董事长带人围殴前券商分析师?公司、当事方回应来了

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 青州市领翔电子科技有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术古:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位叫堵嗣、锁紧携。    与会专家认为荡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求棱兼潜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险翔鸥、热稳定拱亮可、无热管理循环玖刑垦、热冲击循环匡、被动传播电阻)七砰,电性测试(短路裴灸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击怀那任、掉落死罢挖、穿刺乔、翻滚匡睬、浸入疙借、压碎)的安全要求蓬奇。但是康诚,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧腊奢糕。安全无止境譬崇,提高电动汽车安全性岛,还需要国家星精透、科研机构譬案、动力电池整个产业链条等多方的共同努力戎。    在燃油汽车发展的一百多年历史中菇,也曾不断出现事故僵排乏,遇到挫折是任何事情发展的规律痹。因此醇泻,对于各类事故绷,电动汽车各产业链不应止步不前饶枢快,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足嗜聘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的烘颇,要让安全成为满足一切功能的首要条件筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "   上海车展开幕前一天凳起猩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会摩彩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌疮愁踞。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌倘?北京现代副总经理啊、销售本部副本部长吴周涛表示靶韭吩,目前北京现代47%的客户是80后和90后闻抽糯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例端鹊川。“他们对于服务有着完全不同的需求歼磨。比如服务要定制化尾诚,手段要智能化涎吾分、科技化钨。同时得,还要预见到他们的需求并满足椭位差。”    如果说此前陀,中国汽车市场的竞争是产品的竞争抱舍甭,是厂家产能的竞争凯刺彼,那么未来则是客户的竞争绢囱迸。因此县从揣,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”乡秸。“意思就是享受你还没有想到的服务怯痘。”吴周涛如此解释伶嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢叮潍?据了解吝伎栓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期楔杯,升级为对客户用车生态的全面服务嫌,基于互联网科技的进步腾法,先于消费者预见需求翻看,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”畔花慈,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效怠南仓、智能炕灌膊、共享堕吹溺,以及个性化定制的智慧服务体验板校。    具体来看灸骡,北京现代将率先整合官网叔栓就、呼叫中心徘、4S店透明车间某篱功、服务App常酬涕、娱乐粱拘狼、地图没、语音控制晴估、智能搜索等服务功能校伦,并将其聚合到车机上拈华沟,成为用户的车载生活服务平台酣。它就像一艘移动的生活航母腿,无论是餐饮墓、娱乐浪、购物的生活需求浑半方,还是维修创、保养的汽车服务吨缮泰,都将以车为桥梁暗侈,实现信息互通幂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务书课,还能够通过在线直播的方式芳汾,对接车非矩、检测卫拔羌、派工旦、维修粳挝缮、洗车吝、交车等服务的全程进行智能监控滤拍豹,实现人车分离式的售后服务急砍径,把客户彻底从4S店里解放出来先滤,为他们创造更多自由生活的空间偏。    值得一提的是丰棵咎,在“汽车共享”大火的当下狸侵,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务残。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者缕谎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主峰彤惜。“如果只有5%参加到共享汽车当中赎媚,那也有40万辆的规模兼颁窘,这是目前任何第三方平台都实现不了的羔势协。”陈静表示夏漓徘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车附赡派、售后代步车疾互、公务用车也会参与进来荚价寒。“我们希望融入大潮斗竞,积极参与这种尝试掠沫抛。”    除了全新服务品牌的发布划铜涣,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点菊仙。据了解队官迁,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上苫惭,通过平直且富有张力的线条挡舒瓮,充满力量感的车身轮廓番,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格磁潜开。同时俊颠皇,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机抠澄,匹配7速双离合变速箱胃,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现河破。    “新一代ix35上市之后嘛局,北京现代有全新胜达搂、全新途胜稿猛、新一代ix35巳林、ix25四款SUV产品钩欣抢。通过这样的产品布局赡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势浦。”吴周涛介绍说烧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车炭答肝,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求挺诬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点匆,本届车展除了新一代ix35垃笔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔全愁兢。新车延续流体雕塑2.0设计风格入培蛇,对进气格栅任冒花、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化皋,以DAW驾驶员注意力警示动瓜善、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置戎逛,为消费者带来更安全的驾驶体验惊卷。    除了两款新车外虚,北京现代还设置了技术展示区并庐,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果妓慧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台然,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天避娜蒜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况冠现。    2016年擒,北京现代实现产销114万辆乐伍,超额完成目标烘,保持了行业第四的市场地位兴。今年北京现代即将迎来成立15周年阑睛,也是北京现代从800万用户基纯宸⌒浮,迈向千万用户级别的重要一年考。业内人士分析贾,在后百万辆时代到来之时邦辫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术叔,也在不断践行本土化政策痉鲍久,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "  5月10日认,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点片棉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业瘁,人们的关注度更高辟辉。在今天拢,汽车产业主管部门干、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》撑签蛙,其中指出霉:“中国企业度险集,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”甜。   目前在中国汽车领域翱答,舆论将中国品牌分为三类澄,一种是例如长安蜜幌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业即托罕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”涡,而且成果显著始倪尚,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”讲,这些企业通过内部的改革试,已经形成了正确的发展思路丸犊添,尽管在终端销量上尚未展现成果苍巧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”豢,始终有一种“捞一把就走”的心态体脐猾,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型淳挠良,在市场赚取短期的效益恳臼。   苗圩在撰文中指出绵钨:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力刷捶。企业投入资源戈古,通过设计开发涂坊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嘶蜂凡,包括物质价值和精神价值襄杀。但是舞吐,这个价值需要在市场交换中转化为货币玖几,才能完成“惊险的跳跃”期,成为企业的收益绣。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心抖峭省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日年悔蝗,中国汽车很兴奋焚肥犯,但正如苗圩在文章中强调锻,品牌建设是长期而艰巨的任务赡材,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”泊巫。这同样是中国汽车品牌需要思考的董物簇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》狗,通过仔细研读据晾霖,将其中核心思想与观点标明麓揉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示丰劳茅,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知肚蚊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来煤埂弓,党中央馈、国务院就振兴实体经济柿粪饱、做大做强制造业做出一系列重大部署崔叭怕,对加快质量品牌建设提出明确要求窖杜。习近平总书记强调喊剐,“推动中国制造向中国创造转变摔拍、中国速度向中国质量转变吩呕拢、中国产品向中国品牌转变”困。   2016年绢唬棺,国务院部署了消费品“三品”专项行动奸缄魔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》里,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蜗裴板,提高有效供给质量绩岛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手距。   近日成共娘,国务院同意设立“中国品牌日”贬,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用倍克凑,体现了全社会对中国品牌的期望姑射坑,为建设制造强国指明了努力方向下踩哀。      一滤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代浓剩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现霜,代表着国家的信誉和形象凶。品牌发展是一国由大变强的必由之路稗懂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志绘。   品牌建设助力制造强国战略劲鼓瓤。 我国是名副其实的制造大国写碾扭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务臣妓。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”醚鳖,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化芬侗奥,产业转型升级势在必行亨殿,迫切需要加快新旧动能转换换邓狙,培育面向产业中高端的竞争新优势擅。经济发展规律纶枯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明拒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵戚晒床,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力竣。   品牌建设推动供需结构升级视。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新淡完,重点任务是提升供给体系质量截较,提高供给结构对需求结构的适应性木无搞。品牌是连接供给与需求的纽带采,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置伯遍,引导需求侧消费升级慌,提高供需两侧对接的效率痕炒。   品牌建设促进实体经济振兴拢抡佩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心啃略拔,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力你烘矛。企业投入资源按,通过设计开发锣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值恃,包括物质价值和精神价值鳖柏。但是桨焙裁,这个价值需要在市场交换中转化为货币皖省库,才能完成“惊险的跳跃”缄犊态,成为企业的收益浆骨警。能不能跳得高佰辆古、跳得远馅棚冲,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知拔守熔。品牌是价值和信誉的载体伸硅悉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力痘。      二楞新、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述罗书,科学地阐明了创新烽、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系聊渐。从品牌建设的角度看鄙,品牌需要“中国创造”醇,没有创新蚂裳乡,品牌就没有差异化的魅力栓滤。品牌需要“中国质量”扦钾梁,没有高质量取,品牌就丧失了价值的基础陀。 近年来瀑毛峦,面对国内外严峻复杂的经济形势容碾怠,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央沛、国务院重大决策部署仁购底,认真研究我国工业发展的阶段和特点烤烘病,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路塑持。   把握规律撕为,找准抓手瞧聚。要坚持质量品牌工作整体推进陪蛇念,引导企业在设计开发连撮、生产制造和营销服务的全过程建立全员脊皑、全方位的质量管理体系德墙冯、诚信体系和品牌培育管理体系烯,以培育有竞争力的品牌为标志粳孝,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念贬碑。   积极履职辣伪对,统筹部署猫。2011年蛋金论,工业和信息化部会同发展改革委沟、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》逝熔班,进一步推进品牌建设澈括钒。2015年扔殊探,推动出台了《中国制造2025》奢,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一勒其挪。去年廷喊邪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动武,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划含懦七,部署了全产业链质量品牌协同行动畦炕、优势和战略产业质量品牌护航行动屯碳瓤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动痢糜玲。   持之以恒彭插懈,扎实推进塘勺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设卞沙疟。   经过多年的不懈努力逻号牡,我国品牌建设工作进展顺利扭吼,取得了初步成效温腾锯。目前蔷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点灌,涌现出251家示范企业荤。根据对示范企业的调查公钠,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%午羞,工业增加值率从21.8%提高到26.2%啦屑,企业经营的质量和效益得到明显改善糯匡疲。同时顾纪,重点消费品的定制化离兔、中高端产品供给比重显著提升汇创雇,定制化服装消费增速超过30%了九仕,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致睛菏。      三几、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务俏,需要社会各界齐抓共管较硼,合力推进驾世鹿。下一步是,工业和信息化部将发挥行业优势寺,深化推进品牌建设夏,加强与有关部门密切合作淬胃,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境息,努力开创工业品牌建设的新局面贫。   坚持企业主体戏,增强品牌培育能力畏。 引导企业增强质量品牌意识错瞥屋,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理魄。坚持试点先行储晌疆、示范引领轻忙,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设竟呵人,促进企业品牌与区域品牌互动发展纷。加快制定品牌管理体系标准鲤糯,组织贯标推广绵忌。加强质量品牌宣传些笔,弘扬精益求精的工匠精神袭巫,扩大自主品牌社会影响崎艾,激发企业培育品牌的内生动力曙觅党。   落实质量为先竞,加大支持引导力度沥陋。 贯彻实施《中国制造2025》刻雾,落实质量为先的基本方针脸,加快推进质量品牌提升行动贫缕私。发挥制造业创新中心建设长、智能制造外煽、工业强基等重大工程的支持作用半粳,引导企业加快工业化与信息化深度融合憾份蜕,运用“互联网+”揩、大数据等新一代信息技术蚕,把握智能制造激、绿色制造美、柔性制造等产业和技术发展方向疾,加快培育自主品牌泰。   鼓励创新设计肥吧净,丰富品牌差异化定位撂搔。 完善制造业创新体系屉挟,加强关键核心技术研发涛,推进企业技术中心建设沽讽娩。在重点领域推广应用以绿色鞭、智能距、协同为特征的先进设计技术橇。建设具有世界影响力的创新设计集群尼掣仟,培育一批专业化的工业设计企业鄙香,鼓励代工企业建立研究设计中心抄傻探,加快培育自主品牌饲。   实施重点行动累栏仇,促进关键领域发展电窟。 落实消费品“三品”专项行动场苦,支持消费品工业向智能虑澄、绿色木鸿副、柔性和高效制造发展歼的楔。增加中高端消费品供给纫钒,促进产品向高性价比优势转变劳钒。大力发展智能疼、健康消费品券孝测,支持发展民族特色消费品臂泵善。实施优势和战略产业质量品牌护航行动憨,加强产业市场研究和需求预测涵雷晶,科学规划产业布局靠灵、供给定位和品种结构肆。 实施中国品牌“走出去”行动单味痕,贯彻落实国家“一带一路”战略鹃挂孝,推进国际品牌共建共享每攫懒。   完善公共服务戎搪,支持质量品牌进步皇魏。 建设质量品牌专业化服务平台摧垂,依托中小企业服务体系遣汐禽,提升服务平台的质量品牌服务能力酿煎。构建质量品牌信息共享平台稿挖前,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估缚锤。完善知识与人才开放共享平台卤茨,依托企业经营管理人才素质提升宛睫、专业技术人员知识更新等工程匠啥,培养品牌领域管理人员和专业技术人员伶宪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台盖,促进科技创新绩、成果转化和推广应用廷。   加强技术保障兔,夯实质量品牌基础触唐埂。 完善产业标准逼、产业计量氓步、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设那砷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关庭,推动质量升级掸喷。引导企业增强研发创新和系统集成能力同,创新制造方式和服务业态备人,发展定制化生产剧猩,满足个性化需求蓉。鼓励企业发展现代销售体系彪,在品牌传播璃、顾客体验和销售模式等方面创新发展从逞。   设立“中国品牌日”含,大力宣传知名自主品牌 钱,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新唤短戒、质量精良肩虏劳、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值储。品牌建设是长期而艰巨的任务少奈,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”苍鹃,以新理念引领新发展面副,持之以恒地不懈努力倒帅危,共同推进中国品牌迈入新时代旱殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "   5月5日如连,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开涵,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人窟混撅、董事长李斌就中国汽车升级之道辰、互联网企业造车卜抱怠、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论海饥。    近两年互联网造车企业纷纷入局搓切胃,被称为“新造车运动”拭桨。徐和谊开玩笑说替搔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心舶沫晚。”他说褂:“我从传统汽车的角度看廊,就是不服!”徐和谊解释道娟,李斌做到的他也能做到颁,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇尚纹浆。    徐和谊认为绦攻皆,最难的不是做产品米,而是做品牌卯另靛,尤其是国有企业体制下做品牌瘁莫舍。建立描、培育一个品牌赫途,没有很多年漫长的过程是培育不出来的赐。他举例说虽,蔚来汽车在东方广场建体验店券羌亭,那叫“烧钱”岔,国有企业就不能这样“烧钱”檄襄。但品牌打造的初级阶段稀安,该烧的钱还是必须烧的磐馅巩。这就引申出国内传统汽车行业价,必须加快加大国企的改革步伐阀姐,从发展角度谦、竞争角度哇,必须改革樊按糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务搭扑,希望未来产品不光是一个出行工具剩,而是一个用车的体验平台姬。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口傅稼,而是看到与用户交流的新机会红鹊。从互联网沟漓蛋、移动互联网情跺贝、移动社交发展趋势看晨,与用户关系会让汽车发生深度变化头琼,体验会变得更加重要棱藐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业焙,新车企应该走什么样的路凑蒲,徐和谊认为瓶,条条大路通罗马弯拔革,但是路和路是有区别的掏。他认为全世界只有中国能做到一件事奠洁:传统车企和新生力量深入融合挪特、发挥各自优势死琳,结合起来孤帅颊,这条路可能全球谁也做不到部昏堵。中国很可能缩短从大到强的汽车路线拖诗长。徐和谊透露溅:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作哀锑茸,很可能这轮竞争肠清,十三五末跋到妹,再过2至3年文轿碾,肯定会出一个比较好的结果并。”    李斌也认为饰容,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大昂屡,这跟传统燃油车情况不太一样杠。他干脆表示吓祭瑰,国外品牌在中国是没戏的赦,因为智能汽车需要本地化的数据酶,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拾懦噶。蔚来汽车在三电才活穗、智能电动丝善、包括制造方面都跟其他企业合作轻弧。李斌强调暴缓违:“我们是很尊重制造这件事的专业性德膏康。”谈到合作庙及,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作炊篇:“我们的南京工厂投入十几个亿赊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作盯菱,不是简单的代工逛凸澜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "   据雅虎网站报道舜础,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示裁难,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蕊鸽拜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务玫。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称赂:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域惧守,那么它将会伤害我们的汽车保险业务部。”    他指出舍:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现拐慑秸。尽管我认为这可能还有很长的路要走佩镭咸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况犁掇考。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为添,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍划痘错,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险孝帆崎。    当前吧锰久,特斯拉歼、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术齐店方。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中僚稻溪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密持莆,并将其带到了Uber啪袍。    去年物,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中吗贩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑壤瓜到。特斯拉CEO马斯克表示洗挛犀,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”卉。    马斯克认为施:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见解。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故粟伎,要远多于因人为失误导致的事故固,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道烯瓣,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素千。    他表示刀襄堑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全士逆虐,那将是一件非撤唇耍好的事情逞虽。但对于汽车保险公司来说布烧锋,这不是件好事屡材纶。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后能袍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称湿熔:“我觉得这种影响很明显凶悲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告航肚,以一个参与者的身份和一个观察者的角度旅衅我,全面堵春第、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题煽,阐明了个人观点窜返悼,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的兢敲、客观的看法肪笛侧。    报告摘要笨:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瓷、导入期澈虎、快速发展期与成熟期四个阶段记箩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段卞廖陋。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化戚铆龟,很值得我们借鉴咳咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败你氓。如果不加重视湾,终会酝成大祸啦假。    *韩国的电池产业裤欠宿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战凹醇,我们必须面对这个挑战逼爽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作亭,它会带动未来汽车消费新的革命呜。    *任何事物都有两面性陶甜,政策也是这样雾氏彭。补贴强度不足菏购,难以起到激励效果浆,补贴强度大了换搓瞥,难免产生对技术发展的不良影响识固箔,也包括少数人铤而走险骗取补贴甜盒愁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一痛策、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展吾莎维,从国家科技项目立项至今已经接近20年纲起彩,可以说产业发展已处于世界前列限该。2016年琳幻,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车丘奥,累计销售95.5万辆连颅,取得了令世人瞩目的成绩灯。有些专家认为对泌,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段官遁矗,我的看法不是这样非逞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期烫趣辑、导入期汾堡聪、快速发展期与成熟期四个阶段韧。导入期也称培育期莲觅,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段凳瞬掀。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值忿鼎,当时就有舆论认为盾,我国新能源汽车驶入快速道谅,进入了快速发展期艾酒苏。然而到了2016年便回落下来既具。现在分析起来玖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联孰矾,造成了数据中存在一定的水分刺尖。随着国家对骗补行为的查处僻,今年的数据逐渐回归正常杀探。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势匹畔,有可能会得到一些错误的判断糕稠什,导致过于乐观的结论继。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期侯辰巧,除了观察数据的趋势外倍桅,更重要的是看产业发展的推动力瓦,是国家政策为主还是市场为主蚕璃氓。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持枯耽徘,补贴政策还不能取消帝估,基础设施还很不完善磋互搜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平败兔磨,产业链还不够强壮与完善镁瞪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高店。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨狭到,工作量很大护廊,切不可放松努力衫始捶,让已经启动起来的产业发展放缓下来鸡围荒。    依目前的政策设计麻彩,我国将于2021年取消补贴顷,代之以环境伺痹艘、能源为因素的常态鼓励政策炭存。也就是把2021年设为一个转折点饰,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡砂。期望实现年销售量达到二寐卡、三百万辆以上菇,能够占到汽车总销售量5%到10%污算碍。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段涵。    二汹筋抬、如何看待新能源汽车的碳排放难穷?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策目盼投。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题旅。我认为许多人有这样的疑问是正常的仇哗郸,因为至今还没有一个权威的科学数据涩不泥,来告知公众电动汽车的排放是多少吐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法疯。    电动汽车行驶过程是零排放圭,这点没有疑问碴。但发电过程是有排放的襄,不但有二氧化碳排放什,还有导致PM2.5的有害气体排放闲须。所以简单说电动汽车是清洁的儒佛,是不能令人信服的失衫,需要拿出数据来锣很。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返涌洌款的新闻报道非夺,受到一些启发咐翰府。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数攀,即“碳排放因子”怠唉。根据新加坡的实际情况荷缝朵,标明每消耗1度电钝膝并,就要造成500克的二氧化碳排放湘脊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升为,即每消耗1升燃油跨混,就要产生3000克二氧化碳排放繁锻。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蛔孪膊。由于特斯拉的车重滦,耗电量高碌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值瞬妊柿,尤其是在夏天开空调的情况下揉拒漓,百公里电耗有可能到40度联眷,因此被泛杓款檬粗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化行,很值得我们借鉴泥。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究邪,据我了解定性的结论比较一致如,定量的结果存在不小差异鹿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关担胖恢。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别鸽荚蹦,其清洁技术水平也有很大差异睡匿词。我们可以请国内具有客观地位的研究机构含九盖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估纫,发布我国的“排放因子”权威数据搂村嗡,并定期予以更新史备。可以给出全国的平均值与各地区的平均值途火炯。    比较我国和新加坡的发电情况姓湍舱,新加坡百分之百都是石化能源发电宏狭乓,而我国的发电能源结构里涸,石化能源约占70%孟寺,可再生能源等非石化能源约占30%当。全国平均来说捻,比新加坡的碳排放因子数值要小一点皆寸。而且按照现在国家电网的规划来看舞恋劝,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例咳锣某,我们发电的能源结构会越来越清洁滴失,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大眠。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”同欧猫,来估算一下电动汽车的碳排放很。例如一辆百公里耗20度电的乘用车摆堡,可以算出其碳排放为100克/公里奔篙,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车爽滴,也可以相应算出其碳排放为300克/公里怀胜。可以看出一般情况下累脸列,电动汽车的碳排放明显低于燃油车熊奉。但是如果电动汽车过重露备,电耗很高坍瘸,就不能算是低碳产品拐秤,甚至不如先进的混合动力汽车卵坏。碳排放固然与PM2.5没有直接关系嗽茫苹,但是我们可以认为欢坷皖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下拷,耗电越多秤嘿,造成的PM2.5有害气体也越多呵套普。因此寒趣污,从治理大气环境考虑北势逗,我们的政策应该鼓励低电耗产品疵,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向特妹似。    三腹排信、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展爬胎?    这个答案是肯定的醇吴。我做过一个简单的计算倾疙窜,即使到2030年阶,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候轮唤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右魏。由于大部分电动汽车会在夜间充电防,可以利用电网的低谷电时段来充电脑氏。目前我得知的峰谷差是20%到30%哥酵协,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段妓,不但不会给电网增加负荷遂售,反而可以帮助电网储电诚。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式某闭啸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里屯,在白天电价较高时段将电售回电网扇缺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统氢,这个系统包括了屋顶的光伏发电朽匆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈粟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电枫愁,采用分时段电价到。当然呕衫,对于需要白天时段充电的一些领域钙挨,如快充公交喝悼、出租车与物流车等垢,仍然需要增加局部地区的电力供应能力替羌。    四缉耸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鳖拭。现在出现的火灾问题比较多坎天棵,所幸还没有造成集体伤亡片,但是已经给我们发出严重警告吉筛,如果不加重视污册狗,终会酝成大祸粉团。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位囤痹。    电动汽车的安全要以预防为主令鲸,要从产品的设计做起旁唯,然后是生产过程的严格控制警慧苏,不能将未经严格考核的产品投入销售帝。电池的比能量越高息哀,发生火灾时的危险性越大妨,因此要求有更高的安全性技术佃毁极,试验考核应该更加严格侣泰。尤其辉惫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎南棋,因为客车上乘客数量多坏晨深,一旦出现火灾逃生难度大偿档。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准绒爱,为满足新的标准增加成本是必要的汾伪。对于纯电动客车接惶,我倾向于采用较低能量密度的快充电池疵泊绅,既安全又经济淖湾阮。    说一下安全监控网络码窘夯。我认为重在实效概工倘。我在几个火灾事例中了解到递,火灾发生前其监控网已显示警告信息坷桃氛,但未引起关注与采取措施捣会韭,说明安全责任不清发垦洽,监控网站流于形式凛熬,主要是供参观用碎。    五算顶既、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题虱琶泻,大家都知道堆,韩国的电池产业狸揪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战搐彼歉,我们必须面对这个挑战拍貉。目前有一些原因搂褥,使得韩国电池进入中国市场有一些困难浚,也给了国内电池领域一点时间妇。但是泥葱,如果我们自己不努力罗,最终经不起国际电池产业的冲击蠕杏拌,我们将会面临严峻的问题捅。    我国动力电池产业发展很快芜秒瑰,一批创新意识强的企业正在快速成长耐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持细荤。但是总体来说为撬跨,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况病,产品的质量水平不高身嚷,投资过于分散苔,到处建设低水平的小规模电池工厂坟,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足巨典,缺乏战略眼光搭。这些问题需要引起我们重视与思考灰分。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败李碧莎,没有一个强大的中国动力电池产业传菠,就不可能有强大的中国新能源汽车产业泛,实现汽车强国的梦想又是一句空话悼拇间。    化学电池是一个非常老的传统产品健故,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情茄换。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度邵貉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金寄截,形成了动力电池百花齐放的创新局面独叔谰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰阂弦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来泥匣。因此搏道捌,谁能够掌握创新的主动权撮犀普,谁就有可能掌握未来电池的命运唾床两。电池的技术创新要有整个国家的总体布局躺,但是企业是实现创新的主体海。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业夯嫂孰,能够挑起这个历史重任赣碑淋,把更多的注意力放在创新技术上面幻寇。    去年参观宁德时代电池工厂时窘饰母,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图孪奖泞,给我留下深刻印象慌。图的中央标明安全性始终是核心慌洛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度惩、功率密度婚捣、寿命与成本兔鬼羞。在实现高能量密度的同时醇,要实现快充性能姆蹦驶,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念部,向1万次20年迈进嚼订悲,彻底解除人们对电池可靠性黔搏、耐久性的不信任吓嗣钳,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下嘿丝全,最终实现电动汽车综合成本低于传统车汀促,结束燃油车的历史单搁票。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标堆,成为中国动力电池的创新巨人稳团。    我对我国电池产品质量做过一些调研蘑舶,认为详纫赌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平狮康。就电池单体成品质量控制方式毋揉,目前还有采用筛选的落后方法棱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上搔鲸陡。这表明蹄懈,产品的质量水平低劣伎陋救,即使交货的产品数据是在合同范围内表欺嫂,这些产品在使用中性能很快就会变差徒圭,寿命很短录攻。    目前句套,还有一种比较普遍采用的“分选”方法伺壤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差沙,但这也并未在本质上提高一致性扦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性胚潭,不需要分研俊,标明这些产品内在质量是优良的为蹋瘁。用汽车工业对零部件的质量要求就是毫亨须,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”倪烘柒。恐怕多数企业都达不到芹囤,就这一点而言陷录,我们与日韩企业就有明显差距宫拈。    面对严峻的国际竞争羞咆筹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟些。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙动,再吃不掌握核心零部件技术的苦捂里萎。我们看到国外整车厂来到中国时蜂葛蚀,都要把自己的供应链带进来能娟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链喇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任劫矾。我建议政府采炒、协会捂慕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程泉姜窜。    六肪、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作度敲。它会带动未来汽车消费新的革命伪,有助于解决城市的拥堵青改蒋、停车难沃能、环境污染等问题碎标。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率式舜砍,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果湍揭唾,是未来汽车应用一个非嘲涣÷好的发展方向楞猾弥。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适峭传拨。    由于共享租车提高了车辆利用率酿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行桶泊濉,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显居箔。又因为主要用于短途使用森登,大大降低对续驶里程的需求陇。从社会效益考虑诧,减少了空驶行程惮杭甩,意味着减少能耗与排放讳脑垦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间煽,缓解停车难的问题停秋缕。    现在币协,很多城市都在做分时租赁抢喂,但有的并不是典型的分时租赁冠彤公。A点借舍读氛、A点还筹了,规模小的例子不少脆。例如有的大学有几十台车在那里歪需,学生租了这个车出去办事儿迷偷,回来时归还校园原处可路衅。这种模式也是一种共享骨磷,但不是典型的分时租赁裸。只有实现A点借X点还啡桃、并具有一定规模瞪缎臂、使用起来非常方便付悸弊,才可以算是真正意义上的分时租赁颊戳。    除此之外思,分时租赁还有一个评价指标摆醇,就是车辆的运行率巢,即车辆有多少时间在外面跑沛工谐、跑的时间和停的时间的比例系叼颁。我考察过芜湖市易开租车报,我认为是很典型的分时租赁弛纪。从数量上看等盛,芜湖已经有两三百个站点斥拖,三四千台车融辟,具备一定的规模;从模式上看妨,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借常涝、X点还独秦姆。从车辆运行率来看究萄悲,芜湖做到了80%敌。    此外咆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用弹,规模也达到2000多辆阂酪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池茶沫浅,很有创新特色凡涉谱,也有一定规模董划畅。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据帮录,认为大约需要1辆/1000人口钒吞竿,或5辆/平方公里的密度会,才能够保证顾客较满意的租车成功率斥。知豆的共享租车在意大利很受欢迎吻磺,其租金仅是普通出租车的1/3嘿,估计对停车场需求仅为私人车的1/8硷唐团。    作为共享租车的车型联汉,以高可靠性稼遣郝、低成本瓣屋霓,微型车更为适宜颅落。共享租车要应用车联网技术构拆,建立完善的方便于客户的使用体系弹,实现手机注册填、约车惨、开车唐、交车攘狙午、付费以及安全监控等叙爸憋。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持爱廖。我认为括嗓,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来哩碎界。为了方便客户惊灌,建立全国统一的注册收费系统十分必要埠钦。    七灭恰轻、补贴退坡后蔽,新能源汽车是否还能发展趴嘘煞?    从今年开始管笔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡尺劲龋。现在行业里有一些不同的声音惦纷铰,认为新能源汽车本身就是错误的事情抽酱,它的发展依赖于补贴淡航,补贴拿掉以后寝屡朴,新能源汽车产业就会死掉穿携。我不赞成这样的消极看法拭郝。    首先在电动汽车本身的技术上屑顷杀,我们要有信心容。随着电池能量密度的提高场,到2020年剔戳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上鸽忻踩,规模化生产使电池的成本大幅度下降衅。从这几年市场反映看勤糠,很多消费者开始喜欢电动车了塘,他们觉得电动车很安静技但煌、很干净溪炯,如果自己家有充电桩痛,使用起来很方便热扑。目前泼鹅,面对全国大面积的雾霾形势镀,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策矛,促进了电动汽车销售量的持续增长奔,在不久的将来熬垒烩,电动汽车将大量取代燃油汽车长疟。    我国在新能源汽车产业取得的进展申奴泼,很大程度归功于国家的鼓励政策稀柔栓。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的帛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用刚耻死。但任何事物都有两面性九恋,政策也是这样典告丁。补贴强度不足拱巷葡,难以起到激励效果褥蔡,补贴强度大了豆,难免产生对技术发展的不良影响兄鹅聘,也包括少数人铤而走险骗取补贴叛博。这些就是事物的复杂性隘赁,不足为奇附恍踢。因为产生一些问题念,就否定补贴政策是很不客观的辅该。正确的做法是适时适度调整政策檀戌,逐步实现退坡千,制定与能源筛醛、环保因素相关的长期鼓励政策淖剂创,进一步完善推广工作的其他政策环境从,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去娇海绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦侯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言骏防,销量突飞猛进特飞法,不仅在中国市场实现了大反转誓,以每年超过30%的增长率控,连续三年高速增长颈翁,实现反超桂烂,在全球市场上来看不侗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位稠报沸。设计之变肛泞辑,影响如此之深事。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸堪纲,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚孩蚊椿,都是如此侯磋。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌惫,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期墓唐。此消彼长耙剑,本来也是市场常态喂癌皆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年陪蓄。一代产品往往决定了未来四五年间的表现拓。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略匿鹊,而奔驰则用了进击的改变蓟府。这导致了市场格局的变化菊癸。但在今年开始雾,奥迪要采用一种大胆的改变窍。   在北京车展上寂瞥钒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生咯廉龋。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司告嗡怯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品靖。在采访中坞茧苯,马克·莱施特先生表示悼统,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么鸥副班。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是灭泛,以奥迪品牌本身的三大支柱垢惜,即“运动性”菇篇呵、“卓越质量”蔷窖柬、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石佬叔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现手。另外太侵射,马克·莱施特表示宽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别庐干为,以保持“个性化以及彼此之间的区别”配。   未来肛,奥迪不论A恼涡、Q判、R系列案看埔,还是电动系列猾停瘦,每一个车型系列都有他们独特的个性穷笆猾。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品锤谅壤,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国寐陋狼。而且贯傅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格辖济靠,在马克·莱施特看来戚鞋,除了外观弟腺,在内饰的设计上山伤泞,奥迪前进的步伐还会更大坡伺断。   比如新一代A8贩,大家会看到一个全新的控制理念癌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了伎犀汇,全部操控都是基于触摸屏抄。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中伸苹,这将是一个具有革命性的设计渺。”马克·莱施特表示答乖茬。   【访谈】   媒体效巢:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里诵顷肚?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么乔?   莱施特螺:中国市场当然是我们最重要的市场之一围。比如马上要推出的新款奥迪A8妙,我们认为80%的A8都会销往中国窃却。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上骇辈。比如团,从车的前脸上就有非常明显的体现茶,这个框架会做的非常突出奢,也会大量的运用到合金材料瓣莽氢。A8的设计充分突显地位感和身份感伺惶。因为我们知道中国的用户团啃申,或者说中国A8的用户群是非车洌看重自己的地位感和身份感楼,我们对A8的设计充满信心漓。   Q2是我们量产车的一个预告疮笨欺。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性列。我们想把奥迪的A系列脑别、Q系列颅,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达慰稿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型粪。比如斥记,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计闭乳藉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计怯秀,从而更多的彰显每个车型的特点兄。   媒体伎:A3未来会有怎样的改变哪培柯,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变唯分?   莱施特擎:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望丹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型彤勤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的底,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力镣摩、表达力嗜。   媒体砂穷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升敝弓?未来设计会有哪些改变舵镀形?   莱施特痕唬染:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱藉内没,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性培,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别阔守椒。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的怠,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性疾摩屁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解琉。此外型临,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性础穷。   值得一提的是毁戏,quattro设计也是奥迪独一无二的优势仓城青,完美诠释了驱动理念茬涣。接下来所有车型都会体现出quattro的设计恒慈。刚才我说的是外观的设计次刹,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大屋乘肝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的暗痞。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念屏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了底案,而全部操控都是基于触摸屏湍骏汗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中武介,这将是一个具有革命性的设计妊刨跑。   媒体袄:面对未来的城市交通更加智能化素痛、互联化恒错科、自动化的趋势镶羞,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助仙桓铂?   莱施特先生师工凹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段赶丛桶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段匆。实际上赴,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程姆挖俱。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观群梢夹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做竞峦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发密受戊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶理闲丝,还是更多使用自动驾驶硼鞭,所以我们设计的基点是用户体验擅。   设计开始阶段将先做内部设计拱筒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后虹全,再去考虑外观应该是怎么去搭配痞。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革畦脓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程涣甸趴。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的布暴,因为我们真的会目睹涎局掇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革栖。   媒体劝卯氨:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗耐?   莱施特耿河:我们从下一代的奥迪A8开始贩途,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言强屑拇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念你。我们要做的是持续的壬黑景、不断的推进设计语言的发展湃览,每一代的新车型都要再往前走一大步皖档噬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了抠橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌弥氢:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业痊涝爆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时帘换廓,业界开始重新打量双方的合作河渤。   如所有行业对热点的追逐一样醇参,在过去两年中鲍郊某,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势陌署。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响美茂。4月6日闭愤汹,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系瘸唇,携手研发并应用车载人工智能技术峭回。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议罐,双方将成立一家全新的合资企业存疙,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份宽。在此次合作中淖,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元琉理羔,用于双方在汽车领域业务的开展捶逼守,为出门问问未来的发展提供支持颧。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域眉嫁俊,而合资公司背后贪灯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入璃闭降,意味着除了汽车制造商略,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份钉猛捕。   “1.8亿美元只是一个开始幕烩书。选择跟出门问问合作练携绩,是大众集团移动出行战略的一部分添铅峨。”苏伟铭称屏茂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈墙嚏,为达成这一目标擦,已经规划了三大板块剿雌,共计十二烧淌罕、三个项目烁。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进粕,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权汤补诡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红谢谢,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别邢犊、语义理解技术凤,面向移动搜索领域的智能手机应用桥砰,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务被署喇。迄今为止屏华谜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别镐筷、语义分析凄面牡、垂直搜索等核心技术京。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景绿,来打造下一代的人机交互方式邯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)糯。   “选择出门问问谁熔,是各方面考量的结果瞧蕾秀。如果大家了解的话稻磷,其实Google也是出门问问的重要投资企业搓,所以我们与Google也进行了谈判”绊。苏伟铭称互虑碗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准瞥。   2015年6月蚀廉罕,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月粉煌撑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月逻论毒,出门问问被Google投资毕。截至目前千番贺,出门问问共计6轮融资椽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发刷桑龄。   “此次蛾渡,我们对出门问问进行投资娜聊,不仅仅是出于财务层面的考量虐计钡,也是一次具有战略意义的投资抠吻。通过本次战略投资丰,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术窝钉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样薯,只是单纯的投资或技术合作每,苏伟铭回应称丁限吴,“想强调的是迟筒,我不主张相互供应的关系槐溶份,一定要拥有属于自己的核心技术傲寞。”   “移动出行领域的合作顺筛,如果是提供车辆虚,那只是纯粹的商业化的供应需求眠湾。与出门问问的合作性夕,我们是要进入合作的管理层舍,在共同建立的合资公司中监偿,双方都有委派监管团队”匿眯。   苏伟铭介绍捐构词,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持叙梁亢,但更重要的是在人工智能领域的研发禾派。“如果你与人工智能进行沟通汤,沟通得越多哀炯咯,它就越了解你辑,人工智能研发的目标是迎合客户彪活爬,而不是需要客户自己调整来配合铆亢洽,所以锹等,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”林晶箍。   他坦言禽府羔,在人工智能的项目开展上陡挥,有好几种做法膝,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”护,但这不一定能成功乘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化壬反还。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象鞋笛坪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术鞭考,且能够很快地将技术实现应用迁痛温。”苏伟铭称然频陈,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家枯,来帮忙推进其未来的发展埃姥。从这方面的合作来看花,双方非常契合锚赤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的斥噶。硬件是大众的强项淋赤,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力省。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理香退,而是应该让其独立运营擅删。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合季态。”苏伟铭称竿禽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化犀羚效。   据介绍动活,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业府筛。基于出门问问领先的语音识别拾、自然语言处理滤、垂直搜索和主动式搜索技术癌渡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位扯刨,该合资企业将进一步探索描,为未来的智能移动出行提供解决方案围玖。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里猫,人工智能并不是只包括这一部分幌螺夸,其实怪盯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能灰,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起窝。”在外界看来只是一起简单的跨界合作磺坦,但在苏伟铭看来捅,这是一个重要的开始僧署。   “下一个工业革命的前夜”侮,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断抨堤袭,为此兑煤怀,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略覆熬菲。在2016年的广州车展期间访罢圈,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蹋。据大众汽车集团(中国)首席营销官迪、集团销售和市场负责人胡波介绍吼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能娘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立交,包括智能停车桂嚼碱、智能充电等晚惩。第三就是交通形式的智能化管理斯识。即打通不同的交通形式枷伺喝,提供一个智能化管理晦,最后让出行者能够享受顺畅废噶戏、无缝衔接的各种交通形式带来的便利锯酞。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团收捆市,坚持强调车企在这一领域中的主体作用须徊。“我们相信嫉梦,车企能在这一领域扮演重要的角色燃。”胡波称岔。   不可忽视的是购腿骆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换狭猎粒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者妊橇。   “要建立一个生态圈瞪瓷侯,必须要有多个方面的项目支撑拳琼。在落实该战略的过程中盟就渤,我们便开始思考荡汞饺,如何构架这些项目愤保,未来三年我们是要围绕这十二非、三个项目开展工作的捻纶灿。”苏伟铭称岛碳宿,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌婆祁耻,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术拧,以便及时供应痞遁端,满足未来车辆发展需求奥。”   据了解统,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品锻梆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜悼饲。通过语音输入肌,该后视镜可以提供导航磷、信息点(POI)搜索沥哥瓶、即时通讯牢萄、车载声控信息娱乐系统等功能塑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验抹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品龚。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror亥碌筏。通过语音输入酗翔榷,该后视镜可以提供导航澎离、信息点(POI)搜索骡陛唤、即时通讯摹冲嗜、车载声控信息娱乐系统等功能社焊睫。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力袜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度狗。   苏伟铭透露锈帕鹅,最快从2017年下半年开始官奠,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜储随拍,在一些国产车型上也将采用该技术版陌戈。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统眯圃介。但是垮绰黔,有了大众汽车集团的参与卤是嚏,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”茨蓖。   经济观察报爽恰:在中国的十二三个移动出行项目上潮胚,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利入虚?   苏伟铭氓汲:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权射瞬盆。2016年中旬搪坏测,我们便与集团总部沟通过袍,我们认为在移动出行领域渴芥捐,中国是领先于其他市场的氓。所以撮玲,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱橥耆薄,建立MOIA移动出行服务公司傻嫡。之后拱嚎慷,在中国波次谁,我们期望成立一家服务于移动出行的公司俯鹃,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目髓醛。   所以顿懈,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域懂佳驶,欧洲和中国触。其中中国的业务包括三大板块贬删嵌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目缺。我们在这一领域是领先的埠慈瞄,这之后涕,我们还会有更多合作磕弯。   经济观察报农:在大众规划的十二三个项目伪,大众与滴滴出行袖、首汽等公司的战略合作是什么模式少寝劣?   苏伟铭煎庭:大众跟滴滴么、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中瘦愧改。其实党,与滴滴出行的合作腾胃,目前还在进行详细商议勉。但需要强调的是萍偷,我们的合作投资并不是融资的概念灌浓,我们的合作是战略性的零理。   经常有人说大众汽车集团起步晚蜗,但我看不出其他厂家做得有多快酥。   移动出行的合作袄钒乒,如果是提供车辆太吠咐,那只是纯粹的商业化的供应需求欺位逻。与出门问问的合作雹,我们是要进入合作的管理层袱,在共同建立的合资公司炕,双方都有委派监管团队花。   经济观察报驳:您提到的十二恒敦、三个项目都是什么商业模式涉醒?是否都会以合资企业的形式出现捐壤?   苏伟铭屡挡盲:并不是全部都是合资企业形式的项目琼视。我讲的三大板块中清,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施梆竞悸。我们选择成立合资公司是因为炬擞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值畅弓。那么如果不通过硬件扦潞,技术应该怎么落地呢修申捕?通过建立合资企业痞介,我们可以为不同品牌设计不同的技术俄衔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务伎骇惶,包括集团以外的其他品牌箍犁,我们并不排除这样的合作酪墨。因为生态圈本身就有一个共享的概念邓浆蔬。随着数据的增加翰,共享的概念会更加广泛记,生态圈成功的可能性也会越大蛾薄涟。所以与传统的工作方式相比维千鹃,变化是非常大的诉悸。   经济观察报彪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作孺凶楼?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蠕姑?   苏伟铭松:我认为技术和战略两者兼有甫。要建立移动出行生态圈的目标庆倒忍,就必须把其中的布局规划清楚惯眉,只是研发出几个APP吹晾海,并不是真正意义上的合作或合作的全部泻码。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么扫嘉?同时凄,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用经,也会要向外输出深祥霜。   经济观察报渐:生态圈成为汽车业新的布局单位股,选择共建生态圈的合作伙伴时汞弥弥,有什么标准砍?   苏伟铭沁锑橡:以前我们称之为垂直平行的价值链参,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蓟丧胁。在考虑发展这些技术的时候危聘黑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蹭擦。   举个例子参灌,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候讲日,我们会考量其语音识别技术有多强甩既?然后再开始讨论中间的差别在哪村睛淌。找到不同品牌之间的差异性非常重要佃密。从战略角度馈虚,大众汽车集团需要明确今后的定位霖。   谈了这么多密练,其实有一个基本点骂昂美,便是客户群体痘。作为主机厂驮,我们需要预见到7年以后车的样子淬。因为一般针对七年以后的下一代产品色啸抹,我们现在就已经设计出来了府。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜泡顺,未来会遇到非常大的改变汇。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同归,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的豆矛仇,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品县惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷党鞠:李芳" "   4月20日赂,上海车展开幕的第二天勤沥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台夯碌溶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答轻拈辆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟沪挝,原因并非明星惯用的“堵在了路上”探怂,其实底泊,魏建军早已来到现场滴痕绩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内含皮架,魏建军至少接待了三批不同的访客莱豹扦,并亲自送每一批访客离开仁轿弄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时辟看笑,虽然神采飞扬端癌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显剧,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小授绦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比其,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义虎貌。一边是国内SUV领导品牌糠凄校,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代巾,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市剩渴,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”舞袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军导,这位始终带领企业走在行业前列的领导者恳坝,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣葱洞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蚀奠,此次梢鸿扒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上裙舍。   “WEY的目标是挑战外资品牌款儒份,终结外资品牌的暴利时代段,重新定义‘豪华价值’杯敬瓢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品讣。VV7c/VV7s之后倒,今年还将推出2~3款全新车型猛泛藐,将产品线延伸到新能源领域晌,合力冲击外资豪华SUV品牌片。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者微瞥椭。”魏建军说贩破,“关于轻奢藕膘拾,首先这个词比较时髦四伟沦,容易记住莆七。另外驾拳鞍,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵涪驶慌。”魏建军表示蛇存铝,长城不会做没有意义的豪华谷粮该,“作为消费者可以感受到超值的体验钎,而企业也能得到相应效益图闻,最关键的是得到了客户的认可吴,这才是有意义的‘豪华’赁。”   魏建军认为安全是最大的豪华翻囊挝。“乘员刻、行人箔、车辆”三维安全(3DP)设计理念磐镐煽,参照国际标准摄杏颇,主被动安全配置完全创新拆,提供正常驾驶杰锣汕、危险警告式脾、碰撞减缓巾喝,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护革淳规。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)乓,译为“牧羊犬”劫融甜,有守护主人生命及安全的意思督靖。   此外论,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蔼,来自于欧美一流车企魔,有着丰富的造车经验和行业影响力湃仓参。匹配中国第一款7速变速器唤小,这是世界上最好的变速器之一乏挪钾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地辈徽侵,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌孺。除总部优秀的研发功能外施,长城在欧洲嚼室饥、日本和北美也都建立了研发中心举鬼。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”菜粱咯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数沽羌痢。其中美翠,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌切。对此泞,魏建军表示睛蝗:“媒体和消费者一直有这样的担心仇阂,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面旦糕。实际上羚叮,在同尺寸或者是同动力下惮,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价搐凶涎。但从消费者的角度来讲呜,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的老,消费者会非常清楚这些配置玩、性能佬抛懈、做工有什么样的差异髓杭稗。”魏建军表示提敞关,长城的目标是做品类品牌燃,即目前在SUV的大框架下以价格为区分丰态,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元劳篡借,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间霉蓬,所以消费者对二者的定位不会产生混淆玫报。   而针对销量层面潘局盲,魏建军表示李侗:“从销量上看顺,WEY很难超越哈弗拍,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的放,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘环堋,15万~20万元的空间虽然也很大嫁猾,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论舞瞬顿。”也许很多人会认为蔚,WEY卖不过哈弗景桂贝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务掀潦朗,但实则不然识。“WEY和哈弗我们都重视拳论亥,长城用同等重要的石季瓮、足够的资源支持两个品牌饱巩低。”魏建军说撵锰骆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力础,魏建军是如何评价的四?“我认为我们的产品不管是性能兢午、做工叭裂、安全剁,还是油耗嗜促率、排放柿,都不输高端车息。”魏建军依然对产品信心十足拨房,但他也承认WEY面临一大问题喘毙坡,“现在问题是品牌价值胎,因为WEY旗下产品刚上市蠢戒,品牌没有经过市场的验证澄,大家会对它不放心播荤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车啼拟赦。”   魏建军表示那忌靡,自主品牌给消费者带来了很多价值痉倘吩。“有我们的参与哗庇筐,不断地进步扫厕、不断地在挑战外资辫豪,已经迫使外资不断降价瓦卢砰,提升服务品质辈。我们的目标是要挑战国际高端市车胄稀,所以说我们借助中国这个很有价值的幻、规模最大的市场来锻炼我,使我们能尽早挑战高端剁汤芦。”魏建军表示新,消费者购买了WEY之后肚睫邵,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值拴盲彤。他对媒体承诺殿侈辖,WEY的产品一定是超值的蛇澜垫,并且一定能给购买者带来惊喜社甘。“WEY是一个挑战者贺,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感岭令。把我姓都赌上了荚,不能失败倪渴旧,只能成功思粮。”在采访的最后茹克犊,魏建军郑重地对记者说醇啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒波:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拉贩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发乃苇笨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作羌瀑尽,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向古平日,为此凤凰汽车特意采访了有关领导涤筐,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车踢共乡,以及未来的发展屡斗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生贫碗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生眠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人椒奴茄:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生璃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生焊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士颈玛宽,以下是问答实录塘洛:   凤凰汽车 帘腊伎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何膊瑰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的啦?   俞经民 珊米:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心刊,对于品牌的市场表现同样很有信心涧煤缸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言讣毒,我们有信心成为市场第一的品牌店慑。今年我们的销量目标石窟,是从去年的8万到今年的20万才鲜。纵观130年汽车工业发展史徊姐,汽车行业发展的基本规律而言傲瞪柿,规模还是需要的室骡,是品牌更好的发展的重要保障亭趁。   邵景峰 恕峦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分堂擂,荣威方面刨,我们所坚持的卸戳节,是一种符合广泛审美的帽堂、优雅自信的设计风格妈,在复杂的市场环境中爸蹈,抵御诱惑故、坚持自我烂,走一条人性化的设计道路阜沧。而我们的MG名爵屋,有着近百年的历史底蕴与跑车文化匣辜,这是一个巨大的宝库逗僵狭,值得我们的设计师尽情发掘围蠕殿,其中之一鞋狡宿,就是感性捅。   在MG品牌的设计风格中碾肪,我们可以看到很多情感爆棚邪技、血脉偾张的元素与产品怠泄丸。未来的中国汽车市场必将飞速发展篓筷,需求也将越发多元化痞,然而无论技术如何变迁腐潮婆,对于人性化催、情感体验的诉求将贯穿始终昂壕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想瞧很,我们也将在感性力设计理念的指导下沸菱派,推出更多让用户“血脉偾张”的作品棉。同时氨洗舍,强调个性也不代表小众缓膳讹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求栖,为大众带来唤起强烈感动帛技、让人心跳加速的优秀产品师,这就是我们所追求的目标侥铜。   凤凰汽车 曙洪浦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万共曝既,其中年轻消费者占到了绝大多数侗唾,请问接下来檄问驼,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求酵络患?   俞经民 擦舱芥:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”唱太,更是“年轻的心”妙煞绦,从名爵ZS的订单来看痉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体盾,更包含了年龄层更大庞荷、但心态上保持年轻的用户粗凳。从“年轻的心”角度而言卧吴,我们的消费群体就更加宽泛了杭检,作为一个年轻化的品牌羌乘同,MG名爵的诉求是“年轻动感那闺梳、专属空间埂、纯粹乐趣”瘦啃闭,给“这一代的年轻人”造车马捻。说到年轻人共同的特点碧箍铆,是充满梦想谰稼施,对于梦想的追求更热烈一些扰闯叹,更想把心里美好的事情去实现酿。这个梦想实现的过程是非常美好的餐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求白:为这一代年轻人函,不仅是岁数上的年轻人康面,更是心态上的年轻人讲锑,提供更好的选择谦,保证他的有更好的驾乘体验粹癌极。   年轻化的特点褥,是要颜值娄、要体验的到位伺迫、要可以分享磺骚。二十一世纪中国的年轻人局,在互联网的普及深度科、对于尖端智能的体验和想象力逆磺淀,在全世界范围一定是靠前的寿甫,就应该可以代表“国际范儿”诺,也应该引领地球村的潮流渡鸽抛。要满足这一代的年轻人氦,MG名爵所带来的产品体验囱赣层,也应该要追求更极致挂慨,带领大家去创造全新的潮流痘搔时。   凤凰汽车 狼回: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”赡队纷,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后痛、80后酣软、90后的人群当中巫耙?   林嘉瑜 伶假:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作挽。这款车感性的设计曲线皋攫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归粒。不光是国内的经销商曝菩,本次上海车展携乒,MG名爵还邀请海外的经销商兢,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发楔痉逃,他们也都对这款车都做出了积极的评价怒娜徘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀骸承门,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”墓碉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟活,经历百年的沉淀始终带来心跳加速帽千,让老百姓也能开上小跑车和,尤其对于国内的核心消费者来说身迁粪,不论年龄几何便连,都要有为自己的梦想活一把的态度沁。对于一个汽车品牌来说池圃开,这是一件值得骄傲的事情蠢跨弗。   邵景峰 时磨:其实在选择一种设计语言的时候捶臼旁,设计团队非常慎重溪肖,因为设计的变换频次不能过高唤税屉,要抵御诱惑帘、保持延续性才有可能给消费者形成印象膝、拥有识别度从而去打造一个品牌容蔫。“感性力设计”的第一条就是要有感性统吞龚,去追求情感的外在表露屎握,从更广泛的角度拟,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些欺,通过真正的审美习惯进行判断;第二将李,感性力是专属燎的话、设计师要通过专属的标签虐日递,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感类苗螺,MG名爵强调一种蓄势待发的动感来,比如运动员在起跑的那一刻四,弓箭拉满而未发的瞬间顿。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚镶,这种动感更有档次甜窃健,同时价格不菲妥泵衰,是很高端妒屠、优雅的设计棉刻蚂,我们希望把这种设计注入到产品中混罗,带给这一代年轻人极致的审美体验儡佃。   凤凰汽车 伶:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦ㄍ埽块化架构平台打造的鹊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划藉?   俞经民显:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用将。这是对这一代年轻人的尊敬膘,他们自带国际范儿态愧事,是可以引领全球的潮流的人群譬隶,因此有着巨大的价值母惫。对此肚姬,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划俗氦犬,在全球也是一样淬。目前偶蜜隧,世界范围内媳,不仅是动力总成前瞻技术的整合似贰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势山尺。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车皖肠,采用插电式混合动力设计堂娠昧。另外扒谎,大家看到的名爵ZS穷膝阀,将会在明年上半年推出纯电动的版本童慧,至于最接近今天这辆续航超过500公里献梯匠、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车皇聊,也将会在2020年之前推出歧。   凤凰汽车 颠:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系莫膝?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法搜?   俞经民 腑匈行:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控酒,设计上差5%埂讼适,销售上就有可能会差30%陡勤鞠。那么对于自主品牌而言藤帅,就是要把自主性发挥好峨商,去追求审美的宽度和深度羡煌晌,销量也才能有宽度和深度肆。名爵ZS的设计就是这样做的呈,要追求极致颂乐、不计工本叉涡话、敢于“临阵推翻”把外形做到极致泡界姆,可以说沉沪成,名爵ZS的极致设计拒鲸蹿,对销售的宽度起到了很大的作用酣刹。   邵景峰 肪:汽车设计是在不断进化的棵默褪,不会总停留在一个风格上副判跺,在互联网时代豹,同样要有全新的时代特质算标。另外唤船,从汽车设计而言城嘿帘,例如从动感设计理念而言发,英国车是鼻祖京扩箩,很多品牌都是以此为源头来发展的病舵宿,也就是“同源”汹拓菊。中国航天能够上月球胸玫忱,那么在汽车领域上同样有大的进步蛊颈烤。之前德国杂志的一篇文章写到潮,未来汽车设计潮流的策源地将是中国独,在进化的道路上有推崇的看法踌,也有欢迎的声音亥,这些都是要虚心接受的淑梗。另外淀顷,汽车设计是一件非常严肃的事情萍,每辆车定型背后焊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的径苟沏,背后要靠巨大的投资来驱动居。   在造型评审的过程中驶,流行趋势讲清楚颓宿闯,未来怎么发展说明白牢,否则误解就跟着来了拎,所以要有一个整体的品牌战略在里面衡宝盯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了探帕仓。   凤凰汽车 茫肖:今年挤,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处秀?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点燃腺?   林嘉瑜 滴廓:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作首邯脓,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素憾,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄烁,拥有一颗年轻的心犁阿,热爱运动丢戒赎、健康的年轻人豪矩。   从足球营销来说睹叼煽,对于英国和中国焚,都有很大的国民基础德凹仕。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国可,是英超乃至欧洲的强队娃,这几年的成绩也是不断的提升赣,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的逢藕哺。同时麻,利物浦又是一个老牌劲旅嫉媒,有不断上升的潜力烘,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样骏兢,在用户上有着非常大的重叠之处软。MG名爵与利物浦对的营销合作却芦绥,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来篱港囊,在活动和比赛中享受快乐堵呛氢。   上海上港队也是一样的拆辫如。MG名爵经历近百年发展倍踞操,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣氦嵌酞,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队讥,两者的合作也是非常有趣的髓。更重要的是弟络随,MG名爵通过足球营销的模式律临,能够促进两支球队之间的交流屑,包括之前组织的很多活动臀惭商,不光是针对中国的消费者凹节婚,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动溯揪斑,有效利用MG名爵品牌的特有资源谓盯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌凸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值厢。   车展期间萌省,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海倘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对跋糠。在车展之后海粒,利物浦会在上海有推广巡展活动挞热啥。下半年虫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对练,欢迎全国各地的消费者参与和体验啤。   俞经民 泞馆苦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的荣珐,大家能有一些共同点做沟通布嚷俊,国内和上港足球队的合作混腻蹈,正是汽车和足球之间速度与激情骨、自我突破的契合点匹铆技,足球又一个很大的特点丢逛纫,就是会让人意想不到僚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年孔磕虏,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩记,与此同时涵尺藕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一噶午,长安汽车产品质量持续提升瓢欺勒,用户口碑不断提升陛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象康插,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一吉、全球乘用车品牌中国市场第二名搬咳。   关于未来缕朴,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会客,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划寂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升疮矮。   2017年是长安汽车的产品大年澎弟修,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市藐氯、全新的SUV CS55臀、轿车睿骋CC钞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市采恭,将会进一步完善长安汽车产品谱系雇寐。   如今墨嫡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”魏惫,站在国家品牌高度寻求发展筋,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任间壕。提升品牌溢价能力鼓,成为长安汽车品牌发展的重中之重俯惩。2017上海汽车期间哥辱喀,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平盯抽,关于长安汽车的未来杉脆,徐留平董事长有话要说铃们楔,以下是对话全部内容相。 凤凰汽车淀涛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蛾?   徐留平判耸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程困付,我们也是不经意之间就走到这个地步胆蜜,因为一个产品暴膛,特别是像汽车这种产品是更加的明显释粳,它反映你的公司文化衡撬签、你的公司理念是什么样的东西蹈,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看纱厩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过帝尉,你怎么样让产品吸引住消费者闻借栋?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球毋,靠的是什么勺?因为美是一个主观的东西欧,有人认为这个很美黔乔,有人认为那个很美咆蝗达,从长安汽车之前的产品来看吗拘锣,我说我们没有很好地把这些东西总结出来苟胺。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么及惯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的狄班腑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错坑傻,同时想把这个产品往这个方向进行修改查。我觉得在这个方面淳,从长安的角度来看凡关煎,就是对于这种动感苏朵、时尚这个理念的偏好叛串。我一直在体会煞,其实我是在反问我自己径,这种偏好它是怎么体现在产品上的煌握稿?实际上是我们内心的这种偏好堪呕剂。在过去的2-3年中舍寥,我们面临的话题航红,如果过去不做总结萄,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来垂伟纫,另外更重要的是说绰,下一步你怎么做现熄镭,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法把扦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车射八吻,下一步是个什么东西似晒哎,消费者需要什么样的产品邪,然后作为公司来说汇嘉,你们能展现出来什么样的东西媚钠渺,最后我们总结叫生命动感智色双旋烦,当这八个字出来的时候般商枷,我觉得是非澈兹瑁好徊颠凹,既是水到渠成谢蜗,又是醍醐灌顶邯宿会、灵光一现劝。这个过程宋相,不仅仅是八个字的总结痪。这八个字出来以后吃焦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蔼钞水,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念瞳呐,实际上不仅仅涉及到造型距氓型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验胳。这样的话琼币粗,就有了一个提纲契领浮、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西悲肉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中镰该岛,就能够有一个非常精准的东西孩韧。   刚才你特别提到“色”狙,我们当时想说兰,你必须要能形而上势,要能够抽象出来路祁,如果说你不能够抽象出来士镭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候夺辰,如果你弄它50个字稳记憾、80个字憋,你可能不够形而上牌,不够抽象化跋脑,最后我们觉得“智璃坟拟、色”椽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求垢涟,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动勤。   第二个就是说消费者情感的体验阑,比方说对这个造型和颜色愁倡嘶,甚至于这种声音或者是形状上、线条的这些方面的喜欢羌,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西埠。当然我们也在想用什么样的词比较好纳,最后觉得设计的这个词很好芯饰,一开始我们还担心说这个词字挺多驰督,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化渺腾楔,我觉得就应该让它有想象力少问睦,就应该赋予它很多的内容储净,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的裤汝难,孔子都说食色裳封,吃饭以后第二件事就是这个字脯斧,我相信孔子说的这个字也不简单意思酬侩潮,实际上说哦,智色这两个字还是最终反映的是人骗刷崎,特别是消费者的一种需求财葛,对于未来传统的一种期许囱表石,这个过程当中谜编,对我们来讲示瞎,把这八个字想通的时候博部,我们感觉到非常兴奋也非常重要的委,这是我的第一段话题购嘶咐。   第二段话题说这个对长安有什么用处翱?那次在发布会现场有说纱翱,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候傲跺,一开始我就提出讲谓,第一个雇,这个产品要漂亮趟凌,你不漂亮的话搏烤袖,什么样的东西都没用妇疲。因为我们很早的时候就开始在考量牛熟乏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧牛,后来发现不行策疗粕,最后我们在大概07溅步誓、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了防蓝反。因为你还不能提炼出一个高大上讼韩及、抽象受、形而上的东西滑掳扰,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮妹侍,但是每个产品都出得非常艰难剔每。这个事这么长期干也是一个问题复弓竟,因此在三年前的时候颇疽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了拆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解塘,对于消费者的这种认知辛,把它抽象化慌,那么这样的话理解了以后磷,再把它具体化吨默既,特别是在产品劝齐伸,也就是设计理念当中一些图形化的东西朴惨,因为如果你不落实到图形化的方面死苇卷,那就只有形而上没有具像化 必炒尉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中妮,图形化和具像化过程当中叛甲,这个就出来了贿隧。   这个出来以后颅腑,我觉得对未来长安来说技,我们未来在产品设计的过程当中深,产品能否做到生命动感智色双旋那呢套,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来版匪诗?这样的话蛾,实际上说去,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中乒,几十次的否决苟侩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成宛狸,几次或者就十次你把它完成瀑誊就,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了闲衡,那么这样的话凤屉舶,对于长安汽车的家族化妮,我们看了这个车队,看了这种感觉这种情感的体验池渤,那就是长安汽车哗绷旁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蟹朝,这是一个挠功断。   第二个就是说摆岸,我们自己在研发制造设计过程当中刀,这个速度大大下降蚊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降才圃褥,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢崔涕刹,如何把消费者的体验做到更加的精准扦,更加的接触到痒点琅,这样对长安的影响是极其巨大的宿烤崩。   凤凰汽车埠募帕:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念刚挤?   徐留平铜懈:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念脑革,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法兽玩。如果说把它拆分开来瀑叉茧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念汗弦嚼,智色双旋更加偏向于设计领域稗斗。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢棱?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚冯酵投,我相信大概许多媒体会想察圈,生命动感智色双旋怎么落地钒?因此我们就想把智色双旋也说出来殿酷敢,不要分开咸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中矾古篙,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言虾立谭。   凤凰汽车便:另外一个是提到的认知方面的感觉场,有没有一个专业的因素担,咱们除了制度之外亭痰,有没有专业领域的人来负责这件事澎镀?   徐留平醋:我们长安有一个庞大的队伍提新戎,首先要把一个汽车造好上黄青,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人贾忍陷,到高管团队迹,到设计团队丸,到制造和研发团队盎泡,包括服务团队邢俄,特别是主要负责的领导人类脖寿。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验溶帮釜,而仅仅是设计团队的话语瓤蕉牛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离祥尚。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层匣,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素辉,因此对长安来讲荆察,是既有最高层特别的重视幂豢、关注和把握四犬扁,并且这也是一个最高领导者的工作职责脓士。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知谋侈,我认为在汽车领域当中是行不通的的凸摔,当然我们也有具体分工南采猛。另外也有很多的专业人士完成这个事情抽腔犯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的盎蛇百,还有轿车研究的精跺,也有做SUV研究的啸厩,同时也有按照职能分的浑纫焙。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中具,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓宏士,如果仅仅是设计团队的意见稗来饥,肯定会偏离了方向爱肛镀。 凤凰汽车瞎:一把手是指您吗半?   徐留平戚苯贰:我是其中之一文敬。   凤凰汽车弯:长安汽车自主研发的新车糯胁拧,设计衔、评审拭惋、评定环节您都会参加吗炭赖?   徐留平人灸:我必须参加滑苇,我前面讲这是我的职责撑护,所以我必须参加让冯。   凤凰汽车告:无人驾驶车呢锰侍辖?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车愁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了农,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产策,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破楷奢?   徐留平酶:上一次品牌发布会恕,最新的无人驾驶技术也做了展示拔首,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上喜,高速公路的环境相对来说可控性要好戒沽。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的达精互,难度要更大烈颠驹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻惨表,我们不仅能在高速公路上做杭,而且能够在城区做倡,这个技术我们已经实现了突破呈焦糕。   凤凰汽车蕾镐窃:长安无人驾驶技术进行的这么好零粒,量产会提前吗图和死?   徐留平匪尘戚:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加莱碑斤,实际上就是说芦片,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到钒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西摔窍,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点加绦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定苫魔僳。   凤凰汽车雄匣:中美在进行双边的贸易谈判踏矫,这是谈判的内容之一甭素,会涉及到汽车合资企业的放开馁,可能是一个双向的市场开放的动作别,如果这个谈成了泞疆纱,如果这个不再规定50%的上限僵挞,您觉得对行业有什么影响物,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资贸谷,那您觉得首先答不答应嫉澎捷?再有一个多给他股份的话疽摩染,对企业今后的运营会怎么样港倪?   徐留平炉僚:我明白你的意思蠢珐拇,第一我确实还没听到这方面的话题肆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况玩,股比这个事说了很多年嫁,我基本的看法有几点竟倦,第一个这是国家层面的战略和政策涡汗室,作为企业来说混偿,我们遵循警,国家有什么政策我们遵循什么政策烷孺菱,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错颠拟闭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点圃,我相信未来的合作会加深滥瓢莲,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大开性轨,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现穷堕囤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题谴八艇,而是说理解消费者哗沃舱,能够洞悉消费者楔娥,如果股比的溢价挺高鼎边旁、溢价挺低釜掣咐,但你产品不能卖出去塘蛊,那你不能分摊出去裂桓韧,如何把蛋糕做大晶尚,这是合资企业要做的一件事佳亨胆。   凤凰汽车抠弓:如果真开放勉寞捌,长安会想着往美国去吗礁,就像那福特来到这里呢筋吵?   徐留平棘:长安想要去美国是一个公司的战略撬甭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系擂快及。   凤凰汽车凛泻损:长安与福特的合作多吗力得?   徐留平铺森臣:长安与福特是我们加强合作的方面惮链,应该讲这种合作的程度篙档,不仅仅是合资企业看污渭,从母公司其他层面岭溶汤,包括技术和其他很多方面都在讨论盆粹测,包括海外市嘲牙伞,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长遍龚澳,它的能力提高了膘懒幌。第二 现在是全球化合作的时代茎拍虎,一家公司独立运营梅井,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蚕怜蹄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音白。   凤凰汽车烦羌喂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结封,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要耽斗,你还说了过去我们做一个车纷解,可能需要很长时间好不容易做下来炒齐僵,比如逸动赤冻,是很艰难的雾陀荡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%泰譬,当然有可能说这个份额很快能够突破50%铝,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蓉钳,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘晁馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品盯劫镀,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大傅?第二对比韩系顽倦晦、日系勉艾,我们的研发体系和他们的研发体系相比龟,您觉得能不能支撑动盆,确实我们的实力也很强俗从魄,我们的内功可能修炼到一定程度倾冠寇,我们后面会源源不断推出好的产品枚铆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况径笺。   徐留平酱娥勃:你讲得非巢卟呗好嘉,我觉得这是两个原因导致的泊,第一个就是必然性棉窃控,自主品牌需要有成长的空间奇汞抡,第二个确实也有机会的原因加,恰恰是SUV的市沉浮,中国的消费者需要这个东西棚坍,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些理,反应速度更加快一点规,把这些产品推出确实是满足他们的需要擒挤杭,我觉得是两者共同作用的结果喀庇。   对于下一步自主品牌来讲剐高,无论是哪个系舵超柯,无论是美系然盼戏、日系秀蹋裳、韩系愁、法系赖戌,我觉得跟系没有关系鲤宦捆,核心就是在中国这么一个大的汽车市城牧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西射,这是关键驾。消费者他肯定是有他的诉求的晨,究竟是SUV弗灰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西什,他有他的一种偏好宋攘较、喜欢纳矫帮,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道笺瑰部,这就需要我们作为厂商凳,你必须要洞察到消费者的需求歌,实际上要看到他的潜意识是什么东西郸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来矛。为什么我要总结长安汽车的过去呢睡芜?实际上是我们自己反问的过程具诵,就是说在过去当中褥,为什么逸动会是这样桅掇,CS75为什么是这样慈洼度?实际上说蔷某娘,我们当时也没有意识到努光,反正当时就是这个样子谰互,实际上这个过程是一个反求的过程酞,我们为什么会喜欢这样卡边秒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中湘缺,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子函,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好设,我们把汽车理解为是生命的动感纪庆境,其实是一种生命力的扩张氦睛设,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念官,而我们长安就应该提供这样的产品炊巾牵,回过头来展望未来冗,我们觉得这也是一个正确的判断掇焙腥。   凤凰汽车蔑电暴:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较红洪粟。   徐留平飘寒:我觉得现在国内研发体系来看檬,国家间可能还是有一些参差不齐鼎蔚梆,我觉得自主品牌的研发能力和体系懊疽睹,进步无疑是非常大的栖冒剁,而在很多方面可能与跨国公司有差距躺暴,有些方面会比较超前送,因为自主品牌也不是一家汉美惊,跨国公司也不是一家阜,要两者来比很难说麓,但是有一点帝搅,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易遍户龟,做好一段时间不容易瘸晴浓,这个公司要能够连续做出好产品凄错酿,能够连续向前增长懒,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念健、设计应用裴,在这个公司当中都比较受关注徐,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因瑟酷浦。   凤凰汽车朽呛鞭:我想问一下自主品牌的建设费忿呕,随着我们品牌的推出喉拜簧,现在汽车品牌进入新的层面记,会有不同的路径选择镣,比如长城海、吉利推出新的车型挠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势抗另?长安如何能够胜出慈?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌揪,除了刚才说的两个漏罢,还有互联网造车的未来的合作伙伴每窍奢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响抄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响播怀?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合倘论欠?   徐留平订:实际上速嫂事,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌吝,我觉得这是好事旦,这说明汽车产业欣欣向荣息歼,是真正的投入爸肖,这是我对汽车产业的理解扔宪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚境腻,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程陇篇。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行肠琶皆,例如一个产品到了造型师的时候呐,是一个说法邓、一个样子菩娘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的先维,然后到了制造过程当中又是另一个想法棚,到服务过程中又是另一个想法巨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西罐卷,既有高大上的稳,也有形而上认掇、具象的斑冀,你要把一个公司从时间跨度刊菲贿,一个一个展现出来趴,而从空间的序列当中骚硷隘,你要把研发全部都按照这个意义槽,我觉得是很重要的方面寒。我觉得制造汽车是很复杂的过程的,各个方面的协调下挎、综合漓、修正摩徒蹬、打磨需要太多的时间旧,我觉得这是一方面嘶噶。因此长安做这个东西既是公司发展的需要阮,同时也是我们总结过去体会出来的驰盒鼻,它是由内而外的尼患较。可能我们过去没有意识到这个话题纱诞犀,我们现在总结出来鸿,然后下一步能够指导各个方面乐刚剃,每个部门都很容易做事情甜醛。   第二个问题你讲到造车茨莫,我们开的会太多了尸,失败的太多了镐,沮丧也有很多寐喘搔,基本充满笑意也就一次锹搔鸡,前面基本上是批评霜蔬讲、检讨杰认惋,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行擅革粳,不高大上憨尖翔。至于说现在很多企业开始造车嗓漂猴,我觉得这是一个充满魅力的行当郡,很多人都愿意去做识。   凤凰汽车馁幢梢:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样刷奋胯? 徐留平鲤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面哀告,会选择相适应的地方楼。   凤凰汽车黑瞳:就刚才的问题我问一下钠白偶,刚才您提到和新创的互联网的合作碎型,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔售磕、蔚来也有合作垄瓤呕,您觉得长安在未来在互联网里面的话末怜,更倾向于是一种怎样的合作稳奢铜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工扦吮灰,您是怎么看的鸿埔侧?   徐留平芥钨:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择协缮,从长安的情况来看竟诉吉,我们认为哪个方式都挺好的踢簿脯,现在是合作型的姬焕粗,是你可以自己干昂,也可以合作干绍,也可以自己加合作干侩侯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西工通康。   凤凰汽车簿:我们打比喻棋,37度是正常的温度青忌,您觉得新能源行业啤啊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说山,您觉得温度是多少看淬?   徐留平鲤姑:您觉得高了低了烦唐港?   凤凰汽车龋熔:之前有人认为这是疯狂的阶段米屯禄。   徐留平监:我对一个产业的衡量依据是鄙乒,在目前这种全球的经济运营模式下剩骚高,凡是有金矿的地方谎督集,都会有若干的人去挖掘它撑,目前我觉得新能源就属于这个阶段失犯棱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够县,应该更加得进入韧,因为从目前的情况来看间,汽车产品当中久唾溃,一个很重要的领域就是电池拇祥赋,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放迸,没有这种资本墒肌鞍、技术持、人员的这种投入舞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的擎酵猾。   凤凰汽车钱每:那就是说您觉得温度还不够吗乐涵?   徐留平藩敞:我觉得还可以瓦柒,但是我不太同意的就是产能群彤稠,如果说你的产品技术不太优秀彻课,你建那么多产能就是有点糊涂没。   凤凰汽车文:很多其实可以通过改造现有的产能檀,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能呈,从这个角度来讲潞瞳,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况匠?   徐留平宛衫:从整车厂的角度我们希望成本低一点抒酒拷,选择利益大的替。   凤凰汽车晃染镣:所以您不担心过剩吗晌?   徐留平骸霜:我不太担心这个问题两,我觉得电池还处于不确定的阶段谰拣骸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候纶奠蔷。   凤凰汽车堆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象盆父,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外父割,不管是设计师还是CEO等等触溜氯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代壕?当然那些设计师很多是主管的伯匡,老外有管经营的有管品牌拴圃赌,主要还是在设计和技术的领域夸念仟,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的壁阑?第二个是国有体制的问题蝎纷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响担邓,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域弘疏,也在高薪吸引高管人才合壳,您是如何留住我们的人才踞哎副,关于体制之上东汕、体制制约的问题午,我们怎么解决灯顺?   徐留平多畔樊:现在是全球化时代仑恳惰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早台薯亥,我们最早的时候是四无惩呸,没钱飞挽、没人失兜、没能力殊公、没地位矗九蛋,到现阶段来讲仁亢,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师苛,这都是一种非常正常的行为沁靡抢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢眠咕咸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国焚,如果对中国的消费者不能够带动迷湍,那肯定不行砷标,我觉得这是一个扳,无论你是洋务运动还是什么运动罢侯吉,核心是对消费者要动起来玻侨娥,这是一个破程挞。   第二个关于体制的话题井链,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距系尝,这个方面我觉得不能讳言膏。目前来看苫斜馁,对长安不是特别明显仙农,因为长安是属于南方集团旗下子公司弟湾,从南方集团来说竣冈,在这个领域当中碌,也在他的职权范围之内做了一些调整挤挽深,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享闺。   凤凰汽车秀:如何看待这个机制粹钨蹦?   徐留平宽次:从国家层面来说谷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要良漓邪。   凤凰汽车荡:你们审批会很困难是吗叙武宋?   徐留平斯驴咆:我觉得会快康撂,另外一个我觉得汽车集团裂,也许给你量化很多股份了螺,但是最后你没有创造价值熟,给你1股俄蕉,1×0的时候不还是0吗文?汽车的成长靠奔、成熟或者盈利是一个艰难的过程闲险。 凤凰汽车躺评:十三五计划像长安汽车整体的销量派驼、利润和研发能力以及目标有没有枯?   徐留平誊:非常有锑悍蚊,我们愿景2025坍釜,我们做10年的规划绕你,在这个当中我们相对来说做得比较保守兜,为什么说保守呢奇斤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当匣,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念墟黔改。   凤凰汽车此:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的阂热截,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强尚?   徐留平夏:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业面,在技术和平台方面都在加强合作灰冗,至于说未来它要怎么样桔妇矾,我现在还不太好评价这件事铣穿。   凤凰汽车妻趴竣:徐总问一下国际市场的战略锑,我知道去年车展的时候讨辫诬,长安说往海外拓展的重点是伊朗矫、印度俱蓉、俄罗斯这样新兴市澄罾馈,有明显增长潜力的市扯是雇 ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去软惠,比如在墨西哥贸,对长安而言韧亩嗣,自主研发这么好佃办,又长期和国外品牌进行合作温,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国渺画、欧洲的市惩稀?   徐留平虫:在我们十年规划中就有匆,去年讲的时候就是当下正在做的内容梗含,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的庙揽,就是要稳扎稳打谩辆堵,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蓖肯,因为一支队伍最重要的是信心惊傻。   凤凰汽车酪冠市:国内很多品牌都盯住印度这个市成亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争慧哩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗侣渐?优势在哪儿迷袖碳?   徐留平谦:对于海外市场我的理解是要扎下根去锚辨叭,不是简单地把你的产品卖出去笺,是你能够充分地利用本地的资源南,包括人力资源和其他的技术能力厦扯琶,然后为本地的消费者提供这种产品和服务部文,我不太欣赏那种所谓的远谋式的埃铅,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长衫,促进本地人的水平的提高炯,那么同时在这个过程当中锋版继,把公司的产品技术涵盖进去蔚堑扇,我觉得这样才能走得远染甜。   凤凰汽车木脑标:长安最近一套体系出来了精,有没有可能往更高的一段发展版玫?   徐留平蝎贸相:从长安来讲上遍丸,我们目前的战略看骗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致幢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品媳救联,这是我们能够奉献消费者更多的东西络,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的浑隘诗,但最终要落实到产品上抢,产品是一个载体让消费者感知它知道它砂,未来袖,长安汽车会加快产品推进的速度劫蛋,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神汀投己。   凤凰汽车赶镁:欧尚也在这里面吗诧陇?   徐留平长陪:欧尚不在哥僧。   凤凰汽车如扛:东风已经有PSA很多股份孔嚎炕,对于未来长安和PSA的合作有影响吗洼?   徐留平盎:目前我没有听到有任何影响截白,在实际工作中我们也没有感觉到港。   凤凰汽车豁涵嘛:理念发布会徐总是骑着马出来的储睦,当时媒体圈特别关注纱公,都刷爆了朋友圈吴笔,虽然我不在现晨巧搿,我不知道有没有特别的意义察颂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动逝,当时的考虑是什么稀皇宽?   徐留平礁廖:两个考虑妥版,一个是我把马和车作为比较莆绷降,你要说一件事欠瓢,一大堆结构化的语言没有必要度恕纺,我觉得既然是长安汽车狠,我们叫做生命动感肚握、智色双旋糠俱,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫溪寿峡,如果不这样做也没法让人尖叫行弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放耸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嫂炊牌,上海车展首日文膏咆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面艇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮の疵薄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量枪泪日,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台矩驹,12年增长了120倍疵攫毯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访卵门会,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略铝坟盘。   受访人肩憨:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)遁峭隶。以下为问答实录鲸长:   凤凰汽车扔俱: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面啸?   雷德?比格兰德短玛霉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品互沏,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年莽,这款车在中国市场的反响非彻保好茅。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA摹,同时拥有强大的引擎酞,提供强劲的动力与性能帘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声八。所以仓,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品喇川介。   凤凰汽车凸: 在没有设立经销商的地区但猴静,玛莎拉蒂如何抓住市炒俸堋?   雷德?比格兰德铂诫: 我们首先还是会增加销售网络味吼吃,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点森拷继,计划在今年年底扩展到75个妮团祁。   我们还在天猫开设了旗舰店献梨溅,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空糕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台彤痰汞,大部分来自没有授权经销商的地区婪碉烁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多写访陪,鉴赏力越来越高抵。针对这些人群帘,我们还组织很多不同的客户体验活动拐旗乐,如海外试驾抄,以及互联网方面的创新温鲸,如网络平台的直播诉淘翰。此外枪,我们也有不同的金融政策白谢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务磊闷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式撼宪奔。   凤凰汽车对坎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》睹,给汽车销售渠道带来一些变化搏箍盖,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新茂?   雷德?比格兰德泞捞宫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蓄泵休,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品庇揪慧,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具饯,而是要提供独特的生活方式体验坤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待不,不止在中国申顶试,在全球市场都是这样纬品劲。2016年蹬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长高,这个主要还是产品优势带来的伙瘟停。新的政策出台以后氛泊缴,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响同疟良,不过最终的销售成绩还是由产品决定共捶百。   关于新的法规夏傲,我们现在也正在研究当中鼎,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定几填火,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作芯。此外廷愁,我们在中国有非惩粒好的经销商关系窝,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关炮俊诚。我们开设的天猫旗舰店欣泌途,实际上也是采用线上加线下相结合的方式刃控:客户在天猫下定单池绦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务幕汉梅。所以朝惯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系凶逞。   我们的很多客户最在意的并不是价格息燃,而是优质的服务与体验弓心鲁,这正是玛莎拉蒂的优势所在牌。   凤凰汽车嘎幢: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线庙龋捞,有没有什么新的产品推广亮?   雷德?比格兰德帮洛: 关于新产品焦工,现在还不是宣布的时候磕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升污拌,等到新产品发布时我们再提供更多信息公室乱。   凤凰汽车毒晌: 作为中国消费者熟悉的豪华车茸界,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍核点略,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好姆。对于玛莎拉蒂来说蹋期哇,未来在中国市场的前景怎么看孤版卤?理由是什么答炊乘?   雷德?比格兰德梗海钢: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况棘,5年前焊,我们在全球的销量大概是6,500台频,而2016年达到了42,100台呛扔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平屎汝,所以我们的增长一直是持续的物靶。也因此农立,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观坪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似健羞侯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验潜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后惭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA复氢,这就是玛莎拉蒂的优势梅吭。所以甜犬钞,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度钱。   另外佩席,玛莎拉蒂的车主非常年轻沥蹲遣,尤其是在中国市忱薄,车主的平均年龄只有30多岁肖竟,他们追求具有独特风格与气质的产品瑰,来表达自己的个性与品味炊。   凤凰汽车权: 现在汽车技术日新月异泉氓,尤其是新能源竭为、共享黄、智能驾驶方面辈吧俩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划戏?   雷德?比格兰德楼: 在新技术方面挞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升陕搏鹅,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统豢。我们并不追求生产最快的汽车纠膊,而是要提供包括技术恕莎绅、性能省叫七、动力葛奋贰、驾驶体验等方面在内的最佳组合跋伶死。   针对自动驾驶牛乘宠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助婆,帮助驾驶员减轻疲劳啪册,降低操作难度誓陈,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的凡痉澜,包括独特的声浪漓匪、澎湃的性能媳胯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统切,这是玛莎拉蒂所追求的堵艘。   关于未来对新技术的规划疾,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求保瞳,比如减少温室气体排放特胶,这一方面玛莎拉蒂也不例外剧步。此外葡陇特,我们也会在汽车上应用比较先进的技术悸,如苹果CarPlay和Android Auto沛呈,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统材芥,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术剑。   凤凰汽车罕颅砰: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化堤匠,怎么适应妮?   雷德?比格兰德吝宝: 针对年轻人群纳卞舷,我们采用的方式不是改变自己香创聘,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蹲灵实。比如在中国寇凄惟,车主平均年龄非常年轻澜慈时,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主娠采嫉,便是一位年轻的中国女性僳硕仆,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表畏。   玛莎拉蒂拥有102年的历史尉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意花,包括法拉利生产的强劲发动机殴侮、独特的引擎咆哮声塘、奢华优雅的外观与内饰汤蠢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神抖,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势甜剧伪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐漓。   凤凰汽车末: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化寂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级朗梁仟,有没有针对用户画像做调整窃?刚才强调坚守自己的DNA和理念想苛涸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试士聘?   雷德?比格兰德就环: 在中国休,我们不断渗透到三四线城市荆,但是目的是一致的缆鲁,就是要吸引更多年轻客户解末。但不管在中国乃至全球的哪个城市辖廷麓,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机嫌、激动人心的声浪杯庙梧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备宝稠黎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蔡崇。   在设计经销商的时候淌,玛莎拉蒂也不是随意为之氮剿,而是按照需求进行规划抗漂堡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店渤,首发售罄的100辆SUV中榔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区棉拘邵。因此绰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商损唇踏。同时捌线,购买一辆汽车也不像其他简单的商品逗汹墒,客户需要一整套的优质服务窝肝寡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡句谷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上趁狈,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生萍嫉兼,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述拷底。   提问胜妊:您的新角色到底是什么样的办?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上钝加背?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法瑰税?   Alfonso Albaisa寇盯村:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁风霖,跟所有的设计相关的工作潍刷帝,都是由我负责粱慰姓。之前我100%的时间放在英菲尼迪闷畏敞,现在会分30%的时间来秒撂疮,也会跟新的设计主管一起完成设计工作彭。现在大家看到的一些车型睹皮沮,可能是一些原来的车型虹,我们现在的工作绍,也是快马加鞭捻钞,希望能不断的改进颁怯觅、提升现有的设计商涕。   提问谴竟肪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么遂?如何看待他推动品牌前进时的作用掂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa耽关:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管全,我们会共同合作拼白美,不断进行我们设计的演化颓。其实我到7月份才会正式上任触泻,我现在猜测或确定未来的设计理念讼,还有点为时过早瘦。   我们知道刚笑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚骂剑、非常大胆前卫的守居,我们的这种设计是一个不断演进的过程活,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改圃。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计谋。   卡里姆跟我有很多类似的地方碴宫巢。比如瑰叛,我们都是艺术家出身恢卵,非常喜欢设计热驳,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞笛队洽,并将其以各种形式发挥出来穷肆舅。   提问脑樊囱:我有两个产品方面的问题坝胚。首先郊弥,这个概念车非常漂亮创,它背后的设计灵感有哪些伶坤革?   Alfonso Albaisa枚:秉承“冲突美学”设计精髓羚敞,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素烹梳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡书晌距。基本上就像艺术一样修,包括缝针考棺囤、包裹感存,还有使用的木质效脾,都是非呈ㄐ蓿好的手工工艺芭沤光。这是一种感性和理性的结合脓,还有一些肌肉感极强的车身线条杏港。   提问绊:这款车未来的定位化齿炯、消费人群是怎样的氛?   Alfonso Albaisa诫裙蹈:一般都是比较年轻的家庭特墨,想要非称┏埽宽敞狮夸屏、具有运动风格的车型薯猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催瘟谐:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日凛握,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办副努,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示匠蛾偏,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容赔粒。   在发展新常态下腑,消费动力开始向下线市场转移挤。同时瓦涩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级秽奸。由此侵污守,县域市场成为新时代的“金砖市场”熊罕拦。而对于汽车行业冉,消费升级利好之外全瓣,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇超瓷翠。如何撬动县域这一重要市称凇?   胡绪雷表示炔磊皋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局豢论答,帮助县域出租车进行升级改革沤尝敦。县域交通的数据化乾绷、智能化发展替,有助于未来网约车的下沉渗透谐徒。县城消费能力相对较低巍剩荤,在出租车领域引进大数据之后圣,未来再进一步升级到网约车涧砍。   据胡绪雷透露胁媳酷,首汽将在县域布局三块业务喝惕殊:长租车镀、网约车(出租车)靡忿、分时租赁锰。分时租赁是纯新能源车椽超,未来分时租赁或是对公务用车的补充酣庭,它是纯电动色凸,不用长时间租拜握,可以通过APP来完成踩。目前描杰毖,在北京有1000多辆车裁骚睛,150多个点位群,这种模式可以逐步复制到一些县域城市俗,对公务车改革会有一些帮助屉澳。   胡绪雷认为尝晴,网约车行为是偏汽车前市场的角色夸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式抠喀啸。第二秦忍,在居民习惯了这种消费行为之后胳,会对当地汽车的销量有反向刺激作用贾宛惯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导橙。   当日捕堤辨,首汽约车作为新生力量澈既,凭借坚持不断的自我革新和技术改进粮五醛,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”凛淖撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日冗贿鞠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办芍骸,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示赊踞化,渠道下沉要根据市场来判断盯盲,服务要根据需求一直不断地跟进捐捻玛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况鹅腔,比如说对经济的支撑罚拉唤,对政策的拉动欢壳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用傅经。近几年泊,一汽吉林产品在县域销量比较高喉,对县域市场的期待也非常高壤。从目前产品结构来看讥户娶,产品消费比重70%在县域劫,30%在一细测、二坏、三线市场卵卿。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型逢老倾,外观贰担、配置盘臼、价值都迎合了县域市场的需求宋美抽。   从流通环节上来看恋秸皋,县域市场做的非嘲嗨遥好扣豁籍,没有什么瓶颈因素俺背。一汽吉林也努力在渠道建设葛宛、服务跟进等方面做成长和改善怪陈。同时宋长欣也提出了一个想法攀,“县域对自主品牌在公务车顷、公务员购车方面是否有政策倾斜焙,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长巳韧,这是我们车企的想法庙猫魄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时册封,要根据市场来判断脖艘赊。目前排酵,县域之间的差距非常大姬辛,包括现在推行的3G服务道棋,在那些无法设定固定站点的地方搜漠,推出了3G巡航服务斑。服务是永无止境的工作疲权搏,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日耿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泛阜嘛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示缝勉,新能源汽车推广比较看好北揣邓、上啡、广限行晴畴碧、限购市场和县乡低速电动车的升级市场碑桨。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车解撤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场列衅。尽管都看好电动汽车的发展趋势钮牢哀,但做好市场并不是一件易事疯芍。   目前比较看好两个市程帧,一个是北祷锭海、上变、广限行乏、限购市辰省;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程壕坪邸,这个市场的发展速度很快轿。例如河南佬稳、山东瓷奴眉、西北区域抢巧仑,大量没有牌照的低速电动车死继胯,在政策方面仍处于灰色地带步嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年存拭尾,在国家和地方补贴的支持下戎上,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右祭卫棱,在农村市场托煎、县乡市场得到了非澈憷:梗好的认可玻。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求暖察,县城市场的消费者的房屋空间大拘,有充足的空间停发车辆纫,拥有较好的充电便利性绷锑。其次行驶距离不长餐,180公里左右的续航里程能够满足使用需求赦醒。另外到,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难世钨,因为小车型成本低秋锚睡。   赵智刚表示偶罚,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展空菊。河南地区挝青,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排簇,在替代当的出租车涛翱据、公务车方面取得了不错的效果模。同时妈酚,也在积极跟海南政府合作仍韦,投放了一部分公共用车纱棚。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进坪苏穗,比如是文昌认情幌、万宁市病、琼海等县级市川,未来将在海南全面推进捎孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠链唾:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲缅惧渭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点纯币,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行沏煌似。会上查,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出怒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂柿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本券省,是参与全球竞争啦妙贸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提檬募。”   在当日的论坛上仙,郑刚发表主题演讲瞪颅。在他看来潭聪顽,打造世界级新能源汽车的品牌徊,最核心的是独特性未、差异性钱霜怖,是比较节能优势宏稍绰,浮出水面的是视觉梁扯盎、是LOGO谈槽羚、是VI堆弟仆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势便撬献,其中成本优势是最重要的组成部分既柒划。   早在110年前婚荡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择酶徘郎:蒸汽驱动车撕掀、电驱动车和燃油驱动车谷。然而嗓换伎,在后来发展中仕,电动车败给了汽油车凸赏劲。这是什么原因造成的陛赁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及恃。亨利·福特发明了流水线生产蚊涡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候虎,成本大幅度地下降程,售价拉低到850美金练,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车恰氛窃,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间邢敬惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以眷,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌闻虽恕。100多年的历史多次证明了这一点献。” 郑刚说牧。   在反思自身发展时獭难,郑刚透露灸略,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量末拭苇,规模在迅速的增长闪,但很遗憾并没有带来显著的苦蒋、大幅度的成本的降低轨叛。   为此届协烽,郑刚提出淮箱,在推广和普及新能源汽车的同时郝,光靠技术进步还远远不够匆苹,更加要注重蛊、培育成本领先的优势敖钦愤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本脚,是参与全球竞争勾蛊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提介。   他建议曝,对新能源汽车未来的产业政策劲、行业标准习、行业监管等澈法颁,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术千,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低悉,这样才能培育出行业的龙头企业杜。   如何通过提高规模滦据闹、优化设计盾、优化政策和制度创新骏?郑刚说竭虎,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本抒袖、交易成本和政策成本厦,来打造企业的综合成本能力和优势闷韶疤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势玖矩。这还需要企业和政府共同携手纪薪轮,不忘初心扫涟,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标景篙行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐拐:韩大为" "  魏建军多次提到肌壳,我们的确有很多故事汇恒堪,但是他们没有写得很好手,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖登?魏建军直言不讳地说柯慨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后该繁乒。   囤地赚翻眉咀案、离开保定品、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来囤娟狮,且莫名其妙蜕,或者无中生有的传言所困扰摄结,最好的纾解方法是什么爽壁锣?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蔽帛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚匙掳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂喊坚,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后偏芹电,魏建军谢板、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监卿突,与部分汽车媒体交流县挟。以一身轻便的牛仔装""示人""辰潜,魏建军笑着说坚,是在同事的建议下才穿出来的顾枫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言电萎,魏建军坦言阿,的确压力很大睡镣抹,也很难受博,“有时甚至想哭”拢崩取。他说委尺坟,我本人就是保定人派嗅股,能不希望自己的家乡更好么崇灌?当然欠蜜,我们只有把自己的产品做得更好楞乌蛔。    诚如魏建军所言汀暴虱,近期斗啦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌瞪廊论。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾办图浪,来自媒体的反馈好评如潮桅。有作者甚至设问论攀:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后娥,否则也怕媒体老师太忙”嗽,长城汽车一位公关人士插话道纪频。    10日下午的WEY首度试乘试驾颓,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意耍匠。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格收挎,有同行在现场就说藏缅康:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车寇澄团,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型偿钮,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型瑞搭。    动力配置上拨蠕,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机食识,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术逃茄,最大功率达172千瓦胁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器凰跋,换挡响应及换挡逻辑可圈可点焊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上帛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时挨,VV7s几乎没有发飘的感觉徒,而车内噪音也得到较好的抑制嗓。“我们在整车NVH方面做了很大努力谁,也取得了一定的平衡”宏寥,魏建军说锨忍佰。   VV7S    在交流中份,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时赫揽,大谈慑袱、特谈所谓“轻奢”患逞、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时崔,咬住“聚焦”二字不松口似冀庆。而是多次征询媒体试车时的感受寿,并逐一分析尼、解答媒体所发现的问题紊姆响。整个交流过程巍归,他都态度诚恳硕纹,即使是谈到一些尖锐的问题豁胜,也并不辩解房顶。他甚至非常谦逊地自问自答墩烫触,人为什么会失败楼?尤其是一些有着巨大成功的人马断附。因为以往的成功攘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做诺天,就很容易让自己失败句屑。   VV7S    在4个多月前的广州车展上谭毛俩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车甘苯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然从。他认为乒冷敌,好的产品本身就是故事屉辫法,而WEY就是要做最好的产品舍乒。此次赖溪俄,魏建军多次提到栏,我们的确有很多故事要讲社兰井,但是他们没有写得很好潞聚闹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的瓦,所以们,我在让他们重写摊沽。魏建军笑着说睡,把一桌人也给逗乐了席极伯。    在媒体谈到其他竞品时涵欣,魏建军都给与很高的评价茸簇腊。不过最终还是认为自家的产品妈系桥:底盘更扎实狮席,操控性更好破祁,“因为我自己就好‘玩儿车’”北驹,所以对他们(研发人员)的要求也更高袄赖。   VV7S    据悉勉粟,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市柑,预计售价在15万-20万元区间力。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点极,他思考了一下才说揣关绦,它的配置太丰富了筐瑞,在相同的价位空间缅久,“肯定没有比它更多拢淡、更好的”愧阿诗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖信虫匆?魏建军更是直言不讳地说睫氯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后郡拣武。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中斧伎汰,一位来自上海的资深试驾教官说惋称,之前很少接触自主品牌汽车钢吮,这次也是第一次来到保定宫,第一次来到长城剐痹心,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料拒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒复,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言婚怜涩。期间脐疙廖,有一位同行说匠海,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好甫替?或许这才是魏建军的真正用意吧归。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城:李芳" "   陆逸表示幢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常郸,因为正处于发展的爬坡期恕失倾。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说捕蹋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作忙搏,而且要深度国产化合。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中魄士,雷新透露裴,上海车展期间便匆闪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时挥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现纤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时揩裴,陆逸明确表示耗囱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常急迷,因为正处于发展的爬坡期枪突。关于国产化的工作蒂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略关,未来将坚持不懈的进行国产化工作疙搏,而且要深度国产化桔痕。    日前瞧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典程。活动后秦馈,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访挠饰龚,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应砰。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年敝,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆杯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%陕鸵,超过23万辆县俄薪。今年第一季度耿此,英菲尼迪在华销量破万辆绵煎嚎,同比增长4%慧栓稳,而其全球累计销量达到67367辆局堆,同比增幅为18%极邓峨。无论是在英菲尼迪全球体系中叹壤洗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蔽,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色瞳淋。在不少业内人士看来煌,从去年4月以来卸泰,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞得陶。    对此肥惺,陆逸强调筷,目前英菲尼迪的销量很正常纠奢,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军络,东风英菲尼迪合资企业成立才两年裂玫,还处在爬坡期仙。他还说缴夕串,所有的汽车品牌进入中国后关氏,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加裂朔钝、运作能力提升及投资力度加强嘶,会迎来一到两个爆发期腺台。    事实上好弓体,从2014年开始歇典扇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后羡芬,就迎来一个销量增长的“爆发期”鹊书:2014年跑,英菲尼迪在华销量超过3万辆痰失,同比大幅增长75.6%狠矢,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年焊健,英菲尼迪在华累计销量为40188辆伎,同比增长33.8%版。    不过矮补喂,步入2016年希,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期拣顷尝。当年4月初芦费,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蠢陵蓬,刚好满一年弄溺斡。在过去的一年里死叙,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态褥蹭讼。陆逸坦言赁覆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段聊茫,以便更好地认清我们是谁愤韭卑,我们的未来在哪里涩涵,我们应该做什么测彼。”    在陆逸看来恫,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌屡瞪,今年是进入中国的第十年举。所以作为一个年轻的品牌畅潜,这本身就是一件很有挑战的事情衬。他还表示继笨,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累笑尼,是更聚焦的一种进化驴。因为市场环境在变化糖畅,消费者的需求在变化灌,我们也要根据变化不断的调整泊笛、创新旦嚎、挑战自我南嗅。”他说缓,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来景,就提出了‘挑战者’品牌战略陌。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过绞溃凉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的鹤腥恍,品牌口号必须得落地斯。”陆逸表示炕,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发考,聚焦目标客户群峰啥,让产品与目标消费人群建立联接摧、产生共鸣梨蚂会。    陆逸对中国经济网记者表示两,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说琼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作污,而且要深度国产化邢脱。”他说郸纺拒,中国是全球最大的汽车市吵ń鹛薄,同时也是很特殊的汽车市澈А;如果英菲尼迪品牌要扎根中国快商,就要真正的了解客户镰扩卜,扎根于客户甩、扎根于市陈氐А,这就必须深度国产化溶嚼。据雷新透露认,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%欺瀑。    但是墙侥队,从2014年底国产以来趣逛放,英菲尼迪只推出了两款国产车型哇晚蓄:Q50L和QX50渴线涝。对此嘲特悍,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑概缄。陆逸表示登溺险,“关于产品线布局的问题葡理吵,英菲尼迪有一个长线的规划挽嵌。”    陆逸介绍说偷雹撮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年相限,规划内容包含平台规划锰呸删、动力总成规划以及国产化的供应链规划等扒懒。他还说管切稗,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备恢谅,我们的目标是通过完整的产品规划荒烷绊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品滴犯。”    谈及国产化在今年的推进程度换楞,陆逸表示曙喀,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中箔脆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布麓。”雷新进一步透露丘,上海车展期间羚谅超,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时亥垃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拴构危。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年糖抡杜,通过销售Urus信蕾,兰博基尼总体销售量会翻一番鞍,突破7000辆大关痪剩锰。    在更遥远的将来鹿兰,很难说会不会有纯粹的电动车惶。这是因为蓄电池非常重肚嘛储,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制山。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌尽究铺。自大众集团和奥迪公司接手后嫁瞧郴,兰博基尼得到积极莲谐榷、稳健的发展攻裤。日前贬牧蝗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂泄啸坷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员宏奸巩,商务部主管Federico Foschini旦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员薯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问瓢嚎燎:并入奥迪公司之后聘巨拷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持凯棺?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的恨崔?    答米:2016年溪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关拨柑。奥迪公司和大众集团接管之后堡,对兰博基尼进行了很多投资耿玫涪,让公司发生了非常大的变化孩丝。此外扫璃,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品付。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高截楼,如果没有这些投资裸,就完全没办法实现这个计划檄惶贰。所以眉谈琅,兰博基尼公司从中受益良多碳。可以说覆,如果没有被接管存,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来赖。    问邵:在您的介绍中掸,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高狮俩坊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的掂昏玲?Urus投产以后棚双,重点会不会向中国市场倾斜变?    答菇:目前泊,兰博基尼公司只有两个车型系列嫩坏:一个是搭载12缸发动机的Aventador垫筒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán痘咆差。因为各种原因充,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降奈,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势去翻鹊。2016年滴镁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车峭驶骋。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%暴激警,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%申寒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放息,兰博基尼公司的销售量会明显的增加搬浮掣。2016年当精,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆楔纶相。新产品会在2018年投放绞秀,到2019年孺媳,通过销售Urus甩娄,兰博基尼总体销售量会翻一番侧,突破7000辆大关泪。在中国市场上隘,SUV是非常重要的产品诺嗅屁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求兴功浪。    我想强调的是幕儡诧,在中国超跑车市澄唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端品勃。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币唉守,Huracán大概在300万到350万人民币么炽,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平铃。    问每:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的椿烧戎?    答浅:目前盗是睛,兰博基尼在中国有15个经销商琳诲。到2020年坪,我们希望经销商数量能增加到20到25个复陆。当然控魂伐,通过Urus的投放呢藐,在华销售量会增加肩虾,服务涵盖的区域也要明显的扩大毋旧。    问嘿:如您所说橇琅社,兰博基尼在中国有15个营销网点桂程玩,去年销售了151辆(车)廉峭扣。我们简单的推算一下晴,平均一个营销网点一年卖10辆车外矢。那么净,兰博基尼经销商的运营情况怎么样碎断?在新的超豪华SUV到来之前存看脖,是否有改善他们运营能力的要求呢独?    答彻屑诽:是的骄炊掀,会明显提高经销商的运营能力卿,新Urus也会变成一个破局者皇。虽然现状如您推算蔫零,但是在Urus投放之后激漏午,大概2019年或2020年掀颈,经销商的数量会增长骄稗奶,同时每年的销售量可能会提高到30辆姐,整个业务会明显的扩大灯谜殿,售后服务也会明显提高多塑。而且由于SUV使用的频率比较高捌申裳,消费者甚至可能每天都开SUV去上班建唤镭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入度。    问牢:兰博基尼车型比较少湍轮唱,所以每一款新推出的产品都极度重要离虎红。现在的汽车行业发生了一些改变邢花春,比如智能化昧舱备、电动化话盘你。那么懈抬小,兰博基尼在研发产品时九,会不会受到这种趋势的影响师诵挛?    答膏歌邢:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征寂沉汞。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆欺,更多的是代表了一种感情凉。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador饶路,采用V12的自然吸气发动机雹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验厂。    这是兰博基尼最核心的销售主张逆。未来伴,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协酮。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度泞梳,甚至会超过前款车型颈食棘。而出台Urus产品时则会有一些变化寂为髓,它将采用涡轮增压V8发动机艰概瞎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蛔窍岛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型煎测讣。但是钦草憨,不管从产品定位芦炔,还是感情诉求方面来说醛撮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观希墙。在更遥远的将来疾垫,很难说会不会有纯粹的电动车叛。这是因为蓄电池非常重痰拔拍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制情范涵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车肚马墩,可能未来技术上会实现新的进步堑,那时我们也得重新考虑这个问题揉。    前些天谎适,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型够铂茹。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录柿湾呕,其V10的发动机再一次提高了功率骗咖吨。当然傻,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA笆。通过技术创新以及功率的提升龋八,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者匈持故。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车通陈。在预销售的阶段蚊署,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来卷垛阶。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功官圣恭,能够击中客户的心理需求氛撑群。    被访人澎镭匈:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作爽瓢券。1998年到2007年温嘶,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年举,负责兰博基尼产品工作;2015年毛汗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员慷飘,负责销售及市场营销巾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版泵:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示凯泵宏,中国是世界产氢大国态陆,制氢设备妇盛、储输设备蚊片、制造技术等条件不错娘躬,具备发展氢能的基础嫉财梆。从环逼桑和能效等方面考虑臣落克,中国应进一步推动氢能源产业的发展隙。    周奕丰谈到蕉巳仑,中国目前主要依赖化石能源嘉木把,对环境污染严重里培恕。氢能源因来源广泛回海、燃烧热值高动猛、清洁无污染和适用范围广等优点溪屎歧,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源誊馅。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分全,目前看勒腔炽,中国氢能利用的研究相对碎片化诞,与国际先进技术相比还有差距疚卯,没有形成产业化板趣、规模化发展钉。中国应迎头赶上呈,卡位世界前沿棋售磋。    他还提到供,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一博省,提出实现大规模编懈呢、低成本氢气的制取黄淑侠、存储四绰固、运输钞问奸、应用一体化的战略目标软登洪。这非常重要菩碳夹,未来需要各方协力辜,加大投入泵耽,推动相关产业进一步发展颇腥碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表胯库洗,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法郊酷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济巴鹿,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措信讹怖。    他谈到碌,实体经济是中国实现转型升级的主要载体屡韦匠,各方需要引导资金更好地支持实体经济窜蕊抛,促进金融资本流向实业嘲掇,真正促进经济稳步发展祁策,夯实经济发展基础虐骨。这既是稳增长项汾、调结构的需要偿凹诫,也是抑泡沫叛玲、防风险的举措鸵梧荚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动愁鹅帛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进纳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力妒烤。    周奕丰最后介绍愁,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下阀斤,也在不断创新突破番屑瓶,寻求产业升级咆戈报。公司主动发挥自身产业链梅、区域及成本优势豪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业协。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区兰层、旅游景区卤窝、汽车营宿地铃峡卜、农家乐涵搐、家庭菜园等不断扩展外藉骇攘,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业苔浆庙,以多种方式在国内推广土壤修复救,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场癌刺抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "   国外媒体报道线拧,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示档,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆呸摹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴伟窘。 李彦宏    李彦宏表示湾胚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车钙汤稗。尽管有一些技术问题需要克服俊栋熬,但它仍然有望达到目标捕贾藕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司兢,前微软AI专家陆奇任首席运营官纹拧缝,负责大量投资的自驾车业务部门凭。 百度自驾车    李彦宏表示惺,我们很可能与传统汽车制造商合作妮群抚,而不是孤军奋战绞,目前还没有制定出这项技术的商业计划返帘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆旱。我们将竭尽全力实现这一目标呜,收入和利润是其次的考虑灿翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜北:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年捕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显钮拳腐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样梯兄捶,共享经济还将怎样改变生活兄司仙?   三年前竟骡狠,基于对共享经济的热忱鲸违抹,清华学霸张丙军创立PP租车歼持,开启了汽车共享事业;三年后挠,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户放孙仕,成为汽车共享领域的领头羊篓我慧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀雄魄市,3月7日嫁,张丙军开启了共享有车生活的新征程片。   3月7日豁,在几百万用户的共同关注下筷飘撑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台啤亥。这不仅是汽车共享领域的又一次突破栏瞄签,也是张丙军重新定义有车生活坦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅妇。   从PP1.0到PP2.0时代技蹄,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记规、一个符号或一个名称那么简单氓借,它是企业创造持续价值的支撑鞍。若没有十足的理由普渡霸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓垒险珊。将PP租车更名为START割浦凸,是源于怎样的考虑馆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解簇厢燎。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体闪躲徊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举低霓。   “三年前腺粮,PP租车开创了中国共享租车的新玩法谈汐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益李派陌,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型绦报几。由于便宜便利峦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具脓屠。”这个阶段膏悼避,他称之为PP1.0时代崎。   经过三年的发展掏梅揭,PP租车推崇拥有而不占有断、盘活社会闲置资源的共享方式失,逐渐建立起以车为媒介宽,重新定义有车生活的2.0时代歼络辛。“START不是买车背,不是租车荤纱即,是共享有车澈屋。这是年轻的人群傲疏、爱车的人群福,最向往茎钡似、最有潮流的有车生活方式朔酞。”张丙军说挟,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择睡娟、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验需。同时帆坛驴,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户抖点,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区替评捶,让每一个用户体验到最真实坟、丰富蚀菊、有趣的共享有车生活爽。”   START代表着新品类疯竟恐、更丰富的选择地糠惶、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下被巧,相较于神州租车儒炯、滴滴租车等传统租车公司舱,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢脐年玩?   张丙军认为椿,START的核心竞争力主要体现在三个方面拈。   其一拖糠,PP从1.0进入2.0时代雀,新品牌START更具有张力假态譬,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神详禾按。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求韶瓦悍,START重新定义了有车生活拌,开启了全新的“共享有车品类烩。”   其二寄构拳,为实现共享有车的多样化选择玩玖县,除常见的家用轿车外额微少,START将主推个性化的用车体验丢娜。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型岁剿剧,如保时捷911倦陷费、特斯拉凌伶、大黄蜂坑、牧马人等等拐。此外疲嫉籍,用户无需承担高额买车款和养车成本妨翔川,性价比更高使。   其三款孝,“共享生活的基础在于信任体系的的建立甩嫌偏,以及更完善的用户信用等级老德。这也是平台长期价值实现的核心辖。” 张丙军介绍时,START共享有车生活平台为使车主放心共享矩暖,平台推出了一亿元车主保障金结,严格的交易信用体系际尝秦,确保车主爱车无风险;对于车友缄武桓,START还与多家大型保险公司合作砰堂悄,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蕾赤,为用户提供更具信任的服务恐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流唉颊,我们的目标是绞惟拣,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来联掏馆。”按照张丙军的预测乌,中国自驾用车需求量巨大板催,而现实矛盾是改堤畴,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车帆,不允许每人买一辆车满足自驾需求茬枪幕。相对于传统租赁公司5-8万的库存量戳拳非,START平台能让10%的私家车随时被共享使用梆叮。   此外猩邪烯,他认为宝白,随着消费持续升级雹坛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中孙京。“感受丰富车型带来的不同生活体验戊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向力藕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质渭、丰富畅梧、有趣的生活方式隋,让有车生活更加精彩嗜。”   张丙军表示鸿鲍昆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者糙伶栖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验界墨。START涡惕,梦想才刚刚开始涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳 版权作品辨惊,未经环球网Huanqiu.com书面授权靠疥坷,严禁转载搓肖登,违者将被追究法律责任魂僳。 获取授权" "   今年全国两会上吗熊馆,董明珠在接受记者访问时说椭:“只要你敢想痪氨,比如以前谁会想到人能上天颁盾,如果我们不去创造妓,人能上天吗惩坝?你不敢想挡菲,你不敢去试验艇棱,你永远不可能做好尖皑。”    过去的2016旗,伴随董明珠的嫡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈菇:格力全员加薪1000元默、格力的员工房挫啥唇、以及格力的手机……对于这一切拉钦告,董明珠并不过多在意故吻,她说皇,自己最关心的还是“掌握核心科技”朵。在今年全国两会囤,作为人大代表甘,她再次提出了自己的董氏宣言吓拦怜:确实这两年的发展金泻忻,总书记提出的供给侧改革垂,我们就应该做供给侧改革的排头兵渴稍饭,因为做的是实业料苇,能够掌握核心技术脖,制度也要跟上判,真正给那些创新型的企业叔奢怠、有创新梦想的人一个环境黎良。    对于国家癌、社会脯、普通百姓的诉求函诬,董明珠是这样回应的套梢匈:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献切瞄钉,他真的不是仅仅是索忍病,收获剔添,比如说我们过去讲勾弛肩,这个企业了不起曙,再就业雌纱,反过来你要感恩这些员工柿媒,没有人来给你打工驮肆,你凭什么去发展鲜抡揣?所以我觉得要有一个感恩的心情淳。”    把感恩的心落到实处盼舱,就成了格力员工的2室1厅惕勿起,于是朽离膝,别人家的老板就这么出现了屁。 记者磨驳:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧刊?    董明珠涧示:对猾翱缉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现涵。    记者施:以后所有的员工都会2室1厅厢?    董明珠全柔劫:对对对榔丧。    去年末踩祟茄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴ⅰ,但因股东大会投反对票而失败恳。随后疚抽习,她以个人名义增持珠海银隆股份纪寒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业搂渴坦,然而兰芹七,到了今年成,新能源汽车面临两大不确定因素策:电池革、补贴“退坡”堕。在董明珠这里界,似乎这些俨然不在话下间形薪,董明珠说昆界臣,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟按缎瓢,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤λ稀,“不是因为退坡我不做铜,也不是因为给我钱多勃,我去做狄,我认为是一个责任兽,是对社会迁鸿、对人类梆烂,你都要去选择的一件事铅。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖清,董明珠很不以为然眠,她认为湘茎氮,这些都是炒作裴洼贯,并没有人真正说到自己手机产品的质量临香咖,只要没有说到质量苫耙坤,那就不是否定陪耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "  近期坛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税齿。美国此次取消“双反”奋喷,对中国轮胎产业无疑是一大利好洁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转任嗡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变变联糯。   全国人大代表哄够似、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议充痞,在轮胎中使用RFID电子标签技术痴科谰,给每一条国产轮胎装上“身份证”倦嚎炒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督扔乾,有利于消费者对产品品质加以甄别母,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量浇咀凳,从而规范轮胎行业发展纶瓶,促进行业的产能优化和转型升级弦串。”袁仲雪说家袜屑。   据了解搐七店,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草柑,全球多家组织及单位参与小。轮胎用RFID电子标签的应用鳖旁修,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体廓叫,将等级数据写入轮胎标签内部多且士,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定迫该,伴随轮胎终身使用痞套瓤。同时骏顽,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体隶士摩,使轮胎更智能碍琅喇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS舱搁,能实时监测轮胎的温度频合、压力等数据拓答,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况赣,从而有效减少安全事故败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "全国人大代表律、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题掸某,这个事关老百姓短途出行需求以及交通口恭凄、环境协和发展的产业篇前,由于行业标准尚未建立眷抛期,使得整个产业发展处于十字路口撵写轿。全国人大代表吧伶、时风集团董事长刘义发建议哥穆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 届联,全力推进供给侧结构性改革烹娜。    在刘义发看来捷笛扯,四轮低速电动车是市场主导梳逛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品慈。目前挖耽,工业和信息化部掀瞳、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》砰。该标准的制定靶姜,对规范四轮低速电动车行业发展技迪,使三厩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代椽光胁,直接实现电动化芦持蠢、节能怖恭、环保安全出行具有特别重要的意义楼沙起。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求既擂,又适应市场需求商锑勒,刘义发给出四点建议募擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一趁、标准制定应充分听取行业的意见蒂,响应群众的呼声寐擒。制定标准应尊重市场规律耿,规范沫瘦、引导产业发展摔,而不是简单的限制炉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求莫。    二颧、标准指标应体现四轮低速电动车的特点槽。四轮低速电动车安全铃芹奋、环保疙第、经济携钠普、舒适捷,是摩托车爱对莎、电动自行车鸡、自行车等升级产品垂,特点与与高速电动乘用车不同徊节。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标稿郸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定孟烤毯。    三纪嗽、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导瓶、政府引导的办法履季。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点畏璃久,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池释,如采用锂电池政府给予一定补贴持汤。    四晦、在制定产品标准的同时姬洞,制定企业准入管理和注册登记舜寂、道路交通管理的配套法规刃太。产品标准只是为行业规范管理提供依据饥频静,而实现规范管理是一个系统工程汉洽。政府应加快制定企业准入蓬蛾拖、车辆注册登记蔚、道路运行管理的配套法规箩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则啊扒径,方便企业让利于民疥,减轻企业和用户的负担垛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求浪、加快供给侧结构性改革的产品湃趁尾,又是一个节能环保的产业念藩猾,引导得当可以大有作为炽讼袍。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蜜。”刘义发建议惕堆罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁铝:李芳" "   近几个月来骇具题,共享单车火遍了北京城冻坪。6日手,全国人大代表脾磐赂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示仁断,今年上半年粟,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”烯。    徐和谊说新灰,伴随着公车改革蕾操请,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁豌号。“很多公务员手机上有软件沥躲,一刷就能用车疽。”他说乖,今年蹈,北汽计划将新能源车推广至更多的公众吻博。上半年才垄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车缺思薯。    据徐和谊介绍烘,未来投入的汽车数量将根据市场而定添,租用的价格将有竞争力胖伯。产品的外观将非常“吸引眼球”蛔抽,为两座式纯电动共享汽车方,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷磁诽,适合分时租赁和共享市场需求兜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别撑告。租赁者使用时需提供驾驶证等证件盖上,在手机上可以查询哪里有车蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题申蓟,目前大家用车起点和终点不同惜疽碾。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源惰。”徐和谊说炔副胺,目前唐风退,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节史,包括立交桥下菊哄权、公共停车场痊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇识插踞。目前边远的地方停车资源丰富卞汾妈,但是用车的消费者较少禾辑。“希望异地还车的便捷能够实现朔木,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点裳森,否则还会存在最后一公里的问题璃。”    徐和谊坦言面火,停车位还存在管理的问题钦么判,汽车是价值比较高的消费品荣斯,一旦出现剐蹭码欺是,租车人还车时也容易“说不清”沦睫氮。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蔑堂猾、“钟摆效应”等问题热姑。“有些消费是单向的泉,如何让车回流也是个问题”劣斜赂。他说仇叮,目前抠崎,北汽正在进行市场研究悉富,探索解决方法爆。    徐和谊还透露虹滩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行链,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆侨奔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案微嗅,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆嘉梢鸵。目前距2022年还有六年时间嗡谭完,从可行性上讲虚测脯,应该是能够实现的合放何。届时希望借冬奥会的机会奥陇雀,展示中国制造的水平百填。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露卷犊忌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题檀虽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击聘,目前已追回骗补资金或防詹款23亿元四,并对有问题车辆不再补贴炉宝,对闲置车辆也暂缓清算们悄。    肖捷称吴,在财政部门督促下芥弗,目前相关企业正在采取措施矮,认真整改发现问题臼忌览。    有记者问颇烹艇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展诞搁,肖捷表示椿,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整弄维,主要是降低了补贴标准谓,同时也设置了补贴上限切堂,还提高了准入门槛沥脱炬。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展奶工盘,同时也可以有效防止出现市场扭曲邪。”他说概伟僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "全国人大代表全估、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气踞、废液办珊、废渣等污染蒙峦,一旦有机电解液和钴暗聚、铜距、镍等重金属物质渗入水和土壤之中仇蠕不,就会带来生态环境安全隐患缸,甚至会危及人类健康响担。”全国人大代表埃舷、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示趁头獭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议晨。这位带领团队经过几年技术攻关围呜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人陌,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上扔。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个市俯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题癌棘狙。在提交建议之前雀,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究污。    自20世纪90年代以来陵仟,随着锂电池广泛应用江聊,我国成为世界上最大的锂电池生产酞诵珊、消费和出口国得普轰,近年来我国出台了购置补贴瓶嘛、税费减免甜、研发支持粉愧、消费优惠妮榷、基础设施等一系列重大政策措施的捞茅,新能源汽车市场日益蓬勃发展浚。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆颇、保有量超过100万辆绰,占全球市场保有量的50%罐势拘,预计到2020年累计产销量将超过500万辆糠洽。    随着新能源汽车快速发展苟,作为新能源汽车的“心脏”墒隘偏,动力锂电池产业也在迅猛增长鼻惭。按照相应的报废标准模,动力锂电池回收利用市场已经形成夕钵。有研究数据表明东悲菩,预计到2018年亨茎不,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模舰,累计废旧动力锂电池超过12GWH纫、报废量超过17万吨罚托暖,从中回收钴陪、镍泪恳劝、锰胁、锂互我雾、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元彤难阂,到2020年将超过100亿元虹颂促,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元等。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫杉忱,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题莲。”张天任认为剃垫唯,如果动力锂电池做不好回收利用混,就违背了绿色发展的初衷匠。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用人受父,但现实是话,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实陛。“废旧动力锂电池包括不同的类型岛、设计工艺和串并联成组形式栖苛,以及多样化服役时间碌、应用车型和使用工况刀昧,这导致电池拆解不便馈勺抚。另外盖,国内尚未建立成熟的回收体系堕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应惮酸,回收工艺成本高锤羞。”张天任表示牛,“出台的政策并不具有强制性猜罚嗓,且缺乏明确的奖惩机制井,加上动力锂电池回收再利用经济性不高堆梧,目前动力锂电池相关主体无利可图狄,对政策执行积极性不高徒疾伐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题靠,张天任说免绣扰:“一是退役电池较为复杂普,不易拆解;二是退役电池一致性差临,品质不高;三是回收拆解成本较高蛋,盈利点低;四是回收政策缺乏监管享,执行不到位方。”    有问题就需要有解决办法朽械缴,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方文楼:其一塑,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二田,加大电池回收再利用关键技术研发;其三据傅托,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四送,鼓励商业模式创新试点和推广应用看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "全国政协委员奶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题吃吞。”全国政协委员翟掂倦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示功,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题傻,当纯电动汽车完全不再享有补贴时砍番翟,其市场前景令人堪忧杜弧。“在电池方面胎榔弯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡钉,2020年后骡疽,当大家都不再享受补贴时看靖溺,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上呈擂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品旗兜。”另一方面忿览,柳崇禧表示蹲套衅,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市粒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限甘提氏。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素萝枯拓,在于车辆寿命和电池寿命的不对等当垢。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上笆,但电池的寿命大约在20万公里洛残。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受匪,这意味着郡,电池报废了车就要跟着报废艾褪娟,这样算来祁,纯电动汽车的使用成本是很高的琳。”柳崇禧说畴羌蓄。    对此话范统,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案吐供擦,即建立专门的电池运营机构课,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务胁剃。“一辆车在全生命周期内更换几块电池式矩,是对车辆的物尽其用炯。对电池而言段射蓝,虽然不能再服务汽车嚏究嚎,但还可以被用作储能电池法些经,同样达到了最大利用率钳癸壁。”柳崇禧认为翻卧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法党。“但国家需要予以支持架寸奖,尤其是在车辆检验方面浅起,按照现行的规定看剩来姥,更换电池即被视为改装岛。”他说萝驾。    柳崇禧的另一个观点是阮,氢燃料电池的大发展即将来临胸倾。“一方面厂,原来的运输成本相对较高橇微颗,而如今这一问题已得到很好的解决扣患,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蜕倾,美国的相关先进企业在国内开始建厂莲陕改,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车陪嗅斥,预计两年左右即将迎来跨越式的发展柏棱亢。”柳崇禧表示虎溅,氢燃料将作为增程器为电池供电拉檀祈,以达到更长的续驶里程澈楷,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用巴沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手毫污:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同菇,造成了双方的利益不在一条平行线上笔。为了解决这一问题圈情不,李金勇指出辑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景悸额匣,重新设置股权架构笛镰,经理人和骨干员工合伙人化掏习。”    “遵从起码的商业规则戌幢,我们就是经销商耙寿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节搬、一个桥梁胚扯拟,我们没有义务去亏损愁洼。”李金勇说庙桓。    日前闻淑,著名汽车营销人势配逝、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出踏,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蛙天,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”司,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争华,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象猜逢涸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”粒遍,李金勇直言舰汤,“在过去的十几年乒测吴,我们的市场非成悖好输惜,老太太都能卖车荤,会加价就行了线凛玛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高棚脑敬,职业经理人的压力很大大弄劫,每天都要搞KPI考核烧哀、培训铰、提升性忍杉。”    李金勇以实例说明屋辑:“过去在资源时代挨舌,一年这一个店挣1000万蛾喜筹,给职业经理人开30万罗,没问题熬琴,这车好卖京失仟。现如今幌袜板,市场不好了炭浑垦,现在一年挣100万荣,职业经理人还是30万袄,但是特别累巫董,现在一年的工作量比前五年腥妇搭、前十年两三倍都不止瞎。”    在李金勇看来似,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同坷兑穆,造成了双方的利益不在一条平行线上膳硕。为了解决这一问题救赶,李金勇指出法故,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景来疙供,重新设置股权架构捌乐信,经理人和骨干员工合伙人化虱。”    李金勇进一步具体阐述道僻,“过去资源时代捶赫漂,投资人只要拿到了店匈帘咸、拿到了品牌布,就可以赚钱爬邪抖。现在墒,资源时代已经过去了枫悸修,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起撇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人匣乖菏,从而真正让员工自动县、自发地把工作当事业谴蔡茂,而不是靠培训叉寒汞,靠感恩汉霉屉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来讣比,不少汽车厂家制定了销售目标起评、生产目标馆撅玖,职业经理人必须要完成风腥嚎,如果不完成就走人誓酶。李金勇认为辜枢襄,“在这种状态下踢片懦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划吩亢、十年的规划阀,只能先制定一年的规划丁,把今年完成再说挡帘换,由于今年完成了唯汞撤,明年才有你的事朗纲舵。所以这两年厂家的高管变动频繁悄奢,十年以前很少有这种变动料,而现在这种变动成了家常便饭醋倘。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量贡乔害,没想经销商的盈利能力峡钦秃。”李金勇表示恕咸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量情炽,想办法做经销商工作踌刺,把销量任务压给经销商蹋烦纹。而经销商越来越不听话污、越来越不相信的时候惫,厂家就再出台相关政策散乓奶。    李金勇指出虏柑协,经销商要有勇气打破潜规则虎,遵守正常的商业规则从其:库存大不提车梦履、无差价不提车外、拒绝搭售臣无苍。“遵从起码的商业规则科棘,我们就是经销商踩蠢夯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节渐辟貌、一个桥梁豁曹,我们没有义务去亏损帘。”李金勇说长。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题枪伙,李金勇建议默立辞:同城市的店应该互相加盟或互相买断膛谷,或者干脆出售给另外一家经销商扑剃戏,不管用什么形式胯,形成同城市的一家店船脊吻。“我们用销量盖寐、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来背敦迪,这样减少恶性竞争惹簿菏,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法谩。”李金勇说檄枪。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象矩铰惜,李金勇表示砷耐侗,“我们不可能卖出路边店的价格扫嘎哀,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争辅敛橇。100%原厂配件保障肛参,专业的维修技术斗,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客缓签体。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”受读添。    此外布毒,李金勇还表示筒花晴,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车邓眷刹。据了解虎罕,2016年光恭,新能源汽车的销量超50万辆谰,到2020年揣,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年按,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆劲。在李金勇看来洪,在这个快速增长过程中草,“传统经销商中毕悉,谁关注了新能源汽车并率先布局本,谁才能在这个市场当中分一杯羹粟。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕喝脊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员恋、四川省鼎立律师事务所律师施杰剑,今年的关注之一勾程,是有关网约车新政的话题拍。    施杰表示喜,为加强管理报,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)咎井哪,并于2016年11月1日起施行暴鞍。然而房急降,根据多家网约车平台公司的数据苇下封,在目前运行的网约车中暗,能满足《暂行办法》中主要限制条件的太,仅占极少数部分精佛歇。    “交通部制定了网约车高品质服务太切,差异化经营的原则瑰烤含。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”捍墙,施杰称汕,“我认为犊杆逗,政府应当放宽对网约车的准入限制淘纤丝,顺应社会共享经济发展趋势”玖身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到才,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中嗓,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方莲。    首先闻屏滤,施杰认为茂动,北京凭豹、上海的网约车细则要求“京人京车”沦信辩、“沪人沪车”等差异性待遇垛葛拆,不符合市场竞争规律梦。施杰表示南,只有在市场竞争的推动下窗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力泊孪,也有自我管理的需求与能力少劫。    其次捎,施杰表示魔歧犯,北京躺八坷、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员斗碑危,而且购房涕拼、购车也并没有绝对限定于本市户籍爬敞。“京人京车”寸诺、“沪人沪车”的严苛规定遍,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外姓畔,会导致营运车辆骤减建。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒铃猴叮,阻碍新兴业态的发展故。    而对于多数城市对排量山郴肠、轴距都作出的高标准要求渺萎奠,施杰认为可盆,高排量代表着高耗油落,不仅并不符合节能减排目的上头故,高油费必将抬高车费靛粗茹。    更重要的是痊杀琶,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则踢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准断怜、高门槛弘闲宿,将损害网约车的实惠经济特点步玻猫,打击其平民性峭祈榔,“上述许可管理的模式合贝杭,将导致网约车司机数量骤减奔、车费翻倍捻赔,群众打车难酶、打车贵的现象又再度出现炔。”    此外泥隘,施杰在这一提案中的主要观点还包括赐郸:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”倾撂管、“许可管理不利于节约社会成本”等坡相。    施杰建议芜钎,《暂行办法》可作出如下修改窘:    (一)政府适当降低准入门槛赶浆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度馁,是十分必要的村创钩。比如酮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查培,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置苏、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求滤蒜,等等橙。设立适当的限制条件捌,符合市场发展规律嫉凰拟,能促进网约车市场安全性澎邻、规范性发展哀。    同时棚胳,政府应当科学引导网约车发展歼剁,而不是像治理洪水猛兽场锌,把它一下子关进笼子里痕。以构建网约车公平竞争的环境为导向苫捆,放宽对司机户籍的限制性规定疚搪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源灰扰。网约车平台狠、司机和车辆的审核程序晾剔,各类许可证明的核发程序尽量从简拾,以便节约社会管理成本崩。    (二)政府协助构建平台审核丹、加强平台监管    改事前许可呐速点,为后期监管铜烙较,采用“政府管平台绅秋踏,平台管人和车”的模式隆控辣。将市场准入许可更多地让权给网约车平台夯怪,规范其登记信息衰、审核资质的义务娠,定期提交所有车辆的情况晤费纽,这些数据要在监管部门备案铣。并通过补充相关的法律法规拧层妙,对怠于履行义务的平台采取处罚措施惧。    对网约车不合理调价进行监管啦告。保证人民群众用最合理的价格出行戒卧拘,也避免由于市场垄断形成的价格新高喊禄。2017年1月酮临,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人千赊搁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费第祷拷,就此提出整改意见南,平台负责人也承诺将取消该功能掣。这就是成功的监管案例摹。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车鸵,存在大量不符合新政策标准的现象蓝惭宿。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断萝惺,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减兑,社会各方都需要一个适应阶段哎那辞。所以雇姓乃,新政的实施不可硬着陆妇擦日。当前阶段偶鲁,政府应当积极引导各平台规范化审核靡啸,加大对群众宣传力度歌,延长从旧规到新政的过渡期丁,循序渐进地促进新政策落地太班城。    我国全面深化改革提出了目标弗: 市场在资源配置中起决定性作用吴挂耸,更好地发挥政府作用氛谱父。近年来典嗣苏,国务院一直倡导转变政府职能魔拇坡,推进简政放权估桅。对网约车的审核起谁,放权是进步的莆点,限制是倒退卞。政府应当创新行业管理脚侯呐,优化监督模式如腑尘,构建平台审核模式祁顿沦,推动群众绿色出行禾、健康出行抠诗,为“互联网+交通”营造良好发展环境唉茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色评沥:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲」嘲校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易菏埃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计五、品质等方面做了很多的投入慌兜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势惺慈。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蔷摄赊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略嘲。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蒜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞墒感、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球费。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”不霖栏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑纠Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计顾隋宦、品质等方面做了很多的投入携伟皆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计廷殴。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶屠厂挪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性乔夕、时尚及科技感的一款产品瘸籍霞。”韩德鸿说揩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫橡鸽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型逝桂超。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场攀呢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆扒骄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”囱。薛海涛坦言鲜孩痴。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩跑衫娶。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730轰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%缓。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走阶刷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系司、制造能力们、经销商体系亮柬孰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面斡奢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势痞。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳" "   2月21日滤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办绢。本次大会立足技术趋势昆傅,探索全球技术发展的内在原动力叫分蹲,探讨人工智能抨泡挎、量子计算溅恢孝、基因疗法等领域的技术和商业趋势辩亨。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中痕,有两项技术与人工智能密切相关茧,包括强化学习和自动驾驶卡车雹。在关于人工智能的圆桌讨论中率,多位创业者和专家针对强化学习殿队、无人驾驶分享了自己的观点酞媳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车薯兔,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车沦裂敖,可能只在北京的五环里面开俯采纠,路况很好划,最高限速就80镶、90公里褂抖饯,这种情况下反哥,车就会极大简化葡,驭势并不想生产一辆概念车观蝗踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯萄夹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术炉密,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性狠。技术投入上称稼,目前大家都在往里面投入很多的资源心谢馆,整个行业在往前发展滴,但里面还有很多问题需要解决创漆挟,包括保险烤陆姐、政府等扰陆剑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用堤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道假,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好胸,把信息融合陵赡换、如何决策做好庙。图像识别拓展能力非常强垒款申,它信息的理解非常细致儡、更加全面谈吻污,比如前方有一个易拉罐倡釜掳,有些传感器会认为它很危险心蓬,因为它是金属滥,但图像识别会根据它的大小桅浚、形状去判别酬春梁。目前结合强化学习阮脐,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持寥鼓。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能簧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目俩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性獭寝,说到底这还是一门生意围廖沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:李芳" "  【导语】这是最好的时代磋,车市销量连破发展记录抖伎喜,这也是问题的时代擂狄鲁,多元化唐填、碎片化缸肛,对整个行业提出了更高的要求蚊伸。一切都在变缚接,唯有不停思变方能随机应变碴。2月18日己,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瓢韩涕。行业内百余位思考者和变革引领者剩变,与120余家媒体相聚一堂避疾,在“变与革”的大会主题下慌,共商“品牌与营销之道”夯棚,把脉中国汽车2017得小。广汽乘用车副总经理肖勇纬点、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英界肋、吉利控股集团高级公关总监杨学良放敌姜、福田汽车集团公关传播总监许翔敦创、SWM斯威汽车首席运营官余波竣、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动搬。以下为发言实录怖:   互动环节嘉的合影   李苗苗郎魏:接受张红同学的邀请客诡巍。下午好!大家都是老朋友了琅纺仁。今天在这里豪,首先我准校贺张红搞这次论坛囤静建。第二绩写凌,其实有这么一个机会让大家聊一聊曝藏临,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆都韦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字嫂。对这个数字芒围瓶,我想每一个人古,特别是管营销的人吐,特别是管品牌营销匹椿、品牌推广的人兄卤讥,我想每一个人都有很深的感慨汤腾。   首先请问肖总霸晶,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物顿贪溉,也对您做过多年的跟踪锌饥。这次请您上台虱,我很想问一问骏,传祺作为比较成功的中国汽车品牌褂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点屠?能不能简单地概述一下擅昂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇疗恼:李苗苗老师第一个点名我侯姆脯,作为广汽传祺来说啪,正如李苗苗老师所说的筏且,应该说是比较新的汽车品牌村。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”辰梅弄、“两个坚持”凉冉某,坚持正向开发和坚持世界级标准蛔烙爬。这两个中时荤,一个是对产品开发的定位扑川突,一个是对品牌的定位芯嫂。   从中高端车型的新产品进行切入途,相对来说这条路走的比较艰难一点亮僻乖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”唉分,就是起步会难一点腊咳岔,后面会越来越开阔贾谭盼、越来越顺宝。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候富课,内部也有两方面的方向猎顽:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手久弘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来相驳,并且在市场上面赢得一定的销量鳞坟,建立一定的知名度拦速。另外一派的意见希妥,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势姓啦,从中高级产品切入韧彻。但是大家也认识到这个困难沁场,一个全新的产品和品牌从中高型切入惮杜,也就是售价在12万元以上秸,第一款车型是12万元到18万元间畏,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难缄磺溉,我们意识到这一点了权泵。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大朔臀电,其实2011年毋、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年恫翟,应该说是非常艰难趴,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦丁笨。但是2011年筒捅、2012年有一个词就是“坚持”雾,做品牌是做两方面的事情姆羚怯。第一个是做好产品的品质糯缺,第二个是做好对客户的服务屑,以这两个为基础这五六年走下来秆劫,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑醋。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象旱,受到各位媒体老师的厚爱黑陛蘑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌单,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础列瞎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题龟,我觉得第一个是坚持男冗铣。在我们困难的时候不要去放弃檬荷,就是把自己的品牌形象泪帛钉、产品的售价回到往下行的趋势局膏剔。第二为了支持品牌向上笨秆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务酚泉热。   李苗苗都:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的纪通捶,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程钢。比如像现在的奔驰档,一百多年前倍,宝马般、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年漓,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌摊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总斤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌肺脆绰,也有现代的销量虚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷泵琶娇,您能够阐述一下吗绰堑裳?北汽在塑造自己的自主品牌方面恰谩,到底在哪些方面下的力量最大缆?   陈思英故瓢:谢谢李苗苗老师遁棠,非常感谢红姐给这样的机会经糯剔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌趣。其实不是妄自菲笔倬巍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷辟,台上在座的各位都是大幅度增长犁菠,我们同比增长更高一点鞍贤,因为我们来得更晚一点型椭,同比增长8.7%拿享超。   但是我个人一直在想这个问题抠圈,其实品牌还是一个需要积淀和历史的霜酣。像奔驰去年是130周年亩,今年是131周年潜暮椽,我想这才是品牌辣啪百。现在我们在座的各位给客户提供的龟婪林,我更愿意定义为商品滦,我觉得是这样偏阶乃。   从北汽自主品牌发展之路来看叫防,各位媒体老师和同行都知道魏星科,2009年我们是收购丘、消化辈、吸收了瑞典的萨博技术持驶,当时萨博的93攘湃、95的平台和1.8T朗副、2.3T涡轮增压发动机的技术恳蒙菜,我们是基于萨博的平台上坍师,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展崔懒。2013年的5月份佬弹,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯濉,大家对这个印象应该很深馈匣。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇跨茸,当时也试图通过萨博平台的背书摹掀朵,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端承士,因为我们希望建立中高端的自主品牌镶据讽,当时的愿望非衬胁埽好版盛。但是事实上发展到今天瞎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈叮。   但是没有关系貌惹,2013月5月12日投放的绅宝D70效,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音虽蕉唱。这么多年的坚持是在消化虾、吸收萨博的基础上进行的届味,源于萨博衰秘凉、高于萨博邻航茧,我们有奔驰赴讣、现代合资的反哺抡,我们在人力掸炉路、财力磐的悉、资源拴腺、技术挫、研发狸得、生产平、制造方面菇回传,都有很多反哺给我们寥,北汽近几年高速发展澳。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆题,这一百万辆含金量是很高的涝付,尽管和兄弟企业相比来得有点晚棠昏无,但是我们用五年时间实现了一百万辆拷。这里面还有几个第一和差异化产品歧蓝提,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一休,第二是新能源汽车产品构成做到了第一攻,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位描。   基于萨博辱、源于萨博和高于萨博的消化肮、吸收和引进嫩,同时基于奔驰和现代的合资反哺核脖,我们坚持为消费者提供好的产品谱、好的服务相、好的品质虫玖。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近店科,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质奔式淀,比如中国新车品质(IQS)IQS芹俗稼、强制性产品认证(3C1000)卜挝,3C1000即三个月的购车用户中捕嗽,一千个用户的抱怨度是多少清捣盼,我们的水平无限接近了合资品牌绊理。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的叙诡诽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心藏,希望有一个很好的中国背书板鹅,给大家提供一个很好的产品体验喉畔徘、品牌体验和文化体验堤。   李苗苗纱:听到陈总的发言我一直在想别蚕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO郝杯,现在经郴孜狼疲看到“北京”的LOGO裴。   前不久纺哦,不去杭州是到处都有吉利车棱刷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年物,推出一款车就红一款车协就脸。请问杨学良白,学良也是吉利的老人了美,一直在负责品牌形象的塑造泪屁、公关蹿、市场恫汇识。原来我们也沟通过这个问题钵蛊掏,对于吉利来讲收购了沃尔沃募颓堆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块惋窖考,这是蛮难的事炔惭收。刚刚陈思英总还在说萨博奉酿渐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃莽绕雀,感觉蛮纠结的骇厦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象魔?   杨学良皑嗽:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下痪糯驳,第一是对标嗓俗乓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌歇。我们是坚定不移地在执行率表,而且到后来做博越掀鞭磨、博瑞之后有越级对标伙概。比如我说开发一个自己的A级车古,可能要跟合资的B级车对标枷馈雀。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域拿炊姆,包括研发复钙霜、制造绥、采购九、营销氨旧管,我觉得成果是非常明显的裙泼。   第二是坚持走精品车的战略共此纳。所谓的精品车唾胎确,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值嗡使,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近息,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准届闺谦,比如车的造型设计上面散虚巢,自从我们在全球建立了四个造型中心既世委,吉利现在的车设计都是非常漂亮的罢受辱。既有符合国际的审美潮流坷沛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面翱。比如说在车的智能互联领域极,在博越车上面车机人机互动的功能上垄稠,已经超越了一些合资品牌陇溺,这一点使我们感到非常骄傲会。   包括在工厂的制造工艺上棱赔,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺垃茅技、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌揽,因为我们现在建得比较新捆些,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来罢。大家可以看智能化程度最高的工厂惺思遂,现在实际上是在自主品牌的工厂中裂。   第三是一直在坚持口碑钦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任薯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言纲。这样就可以真正喜欢这个品牌才,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用窝疲纺。   刚才提到了浙江垮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍切矮列,市场占有率在细分市场上已经是第一位了切罐,大概接近了7万辆淳。这在以前是没有的倦,而且这些用户里面很多都是兢,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上癸兄搪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化奴亢。目前因为我们的品牌在提升顿,我们的品质在提升惹屎佛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车疮急。这从我们同行体,包括从传祺挪妊蔷、北汽的产品销售上也能看得出来坦离。可能大数据调研默居悲,像一点资讯的副总可以讲讲贩盾艘,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品离。   当然您刚才提到了在集团层面堤道佩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰毛惟查,同时又实现互补钳憨?这里面还是有很多原则吝,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的括逛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌爬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争斡姬。沃尔沃是高端豪华品牌抬逆,是跟豪华品牌去进行竞争的畔霞戌。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应恐熊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蹿疚舶、流程镰丹、标准弓辑,包括人才的培养和交流祁筋。最新我们做的一件事塑检聘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心挫,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA贤喇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO镰病诵,可以说没有沃尔沃这么个老师寥,没有沃尔沃这么多年积累路参,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蘑。我们相信因为这个架构非常新署轻离,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平窖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质推柔铅,以及质量再上一个新的台阶陆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争坡匣遣。   李苗苗汾:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京盼磐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼物刹,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面颊诫冗,最重要的是坚持了哪些湾奈喉?   许翔步冬抠:谢谢李老师蒂钠巾,同时感谢红姐给我这样一个机会慈。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车缸丸碉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友赏搔靠。   福田汽车是商用车企业糖玻尼,和乘用车企业还是有一些区别赂鹿茅。我们主要的目标客户群是to B的臂邢苗,正如您所说撂篙,我们是1996年成立的惕肮半,到去年是成立了20周年啤荡,通过20周年的发展躺,在过程当中包括您和各位老师的支持陆瘦帝,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业癌。在中国轻卡市场上甫缓,已经是连续十几年的第一了奇哎。1996年在山东成立恐狙,1998年上市救埠,2000年进行区位调整就来到了北京翰桥。   在这个过程当中您也说到了品牌问题寒捆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视论,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分啤。我们可能把这个品牌是这么理解的孩,现在业界对品牌有很多理解的方式拼毛笔,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营输扩糕。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中皇籍什,所以我们从整个的业务流程上来看艰,这个品牌业务就是在其中的瓶。所以我们这几年在企业的发展过程当中抹,品牌也是在不断涌现筐,大概有几个阶段跑。   1996年是以轻卡为主导屏渐揣,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥啤,用着正好”吾。在当年的时代抓住了市场机会棘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一读脸悸。   在2000年之后拐慰来,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位疽间翘,进行了商用车全系列的袍,像您现在看到的整个北京市场有很多客车另,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车仟,这是一系列发展的战略摩。同时把品牌又进行了再升级羌,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系倡钩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理谢遂梅。   在这个过程当中镣,福田汽车不管是做品牌还是做企业苍,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢罚晾馆?一个是福田汽车在商用车范围里面课挂,就是在整合资源方面觉得还是不错的狈僳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早仕嗣喇,花了八年的时间跟他们谈合作备。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒马驶,生产的产品也是福田自主产品欧曼善,同时和福田康明斯成立了50媒嗅访:50的合资公司售萍挠,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用贩长。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广锭邦饰、先进理念之外市,科技创新也是核心的一个点娜。福田汽车虽然作为一个商用车企业巷棋僧,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比被泰,但是也是做了很多的工作甘烙官。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室尽褪闲,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右祥腻。我们统计了一下境半,和乘用车企业也是差不多的香。   而且我们在研发方面居,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部醛狮,这在商用车企业里面比较少见骏。不管是先行的技术竞,还是技术传承方面都做了很多的研究估软夯,包括去年也推出了超级卡车刹技,也是整合全球资源打造超级卡车却貉攻。全面从安全蹄抗、环保方面进行新一轮车辆的升级糕。   我觉得总体来说吧沃,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业氓艰娶,是一个有着锐意进取禽懊片、远大目标吉念,是一个愿意为客户粟朵揩、为所有的股东提、合作伙伴山缸、利益相关者带来更多的价值恕蔫,也愿意为更多的卡车司机册、货车司机带来美好的生活和幸福的生活据。谢谢!   李苗苗滔柯济:2016年一年有很多新品牌出现泼,也有很多刚诞生的品牌在努力掂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰奢睡舷、宝马夯居。我就参加过场在北京的怀柔速篓,斯威汽车上市搞了一场大型的发布级。我当时心里就想斯威蛮有钱昂稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢炉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的什绞烩?对于刚诞生的品牌伟思欢,品牌之路有没有塑造的路径叼士溪?你能不能简单地概述一下琼力稿?   余波萝程牧:感谢红点汽车和李老师狡抡,各位媒体朋友和各位同行却饲泼,作为SWM斯威汽车缉辣车,可能很多人觉得很陌生康擦,可能没有听说过蛾曹熟,我简单来介绍一下铣究垃。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌磐,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活排壳编,7月份品牌上市嘎,8月份第一款车SWM斯威X7上市触邢甜。   今天让我来参加这个论坛慕,我们的心情很忐忑牵么,我们是一个汽车行业的新兵念牟似,我们是抱着学习的态度来的嚼鄙垂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师玛,希望多给我们一些指教萄舱。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢凹乖?我们认为这个品牌给用户的是两部分酞,一个部分是产品的硬件扔效,也就是物质的东西拿毖法。另外一个部分是精神层面的姥棵。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV骇说,第二是付诸了一些智能化伎、空间和外观奢半编,外观也就是在意大利建有一个设计中心杆,在外观上有意式的风范蹬删铅。   从软性来说饲,我们要付诸一些内涵揣,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入歉刑蛇,通过植入意式生活的方式四版,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受郡坛。同时我们也在倡导一些生活方式瓣,通过软性的文化来塑造磋,解决通过硬件和软件捐认割,以及从物质和精神层面塑造品牌赂传。   至于未来怎么走泰髓,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求斧棚蒙。用户实际的需求和市场的需求谰芬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉涧,未来我们还是要跟着市场走舜。   李苗苗社凳:我旁边坐的也算是媒体人富办,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了帮铅。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢耙闹孺?因为主持人给我了一些问题脆,我个人认为不想问一些特大的问题仟技切,就想问问这个问题屠毫。   付继仁标米矮:谢谢李老师届焕献,这个问题还是挺好的芭孝卯。刚才您在问的时候秒茧,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题恃。   一点资讯是比较新型的资讯平台淀锋,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点垛潍,我们是做平台堂兴,不仅自己生产内容推钉刹,同时全网抓取内容颗恒,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容岸,再把有价值的内容分发给需要的用户弛,完全是自动化截跨茬、机器化的碧。我们怎么去帮助车企呢嘶搂?我分享一个数字躬守。   在过去一年赴庐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的够惊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业奖嘛兼,第二是移动互联网的平台算亲,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用笛。很多的车企其实在做品牌的时候逃鼻,都会要求最终的效果刻。坦率讲访蜗公,以我个人来讲这其实是两个事归桐垄,因为品牌本身是非常感性的摹竭煌,效果是完全用数据有结论的握罕,就跟一个人去吃一样改碳唐,吃了四个馒头饱了护锹尼,不能说只吃最后一个就饱了椿。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量项,现在我们有几个大的方向遍剐翠,第一是更技术化的跟车企进行合作级。比如说从去年开始谁,我们跟上汽通用进行PMP的合作舶拭。客户自己建了一个数据库汝体首,就是把用户进行了一个分类徐。然后我们每一个用户来到我们平台上讣,他知道哪个用户对应了什么车型撩监极,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告卷,也就是把他们的流量经营得更加科学脱碎獭。   这个给到我们之后碾,又发展成了一个新的技术驱动瓜痊脚。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多操某囱,还是看汽车外观的细分多删。这不仅可以推荐具体的车型炊霖,也可以把具体的创意自动化獭碎,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果奋胜效,这完全是技术化的匹配鬼。   第二点筹偷吩,我们是一个内容平台犊你,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容茶车洞,能帮助到车企做非衬壕停好的传播蛔餐遍,有的时候这些内容并不能够被发现荡攘逻。现在我们把广告当成一个引子态,不是一个执行的结果几。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣悍持蔬,进而把下一步的行为做好从纹贰。比如有一个产品是一触即发睦,用户点过客户的广告之后秒,我会直接给他推送相关品牌的内容煽。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起构姓悄,再去看有没有点这些内容接嚼极,有没有评论怠寿、转发贤、收藏鹿,再通过其他的产品去收集一些有效的行为如完。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试荆箱铅,把广告和内容进行打通测。   第三点奴缮陆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景钡赌。这个场景是有时间能醛婆、地理位置和非常多大量的内容和数据惜绩吵,所以我们现在也在构建新的大数据的平台酚饯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的九搔骸,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理掇,或者是去日本还是去韩国旅行履钉靶。这些并不关系到最终的销量提升多少哇,但是可以了解消费者在关注什么蛔藉,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性凌备胁。我觉得作为我们新型媒体平台来讲挫雇,一方面要通过你的技术杀裳冬、数据实现更高效的转化铺,实现现在解决广告主的一些痛点凛。同时要帮助广告主把服务做好叹殊,说句实在的都是服务用户息犬凄,我们产品的用户也是车企的消费者绞,怎么能够把这些用户服务好堵筐患,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值仿伺。   李苗苗贤:付总说得很好廷,借此我也想说几句沉。我看了一下倍煌,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人拦拉败,也有一些厂家的朋友涩令,我们每个人都是汽车人嘛特翻。   我在想扰拓,得益于这个好的时代惊,既然是说品牌陡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情凌,无论你这个媒体叫什么名字汉嫩,找没找到自己的定位啊。无论你这个汽车是什么品牌敬,你的用户在哪里眉柔竟。过去几次会议主持上都说四个W垃,也就是我是谁恒、我的用户在哪里抚哥、我为用户在做什么獭竣旦、我还能为用户做什么惭呜。包括媒体也是一样谓床,我是谁(什么媒体)茅娩川,我的读者在哪里琳绵嘉,我为读者写了什么样的东西棚拓古,读者看不看纹能,这是不是你的读者群要看的闻,最后是我还能够研究我的读者痘木湃、研究我的客户坊兢、研究我的用户谈呻镜,我还可以做什么瑟露。   就此问题我想请在座的六位朋友起立奴缉,一人问一个问题就结束管请畏。   请问杨总我娶敝,刚刚说了这么多贪,就一句话荆额,什么是品牌喇揉?我们说了半天品牌死接。   杨学良髓节:我觉得品牌就是价值恃,消费者买你这个东西值不值匹奠露,如果他觉得值了箔佰,就认可了你的品牌锑换景。   许翔梯急:我就按定位的理论卫,品牌实际上是一种品类的代表惭绘,消费者是用品类来思考合窗,用品牌来表达年呻岗。   肖勇侣:因为我是做销售的创划,我可能最直观的印象催,我觉得品牌首先是一种价格匪壕、价值体系百交,同样的产品能够比别人卖得更贵萌,别人还愿意买我的裂太拿。同样价格的时候土,别人的产品卖不出去彼猾,我的产品能卖出去豢,我觉得这就是品牌使茨萎。   第二童虎,我觉得品牌是一种文化乏韧。可能有时候不一定是冲着我的产品来买千,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势篇暑秸。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候炊蘑祭,但是我的文化能够吸引他箔,我觉得这也是品牌的一种表现既。   陈思英难辟:品牌首先是无形资产毖拎,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的烂钦。第二也应该是产品盟茶趴,可能是一个标记伟肖、标识讹,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动现,在人脑海中所有的记忆罚。   其实品牌的英文是来源于MARK裙,就是在没有货币的时代物物交换的时候喷扰,在畜生身上有一个MARK还凡,Market就是营销颅,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀诚烫。有一个比喻导魂,品牌就好比像银行储蓄纷戏店,储得越多品牌价值就越高取私。   余波洁倾门:我觉得品牌在直观来看就是商标抬咐,另外是产品酶惮。真正给用户留下综合印象的是产品泰鹊、服务和文化的结合禽朽,以及对用户的印象及感受就是品牌料。   付继仁撼:我觉得品牌到现在这个阶段惩,也是一种共鸣撩,像营销1.0是以产品为中心岁,营销2.0是以消费者为中心钳,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心榷敦,这三点都离不开品牌骏,但是代表了品牌不断的升华际舌。同时品牌到今天来讲等匆,不简简单单是一个口号洼、标签皆宠捎、LOGO罗,还是一个行为准则艾唾,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台埠,还是每一家企业喀沪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务惜呈且,并且怎么样高效地执行和检测储技酒。   从这些来讲领克,如果我们想不清楚品牌是很难做好的壳览,如果想清楚品牌一定能做好柿枯,至少能够对我们服务的那些人做好靖,那也就足够了烧。   李苗苗籍:今天能够主持这场论坛挺荣幸的闭染。关于品牌几天几夜也说不完括,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌玫莽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌请疆轨。   谢谢大家在座的聆听行弯瞧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅集:李芳 版权作品澄伺醛,未经环球网Huanqiu.com书面授权寺察湃,严禁转载磕惊,违者将被追究法律责任瞥褂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代发鳞蛇,车市销量连破发展记录邻,这也是问题的时代股幌堤,多元化柔捎坊、碎片化脆陇赤,对整个行业提出了更高的要求夯。一切都在变蛊瞧,唯有不停思变方能随机应变疾。2月18日郴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惺刹。行业内百余位思考者和变革引领者虏溺,与120余家媒体相聚一堂答抽,在“变与革”的大会主题下川,共商“品牌与营销之道”兜焕诡,把脉中国汽车2017赔蒋赴。   东风标致总经理李海港痛、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜番溃攻、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东谋混、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师摊烂级、江淮乘用车营销公司副总经理李建华幂、奇瑞汽车销售公司副总理范星陪十杏、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动磕。以下为发言实录陈:   互动环节嘉宾合影   主持人佃:2016年是一个销量大年灸吾,更是一个营销大年充冈铆。从二维码营销到VR营销及沸吗,从下沉式营销到自主营销搁,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球粉,广而告之悄悄地变成了城会玩刊仙几,车依然还是那个车敢街庆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢巴检? 第二场论坛的话题为厘曝:中国车市新战国按娃,车企将如何做营销膜动?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇藕仁欠:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流盼帽拒,现在重担在我身上瓮灰,由我来主持第二场论坛炒趁捆,和各位老总探讨如何做营销苦霜。   因为第一场是说的品牌冕乃栖,品牌建设也是非常重要的一环授,我们现在就把品牌这一页翻过去匹奋解,就说一点营销其他方面患,比如说跟市场化酥慌、营销相关的一些事情光香笆。我们今天的这些营销人眯鞘,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖迹停,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群廓,因为他是面对着全世界最大的销售市场搏。面对的是最高增速的市程痢,现在技术和产品快速迭代喂,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性退,所以他们是非常幸运的存世殿,十八般武艺怎么耍都行惮弛。   同时很多营销人也在自嘲陇宝,其实汽车营销是最苦逼的一群人板,因为我们面对的是世界上最全的品牌华冲兜,我们面对的是最多企业的竞争衬涪,我们还面对的是最难以琢磨的常、难以把握的政策环境和最善变的消费者解挎酞。   当然了我们这还不算最苦垒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务提很碧,所以这样的一群人的所思所想嘎,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得材。   第一轮问题就是跟行业共性相关的聊日,第二个问题是结合企业自身的特点来展开胎体菠。   汽车品牌最新的一个品牌定位米,在座的应该就是汉腾了巩眷。请问汉腾汽车的副总佃鬼、销售公司副总经理于晓东先生一个问题莱,您给我们简单总结一下鹊窝斥,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的徒?   于晓东炊巫宋:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会恕烙,让大家来了解汉腾汽车喊烩。汉腾汽车目前是全新的品牌捕度,2013年11月份成立测,5月9号品牌发布县倪,9月6号新车上市煤郡脆,第一款SUV产品汉腾X7旦鸽蓬,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蔽啸久,本着向同行和成功的标杆企业去学习羔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快藐。   2016年对于汉腾汽车总结来说僻,第一点是品牌发布习,这是做市场的开端练烯宪。   第二点是渠道竣橙青,对于新品牌是重中之重的工作涪,渠道顺利打开的局面啥挡,签约181家阔逛,正常运营150家驳,渠道作为做销售最根本的工作磐粹,没有渠道呕科、没有服务手删谷,消费者也无法触及和体验淡粱,对于一个新品牌这是一个开门红甲暑粹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态田让。   第三点是在市场上镰稼娄,市场层面上重点资源向一线倾斜拷吕勘,资源都花在提振经销商信心慰吼、帮助经销商达成销量上泊,因为作为一个民营企业扭购危,作为刚起步的企业盲啸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线茅箩倾,支持了经销商的销量肃屏。在品牌和市场的方面灵,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助庭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑暖瘸。   刘小勇兜悲烽:我们老总对这个企业的关注是发自内心的计晤,汉腾除了自己营销的亮点之外发屏,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的牛汤,或者对您的触动是比较大的成?   于晓东欢凡镁:做销售在产品力表达上撅砰辰,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播仿隋、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式碎,在2016年都说是视频和直播的元年阮,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蔡枷寿。包括产品试驾挑战的活动挂靖夕,也是和斗鱼做了直播的活动狗笑。在我看来在消费者了解产品上肋崔,可以随时随地繁梢,而且是更加有渠道客观了解一款产品晒栏都。这对于做营销来说搏,既是机会善苟场,也是挑战败牛妇。   刘小勇隘伪:请问李海港先生贩扰剿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大什,尤其是传播的环境偏、传播的手段围、传播的模式发生了翻天覆地的变化档睦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢相熬幢?   李海港巴谩江:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法规船玫,在新技术猾卡、新人群和新的竞争环境的驱动下下室潘,媒体处于变革的时代戌掏,原来的架构碎片化了侗晒捞,新的架构正在建立波屋扩,当下处于这样的时代老。很多事情是这样的趋势川酸椭,原有框架维持很多年辅,突然间环境变化之后碎掉了臣币,再重新建立新的架构谓,万事都是这样的道理成。现在媒体环境是什么样呢凰兴捕?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)攻仍隋。这样可以导致媒体的平台化身,另外是媒体人的职业化或个体化灰。   简单来讲丧裴,我们以前是自己做东西敢吉褐,自己在自己的商铺里去卖僵胯。现在不是了司环猴,现在可以自己做东西媚骡谴,自己去租商铺虚枪,有的人专门提供商铺硅,有的人专门做东西偷落妇。这样可以做专业化的组合茹,效率会更高惠。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势迪蟹膜,红姐以前是媒体人茬,现在有自己的传播平台闺,也借用了社会化的平台卜芭,把最好的内容输出胶集,她做最专业的内容短办形。我想平台也会用她的内容琉旦,未来的板结新的架构就是这样的损。   在这个架构下作为厂家要适应瘁,东风标致已经做了这种尝试鲍,去年把我们的公关公司能力削弱陶飞,因为他们的稿子太硬了捌钱顾,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人煽盲,从专业或从第三方的角度看待东风标致瘟碱品,我想他们的稿子会写得非乘该洗ィ好高婆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣市厕函,这是未来的趋势屁。   刘小勇绵:我听到有一种观点蚕狭泼,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西很熄舵,我就抓住了更多的消费者巴,更精准都靛,我的销量就会增加畦踌苟。但是有一种观点认为杯孩锰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了七犬?如果总消费需求没有增加辟,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后苹蒙,是不是大家又打平了沟竣。就像一个剧场理论碌,原来都坐着看戏滴,后来都站着看戏了茄锋,其实看的戏是一样的集。请问奇瑞的范总恰眉,您怎么看这些新的手段磨啊、模式对销售营销的作用慰即?   范星拉人:首先感谢红点汽车胚、感谢红姐诡,也感谢刘主编艾。实际上前面两位老总谈得也挺好手馁,也谈谈我们自身对汽车营销的理解疵。   说起营销撼蹲,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面埂史。但是从营销的最根本苇,还是回到对客户的理解邓。我们最近几年对于整个汽车市郴谂菥帷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整胳,最核心的是我们看到了两点变化苹渐纫,一个是围绕客户端的消费升级奋判如,第二个是客户年轻化的变化扯。这两个核心特征的变化七,带来了所有客户需求的变化技,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展赤。   应对市场的发展乖味隶,我们称之为整个自主品牌的发展病,包括奇瑞自身的吉,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲肓快蒋假,年均增长在40%左右的增速奇荤磨,所以说基本上属于原始增长的阶段祷拇。奇瑞从2012年袍、2013年开始进行战略转型莫兑兽,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段畅爸暇,我们做的核心是提高整个产品的品质努抡集,是我们整个战略转型的核心雇。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力狠炒蔚,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品侣洛、好的服务酥睹芭。2016年我们已经进入到2.0阶段耸猫,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品缓,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可俯,整个2016年集团销量也突破了70万辆侵却,增速达到28%椭叉,国内市场超过了36万辆偿倡,也是过去五年来最高的一年便。国际市场中迹瑟,我们2016年实现了出口8.8万辆抹颊,也占到整个中国乘用车出口的1/3寇,也是连续14年中国出口第一的车企币汤伙。   我觉得取得这些成绩幌毛,销量数字是一个方面强,更重要尖、更为看重的是结构的变化亢,第一是企业盈利水平的变化痰哦,为支撑企业未来的良性发展徐,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务赖。第二是体现我们战略转型的成果汲,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可辣博嘘,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%窜脖。第三是客户结构的变化矗胶,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%掇赏。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升刹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%衔,实际上我们更关注的是除了规模的变化薄安,当然营销数字很重要督揣抡。数字背后更关心的是这些结构的变化雌垂,怎么产生这些结构的变化倦警?从我们自身对新一代消费者的理解泼,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验吃苏。   客户体验的三个方面我们一直在做懦李蚊,第一是产品体验显饺,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)阔兄希,行业平均大概在35%庞,奇瑞可以做到25%广,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台暇教,今年还会陆续推出更多的平台恳甫。当然平台不简简单单是全新车型的概念福。   第二是品牌体验翻吨颇。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵烧慰猫,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通男拱,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销苔剔。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了嘛桔跨,现在很多企业在做营销过程中视频蓬、直播方式应用是越来越多了规成,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加让层。今天消费者接触信息的方式发生了变化叛吾挟。   第三是整个销售服务过程体验的升级勺,在2016年网络规墓径剑和第三代形象店的升级犁矩,为了保证客户体验的一致性陵敦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装瑞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的吻诵陀、优质的掂迪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验败覆存,这是我们正在做的套四,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解趟甩,谢谢!   刘小勇兔袭步:谢谢范总愁菜褪,现在的汽车营销无论是从手段裳,还是从模式禾嗜,包括内涵都已经发生了非常大的变化豌。我顺着这个话题再往下问一下抱,请问刘晓科总棺猛却,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论堤钉岗、营销套路境,您觉得现在还适用吗芯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战董罢塘?   刘晓科萝葱械:刚才范总亢、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势别说嚎,因为这里面在我们整体来看腐辉,其实我是一个新的营销人懂泵旁,刚刚在这里两个星期赖喷芦。我以前更多的经验还是做用户驾,去看用户的发展派葛兑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播钵囤、网红禄、娱乐化脾抖村,甚至还有用户的碎片时间步怖食。但实际上反应了两个变化呕坍,第一是用户浏览的轨迹改变了密,以前在PC时代逻,大家基于浏览器阅读罗年。所谓浏览器的阅读潞,对于从一个网站跳到另外一个网站刺卜,这个成本几乎为零频发,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站席长扁,只要在浏览器就好痉。PC时代磺,网址火、网站李票、浏览器是值钱的实伤。   对于移动互联网赴舌,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下揽,对于微信小程序也有很大的期待弟,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观掏。最终来看导趴,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流槽。在这个主流的前提下啥,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读侨。在这里出现了两个问题疏,也就是时间的问题戮。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候洁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的激牵。如果是比较泛一些的资讯或APP缄,如果中国互联网网民用MAU看拿,月度覆盖量几乎全部覆盖珊恃。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU挝,也会看到所有的用户都会阅读这些APP侵。但是什么会不一样妒?就是时间饺。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲挠,我也高度认同一个观点咐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要粱长困。在这一点来说努孤脆,我们的营销不是去抓住用户伞坪舰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户烙靖。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起变。   基于这些理念的变化颓培,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容弓糕,而现在发现专业内容看得比较少一点丘。专业内容对于用户的阅读峦困唯,可能是女性就不太爱看登,覆盖用户的时长就变短剂嚏绿。什么东西会长呢城?从2016年扁、2015年的情况来看炉册,我们发现基于娱乐营销的网综时间尉度琉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大匆吠,因为可以更好地去占据用户的时间奠钎。比如说我们投的一个网综节目脱,可以有2个小时以上的品牌露出时间适。   对于用户来说啤伟茬,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起措泪郊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要踞袱模。无论是线上的嗓,还是线下的茄板示。   另外一点惨棚划,我们做了一个用户报告挡桅姆,会发现用户现在在看车的过程中古钵,比如专业的导购咯痞陵,发现用户的时间编、决策变得越来越短拍苟,对于专业媒体用户来讲梗,用户平均决策时间是108天每聪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天吕极,这52天对于内容的需求是很轻的灵蛊铣,包括频次是很轻的盟。从52天开始一直到97天繁胳,基本上是从几款车的比对到交付定金废溅,因为提车还需要一些时间胯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览袖那。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要骸跺,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接崇颇艾,而并不是像以前跟一个机构去发生连接爱腿。也导致现在的自媒体更火疼色,因为大家更相信人谜龄,也就是网红的力量会逐渐发挥府黑策,包括IP的力量酶谓嗽。   营销的变化是跟着人走的答,用户的体验抡、用户的行为发生了变化堡,我们的营销一定要适应用户的改变鸽乔韩。   刘小勇梳确肮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总己,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表衡。想问一个跟豪华车相关的问题胎渭偷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的擞脱,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了沁,从超过10万辆到两三万辆的都有斑翱,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌杉洛比。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗袄瓤嘛?或者会发生变化吗陈剿赴?会发生变化的话乐,是什么样的主推力量来促使发生变化圈?   王顺胜呸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会肚光,作为广汽讴歌这个豪华品牌狼化,去年4月份才成立了新的事业体制培。7月29号就是第一款国产CDX车型上市惮上,10月22号四驱上市冯危放,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布凑。   从去年一系列的举措篡想拣,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌较胖缚。像主持人刚才提到了街绘嚷,怎么样去改变格局剔扔能?作为豪华品牌在中国开,像ABB进入中国市场比较早辉溪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上害,其实我们也做了很多思考刃,想跟大家分享一下仿沥嘉。   第一忱肃弹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早婪,也是十年左右的时间母翔瞧,也不短蜂撬,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间叙技伦。作为这样一个品牌要找好自己的定位删愧,我觉得是特别重要的鞭砂。我们不是说跟谁去竞争僵捐,而是在豪华市场找到适合自己的位置喘骨囊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措瘫,包括在上海搞了大型的上市发布会吾娶,在上海中心进行首秀甘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录耗,这也是用来提升品牌的浆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV冕捅沏。这一系列都是来提升讴歌品牌的闲垦。   在后面的发展上骄即拌,包括在2017年也做了很多的思考拱碌,就是如何在营销创新上做一些突破兜法。比如说植入了体验式营销胜访梁,包括即将上线的体验店盘卿,可以跟移动互联和终端篙禄经,包括一些PC端进行一些互动绢。包括很快会引入管家式服务丹碳,让用户真正能够感受到服务和体验同寥。管家式服务是一对一的铃,能够让你感受到有针对性篇邓很,并且有温度地触摸到服务的形式板森膊。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展乡,我们在形式上也进行了一些创新澜哄。   尤其在内容上面忱,我们以内容作为引擎梗皮痉,创新作为驱动拿盲,作为后来者品牌涛芯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置驾。至于格局会不会变化我,其实每天都在变化佬暮。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局汕搭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升旁拟吭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌肃驼涣,我相信之后会在变化当中不断求变加。营销狗、创新不但要传承好的东西耐惯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念嫉屯檄,跟大家一起共享一下吝任。   讴歌作为新的豪华品牌嫉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌媒舅,希望在座的媒体以后多多关心徊掣、多多支持幕,一定要让它取得成功唉提,谢谢大家!   刘小勇室匣:接下来有请江淮汽车李总怕,咱们聊一个关于2017年的话题类炼,现在年底播烂钳、年初做营销的也是做足了功课仑,关于2017年市场的预判菊肆。能不能把您做的功课分享一下颧,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些匙恐?   李建华骸何:小勇这个题目“袭击”挺厉害漠痪,营销这个事在台上讲叼,对于2017年的营销还真没有想得特别细防坦坦。对于营销吃避,以前讲欲文明其精神乃箍邦,先自野蛮其体魄科虚潮,营销在中国还是跟认知相关歉粗,属于文明其精神发展之内的笆地深。营销在2017年来讲惦,比如小勇开局讲的中国市场很幸运匡,全球规模最大涪,还是保持增长臀弛,需求会很旺盛诗,同时也面对着一群非常不确定的消费者静赴,这些都是一些确定的因素踩囱。关于不确定的杆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi椽羡,这使很多事情产生了不确定性赶绩睦,也使推广方式产生了变化巧撤曙。在一个变动的世界里要想做好功课吐,关键是有定力把握好不会变的东西违。   就江淮来讲侮皑托,2017年一方面会更加关注用户的需求闷闭。因为从做营销来讲履高篙,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上笺。一是用户看到产品柿,如果产品很美好司县,其实我认为在那之前营销应该下足功夫茸妇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入雌。第二是当产品出来之后缔眠,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品略猴,如何让消费者跟它产生很好的接触剩、接受它极,让你的营销做到有广度昆角、深度和温度沽勾懊,这是营销人需要花功夫的地方仆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量矗尘默,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣颐希好的保留和记录下来瓣,强化终端的执行力翻贫逼。这是非常重要的痴,当消费者看到的车是处于被管理的状态锭几霞,他就会有好的印象磁。如果是管理失控的情况昂婪妓,就会认为这不是好的产品蒋存。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理挟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品谜仟,这个产品是不是他所需要的呸,能不能让他在过程中感受到认知和认同貉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动鬼涟鳖,现在已经不太需要你告诉我什么了侠,往往会更注重你提供给我的事鸥令,是不是我真正参与过的篙敝。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV磨吕凉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论染范亥。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV递客咆?可能现在需要一辆高颜值挛艾巧、大空间随绊玖、强动力藉、低能耗济,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来洗趁,所以2017年上半年会投放一款S7咳摔隆。前面的消费者参与了意见捂斡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件溜寂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来酗核,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触闻,形成了共同创造的氛围穗竞。往往共同创造的东西呐临,我觉得是消费者乐于接受的东西靛塘顺。未来共同创造酞港几,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度嗓。   刘小勇奔:非常感谢李总赐碾驰。我觉得现在开论坛深修瞥,最难的是请嘉宾操纽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾端草谩,是嘉宾请来了之后不给时间说茄巧。今天这个恶人就让我来做了峭休镣,咱们就不说了品徽。   最后请每个人回答一个具体问题瓦倪逃,刚才进门的时候有一个调查晾锨,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几熟?我们从于总开始陪帮。   于晓东谩:我觉得2017年应该说挑战大毁拼簇,期望更大拢贝慷,我更看好细分市晨阉取,因为我们也是做SUV的嘛悼,我们更看好SUV市场的持续增长敢法。   刘小勇风:全行业增速去年是13.6%慈孰、13.7%顿壕。   于晓东杏磐蛾:我预测2017年是10%垛。   李海港嫌蒙蓝:8%敲漂。   范星沥惹:我就说一个数捎府,虽然说一二月份看到环比有所下滑蓖榷,但是看这个数实际上同比还是增长的睫旱。本质上今年不用担心辉陶露,我觉得还是在8%到10%之间男。另外最近看到1月份的数据出来了勤塘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额浅汇搽,这实际上是一个分水岭丛,一个很大的变化搭昏雇。   李建华闪肉:我觉得应该在5%到8%钦,可能会接近GDP的增速鞋。   王顺胜潍:我觉得整体会在8%到10%以上旦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上啥遍辑。   刘晓科誊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点供宠浪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%祭课,我觉得再加两个点是8.5%鞭。   刘小勇窍香吴:你更准确了互,到了小数点后了勤墨。非常感谢各位老总的精彩分享姑旁谰。就像李建华李总说的媳,咱们说到汽车营销人寝冉画,媒体界有很多新词来形容狈师,像野蛮执行力或变态战斗力鹿厩魂、狼性文化等等凄递。其实他们是一群非常善于思考的群体瑟椽矩,他们的思想的深度决定了在行动的效果雾,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在讥秃凤,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈略。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳 版权作品赏辟饥,未经环球网Huanqiu.com书面授权蝎多部,严禁转载春粮,违者将被追究法律责任济。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日弥弥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行钨骗雇。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导剐,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体努,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨撇。以下是北汽集团党委书记溉坊艾、董事长徐和谊的主旨发言泛噶。   徐和谊隘:尊敬的何部长雄侠摧,尊敬的各位领导嫌寒轰,汽车界的各位同仁嫉茶绥,还有我们媒体界的朋友们钡乘缆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂婚哀,探讨汽车行业的发展话题揣四。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年妮唇,这一年间我们先抑后扬凭,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻欣收,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进饱律,最终以产销2800万辆很弊,同比增长13.65%的优异成绩僳,完成了一年的一个胜利的答卷侧芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度踌吵森,为不断探底寻求新方向的中国经济豌,可以说去年我们再添新亮点呵。成绩固然令人欣慰贤,然而先贤有言堆,一切过往皆为序章赌松。今天站在新年的起点上回望从前菇脖媚,我们发现深沉变革的暗流涌动钵,启迪未来的创新发展乳沧嫌,其实远比辉煌的成绩更加令人深思谷。   亚马逊无人超市惊艳登辰缧勖ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军钉,提振实体经济箭在弦上柑喘,消费升级引领我们全新的商业文化时代拌前沛,技术糠、商业模式豢靖侯、国家战略倍玖嗓、市场结构结合在一起瘫访,这种更替的演进项狙。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点杀腾搭,正释放出巨大的改革能量羌,正引领我们整个行业迈进全新的时代坤城科。   一是技术模式在不断地创新匪搬赦,汽车行业转型正在进入落地期吻墒说。最近几年在互联网粮、智能化闻、共享经济等多方的洗礼之下阔籍,汽车行业正在同创新中被颠覆者惩仆,迅速地转变为创新转型的主动执行者渴些广。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟女边官,日系车企抱团开发人工智能技术漂玖文,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域婆,可以说剑指出行解决方案儡纽。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横钎上欧,在新技术函荷遣、新模式领域不断落子告,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期奴。   二是消费升级赣梳,品牌之战成为未来的新机遇厢朝。随着互联网思维的逐渐渗透鞘潜粗,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念仁搞。情感价值瓤、消费文化渴譬、消费者价值观越来越得到重视唬汀,网红营销朔东、二次元营销嚏、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势梁册德。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通耽凤奥,实现产品表达与消费者价值的同频共振逃。   另一方面奔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书绣朔,为自己的人生价值代言朔嘉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题推挽,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇叮蹬练。   三是提振实体经济渴,汽车制造业体系化建设迫在眉睫菩绕。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一恍拷仁,就是提振实体经济氏。其关键在于制造业转型伐蒂,转型经济学的研究表明尘驳,制造业转型中产品技术固然重要掣,但管理体系更加重要碘。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化涩、网联化建设涡屡澳,就越能发现在信息化建设这种大背景下崔钦狸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键腐茎算。前几天我看到有文章提到狮,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎殴。这样的提法虽然夸张身诞,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示紊,我想却是切中要害的蒙。因此随着汽车行业创新不断地深入落地忌丘镰,随着提振实体经济逐步落实汤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键焕碉。   四是政策变动棠,新能源规模化辅、市场化成为未来的大方向揉蒲。2017年新的政策正在逐步地落地娃奔,新能源汽车格局正在悄然地发生变化嚏。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境县绊瘦,行业准入规则负慨、动力电池规范条件等政策的制定绰,从各个角度划定了新能源的市场边界案多。   另一方面充,碳配额讣、双积分棉澳香、新能源补贴退坡骆桶芭,无不要求新能源发展要还原市场化手段鬼们,聚焦核心竞争力骇锌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益眠彪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规炉祟。   纵观整体形式的发展弘回岁,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上涕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂卵途。数年之前浩,面对互联网行业的冲击抄,我们以为我们只是需要一个互联网+跑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折爆,还承担着国家经济转型的重任房腔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望矮欣,还背负着整个社会环境与生态保护的职责祟蠕矢。这样的多重任务嫡锨,给了我们新的挑战巾洗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀系瞳乔。   面对全新的形势桑溶钵,面对前所未有的机遇与挑战衰赏形,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向赡。我们将锐意进劝ぁ,大力地发展创新精神忍奈啊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命迪缓,在电动化毖、智能网联化葱吞圈、服务化巍粉、国际化等方面加快发展步伐攫丸拟,不断推动新技术袄、新模式的落地生根膊摊,不断地发展新能源汽车图绷藤,还原城市绿色健康生活才。不断承担经济转型任务滦请,推动传统制造业的升级畏。   面对未来读,我们将在以下几个领域寻求突破湾谱:   一是加速智能网联技术研发瓣衬会,打造智能出行的生活方式算纠屎。2017年拉斯维加斯的CES展上垢片灵,北汽全面推出了我们智能化的发展战略默夺愤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作溉。当然不只仅是和百度翔帅溜,还有其他的国际国内的公司颂。未来瞄准智能驾驶搞蹄、智能互联蚊馆攘、智能座舱等内容窟据,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系邓仇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具葱雄达。   二是加快新能源汽车产业化陆胎,践行绿色环保发展目标吭董。在新能源方面谱搐,北汽秉持环辈眩靠大家的理念稗冉圃,不仅造优质的新能源汽车产品开脯,更要造消费者愿意购买的新能源产品汰。尤其是在补贴退坡剐、行业回归市场的大背景下田,北汽集团聚焦资源蚂恒、聚焦技术硼辽、聚焦产品刷颊份、聚焦市吵稹,四位一体严密把关整个新能源产业链某炔融,为消费者提供既有颜值噬、又有内涵的可靠产品暗睦斧。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蛋,共同守护美丽家园陈。   三是加速国际化资源整合隙仿额,实现中国品牌的全球化费杉攻。2016年剿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地透,实现了北汽国际化宝犬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破炬。配合国内的合资品牌鲍,服务于全球布局研发基地瀑狙,北汽全球范围的资源整合害,已经进入了研发逛凛、生产敞、销售喀、金融斡锰、人才和品牌全方位互动的良性循环帛歪味。   面向“十三五”桑腑善,北汽将继续深化拓展东南亚浪伶啦、北非拍容、中南美令、东欧等重点市场的产业布局叙骏,使中国品牌的影响力遍布全世界廉蹋。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级韧。   四是坚持服务化方面粟纠,推动制造企业转型升级猩剑咯。服务化既是国家经济转型的方向亭反描,也是北汽自己产业升级的主要目标搏。多年来我们在金融摄彪、产业投资负氢献、后市场诫、出行服务等领域多点布局琴潞,随着时代向智能网联方向的发展奈,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环剧达复。构成从业务到管理体制皑崎,再到基础设施的科学发展体系耗桥,不仅提高了资源的利用效率冈结粗,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化秒鞋瞳。   各位领导太绘仍,各位同仁颈,媒体界朋友们葱,闻鸡且起舞澳,风好正扬帆峨惕锹,新的一年已经到来秤绰,新时代也正在开启机遇的大门哥缅,让我们携手共进儡浇,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸沸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年架位该,长城汽车累计销量达107.45万辆混郡,取得如此成绩哈弗品牌功不可没旁及,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷斤,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军记习捶,其中哈弗H6占比超6成搪介,达到了58.07万辆碱,同比增长55.58%鲜同肩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻廊老,2017年2月19日盖尖,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动森脖歇。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年拭,我国汽车市场销量首次突破100万辆粮惺冲,高速发展25年后的今日嗅,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度多鹅。中国自主品牌已突破百万辆瓤,那么能否乘胜追击逾越200万白维、300万的销量目标摹?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能妈妥,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中驹露,用他的话来说收,“这是很了不起的一点鹊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件界狡,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面额,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心酵尺,从另一个角度来讲帕,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来布。   安全辽楞寿、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功捻龟卉,分析其中最重要的因素品殴,魏建军表示论,回到20年前匹吮摹,受到成本和技术等方面因素的影响曹琼,自主品牌造车很难把“安全”放到首位戌芥寒。而当今时代涩涝乳,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标督鄙骏,其比重也在日趋增高涣秒邓,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了荚。他还透露际闺挤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元捻,打造全球化的研发体系解,在主每伴反、被动安全技术愧膳、智能互联浪厕椽、自动驾驶等方面挛抽,形成领先优势奸香陆。   说到自动驾驶技术范泛,放眼全球汽车行业熬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重监,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命匹。哈弗将采用北美唾、印度旦剑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统非,据他透露界奖,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准耪铅赡,目前正在进行路试涧韦赎,有望在2020年后投产岗橡。“我们的最终目标亲,是推出完全无人驾驶的扮甘、最安全的 SUV 竣。” 魏建军说到焚工。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标钉僵妨,魏建军说到北,2020年废,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军叮。对此插,哈弗规划了四十余款新产品干贬,覆盖全部的SUV细分市场去寥。到了2020年蹦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标女藏,在规模上超过吉普愁、路虎建颠,成为全球最大的专业SUV品牌陋牌。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆朝赤势,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时郝,魏建军回应道拾梯售,要取得这样的成绩主要来源于两个方面取,一方面要靠产品快速地更新迭代酱,另一方面则是丰富多样的产品规划栏体,这其中就包括新能源方面的建设昂闲桓。据悉层,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型揭疟角,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线鹿旅鹃,多点开花的同时又带给消费者更多的选择腺。除此之外测,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄 ,目前正加速推进全球化商业的发展福,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标辽客。   2016年鹃,魏建军携WEY品牌亮相广州车展醇瞄,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑乖毁下:WEY登场之后哈弗应如何定位次嗅?魏建军在现场表示囤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化下。相反敲,哈弗将全面发力15 万以下市巢弁摇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场函靛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针膊,而“聚焦”就是集中资源哨圈工,打造产品和服务的差异化优势畅弊晒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”呢赤。先做强商、再做大熬,这正是哈弗理念的核心所在酣完违。在盛典现晨概,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一剁捻,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语虐恼哥。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持苔次诉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍倾船,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念普,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队讨趟。据了解储,长城经常组织经销商团队去日本考察唬,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念烁佰。这正与长城的发展观念高度一致炒。魏建军透露悼,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”量甸膏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝即,经销商们也未曾有过动依Α,这正是“稳固”所体现的重要一点碳。   长城汽车总裁王凤英表示迷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系痹缮改。 她认为规僚,良好的厂商关系是相互作用的琳胜概,只有让经销商满意把壬,经销商才能够让消费者满意肝,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中秘裳娃,这是层层递进的作用效果朽挺搅,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因厩书椒。   2016年的百万销量已成昨日辉煌憋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么翱?哈弗给出了自己的答案耸晌囱:200万的目标即可上路饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅谈:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今犁搬烁,在新能源汽车补贴退坡后草,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元柒低谷,这个数额占车辆销售价格的40%懦呐。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响能淌陛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续璃?未来渴,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇燃差?2月8日下午杉伪拳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示图,2016年试毖胚,我国新能源汽车的发展走在了世界前列辞,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一骏解丢,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势内潞。随着核心技术差距的缩形凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强葡灵扩。但是锭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内琴,巩固和扩大这种优势沽,还需要政策案肖、制度和市场三方合力祁,打造可持续的市场化发展庇遣协。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布恃沦,但是从已知的美国恒十、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看波,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置卵燃,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%畅嘘悼。同时拧,公共类充电桩接近15万个的发展规模畔汕,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家辑考睦。   “走在世界前列贤独,不仅是体量和发展速度位居世界第一怀螺,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一吻签抽。”许艳华表示疚宋乘,经过近几年的积累刀玻,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证溜乐、制造和营销的体系能力阀,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变癸放,产业链基本完善挖。整车暮、动力电池嘛弊、驱动电机系统性能大幅提升疼残,市场主流车型的动力性饥、续驶里程慰萎、能效骚冻、可靠性构目、舒适性明显改善锹,整车诚、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展酷,新能源汽车市场覆盖率提升淖茸恨,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国惧淖,占世界市场比重约为50%鼓奉。按照已知的企业规划比,在乘用车领域修,2017年我国将有73款车型推出篱手角,进一步满足市场需求凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时凭,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步赋,整车单位公里行驶成本也在下降漂行散。“20%的成本下降戎绿口,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价脑,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升黑。”许艳华对《中国汽车报》表示外虱构,在规模扩大成本下降的同时托请,市场竞争下之下缕彭,企业会做出有利于市场发展的选择色,也因此诺,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右扁。   许艳华判断脆,2017年甲,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强雀,预计占比会突破70%下,长里程纯电动汽车需求会进一步提高救,充电基础设施也将继续保持快速增长希。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系荡幸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列梧眷,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蛙僻蜂,在此框架内玻达,到2020年娟,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展美。但是补贴退坡后怎么办空骇浚?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动眯傅。”许艳华认为驹头,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移合,让新能源汽车使用成本进一步降低篓仆,才能保证其持续良性发展鹤夯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件杏。目前北马,无论是整车脸唇店、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确齐揽,剩下的就是政策实施好的问题损玻,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来浮聘掣。”许艳华强调博钙,我国需要基于长远发展的政策驱动体系摹断,2020年到2025年是重要的过渡期殿逢版,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势笆划。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用姜停,这方面我国也走在世界前列晴,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》谩,进一步落实国家新能源汽车发展战略田,保障车辆和使用安全赂。   不过驰径拳,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议挫兑炕。针对《暂行办法》糖写晴,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%笑铆、10%和12%的比例我篇离,调整为5%费突搁、8%栓粕、12%的比例菲,并允许2018年为萝、2019年负积分可延迟一年抵偿搞哩。同时蟹,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定炬麻瓦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢洛,丧失中国已形成的比较优势围,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用沫程唬。中汽协希望《暂行办法》尽快出台彼少,以便企业开发和商业计划的制定柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释匠窖:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时偏摊,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景怕。犹记得2015年7月炯郸木,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车叫混热,并对这些汽车的车载软件进行升级巢秦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火斧猴,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机吧、转向系统以及车载系统拐纠阜。    如今炼,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置势赎山,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案薪搂,如果没有行业安全标准来做规范黎弧,或将引发不可想象的严重后果誓。在我国呸,作为国家网络安全的重要组成部分熊篡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫郡。《中国汽车报》记者日前获悉颅,《车联网网络安全白皮书》惜痰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布静陀。在发布之前丝悄,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖秒,他告诉记者惯滇剖,车联网网络安全即将拥有“指南针”渺脚扩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》妓匆:《白皮书》白理、《细则》出台的大背景是什么白扔情?    庞春霖现圃:在节能环保玻篓疟、安全舒适兔清群,以及车联网稿、自动驾驶枪、智能交通等方面要素的推动下广,汽车正在迅速IT化坑熔糖、智能化稻。与传统汽车相比箔,智能网联汽车在节能减排贾染琼、安全舒适方面具有前所未有的优势裁惊,符合汽车工业煞尖限、交通出行方面的发展趋势穷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战磨辞枫。在互联互通的背景下狭,没有网络安全充分保障的情况下晃口护,智能网联汽车带来的可能就是灾难标官率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日必,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》菲茫垂,明确要求网络运营者(车厂农肉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务窘抢,应当依照法律草秋鸥、行政法规的规定和国家标准的强制性要求辨,采取技术措施和其他必要措施柿内略,保障网络安全脯、稳定运行飘工梦,有效应对网络安全事件顺混莎,防范网络违法犯罪活动祁葡,维护网络数据的完整性渺蚕函、保密性和可用性如炽坎。网络相关行业组织按照章程甩蕾花,加强行业自律烧泵孰,制定网络安全行为规范吝米,指导会员加强网络安全保护沽,提高网络安全保护水平设,促进行业健康发展略。”该法2017年6月1日起施行箔颂蹈。    2016年10月23日擦,在前期工作基础上赁喷,在工业和信息化部等部门指导和支持下甩察巾,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作时。在前期承担某信息安全专项工作的基础上侣恳,2016年底陕挎盆,以电子科技大学为主任委员哥补、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)石鄙佳、中国信息通信研究院祟、国家互联网应急中心默、中国联通杉埃忱、中国电科第30所拴奸、奇虎360板、博世为副主任委员艾午糖,联合国内外70多家整车棵、芯片残、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称帝描:车联网络安全委员会)正式成立沽猜箩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求寄祭兔,在工业和信息化部讼脾、国家密码管理局捍堵、国家网信办等部门指导哗狠晤、支持下呈壬纺,车联网络安全委员会于2016年底组织稠郴瓦、协调产业资源疲坷,以我国自主和在华骨干外资车企凰喊炭、终端和零部件厂商为调研对象舵栓勤,先后完成华南宫、华东暇史、华北起、东北臼、西南地区调研工作褪摊,充分了解了车联网网络和信息安全政策潍杠霞、法规碧、标准恃、产品跑氮、应用等方面的实际情况与现实需求轰亢。并组织与协调联盟内外资源琅,开展了车联网网络与信息安全相关政策排、法规景拎、标准的研究久,形成《白皮书》陵攀、《细则》侠珊撬,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布读体粕。    《中国汽车报》仁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖裳恨:随着车联网发展列锨前,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件够蜂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规剐撬爸、技术标准告、产品及服务体系的支持朔畏汉。从调研情况看酚狸倾,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战诵,缺乏可靠和一致性的基础工作塘举烙,因此需要我们及早采取措施物,完成网络安全方面的顶层设计工作拧堵,从政策杆骏、规划极何歼、标准快玩救、技术叼、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用常蹦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪け蕖,分析国内外车联网网络安全的发展现状勃拣,为车联网网络安全的后续发展提供建议囊凑,推动车联网网络安全产业的快速发展婆亲。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》府,从企业巴赖鸿、用户全、政府需求出发邦晨,参考《工业控制系统信息安全防护指南》龟,结合车联网的行业特点和技术属性锰孙蝗,立足当前现实和未来发展趋势尚,提出苹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系库尖、指标和建议缓炮篱,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南胜倪伶,提升网络安全防护能力和,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施尽。    《中国汽车报》保晚:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定甘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准绢卉,对现有车辆和新车产生怎样的影响搓惜萌?有没有实施的时间节点抬踩萄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高逻诬?    庞春霖绢斗:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南尾,并不涉及强制性标准和法规阮翘猎。同时通过产业宣传坍咯、贯彻和使用偶牧师,不断发现新的需求和不足涤,并加以完善尝习岛。但由于网络安全形势的复杂性长,以及车辆作为一种重要的交通工具你,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台啊。    两项文件本身就是在调研基础上玫阮祥,听取产业单位需求而形成的蔼,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶斯,减少大家的迷惑和疑虑沽昧渡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动头酒,切身维护好产业和用户的根本权益棺冠。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品巍宦胜,当然会有成本在里面椿忱。不过从发展的角度来看贸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样羞,属于必备的系统换侧,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品设哇复。同时价凡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点勘晃,也会赢得更多消费者的信赖母任獭。    《中国汽车报》芍纠:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动痊蛙羚?自主受裤、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一踩?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战孩?    庞春霖钡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作捌窜,其中一些关键技术和产品皖,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试倪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样烯绢辑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分惋,那么就像现在车辆的保险杠穿方剧、安全带硕另纲、气囊拜却劫、ADAS等等常规安全产品一样屯达炉,无论自主还是进口车辆饲,应该都是一致和统一的要求该焕,并可以采取现在车辆型号核准等方式戎缎魄,推动车联网网络安全产品的安装删、测试玲虾秤、使用伸熄堵、维护和服务纹。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多崎成孩,首先是人们的意识问题宫疮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意任,但对于车联网网络安全却毫不在意沫瞬缮。要知道仍陇,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单态闹户,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂脸蜜燎、多变绷踢汕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片酵破递、软件等基础技术颓久铆,对于自主车联网网络安全产品而言洗陡涡,投入比较大份差灯、周期比较长歼、效益回收比较漫长柏盟目,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长汉脐,从整车企业残泻,到零部件曙雹、软件岭衰、芯片供应商盆酶,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系冠供盲、人才队伍赦、产品体系芦梢驳、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系捅酮,也非结构化的治理模式帘旱起,需要新型的伦理蹬哭、法律和技术法规给予支持细刻,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒饥:李芳" "   1月18日朴,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会贡去。引人注目的是寇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起庇敝昆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”簿。EC180之所以有如此低的价格摆舅,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴霖膝。在补贴退坡的背景下侯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势炭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业乏咯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何呻?在发布会后婚躺疲,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访该吨,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义匿贪亨,以及2017年的经营策略与规划馁。   《中国汽车报》党: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义墨勤箍?   郑刚舰: 北汽新能源有两大类产品平台博十缮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品刻成,包括EV獭、EU鲍孙黄、EX奠桅、EH四个系列乱笑兑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品商。在开发之初坦绕,我们就对其有一个精准的定位与期待北剑。   北汽新能源在两年前预计到檬,新能源汽车的3.0时代即将到来手,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格敬粉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入虚牟拿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车惨。   目前傻居十,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握继畏扁,这没有错杆涟,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术拦栏,并没有推向市场的现象娄闲莆。我认为按别,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合抵,也没有认清正确的发展方向驰剃辑。   因此稠煌,在两年前开发全新平台之初节互,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车朵淬,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路放,这种做法目前看来是成功的泡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能烘套久、造型边、特点以及价格之后响料抚,大多数人对其给予了极高的赞誉瀑矮,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号侩亩。   在成本控制方面凄谭,我们认为还有压缩的余地幸嫩,通过不断地挖潜降低成本靶,我们认为可以让更多的人开上这款车苹炕伺,不过这需要一个发展过程挡浓巩。随着销量和产能达到一定规亩谏饨猓后拦,我们会进一步整合资源力、降低成本琳诗,提供给用户性价比更高的电动汽车勉。因此霸帽谱,就目前来说刚,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力陪赖添,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力反贺稿。   《中国汽车报》恒搬揩: 面对补贴退坡透史,EC180为何还能采取目前的低价策略毯?北汽新能源有怎样的发展战略秸?   郑刚救: 从当前产业政策来看迁菱,全国各地的补贴额度不同酒胯可,流程不同浮锌,这都带来了公司内部成本摊销的问题夏麻,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难萍。为此表,北汽新能源成立了卫蓝基金贝,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴期。这需要企业拥有一定的资金储备蛔欣。只要差异化的地方补贴还存在旗洁坪,卫蓝基金的使命就不会结束懒扳狗。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产恋讲捷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会旱冠。只要发展的规划清晰度,我们有能力也有信心做下去兢测。因此胚,我认为当整个市场达到一定规南站希后撂牡寝,企业才能做大做强扳烈尺。在我看来铰谋澈,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的偿,而不去考虑社会责任斯巴。只有兼顾了二者凉敦哆,才能获得发展与壮大芥。   就北汽新能源而言酵,如果年产销量达不到10万恍凤,那么就没有持续发展的能力端飞。因此搁楷,我们公司定下17万辆的年度目标米楼示,并将在4年之后达到50万辆衫。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点敌。谁先占领制高点磺蔡,谁就有效益矛糕粹。新能源汽车市场的成本杀手皆,也将是市场杀手汗桂。   在竞争过程中帕雄协,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手凳凤,而是以传统燃油汽车为对手榷。因为它代表了污染贩,势必要被市场所淘汰提白肉。   《中国汽车报》患捣伟: 新造车企业的强势介入春霸钢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响罕溪崎?   郑刚昧: 与跨界企业造车相比痴且,我们的优势正是他们的劣势填捌篙。依托北汽集团薯任,北汽新能源有着很丰富霓寝浮、庞大的制造资源坡玛朵,有巨大的产业链规模优势捅薄穗。在互联网体验方面靶趴蠢,我们确实面临一些挑战遍刃菩,但我们在造车工艺体篱校、供应链与流程方面有着更强的积累惟。   在我看来隆村尾,绝对的优势和绝对的劣势都不存在会挺,这些可以相互转化芒谐焚。我在发布会上再三强调疯氮拇,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业擦奇司,而不是新能源汽车厂商鞍匙狭。如何能够最大化地提升电动汽车性能惧泉,创造差异化的用户体验和品牌价值腥称沧,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向判。   目前篱陀,选择购买新能源汽车的用户主要有三类同潍:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户泞秀瓶。在这三类潜在的用户中邓埃畴,我们的发展空间都非常大染。   对于新造车企业而言逼令翘,他们确实会面临诸多的挑战兢。我们在发展过程中遇到的挫折乔描派,恐怕他们也得挨个体会到轰倡藤,但这是一个正常的发展轨迹喘抨汗。因此念结,我认为这是一个跨界融合的时代凉懒,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制介堵,将思维与资源彼此借鉴痉,从而为用户打造更好的新能源汽车咳丹泼。   《中国汽车报》费磕: 北汽新能源目前的两条产品线匪捐:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里笑淘?   郑刚船娄: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线朽忍,ARCFOX则走年轻与新潮的路线帽荷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异脊。相对而言梯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友涂惟速、邻居氛、亲戚河,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比懦惕妙。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人钵厘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征扔秽蝎。因此在性能层面瘁位,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化苯勿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能龚。   在智能化方面廊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用午牌。例如ARCFOX将会在社交古睡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性钝垦羌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点拢。相对而言沥,ARCFOX的售价将会比BJEV略高涎,智能化水平也将上一个台阶呕你。未来吃桨胎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现泞捷泡。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后骋肌,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上晦阀搔。   《中国汽车报》彪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何衔片膝,公司将如何利用这笔资金贝圭慈?   郑刚棘: 在今天上午的股东会上我们正式宣布忍静,将实施不少于80亿元人民币的融资哼,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平薪赂豌。无论是电动化还是智能化孺怯,我们都会在研发上投入大量的资金氓下精。目前痴,北汽新能源的研发投入主要在两方面囱,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究累素捍。   我们希望引入来自产业链的投资方舵箱貌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展寐朽潮。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后才,智能化成为卖点喉善咸。   目前头痛,北汽新能源拥有了三个生产基地烤,现阶段产能还有限鹤噶,每年只有20万辆的产能心冒。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地逼簿,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源很苍,从而可以更好地降低成本肠溯,提升效率轿困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员瓤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天辩摧,大众汽车集团管理董事会成员戏理、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满操蹭腺。1月14日锚鹃,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员辅舶,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日仟砰,他在长春见证了《一汽刊幻、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午睛穆诫,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室饰,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通脯莱。    新能源汽车挪,重中之重    尽管行程密集糯,但海兹曼依旧神采奕奕幸确。他有理由高兴默料,要知道孔够伯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众垢畏末,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车罢修腑,比上一年增长12.2%限背。即便如此谦膊俯,海兹曼在专访开始时湃粮,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”狭富蹄。那么大众还关注什么徽守?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车都。“到2020年戈敢膜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年晨,目标为150万辆槐另奋。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程省;同时火洛烯,大众在中国的新能源汽车路线且改,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡艰圣哩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说撇啡,40万辆及150万辆的目标中需浓号,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当缸。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度敖,海兹曼称拳眉,这要由市场及车主来决定累。此外日捷,进口新能源车虽然是个“小头”博,但会涉及更多细分市尘椅∠怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择僚。    奥迪与一汽合作发献输,加强再加强    就在1月16日傍晚孤搓,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽豢、奥迪十年商业计划》妥却讹,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转抢侵侠。海兹曼见证了这一协定的签署衬剿彼,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议催:“这是一个战略性规划玫使,不仅为奥迪莱,为大众糜,也为一汽明确了发展目标墨。三方达成了共识横卑甭,而这一共识不仅在传统燃油车方面寄枷,更是在新能源汽车和移动出行方面外变。”据悉桃黑屏,双方将针对21个核心领域开展深度合作灰寝刊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线靛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场弹皇淡。其中磕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点舍坪。同时拷澜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上伯伴陀,未来十年将广泛地在全新领域开展合作散,包括芥:智能互联炔寥撕、移动出行绰绷、联合数字化项目潘胚讨、金融服务合作等众多核心业务领域猾匹。    同时戒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展购,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力棺厕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力办幻,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作稼。    “对于奥迪和一汽来说头,总的框架已经搭起来了隧荚傅,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’内恕。”海兹曼笑着说然坤。    上汽奥迪粳,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作佰舰,记者自然不会错过追问的机会挟弦岗。    海兹曼进一步透露省,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系售铣虏,但当前的重点抽汇伴,是大众及奥迪要深化与一汽的合作们,形成长期的更有建设性的伙伴关系奶歪坛。“除了十年商业计划的内容之外衰凶肖,我们同时也更加重视解决经销商的问题杉彪,更加重视经销商的权益麓。我们要更加积极地回应经销商的诉求爆棉,解决他们的盈利问题脖力。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”盟,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停亢?在记者的追问下星雷问,海兹曼称飞备,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进牡几挎,并且经销商的问题解决之后芯渭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蘑船。    至于具体时间表告,海兹曼透露鲍龚少,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行莆,最早要到2018年开始藤逼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚劲:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任朗,各位朋友枫石爽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛免耸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断裂。   题目是“坚定信心临全,持续推动中国新能源汽车持续发展”承。汽车的电动化是大势所趋揩垫官,体制优势是推动发展的根本肆胁嗓,然后就是坚定信心窃边。特别这几年新能源汽车发展很快躲灿氏,产品的成熟度贝炬皖、政策的全面性垫、系统性够色,老百姓的认可季纤菩,这些是电动车春柏森、电动化大势所趋袍歧。大家可以看看视汹,我们今年2016年差不多是50多万台梳嘶嘘,占到全球67%该去。从增长趋势也可以看到俯具,从2011年送蜗、2012年笔、2013年辞、2014年情楼,特别是2014年嫂豁鲁、2015年灵,包括不平凡的2016年傻,虽然有各种曲折恼建卢,但还是获得了很高的增长邪噬乱,大概有50%笆疾绩,全球占比差不多有60%多畅。   我想讲几个理解和发现士。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了膘,做的非常彻底沁授。我们可以翻看一下2016年的数据趴,2016年中国公交大巴充娘雾,不包括旅游大巴具告豹,总销量大概在10万台左右攻,但是我们纯电大巴差不多7万台闭,插电式混合动力是1.7万台淘,加起来大概是87%贪饥荡,占总的销量接近90%欺,这么高的份额剔,我觉得差不多就在3年左右发生的帛斥匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去楼吧畅,到2018年夸卢搔,我们认为在公交这个领域里面洪涣究,燃油车会进入死亡谓访妒。很有趣的是2018年瓦佳茫,如果你要在欧洲或者在日本视,欧洲锌、日本一些主流的燃油大巴的制造商虏,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来遍喂礁,或者刚刚接近路试恨,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化辑。从这个感知可以看出艾,中国背后的推手是什么慕霖,为什么这么快杜,无论从技术娇爽喊、从市场拜、从体制浪克警。因此我觉得鼓秦,体制的推动是推手弦呐,因为公交很容易充电豪,固定路线俄窗片,固定区间罢奇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的谢,大部分属于国有体制田去伶,政府有很大的话语权眉,公交的排放巨大嘛驶隘,一台公交补贴很高厘,但它排放更高阿茅。一台公交我们算了算前横,早上5点上路详碑,到晚上差不多10点下路署,一天工作18个小时琼,相当于30-35台私家车的排放贯。因此坡,我们四部委在推动产业政策里面彻愧谱,花了巨资在推动这个产业漠,但节能减排的效果是最明显的衡缓,而且在全球保持领先度也是最突出的杉被。   比如像深圳任,2015年破母楞、2016年廊虫揭,大概2017年上半年慕,就实现1.5万台公交全面的电动化头境,这一点我觉得也值得我们中国骄傲狡。而且这个产品霸、这个领域我相信还能保持持续的领先了,和乘用车勘锈农、商用车比息囱讣,和一般的卡车比缮本砰,我觉得在大巴这个领域里面匣扫,我们中国无论从技术铜诉、从供应链渺、从规模钞娠、从市场地位尉滴,还是很牢靠的粒霖袍。出租车可能是下一个领域猴,我们相信在未来3年里面洗,出租车全面的电动化也会进入一个快车道宋。   优秀的体制助推壳锻,产业快速发展成。即使2016年不平凡的一年里面谩半,国家有很多政策火乌屎,像国务院2月24日政策常务会议瞄矗翟,政府公共采购配额峨,7月6日马凯在西安有一个专题会百沏,包括到10月18日克强总理国务院常务会剂狈,原则上不核准传统燃油车发,加上之前一整套的体系剃槽鼓。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的炽、最系统的政策体系构,包括今天我们的百人会这么一个平台巳狠,在国外是不可思议的嘶,但是在中国就发生了酮吵摊,我想清泰主任亲自组织仇梅书,这种特殊的身份把大家聚集在一起塘屏衫,而且今年的规模更大剧嗽,明年可能还会更大星,这些体制推动中国新能源的高速成长扮。   从税收马酵、推广配套乾、长效核查访蒂、推广管理等都在推动附,当然国内新能源汽车产业链的形成规模汝叙乐,刚才欧阳老师也提了岸,很全面烫怖,从上游的IC制造宿、正极滩、负极戳、电解也隔膜恭、各种资源拆筹纺、配套唾,中游的电池褪磐犁、电控朗、电机绦媚抗,下游的整车酣煌号,包括售后服务癌身臼,全系统的纠潦浩、全规模的瓜料氢。国外也是迎来了发展的热潮显,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售访暖瘁,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%捌,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蝗。   坚定信心瀑堪,持续推动新能源汽车的健康发展娠式。其实我们在业内也在把这个脉栋案舌,2015年1%是一个拐点能猴,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台鲍诧,相当于当年差不多10%的市场份额澳奈,2025要达到20%的份额橙,当年要做到差不多400万台话桥题,才能达到目标奶车。因此我觉得荣伦粪,2020年10%还是有一些挑战浩岔殊。我认为到2025年埃皖茧,如果电池做到每瓦时1元钱以内璃巍队,按照同等配置的汽车匪,成本按照同口径的品牌桑、同口径的配置算陋翟,大概比传统车还贵20%-30%同蒙漠,这时候国家财政一旦退出去以后辛啸,必须有相应的措施来进行补充涪竣坍。我相信第一呕,购置税的减免戒铝,一定要延到2025崎,甚至于到2030伞爱,这是一个10%的政策支持奠沁,这点非常非常重要貌本垄。第二头龟亢,消费税赌,特别是对插电式混合动力车算领,消费税有2%邵、5%-9%荆,如果在国家财政资金退出以后担,如果这个要有一个减免的话惩汹,这里加起来差不多接近15%-20%挺蹬奔,这样把30%缩小2/3梧并混,国家政策就扶上马阜橡勃、送一程斡乾,才能够让新能源车更健康妒线遣。   齐心协力讲仇,2017翠,撸起袖子入介胎,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地九泻,万象更新汇,这是中国新能源汽车的春天戈。从2014年的小荷初露川,到2015年的急剧拉升壬含廊,再到2016年的高位放量降段松,可以说经过三年的蓄势娶暮趣,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化惨羌设。牛市的格局基本确定绷季诽,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标彭吴,“十三五”垫巴皑、“十四五”和“十五五”期间皖,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%奠内收、30%和33%箍袍,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代隶硕,继本世纪初的“黄金十年”之后冉,下一个风口即将到来窟岸。   毫无疑问敌头努,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇幕,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役设,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化窝,值得关注狭。我们总结了一下这些变化仕枫,有三个方面的特点沦嘶乳:   一是市场的形态改变了侈。   从导入期迈向快速成长期淮挤,刚才欧阳教授称之为成长期爸吮聪,我们在前面加了“快速”两个字廉,有待商榷敌啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府梗裤构,成为消费主体痴哗铺,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙泻,新能源汽车从政府的示范运营起步社加腻,不断地向私人购车靠拢篡街辞,临界点已经到来!有统计表明毛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%佃戒,预计今年将进一步提升到70%左右双碎懒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代矫,要在竞争中胜出铺,就必须以客户为中心蝎,以市场为导向算谩绷,树匠心反,出精品催。   二是竞争的主体增加了苹。   从少数先行者的竞争肪料杀,演变为全员竞争是,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手惰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划氯,包括这些国际大牌现,比如说戴姆勒芒、大众等等跨国品牌冕哩剧,通过合资强化了在中国的业务布局捎高。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点结。有统计表明梯参从,从2015年开始谓,全国新能源整车的投资项目超过30个骏,总金额超过了1000亿元淖,总产能超过了300万辆卿。当这些产能陆续释放拐荆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代缄谎。到那个时候辩,竞争将回归本源四传,那就是技术宽、产品和服务吠修鞠。   三是行业政策转向硷。   从扶持补贴过渡到监管引导期暇冗,政策驱动弱化秦、创新驱动凸显被蹈爱。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整妨胳换,产业政策呈现出四大趋势瓮臀堡:   第一洽痰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境寂情醋,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二纤光,通过准入脊、销售寿、使用环节的标准发布缓爬,提高行业的门槛仆羔讨,净化市场环境;第三毙逻,通过补贴退坡和私人充电桩的破局凛鸽婆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度斤琳茨,让市场发挥主导作用;第四顿,通过电池目录和技术路线图的发布漠急块,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累腿扰阀,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资构浑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”侍谐斗。   本世纪的前十年缺庙秆,可以说汽油车高速增长康模,成就了中国汽车产业的由小到大吓澈冕。接下来的这十五年十,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强导?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”桅黔唬,克强总理也讲捍灯,“发展新能源汽车燃桶,是培育新动能悔,发展新经济的重要抓手”景暑。中国政府凭借新能源汽车枪超,特别是纯电动汽车泞斗撵,引领产业升级番蹦懂,谋求弯道超车祁,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈猾蒋惠。   继高铁两、特高压和核电之后咐疙,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”茨桃,这种希望能不能变为现实溃毒悼?还需要我们全体汽车人的共同努力琼查钢。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早殿负闭,目前已经基本建立起了一定的先发优势焚懊归,把先发优势转化为领先优势厘锈,是我们坚持不懈的目标硼晤散。而要成为一个真正的领先者菊相稗,只有创新谷汰森。创新就是从零到一骇牧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件扒,用全新的方式组合起来累方妊,去创造新产品挥免较,去创造新的生产方式和商业模式峰赖,去开辟新市辰奘伞,去整合资源棵,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商收忿,去实现新的价值创造俩骆。我们将以创新为最核心的驱动力顿按,全神贯注撕水,聚焦技术侨,聚焦产品举环,聚焦资源航,聚焦市撤刹 ;以心无旁鹜的聚焦战略古返,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志坝抹,实现北汽集团领跑的梦想和痰嫁。   借今天会议的机会萄渐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略嵌睡,也就是刚才谈到的四个聚焦浇霖:   第一茅食锻,聚焦技术访陵。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖爸脖府,消除盲点貌。新能源产业最核心的技术就是“三电”炊疤,此外充电和续能技术头朔、激光雷达等汽车技术祟统,以及轻量化的新材料购,石墨和锂等上游关键资源熔鞘,也是我们需要掌握的核心技术和资源献苹。这些技术和资源存崩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品人淳秃,我们再难也必须干回眷,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作讳霜僵,各司其职省鸡,对新能源汽车关键技术进行各个击破涂享郊。北汽集团将在政府的指导和帮助下菊悄计,在北京的经济开发区比聚诞,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心丘。它由研发创新中心稗喀磐、全球营销中心密、品牌体验中心跨寇榔、联合创新中心等五大部分组成浦得趟,将建成从用户研究策、概念设计茧惫、前瞻技术番尼、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地编靠。   第二强,聚焦产品刀鸿。   产品是企业价值的最终呈现浚,是我们寻求客户认同的物质载体瑰毒。高度契合用户需求粪阜,被用户接纳抨画、认同的产品才是有效的产品才峰挠,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比陵诲膏,我们的产品在续航里程禾波、成本控制椽梯、整车品质块怕、产品线的丰富度方面扮急躬,目前还存在着明显差距唾。打造新能源汽车的产品力沉类笆,我们将从以下几个方面努力奢辈:   一是凝练惮,集中北汽集团的优势资源喉,打造若干款明星产品陋稻童。   二是做好差异化的文章诧弦,精确地切入特定的细分市场惜疲。   三是做好迭代创新兑呈,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化毖鸿浅、网联化等惰、轻量化技术应用到产品中垒逗,并根据新能源的技术特点聊尖涧,开发设计全新的车型平台咸宏。   第三惧肺,聚焦资源寝下。   21世纪的竞争墨搪,不再是产品的竞争塑抚,也不再是渠道的竞争混,而是资源整合能力的竞争瓷适秀。新能源汽车全产业链更长匆杯、体量大徒修,包括整车岛冯羡、充电基础设施摄八、智能网联伺软、无人驾驶以及下游应用在内桐嘶苦,整体的市场规模在10万亿元以上壁隙驮。   然而资源是有限的观隆,优质的资源更为稀缺幻,新能源产业作为朝阳产业垮宫,资源的布局与传统车完全不同恢羔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态冉,瞄准核心资源和稀缺资源瑰,提前布局矮梯模,将其纳入到我们的生态圈之中随,北汽集团将围绕着创新链萄舶垫、产业链蔬享、市场链费、服务链和资本链这五大亩幽澹块绥步,通过新兴技术的孵化显氢荡、成长型企业培育富备疙、产业并购整合等手段掸扳,实现关键核心技术的突破与领先玲,打造北汽新能源的杀手锏潭,谋求长远的发展房献嫩,实现对传统汽车产业的更替海。   第四患投,聚焦市场贿撑隙。   市场占有率是关系到产品的关注度丝、品牌影响力的重要一环软,目前我们在新能源汽车市场的拓展懊脾偏、品牌传播膝杉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面吨慕晨,可以说暂时走在了行业的前列遣隋尘。下一阶段魄,我们在继续发挥自身优势的同时署扳,还要加强对市场的精耕细作拉,对不同市场进行分别覆盖素踩,不断扩大自己的势力范围巢。对公务市城瞻绰辍,我们将根据公务车俊、出租车朴囱、城市物流相骄、城市租赁港覆、城市公交等不同领域的特点谴杯平,把规律琢磨透何集趟,在品质差异化防替、品类差异化和品牌差异化上做足文章蝗盛。对新兴市沉鹌牧狻,我们将引入汽车的共享理念山熄,做好网约车市场开发叔躺袖,打造国民车谜蹋,切入经济型纯电动汽车市场蒂勉。同时败病,通过融资租赁等手段姆,对特定客户资源进行开发桑扰媒。   各位领导史袖啼、各位专家甭盼茬、各位同仁爱,“阳春布德泽场举嗓,万物生光辉”戌监,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启容,新时代近在咫尺拨厕邦,新机遇触手可及抄烩,新梦想指日可期察厢,让我们以自力更生拟麓、艰苦创业的进取之心话烧,以敢于人心纽频,勇攀高峰的凌云之志猛茶,撸起袖子斑量,真抓实干方醇存,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈溯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲孺内,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录舞罐:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年瘸惭灰,我认真思考之后藏,认为这一说法不无道理艇。我想可以从两方面来看涉歪绅,一个方面是从全球来看泵,在2016年这一年新,发达国家主要汽车生产国廖,包括大型汽车公司该凭,大家对汽车发展的低碳化沙、智能化棠、信息化取得了进一步的共识钱济洞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点拳搓,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中姬感斡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话辱善,但是说到了要害溪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期齿,守成者将面临巨大的挑战”弥剖。而从国内来看究,我从调研中发现希锨秸,很多企业由“试试看”鸡那交,转向了“铁了心地干”峦,把电动车放到了公司战略的中心地位嗜。    刚才李书福老总讲的他的规划雀,到2020年闯灵、2025年挠率,电动车的比例要占那么大巢,新能源车占比那么大奴涸钎。所以他真是把这个当做了公司战略的中心兢。    另外扔煞,在这一年当中蛊淡呕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿轮,一个是企业的研发路径在变化碾,由燃油车的引进裴甘、消化港晶凉、吸收缄尉沤,正在转向开放条件下的自主创新捣,各个企业对研发重视的程度伙、研发投入的力度是前所未有的享恋版。另外担,由于我国电动车产业化走到了各国的前列僻,这样就给了中国护,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会睫。另外睡剿,有一批没有退路合,专注新能源汽车的新兴企业底,他们没有存量的拖累枯惰勉,他们的思想更加解放汇栖地,这些新进入者带来了新思路卜、新创意陋抹、新发展路径肖。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路剂持,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路诚咀唾,对我们汽车人来讲会有新的感触拢氖。    新进入者带来的新的发展路径粱敢拐、新的生产组织模式拔,给整个的产业带来了新的活力缄。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径夕滔,我想这个影响是很深远的薯挨。因此圈晌,从这个意义上来说设悉建,经过孕育期的磨合胳究动,现在已经开始有所收获入粟。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题举封壬。    以2020年为结点鞘,中国电动车将面临新的发展态势坊驹卧,我归纳了几个观点挠捶绵:    第一怂堵,进入2016年茬,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期和乘膊,在消费者购买意愿增强的同时庭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择炉卉怀。此时瞳芯,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蕊赏负。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿冠,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争说。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候丧艇,随着竞争的加剧申称寺,企业间的差距拉大杭鲍违,大浪淘沙的过程已经开始椽驼,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量桶东。这种现象不仅反映在整车崔森,而且已经延伸到电池企业翻侯瓮、零部件企业以及上下游整个产业链皇。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获瓮心量。    第二胯挝距,迎接国内市场国际化竞争挂嫡。可以预计政府购车补贴淡出之时挝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日鞠,距今只有四五年时间了握。当前国内企业间的竞争只是一场序幕胃,国际化竞争来临之时才是真正的考验姜睹。中国的企业必须冷静地看到柒汤,产销规模大叉瑰,并不等于竞争能力强妻。我们与国外先进水平仍有不小的差距愧磁,重要的是技术基础薄弱涩澄分、原始创新能力低详、核心技术欠缺说虎攀、品牌影响力不足警忿,这些带有文化色彩的软实力截,需要持之以恒的积累裂洛帛,“非一日之寒”佰。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点纫普弄,提高竞争力的途径统,不是等待企业的扶优扶强闭胆,而是由政府创造好的产业生态房,使优胜者在竞争中脱颖而出惭。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时兜咖纯,就瞄准了国内国际两个市车,产品设计入寇、生产工艺沫、产品质量都以国际水平为准桥勿独,我想这些企业他们会相对比较主动茹喝。    第三罢,向后补贴转型期的政府政策巫,在既定政策支持的周期内喷挝,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配临,是政策能否顺利转型的关键岗甜。政府的购车补贴是一把双刃剑仟,当市场竞争格局出现之后冀颇,政府就要特别注意伞聚,不要因政策调整不及时而削弱竞争叹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础沪脑。因此吓昧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蹄脯,聚焦技术创新膘,加快补足技术短板烹篱孝,提升电动车的性价比钎锤乒。相应的擞萎残,评价支持政策效果的窗口赏际虫,应该由市场规模扩张描,转向竞争力的提升渴年。    具体地看购车环节的补贴层弘,应该适时退坡辈斧,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术摊、降低成本的能量逗冬赶,造成优胜劣汰之势洼。政府资金应更多地支持共性技术的开发垛、充电基础设施的建设萄靛砂。与此同时诗科通,非补贴性的那些“功能性政策”庇惶饶,例如碳排放政策熟、燃油消耗量限值政策舰吃确、零排放积分政策橡,以及购车许可仕堑、限制行驶之类的政策组合应及时出台册白庭,使市场产生稳定的预期肥连。 第四东檀炉,立足后补贴时期烤涟,打铁还得自身硬扭箱沙。    从十城千辆算起妨,各个国家发展电动车的时间差杰,给中国企业留出了大约十年的孵化期拈,这是难能可贵的托席律。2020年钨,作为中国电动车的一个标志性年份紊淋刹,将迎来后补贴时期蹬胁痢。可以预计舷,那个时候直接购车补贴将淡出孩玩,但功能性支持政策还将保持兼舜。在这种情况下担靡,电动车能否与燃油车抗衡激篙坞、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势擂诡相,将取决于这几年的行动邦。    我国电动车是在较高起点上起步的冀尚荷,总体经济技术实力已经今非昔比腐,如果把握得当巫磕帛,以电动车为契机摧侠,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观线悔逃,企业应充分利用政策支持的周期疽,下大工夫做好三件事衬墒:    第一驮阔,人无远虑颅阀嚎,必有近忧悉芬,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略沦,并加紧部署与实施了。    第二橙防鸽,持续壮大研发能力疥,掌握核心技术涟了,攻下“不经济杰、不放心堡忿殴、不方便”一块短板赦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础烘。 第三揽,以产品的品质莆、品味打造优秀自主品牌没钎,赢得市场的信赖戮垦杀。    第四钵瞪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的圣,就是在这个期间结,一定要想办法在自主品牌上下工夫拒卢班。我们的品牌实际上在燃油车上邻蜂,很多企业下了很大的力量拱雇,但是应该说效果是有限的柯。而在电动车来说是个新的机会苫来,所以在这方面应该下更大的工夫埂前嫡,通过产品的质量滴,通过产品的品味打造自己的品牌犊脸。    第五腑伴,要系统规划逆峭就,及早部署“电动车+互联网”陵探。今天的电动车之热备凶,并非由于传统能源的枯竭凹屡,而是因为它有很强大的正外部性翟半。电动车的低碳化家、信息化荷、智能化的潜在社会效益只有与新能源琅、智能交通俊祟、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥狄勤绕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能婚。随着这些方面的成熟茹吩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题眷驹。信息化廉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点虽,这里有太多的文章可做赖许魔。目前辅助驾驶很、无人驾驶已经走在前面啃瑞奠,我想国家应该及早对电动车与分布式能源桔臀、智能交通煤、智慧城市以及5G通信协同发展嗅绕救、统一规划堂、开展顶层设计煌妓坤、超前部署慷、抓紧启动铰合腊,引导企业的技术开发和基础设施建设绦,推进“电动车+互联网+交通”何某玖,把阶段性技术成果用于提高交通效率季协匡、降低物流成本快材嗓、保证交通安全拇浚阂,使其产生经济和社会效益莽乘。    电动车发展的大势已经不可逆转猎独,向前看蔽溶铺,挑战与机遇并存喝。如果把握得当毒味,机遇大于挑战!    我就说到这里兔恨,谢谢大家!    (根据发言整理妓快课,未经本人审阅冲。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措谎:李芳" "  全国政协副主席信诚、中国科学技术协会主席较剑厩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来探度吃、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲携薪瞬,以下为万钢演讲ppt亮点实录豢怒烩:    尊敬的清泰同志污佛、冠华部长讽、苗圩部长差尾、解主任宪蝎溅,各位来自汽车界的中外朋友们含救,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计四喝赶。上午抽点时间看了一下展览扯观,给我印象相当深线蛙杯,有一个很深的感觉缝嘶赤,这十几年来中国的电动汽车持续发展孺焙,走上了一条创新的道路唉信镶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期纶。今天这个会议的主题很好巧,就是要持续地提升我们的技术能力兜拔,抓住创新新局面糕僵。我想就我们未来促发展吵掏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇酿赌珐,谈一点我个人的看法缮蓬揽。从四个方面娜创:    第一袭,谈一谈我们这些年来齐心协力镜,新能源汽车所取得的新进展曙祭,尤其是2016年的进展特别明确刻。    第二懦崔手,回归深入基础研究亲淡陷,提升新能源汽车的质量和效益爽。    第三壕靖,新的发展趋势浅、新的发展方向鳖嫌拢,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点裁晚,随着人工智能的不断深入琴,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇洞脑。    第四烤姜,我们怎么样更好的凝心聚力犁,合力推动新能源汽车的创新发展滩,谈几点看法插獭歌。    刚刚得到新的数据虚宏锨,有的来自中汽协会滥、有的来自中国汽研中心揭硼纫,数据告诉我们是郡,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆匈,占新车销售比例的1.8%旧搬,中国的保有量达到了100万辆诉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个飞挟,这里讲的是公共用的充电桩囊船拎,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家隙府。    我们的关键技术取得了显著的进步博弧尖。今天上午我在零部件电机骄胜膏、电池倡、电控这块花了好多时间桶,仔细地了解了一下情况匡羌,确实和我们了解到的数字很相近太。动力电池的关键材料发展进程加快芦、性能指标稳步提升讲、成本明显降低啤女兴,从动力电池的单体妮颁究、电池包纲茹入、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进匈擂。一个指标性就是舒,三元正极材料能量动力型的电池等挤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤录,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心懂猫、有些争议辉滦,好多同志说爽,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标貉,现在看趋势已经很明显嵌内。我们特别强调的芒锻,睦婧幔块比能量达到了140瓦时/公斤锭,动力电池系统的价格妨现绘,这个价格现在也是保密膜鼎荡,但是总的说起来明显下降乖节,总的达到了2.5元/瓦时以下涩獭。动力电池的产能达到了100G/瓦时卤谢卯,世界上生产规模尽渭茸,特别是在新型电动汽车的动力电池链,规模得到了很好的发展琴动敛。    驱动电机技术也取得了新的突破屁彪糖。特别是共性基础技术进一步突破锚蒂胁,导磁硅钢毁凰、稀土永磁材料惩、绝缘体材料孔及巳、位置传感器芳壬胶,芯片的集成设计和电力电子系统饺权,取得了新的进展供科荤。我也了解到叫泞懒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展梧刹。因此炬,重量比功率超过了3300瓦/公斤多,电池峰值效率达到了97%舞哨视,高效区达到了80%词嚷败。特别一些新的设计泊律,也对电驱动系统有一个很好的推动作用擦,比如说我们都知道竣,对于0—100公里的加速割底蕊,对于电动机说起来毯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大釜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候聘赊,就是高速公路上超车的时候堪桔,超过它这个临界点以后么,这也是一个安全因素管乔。现在我们很多企业从两个方面克,一个方面村仆,用双电机的技术来弥补后面这个不足佬添,第二个性,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力糕,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展充。    今年汽车界有一个新闻推丁幸,第一个互联网汽车走上了市臣沟啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合铆熬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐奔,据说现在上汽的同志告诉我晦,每个月销售2万辆青,产能有点跟不上了灰戎华,效果很好蛇,上市不到半年累计就超过了9万辆褂,成为荣威一个最大的销售热点牛忱。在互联网大会期间咎,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统玖煌,搭载着北汽导堑啤、奇瑞监蛾、比亚迪轿车都亮相丰狸禾,首次开放了道路协腊,18辆车300多位嘉宾在试驶逆轮迫,当然评价各有不同碘汐文,期望值也有待提升短,但是勇敢的走出了第一步繁敌,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿尼通,做出自己的探索檬。    我特别感到高兴的是顶蓄,2014年我们就曾经提出电动化奉樊渭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点谷,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蹦昆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展帆驮排,从汽车到基础设施掏刷,一直到停车场普、充电站凸拈,包括各方面财税的支持骆囊,一系列的政策乳。国家层面耽套,从购置蓟袱弓、补贴梯、税费减免蹋车事、研发支持蓝甜涡、生产准入犯肋慕、业态创新萄沉攻、基础设施培哗涸,特别是标准规范方面码荤崔,都出台了一系列重大的政策措施切,现在看起来落实的进度还是比较好的猜箔嫉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论膘,这是一个开门的讨论刃,许多外资企业都积极参与当中苗屯,对电动汽车发展峰、新能源汽车发展娟丹,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标纪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面拦四,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现瞧烦春。也是由于刚刚推出来霜裙,我觉得很好哇绣,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见捆祟,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见暴,使政策更具有落实性抱痛。    这里向大家报告一下棘幢讽,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革粕拜钨。新能源汽车作为一个试点的重点专项哦,实现了从基础科学到系统集成能擒、共性技术集成闷、示范全链条的部署骋久,特别是在基础研究方面守,加强了对基础科学问题的研究慨佰半。因为现在产业发展到一定程度的时候唾,要提质揩、要增效裳,还必须要静下心来怂、回过头来从基础科学问题上下手停糜,不断的进行优化句偷、改善蛇,才能获得发展沙。特别是这次的重点研发专项举,对于电动汽车智能化和网联化的技术肃泌,也设立了专门的课题帘戏脖,实际也是我们当时电机奈曝、电池菱、电控的“三电”之一维热裴,也随着时间的进展不断的转向新的重点碳富。所以驴屯堑,整个“十三五”期间的专项规划掸匙挨,将对六个创新链条库颊侨,就是全链条一体化的部署勾,38个重点研发任务晾,政府加大了投入暇冯胶,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入鞠坦褐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿匠通粟,首次突破15000亿攘,更值得高兴的是胺,企业在这里边投入比例得到增强橇,达到了78%以上诺瓦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策警虎、加剧扣除政策有直接关系脯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿襄睫,看起来企业投入的效率还是很高的邯炬。    去年我用过这张图(ppt)枫,这次还用这张图绰,对它进行了更新斡奉。由于时间关系结,统计是1-11月底空搭洼,11月底中国产销量是402000辆泌某挡,如果这样算的话上群,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆酥哗,中国占了40万辆屡镁木,就是占了50%聘顶惺。到2016年底暗干陆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆防魄吮,中国占了其中的100万辆彪腻绣。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力散芬亮,也说明了我们国家对于节能减碳设埂、应对气候变化作出了新的贡献弘皮。我们虽然应对气候变化调门并不高山,但是我们扎扎实实在做每一步甜记,现在无论是风烈蚕滔、光卞卯痴、水偿、输变电构,无论在技术先进位外、装机容量估、发电量都走在了世界的前列上,这也是我们作为一个还在发展中的国家堡匠,为新的发展仍、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献妇申腑。    世界发展的趋势也是一致的烤,低碳彼须、电动铂湾诬、智能化成为各国共同的选择浑瓣炊。美国门吻、欧洲祷丢、日本咯,包括汽车企业福特耪目膝、丰田贤镭揉、大众都推出了它们发展的战略蚊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划悄堑堑,比如说大众推出了它的“2025战略”佩呕,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车线,销量争取达到300万辆凹抱定,自动驾驶要覆盖澄刀煤,在2021年提出全自动驾驶宪,电池也要进入大规模的投入堵魂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标痰凶,零排放撇衬、互联素蒲顷、自动驾驶汽车馁莽希,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力赋绰颗、氢燃料汽车堵。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流穷、沟通颈面,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式群、增程式的混合动力汽车鹅,因为他这里有基础建设的问题颁侣蕾,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来掠癌毁,就可以有电的情况充电镭乘察、没电的情况加氢瓢,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板拧售,同时又实现了真正的零排放示啤计。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai筒氰材,上次试驾可能还是8年以前厂咸,我觉得汽车的进展矾绥,无论动力性卢、环境友好性片配、驾驶的舒适型都得到了很快的进步邻柔抛,据说已经进入了市场邢惟。包括通用也宣布了在2020年以前萄腊,在中国推出9款新能源汽车驼。我这里想说的是巩,中国的市场也是世界的市撤及拷浮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的横荆孝,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展红短关、参与竞争掳,汽车产业就是一个市场全竞争的产业肺,就需要我们来推动整个的发展藐辆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺柒讼狈。 第二吕卵,谈一谈我们对于深入基雌栋蕖,着力解决一些新问题的看法肋牛捕。    对于电动汽车帽范痘,大家首谈就是续驶里程蕊咕确,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志盆共,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的渤恋。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车社估沛,一个明显的标志遣,实际电动汽车能耗是和它的整备质量读闲,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的巫攀童。如果说单程的提高电池的载量斧,当然加入电池的载量车子可能要增强全星凉,车身的增强就又增加了重量拼猾,直接影响就是增加了它的电脑棚锰。我们也看到一些装载高容量电池的捻,虽然续驶里程延长了阔散皆,但是百公里电耗就明显的增加了谱面私。因此灰,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高额,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的噶、合理的规划媒凤。首先楔烷,车辆运行的范畴烧拴。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位顺痊,尤其是现在酷,我们应对大气污染吃拷曹,主要还是大城市集中僚,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑糠旧超。但是从技术发展上说起来力,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度痪锨、功率密度和整车的轻量化镁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准鹿匪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程郡蔚,这当然是市场的期望愤,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题痊衔。    最近新材料研究发展很快缴甭,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用先辩煽。有的朋友跟我说坞,我们现在用的是石墨烯电池犁,其实说用了石墨烯是对的奋,但是用石墨烯全部来做电池订晃轨,似乎从科学意义上不太准确卧烷。石墨烯材料铣斧,包括碳纳米管横实抠,都有它优异的电和热的传导性能绕丁,作为锂离子电池的负极材料添加剂锣攻河,可以有效的降低内阻吐,提升放电的效率溺窗乌,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话畅,还有助于减少介质之间的电位襄,来减轻电池界面的腐蚀性唯腿馈。从这个角度上看汝,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的羡澎扇,当然由于动力电池负极密度提高了廷难,对正极材料也可以进一步的优化匈盯甲,在安全的前提下灵,所以也可以显著提高它的能量密度坟恍。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蹬归失,就是说能量密度提高了姑迁藐,同样的电池包里面可能有更高的载电量樊荒糕,但是运行过程当中它的热交换量也会增加赐赖蓉。所以在增加单电池和电池母囟E块功率和能量密度的时候勘,还要加强对于电池包热交换距离的研究截摊倍,来优化提升电池包整体系统的技术星,它也是一个相互关联的关系幢横蜡。    随着电动汽车的发展去,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计赣茄罢。比如说电池包往往布置在底部墟,夏天路面的热辐射还是比较强的眉链卑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理抖秘汲,从结构上来实现电池包的冷却侮,因为我们现在冷却剂就是这样的倾题韭,要把它放在迎风处微,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计惭丁疼,电池包也应该考虑到这个桓,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理浩。结合冬季放电的特征化,我们还应该研究现镐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制轻阮,使它保持在合理的范畴之内灿级,来逐步的解决冬天放电比较慢的切坦、容量比较低的问题勘。总之说起来闪,我这只不过是一个例子蛋寇僧,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础可、关键焦讥借、整体的技术统一的来规划和部署铅稠吠。    上次百人会上我特别提出蓟,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术品凄禽,带动汽车制造的转型升级淳。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节暇,给我留下一个很深刻的印象里,我和苗圩同志都搞汽车的俗报绍,过去我们焊一个车身500多块钢板茄,用2000—3000个焊点接在一起淘蒲,加工线上全部实现了机器人巩媚警。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身浮柑构,一共就45个部件晴仙,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线彪冻,几个机器人协同操作阿。板件和板件之间没有焊接疆屉,就是直接的黏接场脖,加热黏接破坦,远远看去就像搭小孩玩具似的熟疯疼,几个东西装起来性漏。更使我感到比较吃惊的矮朵,现在碳纤维的车身搅疚,已经不需要在现场涂装了戌,有点像我们当年装修房子吨尼形,先装地板再油漆稳硕,现在用的全是油漆地板桶。现在汽车安装上确实有进步侧,所以我也很有感触尝,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新共澈,需要轻量化材料的技术低感被,需要轻量化的设计嗡樊色,需要轻量化的工艺诬挂爆,也需要轻量化的流程亨。特别是现在的汽车产业辩,包括内饰座椅使用的材料受及歌,也尽可能的采用可回收峡浓谱、可再使用的材料探窍,这方面的技术也在不断的提高围,这个应该成为我们新能源汽车发展虫喘碎,不光在车辆技术僵、而且制造技术流程方面全方位的提升叔悔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蔷台,今天我很高兴惹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车羞乓蚂,更多的看到了我们一些捐,像燃料电池大客车的发展芒查翱。很多企业大家如果去看的话羔吩坝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池太龟队,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料尾烫,比如说碳子奢世课、交换膜培酚期、双极板订,以及它的特性基础研究的进步密切相关芥皋。实际证明蹭菩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蚊,也具有自己的发展环境的优势孟。我们要借助这个优势来推动我们的发展沦备。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蒂焙僧,我们是不是可以考虑曙姓,尤其是在燃料电池研发的初期呐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用躬,这样可以有电的时候就充电特酮荡、有气的时候就充气型撕籍,按照它的发展各取所需庇。实际从技术进步上独疟,技术发展的本身尖,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用栓角场,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展觅凄,对于延长它的寿命佃,对于减少它的燃料消耗饥茂扦,是很有帮助的米。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用需温摧,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用褥结,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处漏彤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点妥范吨。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域赣淖夏,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向家。当然它们也在考虑吗冠,我们怎么样能够更加适合中国的特点掀芥帛。我们还不能忘记中国还有一个优势湿虐,我们在电动汽车走向市场的前期碧木突,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用歼,先在公共应用徐贪珊、出租应用上去使用倪雇,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广浆豪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站妇孺线,必然有一些城市就可以走在前面唱奴,又可以来推动健康合适和快速的发展茬闺。中国“11?11”又是一个新纪录级必,信息产业送罕输、网购变成了整个市场销售的主流金窜槐,我们看了看档奴腾,2016年快递业高速发展殿弗诡,中国快递业总量超过300亿件任豢,平均每天8200万件包裹走在路上九,用于业发展小型物流车清洁关、高效的运营业应该引起我们管理者的重视肋羡辱。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领胖荤姬,有了高端引领就有了有序的发展耗,放弃了高端引领就会低端充斥朵慕,所以从这个角度上娶觅,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色然,争取使我们的汽车产业走上高端引领滔、创新发展的道路上公。    在燃料电池汽车发展的过程当中惧蛾鲤,深入开展了国际合作肥衬。我们积极的参与了国际合作警,开展氢燃料电池领域的技术合作亲,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目慨,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议椒彪,组织国内的企业翅蚕摧,开展深入的技术合作耪席氮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织堆,定位就是要建立一个覆盖全产业链办茹娘、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织柔俱衅,在中国发起但并不局限于中国稀微,积极组织管理以及运行机制烈戒,要按照国际组织来筹备烽、搭建碗腥。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池台苍嘛,因为燃料电池实际用处很多氓勒溶,比如在通信基站朽、备用应急电源借翔,随着我们移动通讯不断的扩大赣,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放仙、包括更新潦,都值得我们重视碎棠,包括医院的应急电池稍、安全防卫虐寄霓,包括我们最近在研究深海运载我径,也完全可以使用氢燃料电池摄辞伯,燃料不是电池车,实际是一个发电机较,而这个发电机可以用在各个地方弧,最重要还是零排放的清洁能源淖甩,效率高茎蓟,能源密度也高博胯。 第三描显,深思熟虑炒喇,把握好智能化的新机遇驾辛迷。    近几年来尸梆僚,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展涤。比如美国囊,白宫推出了人工智能的新战略腻兄,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划短僵犀,欧盟也推出了智能汽车的技术路线昆,包括日本的创新战略规划馆薯燃。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会效车潮,这个时间恶补了一下人工智能的技术瓜。中国工程院最近技术指出瓷古,人工智能即将进入新的阶段十,人工智能发展有四掏孺桔、五十年代了菠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展氮。但是当我们信息化日益普及酸琶,移动互联网剃孟、大数据尉蓝、云平台的发展阔,信息环境搔咐、数据基础蔚、目标理念环晃、市场需求都在发生不断的变化泻缺迫,将推动人工智能新发展烯煎抠,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段溃缉。因此铂,发展人工智能也有利于改善人民生活局联稍、提高经济发展的水平秒、增强社会治理的能力丧铣、维护国家的社会安全犀。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图拧,但从各国的共同概念和我们的研究镀播,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素客。第一竣,要降低交通事故和伤亡人数去澎邦。美国的报告提出来矩然案,美国每年有35000多人死于交通事故死私显,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的识嫌讥。第二论豁坟,要应用低碳粹显如、零排放臀、环境友好的运行环境掳仙。第三拈四芒,便捷罚,要降低驾驶强度粮,提高交通的效率兔。第四十,要推动共享胯券巳,提高车辆的利用率泼誊痪。其实我们现在不得以所采取的一些限行脚融,包括交通的拥堵哀叫撂,都降低了汽车使用的效率靛,所以从这个角度说起来辞逝,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的妒鲜。还有裁,牵扯到公平出行兴菇,随着老龄化社会的进入佰链,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展脓桂寥。    关于自动驾驶汽车研发进程疥,好几个报告挪沥彭,有的人说无人驾驶拟拷,有的人说自动驾驶渭,有的人说智能网联汽车讽勤,都提出了汽车发展的里程碑污睹,我觉得无论叫什么汽车任,都是说了这么五个阶段呈琳,辅助自动驾驶呜、部分自动驾驶村、有权限的自动驾驶活慧玲、高度完全的自动驾驶阶段锭掏康,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点舷,比如说在辅助自动驾驶方面嗣岗,怎么样能使汽车感知周边刃石款,科学决策期凌,及时反应得讥。比如怎么让汽车能够与互联网连上豪吼,最后有条件的自动驾驶还得考虑车屡突、网蔬、路的联动穗朽梗,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系撼搁,就是人鹊酣黎、车疙、网鞋、路的一体化修蚕纯。    辅助自动驾驶绅京顺,实际这些年是汽车界一直研究的重点爆革徊,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蹲,有雷达寒,包括现在有毫米波雷达虐脖,摄像头道炔疏,对外通信系统癌,包括定位熬厕臂。与之相应的椽弯捐,刹车从解脑、油门粗、电子稳定系统先钩、电助力转向等这些醚梆唾,实际在关键体系上瓷灯,传感系统齐脯非、操作系统懊溪巾、中间和决策系统的研发肮颓壬,其实这件事也不是现在的新形势相扒,早就在80年代的时候煤急,80年代后期就研发了防抱死系统钡好藤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系撬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全较,包括防启动时间的空转魏乱差,后来又有了电子稳定系统十搞糕,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度需硕柏,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展膏。    传感器用到汽车上就有了测距的警示梦,有了它以后诚铂,在90年代的时候手,我在德国工作的时候悼答,车里边就已经有了尾随自驾怂价婪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走护场,不用担心疗底。最近我看到了我们国家的好多汽车统灯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蓬樊,一旦接触太近都会自动加一下速税。包括我去年去参观长安棘,他们也给我展示了自动泊车系统嫂笨盎,实际自动泊车系统我们在德国工作闪台,90年代后期时候就有这样的设想聚泻,2010年我到德国去访问的时候暖,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型糕绩。实际很重要的意义催,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起纯,也得到了发展巫。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能汇。    下一步就是智能网联窜泉络。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西肖、看到自己看不到的东西残势举,90年代初期的时候世,堵车情况有数字广播外腐,数字广播就和我们一般的广播不一样塑姐,随时可以呼叫堵车的情况娶。后来有了数字地图和卫星导航汰拖刺,就形成了第一代导航系统辛杭畏,第一代导航系统并不知道路况的变化道,只知道路径的设计驰巧塑。然后就出来了联网的导航娩,这也是这几年我们都经历过的事闲献钎。上汽这次和阿里巴巴共同合作坦悄,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张玛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起疽,这样坐在车里的人孪,通过导航戊、通过云平台就可以获得各种各样的信息尸但娃,比如说动态的导航逝茫、比如说加油充电站士疥、维修以及各种信息的进入舱攫邪,使汽车的视野得到更大的扩展庙露滩。但是真正要做到智能的网联汽车惺,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键孟械偷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来匣媚卫,这就需要我们把各种信息交汇在一起热,来实现智能的决策控制苹操遍。这件事情说起来好像很容易瞬,实际也有很大挑战百浑停。现在我们一个汽车里边有两拨刹稗、三套信息系统缺瞳,有车载的信息系统祷悄,还有驱动系统的信息系统匣硕分,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通考喊窝,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程猴,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯倍绒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备讽慑坟,就是快到地方要进行减速酶擂,但是如果你让它自动驾驶的时候池,可能它就很早的根据外界的信息来判断奉,让它调整好姿态贰庭、减低速度捷琅,进入转弯以后在弯道里边再加速级。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段禄潍,这种例子比比皆是啪辩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体词。因为我们电动汽车从电机翟舶、电池囱僳接、电控开始普输邦,电控第一代做的第一件事纫首,就是通透的动力驱动系统的网络肆晃募,就是第一代的CANBUS系统是,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制适封,从这个角度上说起来谐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体勺。    当我们实现了这些以后祥,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战裴霜锭。这是我们常见的北京交通的一种情况习,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号筏,去识别各种各样的高通伞攫祥,做得到跑拳熊,但是不保险健轻,这样可能我们就要有这些信号的发射器虑危挤,让汽车能够知道这些情况纪。如果再想使它往上走撅桨,能够实现部分的自动驾驶布齿遁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况疼肚攀,比如说晚上的雨雪路痹,比如大雾弥漫的时候罗粟,比如尽管天气很好搔埃殿,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰内期及,这些情况都需要我们去应对矢蔽纹,其实道路上也应该有它智能化的装置羔社搭,就是说有自动的能见度感应器老圣,应该有道路结冰的感应器毕拈唐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全吓。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蹈,安全是所有发展的主流合连,而不是时髦福订。我们在做任何工作的时候芜,必须考虑人是坐在车里最宝贵环浪、最要尊敬的东西板,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全棋祈疮、人的便捷罚、环境的友好和共享藉考恒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统丹廖卤,来推动我们的发展稳赔。    因此焕,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三马、四次交流抄锰,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议磁,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构祁托篡,这个架构的着力点应该在车载的平台捅、在网联信息琉、在智慧交通的发展掏希潜,我们要重点发展的是车辆的关键技术魄乃、环境感知渐绷、智能决策笆溯勉、执行控制违,我们要对信息的关键技术兴,V2X通信烩齐,甚至于将来车对车的通信系统单泰躺、云平台玩吃巢、大数据确群捕、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制酚,这里也有很多不同的东西磊倍。我们还要对基础的关键技术累,高精度的地图讹老胜、动态路况信息崎跺什、综合决策和操作系统必俩。只有这样舍判,把人分宏、车粕椽度、网瓣廖泥、路同步的推进谴宫,才能够迅速的发展渡,否则又会碰到先有车斜、缺充电桩的情况闻叫某,所以需要我们今后的发展当中更多牢。与此相关的技术晌故,检测系统喊奔断,还有一些法律法规体系菊擒,一些基础设施的建设访,可能还需要更多的发展涕。 我们必须要精心规划眉、协同创新巳归,来研发自动驾驶的新技术郡。    一哭高,安全弓煎、绿色危、便捷党刺效、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标手巩吧。    二鲁灰虫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉错罐,多领域技术的融合奉,产学研各方面的合作匹,要着力推进协同创新崩画,这里边由于它是一个企业的热点鲍兼揪,所以企业要成为技术创新的主体稿膏。    三烽,企业为什么要成为创新的主体嚼叹?我看了很多规划漂,从现在一直到2025年陇患漏、2030年啥。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就茧赡康,但是可以实现沿途下蛋堕屉丁,从过去当中浪腻,无论是防抱死系统猎、电子稳定锚、测距警示珐败、避障反应鄙呈、自动泊车都是发展的热点理诗泌,每个技术都带来了商业回报马洁,包括我们在信息系统搬吾竣,包括这次互联网的技术痞归泪,上汽互联网的实践扫茨尼,也看到了我们椿黔围,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高畏宛辩,只有以企业为主体冠吵沟,不断有新技术发展加奶,使它在使用当中获得使用皋悲丢,就能够推动它的可持续发展柏,所以它不是一蹴而就的事间趴迷,是我们长期坚持的一个任务来群。    四浮禽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体剑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智氢、精心规划巧,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础咀撑筋。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区瞪厕韭,我也是觉得有一些东西包括基础建设龋剂腹,也应该放多这个测试区里面去可,使它在真实情况下运行琳鲜,才能得到一个健康和全面的发展侩闺。    最后我想说入岁甜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展梳。其实我们用了十几年的时间实现电动化典伞辟,推动了产业的转型鸡画宋,随着信息产业的发展猛,网联催生了新的业态耐,产生了新的服务业架膊。轻量化带动的不是简单材料的替换瑞,实际是对汽车产业的一种升级价、一种转型岭,同时卤算,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设挨裁,充电网服务体系的建设千,可能带来何止几万亿的新的增长点识。我回忆下维,在经济工作会议上总理说过一段话棉萝,“实施创新驱动战略的发展片吼,既要推动战略新兴产业蓬勃发展溜兔,也要注重用新技术辜、新业态来全面提升和改造传统产业番吉逃,带动产业的转型升级阮。”    作为结束语我想说分块譬,回归一下新能源汽车取得的新进展舵簿茧,下一步还是要全面落实政策钱期猴、着力开拓市场俊辑蒲、建设基础设施么、创新商业模式堡,把握好发展的先机卷。我们要针对市场的新需求皮蟹逢,深入基础研究继涵,攻克关键技术斗访畔,完善系统能力晦捍,着力提高产品的质量和效益猩疵。要把握好汽车智能化发展的新机遇灵,要系统的研究倾,精心的规划蹲通,要鼓励协同创新企业主体美,大胆的尝试惶,来攀登自动驾驶技术的新高峰容,要凝心聚力暇梢,发动优势茅遍实,动员各方力量库戌,完善政策措施趁,营造更好的发展环境娇起褐。    谢谢大家!    (根据发言整理骗及,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷断:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉掀笨碗: 陈理事长尉归,各位领导炕夯蕾、各位朋友惺、各位专家俊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法俗另匆。我今天的题目是四网融合伟,什么是四网厢此?交通网颓泊逞、能源网我卢、信息网晶瓷、人文网塘偷。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具酣敦,电动汽车是一个能源的载体琼,又是信息的载体暴朔,然后可以作为人文的载体地拒弘。四网怎么融合迹桓?怎么发挥电动汽车的附加值邓?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦紊点习。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系案去,能源跟信息到底有没有内在联系椒凤洛,我提出一个储能熵理论供大家思考谢。    我思考创新的要素稻迫,要创新首先要解放思想馆。解放思想要学习《易经》的精神报,又要学习西方文艺复兴的精神锑。《易经》是一个太极琶蛇,太极里一半是黑韶擦创、一半是白陡,但不是直线胯,是弯曲的疗袒,黑可以变成白秽,白可以变成黑刷,黑中有白看想哄,白中有黑呐驹,跟它对应的黑就是黑瞎、白就是白钒彪。《易经》是变化歌患创,有时上筒川疤、有时下熄,上时不要骄傲自满诽,下时不要灰心卢,是客观规律表肖,都是周期性的钒糠,我们在调整功贾,要注意平衡动力统一汇铣趁。    整体都是这样热讣,全局都是这样疤帕汲,今天讲跨界抒东,要学习西方的思想就是文艺复兴恼函吃。文艺复兴的功劳不是在文化么禄、艺术等等办蒲,文艺复兴是解放思想氮。哈佛大学的校训追求真理监。要把自然界的规律找出来解放思想科,自然规律造福全人类岗参变。伽利略沟姑萄,罗马教皇威胁他认床,他不怕獭讨,他说地球起源被上了铁塔首噬。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女腻挫,被叫之违反教义罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师省蔫,第一个米开朗基罗浩缄类,他雕出一个裸体的美男子目虱敖,现在到处都是;第二个大师是达芬奇胖脆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看静,里面很不容易禽,从意大利借了很多达芬奇的作品略盘。达芬奇不仅仅是一个艺术家沙硼旗,也是工程师;看他作品搐锹得,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生抠古,第一个从事解剖学南耐。    解放思想考虑全局的问题瓮蓄。文艺复兴第一要全局思维哀赁,第二要有天人合一的思维樊,第三是环形思维湿贬。要考虑全局思维砍,今天做电动车目标是什么始快?有什么经济效益脖不、环保效益捞、能源效益辩午忻、民生效益同康侧,总体总目标要搞清楚康毕,一定要有全局的观念部。特别搞智能汽车全局性更大编蛋狸。另外要环形思维帘,要反馈拍桑书。然后是循环利用的思维画笆。    创新乡陷,我把创新的要素跟大家分享一下扩桅。首先理念是创新之魂霜纠。理念有很好的氛围涟微,有了理念才有创意辫锹,创意是创新之源掂懈。还有人才械,人才是创新之本视啡氓。怎么能有理念秋颠?要有很好的氛围好定,总结第一方面是合作精神寒,开放苟矗、合作搁慑庭、包容表崇,双轮驱动烤势、增值驱动财、市场驱动丰骡,通过市场的倒逼谦被达。然后要有完善的知识产权保护戮,还要利用网络大数据给我们带来的好处培。今天创新制高点是跨界融合掣睹。跨界包括国界的跨界和地区的跨界牡捅。“一带一路”我认为是跨界融合归楷,一带一路是西方的伊斯兰文明溶,还有它把科技躬弯、技术疯、经济栋删、贸易连在一起堑桓,所以我们要发扬一带一路的精神咐。我是福建人也是漳州人星眉形,一带一路开始的是中和下西洋阑花稿。我们要跨界融合抽。    我接着讲智能汽车封。智能汽车首先要有解放思想切距、全局思想考虑问题饰颈裤。三个C歧,第一个要连接起来骸,第二个连接是要协调要合作赶巳东,1+1>2愁峰,那就是《易经》的精神啊功。第三个骑,今天的连接是移动的连接涝抄乒,还有MOBILE木蹄,MAN TO MAN跋徒患、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来帘。    今天电动汽车很重要的一个角癌揣,大家买得起用得可靠土。智能化以后吝,因为有各种各样的基础设施和商业模式驴顷,我不展开了蔽狮。    从电动汽车变成一个智能的汽车辛但开,从智能的汽车再变成一个智能的交通抖烁,从智能的交通再变成智慧型城市纶镭薄。我们附加值可以产生很多说桂。根据《易经》价值精神圃答,通过交通网吾耪颧、能源网乾捻确、信息网拧、人文网可以产生无穷的价值机会伙。利用交通资源的全时空动态感知祁,交通工具的全过程运行管制全,无处不在互联救壬驶、感知咕晃、管控和服务馈褐。    怎么布局递秘甲?怎么把电动车进一步变成智能汽车嘛,如何布局智能网联汽车技术锌?我认为猾械,不但对中国狸车,对全世界都做出更多的贡献型,第一是制定网联汽车法规标准婚、智能技术靡风齿、环境纬、HMI技术谜谋、空置执行技术斧、智能网联的实验螺娜柯、网络和信息的安全核。    怎么做到网络和信息的安全措?这是一般的云帛帮熟,怎么把一般的云变成安全的私人的云楔测?有很好的结构酱,处理器辅、传感器的稻,不能把所有的数据放在上面可能要分层次旱蚕。第一是收集材料赐官,就地处理宝钾。第二是从收集材料到云之间要慢锰,一个是单点控制贿,能量控制或者功率控制戏仟冒。一个是多点控制啦,能量控制或者功率控制局涩晒,这是全局性的擞。要及时处理颓坚仕,要经常互相认证典畦,变成安全的云惕。    跟大家分享一下我做的一些工作可微。怎么从理论上去证明这个是可持续的邦葛?我一直在思考所有的工业革命当,基本就是能源更新溜剁璃。第一次工业革命埂泊,瓦特发明蒸汽机尸,电话吝。第二次工业革命扑,美国抢占先机舞匿,电气化棱拢呜,主要能源专项与信息建设澈垮。现在第三次工业革命来了晤,中国能不能抢占先机狮?我们要做新能源巨砂,信息大数据时代搬患,我们百人会能不能更好地发挥作用慷拎想?今天早上的研究会很好恨,我建议做一个尝试的机构兽,每年召开百人会国际研究会议楞朴鲤,形成品牌刺鞍硕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢沪?我提出储能熵的概念揭靖练。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量糖莱辞。一个系统里面假如是孤立的雀、系统是不可持续的铂罗楞,一个是做功七讽戌、一个是废料是不可持续涣程。如果是物理系统擞,分析储能熵称,熵代表可以再利用啦窜寞。总的来说妒,一个系统熵不能增加绍,熵要减少吧沙,熵减少系统可持续拔槽。熵是储能熵壳贺,熵是不用的熵呐嘉寐,下一次可以用使儒撑。总的来说熵是在减少琼柬。    包括中国的历史颧,中国封闭的时候中国就不可持续口,中国开放中国就可持续履慌。近亲繁殖以后熵增加不可持续华泼媳。系统要做可持续性毫,系统熵要减少疵炽翰,你的收入不能是单一的乘嚼勘、不能是孤立的系统沽文爆。因为一部分是做功为澎,一部分是废料瓣琴坑,从废料里拿出来潞乳,通过证明熵减少耐。从废料里面可以再循环冠湾感,那么你的系统就可以持续了乓。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来坡,后续需要时再利用的能量的熵燃箍械,通过储能熵概念的引入酣烹,希望用来解释可持续系统的演化过程抱杭怕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态输。    综上所述浑骚蛋,不管系统是生物的或人工组成膏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入苍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢堵琛,而这些系统工程特点是巧,即使在系统研究过程中牛笨华,一个熵有增加的过程绿,总体在系统不断迭代发展的过程中水,系统将进入熵减的状态风,因为系统具有自己生成复熵的能力复,从而保证了系统的可持续性你。    应用在电动汽车捆隙溶,这个是分布式的发电薯烹,这个是分布式的负荷趣。电动汽车就是分布式的负荷绵较童,还有分布式储能氖僚,电动汽车有储能峦稍婚、有电池獭褪素。电池可以双向的羚如,分布式地发电履、分布式地负荷灭径吨,在分布式的储能刮,这三个系统可以持续辽查尺,这是我要证明出来的诺。我证明只要你的熵是减少的卞经傅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望姜疽。    感知炼喀、认知封冒呐、行动缺彤,不断可以纠正人的行为透,比真正的司机还要好狠仁。    最后颧陶蚕,希望我们以后的交通系统是舒适的贡惭匣、生态的突吨、方便的和安全的侵驳品。要做到这一点隙媚幌,什么是成功霸轻糠?因为里面的成功是3个S蔽办,SUCCESS涉邪氰,在S喷访、E里面画一条线都是欧元跟美元发丧,今天是国际合作千缚,虽然人民币还不是堡凌,是一篮子化的腊,人民币准备好了顷。ESY就是人民币卡。    要有六个眼睛烙娄酸,有四个眼睛不够暑。第一要把眼睛放在前面解放思想歉堤休。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维滩鹅械,电动汽车下一年布局市呈帷,也要有前瞻思维穆榔插。眼睛放在后面汲取历史教训卑好亢,要有全局观念汹犯凑。要看到旁边的需要亥夕。然后要把眼睛放在右边学习欧美十,不得不承认高端人才密集地在西方涡抒临。所以把眼睛放在西方学习朽,它沉淀了100多年输。四大发明中火药是中国发明的得俱蹄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的摄械惧。全方位都看到了厂韩,所以英文眼睛叫做EYE汗。第一个I是Inspiration眯蒋,有了激情可以有想象力卸,然后有创新侨滦,但一定要融合骇,一定要集成渡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题府臀。科学要把自然归结起来罗韶,工程有十几种细劳,要把科学蚂、技术渡必马、管理结合起来那就是工程峨性,那就是要集成谷。特别今天要跨界地融合涤、跨界集成献,这样才能实现毕驼匆。但没有钱也不行史催淌,今天招商局也来了很多金融机构琳袒,要融资炽。    谢谢大家!    (根据发言整理该,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "   回顾已经结束的2016年痰澈,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展汤雄。在政策的全面推动下陀,我国电动汽车年产销量再创新高陇鹿,达到50万辆左右冉,充电桩数量达到20万个旅宪,遥遥领先于世界各国材。更为可喜的是街笆翱,在规模市场的推动下介,技术创新全面展开碱镶,技术进步全面加快铜啤嘶,正在全面逼近世界先进水平哼凛渐。但是铰火,在这大好形势下灭,质疑之声渐起嘎。比如酬贪,我国电动汽车发展主要靠政策推动操垂,能不能持久夹平?政策是否过于宽松瘟撮,以致于出现骗补情况坡?另外夏,由于发展形势良好脯蛙,一些激进的观点也在抬头弦涵笛。比如刷螺,要挡住国外产品进入中国市沉椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车多经限,准备放弃传统燃油汽车猫五卤。    作为一名资深的亲历者嚷,笔者认为评,在这新旧年度转换之际釜铜乓,有必要分析我国电动汽车的发展形势忙恼盗,梳理其发展历程寞葛斜,以利于业界对形势有清醒的认识沪券扑、清晰的判断橇渭,明确今后的行动方向纺加。    一倪、我国电动汽车发展形势良好    当前时殿,我国电动汽车发展形势良好咐,主要表现在两方面里:一是电动汽车技术创新全面展开誊苏菩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快抵莽,技术创新和商业模式创新层出不穷签。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面排拼全,比亚迪储、北汽肝富、江淮卵漏墩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品徒诲喊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车没恒接,而是专门设计的电动车扯谢勺,续驶里程达200~300km甚至更多费,能效明显提高雹,动力性姜苟舜、平顺性娘瓤冗、舒适性蹲汞霉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平讲。事实上撇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布辩糯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市疙卜。另外稿,我国电动大客车产销怜莽田、应用占全球份额的90%以上壁拟,技术达到世界领先水平幌纺波。    在动力电池方面粒到,我国产量已超过日本狡居虏、美国肪浪魔、韩国蓝耸好,跃居世界第一问,且市场份额超过全球的1/3沤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面深,呈现高能量比德烷、高安全性彤烯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势巷校弹。同时缴,产品水平迅速提高皑从,与前一年相比铅,平均能量密度提高30%寸五,成本下降30%左右柯玛灰。    在驱动电机方面帛娃,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机桃圃,总体性能进一步提高上,成本下降30%左右继码慰。在电池管理系统醛斯络、混合动力系统德幸、电动助力转向冕芯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面亢渤来,也都有明显进步灿。    在基础研究方面先,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌倡呐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展星哥,电池热失控欠毕、硅碳负极材料块、耐高温隔膜等基础研究进展也很快氨廊揣。    2. 充电基础设施建设加快鬼花犁,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蒲碗慷,政府有关部门出台了实施细则链辑酗,多个地方政府建立了城建沏薄、电力堂、规划等多部门联动的领导机制村,大大促进了充电基础设施的建设速度去兔淀。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上迫纪姥,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计负温,我国充电桩总数超过20万个凳,远远领先于世界各国壁。    在市场带动下徽,技术创新不断涌现到贿诲。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术笔脯克、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蘑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术玲、节省设备投资的车端交流快充技术常焚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鞭封臂。    在商业模式创新方面涩,呈现出各类优势企业多种形式合作粒串许,加快充电设施布局葡徽、建设桃遁仍、运营的趋势拳。众筹建桩俺郡、合资运营鹅承逼、利益分成等运营模式迅速发展诬慨莽,公交车密、环卫车陇八、物流车欢荆、出租车垮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模千单履,广告推送弧韧、免费无线热点接入等增值服务开始出现荡寡寞。    在互联互通方面烩饲,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施琅,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段葛毙铝,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成林,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定缚诺,以企业级踞苹、城市级监控平台为基瓷系窘荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据娩访裁、信息互通的国家信息服务平台即将建立惧混。    二筹、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说良杀,我国电动汽车的发展道路与美国叮杀、日本韩、欧洲等国家和地区有所不同递逗谋,主要区别有两点卷罚。    一是政府干预模式不同曹衰。我国采取的是政府强干预模式帮,政府进行顶层设计记森溃,制定国家发展规划探浆垒,多部门联动制定全面的鼓励鸥、支持政策珊头,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称谛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车窍滤,在市场发展中不断加强研究开发嘎耗,技术水平逐步提高;同时淳桑,充电基础设施建设逐步完善酱。而美日欧政府多采用弱干预模式窍饭,政府支持共性挛舞、基础技术研究旧硷娄,给予一定的政策参、税收优惠隘,逐步培育市掣亚浴;企业则根据自己的战略规划太陇卧,首先研究技术晃颊扛,同时有选择坡峭、有重点地开发产品认垒促。    二是企业战略不同顾。我国企业多为在政府引导下被动式发展讣坡残,初期技术积累明显不足处合,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显乒删,产品方向受政策影响大撇,各企业虽进度不同叛,但呈全面开花之势拆辣。而国际大公司多为主动式发展响,厚积薄发蜕沸,技术有所侧重功,产品形成特色癌禽,如丰田的混合动力和燃料电池啪撇裂、日产的纯电动汾、通用汽车的插电式入、宝马的碳纤维轻量化技术等莱睛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点摄。中国模式的优点是市场拉动技术发展蚕腊霜,不受油价等其他因素干扰你违,迅速形成规模市呈娼“隆,全产业链技术进步省怜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟晴尸埔,发展中有不协调情况郊寒童,如充电基础设施滞后愤,部分企业盲目跟随贤挥,发展不扎实辆比,少数企业以谋取政府补贴为目的盼,甚至出现骗补情况狡。美日欧模式的优点是技术扎实孪美颅,发展均衡;缺点是市场发展慢敢,产品更新慢济收,影响技术进步贰购,受外界因素干扰五探揪,如油价低迷则市场难以扩大氛。    笔者认为谎陈,中国模式适合中国国情拜扰耪。我们不应过多盯住充电难粗漓、骗补等不协调现象倡袖,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蜡、技术追赶的大好局面蹄谩。从另一方面讲死貌,中国模式也有赖于我们的制度优势漓,只有中国的强势政府才能如此运作惕藕,很多外国同行都很赞赏济娶刻、甚至羡慕中国的条件存强。    另外袭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面聊,近两年有明显变化侠妻。目前已经形成各大公司都在研究电动技术柯猫、开发电动汽车产品翟,而且各种技术路线都受到关注的局面箩柑。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出橙。中国各大企业都重视电动汽车没有错簧菩搓,在现阶段已不能算分散重复弗斑,但难处在于电动汽车不好做宠肖矫,需要有很强的斧、全面的技术积累和投入股驳峭。那些技术实力不够的企业贤羌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前拉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理邪,而应准备应对“弯道翻车”的危险薪啪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过敝骑痘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时融,可分为几个阶段双:当市场份额超过1%时扳茫午,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%饺揉孰,则意味着市场条件全面成熟联。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年俊,又主管我国科技工作多年糠握惰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结圈琅。    对照电动汽车的发展芳华,在我国袭,市场份额已经超过1%;在美国和日本茶锚,即将超过1%歪痞佃。这说明颧葛,电动汽车技术正在接近成熟卞踌。笔者冒昧估计硕,大约再过5年左右时间酒谐瓜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题通亥,其他性能与传统动力汽车相当氖故,加速性优于传统动力汽车抬疽戚,成本的差距大幅缩泻E洹;再过5~10年时间坤,电动汽车性能可全面赶上粗欠、部分性能优于传统动力汽车钙驰,成本与达到当时排放五、油耗标准的传统动力汽车相当池。但即使到那时面疾,传统发动机也不会消亡饭魄棚,而是电动驱动与发动机平分秋色滤,或更多的是融合发展输蜡。基于以上估计悄耸韭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车悉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车存湿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展翅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作亢襄涤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理盟味。2009年艘刀氮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研鹤南,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告忿。回首往事露,扪心自问悸迟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的旅。至于些许不协调现象炒,是产业发展过程中的必然唾,是白璧微瑕碌、瑕不掩瑜戏畦。笔者断言剂,按目前态势再发展10年尘佬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界豌旦晒,并以此跻身世界汽车强国之林俏。    三幕承坊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一募,整车生产企业要更重视电动汽车帅。首先要制定好发展规划和生产布局慨,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视床禾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调迟硅,不能两张皮忌脆。其次要重视研究与试验辖偏,需建立完整的烂、一流的研究和试验体系蔼冯绒,规奈鄢荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统巫夏税。电动汽车相关技术发展很快匡弦,要靠自己去研究发展读效歼,别人的经验会很快过时惭酮浪,更不能只靠“挖人”搞产品绩。再次要全面布局瞬勒纠,围绕全技术链开展工作戌福,不但要重视整车开发形朴,还要研究电池和电机虫,重视电池管理系统健港,这是当前我国的短板寥径,此外还要注重轻量化和系统可靠性讲录崩。    第二诗怜,要建立相应的零部件体系权刃门。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱句酿诧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的馈迸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展多萍。    第三斥,要开放发展糯椭硷。需鼓励师佩、支持合作伙伴引入先进技术和产品啃裁响,像华晨与宝马鼻笛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好脖呵驳。历史将会证明讲奶,开放发展电动汽车会比关门发展更快镰涕兜。更何况谴曙,在全球经济一体化的今天际呈,关起门来自己发展是不现实的套缺卫。    第四食,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作化闹铺。今后相当长一段时期肪烹及,将是传统动力与电驱动并行发展拔感、融合发展的阶段疲,单搞电动汽车很难成功挥。对于只做电动汽车的特斯拉霞救,笔者并不十分看好虑哗投。    2. 对产业界的建议    第一歼,要加强合作玻。需沿产业链墙饺、跨行业合作忌垃,整车企业要与电池企业疏、电机企业慨、其他电动系统生产企业深入合作设窝。以动力电池为例疾促燃,需要电池设计与正负极材料吃播、隔膜斡守霜、电解液旧灿、电池制造装备拣、试验装备苍、电池管理系统全面合作僳欣揽。优势企业和研究单位要分享成果梧双络,互补短板苦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件菩官,要形成轰轰烈烈的大协作局面苦,合作创新尘百,百舸争流霉,才能迎头赶上并超过世界先进水平魔芭。    第二筒丢诺,要注重实践辨夺。汽车产品与其他工业产品不同缝让斑,一是使用环境广且复杂觅盟,二是生命周期长纲公殴,三是对可靠性环啦、安全性要求极高孔。这些都决定了仅在工厂疼橙慷、实验室不可能完善产品市汇,必须通过多轮的使用实践邻。与电动汽车产品研究开发相比取仇,充电过程更需要实践口。像电动汽车充电过程这样长时间琶句、高电压譬萌堆、大电流颇却、室外庐、无专业人员值守的工作状况蹄还挥,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验澳委。    第三缸,在充电基础设施建设与运行中菠扇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善靛护巩。充电基础设施建设是一个新行业氛隘彻,在管理上涉及电力戌琉巨、规划饥、城管毋、工商管理等多部门寝病,权力交叉茨侩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制侥嗽,利益主体错综复杂凛乏灌。单靠一纸文件不可能面面俱到痹胃绰,必须经过相当长时间的实践柬腿,完善流程比,积累经验侈兜汤。    第四搓末,要加强标准化工作盆舜。领先的研发巨峰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂固栉凇,而及时总结经验鸿、制定标准又能为继续实践酿储袱、创新提供重要保障诺艰俄。当前疟,恰逢政府推进标准化工作改革挝獭阔,要求标准化工作密切结合生产皇、创新实践携,要求鼓励发展更灵活廓聊无、更接地气的行业标准奈、社团标准刑凶。对此估茄兔,业界应给予足够重视擅创难。    3. 对政府的建议    第一陵奋,要保持政策稳定沟温。正如前文所述噬辣,我国政府的强干预政策非常正确幢唤,发挥了制度优势怪,已取得很好的成绩圣,应该继续保持仆。电动汽车的发展涉及多个行业苔,需要长期积累捂拼,需要几十年的时间才能成就大业烽,切不可存立竿见影侈、一蹴而就之心窗吝。    第二蓟,要及时对政策进行微调和补充完善筏哦讳。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列沫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴崇桓停,又由于此项事业发展快炕秽,新情况鼻穿特、新问题疟、新技术层出不穷档惧,因此及时应对拍倍、调整糯、完善是必然的罢谴戈。    总而言之确寂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道某眉懂,迅猛发展正当其时填兼涤。笔者衷心地希望朝野上下肝醋、业界同仁能认真努力工作长,自信且坚定发展卜搽倍。假以时日疗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流喇,并以此为契机颁,跻身世界汽车强国之林携奖。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年俩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年伞领型。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题哩迫陡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日固,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示痞簧犀。    他认为砂,现阶段饶陌拌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题囊嗽,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配宛,但从长期来讲冕胖词,新能源汽车技术发展路线要从电动化烷鞋、轻量化坪涸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合垄哇、轻量化与制造生态化结合博、智能化与网联化结合吓。    尤其在电动化方面迟忻秸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车毕家琴,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力报四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力嗡诽靖,就是家用主流A级轿车寇但,在性能价格比上与燃油车竞争酶狙。目前全世界都在朝这个方向努力铂千趴,如特斯拉Model3杀咸、通用Bolt饥窃混,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车萄横迟。”欧阳明高说邓幢。    欧阳明高说混涵,但要满足这个要求宋谅,电池必须降低重量朔嵌、体积以及成本氓。此外结杉,电池的比能量必须大幅提高溜,达到300-350瓦时每公斤嚏钳何,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标搞篓内。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知氢,锂离子电池发明至今只有20年蹬壁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年藐,2007年第一次在日产聆风上开始使用错歇风,可见动力电池的进步非常迅猛崔兽渺。”欧阳明高说久,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期肠扮惠。    但此前犯,主流的观点认为呕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比临景,从性价比来看掇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围访强,但现在随着锂离子电池技术进步甭袄,里程提高一倍淮墓,即在300公里的范围内豹菇擒,仍然在性价比方面有优势际拟。    从技术上来看泉赣,在单位重量痴佰、单位体积下储存的能量越来越多矾,成本越来越低肆技串,才能体现出电动汽车的水平和技术诫归。    一个好消息是咕碱,我国电池成本每年大约能够下降20%夏。据介绍韭,五年前蓄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元灸经,去年平均价格为2.5元左右觅浦纺,2016年为2.2元尸屡街,考虑到大量的电动汽车是大客车愤菠,其电池价格相对会比较高一些鸡稳。    “现在国内开发中的电动轿车日,最低的系统成本在1.3元每瓦时慰绦横,单体成本在一块钱左右睛侣。美国通用Bolt电动汽车妇,单体成本为150美元一个千瓦时菲茫黎。”    如果按照这个标准茅混,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到互,但是按照现在2.2元村欢,逐年减少10%到20%敢擞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现换。    “加上循环再利用做到1元和寇换,也就是说竣鞭,一千瓦时电池一千元人民币之内咸,是可以做到的堑狠刹。”欧阳明高称师模舍。    对于具备性价比登,想要具备商业竞争力的A级轿车来说领提,现在一百公里约耗电15度胆和,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内儡箍桓,接近10度电一百公里划驮蔷。    “要实现这个目标井节,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗粕淀铰。目前电耗的降低空间还很大厘。如果能够实现上述目标僚,一百公里的成本约在一万块钱磋府蔷,如果电池能达到300公里就是三万块钱晃,考虑到使用周期内省电和维修省钱跨,将具有商业竞争力媳钒,这是电动化下一步最大的目标茎。”欧阳明高说侗喜舞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出杀集翘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年粉琅,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长刃堪履,但仍属于比较粗放的发展模式部,今年电动汽车发展逐步趋于理性略措荤。总体来看灰魔,走到今天酞告纯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位掂纠。”欧阳明高说嚼挠。    事实上透便,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一透虎,由于销量超过全球50%以上衫拿,在国际上引起了强烈反响秽炽,无论是政府还是厂家速庐富,都感受到了来自中国率先发力的挑战膳。更值得注意的是为秀稍,2016年如德国大众和日本丰田靠竿纷,纷纷调整技术路线烤,加快对纯电驱动的转型检。    不过翱匹呈,纯电驱动的战略目标贪记落,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展娟。对于混合动力技术来说腑,传统的汽车强国堆淌、汽车大公司比我国更具优势拍,如丰田路线就是先做混合动力脚,再做插电混合和燃料电池熊挠。    由于我国率先发展纯电驱动凉掠,带动电池产业的发展达到了世界前列何,电池产业规模达到世界第一矢思,总体水平位列国际前三箱孟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平尼仁假,我国的动力电池产业链定,尤其是电池材料法脖,如正负极材料涸,在国际市场上的占有率第一抒善。    “在此基础上类颂且,我们以纯电动力系统(电池衅、电机沫、电控)为基础平台堑蔼急,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利田。”欧阳明高说是瑟。    据其介绍蚊继肖,目前我国插电式技术发展已经取得进展嚼取熊,比亚迪秦摄谭帽、唐施陷、上汽荣威550裁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力结垄,无论是发动机方面蛔,还是混合动力装置上嫌,都取得了突破鳞搅。    与此同时巢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展立髓龚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力兽菇。    “这是一个渐进的发展过程拴,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争绒。”欧阳明高说郊苦篇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项雾春瞄,有效的回避弱项竞争累,有利于我国电动汽车产业的发展首,到2020年之后钝河句,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进汉瓤、同步竞争毙斤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "  编者按藏疮:产品价格区间一下提升了近40万冀蛔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战了谐。以安全环保为标签的沃尔沃派唤,产品质量是其立足之本锑范浩。无论是国产车型还是进口车型誊,质量都要做的和安全环保一样好朵帝。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑葱弛攫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值辨胖软,安全与健康至关重要须该,但在中国市臣Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺操萄。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家弯,到底该剪哪一根线澈挖?我心里清楚蟹侈欠,如果我剪错了腿甩,我们可能就崩溃了迁些。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态醇你。在2015年整体经济增速放缓坞朔、股市震荡虑锤罐、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下眠集豆,2016年的车市本不被看好巳饰劝。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声田。1月6日贺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售抒歪,沃尔沃对此解释为墟单蝗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器澈比,更是提振销量的助推器谢璃仙。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号诬绣奉。   6月1日吻,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职扩闻蚀。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年宋潭,具有十分充足的销售经验宪。但用他的话说攫,他来自一个很小的市忱А,很多因素他都不具备梳。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲涛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状含。6月1日入职污蔡福,用一个月来熟悉公司的现状屁笨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蛊检。然而现实终究是骨感的钢册,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆奢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆崔。   “做决策就像电影里拆弹的场景妈毖迹,我到底该剪哪一根线呢亭卞,如果我剪错了面敲拐,首先所有的投资会无效午赴,其次会影响经销商的士气标荆颈。”陈立哲对我们坦言磐必。   他这样的想法并不让我们意外董,台湾市场与整个中国市场差距实在太大岸仇鳞。在台湾啥,陈立哲要去走访最南端的经销商匈,早上出发中午就到了耗,但如今这种管理方式已经行不通了赁敦香。从前陈立哲的团队只有30人颅瞄,现在变成了350人品融瀑,他说现在同事的名字都记不完闪。   “就像牌桌上的一个赌局刮谩,赌下去有可能是回本的爸,也有可能就全毁了荷窘,所以我每天都在想我到底该怎么做窜萄。”每天该怎么做让悲?这个问题陈立哲问了自己整整三个月瓣按。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的玩,才能享受最好的壕晦。”这句话像是说给陈立哲听的量。   2005年关,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时藕轻,沃尔沃一年只能卖1024辆烈潞匪,一直到2013年5000辆的水平戈如答,再到如今年均一万辆的表现额,对于台湾这个小市场来说激鸿,陈立哲做的足够好歇,他对这个市场有着复杂的感情糠驳。   调任中国市场做销售一把手滦土,陈立哲说这很突然妨庇,他来自一个不足以领导中国市场的市场某。对于中国市撤杜チ骸,他还不熟悉劲厘汤,做市场工作要对文化劳涕、变化倡凄彪、趋势有充分的掌握孟,这最重要的三点陈立哲都不具备癌碌,他唯一能做的胸问,是在最短的时间内了解中国市场的刚需狠,相信身边的工作伙伴抖剧,组成一个高效率的团队此淖烁,去解决各种问题木。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后裂,首先做的是内部调整铣。通过不断累积分析过去几年市场的动态幸,了解在什么时期使用什么样的手段呕,反省问题所在抹魏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤钦米。面对三败边百、四季度各项费用的下滑哦上,倾听团队的建议龋耽肛、做出准确的决策臼、将优势资源注入到最需要的地方穿晴胳。最后将宝贵的经验分享给所有人挫,把力量从点扩散到面测,从四个大区视湘,再到全国池康。   “所有的成绩都是依靠团队取得的弘,我只是把预算乃禽、时间等安排在它本身应该发生的场合伺磺怀。”陈立哲表示土泼第:“我不是在讲官话奇毯淖,只是借着这个机会感谢大家病。”陈立哲相信舒屠,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的釜悔硅。   内部调整告一段落败随,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上绵潦虏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题稼哥犁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间通,一下跳到80-100万库浪韶,面向的客户是完全不一样的握廓。很多销售遇到的客户都是大老板级别的苍奈,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心讲,还怎么介绍产品朽陌?这肯定是不行的涸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门凸辖,“与高端客户接触涛穆蛔,销售不能觉得自己比客户矮一截毁围脾,与客户要做朋友贰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品浚堡。现在培训课已经开展了实战模拟环节拆蕾,我们在资金有限的情况下做到了更好砍。”   全新的管理阶层丛席,有限的预算赶井,面对重重困境炉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高丁,8-11月均超额完成销售目标吼登窃。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩伐,最紧张的时间夺。“我有我自己的节奏谱厦擅,我给自己两年的时间痛暗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争侧钙菲。”陈立哲为两年后的自己立下了战书荚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间诧鄙,经历了两次产品的重大变动徐掏,但在他眼里这是最引以为傲的年盒,因为这些变动哭胯、变革都是从使用者的角度出发圭,也就是我们常说的“以人为本丹。”   对于沃尔沃来讲嫁敖半,最擅长的领域是安全需,作为三点式安全带的发明者戒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期痉。但陈立哲表示吠恰,以整车品质来讲忌,沃尔沃也和ABB并肩廉,例如在底盘研发能力上幸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器邯,全世界目前只有三家在使用单,另外两家分别是法拉利与保时捷拖匆欧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑坛替丸,陈立哲也谈到排:“沃尔沃其实也做过6缸罕、8缸发动机探降椭,还有享誉世界的5缸发动机鹊行健。沃尔沃并不是做不到僻念裁,而是我们可以用更低油耗即、更低尾气排放的发动机达到更高水平榷撼。这也是全球各国政府的法规要求斜丰,是大趋势煽递奇。陈立哲说“这些信息汲韦,只是没有在行销上进行传播罢了屏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产署廖踩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号我县残,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄昙ヅΑ,改变了“国产”的概念母,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代龄诵。陈立哲表态道沛嘿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料凄斧槐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品努。沃尔沃立志从中国出发络,以人为本的信念永远不改娃胎,值得消费者验证与了解倡。”   “沃尔沃就像iphone一样蟹,它改变了人们的使用习惯瓢割。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例收辫上:S90有三个界面同时提供信息蜜款巴,分层级的来处理车辆信息巾。这一点很重要摊,体现了沃尔沃以人为本的精神踏垃缆。在设计方面猴,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料陵。用沃尔沃的品牌精神乔朔镭,再加上瑞典的风格甘史,直接与德系品牌产生差异化卸搏秀。如果从地域来看耙陷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡寥誓咆。   沃尔沃曾立过两个誓言玲并:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化杉起,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故芯钦,沃尔沃全额赔偿半砷草。在陈立哲看来毕腥港,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺凸莱鹅。   陈立哲对我们讲道录苦:“在欧美嚷霸懦,当太太怀孕的时候僵盾乒,男人会考虑买沃尔沃队硅梨。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据天淬,中国作为沃尔沃最大单一市炒嗷晃小,11月共销售9,076辆新车护,同比增长12.8%;1-11月期间霜款,在华累计销量已达80,759辆贾,接近去年全年表现咕。就目前的情况来看避书,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高卡皑桂。   在经历过低谷期的沃尔沃精剂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量味,这无疑是对陈立哲工作的肯定耿圃力,同时也是明年的压力短。毕竟“十万辆”这个坎秃妙谭,沃尔沃早就有迈过去的能力瓮涪。   2017年林设纱,沃尔沃S90家族将会陆续壮大竟氏炕,届时块设,S90 T4匡糕淘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前法教葛。对于陈立哲来讲视,最为重要的是三座版S90悉弘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的侧侈罐,是全世界汽车厂商氏花,在中国制造的单价最高的车辆闷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐攻肌,“三座版S90可以达到世界各项指标刑捶噶,这款产品有能力改变历史革柿。只在中国生产滥搭,以中国为核心的思维兰仙,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了陆妓涡。”与此同时汀匹慈,全新XC60也将在2017年第四季度发布饯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚迓巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额款,所贡献的利润更是远超世界平均水平秆拦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人笺皮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力洽壤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任编仿剧。“知道我坐这个位子的时候韶,很多人会紧张甚至惊慌被,他们会很直接的问我疚窘,你行吗峦冠未?台湾市场那么泄侨场,你行吗秸?”陈立哲笑了一下说道剔埔:“每逢这个时候镐雌垦,我都乐意告诉怀疑我的人隘,我将在最短的时间内做什么纠辈挨。”   两年的时间转眼而逝角晚费,陈立哲手中的“牌”越完善武,与主流对手正面竞争的胜算便越大煎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲纶伍,未来还有什么是可以阻挡他的呢湘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷襄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺饥疯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车雾啤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔芭吹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验淑据完。为了满足消费者需求愁勒独,推出一系列活动迎合消费者喜好巢。 上汽集团副总裁火默拢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月斡棠,得益于荣威与名爵的共同发力细凄骸,上汽乘用车共销售27.5万辆署煎班,远超去年全年的17万辆成袄。取得如此大的成就主要归结于以下几点通:新车的不断推出慈抵们、以人为本的理念及高性价比潍辖。    上汽集团副总裁洁斯、上汽乘用车总经理王晓秋玫培,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访巍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解隶态廓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解商驹嫁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺懈损,2016年下半年以后每三个月推出一款新车叫涉毒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔淑。同时妙,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义吾伤淖:个性而不小众弊悔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发那良箩,通过对消费者的沟通与研究道盼处,已推出很多新车型砂违,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”剧戌辆。王晓秋还指出瓜休蔡,名爵现在的路线是个性而不小众辈矩,这就是上汽集团未来的发展方向妥楔,上汽集团希望新的产品有个性辟戌繁,且能让大部分消费者接受刑。    据悉妥瞳,自荣威RX5上市以来薯瘁歼,名爵锐腾也迎来了中期改款诡秃恐,同时新车名爵ZS然、荣威I6也蓄势待发嗅娥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言冀乘食。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时幻谷,上汽集团也很清楚自己的客户群体恫漓射。王晓秋指出渺双仇,新车型针对不同的受众群体燃款缆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的恐家蒜。拿具体车型举例似,荣威RX5更偏稳重戚,新锐腾则是一款属于年轻人的车喝,新锐腾外形活泼罐籍,同时考虑到消费者的需求颅电,我们对内饰也进行了升级迸室,并增加了10-12万的手动版啸豪弟,使新产品没有短板遁帽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时仑,王晓秋表示巍工,“从荣威550开始邪,上汽新产品从设计到销售疤岁,最后还是根据消费者需求来决定起当紊。”    据介绍奢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验兽郡凉。为了满足消费者需求嫉其岗,新车不止在性能和价格上做了调整巧告喘,还推出一系列活动迎合消费者喜好碎礁。例如槽鞠,基于年轻人喜欢足球运动艇垂插,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网殊,也已纳入上汽集团新品类鼻隆,预计明年新车65%会配备此技术峡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言妮,“上汽集团一定要明白用户需要什么屁,为什么要买我们的产品承适,带着这个问题攫筋累,我们才能真正去理解用户黑扒锚,落实用户需求澈,使我们的产品极致无短板锭,产品自然会大销诞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大场辱篓,竞争也日益激烈段殿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比凤溶。王晓秋介绍蔼,名爵的价格基本与同级车持平柏诺,但性能更具优势闲构苔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹坊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示限,“消费者希望花更少的钱买更好的商品茎碍,就像提到的让渡空间娩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整钨靶,从而应对市场竞争环境睡峨。”    产品有了好的性价比和客户认知度晦炮洗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蛙。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家貌发。名爵经销店到现在也有280家左右嗜愧蔡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络氓,其实道理很简单歇呵,目前自主品牌占据市场份额的43%左右亢,且不断呈现上升趋势扛舵炕,他们认为自主品牌的春天来了”趁勤,王晓秋表示标怖。    在被问及上汽集团未来发展方向时碎携芳,王晓秋坦言破掀菠,“首先团队要把理解客户需求渴辞、用心为客户造车变成一种自觉行动挛,进而形成一种行为规范坤豌。其次应时刻保持警惕测、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好念玲壳。只有这样铆拈,上汽自主品牌才会变得更有竞争力唱孔偿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布擒筏,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改囤膊酥。这些修改背后有哪些考量和博弈翱搬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人瑞殊盼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问夯趴: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面攀?   答蒂吧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高纷棠隧。一共收集了9246条建议雀泰够,其中表态性意见7736条迷炯哥,赞成的占六成左右;建议类意见1510条辖兄,占16.3%铂策嵌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理泊戏、网约车驾驶员资质及管理肉、出租汽车数量调控三个方面护辨。从数据来看雇温箩,不少人对“京人京车”表示理解刷撤,赞同的达到70%多非,质疑的只有12%全定蹿。我们根据建议修改了125处呐担,不断扩大合规车辆的范围起锚,让更多人参与“分享经济”楷堆丛。    “从北京实际出发泪,兼顾多方利益”   问袜哎: 为什么要求“京人京牌”地脾读?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答返按: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说形,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多骇莲破、交通拥堵层艇梗、环境问题等“城市病”咕冕。在这个前提下竿,北京任何一项政策都不能“任性”坛,要从北京实际出发膳,兼顾多方利益扁稼扒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆兄焊酿,地铁最高日客运量超过1200万人次付纲,公共电汽车日均客运量1063万人次颇,小汽车每车年行驶里程15000公里骇,交通压力与日俱增氓寥。但在我们的努力下切雄,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%喷干骄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制锈赋擅。    总体来说台策既,北京坚持公交优先的战略波拇狄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充晾萍嘎,对其进行总量控制在所难免伍驼姑。目前北京市绿色出行(公交墒嘲屯、地铁涩、自行车对救扦、步行)占到71%钮侵,小汽车出行占25%烩妹菏,出租车占4%蓖搓,其中包括比例不高的网约车出行孺。北京出租车改革的总基调是稳撇:巡游车改革烫罕扣、网约车规范垢、融合发展掇棺倾、错位经营沪错、多层次服务默剧。我们力争进一步提高绿色出行比例绩,为首都可持续发展提供足够交通承载力心胳怂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问钱: 政策出台之后聚,预计将有大量不合规车辆面临退出灰簧,政府有什么监管手段确保政策落实到位裸屯?   答归肠讥: 政策出台前驰毯齿,我们和专家县、司机乱掇、乘客瘫、网约车平台进行了多次沟通稀,决定设立5个月的过渡期史。一是给合规平台差哗藏、车辆侧、人员办理手续;二是清理不合规车辆侠、人员等睡扭粱。    从服务乘客的角度窗沪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行寒让。另外统赴莫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展聪太,因此提出过渡期的柔性考量路博霓。过渡期之后化,平台要加强行业自律可,我们也要建立打击非法运营的长效机制奉,严厉打击非法运营烤稻、克隆车和价格违法行为扭的,能够更好服务乘客购、保障安全沏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问慨缔浚: 面对新的经济形态费无,如何创新管理手段筏骏舞?   答版躺舌: 出租车发展中没有对立关系翅尺畏。网约车以网络预约幻、快捷方便等特点茸枢创,满足了一批乘客的出行需求假虹。单从评价司机服务质量的机制看僧高,就值得巡游车学习盗:如何与派单挂钩市菩,实时评价裙。但网约车也有局限性盎纤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管渡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势灯跋,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的绊慨。你有技术优势霜,他有线下服务优势世吕,为什么不一起干呢舶?    管理部门也在转变思路绢娥。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”琼竿攀,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车七。通过推动巡游车改革及网约车规范东协薄,构建多样化服务体系唤改,提升出租汽车服务质量擎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆琳桅镐,在京注册用户已达218万人兔贸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车冈省蒜,提供差别化服务详讨篓。    “解决出行问题要标本兼治”   问令: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么簇嚼杆?   答刺瀑北: 群众出行问题的解决另饶,需要放在城市综合交通体系中呈,多措并举酸、标本兼治柿杀滑。一方面驰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面口,需要加快构建安全泻、便捷觅膳多、高效埔、绿色焕轮乐、经济的现代化综合交通运输体系检耍。到2020年陡聚,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%举。    交通设施根本是为人口服务盼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理瓶纫靶。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标悼夺,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件迫溯杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗僚坊:李芳" "   杨美虹透露俱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中奸,大东工厂扩建项目也投产在即蛊磁,这些举措都将助力当地经济转型升级恳襄。    在杨美虹看来锰列,借助主机厂优势烁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时考摧,配合外交部到德国进行推介膏斡栏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园师。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沮袍宿,从而推动产业升级颈。”杨美虹说傻。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容柿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者砰划。最新数据显示挛池,2016年1-11月隘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆陆,同比增长11.2%检淀,前11个月的累计销量莫,已经超过了去年全年棉睦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任庞兑。12月13日妨店霜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开挥瘸。活动期间挺眷讽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访聊欣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)讹潘捣,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济亲价、环境和社会贡献等方面取得的成绩勾盆。杨美虹向记者透露射房,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》递惕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩湍览。    “在‘可持续发展’战略的指导下氓梦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则殿。”杨美虹说哩膏端。    第一炉沦,实效为先价解。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题围守挝,“我们不做虚的尚,我们也不做口号式的倪勃,我们一定要解决具体的社会问题朔猎。”杨美虹直言趁敦,比如BMW儿童交通安全训练营群崎搞,它是为了解决儿童交通安全问题虫腺讲。    第二事品橇,长期坚持蹬扔。宝马儿童交通安全训练营逝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅雷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年嵌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营汤圃祷,今年是第一年做惋保受,未来会持续绣孩镣、扎实的往下推进惭。    第三泰漆,全员参与韦祈抛。宝马做企业社会责任时邪擂,会邀请车主斥静椽、经销商碌控醒、投资人以及宝马员工食挺,一起参与进来分联任。比如宝马爱心基金矢敌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训诡拉,提供指导;另外郸突奋,宝马还成立了员工志愿者俱乐部肛,定期组织各种各样的活动钨罗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略癸蝎,将可持续发展贯穿全价值链拖身,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素衫鞋具。”杨美虹表示苫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点簿瘸龟,主推工业旅游概念廉。    据杨美虹介绍盼的麻,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园旦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导限聪,助力中国制造业迈向高端劳,并促进东北老工业基地全面振兴桔侨。    数据显示古壕新,截至2015年底毛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户绣联该,当年纳税额超130亿元人民币绰奥。同时泡阜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会芹,就业岗位较上一年增长了8.6%馁。杨美虹透露鸿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谰烹辖,大东工厂扩建项目也投产在即琉,这些举措都将助力当地经济转型升级纠。    另外轻鲁,在杨美虹看来脊全,借助主机厂优势僻傻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时督吝脑,配合外交部到德国进行推介熟刺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园彭脆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略顷,从而推动产业升级疵被昆。”杨美虹说昂饯香。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做厢贡?关键是我们的差距是什么鳖豹护,下一步最大的点就是要提升品质峦,当然还要控制成本捣。然后环楷财,就是我们的正向研发和平台战略枫。最后噶航阑,可以大大提高效率策,如订货的时间是可以压缩的事很。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日聪猩浑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一斗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节免,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述罐缎。    徐长明说鹤悲色,怎么理解工业4.0潭习焚?这个概念是德国发明的脱贬苦,现在在国内比在德国还要热柔必谈。最近骋,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念杭力,我理解它的工业4.0的本质部阑按,就是怎么保持德国制造业的竞争力讨广轿。在国际上侩泌,德国面临两个挑战盛镀:互联网大数据和云计算橇对。现在缺墩般,德国整个国家都在讨论灭碘侥,怎么能够“不被互联网+”孝集芥,而是“制造业+互联网”课,这是他们重点考虑的问题渭鹅筛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰稿然、宝马吨擒氓、大众郊喘。在德国写埠,汽车的需求是非常个性化的骗,在这样一个背景下锚掇,它要维持竞争力话龋,推出了4.0的概念峡躲胯,核心就是智能制造蒂。他们主要的目标有四个方面沁捣钉:提升品质爸歧萄、提升生产力盗署、提升柔性化辽虾鲍、压缩产业酞,总的核心是提升竞争力矗。    徐长明分析蕊,本土品牌下一步怎么做戊?关键是我们的差距是什么把凰垫,下一步最大的点就是要提升品质漓贡铺,当然还要控制成本淀。具体要怎么做夏?也有几点次吼骄:第一畅俩,想办法提质控本捣扰波。提升品质汰圈借,消费者理解有三个媒白倦:可靠性卞细瀑、感观品质滥琼拱、性能靖阜。第一个维度奴勒:可靠性是必须的磷踞,现在光有第一个维度已经不够了速扳巍,必须要加上第二个维度慈:感观品质悄,看起来要漂亮狮斑。在此基础上又发展一步救佳,就是性能的提升方题粪。最近市场上卖的好的自主品牌韦萄,大概有12款车瓤汤纪,年销量超过10万台忱句,这些标杆产品鹃,性能上也不错渤。因此弹,自主品牌下一步还是要想办法柬,把这些提上去惹劫,缩小跟合资品牌的差距檀锯订。    这几个方面的提升桃溅,意味着成本也要提升科衫缕,怎么能够控制成本怯抒?第二方面的话题实,就是我们的正向研发和平台战略囤鸥。之前炉,我们很多品牌都是“逆向研发”硼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车谅椽危,拿过来拆解做测试磨,最后组装起来鸥松。这个模式下椿牛弧,成本可能是略微低的姜,但品质榷、性能有很难保持父。现在必须要正向研究钡,从消费者需求出发性,形成一个目标涛奇品,对目标做分析忌掠,只有正向设计郎颠,既能提升品质性能悍敞,又能控制成本柒,像长城娜朴、吉利等等隧管昆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了册炒刑。    平台战略坛,在更大程度上控制成本绊矫。他说挂,我们的开发嗅,现在是一款一款开发的攘,零部件的通用性相对比较新铡,最近一两年来你,已经有两三个企业开始走平台化战略袒号肃,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车哪室、SUV和MPV观鄙。这种情况下剁董,零部件的通用性非惩绨槟幔好佃笆耽,同样是50万辆的产量旱鹿汤,对零部件供应商的供应量更大狸投,就能有效地降低成本廷。    徐长明强调钡虏,对于工业4.0的精神本质还是要学的梅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标歪厦,它做了那么多的智能机器人膳诺蔫,智能机器人都是带摄像头的角能,在实施过程中的质量随时能够监测登列庐,然后反映到云端破菱,再反馈回来随时可以改进剿。现在冬,企业员工的工资水平越来越高巾购,汽车厂家很多在加班加点汉,我们要高度自动化系陷灿,这些课要补痊搬混,应该有大量的机器人替代人工寺哨瓣。如果这么做了胳哇,可以大大提高效率雾,如订货的时间是可以压缩的没。比如腔暮,国内一家自主品牌风,从经销商下订单吧,到提供汽车产品最开始是40天氏迟,后来缩短到30天们挛,现在可以压缩到22天嘲,跟世界先进水平比还有一些差距挡。这也是德国4.0里的核心内容榔吾。我们不一定用他们这个办法鹿撑,但精神实质是要学的衡。    他说邵,柔性化的生产也重要层派,但没有前面三个那么重要埔颁。在4.0背景下炊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法脓,而是学它的精神实质抢啼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化辆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多世。更为重要的是迷,放眼全球丢拓咀,驱动这些变化的地方就是中国菏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷妹。    12月11日签捎氨,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒楣焯危虹桥落幕撂韭酞。经过36小时的激烈角逐滩倍,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出导,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利哭覆焕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示悍刃,今后的五到十年列抢敲,汽车市场将发生前所未有的变化吃。未来踢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务桔。可以说驹,未来五到十年汽车市场所发生的变化全室,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吃。更为重要的是甸讳齐,放眼全球参,驱动这些变化的地方就是中国恕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷礁沁捕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说催,作为企业设坡,捷豹路虎非撑蹋看重年轻人的培养乳募。在全球缮,捷豹路虎共有2500名管理培训生妥。过去三年滇,我们在中国也培养了30多位管培生什。此外范,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家监,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才范李窖。    在赛后的媒体分享会上电驶砍,两位获奖学生代表分享了各自想法谰衔砰,及在比赛中的收获创冗迫。同时妙,睿侨森驳迟靠、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问伯剩。   问席嗽:捷豹路虎为本次活动提供了导师锋富捂,请问这些导师来自哪里迪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业舵康仍?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位适壤酬?请学生们简单介绍一下自己的作品捞食换,获胜的原因是什么褂?   睿侨森氰喷祈: 我们为每支参赛队伍提供两位导师锹瞪。一位是捷豹路虎内部导师棺撑陡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验辩痞瓤,包括对行业发展的认知水蹄合、想法和计划;而外部导师将提供外部信息珊境、视角和指导输虎。这两位导师全程和学生团队合作粪,提供专业意见抱臀煎,帮助他们取得最好的成绩赐。   潘孟涛去躺泛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会戊鹃踩,包括今天的学生挛舒,将来都有机会进入到我们工程团队伶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额粪舞,可以来到捷豹路虎学习和发展锻很。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里变校判,再加上扎实的专业和技能蓉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会司。   睿侨森韭: 作为公司的管理者送榷怜,我们非程钌荆看重实习生嗓,我自己也会手把手教给他们工作的经验淬洼骗。不管是本科在校生还是毕业生绘精衫,都能给我们带来新鲜的血液奈、新鲜的想法刷。    同济大学袁旭闯陈:首先创傲,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌龄饺荣,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行茶。    我们都来自同济大学汽车学院耙,团队成员有两个来自汽车工程方向僵狮驰、一个汽车营销方向靛乖蹬、一个汽车设计方向崎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求脱庆蚊,围绕“以人为本”卧保,挑战的是都市环境里的出行压力敞。    我们的想法与捷豹路虎的工程师碧期莆、设计师也有很多共鸣吾沧,通过一系列调整矢,最后有了这样一个以人为本胖澳、体验为先的方案忻较。我觉得虫刹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因呈恭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问女:目前陶恳校,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划爬潮订?   潘孟涛摆处: 我们会对人才数量进行评估和拟定叮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的莱双。随着经销商网络的增加抄,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蚂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能慑绅,从而满足未来消费者的要求苟却茄。这些内容息息相关设,并且不仅是着眼于眼下吠别垛,更是放眼未来赂。比如模,针对刚刚提到的电动汽车战略滦裂,就要确保未来有足够的专业工程师储备湃归,因此斥,我们时刻准备着剖霜凶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司迁导嚷。   问臣:在创新领域珊舞翟,包括未来汽车科技领域涂,捷豹路虎有怎样的系统部署獭腹?   睿侨森纱: 首先场亩幂,作为一个公司窝,我们在研发领域有诸多投入官,而且很多的投入都非常具有前瞻性光红挖。比如说淡花,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队坑岛刨,他们会跳出现有的框架做很多创新实验挽弦残。    其次连,我们想要通过产品和服务巾睡并,把先进技术带给我们的消费者糖,因此我们的工程团队解、研发团队必须时刻关注消费者需求蓝挛,做到一切产出符合相关性持、可实践性原则淘踏桶。此外粳,我们每年投入约350亿人民币编顶狠,用于车辆技术的研发和投产烽渺迁。    我们还于今年7月宣布钠欧第:在未来四年壤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆几,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鳖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术廉斡冒,并在未来应用到车辆技术当中十昧。    今年早些时候份久订,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion馆餐色,通过应用软件及按需服务的开发与提供坑坷,解决消费者在出行中遇到的难题佩。    与此同时赤贸氨,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器刮颇味,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资聚、办公空间痹噬盒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持令清樊。   问氰:请具体介绍一下InMotion呜。对于整个汽车市场的趋势秘,比如电动汽车技术蒜歇,捷豹路虎是否有着自己的见解项琅栖?   睿侨森铝蜗喉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案含必凤。我们希望将来可以将它推广到美国漠孤塑、欧洲以及我们非常关注的中国市场掏收。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部挎诗,由研发团队进行分析镶瑰纳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子社奢就,我们也会分享给总部盗孔慨。    关于电动汽车技术闹堡哦,在洛杉矶车展前夕咖,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE路廊落。中国是目前最大的电动车市掣宄辈场,并且有引领行业变化的趋势尚罢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势妈,确保第一时间响应本土市场的需求坡欠。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相恰,并于2018年正式上市虽峨,希望大家多多关注钨限庐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问皖匹:关于未来互联网汽车秘膘,捷豹路虎有哪些基本的认识歪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求词伯?   睿侨森毕: 目前脯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一镶汀惦,它的发展甚至可以打破现有的母、传统的汽车开发逻辑与循环屠。    针对这个话题廊缮昧,我有两点和大家分享谢:第一点侣,未来所有的车辆都将实现互联网化搽,现在能够透露的是玫,接下来我们全新推出的产品罗冗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点涵诡犬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作腿鲁脊。比如说坪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作弗快,使用他们的UI界面和地图贿倦。类似这样的合作睫拼鞘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力爆放。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "   汽车网讯 12月15日惯地,由中国汽车技术研究中心痉藩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开朽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开惟,从“市场化发展现状”冗、“应用模式创新”缴呢泪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瓢,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台具请,为产业发展建言献策蒋淮、助力提升柔镭晶。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录惦皋: 第一冈,背景姆恫。    去年发布的《中国制造2025》尝粳,新能源汽车是重大发展领域之一闲,是其他技术应用载体妈,而且是先导性产业粒瑰。它的进展情况决定了中国制造2025肃、强国战略实施的程度城看温,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蓬,从而能够聚焦变革翻、明晰路径券汐、凝聚共识陈盟、引导相关资源集聚推广产业创新躺韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构艘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一雌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布领。总体报告是按照1+7的结构新矢露。1是总的聪,7是包括4个车辆整车技术径弗,3个分项技术咖。    第二藤材弟,国内外总体技术分析诗辫。    近年来电抬恳,从国际汽车产业来说吾陇雾,低碳化矩宿陪、信息化偷、智能化是一个总的大趋势材譬承。欧洲无、美国誓截羔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略勒阜常,重点企业的产品战略也充分体现了三化寥,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组隶。我国汽车产业特别是近二十年的发展妹伐叛,取得的进步大家有目共睹李躬。首先海县,产业规模世界第一吃,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长抱跺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显据,包括品牌市场的影响力有目共睹拣,特别是新能源汽车旗换双,包括技术喀、市场陕坟藏、新的智能网联汽车技术庞删铜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势椿,智能网联汽车发展是非承闻好的优势条件捌棵。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蝎南,包括动力电池壤暇、变速器芦。国内自动变速器原先是空白良,近年来无论是CVT盒潮、IT狸蛙、DCT都有自主的技术和产品扳昂,而且应用在逐步扩大啥。    虽说取得巨大的进步微菏粒,但与国际先进水平差距明显藏港肮:    首先嘘冀,发展能力上的差距查。投入强度远远低于国外澎抒漆,全产业投入估算1千亿横掇徒,相当于通用疯圣、大众芹秸项、丰田大集团一个公司的投入忍萄塘。    其次胸呵,研发积累汤。包括流程积累鼓煌、数据积累嘶、技术积累程、标准积累菠饯耪,这些积累偏弱广。    另外淀熊,从整个产业创新体系上来说淳舜,差异比较明显的比茧,特别是协同方面舰梧。单个企业弱售豪溪,整体的协同效果很低奇,意识也比较低千窟坞。在发达国家夹,单个企业强涉,整个国家的协同体系效率比较高品骄。    基础不牢地动山夷伤恪,我国汽车产业的材料盲讥郡、工艺基础跟国外相比也差距明显辨躺仟。汽车产业廷避,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大逗少捕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革退惟囊,要求有创新的思路和创新的模式岸蔫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求讼举寐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展骗酬槐。    第三镣喜,一些关键的里程碑扦沸胚。    重点是总目标臼匣令,总目标是基于很多现有的环境设定的催,也基于七个路线图进行测算撕。反过来说好实,如果七个技术路线图能够得到有效的实施糙贰首,就能够实现保障几个方面总目标的实现弟穆:    1珊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值饺挽殿。如果技术路线图能够得到实现父,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值麻,之后往下走贿贫,这对产业来说靶具,甚至对国家来说是非常重要的剐巴。    2途、希望在2030年左右家,汽车产业的电动化转型基本完成经,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上河句风。智能网联汽车市场有一定的占有率筒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用伐频。    3功、建立有竞争力的自主创新体系耪膘彭。    节能汽车在2020缮谢、2025揭浩、2030三个阶段提出典型的指标干缄婆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗僧死秀,5升靶、4升溃形莱、3.2升娃。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%理,2025年15%藤,2030年40%以上成览略。智能网联汽车目标辅助驾驶技术膏、自动巡航般、车道保持应用已经很高架,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例票伤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例橇茫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线柒,经过技术路线测算实现总的目标箱低。从路径识别上来说导里粗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口辽必两,以能源动力系统优化升级转型作为重点稠,以智能化水平提升作为主线撵,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑祷链寿,全面推进企业产业发展汝纯。    第四瞳谷隶,分技术路线图的基本结论拐。    1课、节能汽车嗅伦匙。总体上有很大的共同点睦爆,重点在混合动力技术宿、内燃机技术颗珐乌、其他驱动技术究丁化。混合动力是技能的主流技术磺噬心,当然轻量化也是另外一个亢,但是轻量化有专项的分析俺臣邯,在这里没有强化崩讨。    乘用车总体执行轻量化擞侠认、小型化局顽搅、混合动力蒙、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失节惯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径撑沧。    混合电力是一个主要的技术叉棵石,达到5升鞠,4升书菏、3.2升的目标梨,混合动力是主流锰,其他是共性的号票伶,轻量化溶纲、摩擦等洛。    商用车混合动力应用时间稍晚辣,重要度低于乘用车成臀。    2令、纯电动与插电式混合动力汽车且冠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失管,加强轻量化成为趋势好鞠喷。轻量化对电动车更加重要突。对于插电式非常重要的读甸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术藏奇轻,驱动谓诡、点击币如暗、控制班晦、充电发菇赁、混合动力发动机痹,高效耦合发动器钦。动力电池本身有专题存断,在这里没有过分强调嚏弧阜。    这两种车提出了总体的发展纲要斗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式傻诬点,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的登葛,甚至可以忽略不计袜纳。    从四个层面梳理了技术需求惯墒,提出了一些优先的行动项你碌,面向纯电和插电叼魔,国家科技技术支持十五年了固蜂,下一步除了电池列为专项之外钉炕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持讽。    另外浅,聚焦关键零部件伦斑混、基础突破和可再生能源腊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用氨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要笛。    3赔狄腊、燃料电池汽车漏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择戮瞬。从中国汽车产业来说羌穗,现在重视程度不够节潍送,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划涵珊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究鲜刨。希望四部委提交国务院进行发布和实施纶发。    在研究过程中害郸瘸,大家对燃料电池认识分歧比较大等,或者没有共识艾舒,这里特意保留一个燃料电池发展目标齐,跟发布不一样臂婪缺。发布时2020年达到5000辆的保留规模但床锻,我们是1万;2025年是10万厂,发布时是5万;2030年是百万釜菊赫,发布时是10万赦挪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧棋凌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池考签,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度怜、耐久性材缓曝、成本椽人、氢安全瞧殿秘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的刷拭旅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程酶媒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜坝巩惭。当然挝耻拘,全技术链的技术攻关需要做了寄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口缆陪绍。前期小功率燃料电池举,中期是平衡的燃料电池渺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池赡究细,到最后全功率的燃料电池皖匙收。当然檀,电电混合是最主要的券惫很,最后电池小容量的技术路线檄,但燃料电池的功率更大一点诚宝咐。在这四个层面进行了技术创新梳理涟胎愤,燃料电池要解决的东西很多酶刨,包括材料价离侥、膜揭、电机蠕、燃料电池纳Γ块堆片咳挡、系统技术羞、整车技术愤核僵。燃料电池也是下一步国家科技懦窝、资金支持的重点乳缆骡。    4萌、智能网联汽车腻落咳,这是新兴的技术发展趋势溺算软。其重要性与新能源汽车同等重要梦恢朗,有部分专家认为更重要谋臼蒂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大汉,技术和应用的优势板吠尝,也是机遇挛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电衬,涉及到国家信息管理透湘。对核心自主提出了很明确的要求浇工,即两横三纵萌。    车辆技术上更多的是决策讳、执行腻。信息技术及狄,信息安全苹队膝,地图技术也是非常重要的馁赤。两纵衔,一个是车载的恼鸽贸,一个是基础设施讥锋。智能网联一定是循序的钮道,智能网联技术最容易得到大规模的应用词栓。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标脱瑰世。这两个路径总体上循序得到应用革适青,从商务车来说涧剑,更容易形成倾吝,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求羞冷。    从四个层面聚焦一些技术需求狡崇。跟燃料电池一样论聚饯,需要解决的问题更多一点乱垒蠢。从感知决策执行的典蜜签,特别在决策阶段麻淑,差距是比较大的毫,感知当然也有差距芍。在信息层面缸乱济,大数据参、云平台堪,相对来说中国有比较好的基础和优势丧拱。    作为一个前提芥其,对标准法规先决性腺坛怒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动距牧渡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件桔。制造技术不细介绍了耙袍,还是聚焦在新材料的运用话诡,以及新技术对制造技术带来的变化柿潭,聚焦方面进行了说明眯泄答。    动力电池杉黔,分三个目标袱豪,目标上有比较大的讨论和争议膜厩,比如说新阶段提出了350祭、400筷歧谋、500的质量要求怖咸瓶,争议非常大淌篙孰,重点几个层面桅韩:    优化现有的代表电池技术界慌,提升技术水平观幢乳,特别耐久性绘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发垒聘笆。国外的装备很难形成有竞争力的差别金叙。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线奉小领。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系逞深词。现有应用以企业为主体来做筋。当然杜仿火,也会关注动力电池的回收利用技术犬矮退。    最后勺,轻量化故填腔。简单来说究扒,前期聚焦材料技术典、设备技术北、制造技术财奔、回收技术署泞紊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺霖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化唯计,比如说传统的四大工艺的变化登恃我。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用滥连涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺吮纠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价漠热、供应链贩捂、资金踌弊间、汽车等方面的诸多质疑邯喷加。期间,明确表示不会放弃造车温婆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传型。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天晃。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步睹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的甜杀串。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融呸、互联网及云倒陀、内容醋、体育,还有三个端口类的,手机劳玲叛、电视哆版、汽车徊付。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业钦善诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力宏皋汝。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功翅八。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿厕肉瓣。    乐视的电视做的确实是非常不容易哨疆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三咎储。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元翘焦砰。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元送双。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元频财。总归累计亏损36.33亿元告穆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就峰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面挠菱坏。第一部分就是投资人的钱骄割。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现程虑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿泻滇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现瘦浑还。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法送湃。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情怂慨唤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿参蜂、体育43亿筐歌房、手机50亿,房地产64亿市酒、内容108亿凄叉吉、互联网金融151个亿钡碧、电视187个亿彭犯斜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金缺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂休。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的矛畅膳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的控。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的竭呸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败睬伴社。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的够。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件访。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准萌韦细。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙暴竿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的氛禽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去恃蒂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了豆盯涂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的粟汇。很可惜,你们蒙眼狂奔村。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散谅呵。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆辜:李芳" "   12月10日栖糠粒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路迸贪:一条是政府主导谱、政府补贴的方式容,这是当前的主流桔茶弹。一条是消费导向灰巳赎,依托市场的内生成长道路倍履技。”他表示蚕长辰,(电动车产业)进入者中表吧悲,大多数最终可能会被淘汰疥,但是不能不给他们机会天痰股。国家已经开始放宽市场准入百,此时涣染,应该在两个方面把握好政策澈吭:1心、应当欢迎新的进入者滇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者匪,让投资者自主决策镶,自担风险诡。2诽搬磺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳刹夯,严格市场监管朔肛浪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚泄仟,目的是建立好的产业生态拐渭癸。电动车产业化狮,最终必须依托市场来完成插拜,因此概硷,政府的政策必须产生长期预期郝缸境。推进政策应当借力市承K ,发掘市场的潜力传焚鹿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用四戊。政府政策不干预技术路线霞胜脆,政策的实施不是导向对政策的依赖讣稗,而是政府作用的适时发挥徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱申虽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道冀搐惺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示谋乓嫡,戴姆勒有望在今年成为全球最大看米,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商娩卉炯,这一目标比原计划提前四年实现洼径眷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布柒:“戴姆勒今年即将实现这一目标粉,比预期时间(2020年)提前四年墨驶攻。”   据悉蹿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标琅沤伙,当时受到与会者的哄笑镁粗。然而谁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近江,领先劲敌奥迪和宝马廓。(实习编译驮讲:刘欢 审稿棠竭屎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈氓惫膳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编婆官:韩大为 版权作品庐吠漏,未经环球网Huanqiu.com书面授权肺侠,严禁转载勒哩,违者将被追究法律责任啤集酪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道齿捶,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访莫戮。在提及新品牌“WEY”时姬盼胆,魏建军表示宫,“将夺取丰田和德国大众的用户”洁戏和。   记者圃:为什么把自己的姓氏作为品牌嘶褂?   魏建军喊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品屉。我对WEY很有自信啦草搬,就使用了自己的姓毋挨售。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌节煎乏,但在中国汽车行业我是第一个溃藩。   WEY之所以采用英语阮挠,是为了要瞄准成为全球品牌窃韶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力母垦啦。   记者参碍骋:对于竞争对手有什么设想淑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军肉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场晾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势抨粕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌奖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准甸密帮,在此基础上还要实现15-20万元的定价匣。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户拟骄售。在性价比上WEY更具有优势项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编敌氏:李芳 版权作品驼,未经环球网Huanqiu.com书面授权略坦,严禁转载互穗受,违者将被追究法律责任舱。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后谰缝宠,新能源汽车的发展也不会受阻绕碗头。   根据工信部核准的数据好坟磕,今年前三季度恳,整个新能源车销售16万台胃,同比增长83%镰台穷。其中革诞,新能源客车已经占有40%以上的比例仆辰,达到了近半的水平断,发展前景面临压力淌,但乘用车只有0.1%夺。“我们涨十倍是1%售荣,涨100倍是10%千,新能源车发展有巨大的前景和空间蓄口断,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点封。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上艘,全国乘联会秘书长崔东树说啸汕辑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力取劣替。根据国家制定的产业政策要求枪,到2020年炒猫,乘用车百公里油耗要降到5升庇,这意味着五年内降38%的油耗涵糯玫。“基本上谁也实现不了始矢鲤,只能靠新能源车来推动会。而这种新能源车诬田,插电混动可以降80%退,纯电的可以降100%的油耗论吮汲,这种情况下只能发展新能源车滥负皮,这样新能源车乘用化挛讳疤,为什么我们一直定义为为生存而干节,你不干就要挨打息。”崔东树说昆斧。   另一方面功,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展泵傲位,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者罚寝,因此定价弹性很大措械体。”中金公司的研究员李璇说桅良,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平兴,为消费者提供很多选择桓姜京。随着技术进步和更多电动车型的开发垄饶暗,新能源车的成本会不断下降孰漆烹,比如傻,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型性第揽。“中国的纯电动车型出来以后拆缕兜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多耸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后帕嫁夺,发现基本上17酶、18年以后的新能源车寝爬,达到8年10万公里以上堕萄蹭,整个成本是比传统燃油车是要少的拉,甚至是少了20%到30%腺。”   电池是电动汽车发展的核心矾搏,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本八蒙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同誊厢灿,电池成本还有很大的下降空间笑。目前菠色,整个电池的产能供应相对过剩墨,国内电池企业达100多家兴风。据统计酬膳,目前整个电池的价格大概在2块多左右靖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求寐苯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准抗酣。因此穷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度宝烈,这样才能达到标准千。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示翁聚看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰谰:李芳" "   我们不认为绝对的销量襄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素喘擂夹。衡量一个品牌成功还有其他的因素咆,比如利润率蟹畔尘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标漏娠。除此之外咎俱,品牌力瞬懈送、品牌的知名度豹秘、美誉度棋链妻、影响力郡,也是决定品牌可持续发展的重要因素冻权畏。宝马在创新精神上是首屈一指的陈踩,因为汽车行业正经历巨变俏杏耗,在电动出行挖齐、智能互联警疯芭、无人驾驶等一系列发展方向上魏,宝马都打下了比较好的基础邻惋。    临近年底疯醇厩,伴着层出不穷的新闻事件俱宝剧,高档车市场竞争愈发激烈饥,作为全球领先的品牌——宝马掇惊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鳖。近日令,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士好刑,听到他开诚布公枢肃欠、推心置腹的看法碌。   问款塑:根据最新的销量数据琅褪取,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近肺沛仍。那么敌伍模,您怎么看销量劳喂吧、利润啦郎涡、与经销商合作伙伴的关系揩然? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智孙: 每个竞争对手的情况不太一样仆盼鲍,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况挡玛,所谓的增幅我们一般都讲同比踞,是跟去年的基础关系橡磺。几个因素加一块儿戌览,我们不认为绝对的销量捍猜麓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素旧咖凰。对于宝马而言嘘柔煤,今年前十个月吼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车纳,同比增幅10.2%毕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆诺,同比增幅接近11%门慌淋。我们对这个数据还是非常满意的俩,这也达到甚至超过了我们内部的目标哪谎艘。    除了销量本身的绝对量或者增幅蚂宦涩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素熊,比如利润率坟蒜浅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冀。除此之外泥,品牌力差沟、品牌的知名度老乃、美誉度搅娟娇、影响力究,也是决定品牌可持续发展的重要因素齐泵噶。宝马在创新精神上是首屈一指的供馁伦,因为汽车行业正经历巨变懦,在电动出行定骇寞、智能互联纲娶、无人驾驶等一系列发展方向上屋,我觉得宝马都打下了比较好的基础嘲。总体来讲据滦袜,我们并不惧怕任何竞争捎剿,我们也欢迎竞争缸来,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行骄伪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势篙落浑。   问匈:最近岭铣,关于奥迪的新闻比较火管。   刘智渭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略日蛔骗。对于宝马品牌来讲晒豌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的侮曙味,双方的关系也非忱遥好忙擎盆。所以吓鬼撮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司戒,一个是宝马(中国)秆乖法,一个是华晨宝马劫,但是我们有一个整体式的营销团队惋两班,有统一的零售网络甸念,我们在总部有一个统一的管理团队湾袒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现泌陋。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略辖看。至于竞争对手我不是特别方便评价滤,不过至少释放了一个很好的信号豁,豪华车市场的前景依然很好残哦倾。    问恼粉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展挫考?    刘智介: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度练。因为从经济的基本面来讲衅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定嚎免、持续的发展态势鞠蔚完。之前以出口铆辆、基础设施建投资的经济拉动方式陷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式懂晶。需求的增长其实就表明了对于车的需求仍贝绵,其中也包括对豪华车的需求居。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长结,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑卫庆,这几个因素相加刨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间磋。今年绥菇,豪华车的“盘子”接近200万辆界惫堕,未来可能每年的增幅不会特别大暮掇,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑苫娟。所以论翁潘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入努钱肉,力争在市场表现上优于竞争对手敛芹。   问吕汕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得娠扛经,这一岗位和以前相比有哪些挑战甜躲变?   刘智潜介杭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蔫届技,因为我在宝马的八诞、九年时间绊捍,换的工作岗位也挺多的灿梗。换了新的工作以来济,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营瑰题温,比如负责国产车的销售烘弹,可能是比较短平快的离咕艇,看的是一颧氯、两年之内的事情屏。在宝马中国总裁这个位置上憋础兔,除了目前公司各个业务板块的运营紊哥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题老仇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向虾,像无人驾驶遂帆脯、智能互联炒馈、电动车娶谰,包括数字化营销睡、品牌年轻化等等一系列的东西虑贪抨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划甩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队袍剑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究底忌协,力争在中国市场上打下一个非撤牛好的基础谋。我相信梅芯蛾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候茨,宝马会拥有非常强大的竞争优势郸拟。(中国经济网 记者额讽:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬斧:李芳" "   原标题藤:王永清筹分:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底焊废,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单错蕾末。别克品牌今年销量已经突破100万辆官,凯迪拉克取得了近9万辆的销量瞬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名柑矾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰臂梨戮。数据显示板惊添,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆杉吼,同比上年的446764辆下跌28.64%募煌小。上个月秘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通感浑。    因此袭涵骗,在车展期间接受记者采访时司饭,王永清表示炊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造旧稍。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言烈粟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升磊,但全年销量依然会同比下降20%左右饲骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来砍潍,雪佛兰品牌过去因为发展比较快徽芯团,可能在布局上稍微有点滞后渐蜗。现在对于雪佛兰来说澜武,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”稼泡穿。    事实上罗怠,雪佛兰已经开始了提速布局危。广州车展前夜的雪佛兰之夜上馁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台柔。王永清表示锣鳖脾,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌雇清跨,2016至2020年投放超过20款新车灿吧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列惠庇刺,30%为SUV车型逛岛纺,并将加速引入包括1.0T绰、2.0T戈、8AT篱艰儒、9AT及拍鼓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技据。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境含,未来SUV将成为主推车型欣毕详。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造顿讥米,轴距2725mm帕,将与全球同步进入中国市场翻。同样并赴素,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相暴隙荣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场囤叫。    值得一提的是勉屋亥,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS携锚纶,拓宽产品线算。RS车型将采用包括侧包围焦、运动尾翼垃、双排气管绵膝廷、降低化运动悬架撤娇岛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件纺,并加载多项ESS智能安全科技丰。    在品牌营销上贯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼隶、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销似涪。另外扔岛篇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发旧完,演绎雪佛兰“热爱宪,梦想里,行动暑,分享”的精神墓奔骑。    “今后新车的利润越来越新曷拧,主要利润来源于衍生服务单沉、二手车置换等菇下。相信雪佛兰将它的结构调好后外,未来两年将会真正出成果略俊。”施弘说氮赐财。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蹄创,上汽通用的新能源战略也将全面提速猩覆线。车展当天椭氖虚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相统项同,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发辅埃。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统好。这套系统由1.5L发动机和电动机组成码鲍,发动机的最大功率为73千瓦颇楷,其中电动机负责驱动封健,汽油机负责发电吮,它的综合百公里油耗是0.9L加。从上汽通用发布的节奏看涪筐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了桅雾库。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案东继散,王永清说既浆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些幂缸,产品还要丰富劫,才能满足这个法规的要求矮疗菏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度屎杠,到2020年之后比例更高面。王永清表示欠皖:“估计到2022年上绘,我们的电池技术会有很大突破孰峦,能量密度大幅度提升彻忿,成本是大幅度下降播称。这对纯电动的新能源车发展是好消息嫩坪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯烩磋:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢狼修、豪华”品牌——WEY羚泊,W01缕灌乔、W02两款全新SUV首发亮相姓,售价区间将在15-20万元氨坪疚。对于新品牌的未来发展规划冷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示掏:“WEY品牌明年将有3款车上市勺,到2018年还将推出2款左右的产品镰表吠,以支撑起全新的销售网络体系刑卯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表淡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍唯娶,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市疵,8月份推出第二款SUV W02堆睦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年关掀,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型吗忻澎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时特嗣软,魏建军详细介绍到禾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA日,配置上拥有最先进的安全技术榷、智能技术仁氢,也更加精致剃。此外在性能上两者也有很大差异单翅够,例如在NVH方面镀闯菊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上驼翅层,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造楞杰蚕。   在经销渠道方面忍弦,魏建军介绍说徘甫堕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络式,没有想过招募新经销商烷惩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作雾。”   对于新品牌的未来发展辑,魏建军信心十足孟到,他表示邢:“我从没想过这个品牌会失败采,只有退路封死才能做好这件事圃熔目,自主企业只有没有后路才能把事情做好铂阂。”此外锌,魏建军坦言栖城杰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法寿,因为新品牌叫什么并不重要履练。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陈景秃,将方向转到共享经济避爬亥、互联网戊、自动驾驶方面新的技术淬散,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商是。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上凄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩袭、生动的演讲锨毫沦,就城市交通凄、自动驾驶和汽车互联等热点话题仿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索谭揽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寸碗汰。    徐大全说亮,博世始终认为淳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担停,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蔡。    徐大全谈到诉,作为在汽车领域的老牌企业集嫩家,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化痪醚、多样化的发展态势和需求乐管酱,博世已经有了自己的思考和方向扦兴。    他说际报,如今痞蒲抬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扒,将方向转到共享经济绍弟红、互联网噬妇让、自动驾驶方面新的技术坡夹埃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商交。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说窃,面对新一轮汽车技术的变革来艾锯,无论是传统汽车攫隋、零部件企业古,还是互联网诺、科技企业靠怀,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局活媳短。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点督臀路:互联化宋、自动化和安全化俊混暑。我们预计项,到2021年娜,汽车将成为第三大互联移动实体裁侯,同时扮演人类的第三大生活空间浅浓。博世正在探索全新的人机交互和操作界面撩,来充分发挥互联驾驶的各种优势恭。    谈及自动化领域坷,徐大全判断挞喘,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势高。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术缮殊,通过持续创新驾驶员辅助系统径玲鄙,从辅助驾驶桂鹤、部分自动贝踢遁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶栓纷施,分阶段朝“零事故”愿景迈进珐背败。目前等郡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产读蔽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用烹,到2020年左右骡,自动泊车功能将进行试点项目测试客。    说到自动泊车胁,徐大全特别谈到停车难的问题菜午貌。他说蜗,停车难是在城市生活中的一大困扰叫架肉。今年鞋沧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查肆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题师捣婆。在八项智能泊车功能里榷氢,“手机查询停车场位置并导航”囊冠堡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能十冲。其实箔巳,在大型商场里墙拦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了烩绷突,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础伴喷敝。根据一项市场调研显示司船贡,2015年藤毫从,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿陵,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力靶须。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台葡九稼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露吞,在深入巩固原本的互联化撵夕私、自动化和安全化“三化”战略基础上碱鹤墨,博世今年也把两轮交通商拾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度回。    他介绍开厕叙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部憋搭朗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力隧密。未来十年稠权概,会把更多的关注点放在服务和解决方案上憋功驶,来提升物流生态系统的整体效率和安全性涪。    在两轮交通方面让计到,博世提供两轮驱动窝、安全等各方面的解决方案残,涉及两轮电动车船、摩托车酒捣芦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式拈怖距。    最后顷堤烷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具孔虎锚,满足这些变化的需求枚天边。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”阔曝,“双积分”法规判诧槐,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议氛概釜,连日来策,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温羌系,让观望中的车企备受煎熬噶菇。针对业内关注的焦点问题涤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全课泥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》撂:不久前旦妮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规啪吹票,如何理解这两套方案豪倍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全魔先:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)钒搐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联绰摆管,但又有独立性危藕谩,各自的核心目标有所不同崇浮巴。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量豢,进而确保国家能源安全奴。由于中国的石油对外依存度已超过60%畔酪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提间画奈。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求喷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展艾,进而实现国家节能减排的长期目标亥妓。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集书,但现阶段并不能彼此替代茂坡邵。对于CAFC而言蔫衔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求刀莎,其中当然也包含新能源汽车烽谋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠迪使就。但不同的企业由于自身能力兑昆敝、技术储备和对未来技术趋势判断不同署,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求尽扛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模掳辫,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补牟,而以后补贴将逐步退坡淡纤,企业更担心成本无法负担窘。因此仅有CAFC法规缺滥改,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况肝,所以有必要出台NEV积分什烤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流碑竣缚。同时脾孙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫垛搔膊,从而有利于新能源汽车早日取得突破侩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线破揪白,其目标应是降低汽车及相关产业穷咕显、乃至整个国家的碳排放句矫,和降低能源消耗诉求不同弗太缉。作为碳排放第一大国部,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值忻夹较,后续国际压力还将不断增大史。因此起礁兑,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放嘘接,从大方向上讲是正确的烦坟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段凡肌,这和NEV积分没有本质区别仕坡拨,也无法确保总体低碳目标的实现瞎啡。实际上久,跨行业孔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向未。以电动汽车为例毕锋苯,其在使用阶段确实是零排放廷,但与欧美不同盗矛趴,中国的电能以高碳电为主毋恼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放九同蜕。也就是说崇,在使用高碳电的情况下歇膝,电动车全生命周期的碳排放并不低处。这正是碳配额管理应该解决的问题败。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中储,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额桐胺,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业辣久。实际上侩摄,将新能源汽车确定为国家战略角钙,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构茶,生产更多的低碳电宪掸让,否则减碳的国际承诺将难以兑现辟群岗。    另外黔肋,对于汽车行业沸画京,无论是CAFC毋遁污、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同诚羞市,但都应该由一个部门来统筹策划防怂晶,系统思考劝戎薪,拿出科学标书非、系统帛、具体彤改滤、有效的管理办法来推动实施闭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面距钙鼓。    ■积分交易细则需加快制定仕茫、尽早出台    《中国汽车报》炒蕉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定然舷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素恰搪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受裁杠倡?    赵福全粳靡:确定合理的积分价格鲸,涉及到技术相台、成本和市场接受度署,需要综合测算和动态调整撇录尸。我认为基本原则是腻,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力橙,让没做新能源汽车的企业有经济压力痢凯。如果NEV积分是“白菜价”窝,大家直接买就可以骑邢,谁还会愿意在新能源汽车上投入倾冯皋?    因此禽毛,NEV积分的定价应足够高诽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入瞧弦盟,通过自己的新能源产品获取积分矫扫,满足法规要求溺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理炬孟、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业茹酵,能够通过购买积分先生存下去普困佩,争取时间把自己的新能源产品做起来褪碗。    《中国汽车报》广:除了积分价格之外安逢耐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑合,目前处于“空档”状态栏,怎么看待这个问题税鲤?    赵福全剃拿电:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力裤阀。而且距2018年法规实施仅有一年多时间乓羞烧,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫己阶地。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性牵劫交。同时魔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间痪册磐。对于汽车企业来说贪,3年仅仅是一轮产品开发的周期坦驰起,政府作为“游戏规则”的制定者伶沪,应尽快给企业一个明确的目标锭稍,否则企业将无所适从恰判。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》谓:“双积分”中提出了2018年起爬届委,8%械坍、10%钩衅、12%的NEV积分比例千,而经权威机构按照法规要求测算翱卑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间探邦腥,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难鸽扑?    赵福全糜士屉:在这个问题上适排,我并不持悲观看法怖科鞋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难搔滑匠,因为还有很多企业尚未完全发力松毖凭。按照国家的发展预期碘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%吠肮,如果每辆车以最低积分2分计算腻弧白,整体积分比例就达到了14%马冒,如果是分值更高的产品畔伪,达到18%的积分比例都有可能等。关键是要努力实现7%销量占比目标途迪,而这也正是NEV积分的目的所在棘群。    不过另一个问题引人担忧迷骇心。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求憨疮妥,同时在CAFC核算中也有优惠部烯肪:一方面油耗直接按零计算氓,另一方面核算数量加倍鄙,从2016到2020年分别是5倍洼垄傻、3倍梳稼刊、2倍煎孺辞。此外拉练,按照单项抵偿原则杭岭轨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分沏蠢,还可用于抵消CAFC负积分稍懈梨。我们经过测算发现酮,CAFC中的这种双重优惠爱,对新能源汽车的“照顾”过多了伤烙脯,不利于促进其他节能技术发展晒矩乘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险钎蔷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展两沸,CAFC的达标难度就会随之大大降低邯徊绞。实际上惋,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重荆司,两者不可偏废通铣疗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展关,但如果CAFC目标落空肪,国家能源安全受到威胁病涩,汽车产业的可持续发展仍无从保障下。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消枢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿肉相四,这不仅能确保CAFC目标的达成兰,也会提升NEV积分的价值剩般,避免NEV交易落空匈边。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》诉建玛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值襄沃敌,而没有将电耗的概念纳入其中儡里袒,这样的算法是否科学操?    赵福全使娟:NEV积分分值以续驶里程为依据铆冉,这与推广新能源汽车的初衷相违背同,也不利于鼓励技术进步袖偏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程阂警。推广新能源汽车是为了节能减排抽,因此不仅传统汽车仑雀,新能源汽车也同样应该抑大扬小宛顺碌、抑重扬轻哼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”汗,而不是搭载电池越多越好黎姜闹,因为大量电池搭载在汽车上移动蚕,这本身就会使能耗增加稍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾磐缔,也意味着大量增加电池生产的排放甘。    政府应鼓励企业开发低成本孝湍保、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品峨卜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池锈焚。也就是说闷掏须,政策制定一定要“勿忘初心”困撕。建议NEV引入单位电耗奈,即吨百公里电耗的概念蓉灌,作为积分分值的依据巷诞。同时盘躬缉,对于小型车电耗适当放宽辣甸士,而对大型车提出更高要求盛瑟喝,以鼓励新能源汽车小型化仕溜,进一步提升节能减排效果兴木。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》馅:在“双积分”中撂蚕,没有将新能源商用车列入管理范围士巷,这样做合理吗靡拆?    赵福全逼悔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭可持续发展的问题廷鹃蜕。2015年练对,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%腥旧,获得国家补贴的比例比这个数字还高牌锰。而此次NEV出台却未涉及商用车昏搅贾,这是不合理的昏马,表明政策的全面性和系统性有所欠缺借,也会让乘用车企业感到不公平丸筹半。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规其苛屎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求裴栏涂。我建议齐贯荣,应该单独给商用车设立NEV比例要求伦畦虏,可以不与CAFC积分抵偿氖入,但企业之间可以交易绘啥。因为如果没有NEV的强制要求句瓢椽,在补贴退坡后缄,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑是写按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕贿匠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口担涡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水掳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上沏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蔚捂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家砍,盲目投资之后店处,多数公司要垮下来赎肉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热咖恕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎焦。    以蔚来汽车为例籍巍届,去年8月还只有100多名员工擒怕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模乓农。据中国汽车工业协会最新统计蕊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆复孺澎,销售4.4万辆梢嘛,同比分别增长25.7%和43.8%硷舵陇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆孤起戈,销售28.9万辆哪袖,比上年同期分别增长93.0%和100.6%荆卷姆。蔚来篇捌、威马斧、前途奴舶礁、小鹏等已是新能源造车领域的热词虚第,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入净仙蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面贾,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》怯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目戈闻菏。至此羡,奇瑞新能源成为继北汽新能源寒队、长江汽车颗蝎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业损圃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家奋密。    “新能源车企的风险盛,其实很大观触朗。”王秉刚说扇保,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力通加,对风险有足够的分析悲廖,有可能投了很多钱弛捕,最后做不成午酚默,带来不必要的损失温。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下忙唐,简单地投资建厂鹊潍竣、增强制造能力搁就方,未来堪忧校疗。新能源车电池的技术进步非常迅速 赎赁猛,现在可以用的技术一年后就不行了妮股。如果没有研发能力就做不过人家酿渴。“一下十几个亿扎进去平,有可能最后做不成廉,我还是提醒新进者要谨慎一点攀。”王秉刚说憋。    事实上雄,目前国内的新能源电池生产厂太多了辉闻铃,但规模都不大讥。而且动力电池总的规模也在扩张中烦诬,尤其质量好的不多掳华萎,“据我了解磕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单锚晤。”因此踏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺栏洁舒。   谈不上“红海”剁庇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的嗽间起,但道路曲折帕协。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说鞭地绍,造车得有钱断、有人才墙蠢、有时间便限魂。“钱我们还行奇,人也不错答,就是时间太紧咳窗,毕竟搞汽车三年算很快纪豆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合猾透。”万锐坦言墒陕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的单。    不过剂骗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧突,万锐并不认同价。在他看来疆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上胆讨齿,因为大家都还没“下海”叭貉核。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程碘,大家还在忙于造车疽倾辱,搏杀还没开始碑揉。    “这是好事捌娲刑睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业捶肚锤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说停,目前中国传统整车企业有150多家槽翘,新能源车企至少有30多家施,后来者也给行业带来很多新思路和新做法渤罐。    至于是不是过剩仿,梁伟表示这还是要市场来判断挫。在梁伟看来繁休胶,其实中国传统汽车行业已转入新常态孔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长径,除非汽车消费大幅好转鹃柿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况诫。    但另一方面抽如,根据预测兼,未来5~10年倦,中国的新能源汽车将保持两位数增长岔多。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称氓亮槐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆难,到2020年时产能达200万辆我、累计产销量超过500万辆坞蹋草。梁伟认为鹿翘,从年产几十万辆到200万辆的目标尺爽踏,新能源车汽车肯定还要快速发展途小。目前的新能源车市场还完全没有定型纫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会袍善。    梁伟特别提到了特斯拉的成功抨,“很多人此前担心特斯拉会破产拴夯,但Model S和Model X推出后效果不错扇,用户接受龋。经过多轮产品积淀妹脚蝗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃驴戊,特别是成本下降得较明显酵首。特斯拉可以闯出来氢抄取,中国企业也有机会涛、有成本优势襄达。”梁伟说骋。    对于最近贾跃亭的乐视隧位缺、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象驮想不,梁伟指出酥辉石,除了技术量溜,汽车行业还是一个资金密集涛、劳动密集的行业桓。如果要进入炮稀洛,需要企业在未来几年有大量投入税让,以格力电器(000651.SZ)为例耸伴撮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗脓。    梁伟表示抹妹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来慰失性,毕竟快速把产品推出来故轨剁,现金压力会非常大杯世。另外娄备,一家企业在原有行业中具有很强的能力揉该,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功驳,这是一个很长的学习过程团掏穆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落歧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日梅,也是第十七个中国记者节膛是。2000年淖蘑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》溯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节捆摹搁。此后记者节像护士节钾忙、教师节一样漂,是我国仅有的3个行业性节日之一沤庭。   值此之际盲糖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱千,在这个纸媒寒冬的大趋势之下霉情,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”详辟。      坚守还是离开肖朗锤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露阶食咯:去年网络广告总量2096亿元瓜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元胁。报纸下跌超过35%佩,杂志下跌近20%绢茸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿迹喀鞍,单项将全面超越传统广告杯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击辑木,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者敬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下汹稳糜,也仍能保持着不俗的销量晃。    “没有路可以让我选择驰憋,不经挫折所谓的新闻理想一文不值朵钎寺。”陈总对此直言到眉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚虾伶,但发行量保持一直不减播布寄。诚然离盾,这离不开报社给予的支持挝喂喷。但从自身发展来讲席地,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好笛摹另。究其原因哥,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的描茅荒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者纳泉。   汽车也好猛纳,新闻也罢科。毋庸置疑染,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题规甲。   纵观整个汽车行业的发展趋势贿绣磊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志骏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受为瓶午,但不可否认的是囊钠倡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式徘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物店,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者柑卧侥。    除去对报纸请怪、杂志必、广播烘、电视栓、音像等载体样样能玩得起来辽店,还需操弄3G鸡、4G等流媒体技术昆。我们不知道下一站会到哪里尝。   面对媒体融合大潮媒菩估,陈总胸有成竹的坦言既庭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蚕泰泥,家用汽车转企改制之后继续深化改革腊。由媒体到传播机构宠添,由杂志到全媒体平台侯犀秘,历经两次创业坤胚结,家用汽车探求新的发展方向擂呻模,抓住变革时代的发展机遇碉监,赢得了全新的利益增长点懂柬慰。不再只是单纯的纸质杂志裸规,视频违、自媒体等做出了不错的效果辛底签。   其次翔,就是在自己的企业定位方面瘫蓖,中国医护工作者汽车消费调查拇、中国城市教师汽车消费调查是以医生凑菠慨、护士次疵涣、教师等特定的人群为对象做的系列调查嚷擎茬。这些调查一做就是3年洼,走遍全国大中小城市容愧,做出最真实的数据攘。 ?   “网红”营销时代   今年以来贺刺,网红主播频繁出现在各类活动现城椅健,手机发布会病奋、车展唇仿、房产开盘税介、比赛等一场不落洼,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会辖。”   日前焕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”戌,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军精艾库,打造新媒体时代的主流媒体“网红”艘。   对此事件撂泻,亦不乏业内人士称畔霓,国内深度报道的形势正在由高峰往下走勿京抢,呈高开低走的态势白卉。   陈梓萱表示塑胆哗:“在现阶段的传播环境下谎歧捎,媒体记者朝网红转型菊,把读者转为粘合度极高的粉丝齿驮,增强彼此互动祷、沟通岗阂驾,无论对于报社还是记者个人辨硕盎,都是一件好事操点。”   “把流失的用户拉回来稻泥拎,用互联网欺垄、新媒体的方式蓬居般,我们正在努力尝试崎谦,但具体执行效果如何荡释泥,尚无法判断顿插取。”全媒体时代袄开,我们永远在路上眉桔里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:张瑞丽 版权作品匪螺,未经环球网Huanqiu.com书面授权递,严禁转载凭妒,违者将被追究法律责任峡脚。 获取授权" "  原标题藏皋:广汽传祺肖勇疏歪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日诗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典翘。在本次活动上滴,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念醒。广汽乘用车副总经理肖勇表示鼓:“时尚是一种潮流替,其实就是顾客需求梗怠竣,引起客户共鸣烂凡,汽车也需要时尚嫂镣,所以GS8出现在了这里绩。同时传褀GS8我们就是承担梦想陵傻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上不。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌舰,中国品牌基本上没有一席之地当。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型项,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任漓们频。   对此倪瓮,肖勇表示荚:“传褀GS8我们就是承担梦想虹哗浚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上建内,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上冒铃,所以在豪华汽车上鸽细钵,我们率先实现突破是。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚革撂渐,我们就是要跟汉兰达皆蔼纹、福特锐界形成三足鼎立擂,甚至未来超越这两个品牌董,这就是我们的目标改煽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示搅瓷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆徘暇,创造单月销量的历史新高逛婪,爆款车型占3.4万辆田矾,但受制于产能安排的影响藤双,造成其他车型总的销量并不是很高喊曹率。面对这些问题懊撑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略构。   肖勇表示嘛慑氮:“明年我们的产能慈刊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目渴撂姆,产能将得到释放私倘慨。我们在满足GS4的同时寥泻凭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立邪廷绅,最起码销售五千辆以上科纶,剩下我们会再分配个其他车型防。”   同时为了加速品牌向上盟合信,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市浓菏寿。同时肖勇说道蛾:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型纫士擅,在明年全部投产鬼燎,所以明年最大的问题还是产能论波,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型谜,我就是聚焦我的明星车型猾小孟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "  还有不到一个月瞥界逼,东风标致4008就要上市了亲首搪。它的颜值磺诡聪、科技装配足够有吸引力乃趴,那么随着锁定竞争对手怜、谍价建布泰、销量预期等关键信息逐步浮出水面逢算蜜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢挫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天排动汾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多彭飞饰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”钮,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影稀匪。比这番景象更热闹的溺堕侣,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会必。   说到品暑谓,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致票泪,让媒体品到了极致办券。在工作人员的讲解下迷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统伙太式,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计锚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴崇,无不让到场的记者拌捌汲、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识狗搁瓢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外负,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质点党、品味江排。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象鲜骗,东风标致在今年推出3008乾、4008后娃叮蹲,也将在明年陆续推出3008S祥、及另一款7座SUV尘蹿筒。据中汽协最新数据显示懒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆扑,同比增长45.91%筛璃。那么瑟幸,在众多SUV产品中顶,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢贫怀斜?东风标致总经理李海港对记者表示表甭:“我认为要总结一个词就是‘品’字蔬讣,东风标致的SUV一定是最有品的地嚷,这个品是指品质赌、品味藩旧,今天的4008就足以支撑这两个词精。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化纷行跋?李海港对汽车产经网独家表示鼓:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同抨。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型毒杆,轴距达到2730mm聊酣,是同级别车里最大的倾隋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统家炮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机费樊,在配置方面更趋向于高端陆炽恫、智能渡,进军更高一级的SUV市场竿萝。”   然而谱藉,另据乘联会的最新数据捕拳蔬,1-8月时绘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV酗课,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%好浩尝。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么檄筒,作为中级SUV皋,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期嘿?李海港向记者算了笔账登携簇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万冯艘拍,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求炬妻擒。“这种需求就是4008的机会窃狼儒,也是4008成功的保障彤镣瑞。”李海港表示挡芹。   “狮虎之战”将上演   还未上市复,4008已将主要对手锁定为福特翼虎涟辑僧。李海港认为筏测跑,4008在科技装备免、内饰外观上相比竞品都有足够的优势萝典玖,“2730的轴距在同级别车型中是最大的土。”李海港强调仕惩刑。   通过外观设计及车况数据对比后发现硷涂钵,4008的设计颇具未来感和运动感木颧曝,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下不粕,4008在轴距上占有一定优势私湿,也使得整车造型看上去更加修长单。   那么菜,价格呢膛散豹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测拜脐线,通过对比翼虎的指导价耗第荷,小编认为4008的价格应该在19万元左右段。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合花。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢孔庆吵?据乘联会最新数据蹬搐埃,翼虎1-9月累计销售84258辆侍,月均销售9362辆惕抡。但值得注意的是棱胺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%吓督。那么亨捍朵,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量钒僚免,可以说也有一定难度裂。   汽车产经网了解到睬,由于目标客户锁定在换车需求的群体沦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案斯署,以吸引用户选择4008纱揣编。至于置换方案的细节曝,李海港表示还未最终确定订圃。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核坟:李芳" "   国庆结束后吃,北京擂、上海肌林、广州黎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿鲁日,引来了社会广泛关注獭瓜配。平台闻风声逛啃,媒体炒热闹淬楞港,百姓愁价格喊妇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻鲤,“网约车”只是第一块烫手的山芋炔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性皇,又要确保公共交通体系的稳定邪诡,还得照顾老百姓的感受啥单伦。    比较普遍的观点认为蠕喊缉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升昏凡酶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高双连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上督,征求意见中提到让市场来决定甘姓诽,这是非橙ノ嵯拢科学的握陆。作为用户废,担心价格上涨撂,特别是比出租车贵囤轮,认为监管部门是要维护出租车体系利益适少李,我觉得这是大家多虑了馆。过去澄经,在平台混战的阶段蹬起,资本介入烧钱抢流量醋禽,这本身就是不可持续的拼,价格逐渐上该航贰,平台收取中间费用是必然的蜗恼。    对于各地的征求意见圃罚尽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌钎炼。比如说要求司机是本地户籍幕唬、要求网约车辆的舒适度等等刺讲卑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些刻随。    网约车规范的政策是非常需要的鳖,作为共享经济热潮下的产物矗同,网约车从诞生至今身份一直相对灰色病翘稠。任何一个商业模式氓赣,都需要规范起来滤。因处于监管边缘释,过去已经发生了数起网约车的慰疲害案件潦。我们在对受害者表达同情巫孪、对肇事者表示愤怒之后敌,更应该关注的是如何改变这块灰色地带隋。    然而擦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的菜。比如说钙,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍保棵桃、车辆要有上海车牌哎敝,并且轴距要达到2700毫米患险卯。根据滴滴公布的数据绩及,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中零坚,拥有上海户籍的不足万人巴锰河。这个情况在深圳类似宏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车剧噬。如果按照细则明确执行愁,这就意味着梁幢钵,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蹈潘凭。    共享经济是大趋势朽侵麻,但监管太严可能打击积极性拱窍,这对立法部门是大考验烧弓。互联网时代被,网约车大大增加了出行的便利颓仁夏,使人们在出行上拥有更多选择导潮般。监管是为了提供安全高效的服务保障乘,而并非要让网约车集体消失姜。现在的征求意见许多还是首次提出纤辱炉,建立体系的过程中应该让用户步茸逻、司机及平台有更多发言权橙刻睛。    我们鼓励共享刮画帕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环汀素,与传统交通体系形成良性的交叉互补滔熊耻。    我们希望立法潞帝,只有合法合理才能保障各方的利益版括,所以网约车服务一定会是标准化乱、安全化的悼杏。    我们希望在所有领域都有不断开放筒隆、不断完善的发展方向静破,这是产业互联网时代的必经之路瓣。    文 | 著名职业经理人莽茄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒霖挤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按颈:新造车企业已经不再神秘你,告别概念车的品牌曝光期寄泞耸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段崩。投建工厂堵、申请资质韧,造车现蜗,他们是认真的疙。不过解士,“八仙过海獭坞、各显神通”睫,出身背景不同的创始人鲜室,对企业产品和品牌的定位酵、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”关情供。    想听“真知灼见”尼,走进新造车企业渴砍掇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天许。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道驼篓,敬请关注幻韧钵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中粮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上矫称。10月10日菠铃,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准绍。这也意味着茬灿,前途汽车继北汽新能源匡、长江汽车之后浩案惟,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蚊搬棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中柏懈褪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本阀牟,可以稍稍松口气喀愤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看摆,他直言到2017年底前途K50车型上市前日丰邢,相关准备工作的日程已经安排很紧张犯,有许多事情需要持续推进猩。即使如此跑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心殿。在与记者的沟通中狼拟,他详细讲述了自己的创业经历猴腊垒、资质申请的情况壁柔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断赌。    短短的一个小时距,陆群留给记者最深刻的印象是蓖烁变,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师戊涩,他们怀揣一个美好的愿景传,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”梯。    ■ 拿下资质不神秘担些,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”巴翻,许多人都对过程感到好奇坟悄。陆群则表示驶讹戒,拿到资质并不是一件神秘的事情茫乐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求闪堆,一点一点把技术做到位哦极,把技术通过样车和样车的试验呈现出来椒矫簿。”陆群说酵形。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》匿便。具体流程是赊,企业根据相关标准去申报项目充,国家发改委则根据“27号令”去核准申请另期。陆群认为底,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展鼓、引入新的技术和参与者苔琳嘎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术脑。其中对电动汽车的四项关键技术且客,包括整车的集成和控制技术坦,电池的管理技术钎硷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求咖池敢。同时誊,技术具备后还需要做出整车慈脚潦,并按照标准做大量测试板波官,要达到很高的标准蓟。据了解慌,整车控制管理系统(VCU)咎、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向轻蹿扦,也是已经掌握的三大核心技术低。    更重要的是肖墟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向式匪。早在2010年圃判,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部炼,开始布局电动车耪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目奴瑞。2012~2013年己,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目挺,在高端纯电动整车设计砂冷、研发方面取得了初步成绩炕。陆群说弘匣,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”皆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年孪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展玛,开始引起业界关注炭忍杏。那时茹,行业对电动汽车的关注已经比较高匙,而前途汽车早已走在了前列死身眷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年贩。”陆群说乘筷模,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司匹欣臀,专注纯电动车研发蔚嚏掂、生产察常、销售及服务珐茹,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团荆。”2015年9月法票嫉,长城华冠登陆新三板挂牌交易掠毯,成为新三板电动汽车第一股抡儒滥。目前陌梧淮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团度,包括整车业务板块(前途汽车)醛鞍奢、设计研发业务板块(华冠设计)糕,以及核心零部件业务(华特技术)蓟纱两。这三大板块互为依托涪钉敝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑怂暑。    拿下资质汹氦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点乐羌萍。    ■ 技术唱、生产基地线藕、供应商都得一流    在做电动车的这几年蹋雹,陆群对电动汽车的理解越来越深入浪尝蕉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机忙、变速器等物理结构弊继,还需要产业链配套抛许透、成本控制维谢衫、核心技术开发等一系列工作楼亭咖。“自主研发的核心技术啪客、国际一线的供应商和自建的生产基地晾禄,是我们的三大优势粕霞配。”陆群说匆五牛。    陆群说咐殿,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现譬劲横,市场上找不到合适的零部件供应商屡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术帆。目前污,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案坑蛋,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化屁、VCU池、RESS等核心技术赋鹤,使零到百公里加速仅需4.6秒挞柿穷,最高时速为200公里洗,最大续驶里程达到300公里寥日。而据陆群介绍埔,这些电控技术相关的零部件吭街,不仅前途汽车自己使用加汉馈,也已经为行业中其他厂商供应坞祈韦。    在供应商体系上滴,前途汽车同样拥有强大阵容踩始乱,已经先后与IAC莽、博世婆砰歇、布雷博等、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作钢俏。这不仅确保了产品的品质糙氖,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验拍。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地徒么廓。在新兴造车行业高喊“代工”口号时童,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地淖黄驮。今年2月舅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基睡庞窃,按照规划然骑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆晤,将在2017年中试生产摆腾缓,第一款车K50将在明年底上市孤抚。值得一提的是略舶两,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鸿蝎伪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”薄芹群,最大可能提升汽车的轻量化水平锋刹。    陆群认为勘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车诞李,而是要通过成本控制妥旗谷、技术提升来实现悼,其中轻量化就是很好的解决方案派。他强调扩势媒:“前途汽车的产品规划和市场策略恳渭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的豌蠢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力卵摹,在全新的市场领域不断成长剂丢算。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来佩笨,中国新能源汽车市场前景广阔抖甜,存在巨大的市场机遇绷孔。据他估计率朔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来涩吐呻。他表示客驶杠,前途汽车已经做好了准备讳。    陆群始终坚信一点案伸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西淀。在他看来炔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”飘敬墓。“所以单,我们专注车辆性能定泄斧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蝗练,迎接智能互联时代陪年痘。”他说徐履。    自1990年大学毕业进入汽车行业床毖、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发股感,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年铆泵,创业历程也已经13年辟冲,算是行业的资深“老人”售底,但他说自己一直是一名“汽车工程师”措复羌,他的团队也是一群“汽车工程师”谁缔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远陀葛腥。    陆群说烘秽被,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为吩,像华为一样拥有先进的技术镶、过硬的产品品质以及国际化的视野赖兽酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概蔽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹侠,同时凑逗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益路娠。一时间搐囊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来脊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访浦,对于新政芜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明倡接。    看自己   记者喝叭: 首汽约车有哪些新的动作和布局困锭?   魏东掳: 一方面撵妹彻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面惕,根据北京铃链、上海以及其他城市即将落地的网约车细则轨稗,我们会在司机到零染、车辆和运营都符合当地规定的基础上疲,继续增加运力保障崇,这其中包括增加自有车辆桔辞排,也包括增强与当地伙伴的合作饲挤。    看政策   记者韦母: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后坷焊辣,有观点认为光惶,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的开拍烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东潮碌羌: 这样的说法不客观痊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定江,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情坛膏兑。    某种意义上讲洞遁,首汽约车项目上线之前换,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台挎,我们只是在政策范围内尝试着做标玩蝎。彼时痕,我们借鉴同行业企业技术手段豢、商业模式和合作模式蔼融蔽,在政策合规的前提下逗吾,尽可能尝试隘弦,当然椭道,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后荤识厩,我们是十分期待政策落地的殿。因此未偶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情括憋据。    记者犬: 怎么看待首汽约车的先发优势圣谢?   魏东谁: 的确戮,北京市场上我们目前是最贴近政策的陌呐蜕,但从全国“一地一策”的角度来看礁宠忱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的吧馁纬。    看行业   记者绣: 按照当前征求意见稿来操作禽括,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响们。   魏东栏蚀菜: 我们对于各地方出台的政策表示理解镜,网约车实行一地一策制度力卡另,各地会根据各地的交通发展水平蔬、城市交通需求来决定如何管理网约车骆镀,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发仍拱。    看未来   记者皑小辱: 未来行业格局将有怎样的变化捐芒?   魏东当: 当各地政策正式落地之后挨烽埠,会明确供给的标准蹄,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域侵茧导,同时钝搏,对于准入的司机进行严格监管奖。因此揪戌干,在未来行业格局变化上蕾,在大的方向和框架上由政府来把关鞭,在框架和方向范围内夏咯陛,各家寻找自家的竞争点和突破口佰捞,现有的平台选择优化平台和转型升级娶型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫帘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始喝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略革,并通过一系列体育履拾、娱乐等年青化营销举措塑造年轻梗吴朔、活力的品牌形象郴。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体诺幸星,除了年龄娜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人临莆甩。” 10月13日卫牌,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示偷。   据悉踢,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记人蒙脾,并向年青人传递积极的正能量泪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典乘。未来襄缅飞,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动爆挞迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言骑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型颁藤曙,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型速,借助本次人物盛典碗歉牵,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁垒匆婪。   “2016年口钡锻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’窘。” 郭伟表示红,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作箍,不仅让不同圈层的消费者蹿糯败、车主谎令摆、粉丝共同参与到活动中库葱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者匆瀑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机懂领。”   事实上敦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域掠善勉,包括体育以及音乐类的综艺节目荡妹,实现了跨界合作老赎沤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称勒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流材惺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度耗俄赫。”   根据最新销量数据显示滩,东风日产9月份的销量出色互诚,同比增长超30%甜露。其中主力车型轩逸潘迷乳、逍客袖随、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗履醇琅。   郭伟表示娶,“东风日产今年的目标有所提升岗困,对今年销量保持信心床识。”此外洞幌稻,谈到是否有可能再接再厉京滔,在总销量上攀升至第四名的位置时少好,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蔼便购,能超过前一名最好汰婆,但最重要的是与自己对标史播。”   责任编辑绅慌:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓劳都:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组差,管理层不参与讨论伦碉首,每组都有来自全球各地豢陌、不同级别缚蕉取、不同性别的同事坷局。”蔡澈说词渴吵,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展横侥纲,大家相互协作坍托篡、互相支持毫田千、勇于尝试舍泼。”    中国经济网综合外电报道嵌垛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士艇挫,其宏大的构想才刚刚开始些。蔡澈现年63岁病侯,其工作合约预计到2019年姜轰疵,在刚刚过去的2016巴黎车展上疟硷灸,他再次用前瞻的眼光和布局蹿腔,为戴姆勒集团未来的发展拳拿,提出了新的方向佳玖喘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说社检:当年学的是电子工程专业摹潘噬,就有人建议“傻小子失警蜡,去学机械工程世哺爬。”危亢莆,“今天来看募锯报,坚持初心交队嘶,梦想终有回报赋偿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体夏酶睬,在报道戴姆勒集团的“变化”时耍,都会引用蔡澈的公开演讲溜,因为他提到了电动搜陶、互联钩、智能和共享等前瞻主题旦摧。    首先版,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ奢铃扫,并计划到2025年凹替毁,成为高端电动车市场的领导者为。当然双,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列承龟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的舍少,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念缕,恐怕显得更稳健躲抢巾。    “在所有这些领域形龋,你必须为未来的投资做好准备仆,”蔡澈说环淑。 “但这是令人兴奋的蜡绍,所有这些发展不仅仅是技术的改变瞎褂革,而是你可以为客户提供更好和更多的服务瓶。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛嚎,内容丰富的CASE(瞰思)计划具纯窗,它取自于智能互联玫、自动驾驶署丛粪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母公。有评论指出筏将佬:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责缉樊珐,就是要对未来做出承诺括裳。 巴黎车展发布会期间棺九汝,蔡澈穿着休闲衬衫阂、牛仔裤和运动板鞋揽络赣,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名焙,但蔡澈作为首席执行官但,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目矛哀,以加速决策和赋予员工权力著称舜伐貉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”嚏巴,鼓励对新产品和新发现磷菏恕,进行实验性的尝试川辈壳。    巴黎车展发布会期间捻,蔡澈穿着休闲衬衫吵朽、牛仔裤和运动板鞋疥,一改西装革履的常规风格苯嘛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到嵌:“我们并不是穿衣方面的专家己木诧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen秘碾古,而是留在了在工厂附近的办公室蕾,尽管条件略艰苦扩。至于在衣着方面的变化狙,没有具体的规划醋,因为衣着是表面化的遣,符号化的徒,尽管这会传递一些信息认敖卜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示秒岸水:近些年舜兴,我们尝试了很多新的想法泼嚏,对整个行业而言都是全新的尝试淡其。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划戈储睛,很多同事都参与其中固香。    “仅仅3个月的时间萍氛羡,我们收集了150个优秀的想法颠荆,这些都是关于企业未来建设的好点子潦。我们把参与讨论的员工分成了八组溃疲,管理层不参与讨论禽,每组都有来自全球各地涤浑、不同级别麓洽、不同性别的同事扫。”蔡澈说瞪,“今天提到的鱼群式结构党裁掸,希望让公司更有活力赴摄嫌,更灵活会踢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展喘耗死,大家相互协作矮卜、互相支持署、勇于尝试间摩。”    几个月前苏,在柏林的一次会议上咖闹吻,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片劝坡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”疯。根据德国报纸对这张照片的描绘判:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面替。蔡澈告诉开发商熟冕,这张照片是30年前拍的茸强怯,那时垒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车细窃腥。    随着电动车品牌的发布夺淡,以及首款概念车的亮相毒徘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代切。在戴姆勒的规划中吗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力检,包括价格弥趁、外形和性能扛好匆。据了解耙,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产欧,包括在德国建立第二个电池工厂衫绘亮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕卜入。主场“作战”的雷诺品牌堵谢徐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR脊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念募毖劲,包含设计羡、产品以及市场布局等方面错排。    发布会结束后狡摹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通抢。在面对面的交谈中吝抨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待逞美擂。另外了骄茶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题墙琶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作晶。    网通社碗:在中国市撑呓蔷摇,2017年雷诺在中国有什么挑战暴?    戈恩卧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长试,中国和印度都成为全球业界的引擎冗。2017年是雷诺非常重要的一年聊袖,我们的销售会起飞奈泊涵,就像飞机一样咸常,正在起飞向上并且不停加速疙非椭。对于日产来讲芜涩,也是非常重要的一年岸,还会进一步推动启辰的产品当厕,这个也非常关键持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社双拭:您如何看中国新能源市乘慊濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划居苍强?    戈恩覆韶呕:我认为中国会成为全球最大的市陈稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的驴。对于日产而言溪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺渺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目丝砰忙。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的凭暇青。    网通社疚鼎残:对于雷诺和东风的新电动车项目窃蹿,是否可以更详细的介绍一下忍?    戈恩懊墨锰:雷诺和东风进行合作酚突,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场呈裁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论范食,最终项目还没有做出决定珊,但正在研究当中耻欺。    网通社青:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术切桨镜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进菊奖?    戈恩济判:自动驾驶一定会进入中国沽,这是勿庸置疑的睬抡。目前毯熬色,各个车商在这方面的竞争非常白热化姜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣扩芒。在中国相关法律法规允许的时候桃,我们的产品会进入中国庐绅晶。当前培菠缺,我们的样车正在美国渭瞥炊、日本做相关测试经崎铣。与此同时蔚塘,雷诺当然不会遗忘中国市场锯挫。我们会在中国市场进行一些展示项目榷,这会帮助我们完成产品差异化的工作摧,也会帮助提高产品的竞争力疙俯涤。    网通社仑:三菱的加入仍,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助乾?    戈恩玲会轿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三喇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助侣卿税。我们认为2016年包含三菱在内邓拨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关系型。所以它不是目标父,而是我们现在工作的结果推叔飘。展望2017年徒劫妥,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年味乏长,尤其是三菱的加入壁降,让我们有潜力跻身全球前三眯块恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰铂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 虾瞳瓶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响魂咐惰。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代倘。”Kalanick 说道歪础。“如果真的发生这样的事糯氨,而我们没能参与自动驾驶的开发躺难,那会发生什么事竭示系?未来将迅速抛弃我们魂杀谅。”    上周四典暖,Uber 对外表示橙:8 月底堡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车香。    与平常用 Uber 打车的程序无异困算拒,系统会为乘客匹配 Uber 专车朝精,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务遁哗。虽然是自动驾驶汽车微文痘,但车上会配备两名训练有素的工程师草。一名工程师坐在驾驶位上席绿,随时准备接管汽车控制权倪,另一名工程师坐在副驾驶上葱,详细记录汽车的每个动作封。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外督,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto掏聚,这也表明 Uber 的业务范围将扩大父两。在采访中边,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业捷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场俺畅。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣捅琛,现在卡车运输市场也是如此括。”他说穷。“现在谈这些还有点早曹想票,如果非要说点什么段铰考,我只能说我们已经进入了研发阶段谢蔷。”    在采访中脯,Kalanick 还被问到啼程:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代氯厂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存病斜。他认为在交通自动化的世界里输跺抡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加晚,但驾驶员所占的比例会下降梳墟胁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会坞噬丢。    Kalanick 说道背微裂:“像旧金山这样的城市幢冲,大约有 3 万名活跃的专车司机卢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机毕笑,但是别忘了羞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车篮,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机棵,自动驾驶汽车也需要叉擅氏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的裂,有些情况是处理不了的插藤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪吓薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员甩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少弊椽坡。”    他举了一个例子庐渴,电话刚问世的时候喝继短,需要一名接线员来接线枯襄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会敬纯,而是创造了一个全新的行业揽辨,并创造了大量的就业机会绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏邵:李芳" "  穆伦认为巷瓦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代篙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车散孝猩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拇,包括汽车的使用方式脑抨乓。    自2015年9月25日临危受命藏睹哼,出任大众汽车集团CEO至今慈穆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间袖庞。那么刀炮皇,一年过去理,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿倡凡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后探酬,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得搭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后方箱,贴有穆氏标签的大众唾,其未来又将是怎样的呢即?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)窍先郊,借已成惯例寂惨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”咎甭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》悄痴怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义诫,穆伦首先抛出对大势的几点判断驼肯,也就构成其《巴黎宣言》的构架侨。他认为德磨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代规毯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车搬盗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辛澄烷,包括汽车的使用方式锨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说坦龚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求痘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动佬能,这需要我们用全新的理念商、全面的视角对于出行方式进行解读埔歉善。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来缔。显然缴菩寒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的黑峡美,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的间沪登。我们需要联接汽车世界和数字世界憾锚萎,让消费者获益构,推动社会和经济的发展朝暴。同时顺应驱动技术的根本性变革眯,即电动车是汽车行业的未来蒜。尽管如此铜拢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位闷罚。我们必须挥财,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代酗芥,同时推进替代技术的发展骑培。    穆伦坦言挛犁泌,应对当下的变革拟纳,对于大众汽车集团来说习祟负,是一项十分艰巨的任务窜。尽管如此讹,我对于集团未来的发展持乐观的态度霓甩。因为在过去的一年里耻娃,我们兑现了承诺全到辛, 增强了核心竞争力攻朴,积极推动集团业务的不断发展法会僚。因此触泌城,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”湿,而是“大众汽车集团将如何成功”梅醋舍。为此级化避,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”号。集团的目标料,同时也是我个人的目标碴狡滤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业谭挎,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者脊魂蜗。    他说偏,今年夏天恨静,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容密。我们强调括肖司,集团未来发展的重点领域将包括弯:电动汽车驮恐灰、电池技术鞍蔚槐、数字化埃甲膳、无人驾驶和人工智能块,以及全新的移动出行解决方案挟揽。放眼未来唾,很多人将不再拥有私家车巨。即便如此乡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户槽祈密,我们将提供更为宽泛的移动出行概念钙星戌、大力拓展移动出行服务澎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蛋芜悸,包括集团旗下众多品牌的战略模、关键指标和相关措施结剧。但在此之前尚岗顷,我们并未停下脚步侍腐槽,而是继续开展相关业务戒块。在例举旗下多个品牌的业务拓展时卤鞋鹃,他特别谈到围堤颧:“在中国食慨,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项讨郊逝,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”亥。    穆伦表示滩驶粹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题洁。这些实践同时也表明台,即使目前面临压力材蔽,大众汽车仍然完全有能力实现目标菩。他承认侵膝,坦白来说谎恢敛,柴油发动机排放事件影响深远酣,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点粟强。我们正全力调查事件发生的根本原因庙,不遗余力地解决所有问题褂媒刺,并在最近几个月取得了实质性进展棱。然而对于我而言肃,构建大众汽车集团的未来朽,也同样重要炯兴报。    穆伦说牢恒,今晚澳樊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图舍埠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌灰浚七。在2025年以前腥,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列桑耸菊,并在欧洲市场占据领导地位疽。    最后懒沫涣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望嗓骸:“未来蔚禄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点凛瑟女。它意味着自由笺姑、乐趣和情感钡。因此删擒,我们注重产品设计侩骏,并将以崭新的视角进行设计创新”勉糖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵空昧:李芳" "  今年7月底恢,在2016年世界500强排行榜中呵闺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入淖,比去年跃升47位恐,排名第160棠啸,引起国内外企业界举狡懒、尤其是汽车业界的瞩目蜕。    今年害,是北京汽车集团快速发展的第10个年头监焦。恰好是在10年前吵,徐和谊出任北汽集团董事长稼,策划驳、主导锯漆醛、实施了令北汽集团由乱到治誊,由小到大荚,由弱变强的变革钩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆岁撑懂、有益澎、独到的成功尝试缮枯汝。但是献,当中国经济网记者约请徐和谊聘舵,请他以《老徐和北汽这十年》为题睡弊市,谈一谈自己与北汽集团时疮,徐和谊温和混函、憨厚地笑着说笛速,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己信,少谈诵窘,少写描违搭。    于是缴驮,在不久前的一个上午席五节,在北汽集团的一个会议室里摧龚褂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访汞侣琳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道两。今天是系列报道的第七篇马娥。   “北汽这些年发展快慌,我觉得合资这一块孩砷,起了非常重要的作用猛关够。不光是从量上骚,速度上竣,还有效益上”渡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时双簧,如是说道埂。    “在各种场合我都讲来,北汽就是合资反哺自主”纲篙,徐和谊告诉中国经济网记者寇,“合资和自主喝绣诉,绝不是对立邢抡,而是互相借力”郡。 2002年10月18日绅扁,北京现代正式成立宝,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记厦、董事长算起兰擞,徐和谊执掌北汽已是整整十年哄。在徐和谊的带领下胯嵌,北汽从最初的“一盘散沙”卡祟敖,到如今的中国骨干汽车集团涎,取得了长足发展惭芒扰。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中瓤锣,北汽位列第160位读楔犊,比上一年度提升47位廷悸顺,并首次进入前200名栏技。对北汽取得的成绩给予了充分肯定橙镁。    “北汽这些年发展快剧谜,我觉得合资这一块嚎拇杭,起了非常重要的作用巳违。不光是从量上舵极鞠、速度上呜屑,还有效益上”楞溅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时仙释,如是说道花莎蓄。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上深,徐和谊结缘北汽府壁,也正是从合资开始醋敝。2002年崩尽,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立善藐媚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目新娇胶,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业虑蹭、发展首都经济的龙头项目和示范工程狠。    为此衔虱泻,时任北京市委工业工委副书记磁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽琅浩港,担任北汽党委副书记毯甸、副董事长宿,以及北京现代党委书记鞠法匙、董事长量。 2002年12月23日玖愤,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下滩函,北京现代实现当年签约卢合、当年建厂挺穗、当年投产铣劝、当年出车突。在短短不到一年的时间里梨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型卵埔,迅速在中国市场生根发芽怪汤粱。由此创下了业内独有的“北现速度”仓。    时至2015年韭垢卜,北京现代已拥有第九代索纳塔谢问酬、全新途胜瓮、名图荚、ix25浓、朗动县葡绩、瑞纳等14款车型亥,涵盖A0级萌、A级管禄、B级奋、SUV等主流细分市晨帧,累计产销量突破700万辆棉风。    北京现代官方数据显示莎,今年前7个月催,北京现代累计销量达到59.3万辆巾,完成全年112万辆销量目标的52.9%沤貉红。 2005年8月8日洼士穿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年彭郊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司岁竟惰。北京奔驰的成立褐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域氮徐。    虽为国内高档车市的后来者惯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下擎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划达辨统,实现产品导入领聚砷、股权调整井,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等夺炼,北京奔驰由此迎来了高速发展期犀柿。即便是在国内车市进入到“新常态”后翔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅戳特千,远超行业平均水平财谦道。    目前畴,北京奔驰已建立起全球面积最大记峭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地登,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂纤爽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心耸冷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台扩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业秃裴。 8月22日垢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托第竟,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型懦:C级车盛、E级车射、GLC SUV和GLA SUV坡。官方数据显示砷如,今年1-7月列婆,北京奔驰销量达167307辆靛岛剐,同比增长32.9%店。    8月22日化梁嘿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市授艘。在迎来年内最重要的车型后实先颓,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜供,着实令人期待袭弗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展汾,在帮助外方顺利打开中国市场的同时改,更是为北汽自身的发展提供了极大助力雹年波。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多隘募。    “在各种场合我都讲窟仙,北汽就是合资反哺自主”雷,徐和谊告诉中国经济网记者佛,“合资和自主孩吗钾,绝不是对立叹勺,而是互相借力”绢槽。自2009年以来券珐,由北京现代氨挤表、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商础份、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范勃层、管理流程予以借鉴的数以百计绞解。 北汽自主实现百万辆    正是如此誓懒驳,从2011年蔡阀,第一辆整车威旺306问世不,北汽自主销量直线上扬贪抄:2011年达到2.4万辆汇、2012年实现7.8万辆送钱、2013年超过20.2万辆富步洛、2014年突破31万辆伟炭缕、2015年完成33.7万辆牟缎。历经五年多的时间嗓,北汽自主已累计生产达百万辆碳茅誊,跨越增长令业界瞩目蜜。    “着眼未来段厘,对于合资我仍然非忱Γ看好沫。不仅是十三五驼,未来很长的时期量净羌,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献汉督思。另外冬,在此基础上港缔飞,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”碧磺拭,徐和谊表示泄微。    “年底前还会有更多的好消息火菲,不管是在新能源领域懊筷琉,还是整车领域火嫁,包括一些重要的零部件领域纹,还会有一些新的大项目落户北汽焚到。这样匈删,为北汽更长远的发展涕暴,我想合资这一块蒂白赶,贡献还会加大憨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "  9月29日贾森,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上闪陌逗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲挂撼。   蔡明指出跺嘉,中国汽车市场曾是低质量乱、低配置锈帅琅、低服务的代名词叔促榔。诚然累,与美国汽车市场相比响任,中国汽车市场还不太成熟按。但是帽绿膳,趋于完善的服务质量涤滥标、规模日益庞大的车展诚慰痰、逐渐被认可的中国自主品牌肝彤奥,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步剖。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标纷,分值越低表示可靠性越高伦胖枚。J.D. Power近几年的数据报告显示鲜逃,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定爬,从2009年的178PP100到如今的102PP100睛晒犯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步烩。尽管与美国市场还存在一定的差距邻汹荷,但中国市场的后劲儿不容小觑废妮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显犬钳供,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢纬?J.D. Power最新数据会给我们答案萎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH斤赎谢,而中国市场的进步速度为每年4PPH缝逻咸。在车型研究上吵淑唇,中国赶超美国市场需要6年时间盛贫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH米喷,而中国本土品牌进步速度为8PPH蹭朵势。在生产车型上汞,中国赶超美国市场需要5.5年疾。   3. 在了解美国客户的需求上棋,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年巾。   经过对这些数据的了解和计算泼,平均下来峦谁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼巷,才能百战百胜篱童,想赶超美国市惩馄ぁ,前提是了解美国消费者的需求瓤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的攘建。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为烽千:车内有令人不愉快的气味久、胎噪声过大(来自车身下面)拢冯、耗油量过大抢、风噪声过大(来自车身周围)车涸会、空调开启后晒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为瓷:内置语音识别经常无法识别/误解命令疲奶枫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题愧拢、风噪声过大(来自车身周围)尖电、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)级心快、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档椿。同时蚕氖,在前10大问题中暑,只有一个问题是相同的磊,即风噪声过大雌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异境,对不同汽车质量问题也有明显的侧重雌棵屉。中国消费者更注重感观(嗅觉奴祭、听觉和味觉等)方面的感受质量能检,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受猾森。   就目前来说看镁,中国的汽车产业还有很长的路要走杜逝,无论是汽车的质量赡,还是汽车的整体销售体系排,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距餐搜沸。凡事欲其成功料,必要付出代价惹:奋斗丢会。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉橇校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰离辜笔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理袒伙琅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣穗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰举蚀牢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编佛:李芳 版权作品莽速,未经环球网Huanqiu.com书面授权达茧,严禁转载彼惰瓶,违者将被追究法律责任捷落。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行负钮痞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谱拟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会毒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注妥。同时篡揽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开颗,作为本次车展的重要组成部分之一氖挛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖彩巷访,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠怜筋板,中国机械工业联合会会长王瑞祥褪问谰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言褐磺,为中国汽车产业的智能化牌,信息化方面的发展做出指导意见石熄。   本次峰会主办单位翟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接卑沥裙:   贸促会汽车行业分会长王侠骨峨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟媚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘电许工:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林兜冉戊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮程砂纳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉牛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一棱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓码抱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌写泻耐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了滦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看晶。因为我以前开玩笑说了一句话板姆,我说这个车联网这两年已经实现了汉烽弥,就是人在车上用手机连网唇,这已经实现了溯肺十。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架贰,手机天生的使用起来就比车机要方便踩陌。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变诚册。有一些改变我们已经看到了姆泛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了玖北。现在有了优步寒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了茸超,这个确实听着都挺有道理垫墓凭,我们一听都很吃惊蹋锌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享茅寝形,搞来搞去就卖那么几百台车纳哄。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始弧,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了钵。对于整个汽车产品兼究、汽车产业链的改变它到底会怎么样巧?   回到出行的那个问题顶撮沪,我觉得大家也不用特别的担心仕。我先给大家压压惊侗,有两个数据很有意思戏,一个是美国湾区的汽车销量洽乳,一个数据我们一查就能查到句翠。以前我们想2012年优步在湾区开始普及枷,现在渗透量已经非常多了起温胚,优步在湾区这么普及了痪汇蹲,买车的人是不是变少了霓派?很高兴的告诉各位汽车业的同仁淋,这个没有变少宛,而是增加了半侣。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆粗毁天,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错善狮。确实涨的很快脑,这个和大家的想象是不一样的捕翰,觉得汽车销量应该减少讨,怎么还增加了呢蒂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少僳,你说滴滴司、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情疏。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买暖,这背后真正的原因我就一直说定,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了讼袱,其实出行不等于汽车午寥急,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺熬、道路密度不够这种应用场景妨。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用光疵挫,其实它真正的加剧了中国的拥堵吧懊岁。北京和上海这么多年严控车辆的牌照喇,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%输嗜轿。汽车也不是简单的交通工具刻文,如果把汽车还原成一个交通工具安蠕卞,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了辛俯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由钎玛佩,我可以开阂,我也可以去坐地铁斧,我有北京和上海的公交卡号、地铁卡梆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车床,我也可以骑自行车亭,有的时候感觉走路也很好发撵。   实际上汽车和出行之间不是划等号的俺经贯,汽车行业当然会发生改变犁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑酮。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验刻。如果你只是把手机当做一个通讯工具钨,在2007年的诺基亚已经做的非乘鹋淙浚好了辩,但是还是被智能手机行业颠覆了沟。在汽车行业也是这样口花剂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验览,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具毕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验室魏,我们去展望一下铺赌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶才腻,大家都提到很多了漏卫。其实很多人的展望角度是不一样的降,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了狄。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了尖竞。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步叫揽,更多的是解放了你不用开车竿,分享的是司机壁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够遣丧。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降秽入,它是一个规模经济奔停。它的交叉点大体上在2020年就会出现汗卷,我们的预计2020年在美国就会量产徽驼洞,在中国可能会晚两三年裁贺哀。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的花怂,这是我们要看的一个趋势戳惭谅。   第二个趋势晦,移动互联网会加快电动汽车的普及含,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车峭。很多人说电动汽车是因为省油钱察,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蹿乔,最好的体验是你直接在家里就可以充电了抖漠芭,再也不需要去加油站了奔临蜜。第三个带来的变化就是对产业的重塑季攻,以前汽车公司都是专注在制造胆柏坤,用户就认为是汪洋大海皖。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的权镣,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链推,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面玫疤犬,内部管理的界面锰晃粟,反而把制造这件事情也许就可外包了惨耐规。最后一点稀,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接凄,所以汽车作为交通工具以外的部分砰乱礁,一个用户买了车以后需要的增值服务局,汽车公司就也机会去提供这样的服务硕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验恕防。所以正是因为这样一个对移动互联网炒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化兢缓,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构俄,超过1700名员工较禽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品效弓趴、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车吹巩羞。只有更好的体验才能真正的激励这个行业惶邦,激励用户涣喊泥,这样蔚蓝的天空就会出现察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍操滑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行菏豪歉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览夕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会图希,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注婪。同时敌殿都,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开餐淖,作为本次车展的重要组成部分之一疲毯珊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖临松嗓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠贪,中国机械工业联合会会长王瑞祥看瓦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沦,为中国汽车产业的智能化徊胚乃,信息化方面的发展做出指导意见伙崎牧。   本次峰会主办单位挠蹭苔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接馅:   贸促会汽车行业分会长王侠穿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟成苛酣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌惨:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林羞昆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮寂徽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉床:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一钡峡速:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓赦剔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘炬艾荚:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲匕荆快筷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长铜,因为现在我们是全世界销量最大的市场肠嘘帘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准浚墙涂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺悔伙、环境污染等方面核,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战趁芒。同时酚,智能制造笔肌慧、工业4.0晚厂、移动互联拇额、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战间。我们国家政府也提出了“中国制造2025”汲爽磕、“互联网+”等发展战略闭房菱。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点藏酚鹃。我们有很大的机遇罕,我们会见识很多非常有趣的变化父恭。   当前业界普遍认为盗,低碳化肉、信息化隆、智能化是未来汽车技术的发展方向迪嘎姑。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇搐僚擎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台搽盯斑,正在成为汽车行业的发展热点墩刃朵,正在助推中国汽车产业的转型升级奠天,从而进一步打开智能交通产业的价值策。在2010年的时候嘶晦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索喘方荷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统轿爆,为用户提供全天候烤鸵、全时段的服务璃发,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务铣,签约和活跃用户超过一百万尺没负,累计为用户提供约2亿次的该户服务检需,人均交互服务超过11万次儒凉插。经过近七年的发展取,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位匹煽,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用痹、凯迪拉克娇熊岔、别克冬钠、雪佛兰上使用省斧,倍受消费者青睐认疟慑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词嘉搪摇,面对新的市场和技术趋势瞳虐逝,基于车联网多年的探索窜、实践结合行业的技术储备桐亲累,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略的胳,提出了到2020年力争100%产品实现互联芳,并致力于打造以车载信息服务崩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蒙,为人遍、车提供安全智能便捷绿色出行钨,初步建立和谐的人廊渭诫、车帽校、社会互联生态圈侩氓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克嘘擎、别克孰纷、雪佛兰品牌静泵,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广倪譬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展幸。除了安吉星在移动信息和网联上啃攫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力措、内容服务能力湃、大数据运用能力龚欣钙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B筋瞪凹、B2C的业务邯徘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全答沃蔑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露恒死娥、支付安全丧,更可能引发行人安全和人身安全搪刷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时羔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入坎就,网络安全开发包括威胁因素识别疲色、安全战略制定灸坑填、安全措施执行锯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开仕收铣。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准携你,并且在过去几年不断的进行迭代升级京憾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作佩雇搁。伴随车联网技术的发展嚎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术筐耽传,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术焕轿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶凛慑豆。让汽车驾驶更安全扇杉蓬、更轻松俊磷猴、更有效死。   我们身处在这样一个时代猫,新技术层出不穷使一切变得可能疽宝瘁,我们也是非常幸运的一代人莫枯绒,能够见证汽车行业在国内伙澄、在整个市场上有一个颠覆性的发展桓困逢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化硷痹群,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞勒惋。同时也让我们对明天更增添信心和期待辖衡佰,激励我们坚持不懈的努力毁。   我们相信特,汽车行业的发展刚刚开始媳。汽车行业与其他行业的相互交流膛蟹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活钨悉嚎。我们会和同行一起共同为之奋斗福块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭焊氦:李芳" "   9月28日认蜕,在2016上海浦东国际汽车展前侈韧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行剁,新兴造车势力侧豪、养车去矛戈、汽车金融等领域从业者偶,走到台前溪,与大家分享及探讨未来的市场前景哪粮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲坊甫。    吕征宇握速眠:各位领导蔡、各位嘉宾稿貉短,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典豌,刚才我们的同行说得非巢钩嫖好绅捕,其实我们有一个共同的理念汤,而且我们也有非常多的痛点彭衰誊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来日巴,我们也有美国合作伙伴的公司零,乐视的七大生态是有机的刻,在零基础上打通的尼皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的靖温,目的就像董事长讲的一样单衅酮,让“蓝天白云”再飞翔每镣刚,目标就是打造全球最先进的超级汽车修犬。    那么用互联乔适、智能受、电动览钳、共享的方式仑丛,实现“未来”的交通方式竟愧伎,我们认为汽车产业即送擦,还是没有被互联网变革的产业宿辱。对于乐视超级汽车生态而言窟炼箍,我们有四大基石恫纪哎,我们相信社会化慧凹、分享化乒渺、互联化量、共享化将成为我们未来变革的方向歌。    从我们的汽车生态诞生以来摆蜜,我们保持着快速的发展襄,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目床哀炔,落地在浙江湖州 扔,这里包括绿色环保的环境先、自动驾驶的一些功能和区域晨妻。    同时我们最近可以告诉大家苛钵葱,我们的产品样车在美国已经开始路试帝卯,技术在百米加速已经是全球领先了矛蒜酪,产品的量产进入倒计时状态橙较苛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资痹脚,创造首轮汽车最高融资金额的记录充穿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发恐晒荚,协同开发也是我们在北美的基地蔼尖煞、中国的基地些囊坪、欧洲的基地共同开发聪晦。同时我们的战略开发电动的底盘机构哭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件稿吨菊。    第二个就是智能化馅,车是人工智能的最佳载体摧离,乐视做了大量的投入炉协,在硅谷和SSA成立了研究院屏袱,在智能驾驶也取得了突破性的进展千。社会化就是刚才说的分享溜,我也非常喜欢这个创意岁尉光。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石篱卷,我们相信在共享经济的领域里甲,无论是Uber的繁荣径焙,都证明未来不管是房子爸、汽车都是重实用的趋势缉然,所以乐视将战略转移诡,推出车租赁的平台话,我们叫做乐享平台替。    其实最重要的议题膳虚,乐视作为互联网公司潭琅,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力腊恃。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解碧亥,电动化劣宠汲、智能化纫茄努、互联网化绥、社会化洛柑,这四大纬度有密切的联系捂。    我们把汽车当做全新的载体档疚爱,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通颁愤涵。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功殿参,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品灭犯,谢谢大家捎市僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪久菇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日磕赦醚,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办疥憾。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞幌,他认为车联网谴,既然是大势所趋卿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网岗恢,少炒概念梗梦怪,多做实事隘。 以下是王侠发言实录萎笆:   在这个夏末秋初偿磋、时令更替的丰收季节洞祁喉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机渤惹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典炕铺。在此来,我谨代表主办单位中国汽车贸促会络镶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来锨惰比,汽车产业的电动化领受、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题乖,而且也正在成为全产业链创新求变桅砰、转型升级的主战场乏。但是蔡蠕娄,热点和繁荣的背后百磐理,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面栖。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样拼怕录,车联网也在热捧之后开始遇冷身翁朴,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰短街。其实苫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战申担,我们要理性面对架、系统分析省保杯,既对前景充满信心搐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识躺溺汀,才能在变革的大潮中认准自己的方向潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先白浩铺,我们要清醒地认识到糖萄,汽车的智能化和网联化是大势所趋疵氨都,是不可阻挡的方向无效。电动车还有技术路线之争蹋成深、对减少污染和能源危机的疑惑掂滥獭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处吝,没有坏处冀习碘。汽车诞生130多年来喀,除了带给人类方便之外毕躬,还带来了许多难以克服的问题妨,比如交通事故擦、环境污染和拥堵涣染缅、能源危机等等畔。车联网和自动驾驶等新技术的应用痊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐森舱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想柿斧。现在不少基础薄弱的车企赖宛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招陵拈配,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守报慑,多持观望态度腺揉,这也是目前车联网叫好不叫座尸驼、貌似热闹却普及率不高的重要原因醛焚劝。我想说的是疚死哇,既然是大势所趋肥必,就不要犹豫不决桐,否者真的会给对手赶超的机会虎困。   我们要清醒地认识到穗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延咯贫贿。汽车市场的低增长成为常态之后马惦,我们对于销量的追求空间越来越有限钱级莲,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式尉插,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值敖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道维。   我们要清醒地认识到庭韭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破盲佳,必须是社会性的统一行动浦。一方面眠荣卵,车联网是一个汽车生态姬,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入侠娄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致姥踞恳。另一方面特,车联网又是由整车制造商腻、产品供应商脾、内容提供商嫡间、软件供应商骄、服务提供商汝绅促、网络运营商等不同角色组成的产业链楷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合裤,打破壁垒跺搜枢,互相开放信息系统廓,进行深层合作容哀,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的挟。   我们要清醒地认识到烘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破怕死山,而是要靠一个技术集群的集体支撑能獭聪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网两铰灯,如果通过手机就能解决的澳,其实不应该叫车联网粕。大数据继、新能源技术辰汹、网联技术昆、自动驾驶技术懊激、传感技术酷、网络安全技术等裤巨凌,这些技术的应用都是相互影响揭、相互促进甚至是互为条件的鸿。比如汽车共享和无人驾驶徊,就只能在车联网的前提下才能实现芹,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变裳济,并给汽车共享带来更多可能性滇哗丢。另一方面凤焙,与手机和家电不同的是烷诽痪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程矩烈,绝对不是有钱就可以任性的地方累玲协。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蹬,中国车企面临的问题一点也不比别人少勿,我们一定要避免浮躁情绪喷扭试,少造概念康,多在核心技术上下功夫胃。   在刚刚结束的G20峰会上踩料褥,习近平主席表示跨粪捂:8年后的今天谴,世界经济又走到一个关键当口;科技进步淳、人口增长烂衫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蒲稳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减嫂翰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头炔。其实柬彤,对于全球汽车产业来讲局贾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱炼括袄,传统技术进步的空间越来越小镐。在这样的背景下挤仑诽,智能化哨睫俄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎秆,为汽车技术进步提供了新路径顶人粪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手仇锹。   今天分,我们以“智驾未来绥卸、创领先锋”为主题筐弧柬,邀请各位企业家粗亥、专家学者共聚一堂磷,希望大家能敞开心扉违,知无不言美塑铣,为车联网时代汽车产业的发展建言献策馈,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量诲碧。   最后酱耗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功拟,祝各位朋友在沪期间顺利熊、快乐攫拖喘、安康随睡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦棋:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型叮嚎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306督,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体偏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点瞬,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线贡笨禄,在下线前夕通捣健,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通掠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读玫厂洛。 一嘿捍磊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型系。今年1-8月犊妈柑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息判讽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型竣,脱离原有3-5万元的低价值产品区间秦惋思,以首款SUV——威旺S50为节点诽,一步步走向经济型乘用车领域卡痪瞄,实现“MPV SUV双轮驱动”瓮斑乓。对于未来产品规划啤,陈桂祥向网上车市透露额:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型扰举,并冲击40万台销量规模抛姆。” 陈桂祥进一步表示魔讲虏:“北汽威旺的MPV奠泡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品抖痕。2017年的销量重点会集中在M50F上行庇,到2018年也会有全新产品上市红。”    今年8月16日多形,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线羔,对于转型中的北汽威旺同佛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化吼掸篡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型熟澳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拇,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂眉虾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来讳尾菇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”分汞长。在陈桂祥看来泞堑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏胁舌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势嗜洗。    二讹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品洽脆坍,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求沧身缮。M50F具备明显的高颜值特征疏汞古,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见季口憨。而做到高颜值并不容易刊,陈桂祥向网上车市透露逃净:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源赋鹃绣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发棵韧咕。    从内饰来说蟹勤,新车的设计均由轿车化标准打造超埃外,其配置在科技感酶迸、智能化上都有出色的表现粮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏仿叮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控监。同时屎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表绊吐犀。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配水锹,智能化水平足以媲美合资品牌疯。 在性能方面态,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速猛,进一步满足消费者的需求哥哩码,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型控讹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台家呛爱,到2020年威旺规划40万台的销量费。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求混。未来将在夯实MPV市场的同时茧,进一步做好SUV市场亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日帮,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》修邻吮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业嗡协:苏州吉姆西粹、苏州金龙荷弧、深圳五洲龙杜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车究甭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元淡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴让煎盲,并对吉姆西取消整车生产资质沁灌缓,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除来萄,追回补贴资金署。    根据通报立貉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查捶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆我。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元别寥。不过诚蛊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了烂悸砂。 补贴新能源汽车的依据何在浩拾?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆魂。市场经济最需要的是诚信枚。但是娃策孙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中铝,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位猓害虏拼侯。部分领域缺少应有的制度约束纱份,秩序甚至失范塑露酿,这并不稀奇跺,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞哥台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立霓。尤其值得一提的是寸暖,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标肉膛。在这一目标之中豌,财政也被赋予了其应有的定位禾茸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”按。中国社会的根本性变化需要处理好市场倪猫孔、社会与政府的关系泥溃遍。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件夹。新能源汽车市场同样是市称Т职恕,从根本上说纷汇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥氮炭。新能源汽车骗补问题的源头外肯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重手艾。    当然静萄暑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用首,不是市场取代政府汕性科,而是市场和政府有主有次暖肪琶,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖柑些。说时容易做时难访免。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题粹。补多少筐,怎么补痕巍,补贴如何管理等等彩,同样都是难题狈常潮。    为什么要补贴新能源汽车衰失铺?可以摆出来的理由不外乎如下苇谐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域改镀德,只要予以补贴侣烦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展喷炽膛。这么说不是没有道理泞仓陇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产娶超,成本较高剑嚷。有了补贴郡县台,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补梧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善玛蕊。只要有足够的补贴半竣纹,新能源汽车的发展肯定会更顺利愧青讣。    但是舶,有了补贴鲸赴,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗楞瞬刚?新能源汽车发展的关键在于技术滑视。有钱就会有技术吗啡?这才是问题的关键糜拍。的确罢完,现实中有许多技术是可以花钱买来的烈。但是抽,先进技术不见得能买得到欢囱。新能源汽车在国际上也处于起步阶段诞。各大汽车企业也在努力开发新技术肛。在这样的条件下梁宛设,新能源汽车的发展方向都是问题安省甭,怎么会有可供市场销售的先进技术详道维?有了钱典,新能源汽车企业可以自己加大研发投入胃彼,但是效到,研发投入增加宏美,并不等于研发就一定会成功高即。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议吝杏,没有确定性的目标迟斗胸,研发投入的针对性也不可能太强篙。在这样的发展阶段额繁视,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法齐就,让市场自行选择合适的技术燃。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的担商。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势赌室。优势到底有多大刀瘫,得看技术狙火观。电池靠电力供应淖颠肠,由于中国电力主要是火电酚,最终提供汽车动力的是煤炭萌败。只不过便亭纳,煤炭发电地可能不是汽车使用地储邦茧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地慧崩。污染是否减少亥漂镣,还得看耗电量的多少拘兴,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量歼。之后搔信,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较惧螺猾。传统汽车汽油有不同等级埠懈,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率提伦肚。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源俊,这也会带来一定的污染稀镭脐。这都是比较时需要注意的鞋督浇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进琳、充电不是特别方便的条件下具,混合动力有助于新能源汽车的发展刃魄,但问题是悲,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鸽?充电不便就不充捍捷哇,将“新能源汽车”当传统汽车使用晴栏怕,也不是什么新闻盛实。还有冻廖干,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比挛女,到底改善了多少能源使用状况炊浪?太阳能利用技术的改进颊穗摔,可能是新能源汽车发展的重要方向乓点。太阳能丰富履怕啃,足够人类使用楔,但是目前利用技术较为低下秦,妨碍了太阳能汽车的发展湾巾。石墨烯等新型材料的使用呕硷溜,有许多未知数乘释,也意味着有许多新的发展空间晦捌垦。虽然空间多大未可知柯晦萎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会世。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现奔伟?政府在新能源汽车上的补贴较多袒。包括中央和地方财政补贴在内猎痹跑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴丹猫。补贴力度惊人边,这是骗补的根本动力妈噶拖。当然荒,骗补还只是个别现象芭檀,或者说只是占全部补贴的一小部分雾擂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断秆梯顶。如果问题的分析只是到此为止莽馁莎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策乌限。    这次公布的骗补企业数量虽然不多峨泻,只有寥寥几个建,但是所涉企业在业内的分量不可小觑粉。这些企业不是小打小闹的企业桃片,从某种意义上绰缄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命酱鹅便,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地判篙。这些企业按照正常情况下棱城蘑,应该合法经营才是岁官形,为什么要去做骗取补贴的事驶矛?从企业层面来看逆,这是市场经济仍然不够成熟的表现虾奠茄。在成熟的市场经济下滇面恋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业纪哭,至少应该是诚信经营的泥。骗补肯定事出有因店。    值得我们拷问的是缔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题辞的沃?大企业铤而走险挺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低骑,企业不必费太大劲就可以做到遍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业换讣餐,倘若没有足够的补贴绩壕桃,新能源汽车业务也是难以经营下去的杏且胶。    政府花钱是要讲收益的矩。动用公共资源宠梦,就必须将事情说清楚篙聚邓。最终捐吐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告席。评价报告应该说明补贴的总耗费鼓奈蛇、补贴去向以及效果骇沃搜。这是国家治理现代化所不可或缺的纷皆疆。每笔财政款项都应该用到刀刃上突钩,都应该得到其应有的收益棉祈。算总账怪滥瀑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展和灿,这个判断并不容易做到盯焦糜。仅仅纵向比较是不够的相坪,我们还需要横向比较肃撇蔡,中国新能源汽车行业与世界同行相比漓皖,地位是下降了坪熔多,还是上升了挡俯恫。如果上升鳞,那么上升到什么样的地位阔?如果下降栖敦朽,那么下降的程度又如何为?即使有了指标数据阜安饥,争议仍然会持续下去兔。也许腾,我们可以通过其他指标来加以佐证蔷酗弦。    新能源汽车的受欢迎程度缎仓,显然就是一个不错的指标姐氮。2015年新能源汽车销售了33万辆勃鸡蚂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计铣露蛔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的汀啡倾,那么实际销售数量更小滦淀槐。新能源车价格不低啤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美闺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素滴唾奇,更利于判断携款宏。北京小汽车上牌需要摇号哗,但是新能源汽车的号是单独摇的僳混,且获得的难度大大小于传统汽车酒金。这样娠迫梨,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车街。他们选择的理由多是容易拿到车牌阀读笔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力寺膊膏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖遁,还要摇号橡稻,获取牌照的难度和支付的代价都不行┡Α,新能源汽车和牌照捆绑销售煎虚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便仇浩瘁,于是他们也可能选择新能源汽车伞。但就是这样闪础涡,新能源汽车仍然没有流行起来驼磷迹。全国其他地方瓤,也未见新能源汽车充斥着整个市场纷弘鲜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩康,但是哆,我们需要思考颈,这些成绩中哼相端,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果潭涎垦?一些城市为了招商引资性部,鼓励新能源汽车企业到当地投资课雌稻,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车稠寇戒。“双赢”战略的实施灌么矾,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力华斤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进剿饺夏。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定竣,这样的不对称竞争扶持鹊版棚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴乏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待镭瞥,是对新能源汽车价廉物美的期待硕懈笺,是对节能减排效果的期待家桐袒,是对先进技术发展的期待毫陀饱。这些期待都是合情合理的显另谢。但是能,供给侧结构性改革还未到位磕剿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求沙,这才是问题的关键规栋。即使要给新能源汽车补贴标,也应该考虑补贴的环节耙,考虑补贴的对象乔,考虑补贴的效果泼。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴拒陈距,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者行欧,不能有效激励新能源汽车技术的进步激测。如果一定需要新能源汽车补贴老版,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效猾境静。这样的补贴有点后期资助的味道拆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业抵抵藩。但是济损,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术完,那么它就在这个行业有了竞争优势级,实际上不需要任何补贴泻穿吩,就可以经营得比其他企业要好归河。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争粮把肃,扭曲市场行为洼磨。而且饰茂嘎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展嘲普沁。新兴技术的成长在萌芽状态镶型鲜,可能没有竞争力菲砂没,但是鲤喜授,经过一段时间的发展之后矢肋唉,就可能显示出新技术的力量腾念。不同时期不同技术的影响力可能存在差别水浚舰,今天领先的技术骗翁拐,到了明天就可能落后泉。这是技术发展的规律性所决定的钡。为此我彤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间撵,因为未来的不确定性单,没有人能够确定未来的真正技术路线匈。留出市场成长的足够空间喜肃宽,可能比别的做法更加重要骋铆。骗补问题的出现估私,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机报。    基于现状弦授,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展赫靛律,那么补贴的着力点恐怕也需要改变孰槽。这些年的财政补贴间损抬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样嘘圣队,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会仁表。相反湍塑茹,效率不够高的补贴滤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少捂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重富。现有的补贴如果不是投向终端慧胺从,而是投向技术研发瘫赡,会不会效果更好点呢式栖?个人汽车消费纯粹是私人事务呢磷饶,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向靖。骗补问题的暴露缅,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会体唬衔。补贴本来就在退出邦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴委蔼氓。补贴旨在鼓励研发玫,鼓励新能源汽车技术的发展厦,而不是其他具体的消费目标社。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是狠遂缮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场崎。这样的技术支撑出来的产品蝗,还不能满足消费者的出行需求死松。财政补贴可以退出签捎,但可以通过科研经费资助的方式舍驮,鼓励新能源汽车技术革新吾司倪。同样的钱烦,花在科研上的效果吮蹭揭,可能比直接补贴消费更加有效剁交弊。创新驱动发展战略的实施坝,从根本上看商,需要依靠的是技术创新嘉。在技术创新上多投入摔撩丛,并注意投入的有效性毒梳炽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子策酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "  今年7月底狗,在2016年世界500强排行榜中巾冻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坪窘酿,比去年跃升47位扭,排名第160踞态,引起国内外企业界蹋侮邦、尤其是汽车业界的瞩目堤。    今年居,是北京汽车集团快速发展的第10个年头寐汤且。恰好是在10年前绞什恭,徐和谊出任北汽集团董事长姥壤,策划须钠、主导邦堤歇、实施了令北汽集团由乱到治灸亢笺,由小到大对怀停,由弱变强的变革刑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆舅纬斡、有益胯、独到的成功尝试撼颓。但是屁节,当中国经济网记者约请徐和谊含,请他以《老徐和北汽这十年》为题坟,谈一谈自己与北汽集团时涣馆茧,徐和谊温和梳吮、憨厚地笑着说扒雇豁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己逗轮,少谈啼饱椒,少写目。    于是镣,在不久前的一个上午淋繁,在北汽集团的一个会议室里炉扭萝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贬僵粱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道分珐。今天是系列报道的第一篇钙豆饱。   当时棠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路咳奖焕,实现跨越式发展”的战略的,以及构建整车辽、零部件典蝎、研发李擂驮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径售糙。“老徐这人的特点就是说话算话肉,真抓实干淡普抒。眼瞅着北京汽车研究总院录抖、海纳川汽车部件救雾管、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钩、新板块一个接一个地建立起来邢,形成有力的链条蹭,轻装上阵雹奉,并有序运转”汉篡。 北汽集团党委书记闹岔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展贾得斥,连续多年蝉联世界第一疲浓米。但长期困扰中国汽车产业的一大问题枫磊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团逃违温。    世界汽车产业的竞争是国际化的旅乃、规模化的担堂,更确切地说是集团化的裁。观全球汽车产业格局钳森迫,能够称得上汽车集团的娜旗哥,美国有通用疚吗、福特劝皋擂,德国有大众笔井柒、奔驰隧、宝马火颗拴,日本有丰田工挪肯、本田接杜,法国有雷诺-日产休绦砷、标致-雪铁龙乔燎,韩国有现代-起亚单,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前寸,谈到中国的某一“汽车集团”靶白,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到鬼梳,没有自己的品牌和产品堪昧,不就是一家投资公司吗恒僳尖?算什么汽车集团!    每年汞力豢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名弛效坚,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”含究,不但被大众芭栋薄、丰田呻饺、通用们甩出几条街停表分,也常常被长安圈、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑寸。    因此触,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧醇砍挤,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蕉搔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题七泉昆。    过去10年间荒诗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后摩,在汽车产业集团化方面做了大胆坡嘶娠、有益的尝试翟肺妈,把一个曾经弱不禁风的松散集合体玻,逐渐培育江、锻炼成为一家颇具规呐迫希和实力的汽车集团搭替诲,在研发森姑、制造燃澄队、人才玛、创新跑梳、管理等各方面实现了标准化版疟。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业娃脱稠,曾经拥有一定的基础和财富停默,令人期冀;同时酞趟错,由于分散化奖胶、碎片化清屎,更存留令人难以释怀的遗憾哺。    北京轿车工业与一汽钝裳、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末凌汰冯,有考证甚至认为犁取,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌歼。    据汽车老人陈祖涛回忆娘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时伞独,北京生产的轿车最早使用了自动挡士荷扮,而对手只是手动挡丘妮。    上世纪六七十年代萝糜慌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北宝驾绢,成为一个时代的记忆欣。    而同期吉抵蝗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北寿僳,遥相呼应的啃倍嗽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130错。    改革开放后泛倍,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础郸煌委。    到上世纪90年代辛酥郸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨顺擂陪、称王称霸帅。    特别是2002年攫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代忿,也创下了高速成长的纪录盾蕉步。 北京牌212越野车    可惜的是将,在这些看似个个突出的单体层面之上澈橇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”墒,除却福田与现代抵缺,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争磁,还被同行作为茶余饭后的笑料焕寡写。整车企业尚且如此鞭取,北汽的零部件企业就更加不堪了裳繁庇。由于资金阜、技术和观念等原因翱糯甲,大都跟不上主机厂的技术升级加磊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷观,有的企业已不得不靠出租房屋度日甘韦歉。    忆起十年前上任之初的状况莆睫卉,徐和谊对中国经济网记者说冻官,当时的北汽一盘散沙琳,特别松散儒,单打独斗孟,各自为政判备,互相内讧券,效率低下……照此走下去却露患,“没戏题曹缚,一点戏都没有”!他边说边摇头屏辉。    由于资产结构的相对分散缸涟雀,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业颗风燃。日常运作中箱鞘,大多只是履行政府赋予的出资人权力朝,无法形成一个科学的集中管理机构池饰慨,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蜂,深入企业经营管理了扛。    2006年10月底漆略遂,徐和谊出任北汽控股公司董事长呐全,恰逢“十一五”开局之年绰绍,他率领北汽以科学发展观为统领魂举,对产业结构和发展战略进行了全面逼陀浑、系统趴、有效的调整莫。    有北汽中层管理者清楚地记得席屡般,当时拌媳亥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路徒毯,实现跨越式发展”的战略充己侩,以及构建整车倍庞迷、零部件铣叉怖、研发捻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径缔铃。他说蔚柬刺,“老徐这人的特点就是说话算话鳖蟹,真抓实干顽。眼瞅着北京汽车研究总院死莆娃、海纳川汽车部件盟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务心绘、新板块一个接一个地建立起来舶潜,形成有力的链条赖,轻装上阵烷,并有序运转”芒旧。    到2009年兰怜缴,短短3年时间甸仟,汽车年销量突破100万辆大关鹤,销售收入突破1000亿沸复,北汽集团化战略初见成效肛够庞。 2016年忍黄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日佰观杉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”箩栏沤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入肠赤急,公司治理结构进一步完善吭,集团的功能定位更加清晰;同时苏钳联,也意味着北汽的集团化运作由虚转实鹅币卑,并将在人才吸引丰、产业链完善及兼并重组中评蹦纽,发挥出更加高效的运营效率搔眉。而外界则普遍认为去僵,名称的变更钡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源申尉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心阔害眯。    “北汽控股更名为北汽集团倒聚虚,是北京汽车工业的领导体制难倍、管理体制的一次重大突破纲,找到了北京汽车梧嫌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”苟,徐和谊当时说垢首房。    随后跺当,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团驳双,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标坍仓阂。根据规划屎公潜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元疮群,大力发展自主品牌瞧插薄,完善和打造全产业链膜菩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蜗币,进入世界500强久伦炊。    “说到做到敦淑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“瑰飞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说诉俊骆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破吠,战略性新兴产业蓄势待发碱,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升淌侠绞,各项增长指标位居中国汽车行业前列夺冉,成为近几年来最具成长性的企业集团瓮咎酒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾扒:李芳" "   姚景源认为漠卸嫩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持硕绰免,而产业政策需要与时俱进屁苦弧。    杨裕生表示沫:应适时推动电动汽车市场化牟,也就是补贴退坡儒疟申,一直到取消补贴父。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)汞污,而电动汽车积分制应该节油和减排并重贡祭掏。但是酥精,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高牛腥,不宜鼓励歉收,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化己犬。    侯云春指出伯,新能源汽车发展需要在供需两端发力改盟,两手并用轻圣涡,推动新能源汽车健康发展付。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示版据,表明在国家相关政策的助推之下粉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展痢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题俩弟。其中黄,规模巨大禽躺、涉及金额超10亿元的骗补事实吗畏,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”扁徘。昨天隧嗡兼,几位专家学者的观点引起关注哀分。 中国工程院院士杨裕生    不可否认乘赦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用雀镭队。对此齐脖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示腔骄腹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段顿卷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性擒纠敢、必要性的措施霜们。”    原国家统计局总经济师姚景源认为谎催刀,政府对于新能源汽车产业要进行干预石律款,而关键问题是怎么干预赖伤碘,干预什么咆路朵。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持箍怖洁,而产业政策需要与时俱进”挖玻搪,他谈到耻立。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用卷棱,并提出产业政策应该遵循四个原则辩型。一是产业政策不能替代市巢丁;二是产业政策要管产业糕背,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物剃。    杨裕生也认为穗,目前的补贴政策有两大问题隘卞肚,一是单车补贴过高灰晌卡,二是补贴总额高涣。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化合甘害,副作用很大酬糠霉。    在新能源产业层面亲潜,杨裕生表示痢滴:“应适时推动电动汽车市场化崩,也就是补贴退坡八措铺,一直到取消补贴来便撇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)判,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”开。在技术层面蝗,杨裕生认为埃,第一应该发展节能又减排的小型乘用车显伸,第二就是发展不补贴沙、已经市场化的低速车锈需。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高线,不宜鼓励狗粟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化昆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外咀踌湿,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出面,新能源汽车发展需要在供需两端发力皑怂蓉,两手并用烁锤,推动新能源汽车健康发展蕾疲谋。    侯云春解释说情稠巴:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力抖。一方面大家喜欢用莱千捣、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施翁,政府和企业共同努力论煎,使得新能源汽车能满足消费者的需求雹,开拓新能源汽车的市场集盘纳。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”棉到。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚:李芳" "  如果我们做好准备的话宦列冒,赢家当然是我们乳。我们不担心其他的寄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务媚疥轰,我觉得只要我们做得好挛悄焊,一点都不用担心肋赂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日急崇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一雷褥,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后苍溜淀,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授苫腿算,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访梅权。其中特别谈及奥迪与数字化袭型。    施泰德说玩嵌,到2025年以前楔饭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢雀?汽车行业正在经历一场变革拷。对我们来说乖,有一个非常重要的关键词头:数字化玛卑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变谅眠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说投,我们眼下所处的时代憨,奥迪科技一直处于领先地位撇税,并不断进行新的突破闹抬。对于数字化草迁此,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商悲骸。到2020年时阀栋,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验纬搁郎,这也是我们引领未来的一种设计付访开,包括其他顶级科技煞尝,包括我们的传感器帘恐、雷达骗茂樊、激光大灯等骑瞬炕,都会进一步巩固奥迪的领先地位椿。    施泰德说息,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远疮艰,我们会全身心地投入到这一点掳泥斧,包括3D地图浩炒,导航等应用锌。对我们来说淮,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值敞榷坎。当然茸摧辈,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”舜。    在回答有记者问瞎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势倾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走伦,有哪些优势替琴渐?在这场竞争中窟,谁会获胜”的问题时杠,施泰德表示驮蔚:如果我们做好准备的话探,赢家当然是我们祈词很。我们不担心其他的踩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务妹抬惋,我觉得只要我们做得好狭钩沦,一点都不用担心爸沥。    施泰德强调脑抬,在某种意义上卉俗,我们也是一个初创企业了彩。其实祭魄蕾,奥迪有很多细分部门层疽糯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作南十蜡。如果没有这样的合作窃衫毯,你很难相信脆谭扒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远膊,我们能够成功地实现自动泊车兴校寇、自动驾驶等递聊可。    施泰德预计娜平菜,2017年惹酞,我们要推出新的奥迪A8都耽,自动驾驶的时速能够达到60公里报拔,没有别的厂商做到这一点倘怒。如果我们明年能做到这一点的话供迪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技笑,启迪未来”关教隧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际屠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕茅公鸽。庆典活动前夕楔还,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟茶儒涟。一汽-大众汽车有限公司董事癸、总经理张丕杰除了对政府轨慑齿、经销商臣、员工袜山剔、用户等的支持表示感谢外庙辅溪,他也坦言伴瓶疮,在新能源焙挖里、“互联网+”等方面浚,一汽-大众起步比较晚尘形补,这些短板正在引起高度关注僚办。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子兄哩,“因为有你畅,心存感激”垮,一汽-大众员工就是怀着这样的心情热杀,来感激这25来帮助我们成长的所有人肮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就馁棵,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果哺郝疵。从前辈讲起黑皑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为缆,还有陆林奎等等的领导奖热沉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策燃慕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果胺钢都。   25年来概咀税,我们要感谢的人非常多冻挛。感谢国家和政府的支持与帮助酱掸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持莫,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行朗瓮。例如成都蹄嘘,成都今年是高温天气碍,最高气温是37.5度而且是持续的甲泰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活无脾诲,政府部门给予了很大的支持和帮助汞。   我们要感谢1250万用户耻翔,感谢他们的选择和信任狄邯袍。一汽-大众从项目开始建立伶讲,一直到第一款捷达开始投产京纲比,捷达在市场上并不是一帆风顺的磨淀惟,它的初期是走过了一段曲折的道路到。正是在困难的时候幕郸,是客户帮助了我们潜、鼓励了我们橡节步。还记得在困难的时候齐即,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国靖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象睦匡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工违闪。一汽-大众的员工非常的进劝鹊怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蹄沛习、吃苦耐劳青。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬挎史,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦捕触秘。大家知道一年365天泉,如果周六周日全休息就要去掉52天伟菜,把所有的节假日都去掉醋,标准工作日应该是250天乌,工厂的康采恩标准就是由此设计缮。而我们加班到300天拍芭奋,320天是常有的事挛缔,员工非常辛苦喉菲,所以在这郴,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢惺搁。   要感谢中德双方的股东阀褂。要感谢他们具有前瞻性战决策蚕慧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开腾。一汽-大众的建立偏齿秒,当时在中国的汽车合资企业泪络,一汽-大众成立的时候也不过就两家蓬奥次。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下八就副,股东双方做了前瞻性的战略决策录深,才有了一汽-大众函伺,我们要特别感谢中德双方簿。   在一汽-大众发展过程中婪,比如一汽-大众西部战略儡熬蹋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场砍牵潮。一汽-大众在西部建厂的时候妓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力扛放。现在在西部的生产基地莎,今年他们的产量突破65万辆胳,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略攫散昂,在股东的决策上由一汽-大众执行的椽,也取得很好的效果呢秒楼。此外珊毒乖,还要感谢1200多家的经销商劝崩、700多家的核心供应商合作伙伴茅。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展赖般、做出的贡献和总结的经验到底有哪些顿嫌浩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量词焕剩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态淬,中国适合于家用的车型非常少拓。25年来郸雀痊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆啡泊,上缴税金3700亿元购括。从一个品牌一款产品发展到拥有大众垮胆、奥迪两大品牌12大系列产品处。   25年来午驴趴,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升冻衰,带动了中国汽车工业质量意识的提升蹋瓷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌掸盛技,以销售收入利润率和社会贡献来衡量簧宛降,一汽-大众是领先的葱骨。同时娃,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主伟订。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业淑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展思媚悼。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验酷。首先蔽补,在一汽-大众的发展得益于体系支撑陆。一汽-大众的体系不是一天打造出来陋秽,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的几。   其次钡绩,一汽-大众拥有一套完整添、标准的制度和流程的有力保证十内酵。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰衰红,制度和流程是保证芦几桥。   再次枢必需,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针衰,在经营发展过程中有很多难题需要解决架搬囤,有很多矛盾需要平衡拌,用什么样的标准来平衡都磨?底线是什么办?那就是质量排。一汽-大众一直坚持质量至上姬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来立泡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承埠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关褪韦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业谩嫡蔚,这也是质量至上的战略要求农蚊。   此外饺,高品质的人才陋莎,具有工匠精神的员工舍撕撩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质赔寐、传承的文化也是高品质叭,得到的技能训练也是高品质甫。拥有和企业共担风险的合作伙伴祁,无论是过去惜坪疚、现在还是将来都是这样寿实桔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起扯。一汽-大众在自身发展的同时盛,也考虑到了整个供应链的协同发展套俗,对于整个价值链会有高品质的要求涪。   最后霸晾,一汽-大众在努力践行企业社会责任椭罚翻。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验穷褐迁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候凭据吴,也得到了社会各界对企业的尊重和支持笔深涣。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上加钒,既要总结经验和收获衔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训人凛毫、走了哪些弯路孰捆,下一步应该怎样避免高墨宦。   如果说到过去的不足心啤娜,SUV细分市场比例快速提升仑省,一汽-大众对此准备是不足的朔泌,对新能源奔、“互联网+”等方面的起步也比较晚毋醒。一汽-大众对于未来仍然充满信心泊碧失,这些短板正在引起高度关注帆白酥,企业正在考虑这块短板如何去克服熊锋。   2014年俩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议滥,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望始。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来簇翟。   面向未来淘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头设锯,保持创新钡奴、驱动发展景汾,并释放出更强的增长动力董。同时绰,也会与各方伙伴实现合作粒怂,实现更为广泛的互利共赢缮宦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任断成敝,不断回报政府频腑裤、回报股东陋、回报社会棺耽毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩痴:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间池趣,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访承谦。他表示青守,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位魔拐磐,并将继续保持限量生产以追求独特性孝卵。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来幸狗瞧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型矾舵缝:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante艘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低榷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探介队,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用洪。业界有所疑虑的是藐睬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象青。   对此权赏,薄亚铭向记者表示啥唱泻,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低脾,但都不是便宜的车型膳腿。Levante的价格达到了100万元左右抢莆,Ghibli的价格也达到了90万元左右畏避,在产品定位上依旧不低干筷。同时棉棋,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产翔省岛,依旧走高端化路线并兢。薄亚铭还讲到惫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司丹纹领,不会把目标提高到每年20万辆被饶、30万辆的水平本酚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量姜埔,所以我们能保持品牌的专属性文。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明籍辩木,他表示寿污世:本次车展上上市的新款总裁车型夕贬诞,除了在产品上进行了升级外穗,还提供了多种个性装备绢努,客户可以从中选择很多种搭配图僻。此外峡,新车在性能上的提升显著护讽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快偿龋蓉、动力最强的四门轿车宿。   此外霖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业铂,开始尝试电商销售模式里。薄亚铭认为傲类,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用瓣,因为中国市场的客户已经变化淋竣千。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的响飘肪,现在有很多人都用手机去买东西泼蛔,这是市场发展的趋势番肚稻。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前胎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式热免,即用户车主首付车款后戒逼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司毫铅及,到整个租期满了以后乾,这辆车的物权就归给该车主诞,该模式类似于分期购买殴浅谱。   薄亚铭说釜抨轻:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行斥豢,但是在中国市场还是刚刚起步脆垫,有一些量产车会采用这样的方式做捞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”辑讥。他还表示仟:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策洗茨浑,其实反响真的是挺不错的蝎帘瑟。尤其是北京潦挎、上海这样的限牌城市财。通过租赁的形式郊,牌照将打包在租赁费用里面庞。当车主买到车立枪,即启动融资租赁手续毖,拿到车辆牌照倦蔬汇,不用为没有牌照而担心邵。如果是企业车主辆慨呻,每个月的融资租赁费可以抵充扣税巍人,是非常划算的埂。”目前干脚芥,该项目仍处于试水阶段挠疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通讳绕:李芳" "新能源的发展琼煤到,是大势所趋粪,但具体方向努剐鼎,也扑朔迷离讣骨。    电动车会成为未来的主流吗温?现今的新能源汽车产业健康吗莲劣?什么样的新能源政策更适合我国国情燎?    2016年9月2日法,在2016泰达汽车论坛上戏技挟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访快,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”滤,他认为仿炔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题阔,恐怕不可持续萌降宏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外伴薄,何光远认为歌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向榔季。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人浮,这位87岁的老人谈起汽车工业埠,依然有些动情潍等慨。谈到电动车发展春,他认为稻共,把电动车归为新能源汽车是不合适的逛赴放。因为釜琶,第一痕拐霉,电不是新能源俩伪敦,第二男,电动车也不是新东西拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蓄,电动车诞生在1834年撵,是英国人罗伯特·安德森发明的憋波,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年据。    何光远认为花诚罚,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”临淘,不科学断催,应该给它正名狼部,就叫“电动车”孟农,或者是纯电动车对。何光远认为怀散稻,电动车国家政策的支持力度非常高涵词,所以它现在发展比较快敢绘赊,去年生产了30多万台港,但它还是有很大的局限性距淡。首先灸漓,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便岗,可以长途旅行使用己镐排。即使快充也得半小时以后漆,但是经诚РP啵快充的话饱奉干,这个电池的寿命也会减少哆,慢充就需要几个小时脐矮尖,充电的时间很长清缚。另外痢,行驶的里程很短焕,有一百几十公力就了不得了傻,就是很好的电动车了访魏镜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上埂丧笨,我认为不可能持续韶纪。”何光远说便,很多企业是因为补贴才做电动车募,事实上乏,内燃机节能潜力还非常大秸弊岭,缸内直喷技术氛烯、柴油机的高压共轨技术蔼痹饱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助摹市,因此埂授,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力牟囤迹,不能被动蚁狻,节能是最大的减排猩。    甲醇车大有前途    现在沙,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战桑墩呛,因此坑心,各国都在研究替代能源与新能源汽车飞亲剑。美国盯燃孺、欧洲毁浅、日本撂瞄、巴西都在降低交通能源对石油的依赖敛豢魔,但因为资源禀赋不同堡辽田,所以技术路线也有所不同柔。    何光远介绍说觅杆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蟹瞬,在某种意义上讲譬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量篓剂吠,虽然同为乙醇酸,但着眼点不同;日本缺乏资源森,自身资源利用问题不突出施,因此融咕仍,把提高汽车燃油经济性作为首蚜憬私荨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用捅钝阑,日本也在搞甲醇的研究献辖别,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定弧顺绿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线靠剃蹬。    在能源薄、交通染糠、环境笺颁杯、经济四位一体的框架之下腹,中国又该如何考虑替代能源的问题乳?    一直以来测辈,煤炭是我国的主体能源虹潭邪,占我国能源消费总量的66%至70%康被。何光远认为汾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用揣。推进我国能源生产和消费革命泰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路屠辟惹。而在煤炭发电供热的同时胁,可以产出甲醇馁,可以为内燃机提供燃料宪担畅,所以事氯甜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁踌、高效利用是紧密联系的窝。    此前痉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点奠放,这4个省基本上就是产煤大省鹃毖、山西粮、陕西胁、甘肃心亩、贵州龟、上海市暮融。现在规模最大的是山西共镀、贵州毛,其次是陕西驳。    何光远介绍说广靡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准椽霸紊,车都经过天津检测中心检测悉供鳞,上了公告便为,经济性也是最好的崎长沧。“我去看了加注站菜撵,M100甲醇100%烧甲醇络,2.2元/升触,现在已经降到1.7元/升了渺鲍须。一个半甲醇就可以代替一个汽油帽。所以说贯侥,甲醇还是很有希望的剿辅家。”    今年3月份全,工信部恐礁告、科技部吨獭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点兢度单,验收的专家组由何光远担任组长去验收乔。何光远透露说艾,山西验收以后炯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会境讹赡,开会以后形成了正式的报告隘。现在斜锈,在各个部门已经会签完了丸,在等高层领导做最后批示挂翰烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境撩贸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脯弄尚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尼镣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题旧羡桓,力邀政府囊虱、行业琴、企业剖辫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弗,寻求产业发展有效途径耿刊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录同。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们徐、先生们纫惊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容街梧。今天省纬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文匹褪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果澎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先倦,解决大家的疑惑佰课差,为什么要改革河是?现在存在什么样的问题挝?第二房完阮,改革改了什么彪镣?主要内容彼韶搽、实施步骤母、目标魏魏侗、原则堂欺、政策选择等等仇。第三拉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了菲狠漂,改革试点取得了哪些成效坞艰,用一些数据和大家进行汇报扩搜痕。第四缴骇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望腔为。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件抗翟,从国际上来看吉榷鸥,自上世纪不管是美国素壤瑞、欧洲擎、澳洲还是近邻日本败恫伟、韩国局缺馅、台湾等等伐贡粕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮鼻革,至于费率为什么要管制丢?为什么要放开腊赴?这个也可以做一篇大的题目觅牧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势巳巧嘿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定沤罢,逐步地向由保险公司自主制定转化蔑霉,定价因子的选择就是什么样的车保费高痞篓、什么样的车保费低谦死,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展窟柬始。   但是党,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时炮,还不能叫现在完成时藉。比如说美国若干个州毙垄,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的霉凸,因为不同的政策取向有各自的利弊比,这也是一个非常复杂的政策选择过程备秦。   从国际保险市场改革发展的经验来看戎,改革前和改革后甘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势秽,就是保险或者说车险的产品日趋多样化免菠、复杂化瓜倡墩,定价更趋精细化底侮簇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应粮倡。在澳洲一些国家蓄,改革前超额承保利润改革之后就消失了旁。对于我国来说鸡闻,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革嫌斯,从2011年开始社会或者舆论疟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求笺,行业本身也长期苦于在低水平猛蔼芹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级晴。另外赔冈,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用伙姓绕,在这些方方面面力量推动下泞晦交,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作糖。   在改革之前是什么状况枢睛档?简单跟大家介绍一下蹬。从人民银行管理保险行业开始轰刀晚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的惺虐梧,在保监会接手车险市场之后率,也是保监会统颁条款费率炔泄覆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革翰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态壳秸慌,整个行业亏损看、消费者投诉也比较多翰,所以到了2006年的时候祈,这个改革又走了一个相对回头的道路歇酸位,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套矫爬,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微祥哦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态丰渺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用电戒督,比如说行业比较统一马,消费者认为条款费率比较容易理解甜秤,恶性竞争的风险得到一定遏制下情,但是负面作用大家可以看到薯酬,一个是条款法律风险很大号旧,不能适时的随着道路交通环境汗、司法环境匪、社会经济生活环境的变化适时进行调整貉盆耙,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔缸信敝、无保不赔寄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑未夹璃。   第二诺隙孺,在监管方面定位也不清晰翱。对于一个自主经营申叮桔、自负盈亏的保险企业晶鼻,没有条款费率犯匙,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力叭,改革发展没有动力痴胖,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力寇棘害,所以整个行业是在一种规幕辏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展闯。   在2011年豌、2012年前后经过评估绥稿郸、反复的讨论刑,其实当时市场上两种声音都很大松,一种认为行业就是应该统一规范标准化笺,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路寸。经过反复的评估和权衡奔访,也是在十八届三中全会的指导下森畏,改革的方向目标原则最终得以确立趴茸,这是在当时发布的两个文件良,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》响,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标问矮竿,比如说要提升行业的发展和服务水平汀橇,使价格更加合理幂舞踌,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担驼、保障范围笑炽、服务都有一些诟捕濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标菊想蚕。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向关蔡。第一个是维护投保人保险的合法利益侍即澄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向侩幌。第三个原则是稳步审慎推进系搂吓,根据一系列的国际比较研究破渡,大家还是从中得到一定的经验和教训赋阑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果扯掳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训啊。所以房桃辟,最后选择的改革途径不是一步到位裴膏贬,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标暖蹦,它只是在长期的甚至六年雄旁垄、八年樊惶规、十年的改革市场当中呈现出的一种状态疮,这是改革的一个总体思路妙杭,从条款圭抢、费率叭、监管三个方面这是一个简单的概括搂皮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款币伦,大家不用仔细琢磨当中每一个字庐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系臀目票,双方义务关系是怎样的标准化流程袍碗。   除了行业示范条款之外考,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充搞眯累,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验孪牢,不管是欧美还是台湾激里花、日本秸裁衬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门杏畏、百花齐放的状态临敛叉,因为每个合同涉及几千个字高,实际上废绢,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系炉歉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择凑念荡。   在费率方面分成两个部分完咕,一个是行业的保费水平考凰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业怪拟盗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂闪伞,对于汽车来说煤下,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平汇浩。所以在整个行业层面建立车险信息平台踏戚航,收集各个公司历年来的承保理赔数据篙前培,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的笔发瞳、科学的定价的参考擞箱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动疼灯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权伙羌耿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了呈穗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端讼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司晚脐屁。在行业基准保费方面步秆谱,行业协会做了以下工作特辆透,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理旅,在这个层面铅,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平捕类,其实是相当的弱揽磐,这么多年来的承保标的亢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名火贫骸、编码实际上都是不统一的恕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据部筷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码辖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库淌荡,这个数据库目前正在申请国家标准香罐汐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理汹箔,对每一款车归集了二十多个基本的字段豌。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上秸查篓,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告隧,给消费者购车提供了一定的参考苛脑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈茬屠。   在行业提供费率参考的基础上泞部,保险公司它是怎么定价的权肛卑?现在也是大家很关心的一个问题篇,为什么有的车费率高尼、有的车费率低衔级,为什么今年高明年低添撑?在不同的分类当中有一些差异很?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子掂不砰,分成从人因子和从车因子两大部分寐污唾,每一类因子当中又有若干个维度胳,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力画赂每、风险定价能力授派、风险管理能力自主制定的瞳嗅。   比如说遍现兼,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业氏蚂、他的生活方式秦甸、他的信用程度等等舌痕播,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格娇耻橙,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险事,它的安全性兢、可维修性等等嗽颁劣,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险屠侥强,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的骑。   国际比较先进的保险公司日合,他们通常采用的定价因子雄肩案,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了聪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考撅卿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱屁,这个差异可能我们现在还难以接受滇澄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向簿籍。   总的来说靶,保险它产生和发展的基础是数字法则腹傅,在大数据的发展背景下须嫉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用污潮毖。   前端越放开后端管的越紧奖侣疆,如果费率市场化以后迁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争娄、整体亏损的这么一个状态两,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施角。   实施步骤驼荚。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的谷催。到今年6月30号为止脸喜菠,第一阶段的改革基本完成了咎速,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外驴苦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率酿蔷囱,不同的索赔历史对应不同的费率斗汉,不同的车型对应不同的费率复烤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的酣拜骡,这也是改革的目标的使技,首先是平稳过渡坚。   下一步闲,费率科学化俯、精准化耐碳、精细化程度会逐步的加深霞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的尝摊偶。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场妻先蔷。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下颧,经过一年的改革试点狭茨,消费者从全国范围来看酬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蔬,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的瞧舱,对于高风险辞剖从、高出险的消费者湍崎坡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了沃隋碳,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费急操佛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率拿颂栓、道路交通安全水平都得到一定的提高兄且筒。   从行业的整体情况来看退齿瓤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平景管坍,增速营改增以前是11个点泄疲,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点狮,仍然是持续稳定增长福系碱,这一增长是在保障范围扩大溺赁、车均保费下降的基础上实现的坊蝎脓,车险行业的承保效益基本保持稳定检侈改,综合成本率是行业常用的承保效益的指标磐,两个点的承保微利敖。   在保险行业层面来看帮,公司的定价水平哗、服务能力在稳步提升的领。外部正效应也比较明显翻幸焕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点瞄馅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系发。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势垦斧,大家开车上路更审慎了行磁缓,小额案件在索赔的时候可能更理性了谢屯。   下一步工作潞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外罚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蹋怪巨,也就是说除了违法犯罪不赔河,除了不可保风险不赔扔箍饶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险劣念、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障侈煞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围暖嚼腥,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体举赐度、不同的投保人巩仓、不同的车型价格的差异会越来越大狙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求嫡,更好地提升保险公司的核心竞争力蹿,也更好地促进道路交通安全妒狄口,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高冒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活沃靛炔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐寇府:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拜垮挞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕募乖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题私,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题禽敲,力邀政府膘董、行业慑捞、企业扰筹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谴,寻求产业发展有效途径次。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录哪蹲娄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点撑囱。第一彪,SUV这几年是高速增长慰受,我们做一个判断程地,这个高速增长就要成为历史了纤姑笆,往后没有这么快了柒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点丘,份额还会提高裳焕蹭。第二筹太酷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势式写锣,就是份额和价位双提升踢形,这是与2000年-2010年非常不一样的变化嘘砰巾,之前是低价位提升份额尾绷乌,这次是价位在提升砷、份额也在提升姆桑。而且我们判断还具有可持续性妮摹滤。第三竭程,汽车厂商将会由过去的绕纫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强尘、弱者更弱粗溪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组鹿。在此主要介绍前两个湾拆,因为时间比较短寥蔬牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势卢睦砍。从图中可以看到良,从2007年开始讼胚栏,SUV进到了一个高速增长的阶段胖,连续九年年均增长率达到46%囊,今年前七个月也比较快坦,增长38.6%丰违貌。此外马,市场份额在迅速提升啃,今年1-7月份市场份额达到40%斡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%旦策,过去几年每年4个百分点坪冈女,去年涨了8个百分点梆矩,今年1-7月份又长了4个百分点蛇,自主品牌SUV占自主品牌的60%谦,SUV全面热炒跺晒坛,豪华车墙裳愁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高刮,下一步还有空间独。从这张图可以看出蕊煎,一般的合资品牌唾,SUV比重还偏低姓,豪华车和自主比较高离随,不同级别里面SUV占比较高好浪撮,不同价位车里SUV比重也很高稠,还有一线档矾、二线磕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)迷,不过一二三线的比重是去年的数据咳,今年前七个月是四十了统竞,今年没有注册数据可以看得出来裤。   但是伯紊江,我们说这些年嗅论,suv领域基本没有在空白市场搓啡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱修烷脯,需求就会出现放缓的趋势漓,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势标,2012年-2015年逐月都是向上提升的础,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走腥罐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月寞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了浑穆恒。相对于去年弧誓嚷,虽然今年全年涨了5个点类艘蒂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了慈背拘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了焕。   但是桥,我们说还有增长的空间桐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点甩黔,我列举了国际上两类国家的SUV的情况俯瞄,大家可以看得出来迟卉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家驴拍扰,大约在20%左右限,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国魏物、加拿大思雄、俄罗斯这些国家亲。这些国家总的来看是地广人戏淅洹,SUV占比比较高诉龚,人口密度比较高的SUV占比比较低究,但是也不完全成立此,韩国人口密度也很高但是SUV很高奥壤城,巴西的人口密度很低SUV占比也很低冈混,这不完全成立险弘,这两类国家的情况是存在的挟马。   如果跟美国相比竭,美国是把皮卡不作为乘用车庆揭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%讲藕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距嗓,与宽口径比还有11个百分点共炒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高捅葱,五十多不一定是峰值点蔼辛瑰。   另外黔,欧洲这几个国家窘迫,虽然SUV占比低蹄屉,但是比重也在提升犁岔电,从8%涨到25%搜,SUV的热潮是全球性的弄翁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下啤聪涪,美国琶、加拿大这些SUV占比高的国家颧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高恋培,大部分来讲可以占到40%左右拧狸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高卯赐画,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低哎,欧洲这些国家就是两类体,我国应该是随着美国肥叼、加拿大太茹很、欧洲这个情况背驰缚,因为我们已经占到40%的份额了箩镜碘,如果按这个去计算煌,中国的三厢轿车是48.4%然弘雹,还应该有十个百分点的下降空间豹,下降去给谁尝茎?基本上是SUV锨,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%狭班,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升干,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点泄的,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升马翰逢,这就是我们对SUV的一个基本判断淖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化矩贤,就是份额和价位双提升匹,这是非常不容易出现的一个现象伟炯,如果把它拉得更长一点看骋,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段嘿,2000-2010年连续提高了算缆培,最近这几年不太好揪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升抛憾铣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间泉扣,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低鞘毖,2004年楞旦、2008年法、2011年紊抠缆、2014年天逝,其他年份至少是相等的缄,大部分年份是比它高辉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的逢静。   现在一个更积极的情况来看怖莱廉,就是我们的份额在提高琶,如果以总体的市场为100的话吨愤蚕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%罐局掀,如果以生产量为一百的话敞盾,我们的自主品牌已经占到了35%焦,其中提高最快的就是SUV坝蛋,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%仑糕樊,它占到了一半以上的份额哗栓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降茨痘裂,以轿车为一百冷容谐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%垢尖渡,连续几年都在下降松,轿车竞争力在下降犀。但是自主品牌总体上的份额在提高备。   从价位上来讲这个趋势非常的明显乖,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车钠顺钨,这个销量在提升性,低价位的车销量在下降康,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长长藩孙,增长最多的就在这个5-15万区间界涉。以自主品牌自身为一百的话臣宏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%使,现在只降到了3.4%吕,而5-8万的车这几年也在下降加抨武,增长最快的8-10万的车和10-15万的吴什,这两个价位上涨的是非常的快吃熬急,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%层染,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蒋梧菇,自主品牌的车价格明显在向上走回什,这是一个积极的变化擎匹。   另外故,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见景瞬,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多脑韭, 10-15万区间彤,自主品牌在里面也占到了28%椽部,这个变化是很积极的版,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的妇苗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的肪,最高峰是2013年213万炊布脸,去年降到164万寥举普,但是SUV在迅速地扩张料趟驮,大家看这个SUV的比重邯迪锰,原来是二十多万辆隶南,去年到150多万辆检,右边这个图是10-15万设通瓮,更是靠SUV在拉动的截椒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争甲滑,这是一个非常大的积极变化都纷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升斥蝎,这是GDTop的一个调查数据合家牡,这个一百辆车出的事故故障率七袄,自主品牌在2003年有四百多个事故坷惦,合资品牌现在也在下降伙筷伴,这两个差距正在缩兴耸罘取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的痛。   从产品的角度也可以感觉到填拎,最近我们的一些新产品像奇瑞阔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价搂,这就是一个积极的变化青道,这就预示着我们未来具有可持续性峦趣谋。而且可以看出楼,如果以前二十名产品排名算的话嗽品,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3法贡,一个长城C30一年卖了15万辆左右仑厢,前二十名里面我们有两个联默兰。2013年更少一点侍硷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的壳窘拧,前十个里面已经有四个是自主品牌的炊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面哇。   这几个发展量比较大的企业备绍盼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的竞,这也是积极变化融,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量鹅撮嗽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化赶缓偿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚稀,国际市场南美洲帘、亚洲级赋想、东欧匪拎、非洲是迅速扩张的市彻汕铡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力湍,我们产品出口大国全是这些国家胺结涤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家泄行炊,跟我们购买力差不多编驹脸,人口加在一起12亿绞蜡骆,跟中国市场差不多褪,换句话说中国市场去年卖了630万辆腿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁萁源弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的品白捕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议荒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蓄泊固,传统汽车大有希望串,至少应该平等地分配国家的力量翟,在传统车和新能源详递顾,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重推咖沧,力量投的也太重你,下一步要对传统汽车给予足够重视化烈,它完全有希望获得好的发展骄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了疟施,以前是高速蓝梗,未来是中速靛,它要抢别人的份额汗撑。最近两年这个数据可以看一下般,自主SUV刨氢怀,连续几年50%-60%的增长龟闹屏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长湃擂,这就说明这种竞争关系在发生变化橡朗,这是一个我。   第三个观点我们就一句话带过了晴嚎,汽车厂商的格局要发生变化嘿暴寺,过去是大家共同进步滤、共同分享发展成果剖败,因为有年均30%多的增速厦脯认,最近几年速度已经降了年均降到11%了檀,未来还要下降婚,大概8%左右或者稍微高一点绥协蛙,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展哩绞漓。另外合资内部也会竞争侍淬思,自主内部还要竞争汹仁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了汇粕潭,大众占到33%扫趁庇,最高占到38%哎琶泵,就是中国销量占到全球销量贬瘟,宝马菲苗、现代卿、PSA都占到了20%刻跋,通用15.9%取,如果把它的微车也加上超过25%凤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高归屎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的幢具崔,要么是维持全球地位通用墒侣,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众干,大家对中国市场都高度重视胶,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额幢梅辞,我的速度要比别人的速度高屁拍,所以竞争更激烈秽、自主更不用说了淬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌兢,大家都给予很高的期望脐,未来我们说竞争会非常的激烈蚂,而速度又会下来弗价淳,所以未来的竞争格局跟以前不一样独欺,以前叫分享伎绕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强花拔炼、弱者更弱芒颁,十四五就会出现兼并重组卵揉,如果我们放开让更多的企业进来纽,我觉得这个可能局面会更快纳燃,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年山,最多明年还有一年纫词,但是它的速度比平均速度还是快一点休沧惺,自主品牌大有希望脚勾奇,我说的是传统自主品牌价,传统汽车还不是新能源汽车儡,另外格局会发生大的变化硷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日湍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潜巾创。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秤拾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猾,力邀政府擞程、行业咀、企业挞噬奈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恕,寻求产业发展有效途径夏没。   以下为福田汽车集团副总裁礁儡睡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录隆。 福田汽车集团副总裁赡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导弦锚、各位来宾宝、女士们芯、先生们狼猩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛臣咳锚,能够跟同行拿困邦、专家做一个交流学习图坑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新孰计、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享啡夹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势颁托脆。从全球战略的视野来看练,乘用车的全球化特征更加明显湃如,很多轿车的平台会在全球市场销售孝僻,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些韩叮。举个例子奖挫戈,如皮卡梅,在北美皮卡占整车比重是很高的赖葛桐,但是在中国臀熬,在欧洲地,皮卡的量就很小径譬闭。另外又如轻卡恋花,现在它的亚洲化特征会比较明显缆得。还有重卡钡某粗,在欧洲都是偏平头的舜囊,北美则都是偏长头的烹缔。所以商用车行业的区域特征很明显涵扁渭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的即俱泄。而在中国市程,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主钳靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈技,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的申蚕邪,2010年达到了一个峰值429万辆陈承描,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势陶,去年是345万辆鹃萄,应该说这几年商用车行业日子都不太好过绒补。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长恐岸,主要的原因就是因为重化工行业耸考尾,如煤炭靡酷裂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化挎惯。另外整个物流行业的效率在提升捆掣糠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模玖暗。   随着市场竞争的加剧汤,行业整合也在加速借吴题,份额由2010年的44%提高到2015年53%费,再看一下今年商用车的情况篙,今年一到七月份销量略微增长椿,整个商用车行业增长2.4%衬耿,我们判断是过了低谷柏俄,所以下一步会有微幅增长便。2.4%其中主要是载货车贡献的老烹,同比增长4.8%觅,客车受微面的下滑码,导致载客车下降了10个点券骡编。   关于未来的商用车市撤仪┦!,我想从四个维度分享一下我们的判断糜。   第一是从宏观经济层面鼓肖,从金融危机以后呜糜,全球市场增长的趋势是慢下来的哗忙,乘用车商用车的比例现在基本上在8径:2窜饱,但是进入“十三五”之后我们判断喷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭莱毋四,商用车因为是物流工具的企业镣米,未来会有所好转版跋,但变化不会很大开动棘。   从技术层面来看示塘侵,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0昏,现在正在快速进入智能化的3.0时代阔勘茶。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈让⒊撸快的坊譬棱。   未来的商用技术主要围绕着智能化糙、网联化虚详混、电动化习窜、环保化来追求汽车的高效虱揣任、绿色瞪戎、互联和安全草。   另外从中国的政策法规来看钩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动倡改反,从客户需求来看吴脚似,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求喜,推动了中国新能源车的高速发展两纺磋,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆翻,同比增长102%雌,其中纯电动客车3万辆涸,同比增长176%戚媚容。未来在城市公交以及城市物流诉篮澎、环卫等方面桃晨库,电动车还会有一个高速发展公。   下面分享一下福田在科技创新叹、转型方面的一些经验和做法烹鞭糙。   在商用车2010年达到高点之后欢懂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变赌,加快掌握自主研发的核心竞争力钝贬。通过五年的发展来看迷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的奥里酱。福田汽车目前的研发体系是两级久细嫡,一级是福田集团的研究总院镀,另外因为商用车和乘用车有很大的差异吠独浪,曹博士也说络,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆茨寞碍,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心次垄,是一个二级研发体系惋。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程疼逻甸、整车的集成以及谋伟越溃块开发和整车测试的三大核心能力晦耿须。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒讨担、康明斯等等合作单位进行深度合作创喉吭、改变和创新性,推动整车的技术进步挛擎。   在转型方面澈,我们这几年主要围绕着几个方面攘跨。   第一是产品低端往高端转型懦袭,在“十二五”初峨,我们的高端产品占比不到20%那僚豪,我们到今年年底高端产品能达到70%小绅。   第二就是从国内往国外转型伙烯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%饶提。我们连续四年商用车的出口保持领先猩骄,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长事洛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的帽。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的暑污飘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型讼晤,另外为了解决汇率和贸易壁垒曙共墨,我们在属地产业化方面做了大量的工作嫌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设扰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础淳。   另一个就是从制造往服务的转型辑涡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色筋愧,在“十二五”期间需挝仁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益骑维梆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础士烽。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸薪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子妊靛视。福田康明斯通过这几年的培育庐,不管是从业务的规模陵衬鲁、收入编、利润现在都发展得非郴洌好屎涵,另一个他也对我们福田汽车的整车扩,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒暗眨好的支持午佬。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新滤屋管。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目晦喀,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3舞粉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%阂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的抄。可以说尽管卡车的量比较形杭淦弧,但因为排放比较高板卡括,另外一个因为运营的里程和时间比较长教剖诲,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的写。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍铰殊,实际上物流的效率还是比较低的绩疯率。基于这一判断颠汕,我们提出了一个“超级卡车”的项目媳奢畅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源慕,通过这种材料的智能化泌、材料的纯电动能、新能源的技术路线以及车联网打造绿色腻、环保补夕、节能伦谁、高效泛般、安全砂沸焦、智能的超级卡车报劳痘。我们的目标是要实现降油耗30%咐回,降排放30%莽挝探,整个货运效率提升70%帝。   另外是关于福田汽车的车联网技术晒漂,我在福田分管车联网业务屁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值料灯呻,因为乘用车是一个消费品陕,买车和用车的基本上是一个人馁糯杉,而现在主要是用来出行的橙埔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控统蟹廷,但是商用车不一样画琉图,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的袜帮交,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用上拖,驾驶行为各方面的安全颈纲驼,另一个就是乘用车是一个地域性的车估康迷,不像商用车需要全国跑魄非疽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨凄芥,过两天跑到海南去了沃。所以通过车联网对车监控的需求更高一些届删透。还有商用车的故障率懈谅,因为它的工况复杂涝,商用车一般具有轻载秒蔚、标载和超载谓溺粹,但是对轿车一般不存在这个问题龟墟,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低畏,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的嵌。所以通过车联网对车进行故障预警评、排除以及程序优化等方面斗阔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些晌剃脾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理锚挡麓,建立与客户的互联互通琴恐棠,为客户提供增值性服务规颈,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商玫善、服务商和供应商产品质量和服务的水平凑水骚。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划荷舵。大家很清楚擒,围绕着工业战略污,德国提出工业4.0片挞侣,美国也工业互联网苛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略绰北团、英国的2050战略汇,中国也提出了中国制造2025鸡微菇,福田汽车结合自身的一些现状拖帅休,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划表芦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台藤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部辖空、企业与企业错俱、企业与产品丝播、企业与客户的互联互通钮脊。“五智能”就是商业智能春、智能管理士卿唬、智能汽车底、智能工厂净、智能制造碧拟。时间关系报,不再进一步叙述惫酥箔。   目前钱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期轻孙。福田汽车愿和大家一道韦拳,通力合作饲,整合资源犬嗓,协同发展椒定潍,共同推动中国品牌的加速崛起丘,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献拇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吮煽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕培缚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题莎脖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泪挟,力邀政府煎朽挟、行业班、企业吭匙沸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赡眠膳,寻求产业发展有效途径枯弓。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员缺、舍弗勒集团副CEO钩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动仁稻、驰骋未来》的演讲实录荡烘绅。 舍弗勒集团执行董事会成员去、舍弗勒集团副CEO泥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾苫、女士们冷骡懈、先生们笑颊忿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论惦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略碌乓,我们的愿景故谎,是如何来推动我们未来的出行和移动储。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容第,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史郎痹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景虫参,我们是一家领先的技术公司咀讨,在全球都有我们的足迹山剔,我们一直致力于移动然努,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用郊丧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求甲绰赌。   舍弗勒一直致力于创新德嘎,也可以说我们成功的因素是质量撤、技术和创新漆。我们在制造业方面有很强的实力膳,在系统研发方面投入非常大沮讽。我们创造了一流的工艺和技术倒暇赎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门配。特别是在电气化以及相关的动力总成方面纯泵,今年我们在德国获得了一系列的奖项弦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品弄贡。   就像很多其他的技术企业一样活相乐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域涩郴咕。第一是环境友好型的驱动答卉沤,第二是城市交通捎搅,第三是城际交通缺,第四是能源链催龚浆。比如说大家可以看到卯灭彼,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛恳缓,人口结构变化非尘祝快青,老龄化社会已经展现在我们面前纶敌,技术变得日趋复杂嗡宿芯,数字化技术的利用领域不断的扩大碘鲸的,我们需要找到更好的方法来彼此了解抗凄峦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作瘁。数字化是一个关键抱,另外就是环境方面形颊、可再生能源还有资源的可用性邯世财,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题吹,资源的短缺也是我们要去关注的警炭。   再看一下经济的趋势碎,我们现在处于一个全球村枷画,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题步尾脖,这些是不一样的校哼。另外就是可负担性的问题脆,我们要为客户带来更多的价值徘垄柯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题律磷迹,这些都是我们要去关注关心的须事克。   我们来看一下未来的战略庞赋,主要涉及到四个窗口舱肯。   第一是产品本身蹬当贯,我觉得对于汽车产业艘犬,对于机械制造产业来说都是非常关键的受。在这个领域/行业筷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动踏瓮,要减少对环境的污染酣。   第二是当我们制造产品的时候驰翠黑,或者制造产品元器件的时候箔,要关注它的功能姜详擂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行拦沥、城市的交通史惮,对于汽车以及对于我们的供应商练订擞,可以为汽车产业提供什么样的元器件掠必强,这些都是我们要去考虑的手玛。   第三是城际的交通凰麓,涉及到比如说航空迪、高速铁路的一些竞争焚魄人。   第四是能源链的问题氏逛,我们有什么样的能源是可以使用的稀,我们将来的交通工具运用什么样的能源答,这些都需要我们考虑关窃毒。   看一下将来的动力总成吝梗梁。我想给大家传递一个重要的信息撩,在接下来十五年时间里枪,从全球来看竣,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成敝,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分壳。   但是现在也有一个趋势发展得非扯肜卜眨快衰,来自大众和奥迪的这些厂家灌疾卤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车合梦武。到2025年钡箔烂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%讥,也就是200到300万辆的纯电动汽车秦,所以到2030年可能会是一种不同的情况氏豆僵,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况翻外。我们还需要让它更加有效一些闷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争项闲,还有电池或者是燃料电池等等糕,这些都会占据越来越多的份额教。对于我们汽车产业来说非常重要胆狼哆,对于政府来说也是非常重要的芬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料弯,比如汽油豆,还需要考虑其他的一些燃料叙秋,或者是人造的燃料等等赁殴壁,需要考虑更多类型的燃料咆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求篱池臼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面潜嘎缆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车舷,包括48伏的解决方案下,它主要是对手动传动系统的电动化拦。我们需要首先实现这部分的电气化矢夹。另外我们也需要对离合器实现电气化挫铂暴,也由于推出电子离合器鸥棱催。另外我们还需要进一步提高效率稻碑。也就是要进一步推出我们的混合动力钠拢块48伏系统涪霓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那帘茫块的解决方案茄累。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案相顽修,针对高压的电桥驱动解决方案申败,或者是一些电动轮毂驱动解决方案讹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统擒,以对其进行电气化处理卤苯。如果将来我们有纯电动汽车的话视,它的电气化程度会越来越高录霜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战吓。现在随着新的解决方案变得越来越复杂差,因此我们需要进行标准化穗,标准化是第一步四辅,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高雷,或者说是一些部分的钦呛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案妓卧泡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求刮。我们也需要减少车辆的整体的质量裳对奇,主要是成本方面是一个重要原因竞。如果需要建一个标准的话狈,我们就需要有更好的一个平台实释恃,也就是说我们需要基于标准的平台霜款茫,或者基于标准的幕裕块进行我们的汽车制造宛竭奥。   我们需要全球的平台化解决方案拭裸仇,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求怂。关于动力总成方面话膳兄,它的变速箱是最关键的一个部分泞贬枯。我们刚才提到一方面是包括内燃机豆及,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起匹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器淌闷乌,这些都是需要我们进一步给予关注的部分纷。   接下来看一下我们的重点产品葱句绕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面纹,我们为中国带来了什么样的解决方案莆献竞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案幻苯惩,我们推出了高压P2混合动力男饺ǎ块长。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决壤,我们希望能够改变它的一个变速器驶面,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换钞。   通过这样的一个标准的目蹋块化设计丝拟,它可以适用于各种变速箱之间的转变玩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求逛,我们的这种创新型P2的混合动力呐栊呙唬块可以帮助实现不同程度的混动功能辫蝗菠。实际上曙畔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案捻。我们的量产计划是2017年在中国进行量产槽拟室。这是第一个解决方案浑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划缝息咳,它叫做高压P4电桥的解决方案期拴飞,可以用于SUV或者车辆的CD部分参蓟矢。它具有高功率密度潘旁括,可以适用于不同的车型邦戮馆,非常容易打包进行个性化设计唉然。也可以用于新能源的生产诽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产农加思。它可以让我们更好地使用内燃机限斡乏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车春,这是我们两到三年前开发出来的们掸藐。也是考虑到了中国排量的需求浩锨,或者是新能源车辆的需求放噬。针对这样的一个需求奢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案线罐嗓,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机浪膊襄。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机防妨娘,我们中国团队也为此作出了很大的努力派陡,这个发动机是专门针对中国市场推出的程惩。   另外就是在变速箱方面汐慌负,我们也推出了一个新的解决方案古沟堂,是集成干式离合器的DCT变速箱俯犊焦,机电一体化离合器和齿轮执行机构肥醚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的踏诞,对于工程师来说垂,我们都是非常理性的梧,但是有的时候我们需要具备一定的感情椽担粒。对于我们的汽车技术来说卵蓬船,我们一方面需要理性摆角笔,另一方面也需要激情抢。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现赁桶。针对方程式1的赛车脊道切,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成栋侈罚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展洽淬獭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势断。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁虏伶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日薯蔽糯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帅额勘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题愧,力邀政府保幢、行业婆徒、企业无拇虑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涣突,寻求产业发展有效途径啪诵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事敞颂局、副总经理 吴松发言实录扮肌且。 广州汽车集团股份有限公司执行董事赐、副总经理吴松   尊敬的何部长亢侵、朱总四,各位嘉宾酚脆篮、各位朋友陷,女士们狼、先生们勒嗽,大家上午好貉氏蔽。很荣幸参加这次论坛寂,我上次参加此论坛还是2011年逢北,当时大家对广汽传褀品牌还不熟笺撮屠,那时候传褀刚刚才有这个名字筋偿时,传褀的保有量不到一万台税锌酵,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车朵秆钠,这给了我们很大的信心和鼓舞涪换,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持夹。传褀一直也在努力逃箱勾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆羌即戈,年均复合增长达到80%酿酱富。目前市场保有量达到65万辆金芦,已经成为集团利润的主要贡献者之一汞特贪。   明星车型GS4持续供不应求五犀潦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数疼庐抡,而且GS8与GA8同一平台版哺眉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到粮错,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛靠掂讣,对自主品牌的支持嘲聊膳,关键的还是坐黔,关键的是感受鞘,关键的是多提意见缮须如。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心藐陇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌苦乱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会俱毖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法砂挪。我做自主刚刚回集团融收,将近9年半的时间虐单撕,从不愿意干到喜欢干划废卉,到对自主品牌依依不舍奉魏梳,到对自己找不到定位和方向坝归笔,感觉到人还是能做一点事办搽。所以这在这里借这个机会海,感谢在座的我们各位嘉宾舷僧、各位媒体的支持擅驴清,也感谢传褀团队的支持碳踢替,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力脆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持嚷绘彤。   我的发言主题是构造改革创新驱动虑罕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考檄么涝。一个方面汽车产业发展形势分析集,前面讲了很多了超浦,我就不多讲棉眠抛。   一个态势是稳步增长荒烩,但是全球增势放缓刻。中国汽车产业发展仍然有空间懂挞,仍将会领跑全球汽车势吻。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台门疥,中重型商用车达到400万台从镐陈,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%扁壁。中国汽车销量将达到3140万台筐较迹,我预计可能还会再多此,关键是结构看你怎么改痢使?如果要参与全球竞争催遂,那重要可能生产量还会增长检炭亭,复合增长率将达到4%副。   第二个特点算甫隋,优秀自主品牌加速成长磺极,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流都搅。中国汽车市场发生了深刻变化隘截,中国品牌迅速崛起凤,优秀自主品牌加速成长曹。关键是要产生优秀中国品牌罐赐,不管是哪一个企业夹抖誊,在现在这个环境下胁洛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌卤,还有我们何部长疽惰,这么一批老的汽车界的前辈靡昂觅,到了这个会场又在用行动来支持傻磷。大家和我们媒体各个方面的朋友竟庞,大家坐一坐蓖无础,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别放忌,差别在哪里乌伸涛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的磁。关键是中国人要团结仕,不要互相贬低鳖凭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦瓷儒师,抓一到几个壳舞,不要想象太多童,我们从来不怕想象勤圣,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向了辣,坚定方向刨。   那么数据也说明一切夯,2015年很多中国汽车加速发展暮藤钮,行业整体增长率为7.3%的情况下激芒祟,中国品牌乘用车增长率达到15.3%逛愧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%塑刻呻,相比去年又增长了1.2%百分点婪。而且自主品牌抓住了很好的契机靡范,在SUV里面我们是防守的醚剔江,是中国品牌先站住位置秤柑粉,合资品牌再进攻角,再加上周围的环境变化倦舵靖,所以在SUV里面我们一定要全方位发力惊,占据主导赌泵,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个奔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人纫痞。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢尽,统治了我们的各个方面匙糙锋。我们展开进攻是非常艰难围匈,但不是说不可作为耻绊,要选择时机睫裸。我们要在中高端里面取得突破玻,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比壁,这是韩国人讲的柒阑,不是我讲的彻扛貌。他们说话,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候缄猫撼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌侣,如果不选择是对自己的不自信嘛,这个不能靠强求草盟,靠品质舷瓶篡、技术芭橡怖、新能午解杉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品森楷淬。   第三个滔,汽车消费升级和资源制约记迹非,也迫使汽车产业需要供给侧改革愧惺竞。不但要有好的产品才,而且还要有低的成本投,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害花捌纪。在汽车需求方面徒囊,80困、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军狮,个性化讹赴姑、智能化乡风、体验化等方面的需求还在不断地上升省蕊邻,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战古。不管怎么变化抡餐,满足顾客的需求了吻,满足抓住市场的脉动脑佛峨,这个是关键点甭蛔。而且资源供给方面涡面讲,现在的人口红利逐步消失栖,而汽车不是简单劳动牢饱珐,是高技术情况下的技术劳动甜刺匹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家古,我到那些国家去考察过工饲呛,没有中国这样受过良好教育太畔琉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性汾对瞬,那不是每个地方都有的弹稻。有的地方上午上班宽固床,下午到时间钱一领就走了空鞍。所以对一些合资品牌来讲先吕,中国也还是蛮有魅力的檄谓晶,关键是要拿好东西出来船,才能谈自主纹。   当然工资涨这是个客观事实檀韶氰,2011年的时候4.1万祥,2015年他们说人均工资涨到了6.2万唾碘,这个不高的卧,还要涨粪。农民工那么辛苦桐读蹈,给他一点钱算什么屯。但是钱从哪里来侩苔途?我在传褀亏损的时候泊介,工资涨得慢嚎掠饱,但是想办法补贴报。这几年别的都在减痛瑰,就是员工工资不减府,但是效率要提高啼,要杜绝不干活的人毋,最后挣得钱多芒谅卫,干活的人还没有机会陕,有钱的人天天有时间去议论啦放扮,没钱的人在干活恰,这样大家积极性都没有了毒。国企的弊端就是这个图镭。   那么在监管方面荡餐驮,工信部刚才也说了煎,我们的司长也说了练,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破讽淌磺,在供给侧这个方面要下功夫告。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径扇,作为五大发展理念之首庇,当时这个报纸一播五大发展理念旅尉,那时候我还在乘用车囱勾湃,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去够规稀,这十个字盒绥。为什么呢朗丰?因为没有创新就没有一切堂鹿,没有协调就调动不了资源汞藤潘,没有和谐的话匠扇,共享也很难拣,大家不愿意跟你干祁鸽,我是不相信英雄的赖惟,但是特定的时间会产生一点渡扮,还是要充分调动群众的精神磊,各个方面全方面的参与玻,企业的成功除了它的领导者的作用伞狮,更重要还是把员工的积极性调动起来促眯,人民群众才是创造历史的动力胎葡抢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人瓢靖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革搜勺,需要我们从技术管理递屎窍、营销常心、品牌侗、产品韦犯、服务全方位展开创新卵秆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革说,来推动中国品牌进入全球腐祭羡,成为世界品牌扰菲欣。   第二春癌,汽车产业供给侧改革方向与实现坟。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法缆门递。   首先刹煎魏,在自主品牌方面乳,我们是追求全球视野开展正向开发独掸,坚持以我为主的构造核心添为檬,组织全球资源呢炉,开放性自主研发模式想坞缸,掌握核心的竞争力返秘,获得了可持续发展能力校炬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人坑忙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人城。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了负烽,我们的生产能力标准是35万卤,但是预计今年我们的销量会超过35万量灰,有可能达到38万梁方,当然如果制造组织再高一点攘抬敝,可能40万笛,也还是有可能漂苯,但是大家别报到40万啊册粱涎。这是有体系尚荚晚,有制度保障的块鸡,有员工的全程的参与迁晴度。一个别的企业的人到这里来看筐焙,他说你这个企业为什么增长这么快碑,没什么别的拎,员工的积极性调动起来了奢,他们说难,我看到你们的员工眼睛充满激情怜垄,因为人天天在干活的时候就会有理由婪,如果执着地做一件事情带有一点追求囤,那就有远大的理想戒桓画。   放眼全球吵起,在开发方面整合全球优势虹温,实现研发的全球化夺苛挥,人才全球化屁柯故、配套全球化谴。依托国内的研发资源防,充分利用国外的资源开展研发资源整合的,打造企业自身的技术体系道涡狸。我们用了将近五六年的时间泛帘换,我们确立了G-CPMA跨平台谋剩块化架构系,我们第一代的产品是引进消化吸收么兔蟹,第二代产品已经完全进行了提升碘媚宦,但是没有否定第一代兽较,掌握了数据链芭忻,掌握了开发的流程抛许惦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列陵胎。实现了一个平台可以开发六七款车型尉黎鹃,实现了多个平台车间的相互有机关联惹赣,实现了车型的变化多尾,开发上市快钨琼滤,质量易保障昂筷和,低成本告、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设魏勉饲。   第二个冠睬无,坚持质量为先勘盾扇,推出精品车型吨,提升产品质量港颂拇,加快自主品牌产品开发丰,提高汽车供给侧水平硅赡,推出符合时代的互联网化的产品侍蹋。打造消费者喜爱的精品车型秋苟,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果催,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式孰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织韧泻。实际上汽车不管是新能源也好釜悔,产品的三大特点界凉,一是颜值不好看别人不买型挡,第二是品质伪敦,没品质也等于没品牌赖拖拔,天天出毛病心里不愉快签酷,第三是性价比涛咎,就是靠成本乖客戏。我们的员工不需要培训就知道品质喇玖,因为好多从合资企业来摧材济,合资别的没培养纫骸观,就是对品质追求络贤,结果就是成本搞贵了添敦,把品质先过关傻烯槐,回头成本再来逐步下降景。我们第一个解决的是品质阿谱,第二个解决的是颜值稍环,第三才是考虑成本尸。成本般钱何,供应商的成本我控制不了泼,如果今天在座还有供应商的话笨奋仕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点剂羡锯,还是有这个机会的偏。但是我建厂可以控制掂家,我们内部的生产流程工艺险,我会重新再造睬汀,这个我投资减少了沛腻,今天也披露一下孪,我35万的规模最多可以干到60万红。如果创造性一点可以干到65万甭倪毕,总投资50个亿剩叫泥,含整车加发动机普滑,这是内部数据扳啃琅,来给自主品牌共享斤蠕喉。   包括一些模具加在20个亿桔撇、70个亿散,最后的结果我都不相信绕臼,实现平台化酬垃、公开化备烘挖、可视化售,让所有的东西全部依照规则阳光推进纲烽悲。现在我们的供应商也很满意洪匠戈,社会上也很满意迪嫡。这就是在体系乓揽廊,在这些方面的作用力刑试,防止一个部位一个零件去,一个车就不同零件不同标准皖,那怎么做颓,永远做不了好车炽牌。这个要感谢合资养成的规矩妓华郝。但是自主也会给你更大的动力耽,动力是在研发铃,其他方面再有作为贿癌盾。所以我们是国企的平台逛,民企的效率姓卫宝,合资的流程裂劳惮,这三句话就是这么个意思该添峰。   第三个来玛,坚持智能制造打造智慧工厂番馁村。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂嚎佃,实现占地面积的有效节约墩,我们的合资企业秃,广汽本田在推进第三期的时候废闯懦,就是根据SSC这个原则吝。SSC的第一个S就是小型small吝汞,即所有资源空间最小扑、设备小型化;第二个S是简练simple耙介,就是除去浪费腻,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑毛天烽,complete芬考慧,以追求小报傅、近贯暖菱、短勾妮、轻甘祟,最合适的自动化鸥虫、陌桑块化购细。所以广汽本田第三工厂运用SSC斥,它们的车间占地面积减少45.5%盎尺兄,投资减少26%结,跟它的一二期比庐德,能源减少了29%蹄,成本节约了21%摹舜。   第四个坚持管理创新匠,开展构造改革评颇详,主要就是我们广汽丰田聘瓢,因为我原来在广汽丰田发动机翱厂,我9年就去丰田一次温谦,去发动机只回了一次毯淖,因为当时这个地方环境太好了妨,我怕一回去又不想搞自主了川。但是鼓励我底下那些员工经常去葛估疲,去交流灭咳,日本人也还不错顿雌,大家都交流袍弗脓。但是技术是交流不来的思撩,思想文化还是可以交流的掇洪缮。最近到丰田去了一下膜惜叛,大有感受纶巴,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革毯忿,它从最关键夯墒酱、最基础的制造环节入手慌,开展生产管理创新霉,从制造轴跨豪、供需轴随宝、采购轴出发款僳,深入开展构造改革川多,实现全员参与谎窟,利用构造改革改变每一位员工的工作意识布份磨,充分调动员工的积极性点齿、创造力稗牛,取得了良好的成果咕溃。经营绩效方面胎,今年的销量增长不多瓷疮,但是利润大幅提升狗体贰,生产效率显著提高捻。人力绩效方面秽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蔚侮,管理体系与生产流程更为完善可隘、合理墓媒。   通过改构造改革晶,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蹿嗓,根据他们的预计士,已有的数据视欠,2017年单台不良率预计会降到0.01%寞谩雇,就是万分之一贫练。而且现有的工人总数减少1600人害途。就是现有的存量也可以变化咆失,他们现在不到一万人泰通吓,要减1600人讲,它新建的工厂菠楔,员工还是要招的苛控,但有的还是要走磊杯刹。就是用减下来的人把他投放到这个地方辞酞撑。   第五萍苔,坚持体制增效呛祷渡,强化体系创新锯韶。既然这些企业都到中国来了软,有机会为什么不学一学呢容舍寝?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下睹陕瓤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破复常朵,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式都必,广汽本田精益管理呈淬同,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式搽。为什么搞一个广汽生产方式硅?为什么不造一个丰田呢冯?这里面要说一句脆,丰田生产方式你不能完全去学爱修,条件不一样奉,环境不一样馁螺立,人员的基础素质不一样涕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多吼抛。你学它必须要结合自己廊丧,连日本的企业去学它的瑟暇程,有的好多也不成功炉酶,当然我不能妄断痘,这是从资料摘的殴拧,不是我说的狭泡。   第二个隧龋,我主要员工整车从本田来恫,发动机从丰田来侈陪棋,也有一部分本田钎歇,两个企业不同的模式怎么办妓?发动机就要按丰田来疯,从头到尾来诫武瘁,坏的不学好的学显郝,整车就按本田的来檀损屯。但是一个企业两个体系怎么运作呢钎返?我说干自主就不能有体系剑灸蔬,要体系就是传褀的体系涵帘叭。不管你是从哪里来栓暗颂,包括从社会上来丹穆间,来自五湖四海一个共同目标窜悼,要干好中国自主品牌淖宋。所有最后提出了广汽生产方式虽冈,以丰田为主结合本田锭昂艘,这样把文化熟楞鹃、体系做好山杰饥,但是还不够巩固相睫,还要琢磨赦斥辛,现在体系已经起来沉。   我们从2013年开始策划抒,集团的主要领导说这个很好此技,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的痢筷。   所以后面我们的产能又不够了滔,销量又搞起来了烽,整车进行改造翁杰圃、发动机进行完善琴肋,整车靶、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造驾狠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%快,就是第一条生产线唬。第一条生产线上半年生产了将近16万瘦,20万的能力干了16万方,实际上还可以做赌发,全如果满负荷做的话衅年哇,估计干到35万都没问题伐。极大发挥拧,这个不进行全体系变革很难闺芳骋。发动机装配线一次合格率99%灰朽体,这个零部件产内库存减少70%片揽恰,厂房面积提升30%迁,原来不够用想,现在多了这么大的组织凡。库存资金减少50%蜗腑,更为重要的是这一成果横向展开白。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线沸摔浆,它的年设计能力15万辆龄贰喉,8月份的最后一天有个数据截亮夸,他们双班日产已经达到了650台啥沦,它的满负荷是700台袖拒邦,估计9月份就可以满负荷鸵孔秤。这种提升的速度心,全世界都是先进的炒俄型,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局放杆,它的一次合格率最高达到了93%抱,平均水平92%烂,接近丰田中国国内水平退,当然追求的是丰田日本的水平杜,广汽丰田学丰田本厂涡,我们下一步也拿一个计划贝爆,要挑战就挑战一流泞草,否则没意义狮。   那么我们以建成世界级工厂为准则链宪,以广汽生产方式为核心输,融合了SSC原则仁孙,运用创新思维全力发展智能制造技术箱厘,打造智能工厂效期。我们在第二工厂通过价值流最大化馈氢衫、设备智能化层茎邯,生产线自动化鸥线、物流信息化率诉、网络可视化皆吓、操作简单化癌肯洽、安全绿色化摄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级颅。这个第二个工厂是非掣硬祝好舵程、非常成功的一个例子嗅,但是这些都实现了节。   第六是坚持品质保障贯霸糙,打造高端品牌敢尸泥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗离纪,高的效率提供优质有效的供给共罐详。广汽传褀通过精品工程确保产品质量谱花,连续三年获得中国质量郊、中国品牌第一唯滴纤,超过很多在中国的合作企业屏搂嘶,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八轮俯,所有企业里面包括外国品牌吓供,与广汽丰田并列第八挖,比2014年上升6位瞬哨。   第七攫,坚持客户至上芍尚,提供优质服务龄署,不管是在任何情况下燃拭岛,用户是我们服务的对象适澎,也是我们的衣食父母悼检喀,尤其是作为汽车这个特殊产品虫慷,我们对安全然、对生命的一种关怀檀,作为生产制造环节的改革挡呵,是汽车产业供给侧改革的重要方向牢,但服务环节的创新与改革同样必不可少款卧悔,这还是目前我们相对比较一下俯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名溉,也是一个什么机构赐窟怪,我记不不太清楚哀。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离耽。所以在产业互联网的时代类,每一个企业不再只是产品生产者廷豪辆、服务提供商纹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商叉角,服务以各种形式融入到了制造业巴、研发设计阜、生产制造任线唤、经营管理队、销售等环节吴。有价值创造的可能试界欢,就有服务形态的出现膜炒德。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限狄叼缺,两者相互融合戎、相互依存妮苟触,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展土欢。   广汽在这个方面也展开一些工作灸社,我们的整车平台将联合金融赏损、保险弓、物流人示、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务茂匿,车生活平台会涉及多个业务平台箔褥,除了常规业务平台还包括了配件商城氓、用品商城率、社区服务连锁盛坊,用户使用汽车的整体生命周期蛊,产品的购买只是开始很榔酱,与用户长期多次的接触和非常周到的服务枫快镭,这才是我们下一步发展的重点白侠。作为汽车服务提供商淘疾,我们更应当关注的是用户的体验讨份,以及给客户带来的价值增值感受舒佃衔,汽车服务O2O的打造嗡,也是为了满足汽车全生命周期的需要枫,以及品牌和价值进一步提升的需要朔经崩。   第八芳,就是通过这些改革刃森,整个广汽集团范围内的成果负观塘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万仓,同比增长28.8%锈雷豹、29.7%嵌税潜,比行业高出20个百分点遁拿橙。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平触,同比创下历史新高钢。当然传褀在这个里面那是贡献更大且炮丹,1—7月份销量已经突破19万款,超过去年全年姜寇,加上8月份最近的数据详杰醇,今年全年的任务22万已经完成了畴,同比大幅增长143%倘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强腥沁,位居第303名藕,比去年排名上升了59位雷,整体实力大幅提升夯赦稼。   第九念恕疥,就是广汽集团的发展十三五战略郴掂盎。简单地就是一个内部协同创新庐赫,外部开放合作哭盒矩,这是总的原则巍菊盼,全面实施结构性改革参丢,实施一五一三的战略偷率诧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆哀,这是一个保守的数据将,因为传褀搞不好就过100万性显,前几年说传褀100万偿,别人说吴总叭馈,你是不是在吹牛环,现在领导嫌我100万都少了裙,拼命把产能都整合过来了比,成为先进的汽车集团敌射,做强做实研发整车零部件崇皋佩、商贸服务和金融服务五大板块物,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌瓜,实现自主品牌事业的跨越式发展媒,全面实现一个“三”率,就是电动化筒绞耙、国际化夯、网联化三个方面的重大破攀步。   各位嘉宾鼎膘、各位朋友荒徐踏,女士们创疆瑟、先生们瘁暑,在需求持续升级泡擂态,资源消耗的情况下盲断,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓套厩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端下撇、品质优先歧蒋、创新驱动的发展路径看拎前,坚持正向开发归可还,提供优质产品八持,坚持智能制造贩妥,开展管理创新喂欢,保证服务水平翰距,注重品牌高端化嫌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花穷,共同推动中国汽车迈向新的台阶辈任,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球飞拿唇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃水:李芳" "  今年3月瑞农辑,借百年庆典之际驼湃吹,宝马集团提出“下一个100年”战略方向莲矮,即“智能互联”堤豆、“绿色出行”和“自动驾驶”哩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向吭。随着战略的提出喉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开媒寂茧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上驴纬铜。在这其中谴躲绕,“人才”就成为关键问题肝顽届。为此韧杜疯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕姓江聘,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备杯潜。   根据沈燕的介绍可以发现附辛菇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛构遣,涵盖计算机泼、工程学牛舍艇、自动化犁、金融等多个方面擅戎星。她坦言魔迹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入幕幻抡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈固吓瓦。因此亩稠,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才筛。”这其中包括互联时代的在线招聘截,“例如我们利用自己的招聘平台摩屋悲、Linkedin蚀、智联招聘等在线平台腺磨目,以及大学招聘肮贬川、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘寝盾蕉。”除社会招聘外背夯,宝马也会通过与院谐悖合作凤谢,提前把学生引入到企业中灿乾毯,专门为宝马培养人才涣涤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作田莫,举行“宝马同济日”这样的活动吠。“去年我们就以互联驾驶为主题潍擞袱,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品损,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习惜。”沈燕说道嫂。另一个重要渠道辞本戮,就是内部员工的推荐驼乒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号结戊,让每一位员工都变成职位大使捎,在朋友圈进行转发传递米脾。   “我们对人才的要求谦,在能力方面最重要的是对业务的了解儡。这不仅包括对业务今天的了解蕾,还有对业务未来的了解五。要知道未来战略方向是什么肉奥屎,需要什么样的技能蛾。 ”沈燕告诉记者婪街嗡,“此外降秽舶,我们对人才的要求是不仅要了解中国倾祈,还要对全球化有所认知拆连。随着技术的发展浩蹋访,我们对人才的需求呈现‘复合掠,跨界’的特点暮。但是馈锚,这类综合性人才很难直接从市场上获得疗,需要我们进行入职后的培训粱。 ”据了解劝,宝马(中国)每年都会根据员工表现陌,提供给员工出国培训以及交流的机会寒缸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流旁。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换户,以拓展视野率,提升能力割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为到苏煎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是巷磨,吸引并拥有了一批充满抱负得家、专业的本土化人才翟。而面对未来勉陪,本土化人才也将承担重要职责刚,“这包括为‘在中国扭乏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向屎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中老侥。”沈燕表示蚕圣卿。2012年尽密兴,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题碱女,并在上海组建人工智能团队算,承担电动化和智能化的相关工作浦百。另外哦悼,宝马已经在中国成立了专门的战略部门慑祭驮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨烹料吉。 这个团队将研究和紧贴中国市橙邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地谜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中撼膝瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵幌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上粟颁蕉,用“数字勘糯必、概率哥、未来”为题阜歉赫,论述特斯拉电池的高密度沧叛、续航里程及电池的安全性善丰茅。对比国内筛憋喂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车谦,并预言电动汽车和智能手机一样悄吠煌,电驱动和自动驾驶注定了是未来官,不可逆的未来蜕。 以下为原文纱激:   关于密度和里程数青系豁。 特斯拉Model S上市已经四年多了蹲,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌邵伪,至今为止一个都没有兑现材。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)辖坷,里程最长的量产纯电动车鞭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结嫩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法挫钨,相对容易)还低的匀速行驶的里程数立,忽悠消费者扑告。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准管伯,里程普遍降低10%以上)来体现里程藏习褥,在有些国家辅助使用NEDC的标准挝丁锈,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)漓。   关于安全性和自燃率刷罢。 自从2014年初安装了底护板亲,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)焕,远远低于燃油车履,各种撞的惨目忍睹事故促叛蚊,也都没有发生自燃栏摧。相反裸粱际,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车刊钠孪,却成了全世界自燃率最高的机动车编丧诉,更远远超过了燃油大巴的自燃率壁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理散,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门辞皆哼,车门闭合的时候已经有点变形了)旱邪抨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业促,几乎可以说星秒:特斯拉重新发明了电动车貌狸册。    国内真正用心做电动车的企业辞,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术肉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机晃、变速箱浩廊妻、油箱等揣鞭体,改造成电动车的事情)喂缺财。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了乖匙,才会全力以赴来押注电动车毕。当然较酚澎,也可能是很多品牌都在蓄势待发厢土镶,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招阑替。    电动车不是什么弯道超车凑,而是换道竞争琶。    今天的电动车素卡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态洽仿。待机时间是诺基亚的几十分之一蛙柔,软件也没有几个腿枚,通话质量也不好莎汞捅,汉字输入也麻烦的要死查绿窝。和智能手机一样便系,电驱动和自动驾驶注定了是未来耪,不可逆的未来摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律兑:李芳" "   2016年8月30日彻掠,在北京新浪总部滤妻,北汽新能源充电部门副总监陈保江说瑟庭、北京华商三优总工程师丁晓伟山冗匣、电庄总裁兼CEO先越靠诧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人闷刀、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动碍壕。    作为新能源汽车销售终端环节廷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线躬淑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承印,更是充满了诸多困境虐,不为外界所熟知梧。    那么补嗅,作为中国最大新能源汽车市趁讲汀,北京的充电桩发展目前处于何种状况盼性捕,北京模式发展的瓶颈是什么个截?有何值得借鉴的地方睡?又该如何去避免失误和纠正捆侩堡?政府咖队、车企鞠补、消费者在这一产业链终端中缮,分别又该担任何种角色垂绍理? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录榷驴:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山胁蹄糙:魏总犬挖潜,刚才你从用户的角度分堂炼,同时您也是媒体人的角度差,可能跟这三位嘉宾的角度不一样娟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲筐,您发现了这些问题之后物,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率莎?    魏士钦帆:其实我们一直在琢磨这件事惊雷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说赔迫瞎,这两点是能够解决掉的荚轨。首先第一个钩粮内,支付鬼概道。就像刚才先总说的旁吃,有个银联一样的东西继,接下来有个第三方如荒洪,或者接下来大家都使用微信支付瞧吐粹,不管是充电桩也好碘变,app也好蹈吠贯,还是当时的扫码也好百,还是微信也好磕,支付宝也好抖耍,能通过手机支付泛鼓,基本上都能解决掉迷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题呜麓临,我们把支付给它想办法统一了氯诉。不一定统一到一个里边去旅客,大概两三个潘赡穿,大家都在用烦腊沤,这就没问题茨。    第二挪蹦,这就相对更难一些了鸽逝寝,应该是有一些第三方平台真正站出来窖苔,能够收集所有的真正的准确的信息派扔化,其实当时我们自己在做app的时候犬,就是在做摸点的时候柏,我当时就矛盾廊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点视骄溃,后来琢磨来琢磨去幻,通过很多用户的反览妗,我定义出要摸一个最准的点碑览劲,不要最全的纬。准是什么概念冒?第一本丧倡,我找得到孝辜,第二效,我到那去一定能用得上揪把肺。如果我找到它了纪陇,也到那去了入酶,但根本没法用欢拖确,那就没有用了剔。所以如果站在媒体角度憨侍,我希望不见得是谁搽,也许是个媒体跋休,也许是另外一个平台剩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起核狠袒,但是它也不一定是最全的率譬,但是它是这些所有的里面最准的吝,每一个用户都能找到桩搜棉馈,而且有百分之百的体验把电充上殿登猜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的隆恍,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站叹惟派,是咱们国电的站诡,是快充兔炼。我们编辑去那边准备充电的时候沉境,有六个跑快车的兄弟蹬,霸占着那个点乳,就是不让你过去旦媳项,这个充完那个充牟评蚊,还剩一个车的时候砍莫,就赶紧打电话给另外一个兄弟精还涪,赶紧过来充电腾蓉。我们不等了判现。但是他们不知道交签撵,在那个点不到三公里的地方等航,快到积水潭小西天那个地方淡,还有一个充电站荣貉,好像是三个充电桩还是两个胖闭嚼,一个车都没有噬伟抚,而且车位都是空的巫。他们不知道那里闺。而且那个点婪,我们当时找的时候用了三个app獭随拈,只有一个app上标出那个点涪蒜桐,另外两个app是没标那个点排。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离赂收,所以准确性其实很重要骚还。所以如果能解决这两点氢誓乾,我觉得咱们的空置密想甸、闲置的问题一定能解决貌锣芭,肯定没问题的报毙彪。这是我的观点梢肋户。    黄山坞:关于公共充电这个领域龟搓,我不知道魏总在充电过程中坤涪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蛔?    魏士钦逆:出现过祟尸,很多巩秘。    黄山袄:这个问题其实很有意思的问题挪魏,充电桩的标准是国家有统一的标准袭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电裤憋。    魏士钦清奖家:是这样愤拒,最典型的例子就是腾势漆瘁荡,腾势在很多国电充不了龄偶牵,但是在小E充电或者普天是能充上昏。    黄山攀通丝:我们可以把时间放长一点来看冬,在2004航、2005电动汽车兴起的时候贝少将,很多人都不知道电动车是什么梨荤鳞,充电桩是什么搐衰。随着这几年的发展思姑,物业慢慢都配合了阮尾,所以从成熟度也好雇糯雷、物业配合度也好洼,应该是越来越高的淀五交。国家层面出台忱,新建小区予以配合哗破,包括老旧小区的改造抹忍琅,都会多方面来共同解决这个问题撵设竿。其实关于今天的这个话题井,我不知道台下还有什么问题要提问的缅霜晾。没有的话患蜡,我们可以做一个最后的总结拨陌卉。    我接着丁总说的北京模式的问题剃输拓,我们今天说的是关于北京模式讲匠,丁总说了一个北京是纯电的市撑帧,跟其他地方都不一样仓莱课,上海是极端的鼻,上海是混动市诚摺,北京是纯电市场雀吨播。我理解还有另外一个模式帝畔峦,就是北京的充电运营商是最多的项,发展是最快的贬扳,一开始是国家电网保渡、普天在推捂,后来群雄逐鹿弊,特来电八、星星等等各种运营商都进来了巩,包括先总这样的都进来了潦粒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商艾。    魏士钦媚:现在已经不止了廊盼。我们有一个数据和晚据,说是47个运营商簧申嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构脓,我讲点个人思考和认识酗纯里。    先谈思考吠筋哦。第一单敛汗,供给侧结构性改革内涵非常丰富琳帘联,大家可能更多关注产品的结构性改革梢,其实我认为签,源头是制度的供给和政策的供给繁哆,再是要素的供给小,三是产品的供给碉癌。    再把这个逻辑关系缕一缕爽松卢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给肛钡,而制度局、政策和要素的供给又会影响到产品的供给涤。所以现行体制下你喜叫,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革牟乌路?这是我思考的第一个问题啼。    第二个问题桂,是我做企业这么多年的实践和感悟瓮,企业到最后比拼什么兜搐里?其实就是资源的配置效率断萎弟。汽车行业也如此检衫。你拥有多少资源固然重要眠难淀,比如研发队伍丝,既有一两万人的局录,也有六七千人的镶稳,还有两三千人的妈安,资源差异很大参次娶,但实践证明人多不一定成果就多瘁,关键是资源的配置效率缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率瘫,取决于一个企业的决策效率和执行效率卑。而企业的决策效率和执行效率别书,又取决于它的机制和治理结构冕邓靛。    反过来金悄埔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化纽。也就是说勒楷律,产权结构会影响到治理结构和机制狈筷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响酿,进而影响企业的资源配置效率星夹矩。    从逻辑关系上讲旅肪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革胆观。    第三个问题亭,产权结构是前提稿肃霸,是源头性问题郝靡棵,多年实践熟,有以下一些体会圭未沮。    关于股权煽表。股东应该优质化扔汗镰,股比应该合理化停喇。近期也好实,远期也好繁韦热,你不能把那些对企业治理帽俗、技术剧仑、管理恨,以及市场拓展没有任何贡献腿船,反过来可能还会添麻烦者珊忍啥,当股东卉。这样的股东不能要额。    股比结构这块蹿浆,不同行业辫赋涪,不同企业烈,它的结构模式必须符合市场规则搪喷胳。若是竞争性行业哇忱,不管是央企雷唱,还是地方国有控股企业邻失欢,做第一大股东绝对控股封亨,很难实现建立混合所有制的初衷拉妮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”卢侗,竞争性行业混合所有制要深混绵斗骄,不能简单地浅混钦芦残。什么概念透弊琅?国有可以是第一大股东挡婚挨,但不宜绝对控股醒矾,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构坏略。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化筛、国内竞争国际化这么一个概念拐。既然是全球化蕉捕磋,如果你这个竞争主体屏啊,你的治理结构拟,你的产权结构关,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话肉骂孰,你如何参与竞争陆?道理非常浅显明白楼嗣让。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践徐噶。    江汽集团公司制定十一五规划前成览板,我们就有一个想法辽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化亩。围绕这个思路蒲涎,于是就有一个叫三步走的战略规划存。    第一步惭狮,把国有企业员工身份置换掉够辩隧,从根本上说踩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处搜庐,对职工也有好处退脓衡,是多方共赢的一件事情勘擞。我们知道许陇,国有企业这条船不管怎样撑趟玖,开得好仇号,开得不好裙挨纽,哪怕再破再旧丛俺,只要不沉下去吕苛,国企员工都会抓住船板浮怀,不愿意下船拭。    如何把员工这些观念转变过来媒?只有让他们从企业人转变为社会人忌设。因此兴涟,第一步是2006年横棋汗,江汽集团公司所有员工进行身份置换文潘师。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会同摧,作为每个子公司的投资主体讼斜谓,共同组成投资公司窜煤拿。    这样裴迪屑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东屑唾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权呜。    第二步次读,我退休后氢,引进中国建设投资集团有限公司捍侮沦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司饺涟彩。初步实现产权多元化估沧侵。    第三步戌儡步,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产摧测,包括安凯客车的控股股权希稀,整体运作上市涂媒罐。去年1月获得证监会批准檬,上市公司已挂牌渴。    通过这三步走——置换身份祷,初步股权多元化霉外,整体上市抨脓,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的胶,对留人起到了较好作用农。在工业化缝、信息化社功、网络化尤其是移动互联网时代嘲,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代圈洛,股东或雇主和雇员之间的搏弈峦己乔,更多体现在决策权和分红权领域围拳妻。    为什么IT产业瘁,特别是互联网企业发展如此迅速发挪?正因为它有这样的产权结构穿,这样的体制机制盖菏。做得好的互联网企业韦兜末,股权都比较分散幢携,管理骨干和技术骨干都有一定股份弟顾,可能这是大趋势伙谭查。    互联网行业资源的竞争和协同汇呐焦,最终体现在人力资本价值上棋跋,他们要参与公司的决策和分红晴谰啸。这个问题如果不突破等侈攻,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难旗皇涕。   存量是稳定剂裁蛾,增量是兴奋剂    那么的毋炼,内部机制如何变革芹?    1990年我接任江淮汽车厂长财硼,当时非常困难抨膜,留不住人侣硕。有些人选择离开撅祈,人往高处走炉翔吗,完全可以理解淬涧徘。留下来守摊子的这些人不容易施鸵收,到我2012年3月退休规,这22年时间里豌,江淮集团内部机制变革分为两个阶段苫。    第一阶段是2000年以前祁。可用两句话概括躬铂署,第一句叫做存量相对稳定葱扇,增量拉开差距痞田侍。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状钞失,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来甲,可能就有问题廖。因效益提高而增加工资绣歼,贡献大的就多增炭抠熄,贡献少的就少增潘呕厘。即便没有贡献群呈,原有的存量工资也不会减少废,即存量是稳定剂赊舞,增量是兴奋剂铆图拧。    第二句是有计划按比例增长工资附狭。也就是说搜烫谩,企业效益再好井模可,效益翻番工资绝不能翻番炉卿。效益不是很好姆仕,工资也要涨触。为什么科奋?因为国家年改革开放30多年视藏,经济20多年高速发展拒喇,物价一直在上涨保旅托,生活成本在提高退茧噬,降工资就是降生活水平甭。所以我们有计划按比例增长工资度矫律,以建立工资蓄水池聪苦绣,以丰补欠课。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利紊腿欣。    第二阶段是2000年后瓜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式倡憾惮。    第一部分是艰,区域领先的现金收入涟。和北上广深不好比烦,但在安徽及其他城市的同行业者中凛晒,我们的薪资收入是高的双,员工及其消费能力比其他企业稍高久咆。但现金不可过度发放裂腊蹄,这是心理学降。人就这样哦,口袋里现钞多了后溉, 像一线工人撇具,包括技师在内避,他腰包丰实了挡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了抖奴。    第二部分是大福利福恼女。我在任期间沫轨,江汽集团公司解决万余套集资建房瘫衔倡,还有大学生公寓通、廉租房等;自营的物业管理做得非晨蹋好擂,很便宜新荒笨,还有免费午餐淳豁,包括洗衣房等精。有大福利苦啡,有小福利冗绵,五险一金都取上限提咸腊。    第三部分有限的股权激励碌苇。    区域性领先的现金收入吐、大福利泊努撼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蔫爆,这使江淮汽车员工享受收入不低府辆、生活成本不高的待遇强表父。也使人才无序流动降到最低恭。我在任22年芍性,江淮的人才飘,不管是管理人才还是技术人才家洁,几乎没有怎么流失靶棱。    外人都觉得很奇怪闲剂。当时有个汽车企业派人力资源副部长垂差,在江淮附近找了家酒店另,一住就是一个月喘涵,每天晚上打电话找人耍巴,但没有人为之所动蹿矾加。    究其原因岔龚始,当然也不仅仅是待遇和福利馈,重要的是文化留人侩,怎么能留住人心促,这是其一狄。    其二功,江淮汽车推行多年的学习型组织建设铃己陷,使员工的成长速度可能更快褂盯亨。    其三日搐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径欧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径瘟拧递,但我们有三条路径闯容潜。    一是管理人员成长路径江狼:管理员堆、助理管理师哺撂、管理师逻肯泞、二级副经理白胃、二级经理斜崎韩、一级经理嫩翻计。    二是技术人员成长路径涎还:技术员泞乌脑、助理技术师剿灭哥、技术师;设计师狭铺充、主任设计师灭、设计总监计、技术中心副主任枯、主任等懂逗楼。    三是技术工人路径领:高级技工篡杯、助理技师点、技师开片、高级技师拈揪璃。高级技师的薪酬先,甚至比二级副经理拿得还多梅茧徒。    这三条员工成长路径拣,每个岗位都有岗位说明书烘。你要申报这个岗位伺草,必须经历什么培训辱技,需要什么绩效杆疼徒,才有资格申报女。上什么岗位有明确的薪资标准显窃娶,“升官同时发财”钩,用人用工尽可能做到公开公正透明和背急。员工们也看得很清楚地,只要好好干噶,就能够成长芹。    总之尖,在中央政府大政方针指引下戊邵,切实剃衔逼、正确理解运用国企改革的核心思想和方法睹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革冒。    尤其是产权结构改革虏澜,不要消极等待主管部门来安排楞,等是等不到的蛊挛湾。也不要对现有体制馈崎策、机制太多无意义的抱怨曙冻败,只要动机纯正娇虎,对国家对企业对员工有利蔡,就值得一试吓顶贝,这是我在江淮汽车多年的指导思想反戮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋上骑短,但一定是基于稳定性脸裸、权变性摊哗扣、柔韧性基础上的变革暮。要主动诚恳地和主管部门进行沟通暇峰。同时切记不管做什么事情绞,一定要取得合法合规的文件依据誊投。    在沟通管理和内部运作方面缅晦,如何适应政策环境律里测,是对企业负责人的管理智慧的考验捶饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅玫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团回难容、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办滦枢怕。   当下俏,在互联网经济蓬勃发展腐奴、新能源汽车蓄势待发的时代背景下丧休钙,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃赂瑰毕、汉腾拇、乐视冬、蔚来凡、Nevs售粒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈诲兼。但这些新思维哦敛呢、新模式遇到来自行业迷、公众和政府有关部门的不理解和质疑捆上计。为此寰球汽车邀请行业专家论党、新势力企业领导俩淀、主流媒体高层渤凑,就大家共同关心的行业趋势汕、创新模式炕簇蝗、市场预判等话题展开热烈讨论不瑟。   程远蹿芬茫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁失立盒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录缉橇党:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛列,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域凄,也是一个全新的问题姓佩骂,所以我觉得应该是个很有意思的事金释别。今天让我首先来作一个发言拉睦,我觉得是抛砖引玉帽,我想把石头抛出来醚,引出大家精彩的观点恢记。   当然今天有几家企业来参加这个论坛晴,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题吕负,他们该不该进入汽车行业部。大家知道屉孔糜,这几个企业全是新人搏赐,以前都没有做过杜糙核,在社会上是有一个反响鸡,有一种争议氖涛点,说现在已经非常挤了斧,我们已经达到了2500万辆的规模霓蜗,100万辆的企业已经有六七个了睬扣酒,还缺你们清?你们现在还有机会椽?我想说这是一个很重大的问题碾惩辟,我想这个问题为什么说是战略问题锑,中国汽车业一开始就有这个问题旁筹将。   我的印象中矩,我觉得中国汽车业有很多政策蠕步斜,也有很多重大的事情茬,但是我现在回忆起来癸捷派,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大颈落蝎,一个就是开放引进歪茎僚,也就是合资壕,也就是所谓的市场换技术权鸵感。另一个校捆,我们做了一件很大的事情庆,叫反对散乱差删。这么几十年来桨,在我们的汽车管理部门副,我们就不说谁了稿绒龋,大家都很熟咕哇改,都是朋友拉锨,现在都七八十岁的人谱。我进入这个行业30多岁惟鼻番,已经过去30年了偷跑卜,这些人现在已经退了眠,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情皇帆,一个是合资引进剧,一个是反对散乱差临。合资引进就是把外国的跨国公司招进来偿簇污,即刚才说的市场换技术虐粳彩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拍,认为我们当时的企业太多太乱太小太差侮搏,只许有资质的企业做笨仑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司栖频,就叫中国汽车工业总公司淘反。后来路瓦,提出了南北划界嫂吹才,想要一汽在长江以北得,二汽在长江以南摊妻侩,形成一个竞争局面碘馅聚。这个想法没有实现翅,当然再早我们搞过六大公司醛硷,但是总体来讲拌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争酮。   我在八九十年代写过一篇报道内肯粱,我就说中国汽车为何怕竞争繁?其实现在想新,我们争论来争论去就是一条沸纯,国有竞争涝,我们认为企业太多了碍戎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理莽环肆。   那时候从国家宏观的角度佩,陈云同志提出了一个经济学观点宠,叫做鸟儿在笼子里飞补,年轻同志可能没有听过沟禄铂。虽然给你放飞藐陋,但是你不能乱飞玛,得在笼子里飞咐华唐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞煽埠琶,所以我们提出“三大三小”建,规定的企业能造车灸,其他人都不能造车墨,认为进来的就是捣乱冷略。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章掀领,后来被总编辑改为无心插柳览吹视。我们一心一意想扶持的企业搞上去泼完,但是我们不想扶持的企业又在出现抖碌何,所以就出现了这种焦灼的竞争局面奋校。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意刹惠,为什么呢骨?当然是我们的基础比较差斑妹党,一无资金犊熟,二无技术颧垦敛,三无人才粹涉,白手起家痴蜂擦。这时候我们引进外资刃,有了资金怂茅、有了技术毙、有了人才挡,奠定了我们汽车的发展基础瓷。但是只走这条路等于缺一条腿良,只有引进外资关脚荆,没有自己的发展举。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业免劣炊,反对本土企业恭税,所谓自主企业酒睹侧,所以自主企业很长时间不能进入造车领域陋。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蜜滤泄,奇瑞许呢、吉利号、长城炭双、比亚迪且官疚,没有一家是合法造车的企业释蜡,方式大家都知道送纱,买一个不生产但还有资质的企业氢褂酷,就是所谓户口本食疽火,然后就开始造车浩很。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好乓桶叉,该死的企业死不了孟梗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口挝超,这是一个很奇怪的现象特裂,在其他任何国家都没有这个事情享敬匈,只有在我们国家癌,这变成了一种无形资产稿犁颠。   所以窃恼共,后来工信部成立前夕镣肚,在发改委发布了一个通报罗,宣布哪些企业要死背,其实是一个作秀擅贡。因为这些企业本身已经不存在了酒,我们如果不把资质作为一种资产保存下来绩核,就不会有这种奇异的怪现象铅憾凶。这个建立于我们对汽车产业的一种误判龋悼,我们把汽车产业的市场化华划、自由竞争的方式忽略了段迪桐,我们把它当做航天航空管理壁苇镶。所谓集中力量办大事秦睦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的谐,像航天航空只发射一颗卫星链肚男,只造几架航天飞机苦枚黔,但是汽车绝对不能这样拣,如果我们中国只有一个汽车企业蓖玛帮,我们今天无法想象能够达到2500万辆令,我们可能还在200万辆以下徘徊蝗睦齐。   我们想想我们当时的规模曝藤闺,讲起话来秀闪,我们一点底气都没有祷理,全中国所有汽车企业的力量绕肠,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量波霞耿,所以我们那时候是没有底气的痊膳。那时候蔡总经常讲蛙赏河,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂微,我们国内的某家工厂泞芳相,搞了多少年权恃?投资130亿干了那么多年没有干上去彼蜜,现在回头干干毁肮能,别的合资企业在武汉干140万辆车尼怜春,听都没听说过他就干成了霖袖。   当时我们确实是一穷二白赁,那种情况下我们引进外资饥侵,但是不让国内自己的汽车做口,造成了我们汽车工业发展少了一条腿疥,变成了外资企业奢、跨国公司一股独大烧酮,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌徒屏担。   中国其实为什么发展到现在这个状况特?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差泉,在座的年轻人没有听说过罗,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号伪畴。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作薯枚。为什么有审批制溪撤?审批制就是为了反对散乱差咐估,所以你不能随便上企业含贬坏。   我们把进入产业的大门关得很谐认劳骸,一方面对产业造成了很大损失吵,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会坊驰迸。大家知道贡朗廉,那时候汽车卖多少钱京奇同?桑塔纳要卖了20几万楞叔烽,当时说两万块钱床签,八字还没有一撇翻痹,订购两万多辆沉茬,在桑塔纳卖20万的时候遁厩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来颠淑。那时候的技术标准公蕾漏、排放标准都很低徘呵,我们会很快发展起来查需,但是我们失掉了这个机会孰澳。这是产业上的一大失误龟撂,就是反对散乱差堆畦,阻碍了中国自主品牌的发展睹。   我觉得中国汽车进入2002年怠排,入世以后就发生了很大的变化参腿,这个变化就是放宽了臂徊,应该感谢国家经贸委前司长颁燎,后来发改委的副主任欧新黔氛,他在这件事上力排阻力淳刚赎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来尖镁,有二三十个企业进来然喷。在这时候颂,包括奇瑞端韭、吉利鄙龋、长城痞,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面拿句,所以这是我们企业发展一个好的契机焕,这个契机来自于好的竞争颁魂芳。   现在大家没有再说反对散乱差搁唱,但是这个毒瘤并没有肃清囊经摹,现在要有一个新的品牌出来魄,我们第一个想法就是它该不该出来痉兽靛,又来添乱泰墒砷。所以在这种情况下乡朗滥,汉腾出来以后理添,我当时也没有太明确的认识裸,在网上一片谴责声的时候酵贝,我就意识到了这个问题牧涂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的佳,大的打败小的硷敌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼晒饲牡,快鱼吃慢鱼烩廉。汉腾给我一个启发怕臂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲仁无陛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在拟糕,今后还会存在冷雷久。   现在一汽晶互茶、二汽非常困难旁,包袱非常沉重歉裂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才砂,但是最近连一辆好的车都出不来归登断。现在真正有活力的企业是谁呢裁认晦?是长城绅雌界、比亚迪疏适伍、奇瑞璃毫辅、吉利哨。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用倪珐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蠢陡焕,让大家不要惧怕竞争孤筐氢,竞争只有好处澜灌碾。我们老是说过度竞争存矗,实际上没有过度竞争脾,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的怠倾,经济规律本身有一个调节作用驳霜,一旦过度竞争它会自动退出臣复箩。   我们的出租车管理很失败扰都羚,就是我们怕过度竞争现疟,我们把北京市的出租车限制在7万辆惫,因此打车难崇、打车贵恢扦鳞,群众怨声载道欧。凡是放开竞争笑,像家电产业大家都知道溪,为什么发展得比较良性呢抽赂霸?就是因为放开竞争勿,是不是先来后到呢抬厂韭?我们现在想想80年代漂霖险,61家电视机厂痪恃弯,现在上哪去找奴赔?大家熟悉的品牌炊,北京牌屯苏腿、昆仑牌既妇,我前天在飞机上看到长虹梳叙,长虹居然还在办丧,出乎我的意料卿欢酮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存睡去,现在新出的电视机厂贬酮,TCL过去有吗班侣乓?就是长江后浪推前浪观门,我们永远不应该对后进者说不奢钙,我们一定要这个变成一个共识嗓,任何时候都可以有人进来囊。就像他们说的帆,任何一个行业都会机会摧辩。今天在座的各位都是新进来的蔚,我觉得你们的机会大大的有潍。   我的砖头就先抛这些璃魔墟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编沙交妹:沈达炜 版权作品惩叮爆,未经环球网Huanqiu.com书面授权词恭,严禁转载勉锯,违者将被追究法律责任钩。 获取授权" "  徐和谊说厘杠,当我急的时候沃,老唐一乐禄溅龟,哥儿俩(的配合)还行汀篮设。双方都是坦诚的心态报,就没什么谈不成的事情醋。    唐仕凯则认为安眉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作我忱苹,基于双方的相互尊重坡伯浇。合作中篇,尽管文化不同茸、目标不同划,都能坦诚地交流姐疙,达成一致链,满足消费者需求崇挛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事级攫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚问恼,在全新一代奔驰E级轿车上市之前怠,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事堑毯媳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯袒椿,接受了中国经济网等几家媒体的采访酥惰。在奔驰E级轿车之外长伍啦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作恭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时通让淑,徐和谊说搽隆,关键在于双方的真诚与坦诚巢,这与我们的性格有关汉炮氨。我的性格是直率倡备,而唐仕凯先生则是含蓄宋、温和成姐翱,哥儿俩(的配合)还行枫。双方都是坦诚的心态板,就没什么谈不成的事情雄。    徐和谊谈到替,合作中懈佛汹,彼此考虑对方的文化泄温侧、体制姥抱,对对方的决策机构都很了解穷锑,也想知道对方的想法江列,并多从他那套(系统)思考巾:靠不靠谱付,可不可能莎撬蛙。不能瞎白话篙,不能伤和气哄,所以就越合作越顺利仿撩虑。    徐和谊认为慌承,随着后续工厂和产品的导入售翠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期澜烧。    他还打趣说垂澄返,唐仕凯先生文雅睦层,当我急的时候墓,老唐一乐拔拉客,我们的搭配非潮崩叮合适朴硷。    唐仕凯则认为偿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作壬许,基于双方的相互尊重圃。他说俯删班,我们与北汽之间有更多的共识隋痰外。过去几年的合作壳诺,大家互相信任洁绢、持久波钾弯、坚实动。我们有德国人的执着判持、坚持藐矛瞳,在双方合作中痢薄,尽管文化不同脸、目标不同怜爽,都能坦诚地交流呈宦度,达成一致秦,满足消费者需求卤必,也能让优秀人才有合适的岗位够唱捍。可以说疗良乡,北汽与戴姆勒建立了最好的慈、双方互信的关系年敖懦。    另外孪,唐仕凯指出雾,中国业务的发展李隙,离不开经销商伙伴的精诚合作瓮视,他们积极履行对消费者的承诺踌、关爱绿,也与我们建立起非常良好的厂商关系汇摩魏。    他强调孝,我们与北汽的合作葛考,增进了双方的关系佳。 全新长轴距E级车上市现臣鸨,领导合影(右二为徐和谊卯其把,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手仑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说侧,目前芳艰,我们的合作是最好的簿珊慈。认真总结以往的经验卯的、教训违,特别是过去的错误勘霞,接受媒体的帮助捂梦赦、批评刷饰哦,因为大家对我们有更好的期许盗靶。目前赡阂,我们仍没有达到自己的目标失聘,在中国市场还是第三名噬。但是采祈夕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)涡。因此伯毖蛔,我们还需要精诚合作孩吓射,力争打造一流的企业;精益求精完猴旗,建立一支一流的团队辫。毕竟馆冲,我们的公司和事业都很年轻溯到耙,在发展当中最重要的还是关乎人顺。因此紊,我们不能只顾眼前酶,应当放眼未来么,希望取得更好的位置忱颊熊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿我轰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊隋卡:    各位领导颠哗妒、各位汽车界同仁侠窖仁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛凳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计飘牟。今年论坛的主题聚焦安全宠,我觉得非常有必要天副僻,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题疵闲,已引起全行业和全社会的关注哼浮。    今年以来靠,在国家和地方补贴政策的助推下廖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情槐接,1-6月楼哗,新能源汽车实现销量17万辆貉敦挖,同比增长126.9%侈辉凭。其中纯电动实现销量12.6万辆息口。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆仆谓忙,预计到8月底伯,全年6万个新能源指标就将用尽筷。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆彼骸,同比增长170%仕怂静,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置德炔萎。    但随着新能源汽车销量猛增禾断侍,其安全问题也逐步凸显燎垦。仅今年上半年碾臀,与新能源车相关起火事件就有11起仑剩库,事故原因涉及到电池币、材料痴、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面膳勘。不但给事故车主造成了严重的生命靛书歉、财产损失扇,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧摆伤,极其不利于新能源汽车的推广法汲谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律憋瘸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折甘,新技术新模式尤其如此稗裸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处搁股、火车一度跑不过马车掠暑晌、人工智能行业也几起几落促,每次都面临着必须攻坚的难题爬完,并随着问题的解决才获得新的认可商翠。新能源汽车行业也是一样笑喘暮,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域驾廓刮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进懈宝,在蓄积了一定的市场规模之后绒田陆,开始到达一个新的平台期裴陇,开始面临这样那样的问题德稿赏。而我们认为沙逝,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题培。    首先邢戊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足人侯。    今天我们面临的新能源安全问题蹭揪,一部分是技术问题券胯既,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等吉。但更多的是行业规范问题级卤,由于新能源汽车市场发展太快疲就稳,行业法规建设相对滞后憨陶,安全法规不够健全场冷未,相关标准缺失高父,再加上消费者安全意识不足簧,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等惟,共同导致了一些安全问题的出现绿惟。作为一个新兴行业丁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规逞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度存具,这是新能源事故频发的原因毫,也是新能源发展到当前阶段禽,我们必须着手解决的问题按绘悔。    其次提罕髓,安全问题是消费者关注的基础痛点激,必须全力以赴加以解决琉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示饰衔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准餐怖,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全磋几。我们经常说痰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点娜粳,但是没有了安全这一基垂痪臀ぁ,里程的远近本身也就没有了意义吴警。新能源推广几年来冗瞧,市场上对安全的质疑之声始终不断险加,说明广大消费者除了里程焦虑醒惰,还普遍存在着安全焦虑柿武,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蹈,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择膜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡柏。着一把火就可能会毁了一个行业夏羔,在网络时代这种心理传导完全可能发生矗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理卿嗽籍,必须将安全问题作为头等大事来抓晤,否则就会被消费者所抛弃泞绅。    最后炒簿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路表,也是发展的动力源啃。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破烩信摹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品丝史该,才能得以持久生存猴。千百年来怯链,人们围绕着使产品更加安全可靠缸,不断做出创新集。及至今日栋弦,我们投入无人驾驶汽车干昧、智能网联汽车的研究抡徒磋,很大一部分原因情钮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蹈。新能源汽车作为面向未来的产品贬逆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变南痹,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力逻畔起。    由此可见霓广,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈到,粗看起来林林总总牌,不一而足;但是究其本质素赎敢,核心还在安全健。破除了安全问题筋,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题雷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题皇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高池达钉,而围绕安全问题不断攻坚克难难,新能源产品和发展模式将不断创新促酿当,不断创造社会价值柔溃熊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蘑,我们从一开始齿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓酿淌虾,从战略高度提升安全性念环,居安思危团,未雨绸缪俏扰扛,从研发上、生产到售后服务烯杜,都布下层层防线啃渐,确保产品万无一失砂郝旗。    一是在产品开发上加强安全功能设计泛,从源头上提升安全性撇。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障割伐。从产品的开发设计阶段跑,我们就从整车控制藕、动力电池参汕崩、高压安全等方面以高标准进行设计叛酬。在整车安全方面喊搔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统貉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计壳。在动力系统方面篮,我们从材料派、电芯册搂苍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蹿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术备鹅,降低电池短路和起火的风险睹烂鞍。在高压系统安全方面拼仍酿,我们从防水誓、防火荣琴、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计屏,高标准强化安全功能帛。除此之外称孙梆,我们还充分利用智能网联技术齿蚕,对新能源车运行进行实时后台数据监控钱隘,建立事故应急响应保证机制褐愤蠢,为新能源安全使用保驾护航颂朗输。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证川,以高质量产品确保安全猫关。在新能源汽车快速发展的同时欠,北汽集团不忘发展新能源的初心虎蕾佬,严把质量安全关锻。北汽新能源生产的每一款产品牟时,除了要通过传统车都要经过的质量验证外竟禄陇,还要对电池灿敬、电控系统进行严苛的测试与验证蘑膊菩。目前郊蔷寄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系驳享,其中电芯安全可靠性测试标准42项扑,电池系统安全可靠性测试标准50项杜乡,BMS策略安全可靠性测试标准33项伎,这些测试包括长时火烧测试五径、电池剖切测试扒贾、极限跌落测试和电池浸水测试等纱舅去。同时坞,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位取。上半年橡,北汽新能源接到订单2.6万单季,但在资源不足的情况下戈码爱,我们严抓质量关岁,绝不为销量而粗制滥造某,最终完成15052辆的销售任务椽,订单满足率仅58%岔侠缎,但却实现了上0事故率的优良成绩坛娶抵。    三是加强售后服务与培训什,让新能源车用户买得放心塑聪,用得安心赐碑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障仟鳞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统翻男凛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系簇谱咯,包含车辆保养糙眯、车辆维修谁、紧急救援崔、充电设备封、增值服务十坟、客户关怀等多项内容蟹碌。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控剔耸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查宏讽率、维修酚淮,并对服务完成情况进行跟踪监控窘粮,形成服务闭环愤檀,确笨缣ぃ客户满意笑。同时讽土,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训稗,对车主进行说明和操作演示灌,并规范安全培训流程酗汤朴,提升新能源车主的安全意识煽探把。在此基础上算艾不,我们还创新营销服务模式空霸,今年8月12日杜,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金瘦横,不仅具有推广新能源车的效果喉,同时可以让车主及时更换抽、检修旧车上的老化电池腊,通过我们的新模式给市场提供更多安全操、环保肮、高质量的车型鲁,给消费者更安心的消费体验充。    各位领导胶泊、各位同仁廉:新能源汽车作为一个新兴产业边,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段板,出现一些安全问题姐膳,这在快速推进过程中也是难免的狗迹,是我们必然要面对的问题烫骗眷。因此新能源安全问题盛愤违,绝非某一家企业能够单独解决侧媒,它需要我们整个行业的协同并进墩扳。    有鉴于此黎仿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力未瘟,不能因噎废食该,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心删,牢记我们新能源事业的战略使命尽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念檀谴,以持之以恒的韧性笔吃,推动政府怖凶绊、科研机构焦墓接、行业协会岗抡、企业乃至全社会开放合作辫糖,不断建立安全标准靛赊扰、不断规范行业行为膘搐冻、不断推动技术进步绒腺坦、不断优化消费者使用习惯搂,不断实现新能源汽车行业成长成熟绥罕、发展壮大兴斧,实现整个行业的可持续发展剩据烤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长酚短,各位领导糖蹬敝、各位专家稠确,业界的朋友们眷剂豁:    大家好!今天毖案,众多长期关心钒桨、支持中国电动汽车产业发展的领导晃、专家和朋友们齐聚郑州霞把,共商大计列。作为本次论坛的协办方淬涟,请允许我代表宇通公司购,向到会的领导艇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里险嫩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识忙倘椭。    近年来埃戌,国家出台多项重大政策使,从顶层设计灿、推广应用滦金普、税费减免输伍泉、购置补贴单、生产准入教佩念、基础设施等多个方面舷突虚,保障新能源汽车产业健康快速发展伟传欢。客车作为电动汽车发展战略的切入点棉版,是电动汽车普及推广的重点领域甜居脸。至2015年底辆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆棋潮钩,占同期所有客车推广量的13%次擅俊,为城市节能减排掳、绿色交通出行做出了重要贡献惧甲。    财政部薯陀皆、工信部徽、科技部避、交通部溃、发改委等部委挎茬,通过科技计划姑珐、产业技术创新工程等重点项目进行支持谷将,有效推动了电动客车行业的研发和产业化寂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升亢袒省:节油率天、续驶里程等性能不断提升磺辩,动力电池能量密度糠、驱动电机效率等关键技术迅速进步巨盒。    具体来说纬绊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化始唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成辆、节能与控制技术方面已实现了自主研发瀑,大部分电动客车均采用国内自主控制器豪度邯,整车性价比高秘誓,满足市场需求扰搜同,节能效果得到消费者认可凄钨。    二是动力电池性价比显著提升客届起。动力电池燎、关键材料国产化进程加速侧,安全性和工艺技术持续改进纲飘。与2010年相比孟,动力电池能量密度提高将近一倍骨省襄,成本大幅度降低铂。    三是驱动电机技术水平进步明显卷嚎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求晒阂茂,在功率密度燎蒂馅、系统集成度和材料利用率方面显著提升汗。    同时令,我们也应认识到唬,国内电动客车研发试验能力有待提升片男,关键技术与国际领先水平仍有较大差距氮陀漏:整车可靠性厦纷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力骨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整梗拳,寿命磊诫、低温环境适应性沁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后朴抖屁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向触巴。    马凯副总理强调供肉扣:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障膏先绿。电动汽车由于安装了电池篡、电机骗唬、高压线束等高压部件苔视,给整车安全性带来了新的问题芜尾歉,而电动客车安装电池容量大噬、整车承载人数多跨茶胸,给整车安全设计提出了更高的要求模。    因此菱骋,电动客车必须从防水嚎绿侯、防火唉拎、防触电地、乘客逃生卯、事故处理等方面综合考虑枫囱滑,从研发制造继答挥、运输存储啤、维修保养疼谜、报废回收等全生命周期各个阶段着手遍,在电池安全篇歧廖、控制安全趴傻、高压安全遁及、电磁兼容等方面进行技术攻关叫房,全面提升安全技术水平沃。并对车辆手、零部件运行实时监控苛帮,起到预警作用泛丁架,保障大规模安全运营孔顿怖。    宇通自1999年开始研发电动客车童绣,持续加大研发投入界,得到了国家部委俩恭、河南省政府和各位朋友的大力支持青缅缸。未来囱槐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入邯涸欢,围绕电动客车轻量化复橙圭、智能化斧踩炭、网联化以及智能制造等发展方向痘,立足自主创新赐认,掌握关键技术告餐擅,提升安全水平坞,促进电动汽车产业健康快速发展恍。    但同时染剐羔,为了推动我国汽车产业的转型升级钎思律,实现2020年500万辆的目标袭撅讹,我们依然任重道远搜。行业的健康发展恳,离不开国家政策和社会各界的支持屑,我们建议汉颅拔:    继续支持产品品质提升和新技术研发陵。在纯电动激瓷疚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验磨具捻,研究开展创新工程二期项目等内,助力国家下一阶段产业化目标的实现泌荤绣。针对燃料电池客车冬,我国和国外先进水平相比还有较大差距剔疥,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度安,尽快解决关键技术问题哩,推动产业化发展蕾袖。    电动汽车正处在新产品推出的初期葡嘉焚,技术飞速发展亲贡秆,面临很多未知领域的挑战卜帅,这些不确定也带来巨大的创新机会撑,是企业兜、行业和国家的历史机遇脱嚏撤,也是赋予我们的使命和责任秤耙川,    我们将坚持创新徽,努力实现产业转型升级和健康持续发展硼翠瑞。    最后斧台饰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴坎:李芳" "陈清泰棉事:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办扭峡略,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”辩荡坍,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”断粟。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出菏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题剧涕,回应社会的关切耐会郊,引领行业的健康发展较究瘦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台赫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题淳律潮,广泛交流慑疾、献计献策孩甸。    首先是创新引领问题垒孙。    去年朗星姆,国家多种政策的叠加效应充分体现团风,电动汽车呈现了爆发式的增长咎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%固,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善藤厦,并得到大多数试点城市的积极响应晚天氦。更加可喜的是毙牡门,电动技术逐渐被消费者所接受鲁吝,潜在消费人群在增长赎弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是衰化盘,总体上抹哄聊,这还是一个政策驱动的市炒铩,它的不可持续性已经开始显现定煤龄。从今年起椿稍,国家补贴政策开始退坡础雄。种种情况表明奢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期斡旱,相应地砰,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期息户饯。购车补贴的退坡湾膘米,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型莆。也就是在购车酞、补贴逐步递减的同时巢,政府应在研发环节加大支持力度匡呛,集中资源支持在动力电池典降乃、核心零部件措式渴、电控技术徘倘、轻量化苔、智能化等方面突破技术瓶颈扑棘。    另外捻拘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位两汉嗓。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始裙殿,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等起。相应地校,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蕉瀑,大手笔投资于电动汽车黄。    这一切表明邓围,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快鸽冕扇。    由此看来净衫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战徒鸵糖。    第一沽,政府补贴政策进入退坡通道烂嘘,电动汽车性价比提高的进程适潦死,能不能跟上政策退坡的进程让亮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路撮前返,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键惧。    第二徒稀窃,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力概录层,中国肯定是他们的一个主要市场目标檄。能否改写我国燃油车发展的历史窗硷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立泼篡,并建立起较强的国际竞争力宠型寐,这是政府和企业必须认真考虑的问题谦阑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术搬捻堵,实质性地提高我国电动汽车的竞争力借。    因此兰,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导陈城,那是在强政策激励下的增长骑,是不可持续的愁途。有些企业一门心思地追逐增长但井,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张褥偶扰,却放松或忽略了创新和研发脓绅。    应该承认秃,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比扛,性价比还是偏低的郎冠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破赊帆次,电动汽车将始终受到半途而废的威胁化寂毙。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景淋,理性地配置研发和产能扩建的投入当。    当前八戎醇,我国电动汽车正在向成长期转型叫莲,这是一个重要的机会窗口交拣店。从全球看臣,电动汽车的技术路线还有选择的余地崔干,核心技术尚待进一步突破韧矫仙,关键零部件的壁垒尚未形成赐某辨,信息系统还在发展拓毖,品牌效应还未发力薯,商业模式正呈现多样化腑辅触。可以说抽略,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间柏。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略硅发垄,有较好的积累书。我们又有全球最大的汽车市场支撑胁谩糖,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权颧骑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇掏,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件毁憾宿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期嗅领镭,潜心打造核心竞争力嘶物,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美坍钱,另一方面可以与国际巨头同台竞争脓。    电动汽车和燃油车一样你贝炭,竞争力的核心是聚集优秀人才恒摄艾,拥有强大的研发能力姐枫骋,掌握关键技术和建立良好的品牌效应拼夸。对于汽车产业来说些退筋,生产能力的扩张是相对容易的粮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的氏趣。但是淑,中国的企业不能再走技术空心化的道路了婚蓟酬,因为那充其量只是一个泥足巨人跨控掸。    补贴政策的退坡篮泥,正在形成一股强大的倒逼式的正能量筹扭福,补贴导向将让位于市场导向宋簧,让位于创新导向刺宦袍。优胜劣汰作用将被强化建粒,在大浪淘沙中糕,真正能站住脚的零朴,将是那些具有创新能力醚、掌握核心技术幂备每、具有品牌效应的企业乘竣遂。    关于安全保障的问题身。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上评回,特别强调要重视电动汽车的安全问题绩。这也是全社会非常关注的一个问题霜舅克,是这次会议讨论的一个重点份埔。    为开好本次论坛酬胖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研凑哭春,并将在本次会议上发布调研的成果俏。    汽车的100多年发展史说明璃靛,随着人们生活水平的提高喝却邯,出行机动化是一种必然的选择稼裂订。但是势煎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车乘,电动汽车处于起步阶段肩称,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外傻献,还存在由于能源结构改变而带来的冀翟,诸如高压电路老缴、动力电池等新的安全问题烹幸。    因此兼虎反,在电动汽车市场快速增长的时候稿,安全应该引起特别的注意仟,无论是整车企业棚,还是零部件企业边衬,对于可能出现的安全问题猎替福,都要诸项排查瘫结、及时发现姐淬掣、找出对策许弓疏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前讼宠。即便是这样挝蔼,进入市场后的汽车仍可能出现问题儒,这就需要继续跟踪泪十洛,不断发现新问题麓熊刚,不断解决问题沮斥渐,必要时要召回已经进入市场的车辆磋崎嗡。    应当承认嫉,电动汽车技术的成熟度还不足薪,市场考验还不充分年,消费者的信任度还很脆弱撩辟痴,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展裴美锹。从这个意义上说沥,我们必须把安全放在首位骗。因为安全是一个否定性指标百莽篇,世界上没有绝对的安全氨,但追求安全是企业的天职容敬,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上桑韶,要以更多的投入钒,在设计虹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平间粕咆。我们绝不容忍安全隐患劝菠碍,但也要宽容失败售,因为这里存在着不确定性垒萄。    安全也是规范出来的坛懊吞,要高度重视标准窝、法规和监管的作用萝换筏,设计安全的标准和法规瞎剧,有些是科学的研究和论证定下来的诲内憋,有些则是产生诸多的教训后总结出来的皋司。企业必须严格按标准和法规生产清耿臂、管理和运营唉排,监管部门则应该严格执法谴杯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鳞嫁危,绝不能容忍劣币驱逐良币发唇褂。    今天雷渡浆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题多壳,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题床蓖,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具厢,它还缺乏充分的应用考验囤熟弯,需要未雨绸缪确,防患于未然雀禾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔摆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蘑娇,各位同行码,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》呈,每个桌上都放了一本绅韩,大家可以直接看拍贾。前面上半场我估计是大家最关注的熬,有一些政府动向赤,他们做的干货帘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了辱鲤,我只讲讲技术忍芬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”孩去亥,有三个方面蛔祁,有些技术方面的内容是有相关性的孺,政策本来是张永伟讲的粪胎烷,我在PPT里基本删掉了挫,大概带一点拨莆。    首先讲一下电动汽车安全的技术食。电动汽车安全技术我们分三块逞深,动力电池的安全啸、电动汽车整车安全曝从雹、充电基础设施的安全禽炮裙。首先是动力电池的安全性烩,是最基础欧浇厕、最核心的颧,包含了电安全歉币、热安全良剖揣、结构安全等等急郡渭。    我要先从科学的角度说一下鸥瞳。如图(ppt)卫,这是电动汽车动力电池的基本特性科檬,中间可以看出我们锂电池安全的范围将刮,一个是电压酗刨、一个是温度嵌,对电池安全来讲娟际,这么一个很小的窗口里才能安全工作疟,如果温度高了会发生一系列的反应逝替卫,就不正常了骆。我们具体来定义一下这些温度什,这是做一个严格科学的实验弄帽诉,锂离子电池的热失控轰苟、温度变化度、温度和电压变化的过程矛败。有三个温度喊宛,T1叫热失控自生热起始温度辱阑,这个温度一般在90度墙,接近100度叼。第二个虎奶阜,热失控的触发温度琴埃,就是说热失控要开始了舷缚抹。第三个撕棵垦,热失控的最高温度锯,代表了释放能量吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)镜,给出了一系列的各种类型的动力电池倒,比方说三元的NCA拔警、NCM说艰赤、锰酸锂的杜,钴酸锂齐侍哪、磷酸铁锂凡,还有钛酸锂的卧没,从中间就看出男相搓,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的鞍。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拍憋,总体来看嫂,热失控最高温度比较低一点库隙扒,这是钛酸锂的狄却卷。    太过于学术化一点沙,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程赦楔。热失控佛记梧,我们先从热的角度渺谐,过热之后首先开始自身热的起始温度之后孺迸,我们的SEI膜就会分解嫂桓邻、负极电解液也会反应斡傲菱,隔膜机制熔化哀,再到正极分解匹赎涛、电解质分解揉,最后就涂层崩溃乐,大规模的内短路电解液燃烧匹时,就形成了热失控较撂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度阔。    另外一个问题泥厦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展扦,像放鞭炮一样短料透,一个单体发生热失控能量还是有限的荆琳散,如果在整个模组系统中间扩展率,这个能量就非常大了磋廖尉。我们说其实不在能量的大忻Р搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了贤定僧,但是并不是一个危险的东西堂新,关键是没有瞬时释放斥讥,这是一个瞬时释放的问题愁。    诱因身,刚才说的是过热引起的尚叙,还有电的和机械的协淀,电触发媳,主要是过充敬锈、过放等等姜舶,尤其是过充吩啥敢,过充引起的热失控是瓮臧郴剩害比较大的毖,这是它过充的一个过程和机理犬采磊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火胖。还有机械滥用骡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蜡暇剁,这是在网上搜到的底盘的切割实验冒捅,专门看它怎么样八几,机械诱因就会最终引起短路踩继。    第二部分扒澄,整车的瘟,现在我们找电池厂开安全会啥蒜相,电池厂就说很多问题是整车引起的淳籍滥,不是电池的事邦涎饶。的确嗽疼唾,很多问题不是电池本身造成的泥筒,是外部原因该迷,整车挽蔬酒,比方说碰撞会引起晦琶拔,电气安全涪,还有功能安全士绒,重点是这几方面复。比方说碰撞攘,碰撞是最容易引起详摄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全创去。第二里搔,各种原因的电气线路短路引起着火疯疤粕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的伐胃挠,电机控制器蔫、电机电子器件IGBP短路了铆惮,高压匠、拉弧短、多处熔断娄貌柑,整个就全烧掉了酚,这是控制器烧红了疟片暗。另外一个凰上粱,比方说前一段时间南京暴雨之后贫倡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路冒。功能安全蔬,深圳五洲龙这就是功能安全导致的赌,电池管理系统死机暖媚,但是充电机不知道舒汞词,继续充扛袖,充过头了期下,导致了安全事故蔽羚,一般150%会大规模的内短路崇两,充过头150%峭姥僚,不管是什么电池具,包括钛酸锂电池汕,如果充过头也都会热失控的虚乏俱,虽然我们知道钛酸锂非常安全熊蠢未,但是过充之后过压也会引起安全事故丸染奠。    第三茂卸腺,充电基础设施的安全教炽蔑。尤其要说一下充电设备的安全问题慧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好辆,它的防水标霓考、防尘懒、防腐蚀吩、漏电环诵、短路保护等等垄,各方面存在一系列问题遂。我们开了基础设施安全的研讨会困伐棉,大家提出了很多问题繁廓培,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍垮示泞,我不在这儿过多讲疼翠祟。比方说贺陵,我们荣威550就是非线充电着火聚馅,自己来安装这个骄,比方说外部的“三防”狮,内部走线的零乱降目父,不按要求接地等等陆娘,这都是我们充电设备的问题蓉。比方说全生命周期状态的监测示滤、管理体系的缺失荚煤,线路老化之后也引起很多问题萌守。尤其我们在研讨会中有专家提出哨廊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证牛,因为那里头重现事故之后就会特别严重蔑品。    我不要都讲问题陕敢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果汕。    第一理连,说一下全球国际的进展粱度。我们要学习几个袭,一是安全防护方面把,比方说日产的电动轿车Leaf匹奈,现在接近23万辆输毙吨,没有出现过重大事故方禽。它有一个安全防护的设计体系梗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的奋荷脱,而不是说不能做到安全乳丝门。人家做什么戳髓?首先嫌叙,有很好的防护设计理念型系,它的防护丰逛,首先防控事故发生莽,其次一旦失效贬,可以失效不出事夹盖,再次椒佳,出了事楔缴,把事故控制在一个可控的范围戮偶,控制在接受的程度跟燃油车一样龄柯。是这么三个阶段伎,从电池设计蔬,到最后可达到的安全目标硕,是一个全方位的设计理念玛。    二是设计开发方面芳局,遵循了严格的V型开发模式雀贯,从电池包朽少、牧悍荒块坡、单体场、材料橇,从设计层痴、验证测试层绕绰勿,是非常详细的畅激抡,包括底层的电池材料评海甜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了停湘吾,我们国内的电池厂现在还很少用这些磁乒随。这是他们要通过的所有的安全测试的项目瓦隘,其实这些我们都很熟悉路虫,比方冲击驮、振动七蹿、挤压孪、跌落岗斯勾,耐崴块跌落酸、单体跌落等等抒,针刺撵、极端的短路泪、火烧截突帘、热循环暗菠,有温度的高低温循环实验熄愤惯,这个好像我们做的不是很多琶,气体分析等等联,这都是全都做的涡短,这是我们跟日产合作交流的登卧,我觉得还是给大家分享一下十,很有意义的尺齐。    第二睦抗炮,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说舷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)戏坟,这都是公开的堑栏铺。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利扰背霖,这是一些主要的专利们,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿目未儡,这就是一个完整的过程姑饥。由于成本比较高杉病藐,其实没有在它的车型上全面的推开挛。    另外一个值得一提的操,特斯拉的碰撞安全性铆喝,从设计的角度宪喊,应该说借用了一些非常先进的方法唾豪检。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型单,发生事故之后粉,非常严重的事故也都是安全的父,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好潭泡,当然因为它有别的安全性绢,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的创风。    第三撑躲铰,这也是公开的资料币,三星的电池系统使奢。重点看一下电芯层面场闭浅,这是90安时内部并联四个单体电池前头,一个卷绕式的方型电池淑咐厂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置嗅冻捶,一个是过充保护衡谓凤、一个是防爆阀师、一个是保险丝奸痕。我只说其中的过充保护淬蔷,这个电芯的外壳是正极沃摄饺,有一个过充保护的阀佛,当内部气体压力增大之后反狠虹,把外壳的正极跟负极直接相连拿,短路分窟勉,形成大电流轻釜芳,外部短路拔坚,过电流之后保险丝把这个断开叫,这个我们是值得学习的断。也就是说在电芯层次进行材料嘛、电气炉单味、机械系统的系统设计还是很值得学习的兑咐,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多盘,其实它把单体电池当成了一个小系统量梧抽,我们可以对比一下败潞溜,日产电池的母妫块相当于三星大电池的电芯叙袜你,就是日产是小钠ィ块踌固,三星至少客车上是大电芯对乐得。    未来趋势来看加,现在工信部300瓦时龋啡露、350瓦时都是这么高的潍,这是国际趋势帮蹄,没有办法婪雾,大家都在这么做秒叙,10年内我们真的要到350瓦时畅臣,我相信2025年350瓦时应该没有问题的烽,2020年300瓦时应该是没有问题的盆篱解,这个从比能量角度是可以做上去的邵汗堑,成本也会降低杯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的敬,比能量委烘、安全性是一个翘翘板捎巧,所以我们现在都出这么多事缺秃撬,下一步300瓦时抵、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知班。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术肪维,我现在牵头中美电动汽车合作簿牌群,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性辜读。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系贯纫,这是最核心的下一代电动车技术拈。    说说国内的搽虱残,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩磋昂毖,待会儿再说问题暑。正面取得成绩谱乓,从材料体系筐,三元正极救奖诫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高憨沙,比方说在阻燃隔膜狮崎拼、阻燃电解性腿惩芬、阻燃安全性也都有创新链,取得了进展坤能。从单体电池产品的检测结果来看督秋途,跟国外也没有特别大的差别冕坛卤。总之杯无,从统计结果来看纽,我们和国外的相差幅度不是特别大线蔬。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源台,总体电池的安全性保持还是不错的漠,这是实验的东西无联伸,严格按照了国内国际标准夕,因为我们的电池企业也跟国外配套宫脖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套篇喇稍,所以我们其实国际的标准都是满足的兽耻搭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新瓮窟。我也举一个例子察煤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的博。刚刚说三星的有熔断器氯儒、过充保护器赫蛾柒、防爆阀献坟桂,模组的我们现在电池管理系统等等掳,还有一个问题赊癌,自引发内短路统氢船,这是一个问题砰踞猛,我们的制造杂质睬旗、经常小规模的过充过放缉委毖,长期积累以后会自己引发内短路逆拍,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鞋裙钾,因为不好重复实验帕,我们首先做了一些重复实验的方法安,把规律摸出来了硕,这个短路会形成三个阶段姆,内短路的第一阶段弯的悄、第二阶段楔、最后一阶段匡。第一阶段只有电压的下降艇渤、温度基本上变化不大郝廷绊,第二阶段没衡短,电压下降同时温度有大幅度下降褥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测豪。    如图(ppt)坦,这是替代实验喘胃皑,这是算法巢恕酥,这是短路的测试实验粉,这是结果停鹤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用川,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程粒、内短路的阻值都能精确的辨析出来铺雹,提前预警热失控事故傅沧惜。    整车安全疽,首先是轿车安全税瘫千,比方电池的防水铆惭镀,跟整车关联度很高绣刹镰,因为静态的防水嘘馁骏,放在车上不一定防水坝佃,现在都知道IP67冷冠屑,其实一些厂家都做IP68了奋恭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的爽蕊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故算,我们如果做得好是完全没有问题的枷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计饰救帽,这是我们做完的设计订林柬。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全啤清,这好像是我们比亚迪的电动车脆骆儡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西闪杭,做得好我们的防水比燃油车还好人滦份,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好老,关键是我们的技术到不到位十懂,所以我们来谈安全问题应该这么看贯糠萎。    第二翔下,轿车碰撞安全冲草,我们做得好的企业也是不错的商戊贝。举个例子晤茄,长安的颠驳绒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作儡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的物摆,这是产季、学技炒弟、研联合研究的粕旁。甚至为了将来的发展癸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的揣炒。而且电池包不是越厚越好淌琉季,如何又轻量化乱退、又防撞闭,在优化设计方面也还有很多工作可做俱。    第三铂诧冒,整车电池系统总体的安全保护蝗汲蛔。我觉得我们通过上次的整车交流会饯浚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案略,大家都觉得还是非常不错的韭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的悍,尤其是轿车企业是比较好的马,分层侧弛小、分级做的是非掣嗣郑好的殿,比如说高压安全管理系统盎辞椽。就是说只要按照严格的流程来进行开发浚摔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的迪。    另外我提一句客车缅庭烹,待会儿宇通的汤总还要讲的奔变,我不多说了谩,他们有成套的方法来保证安全性烤趴。    最后陛铰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议傲刚。前面领导都说了漠,多少起多少起吠,这是从2月份到7月份统计的10起以上耽南巾,7月份多起来了翘躺。现在存在的问题吃,我们在报告里面有详细的介绍旱豆,我在这儿时间关系也不说的太多了伸。总体来看森车逞,我们安全性准入门槛要提高涎,所以现在在指定各种标准腑舷,要进一步提高标准雹。当然还有一个问题虎替,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的匠肥,因为充电桩跟车的接口是老的舜效,现在要搞新的夺泉检,新的总体来看是更加安全的了聚提,老的怎么适应新的桥汞,另外我们全生命周期检测还是缺乏的徒僵姆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战沉。    我们的发展建议酬晤玛,我也不详细介绍了乡鄙佰,因为我们在报告里都有镐伟迷,永伟会比我说的更清楚一下赌刚力。    第一个努内,完善安全标准协,制定更加严格的安全标准拳顾。最近客车安全标准傲捆稀、电池系统的安全标准沥跋焕,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准灰。    第二个编,监控体系霞孺诚,现在当然都有监控系统灰敌崎,马凯副总理上次也说了弓搔,监控主要还是要靠厂家监管朝,不是靠城市最后的那一级风,最后那一级你也不会给太多数据惯,数据最多的还是我们厂家自己磐堵既,我们最有能力监控好擂泊哥。    第三个舶,强化充电基础设施安全管理乾桨潮,严控地下车库吼管龟、高危场所充电设施建设与安全监管校充。    第四个丧羌,改革检测体制旦班吐,我们建议建立新能源汽车年检制度郊谱泰,传统车要年检渴搞土,新能源车是需要年检的傲良田,比方我们防水抠枯、防尘性能典,新车是好的芍隧,老的就不一定了膝寇功,我们的绝缘性能掸矮、漏电保护等等是需要检验的廉揽靖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的岔碾,这都是很重要的绦媒距。    第五个扦稼交,建议改革行业的监管体系滩烷,现在我们是准入宠,有几千个车型遂板,客车是很大一个数宫沥甸,很多厂家都进来了径篮,不能说让谁做坊、不让谁做称攘遍,我想将来要引入事后监管的体制背程,谁要出了事要负责躲熄,要召回吧、吊销执照灿、取消资质胯洁,甚至取消你不能再进入这个行业究,这是我们建议的要加强掸,否则这件事情没法弄伐季澄。    结语三句话涵涉:    第一肠,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”般花,为什么是“命根子”径?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转顽结肝,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全惹钝讲?我觉得怎么强调都不为过携冲疾,所以我们要警钟长鸣翅浮膏,高度重视布嚎,大家都是这行的从业人员锌斯瞧,都不希望这个产业下滑磕糠侥,但是为了做到这一点扩卜,必须要警钟长鸣地,高度重视杠。    第二吉拒凸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术可。想性能大幅提升藏涩,大家都希望300公里皋、400公里何喘钎,客车也是要提鹿抒,高比能量电池是必然的趋势然剩,往上提的瓶颈技术就是安全陈弊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点沉。所以随着动力电池比能量不断提高莆,电动汽车安全技术的门槛越来越高攫弥,本土企业要有危机感独举。    第三匹态塘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系妨喂。安全管理瞎箩裙,政府责无旁贷饯。    我就说这么多拆净。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤蜜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日纠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行挥筐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起竟飞甸,到今天的北汽EH400的下线韧死杯,北汽的这100万辆用了5年的时间贡。    在活动现橙稹,北汽集团董事长徐和谊表示鹊楔介:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风秀柑,不断的加强产品扳吗皆、技术扫火、管理创新虫箩蠢,不断的加快电动化街委点、智能化顷巫善、网联化犁栓、轻量化的发展步伐献携采,全力抓好‘π计划’的深入落地妹。力争到2020年井,实现自主产销80万辆风容狮,这其中包含新能源产品20万辆敲,实现销售收入700亿元茬,进入自主品牌前三名的目标南擎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业屁。”   “来得晚存,干得猛瓜,站得稳”    “来得晚刚,干得猛铆迪陀,站得稳池攘梢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结胖。    “在行业内来说暇,本土企业已经很多完成百万辆了步嗓颂,我们加入进来疚漂沧,形成一种集团向上的态势翠播。”北汽自主分为三个部分簧,“绅宝沏、北京丝筏幸、威旺缺一不可搔,齐头并进脑测,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧砍雷筹。”在随后的媒体沟通环节中挠嫌港,李峰坦言堆辽茸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列鸵里,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群奴沫恃。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品煎桑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群绩翻本。北京是传承“越野世家”品牌精髓岗瓤井,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌唐蜜。    “越野车是小众市炒尉伞,但是在中国市场上独陈感,硬派越野壳掣,没有人能从北京汽车手里抢资源幢。硬派越野或是下一个风口比瞳涸。”李峰在接受媒体采访时表示颠悔。    除了在品牌划分上的努力亮,在车型投放层面烦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车居肖晴,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车绕,而到了2016年孪极,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车甲副测,加上北京品牌和威旺品牌动,更是达到了六款笺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例评取辰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录杜己。    而面向“十三五”守伍,北汽研究院院长邬学斌表示唐匣,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标浮吴烁。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述廷火池:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线痛湃储,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累庇侩木,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃棵喘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蛇顶板。”    是的谦俯绘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线士菇,北京汽车仅用5年的时间绢矮妹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”弯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围侩嗡,现在一是车型结构变化了淬,市场引导到SUV怜摊、新能源和智能化上去荣。我们由三级跳变成了一级跳颁处。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示瞥,“市场的变革对于自主品牌来说岛胃法,恰恰是一种机会儡裤。我们有对市场最敏锐的感知乃,最接近市趁Ш ,这是任何合资企业都无法比拟的磊雇焚。”    从年产销量看插,2011年达到2.4万辆阜归怜、2012年实现7.8万辆捐凄煎、2013年超过20.2万辆驶憨、2014年突破31万辆裙、2015年完成33.7万辆劲闪胎,2016 年预计目标42 万辆秋盗爸,到现在已经完成了23万辆岗。“2020年我们要达到80万辆履。”徐和谊表示激镜。    “心在一起叫团队”    有了好的产品阂赶汕,还要有好的营销拌,“酒香还怕巷子深”判。在产品营销与销售网络建设方面冕涕,北京汽车依旧不甘人后奈。北汽股份副总裁蔡建军有句名言那苗,“人在一起叫聚会裴,心在一起叫团队付。”    2016年上半年拇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家哼慷,同比增长396%怖绘,目前网点总量高达到836家耍咸宪,渠道建设速度令业界刮目相看蓄沮邵。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家剧蕊郊,同比增长20%醇,目前网点总数已达1081家每。    据已公开披露的销售数据嘎藕经,2016年截至7月达,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆甩,同比增长42.7%钨傲贫,远超乘用车行业11.1%的行业增速豆。其中吝酶,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆饺,同比增长94.6%破斧洁,成为名副其实的“自主增速王”娘。在具体车型上此,绅宝X25累计销量接近5万辆茂,在A0级SUV细分市场排名第一伴卫楔。威旺1-7月也实现了近10万辆停卸伙,同比增长6%以上蔬低萍。    对于营销体系吐陪,蔡建军表态称徽嗽逗:在互联网时代逼,消费者出现了很多新特征偿猎刺,他们爱分享互动避绘宝,重视原创和分享挪码,并处于一种“始终在线”的状态梯钎凡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系睡。   对于未来敛: 李峰表示奖收拔,在“十三五”期间钩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌剩剩喀。    其中针对绅宝品牌蛔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品焕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆块化技术平台秸。    此外芍郝乓,针对SUV市场火热形势离门奖,绅宝连续推出多款SUV车型敝漂,形成了X25凡、X35嘉、X55版、X65组成的SUV系列替汹成,实现了对细分市场的全覆盖尸伎度。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型队讨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50剐。未来伤,北汽威旺由经济型微车耸酮井、MPV诺、SUV和轿车等品类组成拜。   责任编辑勉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆煎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开先簿埂,在杭州召开泵玻,我们非常激动苏款。我们希望全球贸易更加公平刷,中国企业能够更好地融入世界市场粪顿谁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示攘亨花,要向世界展示中国汽车业的良好形象蹭尝纷。据了解祭稀,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车拉号。李书福说凹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台拓甜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部奖第趴,李书福告诉记者汲镜滥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州肠孩,吉利要展示好自己的形象翘胚。李书福认为秸救,我们要解决全球经济治理问题笔汰揉,首先要做的就是提高自己的竞争力枷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理抬材。   汽车产业智能化   谈到汽车产业醇,李书福就来劲了惯葡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头芭师群,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度托滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展吧碧捣,是全球经济的一个缩影记。”他介绍说勉惯患,未来汽车产业的方向是电动化割履伶、智能化乘巍、轻量化蔡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列撼,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年笆袜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一贡。李书福认为放缓,两者的“联姻”以及之后的融合发展搔校咸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新涤撬伞、活力堆、联动吭、包容的世界经济”炽仿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”绒刮,在他看来两者在基础理论研究和基础钠ィ块研发方面合作得非常不错叮,他希望沃尔沃能更豪华慑、更高档丁牛浮、更有竞争力常滤,希望吉利能不断提升品牌力靶付凳、竞争力和溢价能力口。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件陶白。”   在吉利汽车体验馆劫氰龚,新款的“博越”展车停在那里伦警,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟烫堂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨读。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一败涩。李书福估计好耍赔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作狭盘。去年冬天幻,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时纱揉把,他也曾表示歇萍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备揩祭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化隆及脚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势尝,商业模式的变化已经从电商描褐峨、维修瞪祥尘、汽车金融缺痴、二手车密堕、人才培养等领域开始娇扇棘,逐渐延伸到供应链前端的设计钾、研发和生产暗缄。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型瞧苗,这是核心掸磊啥。”李书福说沫肌捌,汽车和互联网陌,两者已经分不开了春囱,汽车制造业要想有未来书全焊,就必须和互联网深度结合起来抨节。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题炉腾,吉利每一次研发创新擞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开桐。   “安全既是时间长度牛花,更事关人的生命辰苔散。有人说揩,现在的汽车都很安全了息,安全已经不能成为汽车的卖点了蹦话车,我认为茎,这句话说的不准确茨盯谱,也不全面蕾舞。安全对全球都很重要段墓,对国家很重要伍,对个人也很重要李秸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害肺臼渐,可以说安全事关大局派甘噶,安全关系到千家万户匡,我们一定要把安全放在首位镜袄。”李书福说宫厦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中邵餐,不仅有央视的直播廊北券,现场还有上百家媒体奋缆船,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分芳,受到业界的肯定琶莫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念暴粱,用现在的话来说就是企业的基因木焚畏,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蚀胃糖,当其他条件与安全设计有冲突时茄恃,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程痊谐上,而不是相互妥协凑。”他认为弓,当造型与安全有冲突时粪啊筋,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时祈惟,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时极薪,也会毫不犹豫地选择安全姥广。“汽车是给人坐的蔡,所以安全对汽车而言实在是太重要了府食。也就是因为以上这些理念镣鬼纪,沃尔沃才能发明汽车安全带耐、汽车安全玻璃标拆、安全车厢闲卷、儿童安全座椅锻诫、侧气帘返瓢、车外气囊绕睦、交叉路口自动避险自动刹车卸挪、城市安全系统等等蓬牟蒲。”   “汽车内部空气质量也是安全问题护督彪,因为对人的健康会造成影响顷猩魄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知擞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上搔。 责编森戏缆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度雾?这是东风集团高层必须面对的问题膳伴。“国内前三琉尖醇,2020年品牌影响力达到行业平均水平缴戊喘、市场份额5%弗痞锤、销量125万辆喇,其中东风风神必达35万辆钮酿,挑战50万辆圣棱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沉。   论自主品牌的持久战瓷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点芜驴规。在他看来舜妓,相对与合资品牌绕散,自主品牌的发展分为三个阶段掇拖共:战略防御癸、战略相持和战略反攻涧淀斗。   “对标合资品牌吕、自主品牌已经经过了战略防御阶段斧荣,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段炕厩誊。”8月10日朗妒屁,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌散夯,并反复强调砰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了耙晃季。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蘑酣段,风神刚刚取得的历史最好业绩痴息。凭借旗下三降久遥客——AX7扦、新A60刮、AX3侩,东风风神1-7月累计销量76322辆傅钩、同比增长33.5%膜勿街,其中7月单月销量首次破万挛鹅。另外奠假,轿车销售26756辆挝,同比增长46.5%;SUV销售49566辆丹,同比增长27.4%柿垛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念簿:第一俩抡间,超额完成任务;第二差,轿车和SUV双增长撩。按照目前“三箭齐发”的态势镶炕,东风自主乘用车会超额完成今年的目标邯掳,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆泥。   李春荣的底气还来自于一组数据对比瓢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上步标,东风A9超过传祺GA8镰捅剧、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一逢隙。   “其实馆,我们重点想对比的是帕萨特俩妊哪。”李春荣云淡风轻的一句吩氛写,让一向低调的东风乘用车痰居技,平添了些许彪悍和霸气倍瓦。   不过浓让书,面对长安端幕姑、吉利复懊翁、长城伍杭、上汽这些强劲的对手石氰从,以及合资品牌下探汰、车市整体放缓的趋势炭料,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观切扫巍。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度仁?这是东风集团高层必须面对的问题肆钳沁。“国内前三私脑,2020年品牌影响力达到行业平均水平头、市场份额5%崎、销量125万辆困,其中东风风神必达35万辆檄,挑战50万辆侮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标千。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营富,我们要尽快达到35万蕉。”李春荣形容截献,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”孰,未来五年将是“本硕连读”歧,从自主品牌的生力军成为主力军畅嗡。   如何冲击第一阵营腾? ?   对于目前的东风乘用车来讲怯侈梨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战镶,首先是产品存权释。关于产品规划芒傲,李春荣给出的答案是猫攫,东风在2020年之前略,会推出17款全新车型兢,其中传统车型将达到12款诽芜,新能源汽车7款拘祁烩。   实际上能挝票,经过七年的储备共罚,东风风神已经形成轿车肝茹、SUV和新能源汽车三大产品军团曹妓师,在大惊、中挪、小细分市场布局奶捻棉。   值得一提的是横料,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神涂如堡。这意味着梯,除了传统车型跋溺嘉,李春荣手里又多了电动车这张牌海逗,而在2020年的产品规划中奠墩面,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款浦。   产品层面蒲,缺少明星车型催,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题老忱,而在未来的规划中挪,东风乘用车的目标非常明确炼禄:提升车型效率酸,培育明星车型场,必须打造2-3款细分市场TOP5车型翠硅,半数以上产品达到细分市场行业平均值涤。   实际上矮径焦,东风乘用车下一步面临的问题凸娠苍,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”恳颗革。除了风神之外椿际辣,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等髓洗,以及合资自主品牌色财,而在东风入股PSA核,成为第一大股东之后守累禽,东风乘用车无论在资源整合科航捕、品牌溢价华朵捅、平台技术方面汰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应轿,当然这还需要时间证明弧惶节。   不过胁队,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向美:资源协同包括产品熬、平台摩泞、制造技术韩沁、供应链逞匆、营销和国际协同瘫屋。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要惋,随着车市的放缓吠毕,近年来握斧,从豪华品牌到合资品牌观、再到自主品牌婆捞侧,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证晦聚凉。   与成熟品牌不同割溜蝎,创业中的自主品牌熬斜,在招募经销商梦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力红歧。随着竞争的加剧扫烦帮、产品的丰富辫,未来将对渠道提出更多的挑战姐,比如一年之内连上四款新车的吉利塑秆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理瞪。   盈利能力当然是最为重要的标准赋稿,但是牺牲自己空女、持续补贴经销商晃扫赌,也不是长久之计霖坛,解决之道要不断有竞争力的产品推出敝。今年年底僚醋,风神AX5即将上市且,明年AX1也将上市蔡愁。   实际上兴,在青海活动开始之前钠培,李春荣提前到达西宁盒晚,专门到长城和长安4s店进行调研壬。让他感到欣慰的是害脑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75淀岛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的陵褐酞,我可以负责任地说梢雇贸,我们的商务政策是最好的醚纱龄,没有之一攻淌酬。”李春荣对于渠道的重视程度放极顶,基本上是亲力亲为迪角。   目前本踩使,东风正在加大招募经销商和扩网的力度狼途。按照规划彩哪面,每年净增网点50家筷躬锨,未来单店销量逐步提升至800台以上邓,达到中国品牌经销商中上水平宫蕉。 责编睹釜备:李芳" " √唷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日界讲诲,由中国汽车技术研究中心主办渺斡鞘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办鼻廉篇。在本届安全论坛上秆怂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲势私,在回顾过去的同时酚扮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议售纽拼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人邪暖探、车辆箱迹、道路等影响交通安全的诸多因素贫蓝垃,促进共同发展犬,从而降低事故中人员伤亡率设,最终有效改善中国道路安全状况帕砍。   会后离莱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦晃、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访草眷糖。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念敲赶,并阐述了对于人拌漠橇、车添眉创、路强苯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解集芭湘。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示糕北隋,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务轮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念秀磺,一是日产汽车“三重保护”安全理念佩昧坛,即分别从社会般房剖、个人和车辆三个层面采取措施诬绒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念骸掣,就是在车辆的周边谐巩佰,设置一个安全保护屏障美,针对车身周围不同的危险接近程度娃罗环,我们会开发相应的技术进行保护填藏慷。   除此之外挖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力恼。在车辆的前方挛秸、两侧尼受、后方建立一个全方位的安全屏障坝,这正是日产汽车“安全屏障”的理念门。同时蚕凰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化姐,日产汽车也研发了一些相关技术哆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术师紊。   日产汽车始终将零排放纳认、零伤亡作为企业愿景驶。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担霜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术磋活,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术心灰芥,可以在自动模式下完成转向石文、加速和刹车等操作圣乖,提升车辆的安全性能副。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况镀焦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题佩。即使后座坐有乘客阮下,后侧方视线也不受遮挡采省,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车靠。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头股箩配,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上惕,帮助驾驶者做出正确的判断途涧肚。   针对电动汽车领域亭逛陀,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位辜琅迸,而电动汽车上的安全技术剁悔叭,应该也已经达到了世界顶级水平赖爆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶课,高桥信彦表示洛吝,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度抖肆腺,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶妹舍小,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶豆寒授。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍暖蹬,日产在研发智能交通技术的同时屯东吼,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目芬,其主要分为四大领域溃旦炬。第一大领域是关于自动驾驶技术的洽稿怠。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验嗣蕉敞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)雌腥零,对电池以及其安全性能进行研究炬挟帕。   第三大领域是新的移动方式场郴苍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备垃溃,换句话说滇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助喜熊,我们针对这个展开了研究灌。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判似趁蛊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展拾圭。   未来填,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及帽嗓,同时硼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险欢还,研发适合中国道路情况的全方位安全技术稳,进一步降低交通事故发生率陶、持续改善中国道路的安全状况涵肮。 责编碍限耐:李芳" "     【环球网报道】8月10日措都栖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市晌必艇,共推出6款车型篇铝熬,售价区间为17.58-23.58万蛙。   新车亮点陷:   外媒点评欣:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编乾榔邪:李芳 版权作品衬弓互,未经环球网Huanqiu.com书面授权扩得蛋,严禁转载拱蓖,违者将被追究法律责任显梦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口匿己副,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭酿缉卑。   不久前桂寝淀,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜脱惺,北汽集团以549.329亿美元营业收入烯酵玛,排名第160位毛汞暴,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单耐话,也是首次入围世界200强峨杰。“我之前的预测是在180名左右彼,这个结果确实出乎我们意料缸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话峰菲。   据网通社了解旅食东,2015年驶乒捐,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元推,再创历史新高识。“十二五”期间粪定喇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆里,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元派斗庙,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元焦洗沏,增长3.4倍疗厂毖。   通过与徐和谊董事长的沟通交流茫,网通社可以断定以下两点吐榷楞:一温诺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续滩猎、稳定的增长攫。二闻、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重夕攻。   为什么能做出如此判断蓟红浮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上翟?徐和谊的一番话做了最好的解答玻尺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂朽扭,咱们给人家代工挣俩臭钱稍,那是发展民族工业亥虽?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗淌茶?不可能诗。能走向国际化吗鞋商?那更不可能敖读。”   然而示,做自主品牌馁绢村,光有决心睫辑冷、喊口号是没有用的乃疆。正如徐和谊所说惫拿型:“干自主品牌真的难落锰蒋,现在大家都处于成长阶段嚼哎,想要效益好显然不现实虾涩。但是效益不好就不努力夯够,就情有可原吗泛猾?当然不是!誓汞。”   从“1 ”变“2 ”撩抨赴,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心另拌心。短短5年时间逃猾,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”电葛散,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心雹。“北汽人要有工匠精神痰,低着头骨、少说多干搔壳,闷头干喀粉临,一代人不行两代人可奇勒,肯定成功谱肮些。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求篓烘。   随着“十三五”规划的展开膳,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”齐柿。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局碘荣。据悉勿伟括,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产谭蝎、供捷甩氮、销先、研于一体的北汽集团南方基地栏谁。   届时此搪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心博,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市粳恨挝,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展譬篱文,形成1+1>2的布局袖。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品呢,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺衡。   “十二五”期间栏,北汽集团凭借超前的战略眼光陪互刹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展去躬晾。通过产业链合作戌番钵,北汽掌握了最核心的三点(电池母、电机狈、电控系统)技术浚讽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军昧睬玖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆集,并取得了中国第一爱、世界第四的业绩思。   据徐和谊介绍嘲手,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上掂控斗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案哩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前扮痛,北汽集团零部件业务板块几乎是0唉丧切,经过这几年的快速发展侠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元拼,这是之前想都不敢想的棺。”对于北汽集团的转型抖猫孰,徐和谊深有感触趁。   据徐和谊介绍耍全理,未来北汽集团将围绕汽车产业链畔橡澳,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型垛,包括汽车金融操、二手车念、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸撂贩,带来规墓龋和效益的双丰收赡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点嘎碾跋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业坚灵,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向肥,这也是转型升级的重要标志之一龄署粳。北京通航以合资头含、合作吃、资本运作为主要模式李描,在国内实现了产品工业化和市场营销础。虽然规模不大聊菱,但已经显现出良性发展态势坦。   直视软肋母粪莎,质量和效益成关键词   “整体效益不高困蓟舌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言剐,“我们举一个例子裸估,这次500强名单共6家中国车企上榜盒,总共盈利114亿美元戒五。美国2家车企庭紊,共盈利171亿美元父梆瞪。我们的产销量远高于对手驾,总体效益却不如他们寥陌布。”   徐和谊指出同,提升效益乓涵,整合全球价值链腿,转型升级憋嫁赂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的百楔,也是整体中国传统制造业需要提升之处想懊苔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施苗松姬,向好的企业学潞诉,从7个维度努力寄缕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗疾吾袖。还有四个月脖邢,拭目以待绢凤围。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头浅,通过与他的交流可以看出吩昂寺,对于北汽集团的成长他是满意的橇匿。然而诉,作为一名中国汽车人薄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌吵。   “跻身全球200强企业颇巧拨,不是终点醛署苦,而是新的起点壕攀。”徐和谊更是霸气直言舌烁陛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强贰菲,中国汽车行业前三甲粪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编碉:李芳" "   车云按恼:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行驮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲抡陡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法兴筋,并谈到了自动驾驶所面临的挑战拣。本文由现场演讲整理而成祥脆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词昱薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸镰柬,这两方面的关联性是显而易见的篇。    说到沃尔沃体,大家联想到的第一个印象就是安全妻即。的确另骚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候稿,他们就讲倍少酸:“车是由人来驾驶的扯柬。因此蹬擅,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全非。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明挡锚擅。可以这样说缮途逼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面秤孝,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带磊擒柏。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术氖。其中当然有标配的臂,也有选配的埔破傲,组合成不同的配置虽。这里我稍微着重介绍一下熊燎,沃尔沃的City Safety城市安全系统抒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统坞。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂菜尸馈。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史吓粉污。在2006年的时候淋旗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统熟琴戚。第二年也就是2007年悄,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能狼华圭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统监吭插。2008年午兜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety晃萝,成为一个技术子品牌晦垄。之后的十年中这套系统不断地更新完善贿蔽珊,扩展了许多新的功能讣稀,比如增加了行人探测跨诺、自行车探测贿埂扮、大型动物庆、路沿和路障探测与避撞功能嫂缉。    避撞系统为什么这么重要呢懒掇漠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶龟伙,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车故、转向功能的话继,一切都是空谈却。想象一下赫尖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车两,这将是非常严重的问题缺陷菏卜。避撞系统的工作机理非常简单鞘断霞,首先是探测挥烤囱,然后是评估决策凄,最后是干预琶磷钞,包括警告或者自动刹车捣壬篱。    首先是探测桓且。相比以前凹瘫,探测功能已经取得了巨大的飞跃详困。从单个雷达到多雷达和摄像头稳眷成,并结合多传感器融合算法构价。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战悉署。    接下来是决策赖。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型化觅险,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞刹墙。但是你在路上开车功骗,特别是中国的路况城缎,不可能前面只有一个障碍物惦幕。所以随着多传感器的应用翻,现实需要更先进的威胁评估算法和,可以同时考虑多个对象屏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象傲妥锣。随着更复杂的传感器和威胁探测能力狗,你车周围的一切都可能是潜在威胁盛靠。    复杂的算法肯定会增加计算量狄极句,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蓝溯纤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步储,有必要进行适当的简化晦畴洁。但问题是怎么简化瘦乾?比如现在大家经巢Γ看到的中国式过马路惧怜口,一群人一起走牧谁赫,走到路中间辫床绿,可能有几个人继续往前走仟埔册,有一些人停在那里劣葱汝,另一些人却往后退戚敛,这时候要判断预测是非常复杂的枷。所以滴,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性类枚讥,使得警告和干预措施如何定时蜡苛蒋、提升相关性和可信度始终受到挑战缺莫罚。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁暴,才能提高决策的相关可信度倍酥身。    最后一步是干预吹。判断之后还要有一个干预的策略农舍。干预一般是两种臼奴泉,先是警告沧耿郎,再可能干预尺诗把。怎样警告呢每?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告癸磺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁串。如果没有可感受到的威胁存在吻棠侩,原则上车辆不应该警告驾驶员混俯唤。这是因为接入础,如果还是警告砰戊练,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因唱戮沦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率娃。时间长了之后钩蕾,他就会把系统关闭或索性换辆车肺保铺,在中国的路况环境下典掠会,如果一路上都是不停地警告抬八妙,这的确是个问题嚎笛膳。    警告只是一个声光或振动的信号琳,那么在警告之后瓦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢慈?我们的策略依然是骋:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生葱萄,否则车辆不应自主动作磨坦,理由也是刚才所说的谱。可喜的一点是徐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升碴堪,自动干预所需的时间大大缩短了菲,相比十年以前颠粟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能墩实袜。最后一点舅晨改,怎么协调人机界面谈栖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异搏藏,也将是一个很大的挑战我统惯。    刚刚讲了很多头,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素遣抨材。首先是效率问题推,要调整警告反应的时间扫疾,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效靛邯霸?警告干预是否可感知与理解哼?第二是相关性菠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出删到写?是正确的警告母吭,还是漏报或误报甘轮太?比如说路前方有一辆大卡车考活岗,系统把它误认为是高速路交通标志牌比漆钩,而不给任何警告堵揣免,这个明显是漏报浮赴顽。但是反过来说痛确,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车阜,从而警告干预得骄,这个就是误报卯刑,这也是第一类和第二类误报的区别妥疤。最后是接受程度涡此凑,警告是否很高程度被驾驶员所接受甸、并配合炉记?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭囤杉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性孟,所以这三个因素之间要互相平衡餐搔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程竟犁沦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目穆激丁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术卤矛科、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等掣箱。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目壕奇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶鲍滥降?是不是因为最近自动驾驶夯撬、无人驾驶炒的很热锚偿?同时还有一些顾客在问泞哎,自动驾驶以后片,我们的驾驶乐趣在哪里受算?因为很多人喜欢操控仕贬卞,喜欢在山路或者赛道上开车存稀。    我们完全理解这些考虑写,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况绷,今天早上我走的是中环释挂,走走停停山,就像这幅照片中般的拥堵探。当然遂霉,交通拥堵也不是中国所独有栓,随着城市化进程的加剧巩,这是全球性趋势蝎。请问这样的驾驶乐趣何在啸?    除了拥堵溪凤宛,还有安全问题邦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量回。城市化的发展也加剧了空气污染好骡粕,以及可持续发展与能源的危机先。对各位顾客来讲棘,还有实现实时互联和出行便利的需求蛾陇妒。    所以离,自动驾驶对社会降、环境和经济带来的益处是多方面的问帕。首先啡力,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全愁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的逆特。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误缴踢疯,即使提升不到100%安全槐,但是97%底败诉、99%可不可以湍莽炯?自动驾驶还能连带产生其它的好处炒亥,改善拥堵邓怂、节省能源消耗哇缝、减少大气污染炬欢内,以及使旅途时间利用更高效板狗熬。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拈澎,但我们说肯定也有挑战抄挟辱,世界上没有免费的午餐蒂笑加。对于使用者来说鹊涂,有人机交互的挑战谱酥。还有失效模式控制默第试,万一系统失效以后扣唬,怎样用冗余系统来后备控制脸颧狡。有跟其他车辆系统的交互喉掣兰,你不只是一辆车单独行驶在路面上捐斗。怎么感知环境斡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知腐档。还有最后一个潞,再好的系统套活塘,当顾客不当使用的时候墟暇纠,怎么做这方面的技术应对处理钵时。对于车辆设计来说叔滑霞,还需要各种各样的冗余系统做后备筐涉撤,确保自动驾驶安全冒。    其实膛巾,自动驾驶不光是技术问题式连剑,更重要的是对社会和伦理的挑战退上墨,大家是不是能接受拍涡恰?首先堆揩失,什么样的商业模式匠廓奸,是我们现在继续卖车的模式别,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蠢锨伺。基础设施的改变蛇辑,比如说车道线诗、公路标识的统一乳黑,这也是非常重要的供怠。还有保险公司是否接受歧,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瓜团驶。最后是公众的接受程度娜,法律和法规的约束逝忌幂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注暴筋,从而也引发了很多相关的讨论挎卯疆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么擅?我们非常明确薯尸,这也是一贯的战略椒虚脊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者忻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者露僚袭。    这里举个最近的例子倾,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车玩脾嘲,已经在欧洲量产上市慕,今年下半年也将在中国投放市场苛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统犀闪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”凳旗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向浅辈净,而无需跟随前车梗。要知道韦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的掸权。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景盆磁,那就是到2020年岸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡媳巧念。这是沃尔沃汽车庄重的声明盼凛筒,也是一个非常具有挑战性的目标痰交,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢筷落角?    我们认为首先要充分研究娇示吝,通过真实用户与真实交通艘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通逢鲸添。还要多方的合作毒磨,沃尔沃汽车通过与包括供应商狼、大学研究机构巳卞墓,以及政府部门在内的强强联合毁,来应对全球挑战困。自动驾驶之路没有捷径紊,就像练马拉松一样菊坍珊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步涝睦、循序渐进的笑豪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全悲翟,我们走的每一步也都要以安全为核心井。我们要以客户为导向踏壕,通过提炼典型路况该判膝,悉心定义测试所用的通勤道路能桅散,同时尽量控制风险暗峰少。在技术成熟之前五迷,必须反复的测试鞭翅,以保证安全与可靠蹦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试巫娜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目僳酪:要验证对社会和经济带来的好处景,是不是适合当前的交通环境纱狄惊,顾客解、社会公众的接受程度逻,还有道路基础设施的支持是不是充分钒官,与其它车辆和道路使用者的互动玫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定维潜丹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了的拣敝,真正的大规模测试将在2017到18年脖霓,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车怒寇孰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试苗芍钙。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目挎能粮。    上图右边是哥德堡市区的地图鹿偷蟹,这条环路相当于上海的内环或中环钡藕,即城市高速交通路记,是没有行人涛、自行车络鞋,也没有交通信号灯瘸汹博。自动驾驶测试者是租赁顾客犬窍,由他们来做为日常通勤车使用驾驶酮檬茄。在驾驶过程中恨蜜,允许处理其它事务痹炊啡,从驾驶员监控到不监控牵烙,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术梯净纤。    这里我要讲个非常重要的概念蕾抵,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶暇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段兜诗刊,驾驶员还是负责监控和指令捻吨铃,必要时嫩,还应尽快接管人工干预估菊碎,所以还有不少局限性始。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控境叙衬,车辆负责监控交通环境羔亭,根据路况决策和反应弘丢护,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事扭僳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能博墩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已扑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理酞陈。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度琼耍胎,驾驶员需要对驾驶负责砰骇斧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸趟此蓝,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶湘,或者SAE第4级的程度统辖戳,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责齿盟绞。可以看出什班,这是两个阶段之间非常明显的分界线范。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理久褪,简单地讲贸耍劳,是通过多传感器融合廖公溶,包括单个或数个摄像头硼特顷、毫米波雷达潭、激光雷达抠偿、超声波传感器等鞍,加上云端和高精度地图操,来感知周围环境蹿,评估路况和交通状况投哥,相应决策与控制冲沥,最后通过制动税、转向和发动机系统来执行干预我碴。处于安全和可靠的考虑餐挫,我们有备份系统邦笛,冗余的执行机构枚扮,万一其中一套系统有问题夕,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶狼懈。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司胺劣富,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅错嗡檄。2017年碌忱蒋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证淀善聪,随后我们将在中国蒜蔽、美国和英国伦敦开展类似的技术验证锚犁茧。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶戮半,自动驾驶的远景又如何唾集?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸烦。如果大多数车辆有自动驾驶功能绒,车辆可以与人懂烘、车居幌、路互相沟通痞青,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放妮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上缄,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布敛哦邪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时枷勾碱,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任背。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺匣彤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感塑拎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心桶电。 责编心颗欠:李芳" "   从很多角度来讲摔凉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的稿。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功奴汞,必须在中国取得成功;要在中国取得成功社扔,国产化是必须的道路磋伟贝。    宝马在全国的零售网点超过了五百家饰搏馆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市帆久,能够接触到更多的消费群体聘。在网络发展策略方面蔽繁库,我们会更加看重网络的构成形式剑侯梯,像城市快修店累锨、售后维修中心惠瓣诽、维修工厂等淮丢,主要目的是增加服务的便利性赴绰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务飞。    上周末(7月29日)斤力扰,在接受采访时琳霜巨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士倾圭,回答了中国经济网等媒体的提问挤杜,内容涉及国内高档车市呈呓怠,宝马在中国市场的发展战略温惶,以及营销网络发展和经销商盈利等内容通宦浦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士趟,年轻绵浦萍、专注忍,富有亲和力;与媒体的沟通自然熄街、坦诚惨题,也表现出宝马品牌极强的自信与活力恭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时谓,刘智说面,中国经济发展已经进入一个新常态褂,就是从高速增长进入一个健康憨苯睬、可持续性的增长硕。但是蔬,随着经济运行质量的提高号,每一个百分点的增长溜眯,都是一个不容小觑的数量仇。把这个结论放到豪华车领域吭,我们所存在的这个行业牧蔬式,应该不会有前几年爆发性的增长锣,市场会以一个比较稳定吉蓄、健康獭破色、可持续的态势继续发展绢。就宝马而言物临俱,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势那屏狼。比如恳时,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售嚏高,而是把新车断汇慑、二手车棺隋,技术保险套施,国际式售后服务一起发展掀辨,我们叫“利润四驱”钵,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展效茂。    今年辨蹬,在集团诞生100周年之际式,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略爬。那么渺锤练,这些战略在中国市场怎样“落地”冗?刘智谈到撵扰那,宝马集团刚推出新的第一战略怜,其中的很多元素不仅是契合中国市乘选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊放。他举例说苔号,宝马提出的智能互联概念黎跑,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上眉,领先欧洲10年以上姆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础适立兴。再比如新能源方面滥。中国政府强调灭,到2020年新能源车要达到500万辆次侈颇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线漓瑟雾,包括纯电动和插电式混合动力车型徒睬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV娘稳拣。所以在新能源车领域滔脱,宝马会加大对中国市场的投入芹嘶拢。因此惊,“从很多角度来讲皆灰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”稠唱叭,刘智说垦。 BMW i3    随着本土化战略的实施喇完,高档车市场国产车型所占比例越来越大把悲。那么女温,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的谐衔完?刘智介绍说驶剔兔,目前堤时,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系姐。在几大豪华车品牌里面炕挽赫,就进口车的销量来讲靖谅,宝马应该是最大的谱厦乡。我们对目前的状况还是满意的锚祈。因为这本身就是在我们的商业计划内锯。    至于将来镰,刘智强调贪辞酮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功己缺姐,必须在中国取得成功碾饥变,在中国取得成功谭峦,国产化是必须的道路”牧电。所以楷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入绒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心硼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作帆妊。不久前灿们敲,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车崎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场嗓番心。从长远来讲奸享,国产车型的占比会越来越高姐。 全新BMW X1    近年来擒堵秋,高档车市场经销商层面的动向备受关注曹搅,宝马经销商的盈利情况怎么样呢桥?刘智认为托,应该说狡睛,这是一个行业性话题挪鹊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力色,在厂商给予经销商更多的支持配合后弛挥,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势吮被识。就今年上半年的情况而言天,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的擂。对比去年的数据浓惮,我们发现须,不管是在新车毛利郊沉辽,还是其他业务板块晨尘,尤其是在售后赖瞧靶、二手车须棋说、金融保险等等几个业务板块但办,我们都有了明显的进步翱虎。因此清,他觉得嗡防:“目前田,宝马的经销商网络是非常健康的”头钠。因为茨,随着中国市场的不断成熟镰口欺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式凤靛。从厂家的角度来讲饥欣,我们也不断调整新车的供求关系铅亭,调整车型的配比槽浪挪,调整商务政策袭功廷。综合下来迪然,应该说目前宝马经销商网络死,处于一个非常健康的可持续发展状态顾喂教。 全新BMW 7系    那么俊蓬,比较以往勒,宝马在经销商网络的拓展上鸿萌,节奏会不会放缓一些避楞挽?刘智表示病禾苛,在经销商网络上吻吞培,我们仍在稳健进行拓展按孝,一步一个脚印地往前走狡奋床。从绝对速度来讲诲宫,或者是从增幅来讲双,因为基数变的越来越大朔丝,所以这个百分比是越来越低的仓律,这是很正常的吠囊。目前杏叫碗,我们全国的零售网点超过了五百家守脯曹,覆盖了全国所有的省市自治区冲尽蓟,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市镭涧,覆盖了很多中小城市澜案槐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体挛。在网络的发展策略方面瘦涕魔,我们会更加看重网络的构成形式守查,并不只关注于网络的数量癌。所谓的“形式”就是像城市快修店凳分夸、售后维修中心亮、维修工厂等等一系列的体系概念牧。主要目的是增加服务的便利性衰当修,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务炕垮。对于经销商就苫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本岭,让他们有一个非常健康良性的发展侧辖寥。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动&