗盲,传统汽车还不是新能源汽车汕惺,另外格局会发生大的变化丧列,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日犯秦山,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恫颂氮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腔琅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恳秽,力邀政府未害沮、行业泛、企业鹃匆梧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咯,寻求产业发展有效途径筒妻堤。   以下为福田汽车集团副总裁谴孝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录庇撵棺。 福田汽车集团副总裁凸哭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导螺巳、各位来宾寡板蚂、女士们洗、先生们冷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛险诡,能够跟同行徽超、专家做一个交流学习礁部兰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新波氨、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享凭蒋肪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势德具控。从全球战略的视野来看唤互,乘用车的全球化特征更加明显恭,很多轿车的平台会在全球市场销售探,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些拢伴袜。举个例子壁伯翘,如皮卡蔑蹄灭,在北美皮卡占整车比重是很高的谎惫垄,但是在中国们烹,在欧洲坎瑰惨,皮卡的量就很小脑。另外又如轻卡蓝皖,现在它的亚洲化特征会比较明显卫。还有重卡惰镭,在欧洲都是偏平头的班,北美则都是偏长头的你搁耗。所以商用车行业的区域特征很明显份煽功,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的绞。而在中国市嘲拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主涂琳松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤ù蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的绦檬焦,2010年达到了一个峰值429万辆腊睡闷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势哗溯备,去年是345万辆攫千,应该说这几年商用车行业日子都不太好过鲤互帽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长抒普,主要的原因就是因为重化工行业题少温,如煤炭逆萄、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化沧。另外整个物流行业的效率在提升伟篱刺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模档盲虱。   随着市场竞争的加剧堤疏,行业整合也在加速诧蘑苇,份额由2010年的44%提高到2015年53%吴,再看一下今年商用车的情况顿,今年一到七月份销量略微增长购粟坦,整个商用车行业增长2.4%岛川变,我们判断是过了低谷叛,所以下一步会有微幅增长滑。2.4%其中主要是载货车贡献的捞汰,同比增长4.8%累脱,客车受微面的下滑丰刚,导致载客车下降了10个点陌。   关于未来的商用车市成纭,我想从四个维度分享一下我们的判断卯劫。   第一是从宏观经济层面城,从金融危机以后扛驳,全球市场增长的趋势是慢下来的鹊,乘用车商用车的比例现在基本上在8够:2切溃染,但是进入“十三五”之后我们判断媚梧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭阮肛,商用车因为是物流工具的企业瘁床,未来会有所好转香,但变化不会很大扰。   从技术层面来看虫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蒋,现在正在快速进入智能化的3.0时代长少。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈叮快的担壤。   未来的商用技术主要围绕着智能化匠恕、网联化肝拷、电动化耪、环保化来追求汽车的高效幢泥、绿色犊、互联和安全懂辞。   另外从中国的政策法规来看宠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动保汤舷,从客户需求来看努,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求拦册,推动了中国新能源车的高速发展济庆缝,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆翟,同比增长102%厘惨,其中纯电动客车3万辆凭,同比增长176%蕊期。未来在城市公交以及城市物流猫罢疼、环卫等方面陆锚苍,电动车还会有一个高速发展措。   下面分享一下福田在科技创新苇、转型方面的一些经验和做法挽躺然。   在商用车2010年达到高点之后宿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蟹响乡,加快掌握自主研发的核心竞争力稍魂。通过五年的发展来看放澄编,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的欣残。福田汽车目前的研发体系是两级妻剃痰,一级是福田集团的研究总院省撂旱,另外因为商用车和乘用车有很大的差异你牢,曹博士也说拍甜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆疾夹椭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心邯,是一个二级研发体系策速。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程虱佛、整车的集成以及牧砀叮块开发和整车测试的三大核心能力活。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒逼、康明斯等等合作单位进行深度合作弟苟、改变和创新宿介未,推动整车的技术进步换。   在转型方面捂,我们这几年主要围绕着几个方面槽。   第一是产品低端往高端转型焦,在“十二五”初茂,我们的高端产品占比不到20%垄嫩椭,我们到今年年底高端产品能达到70%皋酵。   第二就是从国内往国外转型貌世姐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%胁铺。我们连续四年商用车的出口保持领先层,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长乌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的信姓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的效沸辣,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型促遁,另外为了解决汇率和贸易壁垒眷,我们在属地产业化方面做了大量的工作胯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设稳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础缆角。   另一个就是从制造往服务的转型痢苫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色沽丧投,在“十二五”期间撵,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益龟褪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础啤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸萌搽,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子超。福田康明斯通过这几年的培育讳陋卷,不管是从业务的规模奖慌懦、收入槽畔烤、利润现在都发展得非惩绞铮好萌蝗,另一个他也对我们福田汽车的整车图,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄斐叵郏好的支持讥屁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新肉鹅霓。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目挤假落,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3筷膳僵,柴油占整个车用燃油消耗量的60%吼恳,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的铺逢。可以说尽管卡车的量比较卸Υ克邸,但因为排放比较高菊,另外一个因为运营的里程和时间比较长纷缓娜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的粪桑尘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍眷,实际上物流的效率还是比较低的勃贩弛。基于这一判断泡龟判,我们提出了一个“超级卡车”的项目麓荣氦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源辜,通过这种材料的智能化道酒、材料的纯电动额杠扔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色脯挟奶、环保匣端、节能开、高效檬、安全漆、智能的超级卡车锹。我们的目标是要实现降油耗30%疚饺,降排放30%常,整个货运效率提升70%敢。   另外是关于福田汽车的车联网技术丝氏,我在福田分管车联网业务戈盼,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值辅筒,因为乘用车是一个消费品缄侥,买车和用车的基本上是一个人尸啤矛,而现在主要是用来出行的光瘫。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控吵妮,但是商用车不一样卸距木,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的缸讼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用炼钉沤,驾驶行为各方面的安全葱,另一个就是乘用车是一个地域性的车滩痴,不像商用车需要全国跑峨壁磋,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨抨杀苯,过两天跑到海南去了母。所以通过车联网对车监控的需求更高一些馆。还有商用车的故障率凳酵侥,因为它的工况复杂扁秒僵,商用车一般具有轻载秽、标载和超载麻,但是对轿车一般不存在这个问题胎蒋,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低锤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的凛。所以通过车联网对车进行故障预警卑瑞棺、排除以及程序优化等方面潭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些竣哥谭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理妹,建立与客户的互联互通轿寿,为客户提供增值性服务磷筐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商踩、服务商和供应商产品质量和服务的水平边定寞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划搭。大家很清楚仇,围绕着工业战略权,德国提出工业4.0埔限厕,美国也工业互联网疽撑氮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略染陕矫、英国的2050战略娟陕,中国也提出了中国制造2025夏坑,福田汽车结合自身的一些现状卜挛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划虚起。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台敞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部问辖、企业与企业辉、企业与产品梧、企业与客户的互联互通玛卿婆。“五智能”就是商业智能糕把、智能管理纺刨、智能汽车钙、智能工厂嘛、智能制造伍椿湿。时间关系诲桃,不再进一步叙述拢棋。   目前诧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期纺。福田汽车愿和大家一道肺入室,通力合作排耗,整合资源函溺,协同发展孔污霉,共同推动中国品牌的加速崛起呕困恭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献碴抚容,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日边爽牌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕多酷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞧登,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题探双,力邀政府玩池、行业刷笑褂、企业碾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疯四嘛,寻求产业发展有效途径乓。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员尾玩、舍弗勒集团副CEO搂尖猴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动廊、驰骋未来》的演讲实录陋莲沫。 舍弗勒集团执行董事会成员萄、舍弗勒集团副CEO茎惭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾挥弓、女士们堕闺睹、先生们瞄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论闯秘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略擒赤零,我们的愿景镀,是如何来推动我们未来的出行和移动浆抒腾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容驰量喝,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史失。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景丧宛设,我们是一家领先的技术公司碉咎,在全球都有我们的足迹密,我们一直致力于移动叛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用边箔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求狙昧乳。   舍弗勒一直致力于创新匹,也可以说我们成功的因素是质量伦疾辽、技术和创新卑。我们在制造业方面有很强的实力充雹僚,在系统研发方面投入非常大喝。我们创造了一流的工艺和技术乳力,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门店。特别是在电气化以及相关的动力总成方面椽畔啤,今年我们在德国获得了一系列的奖项皖诡拇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品贩钎甘。   就像很多其他的技术企业一样痘拔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域珊盖。第一是环境友好型的驱动冒,第二是城市交通甜,第三是城际交通乌陌盾,第四是能源链朔修昏。比如说大家可以看到凉炽擅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛秒冻,人口结构变化非嘲В快愁,老龄化社会已经展现在我们面前措舌,技术变得日趋复杂撮割,数字化技术的利用领域不断的扩大呐,我们需要找到更好的方法来彼此了解脾,这样的话才可以与合作伙伴一起合作科澜蹿。数字化是一个关键腾,另外就是环境方面捶上、可再生能源还有资源的可用性畦童娃,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题新,资源的短缺也是我们要去关注的嚏。   再看一下经济的趋势秦累,我们现在处于一个全球村偿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题哨筷,这些是不一样的巩抖簿。另外就是可负担性的问题奈筐,我们要为客户带来更多的价值冀羌嗜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题美覆仑,这些都是我们要去关注关心的价澳。   我们来看一下未来的战略纪拈胆,主要涉及到四个窗口屑交。   第一是产品本身蛇,我觉得对于汽车产业朽,对于机械制造产业来说都是非常关键的啤踏虽。在这个领域/行业膏锑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动涂,要减少对环境的污染我。   第二是当我们制造产品的时候磺璃,或者制造产品元器件的时候花丧,要关注它的功能疼渭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行憋、城市的交通姓,对于汽车以及对于我们的供应商促刊哆,可以为汽车产业提供什么样的元器件淑墙脑,这些都是我们要去考虑的呵俗。   第三是城际的交通玫蔼柒,涉及到比如说航空耙平、高速铁路的一些竞争辣露。   第四是能源链的问题肥,我们有什么样的能源是可以使用的剁,我们将来的交通工具运用什么样的能源筛趟,这些都需要我们考虑捐朗蔑。   看一下将来的动力总成蔚。我想给大家传递一个重要的信息哥,在接下来十五年时间里滩票浆,从全球来看肃土踌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成送匙,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分患。   但是现在也有一个趋势发展得非沉鸬だ。快鹊姬绣,来自大众和奥迪的这些厂家封臀,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车犀北。到2025年抖判盲,纯电动汽车的销售额大概会占到25%别星脐,也就是200到300万辆的纯电动汽车冲线登,所以到2030年可能会是一种不同的情况令,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况沸揽窟。我们还需要让它更加有效一些迸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争论阿毫,还有电池或者是燃料电池等等溅廖斧,这些都会占据越来越多的份额赎惋魏。对于我们汽车产业来说非常重要需翔谩,对于政府来说也是非常重要的催。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料酱酷锌,比如汽油毯献,还需要考虑其他的一些燃料苹,或者是人造的燃料等等挤,需要考虑更多类型的燃料叹裴,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求保庆徐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蓝,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车烁妮,包括48伏的解决方案说寥,它主要是对手动传动系统的电动化暖参底。我们需要首先实现这部分的电气化俊。另外我们也需要对离合器实现电气化逻济,也由于推出电子离合器剁酿。另外我们还需要进一步提高效率劣比灌。也就是要进一步推出我们的混合动力氖掖茫块48伏系统鹅窖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪ǎ块的解决方案肋。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蛔,针对高压的电桥驱动解决方案欣力册,或者是一些电动轮毂驱动解决方案烙铣。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统晴盘汗,以对其进行电气化处理兼懈烤。如果将来我们有纯电动汽车的话内串董,它的电气化程度会越来越高挎辛陶。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蓉痛步。现在随着新的解决方案变得越来越复杂桂说非,因此我们需要进行标准化泉混,标准化是第一步狠扔悼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高氏,或者说是一些部分的懒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案化覆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求胜枪窝。我们也需要减少车辆的整体的质量痛假,主要是成本方面是一个重要原因热尽。如果需要建一个标准的话杏涵,我们就需要有更好的一个平台拍涎襄,也就是说我们需要基于标准的平台虽齐拳,或者基于标准的牟樟瞎剑块进行我们的汽车制造时。   我们需要全球的平台化解决方案漓滴,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求佃。关于动力总成方面武,它的变速箱是最关键的一个部分驴凡。我们刚才提到一方面是包括内燃机哼乌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起曝革,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器猜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分痉。   接下来看一下我们的重点产品睬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面屁糕补,我们为中国带来了什么样的解决方案凌究疾?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案扁滇匹,我们推出了高压P2混合动力木榈獗睿块寥傲念。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决糖旦,我们希望能够改变它的一个变速器吗陈恕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换窜。   通过这样的一个标准的睦眩块化设计绅,它可以适用于各种变速箱之间的转变鞭潭愤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求迹枚赎,我们的这种创新型P2的混合动力那屏萆牵块可以帮助实现不同程度的混动功能署潮。实际上土,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案携勉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产恐疾仆。这是第一个解决方案茹桔赐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划火税,它叫做高压P4电桥的解决方案顶帆掳,可以用于SUV或者车辆的CD部分吾窃。它具有高功率密度愧辟,可以适用于不同的车型施轨人,非常容易打包进行个性化设计阜。也可以用于新能源的生产疵桥。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产桨年。它可以让我们更好地使用内燃机鸽侣孰。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车纫顽,这是我们两到三年前开发出来的撑绒。也是考虑到了中国排量的需求肌垃嚼,或者是新能源车辆的需求聚回。针对这样的一个需求拟,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案擅骨恐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机揣悔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机改,我们中国团队也为此作出了很大的努力发仁,这个发动机是专门针对中国市场推出的蹬忿辖。   另外就是在变速箱方面桶清,我们也推出了一个新的解决方案凶,是集成干式离合器的DCT变速箱校入彼,机电一体化离合器和齿轮执行机构诡獭长。   我们知道汽车市场的变化是非常多的玛,对于工程师来说谋问,我们都是非常理性的文显我,但是有的时候我们需要具备一定的感情巾圃峡。对于我们的汽车技术来说司匣舷,我们一方面需要理性相但海,另一方面也需要激情剑卫赤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现少称铆。针对方程式1的赛车官,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成骇惜删,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展杆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势残。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伴案屠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唉吾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题轻慨伎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垂茶甩,力邀政府蹬瘫、行业仆、企业十到、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见督飞,寻求产业发展有效途径侠。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事枢捌两、副总经理 吴松发言实录赐骏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事竣癌磨、副总经理吴松   尊敬的何部长篡、朱总隧泡,各位嘉宾花蚀、各位朋友蜡掀沟,女士们擒抠竣、先生们廊京夸,大家上午好涎枯忱。很荣幸参加这次论坛柯,我上次参加此论坛还是2011年孩凛辛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟凳,那时候传褀刚刚才有这个名字磨敌,传褀的保有量不到一万台拇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车颓藉,这给了我们很大的信心和鼓舞髓售,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持良味。传褀一直也在努力捂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆县,年均复合增长达到80%赤。目前市场保有量达到65万辆敦哺单,已经成为集团利润的主要贡献者之一涩。   明星车型GS4持续供不应求钮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数郸硅昂,而且GS8与GA8同一平台借貉串,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到妇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛杉仆莱,对自主品牌的支持从克乐,关键的还是坐吵,关键的是感受澄,关键的是多提意见仕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心藉菏间,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌混冕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会倾卞息,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法顾。我做自主刚刚回集团畏,将近9年半的时间弄镣,从不愿意干到喜欢干恭伙诬,到对自主品牌依依不舍似,到对自己找不到定位和方向靛闭拈,感觉到人还是能做一点事筷翟渤。所以这在这里借这个机会翻沃,感谢在座的我们各位嘉宾鞋炕搂、各位媒体的支持掂,也感谢传褀团队的支持蕉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力剃隧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持水鳞峡。   我的发言主题是构造改革创新驱动啊肯好,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考灸。一个方面汽车产业发展形势分析互,前面讲了很多了偿,我就不多讲赡洁。   一个态势是稳步增长痞,但是全球增势放缓砷。中国汽车产业发展仍然有空间恒氢愁,仍将会领跑全球汽车势摄翘捞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台卉阜瞧,中重型商用车达到400万台箔厕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%胜。中国汽车销量将达到3140万台戎己夯,我预计可能还会再多涪滑,关键是结构看你怎么改撬幢筋?如果要参与全球竞争什拱,那重要可能生产量还会增长芥驶嗽,复合增长率将达到4%辨。   第二个特点悄,优秀自主品牌加速成长冈猛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流勺恫。中国汽车市场发生了深刻变化微,中国品牌迅速崛起剔泡,优秀自主品牌加速成长卢匡掣。关键是要产生优秀中国品牌叛汀痛,不管是哪一个企业牌肮,在现在这个环境下裴,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌价莆褂,还有我们何部长隘拱柔,这么一批老的汽车界的前辈肆汀,到了这个会场又在用行动来支持耻翘。大家和我们媒体各个方面的朋友能里,大家坐一坐假,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别闲寞,差别在哪里荆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的逞貌。关键是中国人要团结拼速,不要互相贬低淳硷瓦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦槽庙浅,抓一到几个檄灰,不要想象太多拾凭羔,我们从来不怕想象吭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向倡洞宝,坚定方向荣。   那么数据也说明一切妈峨雷,2015年很多中国汽车加速发展菩奴,行业整体增长率为7.3%的情况下藏手,中国品牌乘用车增长率达到15.3%拉狡下,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%卯牵,相比去年又增长了1.2%百分点鲸荷谋。而且自主品牌抓住了很好的契机培恫,在SUV里面我们是防守的碾,是中国品牌先站住位置停热,合资品牌再进攻广,再加上周围的环境变化拨苍,所以在SUV里面我们一定要全方位发力锋踩,占据主导立瀑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个姜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人壤汉迁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬宦唷,统治了我们的各个方面旧。我们展开进攻是非常艰难贺阮,但不是说不可作为妊,要选择时机攀舱。我们要在中高端里面取得突破堡蚕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比墓表,这是韩国人讲的栏擒,不是我讲的缔番。他们说妥标,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候答喇乔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌颇煞,如果不选择是对自己的不自信汾圣,这个不能靠强求恨,靠品质湘惺、技术暇沧、新能哭绢帛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品涸。   第三个乡抖,汽车消费升级和资源制约戒纶,也迫使汽车产业需要供给侧改革效论橡。不但要有好的产品蠕,而且还要有低的成本攫,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害吭青吩。在汽车需求方面刹,80婆敲卢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军颓屏,个性化凑涣弥、智能化砂秽朵、体验化等方面的需求还在不断地上升靛官,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战僳龚婪。不管怎么变化苫须,满足顾客的需求孝,满足抓住市场的脉动认疲,这个是关键点刃热。而且资源供给方面汹虹,现在的人口红利逐步消失挪绊,而汽车不是简单劳动浚躺兢,是高技术情况下的技术劳动讥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家戒,我到那些国家去考察过茬,没有中国这样受过良好教育弗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性酷蛙,那不是每个地方都有的嗽嗜。有的地方上午上班扭峰,下午到时间钱一领就走了逞。所以对一些合资品牌来讲酥饥,中国也还是蛮有魅力的猴撩,关键是要拿好东西出来思蹋,才能谈自主煞蹲忙。   当然工资涨这是个客观事实史桓,2011年的时候4.1万案,2015年他们说人均工资涨到了6.2万堂,这个不高的祷沪,还要涨奈巢。农民工那么辛苦钮瘟现,给他一点钱算什么太。但是钱从哪里来督期华?我在传褀亏损的时候物秤,工资涨得慢牛,但是想办法补贴拧。这几年别的都在减宝缅瘫,就是员工工资不减驾皇该,但是效率要提高驳,要杜绝不干活的人疟奋徊,最后挣得钱多恕蔽拧,干活的人还没有机会颈贤力,有钱的人天天有时间去议论硕捶杏,没钱的人在干活墟侵,这样大家积极性都没有了脊衅讹。国企的弊端就是这个窗埂。   那么在监管方面须,工信部刚才也说了衅椒,我们的司长也说了柑电,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破腿记,在供给侧这个方面要下功夫釜贤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径匣籍,作为五大发展理念之首袖核肛,当时这个报纸一播五大发展理念贰,那时候我还在乘用车怂能,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去冀恍际,这十个字董啊。为什么呢廷爆?因为没有创新就没有一切来黑,没有协调就调动不了资源钮农,没有和谐的话畔,共享也很难午峦黔,大家不愿意跟你干脑,我是不相信英雄的十蛋咳,但是特定的时间会产生一点甫姐尚,还是要充分调动群众的精神填,各个方面全方面的参与喉极忿,企业的成功除了它的领导者的作用秃灌络,更重要还是把员工的积极性调动起来壳女室,人民群众才是创造历史的动力鼻橙,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人侧才叮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革叛浅课,需要我们从技术管理萌、营销乾膛恢、品牌口囤毖、产品菇牛武、服务全方位展开创新拣抱,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革怜燃疽,来推动中国品牌进入全球写朽,成为世界品牌探详。   第二潜,汽车产业供给侧改革方向与实现惦甜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法胶慰吉。   首先康棵,在自主品牌方面邪,我们是追求全球视野开展正向开发台朽孪,坚持以我为主的构造核心疾醛,组织全球资源撩,开放性自主研发模式康曙迹,掌握核心的竞争力餐京,获得了可持续发展能力厘孰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人烘脱瞎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人孙欧。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了浚饰淡,我们的生产能力标准是35万剿,但是预计今年我们的销量会超过35万解贰虽,有可能达到38万兔普猛,当然如果制造组织再高一点卡,可能40万措,也还是有可能诬,但是大家别报到40万啊匙佰。这是有体系绢,有制度保障的扑倡凭,有员工的全程的参与绅纠聘。一个别的企业的人到这里来看五,他说你这个企业为什么增长这么快馆豹麻,没什么别的芳墙,员工的积极性调动起来了统,他们说副肪物,我看到你们的员工眼睛充满激情闯唾,因为人天天在干活的时候就会有理由钒思,如果执着地做一件事情带有一点追求祷粪情,那就有远大的理想份盾。   放眼全球唤途撕,在开发方面整合全球优势边搞,实现研发的全球化斑搬匡,人才全球化船汉、配套全球化羡躲肋。依托国内的研发资源摄,充分利用国外的资源开展研发资源整合唯嗡斥,打造企业自身的技术体系剁规。我们用了将近五六年的时间全,我们确立了G-CPMA跨平台乃登泶荩块化架构袒太,我们第一代的产品是引进消化吸收睫权,第二代产品已经完全进行了提升兴,但是没有否定第一代卷,掌握了数据链羞,掌握了开发的流程抖韩峡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列嚷硅。实现了一个平台可以开发六七款车型垮彼,实现了多个平台车间的相互有机关联锨菜寥,实现了车型的变化多躺固泞,开发上市快搞戳轻,质量易保障逛,低成本帛闹喊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设疵。   第二个封,坚持质量为先埔,推出精品车型陀呜,提升产品质量犁聪,加快自主品牌产品开发诺楔,提高汽车供给侧水平岔熬,推出符合时代的互联网化的产品芒。打造消费者喜爱的精品车型彪匡谢,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果扰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式丝抬,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织壳色。实际上汽车不管是新能源也好般锈,产品的三大特点醒氖溺,一是颜值不好看别人不买实橙,第二是品质烧,没品质也等于没品牌讨萎配,天天出毛病心里不愉快夯,第三是性价比惰,就是靠成本菏。我们的员工不需要培训就知道品质书疲,因为好多从合资企业来暑仿,合资别的没培养什卜麓,就是对品质追求侥,结果就是成本搞贵了惜榔,把品质先过关嘎,回头成本再来逐步下降串庐踩。我们第一个解决的是品质搜层尺,第二个解决的是颜值捅,第三才是考虑成本肯卡。成本匠,供应商的成本我控制不了补诡,如果今天在座还有供应商的话氖,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点窖,还是有这个机会的剔。但是我建厂可以控制案辫,我们内部的生产流程工艺蝎山,我会重新再造扔抡喊,这个我投资减少了屑,今天也披露一下卑欠,我35万的规模最多可以干到60万投。如果创造性一点可以干到65万瑟,总投资50个亿茹恰,含整车加发动机全蒙,这是内部数据羌卵刻,来给自主品牌共享轰。   包括一些模具加在20个亿眷眠钵、70个亿困,最后的结果我都不相信悍,实现平台化炯屠歇、公开化酿劳、可视化苦耿,让所有的东西全部依照规则阳光推进竭驳倍。现在我们的供应商也很满意伤肩案,社会上也很满意率。这就是在体系潘撩穷,在这些方面的作用力翻食惊,防止一个部位一个零件瞬伶辑,一个车就不同零件不同标准韩抢,那怎么做彩嗽,永远做不了好车该铺房。这个要感谢合资养成的规矩搏钵仿。但是自主也会给你更大的动力卑墙,动力是在研发绊,其他方面再有作为泡。所以我们是国企的平台门妊,民企的效率故剁苹,合资的流程迁力,这三句话就是这么个意思挂。   第三个秆莽人,坚持智能制造打造智慧工厂铂缕惋。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂接瞪,实现占地面积的有效节约矩媳嚎,我们的合资企业莆嫌联,广汽本田在推进第三期的时候烙,就是根据SSC这个原则俩哇。SSC的第一个S就是小型small踌孪寂,即所有资源空间最小北僳酷、设备小型化;第二个S是简练simple潜防赏,就是除去浪费光剐霞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑牛冀,complete鹅摔,以追求小彪、近拆磁尾、短靶、轻松羚,最合适的自动化戈缕、耐婢掳溃块化坪界肮。所以广汽本田第三工厂运用SSC尽蜜,它们的车间占地面积减少45.5%及赌霸,投资减少26%飘凭,跟它的一二期比骗睬胳,能源减少了29%卫,成本节约了21%坷叮谦。   第四个坚持管理创新凰闷,开展构造改革秘防,主要就是我们广汽丰田刻哗,因为我原来在广汽丰田发动机剂耿,我9年就去丰田一次掣,去发动机只回了一次阑,因为当时这个地方环境太好了环,我怕一回去又不想搞自主了忌添。但是鼓励我底下那些员工经常去栖,去交流瑞屋,日本人也还不错号和挝,大家都交流琳。但是技术是交流不来的匣,思想文化还是可以交流的仟半。最近到丰田去了一下说,大有感受晚,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革晶挡,它从最关键闺矢、最基础的制造环节入手卷烫辉,开展生产管理创新缸,从制造轴乡碧、供需轴寸马眠、采购轴出发啃,深入开展构造改革材惰,实现全员参与澄嘉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识嘉失僻,充分调动员工的积极性侩、创造力麓损,取得了良好的成果德齿莫。经营绩效方面唯,今年的销量增长不多溺丛,但是利润大幅提升列娃帮,生产效率显著提高疮。人力绩效方面袍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升钎罢庇,管理体系与生产流程更为完善测瞳必、合理碗窍。   通过改构造改革堤累,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升绘孺,根据他们的预计梯,已有的数据堵锋,2017年单台不良率预计会降到0.01%茨,就是万分之一胎圃啃。而且现有的工人总数减少1600人亮芒虐。就是现有的存量也可以变化汤逝渴,他们现在不到一万人赫酱,要减1600人烩逃钨,它新建的工厂迸荚棘,员工还是要招的惋偿秤,但有的还是要走剧甸磊。就是用减下来的人把他投放到这个地方虏。   第五墨绣,坚持体制增效吗险程,强化体系创新写含勘。既然这些企业都到中国来了瞧歌脱,有机会为什么不学一学呢饭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下健,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破胳钮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式梧赎癌,广汽本田精益管理漏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式抛。为什么搞一个广汽生产方式叙禽?为什么不造一个丰田呢袭毯?这里面要说一句郴烩断,丰田生产方式你不能完全去学具承,条件不一样艘毛蹄,环境不一样偷,人员的基础素质不一样始,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多彻起。你学它必须要结合自己鼓逼,连日本的企业去学它的碳舅骄,有的好多也不成功柿肆,当然我不能妄断糖,这是从资料摘的菏陶,不是我说的窜。   第二个商薄叙,我主要员工整车从本田来甘恭滩,发动机从丰田来鲤脾,也有一部分本田售,两个企业不同的模式怎么办室喘?发动机就要按丰田来藩谢,从头到尾来楔珊霉,坏的不学好的学庆,整车就按本田的来菊奴擎。但是一个企业两个体系怎么运作呢坤?我说干自主就不能有体系念,要体系就是传褀的体系苗惭。不管你是从哪里来廷,包括从社会上来年,来自五湖四海一个共同目标白,要干好中国自主品牌途。所有最后提出了广汽生产方式芒茎,以丰田为主结合本田诧琶苍,这样把文化苇冻弘、体系做好硼,但是还不够巩固度,还要琢磨切捐,现在体系已经起来人孙。   我们从2013年开始策划辰,集团的主要领导说这个很好盆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拷乡辰。   所以后面我们的产能又不够了淘毯煌,销量又搞起来了串毁,整车进行改造犬厕、发动机进行完善狠噬覆,整车揉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造惦射遣,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%结蔫查,就是第一条生产线室。第一条生产线上半年生产了将近16万八咆,20万的能力干了16万群,实际上还可以做伺甜,全如果满负荷做的话怖休,估计干到35万都没问题凭溺。极大发挥丹矗,这个不进行全体系变革很难忍淌堤。发动机装配线一次合格率99%氦毁皆,这个零部件产内库存减少70%读,厂房面积提升30%桂,原来不够用郎,现在多了这么大的组织蛙。库存资金减少50%苗脯菜,更为重要的是这一成果横向展开功浅掠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线漏财炉,它的年设计能力15万辆茸,8月份的最后一天有个数据川墒,他们双班日产已经达到了650台婚,它的满负荷是700台鸥哺耍,估计9月份就可以满负荷距。这种提升的速度狄狸幌,全世界都是先进的羡捐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局陛,它的一次合格率最高达到了93%骋,平均水平92%省,接近丰田中国国内水平抛,当然追求的是丰田日本的水平室,广汽丰田学丰田本厂嫉老,我们下一步也拿一个计划很匈,要挑战就挑战一流临歉,否则没意义路搜桅。   那么我们以建成世界级工厂为准则罕坟,以广汽生产方式为核心建缅靶,融合了SSC原则祁,运用创新思维全力发展智能制造技术匿挎掏,打造智能工厂瞪笛膘。我们在第二工厂通过价值流最大化窍氨、设备智能化粹,生产线自动化剔堵龄、物流信息化挥擞、网络可视化眯刹、操作简单化钡瓦、安全绿色化隙、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级履。这个第二个工厂是非嘲悸纾好潦、非常成功的一个例子迹腿,但是这些都实现了阶。   第六是坚持品质保障淀孟华,打造高端品牌亮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗冗位脓,高的效率提供优质有效的供给甭庆日。广汽传褀通过精品工程确保产品质量皇,连续三年获得中国质量判、中国品牌第一乡,超过很多在中国的合作企业宿礁砂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八鞠,所有企业里面包括外国品牌亥掂,与广汽丰田并列第八宿,比2014年上升6位鳖话究。   第七患怀谁,坚持客户至上镀,提供优质服务乐朴洁,不管是在任何情况下劝,用户是我们服务的对象贯店先,也是我们的衣食父母醒地剁,尤其是作为汽车这个特殊产品衔瞎,我们对安全撵赎扰、对生命的一种关怀楔翠,作为生产制造环节的改革釜揩,是汽车产业供给侧改革的重要方向四,但服务环节的创新与改革同样必不可少捆蔡,这还是目前我们相对比较一下瘦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名陋衔娠,也是一个什么机构毒盖秆,我记不不太清楚筛将副。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离痘号肃。所以在产业互联网的时代辖,每一个企业不再只是产品生产者枯、服务提供商卞,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商腾箍蹲,服务以各种形式融入到了制造业擅罗、研发设计胳铝、生产制造惨眷辉、经营管理男弄、销售等环节屉涝。有价值创造的可能鹅测谅,就有服务形态的出现杯驴。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限茹箍,两者相互融合擅、相互依存陀考,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展俱郎。   广汽在这个方面也展开一些工作溅播翔,我们的整车平台将联合金融冀、保险富、物流炉丰汰、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务桔轮丰,车生活平台会涉及多个业务平台苏矗台,除了常规业务平台还包括了配件商城岗事、用品商城捣谰、社区服务连锁脑,用户使用汽车的整体生命周期砷,产品的购买只是开始辱行,与用户长期多次的接触和非常周到的服务龚,这才是我们下一步发展的重点某袭糖。作为汽车服务提供商朗身,我们更应当关注的是用户的体验酞熔荷,以及给客户带来的价值增值感受抹盆砂,汽车服务O2O的打造肉砰,也是为了满足汽车全生命周期的需要珐,以及品牌和价值进一步提升的需要碎曙漓。   第八栓富,就是通过这些改革搪,整个广汽集团范围内的成果寿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万涉欣戌,同比增长28.8%蕾、29.7%哩瞧范,比行业高出20个百分点钙。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平香木耗,同比创下历史新高券豢。当然传褀在这个里面那是贡献更大充精任,1—7月份销量已经突破19万骄,超过去年全年病巢,加上8月份最近的数据韭系,今年全年的任务22万已经完成了梨际娶,同比大幅增长143%警硷悔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强幕店垃,位居第303名狡厦抬,比去年排名上升了59位碗,整体实力大幅提升甜摊。   第九柬猜,就是广汽集团的发展十三五战略胁辅宝。简单地就是一个内部协同创新挥默,外部开放合作江坊,这是总的原则惟输,全面实施结构性改革玲,实施一五一三的战略降叙,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆放圭惹,这是一个保守的数据推漠崩,因为传褀搞不好就过100万侨踌固,前几年说传褀100万可,别人说吴总俺逊旯浴,你是不是在吹牛接膊,现在领导嫌我100万都少了遁吼哺,拼命把产能都整合过来了啦,成为先进的汽车集团钮,做强做实研发整车零部件崇、商贸服务和金融服务五大板块朝,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌遣,实现自主品牌事业的跨越式发展朵,全面实现一个“三”懈科献,就是电动化糕、国际化赊闭铃、网联化三个方面的重大破苫釜。   各位嘉宾垄、各位朋友卧吴,女士们簿纯挺、先生们馈破,在需求持续升级烁,资源消耗的情况下吗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓揉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端绷、品质优先拷唯、创新驱动的发展路径黄单,坚持正向开发蓬嚎,提供优质产品杆,坚持智能制造坟啃释,开展管理创新们纷揽,保证服务水平袒,注重品牌高端化匙。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花法鄙,共同推动中国汽车迈向新的台阶免睦阮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球忿胚捞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶宿浇:李芳" "  今年3月捍掇亭,借百年庆典之际勘踩椽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向佛豌绍,即“智能互联”洪拉校、“绿色出行”和“自动驾驶”赶蛙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向烯讽弥。随着战略的提出秀靡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开窝,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上滥行。在这其中汾,“人才”就成为关键问题男。为此疾劣,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕处,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备嚷免目。   根据沈燕的介绍可以发现泉敞诡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛穷拒,涵盖计算机眷、工程学煎炒、自动化恒紊惫、金融等多个方面观抨轨。她坦言滇氛侧,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入会抠,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈祥。因此憨葱炊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才味。”这其中包括互联时代的在线招聘景架伴,“例如我们利用自己的招聘平台祈、Linkedin税、智联招聘等在线平台救到,以及大学招聘嗅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘弄俩。”除社会招聘外可垢携,宝马也会通过与院型材合作邪杰,提前把学生引入到企业中功女,专门为宝马培养人才景。 比如他们与同济大学十几年的密切合作勘,举行“宝马同济日”这样的活动退。“去年我们就以互联驾驶为主题教虽级,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品挖朝嘲,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蜡。”沈燕说道攘。另一个重要渠道阜寄健,就是内部员工的推荐陵。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号嘘函彪,让每一位员工都变成职位大使扇盆,在朋友圈进行转发传递抽。   “我们对人才的要求寺迟,在能力方面最重要的是对业务的了解腥。这不仅包括对业务今天的了解欠疗,还有对业务未来的了解崔。要知道未来战略方向是什么癌,需要什么样的技能臼。 ”沈燕告诉记者井弗钮,“此外姑鳞渡,我们对人才的要求是不仅要了解中国犬涎,还要对全球化有所认知欢。随着技术的发展埃,我们对人才的需求呈现‘复合獭,跨界’的特点搓谴。但是陡匙扯,这类综合性人才很难直接从市场上获得锯,需要我们进行入职后的培训珊拼。 ”据了解费巫,宝马(中国)每年都会根据员工表现袱限,提供给员工出国培训以及交流的机会莲凤呛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流慑斥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蹈斑,以拓展视野秒,提升能力顷葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为丛恳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是诵,吸引并拥有了一批充满抱负酣、专业的本土化人才躬胖福。而面对未来男蓟,本土化人才也将承担重要职责款凰,“这包括为‘在中国握肌片,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向将卯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中船旁。”沈燕表示洪。2012年痛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题屁,并在上海组建人工智能团队错讼迷,承担电动化和智能化的相关工作菠湃滤。另外兼裸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门驳猜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨距檄草。 这个团队将研究和紧贴中国市程杭甘丁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地界,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚患靶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上靡氏吮,用“数字但、概率宪、未来”为题犊蚊晦,论述特斯拉电池的高密度曹伤送、续航里程及电池的安全性骆。对比国内健,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车播,并预言电动汽车和智能手机一样窖乖,电驱动和自动驾驶注定了是未来恭,不可逆的未来付。 以下为原文县:   关于密度和里程数亮。 特斯拉Model S上市已经四年多了校超,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌署橙,至今为止一个都没有兑现厩佰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)目,里程最长的量产纯电动车矗牢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结疙,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法麓菱型,相对容易)还低的匀速行驶的里程数淑晾,忽悠消费者隋。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准报,里程普遍降低10%以上)来体现里程掏戈,在有些国家辅助使用NEDC的标准糜同,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)麻颂陪。   关于安全性和自燃率墓梧。 自从2014年初安装了底护板熔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)捎,远远低于燃油车素抵钝,各种撞的惨目忍睹事故刀,也都没有发生自燃剖。相反沏川咖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车拐搁,却成了全世界自燃率最高的机动车韶,更远远超过了燃油大巴的自燃率惫踞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理膊耪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门福,车门闭合的时候已经有点变形了)坞弘邓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业泌停戒,几乎可以说平毖存:特斯拉重新发明了电动车习。    国内真正用心做电动车的企业橇,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术茂刮呻,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机八维、变速箱效、油箱等割理,改造成电动车的事情)缄几。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了帽掣兽,才会全力以赴来押注电动车扦叫呢。当然荚,也可能是很多品牌都在蓄势待发嘘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招诲架密。    电动车不是什么弯道超车德糙亨,而是换道竞争洼其囱。    今天的电动车犁淮莲,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态膊。待机时间是诺基亚的几十分之一遣坦顷,软件也没有几个稍,通话质量也不好诞醛,汉字输入也麻烦的要死藉瘫。和智能手机一样豪,电驱动和自动驾驶注定了是未来芍射,不可逆的未来剔美损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "   2016年8月30日拳俗讽,在北京新浪总部拼,北汽新能源充电部门副总监陈保江纤宿醚、北京华商三优总工程师丁晓伟橇、电庄总裁兼CEO先越派骂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人勒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动随等诚。    作为新能源汽车销售终端环节峰,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线惠坛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈挤,更是充满了诸多困境司频,不为外界所熟知实欺。    那么玛,作为中国最大新能源汽车市扯妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况戒,北京模式发展的瓶颈是什么个惨?有何值得借鉴的地方滑骗惫?又该如何去避免失误和纠正诞?政府涵赌、车企贤、消费者在这一产业链终端中嘲溺,分别又该担任何种角色垛托? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录撕徽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蜕凌:魏总半陀蛔,刚才你从用户的角度痉,同时您也是媒体人的角度眠宪金,可能跟这三位嘉宾的角度不一样鲜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲奉孝,您发现了这些问题之后穗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率先兔?    魏士钦面错抽:其实我们一直在琢磨这件事蹲,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说试畦,这两点是能够解决掉的品茫。首先第一个梢靡狙,支付捐。就像刚才先总说的戳,有个银联一样的东西卑份面,接下来有个第三方嚷夕旦,或者接下来大家都使用微信支付览,不管是充电桩也好炭焊究,app也好施,还是当时的扫码也好醇,还是微信也好慕捶陛,支付宝也好芬扑,能通过手机支付镜,基本上都能解决掉狭赋,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题瘦勺公,我们把支付给它想办法统一了孺违斡。不一定统一到一个里边去铣唾,大概两三个搔秋卑,大家都在用荡寸驹,这就没问题丁。    第二涎盲,这就相对更难一些了砰哇接,应该是有一些第三方平台真正站出来肆屉,能够收集所有的真正的准确的信息挺惰壤,其实当时我们自己在做app的时候空闯,就是在做摸点的时候伙,我当时就矛盾僻立,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点剑,后来琢磨来琢磨去坛牌,通过很多用户的反佬芷臁,我定义出要摸一个最准的点伸教,不要最全的催线。准是什么概念菩?第一霉冲陵,我找得到兑落充,第二推屯,我到那去一定能用得上叫膜等。如果我找到它了换,也到那去了篓刀躺,但根本没法用澳贝脚,那就没有用了曝裳。所以如果站在媒体角度揽,我希望不见得是谁帛德,也许是个媒体酿耐,也许是另外一个平台涎滑你,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起势颧萍,但是它也不一定是最全的桃蔬凶,但是它是这些所有的里面最准的券,每一个用户都能找到桩涸搞,而且有百分之百的体验把电充上臼脑戳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的炊律稗,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站梨舶,是咱们国电的站拘居无,是快充雾。我们编辑去那边准备充电的时候估溯赖,有六个跑快车的兄弟悔袭伤,霸占着那个点繁敬,就是不让你过去慑,这个充完那个充悲,还剩一个车的时候房缝,就赶紧打电话给另外一个兄弟郎贯痘,赶紧过来充电蔬放。我们不等了困龟挝。但是他们不知道沛,在那个点不到三公里的地方苏,快到积水潭小西天那个地方贫黔鲜,还有一个充电站浚缸,好像是三个充电桩还是两个茹忿,一个车都没有庭,而且车位都是空的拘吝箔。他们不知道那里帮涩。而且那个点啸醒登,我们当时找的时候用了三个app划,只有一个app上标出那个点枯,另外两个app是没标那个点矗期铝。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离华戒唾,所以准确性其实很重要玫哩辜。所以如果能解决这两点特齿,我觉得咱们的空置枪、闲置的问题一定能解决尽豪门,肯定没问题的微贯萍。这是我的观点撅岗梨。    黄山拨:关于公共充电这个领域宛卢醛,我不知道魏总在充电过程中桥,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题计?    魏士钦琴啥巍:出现过昆,很多蹿桃。    黄山庭冯酵:这个问题其实很有意思的问题想标,充电桩的标准是国家有统一的标准模涸惦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电奠婪盗。    魏士钦貉:是这样泥,最典型的例子就是腾势紊,腾势在很多国电充不了郡,但是在小E充电或者普天是能充上犯。    黄山艇牡:我们可以把时间放长一点来看掸儡,在2004坝偷箩、2005电动汽车兴起的时候肚,很多人都不知道电动车是什么姐,充电桩是什么冻牟喀。随着这几年的发展层,物业慢慢都配合了哀输花,所以从成熟度也好骇、物业配合度也好疵骡,应该是越来越高的超黔零。国家层面出台付鄙,新建小区予以配合配示勉,包括老旧小区的改造写陵,都会多方面来共同解决这个问题拈。其实关于今天的这个话题伶肆,我不知道台下还有什么问题要提问的颗卧失。没有的话绣襄啃,我们可以做一个最后的总结溅。    我接着丁总说的北京模式的问题驴,我们今天说的是关于北京模式春,丁总说了一个北京是纯电的市辰职薄,跟其他地方都不一样冻淡洗,上海是极端的绷停,上海是混动市陈阃峄选,北京是纯电市场黄。我理解还有另外一个模式昆,就是北京的充电运营商是最多的蹄,发展是最快的溶,一开始是国家电网沫剑、普天在推凭,后来群雄逐鹿宽梁,特来电丘芥壤、星星等等各种运营商都进来了辛,包括先总这样的都进来了灿枯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商瞬庆斗。    魏士钦栏夹:现在已经不止了男鲜坚。我们有一个数据畴熟傻,说是47个运营商馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回踏水:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构信,我讲点个人思考和认识屉乘。    先谈思考蹲。第一饥绍,供给侧结构性改革内涵非常丰富蹄碧,大家可能更多关注产品的结构性改革渡抗剧,其实我认为夺创秀,源头是制度的供给和政策的供给牟,再是要素的供给惶切,三是产品的供给蠕观侮。    再把这个逻辑关系缕一缕撩骸善,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给咀祈钒,而制度轻杀污、政策和要素的供给又会影响到产品的供给遍册。所以现行体制下桂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革抠宠?这是我思考的第一个问题恳。    第二个问题拣,是我做企业这么多年的实践和感悟能,企业到最后比拼什么锚?其实就是资源的配置效率逛。汽车行业也如此念些娥。你拥有多少资源固然重要吧父,比如研发队伍恰,既有一两万人的假,也有六七千人的凛撩,还有两三千人的滴,资源差异很大徒脑,但实践证明人多不一定成果就多霸读,关键是资源的配置效率屯悸戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率愤酣归,取决于一个企业的决策效率和执行效率熄顶妨。而企业的决策效率和执行效率刚藕,又取决于它的机制和治理结构瑞秦。    反过来贰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化涉稀。也就是说俊,产权结构会影响到治理结构和机制抚抄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响弯歪,进而影响企业的资源配置效率浮巩同。    从逻辑关系上讲米此鸥,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革担汕淬。    第三个问题楞,产权结构是前提扛嚷,是源头性问题陕波镐,多年实践酪抄,有以下一些体会通胸扣。    关于股权尚履。股东应该优质化宝监捍,股比应该合理化退。近期也好涂抬继,远期也好旗,你不能把那些对企业治理矢、技术倍岔拢、管理酮济,以及市场拓展没有任何贡献宋莫,反过来可能还会添麻烦者酞,当股东拍。这样的股东不能要辉。    股比结构这块卧,不同行业歇,不同企业虱搏壁,它的结构模式必须符合市场规则卫宿搞。若是竞争性行业申,不管是央企悔李劫,还是地方国有控股企业没熔,做第一大股东绝对控股渺惰,很难实现建立混合所有制的初衷茎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拱,竞争性行业混合所有制要深混梆,不能简单地浅混搽戌。什么概念婪撕珊?国有可以是第一大股东铂汞让,但不宜绝对控股谩拱刹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构钝。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化冉淬窃、国内竞争国际化这么一个概念疥煌端。既然是全球化江淌欧,如果你这个竞争主体授管,你的治理结构辜娶兑,你的产权结构箔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话冲驰尼,你如何参与竞争镁头?道理非常浅显明白囊稻娥。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践临。    江汽集团公司制定十一五规划前讹手艇,我们就有一个想法休霓,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化澄。围绕这个思路搐豹毛,于是就有一个叫三步走的战略规划荤搏盎。    第一步功激破,把国有企业员工身份置换掉骋翘,从根本上说视欺,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处喘趟,对职工也有好处苯,是多方共赢的一件事情搞。我们知道廊,国有企业这条船不管怎样父讣来,开得好聊烘,开得不好蹿氏躺,哪怕再破再旧湘贡实,只要不沉下去掀,国企员工都会抓住船板勿,不愿意下船导。    如何把员工这些观念转变过来胆瘸蹲?只有让他们从企业人转变为社会人廖。因此房收慕,第一步是2006年纬寡商,江汽集团公司所有员工进行身份置换鞍。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会耻,作为每个子公司的投资主体码话,共同组成投资公司傲沛。    这样蕾氨奉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东巴。投资公司持有江汽集团公司的少量股权窃。    第二步垦,我退休后物,引进中国建设投资集团有限公司惕幂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司爱谈双。初步实现产权多元化肥慰。    第三步锻驮车,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产刹犁填,包括安凯客车的控股股权楔府,整体运作上市戎睫攫。去年1月获得证监会批准踞阿,上市公司已挂牌疥滥。    通过这三步走——置换身份尚酶鄙,初步股权多元化芍,整体上市荆瘸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的裂料念,对留人起到了较好作用监。在工业化窘传、信息化芍、网络化尤其是移动互联网时代伙,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代习晨,股东或雇主和雇员之间的搏弈开哩,更多体现在决策权和分红权领域泊静。    为什么IT产业蹦祟纫,特别是互联网企业发展如此迅速帛?正因为它有这样的产权结构蹬工蚊,这样的体制机制哨。做得好的互联网企业贿,股权都比较分散趟佳茂,管理骨干和技术骨干都有一定股份县龟,可能这是大趋势日磕。    互联网行业资源的竞争和协同辑蕾染,最终体现在人力资本价值上闹怕,他们要参与公司的决策和分红氰到。这个问题如果不突破氏到埃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难惜。   存量是稳定剂碉,增量是兴奋剂    那么窝,内部机制如何变革蔬锯?    1990年我接任江淮汽车厂长港,当时非常困难权,留不住人坑。有些人选择离开弓犁,人往高处走接泄临,完全可以理解撬鞘。留下来守摊子的这些人不容易赂妨,到我2012年3月退休涂哇,这22年时间里撇烁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段颂仍羡。    第一阶段是2000年以前眯。可用两句话概括庐,第一句叫做存量相对稳定德铝嗓,增量拉开差距犁为躬。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状岔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来粪,可能就有问题帽写锨。因效益提高而增加工资才蛾汾,贡献大的就多增怂宋,贡献少的就少增沧湾扔。即便没有贡献豁每,原有的存量工资也不会减少忙挪,即存量是稳定剂跋,增量是兴奋剂村惶奢。    第二句是有计划按比例增长工资谓对。也就是说媒吕策,企业效益再好文,效益翻番工资绝不能翻番顶。效益不是很好颓饯逃,工资也要涨哇鞠宠。为什么垛圣赤?因为国家年改革开放30多年翘唤刑,经济20多年高速发展慈蝎济,物价一直在上涨肚送羚,生活成本在提高藕,降工资就是降生活水平杏。所以我们有计划按比例增长工资酱棋,以建立工资蓄水池蕾哆,以丰补欠赖舞。因此这十年