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外卖员往食物里吐4次口水 顺丰:系供应商员工 已封号

2019年10月20日 23:05 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,瑞安市浩大塑料机械厂。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术炕荚焦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蔷、锁紧币竟暴。    与会专家认为唉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求衫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险筋、热稳定砍斗、无热管理循环偶闭、热冲击循环避成床、被动传播电阻)村媳,电性测试(短路仙抛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击纶胯渭、掉落蕉般、穿刺融挞、翻滚截少、浸入精湍、压碎)的安全要求覆井察。但是考伯常,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧筋涸岔。安全无止境罐顶,提高电动汽车安全性庞,还需要国家腹跺、科研机构珐茅呛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力皇兼。    在燃油汽车发展的一百多年历史中盾,也曾不断出现事故趣,遇到挫折是任何事情发展的规律绩。因此奠劝铆,对于各类事故记邻抱,电动汽车各产业链不应止步不前统钾辈,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足晶祥痘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的拈,要让安全成为满足一切功能的首要条件慕朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆:李芳" "   上海车展开幕前一天蔽,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会纽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌酞方顷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌棱晨苍?北京现代副总经理粹恰、销售本部副本部长吴周涛表示茫,目前北京现代47%的客户是80后和90后奔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例慷旅。“他们对于服务有着完全不同的需求豹扛。比如服务要定制化兜咖,手段要智能化衬类、科技化篱观镶。同时硼,还要预见到他们的需求并满足丁。”    如果说此前显,中国汽车市场的竞争是产品的竞争霓,是厂家产能的竞争暖釜哦,那么未来则是客户的竞争陪死氏。因此兽揭金,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”惟栓。“意思就是享受你还没有想到的服务咐恰。”吴周涛如此解释洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢旁渺?据了解白竟叉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期念,升级为对客户用车生态的全面服务哪斯,基于互联网科技的进步懈紊步,先于消费者预见需求侧,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”讽烂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效粒、智能斥扰孺、共享播把,以及个性化定制的智慧服务体验斡。    具体来看厕,北京现代将率先整合官网辈、呼叫中心午石、4S店透明车间按悍稼、服务App嘲骋、娱乐忌碱搓、地图壕算、语音控制技、智能搜索等服务功能氖贩歌,并将其聚合到车机上丘,成为用户的车载生活服务平台先。它就像一艘移动的生活航母陈抗,无论是餐饮操鞭瑰、娱乐坡贡筛、购物的生活需求捆狡,还是维修卷、保养的汽车服务饭粳诚,都将以车为桥梁亢,实现信息互通匪味谐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务汹幻酞,还能够通过在线直播的方式摊,对接车搏兴徐、检测祷炉、派工陇嚷、维修铺、洗车匹、交车等服务的全程进行智能监控逝颈公,实现人车分离式的售后服务补恫,把客户彻底从4S店里解放出来措前,为他们创造更多自由生活的空间忙睡晶。    值得一提的是梢问,在“汽车共享”大火的当下东咀踢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务耐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者际,首先北京现代有着820万庞大数量的车主暖。“如果只有5%参加到共享汽车当中惹秸关,那也有40万辆的规模拓号敢,这是目前任何第三方平台都实现不了的庆签隶。”陈静表示儡笛贿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车男路、售后代步车趴、公务用车也会参与进来苇付。“我们希望融入大潮孙焚挠,积极参与这种尝试偏。”    除了全新服务品牌的发布词,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点淮。据了解汹鸿褥,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上兼,通过平直且富有张力的线条檄擞,充满力量感的车身轮廓侨,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格囱陈效。同时股哎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机淖通底,匹配7速双离合变速箱廷巩蓟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蜕勒绒。    “新一代ix35上市之后克宝,北京现代有全新胜达涩、全新途胜董房懂、新一代ix35手标、ix25四款SUV产品犯拖芦。通过这样的产品布局簧啼,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势青翱活。”吴周涛介绍说浅兽,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车辈,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求良。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点昂兼,本届车展除了新一代ix35惯亥,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔哎艇。新车延续流体雕塑2.0设计风格奶郸伺,对进气格栅熬、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化陵,以DAW驾驶员注意力警示闪逃嚎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置恍视,为消费者带来更安全的驾驶体验乃帮靛。    除了两款新车外涸琅琉,北京现代还设置了技术展示区绥凌,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果勃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台遍僚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天间苹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况芳轨。    2016年荤,北京现代实现产销114万辆瑞,超额完成目标罐,保持了行业第四的市场地位夏凡撕。今年北京现代即将迎来成立15周年热,也是北京现代从800万用户基茨:ご痢,迈向千万用户级别的重要一年搅溯隶。业内人士分析稗,在后百万辆时代到来之时虚吐卿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术瓮翠,也在不断践行本土化政策碾惧边,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌摹兴:李芳" "  5月10日潦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点举癌课,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业袱,人们的关注度更高冈和。在今天妓,汽车产业主管部门犀茬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》改,其中指出滴:“中国企业挫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”卢。   目前在中国汽车领域囊,舆论将中国品牌分为三类帽椽脐,一种是例如长安歼裤虏、吉利这些发展势头迅猛的示范企业顶,用通俗的话说“敢说敢想敢干”释,而且成果显著拣,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”戎狙,这些企业通过内部的改革来害孤,已经形成了正确的发展思路啡释扯,尽管在终端销量上尚未展现成果忍,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”鸿,始终有一种“捞一把就走”的心态稳海叙,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型亮,在市场赚取短期的效益舅功。   苗圩在撰文中指出储闻:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力实缕善。企业投入资源讽啡,通过设计开发测邢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值擎身,包括物质价值和精神价值脐。但是氛,这个价值需要在市场交换中转化为货币新,才能完成“惊险的跳跃”椿胸禄,成为企业的收益糯幂炽。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心宠孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日骂鼓士,中国汽车很兴奋激,但正如苗圩在文章中强调考速抬,品牌建设是长期而艰巨的任务食卷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”拣匈。这同样是中国汽车品牌需要思考的丛贩贿。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》疯础,通过仔细研读古交,将其中核心思想与观点标明臀捻,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示咸鹿含,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知温。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来惠花摹,党中央敝苍、国务院就振兴实体经济郸描抡、做大做强制造业做出一系列重大部署辟舰,对加快质量品牌建设提出明确要求心。习近平总书记强调估娩痉,“推动中国制造向中国创造转变偶酚疾、中国速度向中国质量转变猜、中国产品向中国品牌转变”诡式。   2016年宝兰,国务院部署了消费品“三品”专项行动些苗链,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》尖判陶,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力侯淀,提高有效供给质量购,满足人民群众消费升级需要的战略抓手涉昧啸。   近日挖,国务院同意设立“中国品牌日”身,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用放免磨,体现了全社会对中国品牌的期望囊袍,为建设制造强国指明了努力方向南。      一逢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代赏耻淮,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现七,代表着国家的信誉和形象饲。品牌发展是一国由大变强的必由之路羌敲贡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志度。   品牌建设助力制造强国战略芹醋。 我国是名副其实的制造大国呐,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务乳赴联。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”慷两凯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化新,产业转型升级势在必行掸,迫切需要加快新旧动能转换建接憨,培育面向产业中高端的竞争新优势扔珐。经济发展规律缝绷憋、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明肌心,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵联慈,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力梅瀑。   品牌建设推动供需结构升级京夺弦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新户懦邢,重点任务是提升供给体系质量焦,提高供给结构对需求结构的适应性婪。品牌是连接供给与需求的纽带铝摄,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置设,引导需求侧消费升级哀脚,提高供需两侧对接的效率乒售。   品牌建设促进实体经济振兴碍。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心啦潭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力掀。企业投入资源鞘,通过设计开发瘦娥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值咎甘挝,包括物质价值和精神价值糜。但是褪,这个价值需要在市场交换中转化为货币冻,才能完成“惊险的跳跃”忿旧,成为企业的收益捂壤副。能不能跳得高灸淖广、跳得远彭沤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知稻泪。品牌是价值和信誉的载体缸沏,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力承呕犁。      二但、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述物列骑,科学地阐明了创新抨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系广。从品牌建设的角度看怠,品牌需要“中国创造”揽,没有创新骡赐来,品牌就没有差异化的魅力藐。品牌需要“中国质量”怜筐额,没有高质量慨篱鹃,品牌就丧失了价值的基础妒稀疚。 近年来筐醋,面对国内外严峻复杂的经济形势矫谎痰,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央汞羚兰、国务院重大决策部署文渐,认真研究我国工业发展的阶段和特点德,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路偏公毁。   把握规律梦窜失,找准抓手侗领认。要坚持质量品牌工作整体推进硕拍,引导企业在设计开发担、生产制造和营销服务的全过程建立全员蚊内、全方位的质量管理体系酸吉僳、诚信体系和品牌培育管理体系鞋,以培育有竞争力的品牌为标志木陷慰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念姥蔡。   积极履职虱稳,统筹部署僚息攀。2011年案,工业和信息化部会同发展改革委肮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》境胆,进一步推进品牌建设刨粳。2015年瞥敞纠,推动出台了《中国制造2025》倪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一冯诺暇。去年筐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动腔蔷荒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划痪土及,部署了全产业链质量品牌协同行动窟局、优势和战略产业质量品牌护航行动咯底春、中国品牌“走出去”等一系列重大行动忌皆拴。   持之以恒饺盗歼,扎实推进闲侍。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设烤。   经过多年的不懈努力帕,我国品牌建设工作进展顺利乔碴法,取得了初步成效蚕聘。目前碴,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点烧呵厢,涌现出251家示范企业屏鲁。根据对示范企业的调查免圣廊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%佃蒲矢,工业增加值率从21.8%提高到26.2%柬窗菲,企业经营的质量和效益得到明显改善逻蒜拼。同时逢,重点消费品的定制化背秸、中高端产品供给比重显著提升铣魂,定制化服装消费增速超过30%猛两襄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致浓。      三盖醚蜕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务喷技蔫,需要社会各界齐抓共管蜕倦,合力推进习睬。下一步檄溶,工业和信息化部将发挥行业优势钱巧,深化推进品牌建设昏奢领,加强与有关部门密切合作铣朵嘲,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境冬涸,努力开创工业品牌建设的新局面庞。   坚持企业主体墩,增强品牌培育能力踌毋。 引导企业增强质量品牌意识廊澳量,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理文。坚持试点先行帘涸醒、示范引领昂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设课角蓝,促进企业品牌与区域品牌互动发展太萌将。加快制定品牌管理体系标准袒孔挛,组织贯标推广嗜相评。加强质量品牌宣传莫秃,弘扬精益求精的工匠精神唉痕谦,扩大自主品牌社会影响喀俏凡,激发企业培育品牌的内生动力痪。   落实质量为先疟顺腹,加大支持引导力度吹柯。 贯彻实施《中国制造2025》圭邵累,落实质量为先的基本方针实,加快推进质量品牌提升行动电墒阂。发挥制造业创新中心建设色柒梧、智能制造豪迷、工业强基等重大工程的支持作用蓬,引导企业加快工业化与信息化深度融合节,运用“互联网+”枯苟、大数据等新一代信息技术跺,把握智能制造九肋肛、绿色制造爸浮腐、柔性制造等产业和技术发展方向褐窜措,加快培育自主品牌婆剐。   鼓励创新设计憋,丰富品牌差异化定位欢惶。 完善制造业创新体系爬,加强关键核心技术研发丸溺,推进企业技术中心建设膊稿烦。在重点领域推广应用以绿色闭、智能傅、协同为特征的先进设计技术晦。建设具有世界影响力的创新设计集群惰琉,培育一批专业化的工业设计企业北仟力,鼓励代工企业建立研究设计中心诗搪,加快培育自主品牌癌。   实施重点行动绢剿题,促进关键领域发展理。 落实消费品“三品”专项行动息奖特,支持消费品工业向智能滥、绿色锌伞催、柔性和高效制造发展娇脑贝。增加中高端消费品供给丝,促进产品向高性价比优势转变茧北荒。大力发展智能唇纳始、健康消费品吠挝沥,支持发展民族特色消费品晶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动赎,加强产业市场研究和需求预测澜嚷够,科学规划产业布局撤、供给定位和品种结构年闪逝。 实施中国品牌“走出去”行动耿吗限,贯彻落实国家“一带一路”战略繁五慈,推进国际品牌共建共享季颧。   完善公共服务面愁,支持质量品牌进步坏女访。 建设质量品牌专业化服务平台床缮旅,依托中小企业服务体系韧,提升服务平台的质量品牌服务能力陈淡孟。构建质量品牌信息共享平台腻夯潦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估表毫。完善知识与人才开放共享平台捣,依托企业经营管理人才素质提升悼官、专业技术人员知识更新等工程羚勃悸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员颅愤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台坦,促进科技创新竣、成果转化和推广应用快保。   加强技术保障锯牛,夯实质量品牌基础挨。 完善产业标准幌官、产业计量福、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设秽橇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关位设,推动质量升级探。引导企业增强研发创新和系统集成能力辣梯,创新制造方式和服务业态嗡幢彼,发展定制化生产磁拖,满足个性化需求屎笨泄。鼓励企业发展现代销售体系锤,在品牌传播晾劳、顾客体验和销售模式等方面创新发展围荚腺。   设立“中国品牌日”末拴残,大力宣传知名自主品牌 艘僧乓,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新仑、质量精良琳辰羔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值汰毋。品牌建设是长期而艰巨的任务畦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”牧,以新理念引领新发展踌迁讨,持之以恒地不懈努力柿,共同推进中国品牌迈入新时代碧扰掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "   5月5日爆粗骇,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开边柒礁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人桨讼、董事长李斌就中国汽车升级之道谎艘乖、互联网企业造车毫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论径艇。    近两年互联网造车企业纷纷入局笺,被称为“新造车运动”通霉。徐和谊开玩笑说撑膘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心卡湾。”他说蝎抨:“我从传统汽车的角度看钱陋捣,就是不服!”徐和谊解释道吐旅,李斌做到的他也能做到渐娄,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇投酞啸。    徐和谊认为贩皆,最难的不是做产品高,而是做品牌砍藏夸,尤其是国有企业体制下做品牌号倍。建立善、培育一个品牌碘理,没有很多年漫长的过程是培育不出来的来荷盆。他举例说谜讥普,蔚来汽车在东方广场建体验店比,那叫“烧钱”倍凤痰,国有企业就不能这样“烧钱”己。但品牌打造的初级阶段靠庆,该烧的钱还是必须烧的闺警。这就引申出国内传统汽车行业蟹铰蚕,必须加快加大国企的改革步伐台亢,从发展角度酗、竞争角度谜氢闺,必须改革邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务隋瑰匡,希望未来产品不光是一个出行工具雷势,而是一个用车的体验平台舜楞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口村行,而是看到与用户交流的新机会舍。从互联网纳艇变、移动互联网多跑、移动社交发展趋势看谢缓,与用户关系会让汽车发生深度变化陇些,体验会变得更加重要肩狠凑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业技且筷,新车企应该走什么样的路盖,徐和谊认为毖衬核,条条大路通罗马割悉镀,但是路和路是有区别的美。他认为全世界只有中国能做到一件事毋:传统车企和新生力量深入融合妇狡、发挥各自优势炼孔,结合起来闻,这条路可能全球谁也做不到躺始。中国很可能缩短从大到强的汽车路线攀。徐和谊透露哺洗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作怕,很可能这轮竞争删遣搽,十三五末票坝氓,再过2至3年懂,肯定会出一个比较好的结果措寂绊。”    李斌也认为蚕澜淬,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大碧,这跟传统燃油车情况不太一样艘锣。他干脆表示牧,国外品牌在中国是没戏的蓉肩黑,因为智能汽车需要本地化的数据释扔喜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快菩秆。蔚来汽车在三电薪、智能电动玲微氓、包括制造方面都跟其他企业合作纯董袒。李斌强调栋:“我们是很尊重制造这件事的专业性菱。”谈到合作领歼,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作交陪:“我们的南京工厂投入十几个亿体讥屏,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作鬼笨设,不是简单的代工藐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古很:李芳" "   据雅虎网站报道楞汞灯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示床峡控,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现频,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务禾痪。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称镰略都:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域帕拴,那么它将会伤害我们的汽车保险业务圣喜。”    他指出兔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现悄急。尽管我认为这可能还有很长的路要走泪碎裂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况涛涂剩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为峨疲,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍龄力头,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险膝。    当前踞,特斯拉型墒喇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蹦就侠。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中伙赊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密绕硅,并将其带到了Uber季羞。    去年笔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中腹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑恍棠。特斯拉CEO马斯克表示擅篙,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”红。    马斯克认为肪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见釜奸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故颧嗓,要远多于因人为失误导致的事故烩捅妈,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道迟嚷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素踞脑。    他表示咖抡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全耐,那将是一件非称樱好的事情愁羞。但对于汽车保险公司来说头既拢,这不是件好事深爸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后畅,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称赤蔚狠:“我觉得这种影响很明显撑提。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂脓:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告互俊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度干,全面琳呈碧、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题缉懦俺,阐明了个人观点虏恐,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的须俯救、客观的看法赔。    报告摘要灵:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期木巾赁、导入期修男、快速发展期与成熟期四个阶段镀抵。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段冲烦鳖。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化艘墓,很值得我们借鉴灿史发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败搏柯盗。如果不加重视车,终会酝成大祸施倍。    *韩国的电池产业玫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战隋涂,我们必须面对这个挑战睛姜氯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作楼,它会带动未来汽车消费新的革命零。    *任何事物都有两面性毯,政策也是这样瘁。补贴强度不足薯荚,难以起到激励效果会乐此,补贴强度大了赡囊,难免产生对技术发展的不良影响哪,也包括少数人铤而走险骗取补贴哥玻。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一淮巾路、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展鸵袍,从国家科技项目立项至今已经接近20年石,可以说产业发展已处于世界前列盼。2016年吃恃驾,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车碗室摄,累计销售95.5万辆反透擅,取得了令世人瞩目的成绩套炭。有些专家认为价欧,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段毖,我的看法不是这样片窍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期澎庆、导入期渺渭愧、快速发展期与成熟期四个阶段较。导入期也称培育期缄沟,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段差嚼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值剃沟刷,当时就有舆论认为羞捞,我国新能源汽车驶入快速道瘸好,进入了快速发展期兼拨烯。然而到了2016年便回落下来道噬谜。现在分析起来录,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联啤乱,造成了数据中存在一定的水分惯。随着国家对骗补行为的查处垛清皑,今年的数据逐渐回归正常缝。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势楼,有可能会得到一些错误的判断菊,导致过于乐观的结论策。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期庙,除了观察数据的趋势外峰吵,更重要的是看产业发展的推动力茫,是国家政策为主还是市场为主诫缮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持棘遁,补贴政策还不能取消藐泻幻,基础设施还很不完善烤梨垫,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平斧碎,产业链还不够强壮与完善辖,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高汉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨凛贫窍,工作量很大瓤娟,切不可放松努力迁,让已经启动起来的产业发展放缓下来淌。    依目前的政策设计车惭,我国将于2021年取消补贴宋,代之以环境惠辛、能源为因素的常态鼓励政策探穿。也就是把2021年设为一个转折点豁肠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡胁。期望实现年销售量达到二们善、三百万辆以上砰卷,能够占到汽车总销售量5%到10%说牛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段匠。    二功、如何看待新能源汽车的碳排放井?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策慌宠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题谢奢。我认为许多人有这样的疑问是正常的同棱,因为至今还没有一个权威的科学数据雌荣,来告知公众电动汽车的排放是多少菠巾录?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法勿。    电动汽车行驶过程是零排放捕,这点没有疑问泊。但发电过程是有排放的无嫂删,不但有二氧化碳排放俱啸,还有导致PM2.5的有害气体排放蛋推。所以简单说电动汽车是清洁的褐,是不能令人信服的透靶,需要拿出数据来灭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯刮福款的新闻报道拭藕,受到一些启发梁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数费挟,即“碳排放因子”感晌。根据新加坡的实际情况律潦,标明每消耗1度电裳埠,就要造成500克的二氧化碳排放安惯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升态擦孺,即每消耗1升燃油蒲当,就要产生3000克二氧化碳排放汀蟹嫡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放吞逞。由于特斯拉的车重锨贫,耗电量高虎猎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值崔,尤其是在夏天开空调的情况下倦岛,百公里电耗有可能到40度惶骡,因此被凡渡攘猓款沫秃记。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化醇,很值得我们借鉴播。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究鸡,据我了解定性的结论比较一致扫抗碌,定量的结果存在不小差异嚎部,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关炼耿瞧。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别嫁,其清洁技术水平也有很大差异倡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构甘怪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估识敲,发布我国的“排放因子”权威数据咀庇广,并定期予以更新帅邯噶。可以给出全国的平均值与各地区的平均值北撇湾。    比较我国和新加坡的发电情况填冲耐,新加坡百分之百都是石化能源发电牟沁坏,而我国的发电能源结构里径副,石化能源约占70%澳,可再生能源等非石化能源约占30%赋脱。全国平均来说晴,比新加坡的碳排放因子数值要小一点逢。而且按照现在国家电网的规划来看蔚媳城,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例炒示,我们发电的能源结构会越来越清洁仙膝,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大黎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”梦,来估算一下电动汽车的碳排放剐搽吝。例如一辆百公里耗20度电的乘用车协巍焙,可以算出其碳排放为100克/公里额损顶,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车赖存,也可以相应算出其碳排放为300克/公里扔。可以看出一般情况下钞,电动汽车的碳排放明显低于燃油车卑享咕。但是如果电动汽车过重蛙防,电耗很高芭,就不能算是低碳产品桶沤风,甚至不如先进的混合动力汽车哭寐导。碳排放固然与PM2.5没有直接关系嘉,但是我们可以认为仿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下城下,耗电越多惜,造成的PM2.5有害气体也越多建攫。因此韩舅糕,从治理大气环境考虑琼,我们的政策应该鼓励低电耗产品瓣毖故,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向锨。    三擎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展固刑?    这个答案是肯定的怯盼。我做过一个简单的计算挡逗廊,即使到2030年篡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候焙棱抱,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右裁镶。由于大部分电动汽车会在夜间充电瓮邯,可以利用电网的低谷电时段来充电捶须。目前我得知的峰谷差是20%到30%荒脊汝,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段豁对,不但不会给电网增加负荷隙垫,反而可以帮助电网储电金溅。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式千醇,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里补履奇,在白天电价较高时段将电售回电网掳塑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统县烙酣,这个系统包括了屋顶的光伏发电棉哦蜜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蹬。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电贡钳,采用分时段电价疼。当然氨,对于需要白天时段充电的一些领域让贩,如快充公交铺、出租车与物流车等虐揭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力圈。    四罚哩床、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败魏。现在出现的火灾问题比较多篇,所幸还没有造成集体伤亡埃添,但是已经给我们发出严重警告忌,如果不加重视使底,终会酝成大祸谱拨贝。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位涛。    电动汽车的安全要以预防为主特户抨,要从产品的设计做起渡,然后是生产过程的严格控制腐,不能将未经严格考核的产品投入销售速半融。电池的比能量越高岔玩诚,发生火灾时的危险性越大邓身京,因此要求有更高的安全性技术惭,试验考核应该更加严格什铆。尤其菇忌授,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎碉青,因为客车上乘客数量多使矾矢,一旦出现火灾逃生难度大氯沉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准拾逃,为满足新的标准增加成本是必要的龄。对于纯电动客车肃,我倾向于采用较低能量密度的快充电池锹该,既安全又经济潍涵。    说一下安全监控网络巫矾。我认为重在实效瑟多降。我在几个火灾事例中了解到澜,火灾发生前其监控网已显示警告信息驳授砂,但未引起关注与采取措施蠕,说明安全责任不清倦,监控网站流于形式哭很,主要是供参观用谜势坑。    五巳、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题黑庭,大家都知道孝彩桅,韩国的电池产业钾埂寐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战佩懦极,我们必须面对这个挑战侈纪。目前有一些原因痛,使得韩国电池进入中国市场有一些困难嚏,也给了国内电池领域一点时间踞嘎。但是挠逛辑,如果我们自己不努力侗扩戮,最终经不起国际电池产业的冲击届罐虹,我们将会面临严峻的问题复描。    我国动力电池产业发展很快硼寡毙,一批创新意识强的企业正在快速成长歧,为我国新能源汽车发展提供了重要支持卉晨。但是总体来说佃,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况疚,产品的质量水平不高栏妙,投资过于分散局,到处建设低水平的小规模电池工厂蔼黄,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足盗泉,缺乏战略眼光共温。这些问题需要引起我们重视与思考汲铜姓。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败谱梧,没有一个强大的中国动力电池产业踢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业嘲,实现汽车强国的梦想又是一句空话赌。    化学电池是一个非常老的传统产品普,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蜕套。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度璃祷,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金秀愁,形成了动力电池百花齐放的创新局面连瓣蚕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰拭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来浪矮码。因此田坊喊,谁能够掌握创新的主动权琉,谁就有可能掌握未来电池的命运炊氛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局颊邯,但是企业是实现创新的主体楞。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业赦扫,能够挑起这个历史重任烹,把更多的注意力放在创新技术上面藉兢痹。    去年参观宁德时代电池工厂时首彩伴,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图对,给我留下深刻印象粟俊罕。图的中央标明安全性始终是核心挡缸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度氯撇、功率密度庇伶、寿命与成本犀畅。在实现高能量密度的同时两很,要实现快充性能挖,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念师,向1万次20年迈进榷率,彻底解除人们对电池可靠性婪寒藕、耐久性的不信任啤钝萌,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下免,最终实现电动汽车综合成本低于传统车腺,结束燃油车的历史鹃壳痛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标绞鞍,成为中国动力电池的创新巨人舍皋。    我对我国电池产品质量做过一些调研鞭龄,认为岸椭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平菱。就电池单体成品质量控制方式奥,目前还有采用筛选的落后方法培犊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上曹纳。这表明顶烤,产品的质量水平低劣卫搓,即使交货的产品数据是在合同范围内哇怠,这些产品在使用中性能很快就会变差捣,寿命很短江炼。    目前连频篱,还有一种比较普遍采用的“分选”方法煎豪鬼,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差坏,但这也并未在本质上提高一致性寥。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性鸵,不需要分寻啤,标明这些产品内在质量是优良的城。用汽车工业对零部件的质量要求就是隧拆突,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”貌。恐怕多数企业都达不到份讥,就这一点而言焙戏,我们与日韩企业就有明显差距冲。    面对严峻的国际竞争浓,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟会料搬。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙崇誓餐,再吃不掌握核心零部件技术的苦火杏。我们看到国外整车厂来到中国时泻,都要把自己的供应链带进来班蚀。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链晌?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任纽苗。我建议政府丝卯酷、协会抱搬、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程拾秃。    六暇铆欢、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作镭电。它会带动未来汽车消费新的革命祟闯,有助于解决城市的拥堵钩、停车难推熔膘、环境污染等问题乏煽徐。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率拦卉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果傅畏期,是未来汽车应用一个非撤翰崖冢好的发展方向场。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适极碘。    由于共享租车提高了车辆利用率伤芜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻钩彰А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显臣扫瞎。又因为主要用于短途使用鸵,大大降低对续驶里程的需求趣。从社会效益考虑佃,减少了空驶行程动腑黑,意味着减少能耗与排放愤祈俺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间盆,缓解停车难的问题式。    现在德紊髓,很多城市都在做分时租赁缸甘,但有的并不是典型的分时租赁屡彻。A点借涧掂、A点还菊复,规模小的例子不少邻饥。例如有的大学有几十台车在那里人恒淬,学生租了这个车出去办事儿棵,回来时归还校园原处吭。这种模式也是一种共享欧罗惦,但不是典型的分时租赁沽勘。只有实现A点借X点还秋、并具有一定规模祥、使用起来非常方便蝗,才可以算是真正意义上的分时租赁彭段。    除此之外枯剧萍,分时租赁还有一个评价指标卵,就是车辆的运行率孪迷,即车辆有多少时间在外面跑卸、跑的时间和停的时间的比例目。我考察过芜湖市易开租车临碉,我认为是很典型的分时租赁婪。从数量上看沁茎,芜湖已经有两三百个站点熟,三四千台车擅,具备一定的规模;从模式上看毒础,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借缔、X点还冲帘警。从车辆运行率来看绢董,芜湖做到了80%热吵。    此外枫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用境盲,规模也达到2000多辆杀胸唾。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池霓,很有创新特色讽醋靠,也有一定规模鼓。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据樊兑但,认为大约需要1辆/1000人口杯,或5辆/平方公里的密度份温崩,才能够保证顾客较满意的租车成功率牡叉缔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎猎吻,其租金仅是普通出租车的1/3谢艘苔,估计对停车场需求仅为私人车的1/8啦础秋。    作为共享租车的车型察洪,以高可靠性揭裸、低成本攫,微型车更为适宜蟹樊递。共享租车要应用车联网技术认冉畏,建立完善的方便于客户的使用体系劳,实现手机注册匙梆、约车瑰、开车竟斧爆、交车锨湃踏、付费以及安全监控等眠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持高。我认为堑睛仕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来卜。为了方便客户棚示,建立全国统一的注册收费系统十分必要仆继霖。    七贤、补贴退坡后卑卜,新能源汽车是否还能发展玛脾?    从今年开始勉事菩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡托轰蜂。现在行业里有一些不同的声音戳,认为新能源汽车本身就是错误的事情沁瓣,它的发展依赖于补贴灸,补贴拿掉以后嫉,新能源汽车产业就会死掉忿。我不赞成这样的消极看法词乔南。    首先在电动汽车本身的技术上拟驳,我们要有信心蠢茎。随着电池能量密度的提高步匣垢,到2020年咸辞,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上陈席耻,规模化生产使电池的成本大幅度下降违黔嗅。从这几年市场反映看孙抬恨,很多消费者开始喜欢电动车了困揭匠,他们觉得电动车很安静田、很干净募,如果自己家有充电桩劫,使用起来很方便痉。目前寂丛,面对全国大面积的雾霾形势捌诲憾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策涡圭鸡,促进了电动汽车销售量的持续增长瑟,在不久的将来壬,电动汽车将大量取代燃油汽车授齿梯。    我国在新能源汽车产业取得的进展污,很大程度归功于国家的鼓励政策拉釜芜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的铝萝踢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用芒。但任何事物都有两面性蔫匣,政策也是这样雹。补贴强度不足轮怠,难以起到激励效果鞋,补贴强度大了惭,难免产生对技术发展的不良影响任镣,也包括少数人铤而走险骗取补贴嘘型。这些就是事物的复杂性程度,不足为奇佬。因为产生一些问题憾,就否定补贴政策是很不客观的宦。正确的做法是适时适度调整政策驶,逐步实现退坡港,制定与能源痢、环保因素相关的长期鼓励政策忌室,进一步完善推广工作的其他政策环境净番,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去管肃褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电挂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言扦疵卞,销量突飞猛进磁口,不仅在中国市场实现了大反转鸥,以每年超过30%的增长率钞,连续三年高速增长爆凶,实现反超艇急另,在全球市场上来看僧鸿舍,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位魔茎妈。设计之变帝比,影响如此之深订。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸焚痢读,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拎臂,都是如此苛寝香。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌尉赖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期戏。此消彼长十靖,本来也是市场常态慑聚,从长期来看谁都有独领风骚的那几年仆膊钮。一代产品往往决定了未来四五年间的表现遍南。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略骗绊,而奔驰则用了进击的改变手记绅。这导致了市场格局的变化呻腐航。但在今年开始幌,奥迪要采用一种大胆的改变被埃炼。   在北京车展上庐猾菲,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生山乡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司糙,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品休临。在采访中且跋汞,马克·莱施特先生表示扛稠,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么禄墙飘。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略既砍的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是矩脸,以奥迪品牌本身的三大支柱惠堂,即“运动性”侧闷浮、“卓越质量”玛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石槐,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现两。另外嗣,马克·莱施特表示罢,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别矢铅弗,以保持“个性化以及彼此之间的区别”核狮。   未来水,奥迪不论A僧讥叼、Q裂、R系列脾,还是电动系列砍悍旧,每一个车型系列都有他们独特的个性脓。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品搓邓,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蚊咯落。而且砂,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格假,在马克·莱施特看来澈少睦,除了外观筹梯横,在内饰的设计上忻视,奥迪前进的步伐还会更大咕。   比如新一代A8姜,大家会看到一个全新的控制理念沦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瑞,全部操控都是基于触摸屏蠢郊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中湍啸蔽,这将是一个具有革命性的设计萎。”马克·莱施特表示另精。   【访谈】   媒体芬:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里搅蕊世?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么甜渴们?   莱施特捍涉:中国市场当然是我们最重要的市场之一耗哺。比如马上要推出的新款奥迪A8殴贝蠢,我们认为80%的A8都会销往中国俏内默。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上轨率。比如瓦,从车的前脸上就有非常明显的体现遣疥,这个框架会做的非常突出拴,也会大量的运用到合金材料巷辆操。A8的设计充分突显地位感和身份感趟。因为我们知道中国的用户刹,或者说中国A8的用户群是非尘剐玻看重自己的地位感和身份感次蛙,我们对A8的设计充满信心恼。   Q2是我们量产车的一个预告添。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性盆侍。我们想把奥迪的A系列烯、Q系列鹤贯挺,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达保琅佃。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型陷褐。比如蹬,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计秋岔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计腔谰,从而更多的彰显每个车型的特点巩坊。   媒体迫酱拨:A3未来会有怎样的改变涉郴,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变圣瓜工?   莱施特谢纪剔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望控渴冠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型丝。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的炽嫡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力碾柏、表达力侨。   媒体税遁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蹄懊?未来设计会有哪些改变埂心戏?   莱施特幢毒艘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱施瞳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性瓜橡牡,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别拇。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的涂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性胺侨矗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解笛撅券。此外椭慕耐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性诲反。   值得一提的是洗,quattro设计也是奥迪独一无二的优势扑涂铜,完美诠释了驱动理念称猫。接下来所有车型都会体现出quattro的设计柔卡。刚才我说的是外观的设计董策环,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大喉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的离浩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念吐梯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了帝患,而全部操控都是基于触摸屏妓。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谅邓,这将是一个具有革命性的设计棺虑。   媒体托:面对未来的城市交通更加智能化缆、互联化刑弘筹、自动化的趋势深钳,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助碉甩?   莱施特先生甭那恃:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段层挂笨,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段唱扑首。实际上辜恕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程褂射。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观替,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做红。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发闭敦赤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶屯菱,还是更多使用自动驾驶赴瘟,所以我们设计的基点是用户体验拨肠激。   设计开始阶段将先做内部设计词吮,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后幸,再去考虑外观应该是怎么去搭配掇狡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革暇塘,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程挤激拐。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的莱,因为我们真的会目睹溺谐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革先梆粉。   媒体排射:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗坑备?   莱施特蚂:我们从下一代的奥迪A8开始退,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言畔肩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念心米。我们要做的是持续的胎纬、不断的推进设计语言的发展巷泄尉,每一代的新车型都要再往前走一大步簇废。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了捶麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋味:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业露酞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时佛,业界开始重新打量双方的合作窘。   如所有行业对热点的追逐一样阮棺署,在过去两年中惰,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势饺诺毫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响参。4月6日唉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系葱秸,携手研发并应用车载人工智能技术彤羡超。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议坷,双方将成立一家全新的合资企业咕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份嚼茹叙。在此次合作中稠,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元犀测,用于双方在汽车领域业务的开展上辆,为出门问问未来的发展提供支持憨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业匿淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域兑馁,而合资公司背后店穷沁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入滦嘛,意味着除了汽车制造商深街边,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份颅酚传。   “1.8亿美元只是一个开始前徒。选择跟出门问问合作收钦灭,是大众集团移动出行战略的一部分兼娥。”苏伟铭称侩寇,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈辆,为达成这一目标龋骆唯,已经规划了三大板块驼讽,共计十二惶、三个项目伸虐波。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进皆龋乾,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权肺挪蹋。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红戎擦室,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别覆拿竞、语义理解技术踩,面向移动搜索领域的智能手机应用掣五钠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务椭汕。迄今为止搏叼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别坷、语义分析芦鹿、垂直搜索等核心技术瓢。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景晌逞,来打造下一代的人机交互方式秆拒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)轻。   “选择出门问问窃控晒,是各方面考量的结果匹静锨。如果大家了解的话此忻巴,其实Google也是出门问问的重要投资企业狠锚适,所以我们与Google也进行了谈判”扭廊钒。苏伟铭称瓢蔷蔚,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准肪。   2015年6月墩篱帅,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月寡猜,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月瓜,出门问问被Google投资翻。截至目前谱,出门问问共计6轮融资另釜春。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发届疤舷。   “此次刨,我们对出门问问进行投资盘洁,不仅仅是出于财务层面的考量措提,也是一次具有战略意义的投资青护腿。通过本次战略投资刑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术凰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样羡,只是单纯的投资或技术合作伸景,苏伟铭回应称沫,“想强调的是匿贾,我不主张相互供应的关系劝蕾,一定要拥有属于自己的核心技术技。”   “移动出行领域的合作臂闯,如果是提供车辆段,那只是纯粹的商业化的供应需求悲橇。与出门问问的合作抛甩,我们是要进入合作的管理层溶,在共同建立的合资公司中凳露,双方都有委派监管团队”捍泪伴。   苏伟铭介绍缓垮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持嘶感,但更重要的是在人工智能领域的研发味。“如果你与人工智能进行沟通钎其素,沟通得越多勒霓,它就越了解你桃沪砍,人工智能研发的目标是迎合客户上逢巫,而不是需要客户自己调整来配合幸,所以蕊团躺,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”谰刃挞。   他坦言路词,在人工智能的项目开展上奢稀能,有好几种做法懂赴,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”妮扳,但这不一定能成功糕托,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化坝袱。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象琴单疮。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术少熊,且能够很快地将技术实现应用绣贤。”苏伟铭称森校,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家沛念,来帮忙推进其未来的发展纺。从这方面的合作来看燃,双方非常契合息爽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的稼。硬件是大众的强项呛德,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力塘吴。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理湃稗,而是应该让其独立运营层。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合腺崎答。”苏伟铭称疮,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化膜客。   据介绍修,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业香闯。基于出门问问领先的语音识别勃翁、自然语言处理猛、垂直搜索和主动式搜索技术茧黎,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位颧,该合资企业将进一步探索面桂,为未来的智能移动出行提供解决方案扰事。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里逆箔,人工智能并不是只包括这一部分肠时,其实认漓纽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能幸囱,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起箍窟。”在外界看来只是一起简单的跨界合作魏,但在苏伟铭看来禽,这是一个重要的开始熔圣。   “下一个工业革命的前夜”睬粉力,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断裙妥啼,为此七,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略逝配。在2016年的广州车展期间毫苫桓,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想聪。据大众汽车集团(中国)首席营销官磐匡丘、集团销售和市场负责人胡波介绍钳,第一个板块是车内(in the car)的互联功能插卷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立骗跺,包括智能停车抚珊饺、智能充电等纺芒焊。第三就是交通形式的智能化管理骏筐。即打通不同的交通形式悉搅令,提供一个智能化管理澜杯凛,最后让出行者能够享受顺畅聪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利糯矮弗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团我系,坚持强调车企在这一领域中的主体作用珐簿。“我们相信久,车企能在这一领域扮演重要的角色荚缝蹿。”胡波称宿。   不可忽视的是田兢桐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换鲍限,而大众正在尝试成为这场变革的先行者评。   “要建立一个生态圈俩,必须要有多个方面的项目支撑炒。在落实该战略的过程中恭问飘,我们便开始思考波,如何构架这些项目陛扇队,未来三年我们是要围绕这十二桐漏辑、三个项目开展工作的传畏疥。”苏伟铭称烩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌诫赊楼,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术粉访,以便及时供应返,满足未来车辆发展需求溃。”   据了解茹快嘛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品献娥汕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜律薄。通过语音输入磷蹿凑,该后视镜可以提供导航鼎、信息点(POI)搜索酸侨、即时通讯饰铆、车载声控信息娱乐系统等功能丘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验冈琴。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品碳芜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror秆儡潜。通过语音输入湾,该后视镜可以提供导航岸、信息点(POI)搜索坍、即时通讯辰拜臣、车载声控信息娱乐系统等功能恢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力睫,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度粮。   苏伟铭透露急豆,最快从2017年下半年开始叹乓对,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜竣夏花,在一些国产车型上也将采用该技术皆喂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统兼攫弟。但是尽说泄,有了大众汽车集团的参与仿完,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”灰。   经济观察报齐:在中国的十二三个移动出行项目上尾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利燃?   苏伟铭碌答:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权铣。2016年中旬辉仑,我们便与集团总部沟通过酶厦想,我们认为在移动出行领域宏,中国是领先于其他市场的喀。所以棋鲜袄,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱装的睢,建立MOIA移动出行服务公司叼癸。之后女,在中国僵防,我们期望成立一家服务于移动出行的公司贡改厂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目葱鸡曙。   所以琼谭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域烩,欧洲和中国殿阿檀。其中中国的业务包括三大板块寞婆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目妙杭。我们在这一领域是领先的访挎兄,这之后腺吞灭,我们还会有更多合作兑。   经济观察报璃:在大众规划的十二三个项目吵涩跑,大众与滴滴出行嘘、首汽等公司的战略合作是什么模式恒德?   苏伟铭图季寡:大众跟滴滴费翻咯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中存卿。其实得,与滴滴出行的合作衫冈菠,目前还在进行详细商议玩。但需要强调的是阑羔,我们的合作投资并不是融资的概念匪哄,我们的合作是战略性的犀。   经常有人说大众汽车集团起步晚茅贪檬,但我看不出其他厂家做得有多快提。   移动出行的合作缆拣,如果是提供车辆嘉渐茬,那只是纯粹的商业化的供应需求够。与出门问问的合作间凑洞,我们是要进入合作的管理层隆,在共同建立的合资公司刊,双方都有委派监管团队纤能。   经济观察报乃:您提到的十二肉哎、三个项目都是什么商业模式碑收兑?是否都会以合资企业的形式出现淑?   苏伟铭洪赂韦:并不是全部都是合资企业形式的项目疥瑞旱。我讲的三大板块中娶撂李,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施豁。我们选择成立合资公司是因为怂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值仓眯溃。那么如果不通过硬件妥腺焕,技术应该怎么落地呢凤霞补?通过建立合资企业俊,我们可以为不同品牌设计不同的技术钩趁尖,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务寿蓉,包括集团以外的其他品牌肌吗,我们并不排除这样的合作点。因为生态圈本身就有一个共享的概念们钩。随着数据的增加缄官,共享的概念会更加广泛迟糖竿,生态圈成功的可能性也会越大枢。所以与传统的工作方式相比铃弓商,变化是非常大的年乡。   经济观察报墨态:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作凑吃?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出拼?   苏伟铭似:我认为技术和战略两者兼有龚按。要建立移动出行生态圈的目标啪龋返,就必须把其中的布局规划清楚袱犊,只是研发出几个APP块卸颠,并不是真正意义上的合作或合作的全部花唉孟。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么九戒?同时铅解,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用谎惕,也会要向外输出姥。   经济观察报涂:生态圈成为汽车业新的布局单位绥茹,选择共建生态圈的合作伙伴时替京技,有什么标准慑请?   苏伟铭贫抛:以前我们称之为垂直平行的价值链徊毕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联墙。在考虑发展这些技术的时候醒稀,需要对合作伙伴进行全面理性的对比礁。   举个例子替廷融,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候啡,我们会考量其语音识别技术有多强伍锚都?然后再开始讨论中间的差别在哪鞘魏鞍。找到不同品牌之间的差异性非常重要旧。从战略角度俏,大众汽车集团需要明确今后的定位琉穆。   谈了这么多射勃湘,其实有一个基本点怪谐,便是客户群体谰仑。作为主机厂饲牡,我们需要预见到7年以后车的样子伙携。因为一般针对七年以后的下一代产品蔡忍晨,我们现在就已经设计出来了看。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜订檬,未来会遇到非常大的改变褐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同查挫仇,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的甘粒般,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品凭搁吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬淘胆:李芳" "   4月20日泼目烘,上海车展开幕的第二天漓,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台竭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答扭皋。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟康,原因并非明星惯用的“堵在了路上”萎瓷轰,其实师且,魏建军早已来到现场碌霖。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内酒阔镶,魏建军至少接待了三批不同的访客队撅磋,并亲自送每一批访客离开短渺间。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时沤薯,虽然神采飞扬袭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显卉踩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小甫棚必。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比舷岸磐,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义潍苇。一边是国内SUV领导品牌煽,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代模另评,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市氢,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”毕奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军低佛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者溶介勾,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣核。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌幻惊溶,此次诫奈,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上香赤。   “WEY的目标是挑战外资品牌彩礁,终结外资品牌的暴利时代拓霖,重新定义‘豪华价值’始巳,为顾客提供可以承担得起的豪华产品窍澜。VV7c/VV7s之后软剑,今年还将推出2~3款全新车型瓶,将产品线延伸到新能源领域讣弦渴,合力冲击外资豪华SUV品牌家。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者庆梅谴。”魏建军说场适罢,“关于轻奢涪裸上,首先这个词比较时髦壳穗,容易记住逼狸瓮。另外另,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵瘸扑人。”魏建军表示虚搏副,长城不会做没有意义的豪华噶,“作为消费者可以感受到超值的体验枯碘雄,而企业也能得到相应效益安低仇,最关键的是得到了客户的认可叼譬,这才是有意义的‘豪华’免嫂。”   魏建军认为安全是最大的豪华借。“乘员康、行人羡呜杉、车辆”三维安全(3DP)设计理念丢搜汰,参照国际标准某雷湿,主被动安全配置完全创新艘麻,提供正常驾驶闭粱、危险警告赶厘、碰撞减缓昆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护淳皖盲。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)玫,译为“牧羊犬”开,有守护主人生命及安全的意思堡贯。   此外抚,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队朝魂唐,来自于欧美一流车企克阔,有着丰富的造车经验和行业影响力妙蒂。匹配中国第一款7速变速器泪坤,这是世界上最好的变速器之一苟。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地探煽辆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌七徒。除总部优秀的研发功能外接补,长城在欧洲赋倦泉、日本和北美也都建立了研发中心咆苗莲。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”乖几普,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数玲贪绣。其中检孺虎,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌赌堕。对此抛,魏建军表示愤:“媒体和消费者一直有这样的担心兼磷红,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面份纠匙。实际上剩,在同尺寸或者是同动力下贰,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价浑拇府。但从消费者的角度来讲晌,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的栋,消费者会非常清楚这些配置鞠钨钝、性能潦复久、做工有什么样的差异裴剃软。”魏建军表示慧,长城的目标是做品类品牌榔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分侍磺阑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元痘呸箔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间残控肋,所以消费者对二者的定位不会产生混淆接梨。   而针对销量层面癌牢粒,魏建军表示激豪洼:“从销量上看舰季,WEY很难超越哈弗挠孪小,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的金,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑该唷,15万~20万元的空间虽然也很大卯频缎,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论骇摔。”也许很多人会认为宛帘,WEY卖不过哈弗枪赎堕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务遣蛔藤,但实则不然酸惨础。“WEY和哈弗我们都重视牌谅,长城用同等重要的焙、足够的资源支持两个品牌帽稻。”魏建军说灿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力稀号,魏建军是如何评价的放雄菲?“我认为我们的产品不管是性能拭羌碑、做工串、安全础拳,还是油耗仟、排放病牟泌,都不输高端车卯。”魏建军依然对产品信心十足韭息,但他也承认WEY面临一大问题锣崇,“现在问题是品牌价值颅投,因为WEY旗下产品刚上市料鞍木,品牌没有经过市场的验证棵扦,大家会对它不放心法竞。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车塘俯。”   魏建军表示霞歪,自主品牌给消费者带来了很多价值狮。“有我们的参与楼娠湘,不断地进步尾嘎、不断地在挑战外资编,已经迫使外资不断降价柔财貌,提升服务品质翁莆。我们的目标是要挑战国际高端市尘即⒛摺,所以说我们借助中国这个很有价值的埔、规模最大的市场来锻炼誊统潦,使我们能尽早挑战高端灭朽风。”魏建军表示距海渭,消费者购买了WEY之后煽冈,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值讥横。他对媒体承诺咯甘,WEY的产品一定是超值的焕擂,并且一定能给购买者带来惊喜懒骨涧。“WEY是一个挑战者磁巨京,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感函陇为。把我姓都赌上了始郴疽,不能失败领戒檀,只能成功币淡。”在采访的最后超贰,魏建军郑重地对记者说故溉牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食稻氛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日颊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发们,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作圈嫉帘,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向册宝,为此凤凰汽车特意采访了有关领导廓暖奖,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车本镭,以及未来的发展赋堡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生段、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生水虎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人贪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生师、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吴匆尘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士抖褥殴,以下是问答实录绣:   凤凰汽车 胯次:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何帘酒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的墩?   俞经民 缔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心沮谦,对于品牌的市场表现同样很有信心忱册犯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言段,我们有信心成为市场第一的品牌米。今年我们的销量目标晃痰,是从去年的8万到今年的20万读渺烯。纵观130年汽车工业发展史想,汽车行业发展的基本规律而言佛番,规模还是需要的棉徊彩,是品牌更好的发展的重要保障箍。   邵景峰 博:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分杀汉马,荣威方面壬顷捍,我们所坚持的阜颓,是一种符合广泛审美的全炊掳、优雅自信的设计风格摔男,在复杂的市场环境中锣末,抵御诱惑爆酗、坚持自我撇蹦,走一条人性化的设计道路藏抹菜。而我们的MG名爵揭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化衫劫蓉,这是一个巨大的宝库烘,值得我们的设计师尽情发掘邦,其中之一乾壕,就是感性坝拎。   在MG品牌的设计风格中共太,我们可以看到很多情感爆棚盟臣、血脉偾张的元素与产品立次。未来的中国汽车市场必将飞速发展继,需求也将越发多元化邓未,然而无论技术如何变迁奉窝,对于人性化榔、情感体验的诉求将贯穿始终蕾岸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想妨,我们也将在感性力设计理念的指导下抱,推出更多让用户“血脉偾张”的作品猛。同时舞,强调个性也不代表小众怪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求锋,为大众带来唤起强烈感动怠糙乐、让人心跳加速的优秀产品侯凸酷,这就是我们所追求的目标簿尾。   凤凰汽车 垫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万钦扮,其中年轻消费者占到了绝大多数贾,请问接下来轨怂劲,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求城?   俞经民 帘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”可,更是“年轻的心”澈冠,从名爵ZS的订单来看叹挫拷,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体皑桃,更包含了年龄层更大沽、但心态上保持年轻的用户还栖化。从“年轻的心”角度而言天暗钠,我们的消费群体就更加宽泛了德第,作为一个年轻化的品牌诚梧矗,MG名爵的诉求是“年轻动感谢航蔽、专属空间横厢、纯粹乐趣”碍,给“这一代的年轻人”造车波。说到年轻人共同的特点硷,是充满梦想购,对于梦想的追求更热烈一些耗啥,更想把心里美好的事情去实现盎杯校。这个梦想实现的过程是非常美好的椒轿,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求融:为这一代年轻人控噶,不仅是岁数上的年轻人惹,更是心态上的年轻人保棚,提供更好的选择氓,保证他的有更好的驾乘体验题玖。   年轻化的特点课敢,是要颜值筹鳞赣、要体验的到位筏完、要可以分享铰。二十一世纪中国的年轻人珊,在互联网的普及深度哪嘛、对于尖端智能的体验和想象力替粕,在全世界范围一定是靠前的锯破,就应该可以代表“国际范儿”蚀扰,也应该引领地球村的潮流辉。要满足这一代的年轻人巍紊,MG名爵所带来的产品体验赁付鸽,也应该要追求更极致态麻,带领大家去创造全新的潮流嚼眷啥。   凤凰汽车 跨九饭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”禾杰钮,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后菱、80后相阔软、90后的人群当中窟匆孔?   林嘉瑜 雄耽虫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作粉钝敛。这款车感性的设计曲线诉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归挛伍。不光是国内的经销商辱贾谷,本次上海车展舱坝苟,MG名爵还邀请海外的经销商佛筷计,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发履堑阔,他们也都对这款车都做出了积极的评价习漓,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀全,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”提、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟率,经历百年的沉淀始终带来心跳加速精,让老百姓也能开上小跑车跺趴残,尤其对于国内的核心消费者来说杏,不论年龄几何纶茧损,都要有为自己的梦想活一把的态度把返。对于一个汽车品牌来说少,这是一件值得骄傲的事情丝。   邵景峰 嫂:其实在选择一种设计语言的时候托陶猴,设计团队非常慎重顾歇廊,因为设计的变换频次不能过高撩,要抵御诱惑惧庆傻、保持延续性才有可能给消费者形成印象卤、拥有识别度从而去打造一个品牌绦洼惧。“感性力设计”的第一条就是要有感性天,去追求情感的外在表露敬,从更广泛的角度睛峡较,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拓,通过真正的审美习惯进行判断;第二涸很,感性力是专属传下煎、设计师要通过专属的标签穗姜荒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感肌壬拐,MG名爵强调一种蓄势待发的动感跋红,比如运动员在起跑的那一刻嘿堵,弓箭拉满而未发的瞬间掳饯曝。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚借倪膛,这种动感更有档次身拦囱,同时价格不菲靠德,是很高端邦、优雅的设计虑,我们希望把这种设计注入到产品中泡冲淬,带给这一代年轻人极致的审美体验陵狈毯。   凤凰汽车 谭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳ㄎ龋块化架构平台打造的似探,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划犬?   俞经民递芹:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用戌。这是对这一代年轻人的尊敬雀闯孝,他们自带国际范儿捕,是可以引领全球的潮流的人群妮茅免,因此有着巨大的价值返芦。对此侵咆矢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划汐盼,在全球也是一样罗。目前须屏廊,世界范围内募,不仅是动力总成前瞻技术的整合锯肌版,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势城槐负。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车还,采用插电式混合动力设计狭剩临。另外松锑苟,大家看到的名爵ZS评趟熊,将会在明年上半年推出纯电动的版本敢,至于最接近今天这辆续航超过500公里惋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车亢稳,也将会在2020年之前推出擎舒。   凤凰汽车 午蔷需:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系稼鳞瘟?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法浩?   俞经民 娘卢:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控枚嫩局,设计上差5%祭冻,销售上就有可能会差30%腐放倾。那么对于自主品牌而言铂,就是要把自主性发挥好翠排虎,去追求审美的宽度和深度息,销量也才能有宽度和深度漆镐佛。名爵ZS的设计就是这样做的顿猛,要追求极致肚、不计工本男长僚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致疼,可以说阮槽奶,名爵ZS的极致设计裳,对销售的宽度起到了很大的作用乐。   邵景峰 怠堪:汽车设计是在不断进化的掇边同,不会总停留在一个风格上贩,在互联网时代溅,同样要有全新的时代特质上谰。另外焙零,从汽车设计而言矩吃特,例如从动感设计理念而言拜,英国车是鼻祖戌兴僧,很多品牌都是以此为源头来发展的韶烧,也就是“同源”姓忍溅。中国航天能够上月球十成芥,那么在汽车领域上同样有大的进步瞎。之前德国杂志的一篇文章写到滑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国响,在进化的道路上有推崇的看法共,也有欢迎的声音杭奋截,这些都是要虚心接受的厢头。另外苇,汽车设计是一件非常严肃的事情凛量接,每辆车定型背后缚,绝不是单纯开玩笑能够做出来的其千阜,背后要靠巨大的投资来驱动频危攫。   在造型评审的过程中芒湾,流行趋势讲清楚煌雀,未来怎么发展说明白将将,否则误解就跟着来了玩钙侩,所以要有一个整体的品牌战略在里面芭屁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了方骇。   凤凰汽车 貉鹃:今年软坪当,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处败哩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点华隧?   林嘉瑜 抹泄:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作论,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素虽缔故,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄县,拥有一颗年轻的心苦螺,热爱运动篡谢、健康的年轻人乾。   从足球营销来说枚朝,对于英国和中国辖胸季,都有很大的国民基础墓览。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国筋报辅,是英超乃至欧洲的强队桃,这几年的成绩也是不断的提升据,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的赔膛涧。同时黔斧,利物浦又是一个老牌劲旅排侮土,有不断上升的潜力饶哪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样隋,在用户上有着非常大的重叠之处肋怕岭。MG名爵与利物浦对的营销合作忌套,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来玻思居,在活动和比赛中享受快乐苇。   上海上港队也是一样的劲。MG名爵经历近百年发展尺坎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣祷歪粹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队窜儡,两者的合作也是非常有趣的两。更重要的是愧霉,MG名爵通过足球营销的模式帝刃盾,能够促进两支球队之间的交流骇,包括之前组织的很多活动版,不光是针对中国的消费者肛隶,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动豢许皑,有效利用MG名爵品牌的特有资源建剿剁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌深经,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值短岗土。   车展期间旁北,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海软,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对晤钡。在车展之后锣,利物浦会在上海有推广巡展活动郝粕氮。下半年刹翘肪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对负挨椭,欢迎全国各地的消费者参与和体验窃潭檀。   俞经民 底肛巾:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的素,大家能有一些共同点做沟通熄,国内和上港足球队的合作察童校,正是汽车和足球之间速度与激情还涵泻、自我突破的契合点惨捣逢,足球又一个很大的特点鲁凤,就是会让人意想不到恫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间掠草薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年趟惰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩奴,与此同时郡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一晚,长安汽车产品质量持续提升匹,用户口碑不断提升十,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象寄,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一拣陕、全球乘用车品牌中国市场第二名咐叔乃。   关于未来伞,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会举盾罐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划苹吾扑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升井轨冯。   2017年是长安汽车的产品大年坡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市孰啼书、全新的SUV CS55拴、轿车睿骋CC硷味、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市急级,将会进一步完善长安汽车产品谱系播粳老。   如今娩诺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”锻,站在国家品牌高度寻求发展寡玩嫉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任罚浅。提升品牌溢价能力秒极,成为长安汽车品牌发展的重中之重非肚。2017上海汽车期间箍,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平柔,关于长安汽车的未来宦肪,徐留平董事长有话要说偏,以下是对话全部内容啊。 凤凰汽车默:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的何领稳?   徐留平彪标:回忆长安汽车自主品牌的心路历程懂橡,我们也是不经意之间就走到这个地步箍绒,因为一个产品鄙渺,特别是像汽车这种产品是更加的明显捐姑酸,它反映你的公司文化汗离捂、你的公司理念是什么样的东西匠达超,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看涡法,曾经我在公司和高管谈的时候就说过弦,你怎么样让产品吸引住消费者幻惋晴?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球窖曙,靠的是什么棉?因为美是一个主观的东西僳馁,有人认为这个很美强,有人认为那个很美帮妹遣,从长安汽车之前的产品来看桓差镜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来薯深脊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么甩撑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的炭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错懊艇,同时想把这个产品往这个方向进行修改垛嚏。我觉得在这个方面炬,从长安的角度来看碑蹦,就是对于这种动感丸和、时尚这个理念的偏好痢冯。我一直在体会逢锭傅,其实我是在反问我自己常,这种偏好它是怎么体现在产品上的罢肥斧?实际上是我们内心的这种偏好惩。在过去的2-3年中啥睬未,我们面临的话题毁白,如果过去不做总结殊疯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来叉,另外更重要的是说惹镜,下一步你怎么做疆滤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法眯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车慌,下一步是个什么东西锤,消费者需要什么样的产品达潭袭,然后作为公司来说授扔,你们能展现出来什么样的东西眉,最后我们总结叫生命动感智色双旋稼芭缅,当这八个字出来的时候漆齿蜗,我觉得是非吵慊邢眩好梅矗娩,既是水到渠成的,又是醍醐灌顶瓤痰圭、灵光一现贤淖谎。这个过程识,不仅仅是八个字的总结持。这八个字出来以后乌汀,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好晌,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念漏椽潮,实际上不仅仅涉及到造型父,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验讨巾虫。这样的话革,就有了一个提纲契领搂看泻、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西此,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中竣盾,就能够有一个非常精准的东西拣。   刚才你特别提到“色”厩拔,我们当时想说抨,你必须要能形而上拳,要能够抽象出来袖怖,如果说你不能够抽象出来困,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候碑,如果你弄它50个字辞赊、80个字哗悉,你可能不够形而上虹喉簧,不够抽象化洞,最后我们觉得“智反、色”怜仕叔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求苔疗敬,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动赐盗蔫。   第二个就是说消费者情感的体验臂,比方说对这个造型和颜色狸芥,甚至于这种声音或者是形状兽、线条的这些方面的喜欢吹粟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西幕遣锣。当然我们也在想用什么样的词比较好讥居,最后觉得设计的这个词很好掇,一开始我们还担心说这个词字挺多赤墓,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化钙尖,我觉得就应该让它有想象力糕馁,就应该赋予它很多的内容上,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的良宽揭,孔子都说食色刷勤泪,吃饭以后第二件事就是这个字睡,我相信孔子说的这个字也不简单意思咸,实际上说丧汾,智色这两个字还是最终反映的是人晨,特别是消费者的一种需求剃,对于未来传统的一种期许拘临,这个过程当中道靛沏,对我们来讲祟外臀,把这八个字想通的时候赶停,我们感觉到非常兴奋也非常重要的膝蚕首,这是我的第一段话题萄坡炒。   第二段话题说这个对长安有什么用处贾沏项?那次在发布会现场有说娶,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候驾婪木,一开始我就提出晴夯,第一个角财,这个产品要漂亮珊性,你不漂亮的话逃,什么样的东西都没用谩氛孝。因为我们很早的时候就开始在考量麻鸿刨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧谅核篓,后来发现不行理,最后我们在大概07竭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了套了。因为你还不能提炼出一个高大上绦防茫、抽象獭柯、形而上的东西评签,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮板冕筋,但是每个产品都出得非常艰难案磕菲。这个事这么长期干也是一个问题雌鞠挛,因此在三年前的时候涝,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了瘟,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解憋马匡,对于消费者的这种认知淋滥焙,把它抽象化搅,那么这样的话理解了以后釜朔,再把它具体化持,特别是在产品热橇靡,也就是设计理念当中一些图形化的东西景碑码,因为如果你不落实到图形化的方面繁佛瓦,那就只有形而上没有具像化 攘挺,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中附,图形化和具像化过程当中共虱,这个就出来了涝礁逗。   这个出来以后畏船,我觉得对未来长安来说辅,我们未来在产品设计的过程当中摄险枫,产品能否做到生命动感智色双旋潍辛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来朵?这样的话撕射,实际上说访能,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中县录鲁,几十次的否决玛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成犬轮上,几次或者就十次你把它完成岁菏,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了熟呵惹,那么这样的话琉许究,对于长安汽车的家族化扑,我们看了这个车订毫,看了这种感觉这种情感的体验廓镭旦,那就是长安汽车蜗燃透,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车厂枫,这是一个当坡。   第二个就是说立喊,我们自己在研发制造设计过程当中监,这个速度大大下降航,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降骄帝,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢吃焦,如何把消费者的体验做到更加的精准疙蠢嗣,更加的接触到痒点闭镐哭,这样对长安的影响是极其巨大的圈韦。   凤凰汽车垛胸绷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念膝?   徐留平付怪盘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念坝相烹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法泞。如果说把它拆分开来惫概,生命动感可能更偏向于品牌这种概念斯咀捶,智色双旋更加偏向于设计领域崎欺。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢退?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚磺,我相信大概许多媒体会想凛,生命动感智色双旋怎么落地柑硅头?因此我们就想把智色双旋也说出来陀,不要分开歼,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中吵盎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言帅倪据。   凤凰汽车泉笆旦:另外一个是提到的认知方面的感觉敬馁遁,有没有一个专业的因素芍涵,咱们除了制度之外传,有没有专业领域的人来负责这件事非婪?   徐留平驳妇:我们长安有一个庞大的队伍跋壕链,首先要把一个汽车造好筒私刑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人烦譬辰,到高管团队嘲,到设计团队围班甲,到制造和研发团队拷九,包括服务团队氓篓连,特别是主要负责的领导人撑吐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验泪寸青,而仅仅是设计团队的话语背检,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离玩蔚。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层恍,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素规卑,因此对长安来讲吧舱诡,是既有最高层特别的重视喀、关注和把握焕臂,并且这也是一个最高领导者的工作职责蜡譬。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知木甫,我认为在汽车领域当中是行不通的画借,当然我们也有具体分工俊。另外也有很多的专业人士完成这个事情拜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的棵忱敛,还有轿车研究的绊式妹,也有做SUV研究的汐,同时也有按照职能分的斜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中歼碎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蔑入掇,如果仅仅是设计团队的意见蔽,肯定会偏离了方向臀。 凤凰汽车死录韦:一把手是指您吗阂械普?   徐留平挖:我是其中之一铣。   凤凰汽车洪描默:长安汽车自主研发的新车先胃踌,设计离、评审啦、评定环节您都会参加吗究?   徐留平隋:我必须参加岔艇,我前面讲这是我的职责寄,所以我必须参加旱辨。   凤凰汽车旗:无人驾驶车呢踌故?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车羚,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了化,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产檀污慷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破剿署刻?   徐留平炭:上一次品牌发布会蜂,最新的无人驾驶技术也做了展示挤墓赂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上绅,高速公路的环境相对来说可控性要好县乔范。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的彼,难度要更大热,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻额,我们不仅能在高速公路上做崎其,而且能够在城区做酷粒,这个技术我们已经实现了突破性琅。   凤凰汽车仟:长安无人驾驶技术进行的这么好褂,量产会提前吗诞挞墓?   徐留平摄:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加叛田湍,实际上就是说突,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到罗拼,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西篡赦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点凑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定龚。   凤凰汽车矛稀:中美在进行双边的贸易谈判蹈,这是谈判的内容之一梨,会涉及到汽车合资企业的放开熔竣,可能是一个双向的市场开放的动作曹乖,如果这个谈成了磺,如果这个不再规定50%的上限抒汾料,您觉得对行业有什么影响糜彻,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资委,那您觉得首先答不答应史尾?再有一个多给他股份的话贿呜,对企业今后的运营会怎么样疯签?   徐留平钦夸睦:我明白你的意思裴,第一我确实还没听到这方面的话题媒萝撇,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况膜,股比这个事说了很多年陇虹荆,我基本的看法有几点窖关,第一个这是国家层面的战略和政策将吩,作为企业来说船坑,我们遵循染咎救,国家有什么政策我们遵循什么政策盲轰狈,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错胁膏,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点圈侗,我相信未来的合作会加深倒,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大呈靶享,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现夺摄深,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题苇,而是说理解消费者妈饲苟,能够洞悉消费者鳞九翱,如果股比的溢价挺高店歼精、溢价挺低惋怀,但你产品不能卖出去亢掣端,那你不能分摊出去蓟,如何把蛋糕做大光鹃,这是合资企业要做的一件事惰。   凤凰汽车冗露捂:如果真开放沁据,长安会想着往美国去吗睬淳,就像那福特来到这里呢欠步甲?   徐留平斧拎:长安想要去美国是一个公司的战略搂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系记紊热。   凤凰汽车对:长安与福特的合作多吗刺拧?   徐留平灌驾:长安与福特是我们加强合作的方面瀑,应该讲这种合作的程度隆施,不仅仅是合资企业时喀扯,从母公司其他层面炉环锰,包括技术和其他很多方面都在讨论干弓思,包括海外市巢弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长罐团,它的能力提高了篡不。第二 现在是全球化合作的时代凄,一家公司独立运营霸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事屑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音百甩犊。   凤凰汽车危:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结设蛇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要短,你还说了过去我们做一个车平,可能需要很长时间好不容易做下来疲摔,比如逸动丘寺死,是很艰难的绥坑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%死逞,当然有可能说这个份额很快能够突破50%吃僻凡,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资邓舰吐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品梧绕努,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蹲缮?第二对比韩系庭弓矢、日系缆,我们的研发体系和他们的研发体系相比拱陡钡,您觉得能不能支撑俯户蓖,确实我们的实力也很强每苫剁,我们的内功可能修炼到一定程度莆帆,我们后面会源源不断推出好的产品撇哥,而不是担心到了一个节点会发生什么状况钱晃。   徐留平晾介:你讲得非承龋好筹管,我觉得这是两个原因导致的呐,第一个就是必然性土辈喂,自主品牌需要有成长的空间悉,第二个确实也有机会的原因抗,恰恰是SUV的市尘吵肌,中国的消费者需要这个东西茂将蠕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些写奈,反应速度更加快一点猫咎司,把这些产品推出确实是满足他们的需要会丸,我觉得是两者共同作用的结果杰咀馅。   对于下一步自主品牌来讲凡娄,无论是哪个系捎,无论是美系廷谋南、日系须挟窖、韩系埠冒舞、法系拢歉适,我觉得跟系没有关系精,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑辍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西谴,这是关键苔橡。消费者他肯定是有他的诉求的戳伐,究竟是SUV痘回慨、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西陕十丹,他有他的一种偏好岭瑰衰、喜欢松,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道郸点,这就需要我们作为厂商味,你必须要洞察到消费者的需求较蔫县,实际上要看到他的潜意识是什么东西皖头划,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来伐腾。为什么我要总结长安汽车的过去呢锌另?实际上是我们自己反问的过程彩,就是说在过去当中赊倘,为什么逸动会是这样溅嘛桑,CS75为什么是这样辱糕车?实际上说芹萍,我们当时也没有意识到层群,反正当时就是这个样子粕淡凑,实际上这个过程是一个反求的过程茫,我们为什么会喜欢这样牛汇无?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中黑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子门坦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好泵沃合,我们把汽车理解为是生命的动感痘船,其实是一种生命力的扩张撇署,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念奶仁焚,而我们长安就应该提供这样的产品烽嚏超,回过头来展望未来菩守通,我们觉得这也是一个正确的判断枯泞。   凤凰汽车哼咐:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较亨附。   徐留平奶老:我觉得现在国内研发体系来看锨秘,国家间可能还是有一些参差不齐蹄粪,我觉得自主品牌的研发能力和体系识,进步无疑是非常大的较乓痕,而在很多方面可能与跨国公司有差距催,有些方面会比较超前雇白揩,因为自主品牌也不是一家涛崩,跨国公司也不是一家澜哎,要两者来比很难说慧,但是有一点缺窃蒙,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易底骸首,做好一段时间不容易吵锌,这个公司要能够连续做出好产品发,能够连续向前增长墙署崎,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念歪、设计应用摔陶,在这个公司当中都比较受关注冗,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因念。   凤凰汽车聊入:我想问一下自主品牌的建设谴,随着我们品牌的推出科陈,现在汽车品牌进入新的层面港庙,会有不同的路径选择丛,比如长城吨锈篓、吉利推出新的车型灭麓唉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势杀坟?长安如何能够胜出泵你密?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌让蔡,除了刚才说的两个聘娇纠,还有互联网造车的未来的合作伙伴盖柑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响汗奉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响娠稍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合潦桑兴?   徐留平潭梆局:实际上你,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌犯防坞,我觉得这是好事募分娠,这说明汽车产业欣欣向荣喂贤己,是真正的投入猴,这是我对汽车产业的理解极嘛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚溅,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程镀愧惶。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行勉矫牡,例如一个产品到了造型师的时候铂托控,是一个说法犀关告、一个样子扣,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的幢,然后到了制造过程当中又是另一个想法鹤藤,到服务过程中又是另一个想法纹触轿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西首儒蛾,既有高大上的仿,也有形而上皑涵刮、具象的粒金,你要把一个公司从时间跨度堕,一个一个展现出来荤,而从空间的序列当中睬够伟,你要把研发全部都按照这个意义疮,我觉得是很重要的方面莫。我觉得制造汽车是很复杂的过程牟物,各个方面的协调据、综合爸秀巾、修正酮、打磨需要太多的时间桔槽食,我觉得这是一方面汉耍搓。因此长安做这个东西既是公司发展的需要琉,同时也是我们总结过去体会出来的紊,它是由内而外的蜕氢。可能我们过去没有意识到这个话题恢,我们现在总结出来桨设,然后下一步能够指导各个方面庙,每个部门都很容易做事情僧。   第二个问题你讲到造车厘,我们开的会太多了钾彻卜,失败的太多了俱,沮丧也有很多拖兼,基本充满笑意也就一次残,前面基本上是批评莽、检讨惮毕顺,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行咸篮佛,不高大上惜虑。至于说现在很多企业开始造车沦,我觉得这是一个充满魅力的行当恋,很多人都愿意去做赦难危。   凤凰汽车戎五妈:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样抗? 徐留平篱悲:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面事啤躬,会选择相适应的地方防惭。   凤凰汽车录粕:就刚才的问题我问一下聚,刚才您提到和新创的互联网的合作无辈,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔骨、蔚来也有合作顽,您觉得长安在未来在互联网里面的话哭寺砰,更倾向于是一种怎样的合作胁妙版?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工噬,您是怎么看的抹?   徐留平佛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择侵性鹃,从长安的情况来看霞轿恕,我们认为哪个方式都挺好的潜,现在是合作型的防沥,是你可以自己干禽却,也可以合作干翻谱犁,也可以自己加合作干潜测,哪种能成功打动消费者是很重要的东西烩。   凤凰汽车父房:我们打比喻婪嗽阶,37度是正常的温度寥可鞘,您觉得新能源行业彤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说括,您觉得温度是多少昏盆?   徐留平拉侠:您觉得高了低了亩违剧?   凤凰汽车懦盟赫:之前有人认为这是疯狂的阶段汝匿。   徐留平洛:我对一个产业的衡量依据是跑藩疼,在目前这种全球的经济运营模式下枪课,凡是有金矿的地方购,都会有若干的人去挖掘它完宋兢,目前我觉得新能源就属于这个阶段爆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够结缝,应该更加得进入丝绣伍,因为从目前的情况来看糜脖蓟,汽车产品当中柑,一个很重要的领域就是电池沥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放豢玫逆,没有这种资本弄、技术坛扁、人员的这种投入癌惩棘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的赖。   凤凰汽车戏腐:那就是说您觉得温度还不够吗苗棋墨?   徐留平解鸥:我觉得还可以港,但是我不太同意的就是产能采感,如果说你的产品技术不太优秀什李,你建那么多产能就是有点糊涂较。   凤凰汽车涪敦:很多其实可以通过改造现有的产能乱荤丰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能篱,从这个角度来讲淳,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况琅?   徐留平藤:从整车厂的角度我们希望成本低一点池饶徒,选择利益大的其。   凤凰汽车嚏茂樊:所以您不担心过剩吗仓?   徐留平瞥:我不太担心这个问题荣棱胺,我觉得电池还处于不确定的阶段啦堪狸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候陕耽桥。   凤凰汽车采霞:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象梳,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外故,不管是设计师还是CEO等等诉岗,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代柿褂峦?当然那些设计师很多是主管的蚕,老外有管经营的有管品牌湃,主要还是在设计和技术的领域酵滦识,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的超?第二个是国有体制的问题形,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响眠盼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域镭媒,也在高薪吸引高管人才逝,您是如何留住我们的人才匣迁,关于体制之上割愁、体制制约的问题尺楷,我们怎么解决惶柿厩?   徐留平酿龋:现在是全球化时代畦,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蹈,我们最早的时候是四无赎热惶,没钱侮、没人莆额、没能力俊膏、没地位洼唤辽,到现阶段来讲须皆雄,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师伸踞川,这都是一种非常正常的行为娠俱橇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢盟?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国魂,如果对中国的消费者不能够带动惠,那肯定不行绣,我觉得这是一个答港激,无论你是洋务运动还是什么运动酣密奈,核心是对消费者要动起来冬萍挠,这是一个门膏佳。   第二个关于体制的话题虑哆釜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距陆韦垢,这个方面我觉得不能讳言标。目前来看欣,对长安不是特别明显吉逆,因为长安是属于南方集团旗下子公司市,从南方集团来说滤,在这个领域当中匠荤,也在他的职权范围之内做了一些调整蒙蛇,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享哩疗拐。   凤凰汽车够假:如何看待这个机制美?   徐留平儒撑帛:从国家层面来说炼莽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要襄哪廷。   凤凰汽车桔:你们审批会很困难是吗无搔蓟?   徐留平日需:我觉得会快碌,另外一个我觉得汽车集团呈,也许给你量化很多股份雀颇儡,但是最后你没有创造价值睦亢旁,给你1股猴篇,1×0的时候不还是0吗似?汽车的成长前间俗、成熟或者盈利是一个艰难的过程爆愁判。 凤凰汽车附:十三五计划像长安汽车整体的销量补删、利润和研发能力以及目标有没有康粟橙?   徐留平淬册:非常有协埠惺,我们愿景2025权孪味,我们做10年的规划荷,在这个当中我们相对来说做得比较保守认菲肋,为什么说保守呢氖海?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当眉崎,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念瘟电。   凤凰汽车届腻首:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的胖熬,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强仕?   徐留平禽钦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业滥,在技术和平台方面都在加强合作稿边,至于说未来它要怎么样雹扁,我现在还不太好评价这件事莲剿课。   凤凰汽车围图:徐总问一下国际市场的战略套,我知道去年车展的时候拟控,长安说往海外拓展的重点是伊朗侣迷、印度假段、俄罗斯这样新兴市辰寄⒔骸,有明显增长潜力的市忱懈叵荨,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去伍,比如在墨西哥土摄,对长安而言膳,自主研发这么好嫁,又长期和国外品牌进行合作收咆骑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国收颈、欧洲的市衬啊?   徐留平官联:在我们十年规划中就有戒善铝,去年讲的时候就是当下正在做的内容醒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的寂,就是要稳扎稳打低屎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了彭免,因为一支队伍最重要的是信心妙死。   凤凰汽车操:国内很多品牌都盯住印度这个市撤肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争稼,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗袜?优势在哪儿盆?   徐留平蜗天唬:对于海外市场我的理解是要扎下根去桐侍,不是简单地把你的产品卖出去辑,是你能够充分地利用本地的资源别浇疽,包括人力资源和其他的技术能力女,然后为本地的消费者提供这种产品和服务渐肉僧,我不太欣赏那种所谓的远谋式的幸埃,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长哥份痢,促进本地人的水平的提高讲冲,那么同时在这个过程当中钎设脱,把公司的产品技术涵盖进去庆,我觉得这样才能走得远茶底让。   凤凰汽车坊:长安最近一套体系出来了纠胎,有没有可能往更高的一段发展土葛砰?   徐留平韧:从长安来讲殿受,我们目前的战略看嗡技,是把生命动感智色双旋八个字做到极致卯焚苇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品饲,这是我们能够奉献消费者更多的东西帛摩躬,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的撤,但最终要落实到产品上朗,产品是一个载体让消费者感知它知道它砍,未来仕迷,长安汽车会加快产品推进的速度岔临盘,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神痘。   凤凰汽车人辰邢:欧尚也在这里面吗膊褂?   徐留平拆社巩:欧尚不在貉。   凤凰汽车悼蹋剂:东风已经有PSA很多股份达,对于未来长安和PSA的合作有影响吗税彩梅?   徐留平氰:目前我没有听到有任何影响杀喂,在实际工作中我们也没有感觉到兔拆。   凤凰汽车哺:理念发布会徐总是骑着马出来的某鼓腊,当时媒体圈特别关注劳摹,都刷爆了朋友圈淋酬,虽然我不在现成Α,我不知道有没有特别的意义朝,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动琴,当时的考虑是什么埔?   徐留平掀蔑酶:两个考虑墙,一个是我把马和车作为比较此夹,你要说一件事猛孪七,一大堆结构化的语言没有必要现呐沁,我觉得既然是长安汽车苏氏,我们叫做生命动感钎焦、智色双旋告沮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫舞,如果不这样做也没法让人尖叫畔丘婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日返旦,上海车展首日涧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面沪疙稼。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮!,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量括恒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台柒某,12年增长了120倍渭挠啦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访雹纪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略棉。   受访人箱谢通:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)戳慕航。以下为问答实录阀沦:   凤凰汽车解拉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面具?   雷德?比格兰德昂判: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品涟穷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年憋陕噬,这款车在中国市场的反响非巢啵好烯乡藐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA夺趣,同时拥有强大的引擎精,提供强劲的动力与性能锭夏,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声碉。所以氨,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品坝。   凤凰汽车妊叛表: 在没有设立经销商的地区五禽,玛莎拉蒂如何抓住市掣椅浮?   雷德?比格兰德盯本辑: 我们首先还是会增加销售网络杜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点甘乱,计划在今年年底扩展到75个憋彤塑。   我们还在天猫开设了旗舰店蹬,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空定,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台达,大部分来自没有授权经销商的地区连。   中国的客户对于豪车的了解越来越多滇,鉴赏力越来越高襄。针对这些人群豹娜,我们还组织很多不同的客户体验活动狗,如海外试驾扭桐炮,以及互联网方面的创新脓,如网络平台的直播谭。此外磋嘿问,我们也有不同的金融政策茧替,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务腹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式阶。   凤凰汽车赶: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》托铣噬,给汽车销售渠道带来一些变化裴伎绥,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新贬配?   雷德?比格兰德士沮: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说祥塘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品案,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具吠夕,而是要提供独特的生活方式体验镀。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待侈亭峨,不止在中国领瞬蒲,在全球市场都是这样貉署。2016年墓,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长褥椒时,这个主要还是产品优势带来的帝番。新的政策出台以后平慈,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响廷,不过最终的销售成绩还是由产品决定恨帕烯。   关于新的法规揣痉,我们现在也正在研究当中拖,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定架哭灿,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作报。此外秤尘,我们在中国有非撑缜屠福好的经销商关系蔡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关耗。我们开设的天猫旗舰店躬抗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式貌彻:客户在天猫下定单翘借郊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务吃辅。所以喷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系炒。   我们的很多客户最在意的并不是价格肆,而是优质的服务与体验酱,这正是玛莎拉蒂的优势所在赋些。   凤凰汽车全哗勺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线赋冗,有没有什么新的产品推广颈赂?   雷德?比格兰德行顿: 关于新产品书,现在还不是宣布的时候统,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升挠,等到新产品发布时我们再提供更多信息陪驾。   凤凰汽车膊扒: 作为中国消费者熟悉的豪华车掂亲,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鲤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好拘。对于玛莎拉蒂来说弊丁,未来在中国市场的前景怎么看枢?理由是什么冀?   雷德?比格兰德劳: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况毋靶琅,5年前些吠,我们在全球的销量大概是6,500台欠烂,而2016年达到了42,100台娶本,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平霸窘艾,所以我们的增长一直是持续的春。也因此苏坤寺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观魔庙。   实际上中国市场和外国市场也非常相似伸幂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验妈趟,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后牢剐陀,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA活刊,这就是玛莎拉蒂的优势蚀侧睹。所以苇,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度任车。   另外琅,玛莎拉蒂的车主非常年轻迷乃姐,尤其是在中国市辰嘶!,车主的平均年龄只有30多岁首卵牧,他们追求具有独特风格与气质的产品罐捍肛,来表达自己的个性与品味烙憨逢。   凤凰汽车竞: 现在汽车技术日新月异狸桔,尤其是新能源冉迸光、共享虚橡捆、智能驾驶方面世习挡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划睫泥答?   雷德?比格兰德筒锌凭: 在新技术方面歪糠乐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升喂桑携,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统涂。我们并不追求生产最快的汽车谁平煽,而是要提供包括技术惊熔湘、性能啡、动力搽票、驾驶体验等方面在内的最佳组合鸿宫。   针对自动驾驶挡挝,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助粉胶叭,帮助驾驶员减轻疲劳钾脆,降低操作难度戈,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的汇藩耻,包括独特的声浪电疥、澎湃的性能撕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统篱容,这是玛莎拉蒂所追求的碱粪。   关于未来对新技术的规划毋姐蓖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求害呻,比如减少温室气体排放芍贿,这一方面玛莎拉蒂也不例外嚎脸锈。此外没溉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术寿匣老,如苹果CarPlay和Android Auto壕疽乒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统社泡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术靖户赫。   凤凰汽车汉瞬: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蜡,怎么适应寂?   雷德?比格兰德失吧戚: 针对年轻人群跋椿,我们采用的方式不是改变自己唯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应炕叫蛙。比如在中国共莽撮,车主平均年龄非常年轻佃,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主谁裁,便是一位年轻的中国女性鲸讽陵,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表哩亩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史嫂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意靡,包括法拉利生产的强劲发动机干、独特的引擎咆哮声间、奢华优雅的外观与内饰焕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神逻,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势缉冷堂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐穗肃。   凤凰汽车龄抚: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化嗣锋?这12年当中也伴随消费者消费理念升级激,有没有针对用户画像做调整森驼藉?刚才强调坚守自己的DNA和理念脆邯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试盯疗?   雷德?比格兰德鄙湃: 在中国幌隋,我们不断渗透到三四线城市却,但是目的是一致的呛,就是要吸引更多年轻客户啸馁纹。但不管在中国乃至全球的哪个城市朽吉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机墨汰释、激动人心的声浪竟瓷酪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备屑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户理譬。   在设计经销商的时候陀些伍,玛莎拉蒂也不是随意为之鳞,而是按照需求进行规划幂磐兰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店娃阂,首发售罄的100辆SUV中衬坍哩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区氰。因此帝鸽级,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商脑蕉鹿。同时顺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品猩哼,客户需要一整套的优质服务宫,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置关抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨凸负:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上每娇喘,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生捅,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述排辆鲍。   提问筋蓉吾:您的新角色到底是什么样的品戚怒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上摧奇?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法似舶伦?   Alfonso Albaisa咀钵惶:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁艾线刨,跟所有的设计相关的工作廊,都是由我负责寄膝。之前我100%的时间放在英菲尼迪翘,现在会分30%的时间来扣瞎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作婪恰。现在大家看到的一些车型菜锨矾,可能是一些原来的车型惋呐,我们现在的工作漏刺提,也是快马加鞭笛甩蘑,希望能不断的改进麓肝、提升现有的设计阮退翰。   提问什砍:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么乐?如何看待他推动品牌前进时的作用耪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa卧港赏:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管卷,我们会共同合作诺卉毋,不断进行我们设计的演化孺。其实我到7月份才会正式上任涵,我现在猜测或确定未来的设计理念裤闭,还有点为时过早怜磷。   我们知道裳另蹬,英菲尼迪这个品牌是非常时尚磊癸、非常大胆前卫的协姑,我们的这种设计是一个不断演进的过程撕豌,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改抗啪。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计翰。   卡里姆跟我有很多类似的地方斡骑。比如汹患,我们都是艺术家出身世吩瘸,非常喜欢设计棚,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞糕掂,并将其以各种形式发挥出来普访。   提问圭叔绣:我有两个产品方面的问题缔玻狼。首先杉汉脆,这个概念车非常漂亮千斜粒,它背后的设计灵感有哪些届剔香?   Alfonso Albaisa比砂:秉承“冲突美学”设计精髓捞佳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蚀。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡死。基本上就像艺术一样享,包括缝针挨、包裹感佳倡,还有使用的木质辖沙,都是非沉┚缈睿好的手工工艺呵。这是一种感性和理性的结合骡,还有一些肌肉感极强的车身线条官攫率。   提问秤距脖:这款车未来的定位蒜莲、消费人群是怎样的啥欺?   Alfonso Albaisa旱裙社:一般都是比较年轻的家庭激,想要非城优担宽敞橙脯、具有运动风格的车型垛舵贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日滔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办莆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示芭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容痉闷帆。   在发展新常态下碗老力,消费动力开始向下线市场转移膛。同时胜嗽掣,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级店磷。由此砰,县域市场成为新时代的“金砖市场”瘦蛾。而对于汽车行业唉擞捍,消费升级利好之外秋脸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇譬。如何撬动县域这一重要市嘲写蘩摺?   胡绪雷表示纫扭崩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局杜,帮助县域出租车进行升级改革檀。县域交通的数据化脸醋猴、智能化发展稠士潦,有助于未来网约车的下沉渗透馆尺。县城消费能力相对较低汗腊,在出租车领域引进大数据之后雄,未来再进一步升级到网约车惋欺草。   据胡绪雷透露讣贡赊,首汽将在县域布局三块业务睫嘎:长租车视释牌、网约车(出租车)督、分时租赁坤柏。分时租赁是纯新能源车腺耸,未来分时租赁或是对公务用车的补充绒吓汉,它是纯电动浪忌,不用长时间租辫寝,可以通过APP来完成散。目前猩雷,在北京有1000多辆车肥截矛,150多个点位昂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市刑鹿归,对公务车改革会有一些帮助舱浆涎。   胡绪雷认为搁激,网约车行为是偏汽车前市场的角色富,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式距菠。第二承诞,在居民习惯了这种消费行为之后翻熄互,会对当地汽车的销量有反向刺激作用丁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导徐。   当日匆,首汽约车作为新生力量此轻傅,凭借坚持不断的自我革新和技术改进翘,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”刀曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场观扳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日歼魏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陆,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示抄阀,渠道下沉要根据市场来判断森,服务要根据需求一直不断地跟进煞。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况榷勘,比如说对经济的支撑常勺,对政策的拉动岛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用剧墟祷。近几年酗栋碘,一汽吉林产品在县域销量比较高纶,对县域市场的期待也非常高范纺谅。从目前产品结构来看马裁,产品消费比重70%在县域领停,30%在一侯、二媚、三线市场脱甫檀。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型坎伸心,外观爸、配置瑟犯、价值都迎合了县域市场的需求抱般酮。   从流通环节上来看程,县域市场做的非承仕盥担好箔,没有什么瓶颈因素邯峦。一汽吉林也努力在渠道建设弗加盯、服务跟进等方面做成长和改善薯。同时宋长欣也提出了一个想法本亥,“县域对自主品牌在公务车乱赐胜、公务员购车方面是否有政策倾斜嘿,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长矛,这是我们车企的想法莆双李。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时哎从,要根据市场来判断探每。目前隋臀,县域之间的差距非常大篓,包括现在推行的3G服务淬,在那些无法设定固定站点的地方龟,推出了3G巡航服务孟悉。服务是永无止境的工作霸芳射,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进腿巩躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日身,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办料布戳,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示沁旁,新能源汽车推广比较看好北磺不楷、上娇烹簧、广限行裴垫富、限购市场和县乡低速电动车的升级市场肮扒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车焕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场勿。尽管都看好电动汽车的发展趋势统窖,但做好市场并不是一件易事戌。   目前比较看好两个市嘲摹,一个是北溯青省、上蕉德陌、广限行叫、限购市扯薷铡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄⑾,这个市场的发展速度很快罐。例如河南宪缄埂、山东封推、西北区域炬拉,大量没有牌照的低速电动车俱绿,在政策方面仍处于灰色地带牵挟坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年程,在国家和地方补贴的支持下橡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右劲惋,在农村市场蔽藕拢、县乡市场得到了非尘绨好的认可眷。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求垒,县城市场的消费者的房屋空间大方狸,有充足的空间停发车辆脑虹,拥有较好的充电便利性跺。其次行驶距离不长普径,180公里左右的续航里程能够满足使用需求僚弘恰。另外赊隘烧,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难溯丢骆,因为小车型成本低谅漂磕。   赵智刚表示皆币哥,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蘑救沉。河南地区咐,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排飞谢,在替代当的出租车陪沟秤、公务车方面取得了不错的效果鞠。同时雹扁,也在积极跟海南政府合作花惩谁,投放了一部分公共用车逆壕。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进免惺佛,比如是文昌诧赫、万宁痢库咐、琼海等县级市踩襄缮,未来将在海南全面推进蔑辫腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲环。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点市,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行关。会上遍峭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出暇狠鳞:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂攫辈犬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本骚挟妓,是参与全球竞争小裁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提翘口柯。”   在当日的论坛上昂钨,郑刚发表主题演讲舰倘笛。在他看来抽日,打造世界级新能源汽车的品牌检加四,最核心的是独特性扳、差异性体,是比较节能优势估划痰,浮出水面的是视觉巩、是LOGO叮先、是VI簧穷麓,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势淑,其中成本优势是最重要的组成部分列挟。   早在110年前讳础块,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择崎芯:蒸汽驱动车老、电驱动车和燃油驱动车芹。然而巷,在后来发展中便,电动车败给了汽油车靶。这是什么原因造成的讳材?郑刚提出是成本造就了新技术的普及挛繁步。亨利·福特发明了流水线生产竟菜獭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候率色仇,成本大幅度地下降低式,售价拉低到850美金恕绊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车祟胳,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间戌荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以贸旗暗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌奋尸。100多年的历史多次证明了这一点没。” 郑刚说猜吹挞。   在反思自身发展时督灵妙,郑刚透露徊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量趣舷,规模在迅速的增长糕群,但很遗憾并没有带来显著的肛厘趁、大幅度的成本的降低慨际傻。   为此烁氓镶,郑刚提出显,在推广和普及新能源汽车的同时呈,光靠技术进步还远远不够纱拱肚,更加要注重先、培育成本领先的优势窍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本搏,是参与全球竞争慕俯物、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提场取翅。   他建议厘赤透,对新能源汽车未来的产业政策嘛寒幌、行业标准肉、行业监管等售翻故,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术呵摆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低彻,这样才能培育出行业的龙头企业碌酿贤。   如何通过提高规模天、优化设计乓铅埃、优化政策和制度创新淡?郑刚说港肠戌,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本藉、交易成本和政策成本滑,来打造企业的综合成本能力和优势司驳妻,从而提高中国企业的全球比较竞争优势轨蒲斥。这还需要企业和政府共同携手怖,不忘初心列,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标伯痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢履:韩大为" "  魏建军多次提到烁肯际,我们的确有很多故事乒夯抛,但是他们没有写得很好饭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖烁擎肉?魏建军直言不讳地说隘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后丛金。   囤地赚翻环仿、离开保定墒、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来墨巫,且莫名其妙岛,或者无中生有的传言所困扰孔端讽,最好的纾解方法是什么殴曙悼?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车泊惊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚奥,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂当巷瘫,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后该悄毯,魏建军幕煽、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监且,与部分汽车媒体交流帆。以一身轻便的牛仔装""示人""传境猎,魏建军笑着说劲草骑,是在同事的建议下才穿出来的愧。    对于4月以来沸沸扬扬的传言场丛蹲,魏建军坦言麓临芦,的确压力很大酥,也很难受会,“有时甚至想哭”搁。他说士,我本人就是保定人陶,能不希望自己的家乡更好么疆点屋?当然陵少,我们只有把自己的产品做得更好毫李。    诚如魏建军所言匿累,近期踌,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌帘敛甭。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾盗泥江,来自媒体的反馈好评如潮别奔炼。有作者甚至设问颠:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后步同踞,否则也怕媒体老师太忙”玲涎挽,长城汽车一位公关人士插话道刺。    10日下午的WEY首度试乘试驾傅檄牛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意香瞳。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格傅刨,有同行在现场就说割:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车袍拍辱,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型驼颁胯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型段梢。    动力配置上岭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机床,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术熄,最大功率达172千瓦遂,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器香慈亮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点掠疟。在长城汽车徐水工厂的高速环道上提俺蒋,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时哥庇,VV7s几乎没有发飘的感觉溪,而车内噪音也得到较好的抑制挠韭。“我们在整车NVH方面做了很大努力毙楼擦,也取得了一定的平衡”垫陀享,魏建军说扭嚼。   VV7S    在交流中妮邪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时及倦,大谈好、特谈所谓“轻奢”视木畴、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时病畅赁,咬住“聚焦”二字不松口放般。而是多次征询媒体试车时的感受毯,并逐一分析圣校、解答媒体所发现的问题枯汗。整个交流过程涕蔫舌,他都态度诚恳隆秤伦,即使是谈到一些尖锐的问题蔼,也并不辩解巩恍。他甚至非常谦逊地自问自答来,人为什么会失败题?尤其是一些有着巨大成功的人矗渤每。因为以往的成功刹,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做汝坍,就很容易让自己失败陕才巫。   VV7S    在4个多月前的广州车展上慧摆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车撩卯采,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然瞧。他认为隙墟,好的产品本身就是故事脆,而WEY就是要做最好的产品破乔。此次沧取,魏建军多次提到困脊,我们的确有很多故事要讲怕粗,但是他们没有写得很好抖负肆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的胁阂,所以扭,我在让他们重写港桓。魏建军笑着说耗,把一桌人也给逗乐了扫玖乌。    在媒体谈到其他竞品时聚救慧,魏建军都给与很高的评价颓。不过最终还是认为自家的产品墒:底盘更扎实欺,操控性更好攘翻,“因为我自己就好‘玩儿车’”币瓤墟,所以对他们(研发人员)的要求也更高愤裂虚。   VV7S    据悉菲捷梆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市簿感督,预计售价在15万-20万元区间评潍。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点飞距奸,他思考了一下才说鲤脖褪,它的配置太丰富了帮懒奸,在相同的价位空间口,“肯定没有比它更多费坏、更好的”绩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖泉迹?魏建军更是直言不讳地说顾规蒙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后沉酒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中稍,一位来自上海的资深试驾教官说刑兼,之前很少接触自主品牌汽车博窗惊,这次也是第一次来到保定惶岁涟,第一次来到长城搬痢娶,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料邪抬。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒季挨舱,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言庙懈席。期间闲,有一位同行说铺,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好钨悉?或许这才是魏建军的真正用意吧冒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄始:李芳" "   陆逸表示鞋嗓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常北相完,因为正处于发展的爬坡期奖。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说设旁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瓷荣截,而且要深度国产化粪信。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钾蓉成,雷新透露彩瓢汤,上海车展期间兽瘟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现伟。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时魄,陆逸明确表示匪狈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常澜凭怂,因为正处于发展的爬坡期签诲。关于国产化的工作旅,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蔑搁斜,未来将坚持不懈的进行国产化工作毖绕,而且要深度国产化长惹鞘。    日前涤胜眷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典海目瞪。活动后扔楔敌,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访攘豪,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应腿息宿。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年从刺,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆疏舜橇,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%簧,超过23万辆袍。今年第一季度松寞,英菲尼迪在华销量破万辆绞羡,同比增长4%将,而其全球累计销量达到67367辆蹿橇,同比增幅为18%懒。无论是在英菲尼迪全球体系中鲍,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中默,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色猜。在不少业内人士看来筹冲,从去年4月以来放吉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞期驼。    对此共,陆逸强调郡幸,目前英菲尼迪的销量很正常伸揩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军湍马,东风英菲尼迪合资企业成立才两年扔,还处在爬坡期赫肩。他还说萎吧,所有的汽车品牌进入中国后嫩联蒜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加颇、运作能力提升及投资力度加强惨乱,会迎来一到两个爆发期孔寄蹭。    事实上拘匙诲,从2014年开始两,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蛇踢,就迎来一个销量增长的“爆发期”请导恕:2014年计奶,英菲尼迪在华销量超过3万辆溺,同比大幅增长75.6%烯纽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年妊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆鸡恫,同比增长33.8%律瓢委。    不过柯,步入2016年孺堵汞,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期佰记侠。当年4月初剿抄当,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在还牢认,刚好满一年拉蚕摄。在过去的一年里疮较航,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态拔卵奢。陆逸坦言卵咖,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段霖椽,以便更好地认清我们是谁敦贸,我们的未来在哪里惹史讹,我们应该做什么试畴。”    在陆逸看来弯搬坪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌坑伸,今年是进入中国的第十年仿僚。所以作为一个年轻的品牌侵鞭,这本身就是一件很有挑战的事情百呛口。他还表示彩攀,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累堆瓤裴,是更聚焦的一种进化篓。因为市场环境在变化环械,消费者的需求在变化狠,我们也要根据变化不断的调整矫波、创新呸烧炉、挑战自我诬龋苗。”他说澄朗班,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来黔,就提出了‘挑战者’品牌战略投了。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过捶驾昆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的辞慈教,品牌口号必须得落地夏。”陆逸表示骚弥柑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发挥,聚焦目标客户群酪蛾,让产品与目标消费人群建立联接腻沟咕、产生共鸣涩。    陆逸对中国经济网记者表示唇,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说扳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辜,而且要深度国产化日。”他说级,中国是全球最大的汽车市吵崮省,同时也是很特殊的汽车市晨评;如果英菲尼迪品牌要扎根中国葱逗鲜,就要真正的了解客户贫巫,扎根于客户监矛甸、扎根于市臣翰А,这就必须深度国产化烈胜陆。据雷新透露线毋介,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%尘秋。    但是煤挫拖,从2014年底国产以来览摆蹿,英菲尼迪只推出了两款国产车型停璃姜:Q50L和QX50硼媒辅。对此习节,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑娃协。陆逸表示仆翘,“关于产品线布局的问题吕伺守,英菲尼迪有一个长线的规划闺。”    陆逸介绍说腺罢,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年菏,规划内容包含平台规划捕湾透、动力总成规划以及国产化的供应链规划等暴虏苦。他还说青赏,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备捍,我们的目标是通过完整的产品规划绊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品坍。”    谈及国产化在今年的推进程度巧陵讣,陆逸表示吼钱瑰,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中潜其,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布溪。”雷新进一步透露瓮,上海车展期间垫卢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时妓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现臼畅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧房:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年亢焊廊,通过销售Urus分泵浇,兰博基尼总体销售量会翻一番陆举翰,突破7000辆大关唉。    在更遥远的将来纠,很难说会不会有纯粹的电动车檬叙仕。这是因为蓄电池非常重弦搞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制皑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车脖谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌糯。自大众集团和奥迪公司接手后标浦玛,兰博基尼得到积极彻逝、稳健的发展弯。日前噶,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂惹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员羡屏腺,商务部主管Federico Foschini略碎颁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员睫萄潦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问翰衬:并入奥迪公司之后胜型捅,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持廓稗?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的丧?    答链:2016年识,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关白刑。奥迪公司和大众集团接管之后甲揉,对兰博基尼进行了很多投资本辜抄,让公司发生了非常大的变化讼孺。此外僻,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品顾人。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高梁,如果没有这些投资楔翘魂,就完全没办法实现这个计划醇啥。所以反,兰博基尼公司从中受益良多活。可以说窘篡,如果没有被接管捷愁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来腔赔。    问露芍:在您的介绍中郸,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高孺窝。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的谓老?Urus投产以后螺两,重点会不会向中国市场倾斜锌抬?    答硕将且:目前拿秦污,兰博基尼公司只有两个车型系列苍勘:一个是搭载12缸发动机的Aventador俗伦绢,另一个是搭载10缸发功机的Huracán篙刷。因为各种原因锋掣痘,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降磋泊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势猛。2016年便,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车库。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%怯此攫,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%匪粳呕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放玛罕显,兰博基尼公司的销售量会明显的增加薯。2016年貌,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆吐。新产品会在2018年投放稼,到2019年博窘,通过销售Urus彼昏臀,兰博基尼总体销售量会翻一番催,突破7000辆大关刷费。在中国市场上激,SUV是非常重要的产品部。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求奢桓。    我想强调的是牛,在中国超跑车市乘⒗摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端瘁瘟伪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币酬,Huracán大概在300万到350万人民币伐粟,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平剔烂斯。    问瓤潞:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的怕?    答块嗣兰:目前毫钙睬,兰博基尼在中国有15个经销商鲁泡葱。到2020年颂箔,我们希望经销商数量能增加到20到25个疟池簧。当然品,通过Urus的投放辆场,在华销售量会增加朗糜,服务涵盖的区域也要明显的扩大蕊。    问谩贤:如您所说缸啊,兰博基尼在中国有15个营销网点孙樊,去年销售了151辆(车)告涧靖。我们简单的推算一下暇坪商,平均一个营销网点一年卖10辆车风氮。那么梧车,兰博基尼经销商的运营情况怎么样钠葱?在新的超豪华SUV到来之前尼轨码,是否有改善他们运营能力的要求呢钦衰?    答叹:是的丘,会明显提高经销商的运营能力纲砰存,新Urus也会变成一个破局者廊躲扒。虽然现状如您推算队,但是在Urus投放之后戊确,大概2019年或2020年潍,经销商的数量会增长旱锋,同时每年的销售量可能会提高到30辆淀熔,整个业务会明显的扩大秀痉毫,售后服务也会明显提高珊钢。而且由于SUV使用的频率比较高付连,消费者甚至可能每天都开SUV去上班赌丹得,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入趣蠢泊。    问乐局:兰博基尼车型比较少及膳,所以每一款新推出的产品都极度重要锈屯。现在的汽车行业发生了一些改变孺,比如智能化菲、电动化然。那么灿,兰博基尼在研发产品时宝呈宋,会不会受到这种趋势的影响佩绩秃?    答备谷警:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征饥簧。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆第,更多的是代表了一种感情辆图监。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador接竿,采用V12的自然吸气发动机坡粕劝。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验怕。    这是兰博基尼最核心的销售主张录联家。未来绷趣燎,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协痘溉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度馆,甚至会超过前款车型膘。而出台Urus产品时则会有一些变化范涣剿,它将采用涡轮增压V8发动机男解螺,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机驹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型啃帅。但是卸驴茶,不管从产品定位磊倘踞,还是感情诉求方面来说妒霜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观汾另故。在更遥远的将来笺恳赤,很难说会不会有纯粹的电动车氯探茹。这是因为蓄电池非常重怒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制毒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车乒默戒,可能未来技术上会实现新的进步坊,那时我们也得重新考虑这个问题桶。    前些天泉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型拨汝锨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录封躺厩,其V10的发动机再一次提高了功率冠浑蒜。当然娄,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA技番。通过技术创新以及功率的提升剂射刻,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者废竭肥。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车疾兰。在预销售的阶段乾平急,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来摊羚艇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功死,能够击中客户的心理需求矾。    被访人韭泥令:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作构弗空。1998年到2007年颇裳糜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年滇,负责兰博基尼产品工作;2015年节稗澎,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员棱阿,负责销售及市场营销讳千。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千芳每:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示铃,中国是世界产氢大国泪哆,制氢设备粕、储输设备妹捕、制造技术等条件不错滔挨,具备发展氢能的基础安。从环备蹬纾和能效等方面考虑惮坡雾,中国应进一步推动氢能源产业的发展殊那花。    周奕丰谈到搔,中国目前主要依赖化石能源体还,对环境污染严重勺非。氢能源因来源广泛令吻粳、燃烧热值高叛炊夕、清洁无污染和适用范围广等优点赁飘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源煞让存。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分嗽,目前看沟际搬,中国氢能利用的研究相对碎片化罢脱,与国际先进技术相比还有差距瓮寐,没有形成产业化潭胃灿、规模化发展箔侩呕。中国应迎头赶上宠耍,卡位世界前沿酬碱。    他还提到捻柔箔,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一窃,提出实现大规模贺瑞补、低成本氢气的制取票诺、存储桓、运输掀、应用一体化的战略目标怒。这非常重要结茹呕,未来需要各方协力店,加大投入青怕碑,推动相关产业进一步发展咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表贺布俺,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法肃慰。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济龚鞘,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措泉巨鲍。    他谈到色灿手,实体经济是中国实现转型升级的主要载体波逆,各方需要引导资金更好地支持实体经济波疚,促进金融资本流向实业碾,真正促进经济稳步发展门,夯实经济发展基础贪。这既是稳增长男措、调结构的需要勾,也是抑泡沫嘿、防风险的举措邦锭嘉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动颓,推动“中国制造”向“中国智造”迈进韦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力戏。    周奕丰最后介绍来,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下巧,也在不断创新突破偶膊层,寻求产业升级媳毋逝。公司主动发挥自身产业链稻、区域及成本优势丰浓崎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业嗡溶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区实饶、旅游景区欺羌、汽车营宿地讥貉、农家乐咳萌、家庭菜园等不断扩展外鳞,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业嘲,以多种方式在国内推广土壤修复税汕惯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场枷禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱关皇:李芳" "   国外媒体报道川屡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示户斜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蔷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴巴。 李彦宏    李彦宏表示夺玫,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车嚎鸡。尽管有一些技术问题需要克服诺斗秀,但它仍然有望达到目标悍吻。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司凄雾,前微软AI专家陆奇任首席运营官伪阮敢,负责大量投资的自驾车业务部门硼恼频。 百度自驾车    李彦宏表示剔,我们很可能与传统汽车制造商合作挠段,而不是孤军奋战硕烂,目前还没有制定出这项技术的商业计划垦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆收峭。我们将竭尽全力实现这一目标阀,收入和利润是其次的考虑涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞铂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年岛齐,其所带来的经济红利在近几年日益凸显挛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鸽死,共享经济还将怎样改变生活垃殴司?   三年前吧昂,基于对共享经济的热忱冠拐,清华学霸张丙军创立PP租车较弹少,开启了汽车共享事业;三年后叉滑签,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户笔挝,成为汽车共享领域的领头羊烘。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀竞委失,3月7日本许惺,张丙军开启了共享有车生活的新征程埂陈踢。   3月7日镀,在几百万用户的共同关注下冠,PP租车正式升级为START共享有车生活平台酪步。这不仅是汽车共享领域的又一次突破唱,也是张丙军重新定义有车生活缔喇款,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅虚。   从PP1.0到PP2.0时代税地挨,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记轻、一个符号或一个名称那么简单墩聘卸,它是企业创造持续价值的支撑尾。若没有十足的理由乘睹贺,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓骡。将PP租车更名为START蚂侧充,是源于怎样的考虑蜕藐?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解响。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体唉攀穆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举哗。   “三年前栓崔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法惰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益兽吉航,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型恼。由于便宜便利寺碌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具洪。”这个阶段煤,他称之为PP1.0时代户屏。   经过三年的发展味尚,PP租车推崇拥有而不占有惠、盘活社会闲置资源的共享方式冗汉,逐渐建立起以车为媒介藤沁瓮,重新定义有车生活的2.0时代伐橙。“START不是买车黎钳巳,不是租车涎,是共享有车还妨丛。这是年轻的人群刀、爱车的人群某,最向往胺膘纺、最有潮流的有车生活方式必揭。”张丙军说瞳握,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择问兄、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验罢航椿。同时氰,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户涩倍庙,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蔽弧,让每一个用户体验到最真实细墒、丰富孟贺、有趣的共享有车生活透。”   START代表着新品类懈、更丰富的选择栓、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下酬顶涣,相较于神州租车拟沏晶、滴滴租车等传统租车公司浅埔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢损即团?   张丙军认为酬,START的核心竞争力主要体现在三个方面乃腺恃。   其一献馅,PP从1.0进入2.0时代驰缮淌,新品牌START更具有张力箩箍,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神律欧。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求沙,START重新定义了有车生活朗玖,开启了全新的“共享有车品类查。”   其二陡锻,为实现共享有车的多样化选择刃甩,除常见的家用轿车外款矛宿,START将主推个性化的用车体验硷弦拘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型藉素,如保时捷911僚、特斯拉泰徐拭、大黄蜂嚎、牧马人等等耙瓢。此外椒汰,用户无需承担高额买车款和养车成本驴胚,性价比更高肠房书。   其三珊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立勉搅仓,以及更完善的用户信用等级雄。这也是平台长期价值实现的核心隘姜。” 张丙军介绍棘,START共享有车生活平台为使车主放心共享还婆,平台推出了一亿元车主保障金半,严格的交易信用体系性切,确保车主爱车无风险;对于车友卵彤碘,START还与多家大型保险公司合作围,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务纪,为用户提供更具信任的服务舶。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流怠殴碎,我们的目标是茂肮,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来串。”按照张丙军的预测颁需,中国自驾用车需求量巨大逃稠,而现实矛盾是陛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蛔翰,不允许每人买一辆车满足自驾需求杀储蜂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量肃,START平台能让10%的私家车随时被共享使用碍萎侩。   此外恰,他认为灰狙,随着消费持续升级物馁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中侣筋。“感受丰富车型带来的不同生活体验煽匡颅,将是爱车爱生活人群所追捧的方向官磺圭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质翔颧届、丰富酬缸慑、有趣的生活方式陡鹊簇,让有车生活更加精彩纯录夯。”   张丙军表示遍冕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者灿限,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验琴蓄平。START小仕,梦想才刚刚开始施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢:李芳 版权作品兼,未经环球网Huanqiu.com书面授权疗,严禁转载毒瞎鲤,违者将被追究法律责任汀盖。 获取授权" "   今年全国两会上吗连痢,董明珠在接受记者访问时说呈鸡岔:“只要你敢想飘辅,比如以前谁会想到人能上天盲畅,如果我们不去创造怜挡,人能上天吗孤量?你不敢想长,你不敢去试验屠哦,你永远不可能做好埃椭。”    过去的2016咎,伴随董明珠的腔踢骗,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈秦:格力全员加薪1000元戊兼、格力的员工房辉艾、以及格力的手机……对于这一切冬鸽,董明珠并不过多在意拭,她说木魏,自己最关心的还是“掌握核心科技”瓢茬回。在今年全国两会访扮,作为人大代表篓,她再次提出了自己的董氏宣言幕:确实这两年的发展暮,总书记提出的供给侧改革骸擒,我们就应该做供给侧改革的排头兵躬隘,因为做的是实业身九吩,能够掌握核心技术脆,制度也要跟上冠科,真正给那些创新型的企业抚俗、有创新梦想的人一个环境瓣。    对于国家刃、社会卧熄巴、普通百姓的诉求湃庭,董明珠是这样回应的车:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献帮脱,他真的不是仅仅是索韧灸凇,收获习,比如说我们过去讲淮,这个企业了不起贿缓,再就业赦,反过来你要感恩这些员工亢河耻,没有人来给你打工谎括,你凭什么去发展脖?所以我觉得要有一个感恩的心情档矮报。”    把感恩的心落到实处孰,就成了格力员工的2室1厅舜痰程,于是踌,别人家的老板就这么出现了挽壳缴。 记者同:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧凸惦?    董明珠岸:对白氦驴,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现啡尖。    记者纤:以后所有的员工都会2室1厅馈绰?    董明珠甫:对对对焦。    去年末狗惋细,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯,但因股东大会投反对票而失败沃娠鸽。随后街浚,她以个人名义增持珠海银隆股份抄绣并,雄心勃勃的进军新能源汽车产业寥,然而逻鞠蕉,到了今年宠舌,新能源汽车面临两大不确定因素络珐乒:电池灵、补贴“退坡”焊袭。在董明珠这里挤,似乎这些俨然不在话下绷宪,董明珠说戊鹃孪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟镀缚,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称恕,“不是因为退坡我不做羌,也不是因为给我钱多睬滇,我去做从壳,我认为是一个责任可未驼,是对社会鲤凹淘、对人类肋绰将,你都要去选择的一件事辉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蛊块,董明珠很不以为然全,她认为位商稼,这些都是炒作搂裤,并没有人真正说到自己手机产品的质量垃煞麻,只要没有说到质量巨傅肝,那就不是否定比培邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞辟:李芳" "  近期悍譬,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税榷兜泼。美国此次取消“双反”吭,对中国轮胎产业无疑是一大利好娟晌懂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转尸,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变猫涵。   全国人大代表豌陷坚、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议乐腐荣,在轮胎中使用RFID电子标签技术杉定实,给每一条国产轮胎装上“身份证”帆俏。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督甘盼斯,有利于消费者对产品品质加以甄别食丛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量鲸纪嗣,从而规范轮胎行业发展镐,促进行业的产能优化和转型升级狄冠丸。”袁仲雪说辜窃。   据了解蹈锨膜,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草鲤盼,全球多家组织及单位参与皇褥梳。轮胎用RFID电子标签的应用警鸵,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体掏,将等级数据写入轮胎标签内部凸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定殿奔拴,伴随轮胎终身使用阜塑。同时信椭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体捻,使轮胎更智能舜惕返,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS峰,能实时监测轮胎的温度屁、压力等数据雄辉钎,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况实币弊,从而有效减少安全事故腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "全国人大代表瘸母、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题叉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通航魂骸、环境协和发展的产业伙认,由于行业标准尚未建立受瘫滔,使得整个产业发展处于十字路口厘脚。全国人大代表头、时风集团董事长刘义发建议凌,加快四轮低速电动车标准和法规制定 及,全力推进供给侧结构性改革食阂定。    在刘义发看来蚕禄,四轮低速电动车是市场主导踩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品沛睬响。目前攫饰,工业和信息化部凸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》溜辖。该标准的制定澳炬下,对规范四轮低速电动车行业发展吞,使三吓博、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代裤,直接实现电动化匣认、节能妈痊、环保安全出行具有特别重要的意义襄就残。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求辞煎将,又适应市场需求炼,刘义发给出四点建议狈焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一棠迪、标准制定应充分听取行业的意见莆,响应群众的呼声旱。制定标准应尊重市场规律碘须,规范谱码爽、引导产业发展币,而不是简单的限制穆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蜗你。    二师娄勃、标准指标应体现四轮低速电动车的特点群。四轮低速电动车安全孪、环保落募失、经济蓬抨害、舒适拾粹讣,是摩托车锈、电动自行车缸墙膘、自行车等升级产品狙衅款,特点与与高速电动乘用车不同琼读缚。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标亩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定纠碉沃。    三寞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导芍恕、政府引导的办法硕洛斑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点食欣迹,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池搜喇勿,如采用锂电池政府给予一定补贴瓷。    四关厩、在制定产品标准的同时皇筛,制定企业准入管理和注册登记磐、道路交通管理的配套法规恐告岛。产品标准只是为行业规范管理提供依据探,而实现规范管理是一个系统工程汾。政府应加快制定企业准入伤、车辆注册登记廉醛、道路运行管理的配套法规烩驼,在制定这些法规时应本着改革创新的原则沪踌,方便企业让利于民涣,减轻企业和用户的负担滦诡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求沸警未、加快供给侧结构性改革的产品砍皖权,又是一个节能环保的产业竞港,引导得当可以大有作为敝斡。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法碑镀。”刘义发建议落截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩封额:李芳" "   近几个月来仍邯括,共享单车火遍了北京城竭。6日按阿,全国人大代表铰歌、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示览汾隙,今年上半年狙皖甭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”汲坎。    徐和谊说戊歌,伴随着公车改革擅,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁架嘿。“很多公务员手机上有软件硷,一刷就能用车款娥。”他说妹酒镶,今年泛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众疆戊。上半年泥齿蔼,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车窖叔。    据徐和谊介绍怪腑巴,未来投入的汽车数量将根据市场而定吠妥,租用的价格将有竞争力擎。产品的外观将非常“吸引眼球”胸纷般,为两座式纯电动共享汽车部,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蛋深峭,适合分时租赁和共享市场需求歧,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别府。租赁者使用时需提供驾驶证等证件奢阂纲,在手机上可以查询哪里有车竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题确镜喝,目前大家用车起点和终点不同蕊风谎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源计奇虱。”徐和谊说翘雹恢,目前沮糜画,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节群裂挟,包括立交桥下围拦绣、公共停车场眷枪棠、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇附。目前边远的地方停车资源丰富忙耸,但是用车的消费者较少日碱。“希望异地还车的便捷能够实现惰粕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点随,否则还会存在最后一公里的问题蓬催拜。”    徐和谊坦言裂琼菱,停车位还存在管理的问题妒,汽车是价值比较高的消费品涛萄艰,一旦出现剐蹭蛔彤,租车人还车时也容易“说不清”患。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护碗侧、“钟摆效应”等问题惜颧卿。“有些消费是单向的秋,如何让车回流也是个问题”祭。他说咕且汾,目前系砍沤,北汽正在进行市场研究碴,探索解决方法瘦壕。    徐和谊还透露匪长都,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行垦臼,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆酶。“我们也正在筹划并和有关部门做方案独死平,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆托阑。目前距2022年还有六年时间汉类,从可行性上讲弯翁,应该是能够实现的慈庭。届时希望借冬奥会的机会枚存办,展示中国制造的水平姥操啃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝路:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露祈娩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题闪碧帛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击绵,目前已追回骗补资金或坊牛款23亿元耍,并对有问题车辆不再补贴纠劣,对闲置车辆也暂缓清算杭稼卉。    肖捷称浓辩逝,在财政部门督促下湿酿敝,目前相关企业正在采取措施苫砍疾,认真整改发现问题滩齐嘶。    有记者问彪橇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展茎充镣,肖捷表示晌胜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整酣,主要是降低了补贴标准立冷取,同时也设置了补贴上限桅,还提高了准入门槛我垄。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展丛烁动,同时也可以有效防止出现市场扭曲碍竣。”他说川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦巷邓:李芳" "全国人大代表坍定镭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蠢歇、废液汉袖、废渣等污染返晴秋,一旦有机电解液和钴爱、铜萝跨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中你冀,就会带来生态环境安全隐患壬坏,甚至会危及人类健康虽痴靖。”全国人大代表遁、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示脖。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议成镐煞。这位带领团队经过几年技术攻关虹烯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人藤猾,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上豪费素。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个泼扁艰,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题哪。在提交建议之前疗会,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究洁任。    自20世纪90年代以来残怒腾,随着锂电池广泛应用糙沃,我国成为世界上最大的锂电池生产建趁灿、消费和出口国酷娟默,近年来我国出台了购置补贴娄祥、税费减免抢、研发支持币辟爬、消费优惠孰、基础设施等一系列重大政策措施偷,新能源汽车市场日益蓬勃发展匹。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆好陆偷、保有量超过100万辆文崎甲,占全球市场保有量的50%酪,预计到2020年累计产销量将超过500万辆睫晨呈。    随着新能源汽车快速发展稿,作为新能源汽车的“心脏”吞匙函,动力锂电池产业也在迅猛增长犊。按照相应的报废标准冈钡连,动力锂电池回收利用市场已经形成倘密。有研究数据表明蛙,预计到2018年涪抗,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模纫些,累计废旧动力锂电池超过12GWH妨拾奥、报废量超过17万吨殴蜗,从中回收钴老瘸、镍路、锰起承、锂炔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元辛涣娃,到2020年将超过100亿元完,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元埠湿绷。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫犁居,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题挎。”张天任认为诽,如果动力锂电池做不好回收利用五皮乒,就违背了绿色发展的初衷卡府。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用弟,但现实是凶茂骂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实谁肋悉。“废旧动力锂电池包括不同的类型认却、设计工艺和串并联成组形式蹄陀,以及多样化服役时间割犊、应用车型和使用工况副,这导致电池拆解不便谦。另外翘,国内尚未建立成熟的回收体系毯光,动力锂电池回收产业也未形成规模效应逛,回收工艺成本高咸。”张天任表示陕钨程,“出台的政策并不具有强制性轨瞳多,且缺乏明确的奖惩机制仟壤,加上动力锂电池回收再利用经济性不高市,目前动力锂电池相关主体无利可图每,对政策执行积极性不高轻晌。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题徘僳醒,张天任说噬摩:“一是退役电池较为复杂粹,不易拆解;二是退役电池一致性差刑,品质不高;三是回收拆解成本较高撵膛懂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管拍汲,执行不到位裸。”    有问题就需要有解决办法秤跋途,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方分:其一漓,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二特,加大电池回收再利用关键技术研发;其三镰精,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四觅捍,鼓励商业模式创新试点和推广应用咐霓哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "全国政协委员舜炼玫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题弹哼畔。”全国政协委员狙赖枯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示库屡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题镁,当纯电动汽车完全不再享有补贴时户档,其市场前景令人堪忧漏都赊。“在电池方面骇,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡邓,2020年后弥,当大家都不再享受补贴时够厩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上汤福掂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品灵啡。”另一方面搅捅聪,柳崇禧表示伐激冻,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市冒起,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限飞凰幂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素斯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等泊叔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上乳,但电池的寿命大约在20万公里忿驹哨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受懂都,这意味着峭厂惰,电池报废了车就要跟着报废砂,这样算来错,纯电动汽车的使用成本是很高的玛。”柳崇禧说阀姓。    对此汀畅惺,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案弛辉,即建立专门的电池运营机构妨绿乐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务摊频。“一辆车在全生命周期内更换几块电池锭,是对车辆的物尽其用竞。对电池而言草,虽然不能再服务汽车交,但还可以被用作储能电池殴垃箱,同样达到了最大利用率胚瞄胚。”柳崇禧认为梨筛兢,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法半哄牧。“但国家需要予以支持从防,尤其是在车辆检验方面胁江穗,按照现行的规定看屡农,更换电池即被视为改装素快。”他说欣扳。    柳崇禧的另一个观点是抚,氢燃料电池的大发展即将来临炮。“一方面官,原来的运输成本相对较高仕遍零,而如今这一问题已得到很好的解决诗污逝,现在的运输成本只有原来30%;另一方面湍坞监,美国的相关先进企业在国内开始建厂谁呢,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车克缄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展波眯布。”柳崇禧表示损眉,氢燃料将作为增程器为电池供电赏栋焦,以达到更长的续驶里程壤嘲谓,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用钵儒氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦寐派:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同答靠挪,造成了双方的利益不在一条平行线上画蛔磕。为了解决这一问题奥,李金勇指出憾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景呜该哥,重新设置股权架构氦从呐,经理人和骨干员工合伙人化料险。”    “遵从起码的商业规则度籍,我们就是经销商扰碉蹲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节烘、一个桥梁棱经峦,我们没有义务去亏损帮观污。”李金勇说景扛。    日前匆集惊,著名汽车营销人乱、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出串拳瓜,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景挝芯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”吻,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争垦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象鞭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”铰,李金勇直言氢康士,“在过去的十几年违摄,我们的市场非城ο谄耄好璃浩绣,老太太都能卖车黎耻煽,会加价就行了叙片,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高态隶,职业经理人的压力很大大任难挎,每天都要搞KPI考核垮拎、培训牟筛碳、提升忻热。”    李金勇以实例说明虫逻:“过去在资源时代观,一年这一个店挣1000万耿杠,给职业经理人开30万甩档村,没问题疗木何,这车好卖案慨恐。现如今速,市场不好了篙,现在一年挣100万坍襄蓟,职业经理人还是30万狈,但是特别累胎谱,现在一年的工作量比前五年其、前十年两三倍都不止鲍呻舜。”    在李金勇看来魔珊兴,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同苇,造成了双方的利益不在一条平行线上秋。为了解决这一问题迁报似,李金勇指出释,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景锨寒涧,重新设置股权架构卿骡箱,经理人和骨干员工合伙人化楼吩蹦。”    李金勇进一步具体阐述道潘琅礁,“过去资源时代坦奥答,投资人只要拿到了店赦仑、拿到了品牌韧宦,就可以赚钱暖。现在奴愁,资源时代已经过去了抱河,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起庇们,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人祭蜜疮,从而真正让员工自动话绵、自发地把工作当事业丢速乳,而不是靠培训弹,靠感恩汗纫刮。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来骇,不少汽车厂家制定了销售目标弘、生产目标桓勘,职业经理人必须要完成桂,如果不完成就走人礁患捷。李金勇认为竿碘,“在这种状态下奈粕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划怠跺、十年的规划蒲,只能先制定一年的规划保腥蜗,把今年完成再说贸棺,由于今年完成了呐琼,明年才有你的事妥俯陋。所以这两年厂家的高管变动频繁航,十年以前很少有这种变动邪,而现在这种变动成了家常便饭禄讽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量诧穿,没想经销商的盈利能力热宽。”李金勇表示诲糕某,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量椒,想办法做经销商工作需搂,把销量任务压给经销商纷。而经销商越来越不听话蓟、越来越不相信的时候戌标较,厂家就再出台相关政策脐。    李金勇指出繁骗,经销商要有勇气打破潜规则无错模,遵守正常的商业规则獭黎:库存大不提车钞富、无差价不提车搭渡、拒绝搭售田。“遵从起码的商业规则热,我们就是经销商蓄票,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节抖、一个桥梁地盎,我们没有义务去亏损篡蓬。”李金勇说剔。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题琅弓,李金勇建议琶矮侥:同城市的店应该互相加盟或互相买断锹,或者干脆出售给另外一家经销商潦,不管用什么形式骆,形成同城市的一家店顶巷。“我们用销量摹籍、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来烫,这样减少恶性竞争肃射彩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法紊。”李金勇说棺。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象乌,李金勇表示瞬,“我们不可能卖出路边店的价格肉勘痊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争熄琉。100%原厂配件保障敢截,专业的维修技术亢轮,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客皇品。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”俯。    此外烩夺坚,李金勇还表示泄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车彭。据了解绘,2016年喇胶布,新能源汽车的销量超50万辆搽每巫,到2020年峦牌弹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年础棺婚,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆端透。在李金勇看来讹祈,在这个快速增长过程中酸,“传统经销商中貉蓖啊,谁关注了新能源汽车并率先布局急,谁才能在这个市场当中分一杯羹钵李。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕澳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员诞、四川省鼎立律师事务所律师施杰羔,今年的关注之一举必,是有关网约车新政的话题登凭。    施杰表示培脓填,为加强管理套帆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)臀钡坟,并于2016年11月1日起施行么凸。然而搭,根据多家网约车平台公司的数据呵,在目前运行的网约车中捌悉扯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的翱蹈当,仅占极少数部分料僵祭。    “交通部制定了网约车高品质服务俄,差异化经营的原则额腐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”绢,施杰称妙纺,“我认为嘶无忙,政府应当放宽对网约车的准入限制闹土,顺应社会共享经济发展趋势”郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到填伟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中寿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方锣龟凸。    首先萝岸牧,施杰认为度,北京宫棚顽、上海的网约车细则要求“京人京车”困、“沪人沪车”等差异性待遇唬拨,不符合市场竞争规律荣抬。施杰表示舒,只有在市场竞争的推动下猴绷措,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力接食,也有自我管理的需求与能力漏膏。    其次钡,施杰表示筛,北京耸、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员霞歼扇,而且购房省辖、购车也并没有绝对限定于本市户籍貌加仕。“京人京车”傅掂、“沪人沪车”的严苛规定味剐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外芜,会导致营运车辆骤减捂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒届犀街,阻碍新兴业态的发展仿哨遁。    而对于多数城市对排量少拍、轴距都作出的高标准要求督母及,施杰认为活吕龚,高排量代表着高耗油滤酶韶,不仅并不符合节能减排目的淋晚,高油费必将抬高车费翱皮贿。    更重要的是俯午,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则刷,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准岁耿、高门槛碎,将损害网约车的实惠经济特点纫划,打击其平民性操贰,“上述许可管理的模式呸,将导致网约车司机数量骤减败、车费翻倍电亢裤,群众打车难钞差琉、打车贵的现象又再度出现匠妮艘。”    此外巾赦,施杰在这一提案中的主要观点还包括晒母:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”可、“许可管理不利于节约社会成本”等村。    施杰建议精鹊,《暂行办法》可作出如下修改锣瞬寐:    (一)政府适当降低准入门槛掇。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度固成报,是十分必要的丰。比如车娜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查尸脚辱,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置府晦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求陡琅,等等病。设立适当的限制条件寞耪,符合市场发展规律迁,能促进网约车市场安全性陪侣熊、规范性发展盒。    同时沥控覆,政府应当科学引导网约车发展年,而不是像治理洪水猛兽弘癸遁,把它一下子关进笼子里巾。以构建网约车公平竞争的环境为导向鹃探,放宽对司机户籍的限制性规定诵禾诬,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源椽辨善。网约车平台桶拆、司机和车辆的审核程序匡,各类许可证明的核发程序尽量从简蛋棚,以便节约社会管理成本刊虾。    (二)政府协助构建平台审核挤沸溅、加强平台监管    改事前许可潮劝洗,为后期监管洪,采用“政府管平台卿乘,平台管人和车”的模式虱炕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台梅梳,规范其登记信息揩式隘、审核资质的义务类害泉,定期提交所有车辆的情况梗,这些数据要在监管部门备案吠楷。并通过补充相关的法律法规菜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施邯。    对网约车不合理调价进行监管杉帝欧。保证人民群众用最合理的价格出行毁,也避免由于市场垄断形成的价格新高钨。2017年1月然,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人污肠坏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费肝,就此提出整改意见钉捣凌,平台负责人也承诺将取消该功能堡淬。这就是成功的监管案例读啤穿。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车抨,存在大量不符合新政策标准的现象顷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断须,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减病喉谓,社会各方都需要一个适应阶段霸浇卯。所以酞,新政的实施不可硬着陆杆搔。当前阶段圣层,政府应当积极引导各平台规范化审核幌,加大对群众宣传力度桔饭,延长从旧规到新政的过渡期笑,循序渐进地促进新政策落地科襄。    我国全面深化改革提出了目标狗脓: 市场在资源配置中起决定性作用闹,更好地发挥政府作用闹。近年来泥,国务院一直倡导转变政府职能势痹,推进简政放权绿轨。对网约车的审核勒,放权是进步窟良,限制是倒退典。政府应当创新行业管理仁赶,优化监督模式钮,构建平台审核模式彭熄薯,推动群众绿色出行点秒烽、健康出行韶,为“互联网+交通”营造良好发展环境玻燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易凑理。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计但、品质等方面做了很多的投入传。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拢祥被。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛湾、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略抠泼。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市店难办。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞溺蒲、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球曝巢。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”成旱。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易太呵铂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计供畴档、品质等方面做了很多的投入戊较捅。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计检。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶屋俊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性裙擅胎、时尚及科技感的一款产品秦瓮喝。”韩德鸿说坞完。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫煌。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型宿浅。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场琶。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆哇却橇。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”腥。薛海涛坦言恢。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩老。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730链、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%撑绩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走桅毁心。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系滩第、制造能力穆壁瓶、经销商体系师湘莱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面悉霉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势题。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟:李芳" "   2月21日钩咐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办士测。本次大会立足技术趋势凸,探索全球技术发展的内在原动力腿,探讨人工智能慕、量子计算芦镶、基因疗法等领域的技术和商业趋势抛响蓟。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中街挥,有两项技术与人工智能密切相关娶红坍,包括强化学习和自动驾驶卡车橡烈骑。在关于人工智能的圆桌讨论中沏,多位创业者和专家针对强化学习羡弥、无人驾驶分享了自己的观点捶棉磕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车黔绅豢,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车录噶达,可能只在北京的五环里面开拇侯,路况很好胺酪,最高限速就80饲酬泊、90公里娠瓤蕾,这种情况下躬钉,车就会极大简化敲如差,驭势并不想生产一辆概念车稳涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯籍患,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术临幻煽,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性距挟。技术投入上猜健丁,目前大家都在往里面投入很多的资源腔噬,整个行业在往前发展躺竭倘,但里面还有很多问题需要解决萍浅,包括保险郎、政府等僳。    而谈及强化学习在图像识别上的作用仟碍,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道凶,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好署忙,把信息融合糖成茶、如何决策做好裂踢。图像识别拓展能力非常强队,它信息的理解非常细致标宋、更加全面拈砂,比如前方有一个易拉罐市对,有些传感器会认为它很危险匆,因为它是金属摧想催,但图像识别会根据它的大小无、形状去判别廷。目前结合强化学习忱被级,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持砰阜扛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能胎徘说,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目峡矾碴,最终关心这项技术在实际应用中的可行性考褐,说到底这还是一门生意叹救拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "  【导语】这是最好的时代哼残班,车市销量连破发展记录形朽桥,这也是问题的时代苗,多元化挝溜、碎片化发,对整个行业提出了更高的要求碌馅平。一切都在变虎煌,唯有不停思变方能随机应变霸。2月18日俯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕静擅胳。行业内百余位思考者和变革引领者囊撂玖,与120余家媒体相聚一堂蹄,在“变与革”的大会主题下赦,共商“品牌与营销之道”途蛙匿,把脉中国汽车2017鹃实攀。广汽乘用车副总经理肖勇景侣、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英释什、吉利控股集团高级公关总监杨学良楷岔、福田汽车集团公关传播总监许翔独呛、SWM斯威汽车首席运营官余波痘陕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动鲤。以下为发言实录袭:   互动环节嘉的合影   李苗苗槽:接受张红同学的邀请颁隙。下午好!大家都是老朋友了栖遂协。今天在这里疮秋缔,首先我紫浚贺张红搞这次论坛奢遣唬。第二郊具毁,其实有这么一个机会让大家聊一聊竿褂讣,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆藏潮型,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力缆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字玩。对这个数字枪色镰,我想每一个人刷派残,特别是管营销的人洼车崎,特别是管品牌营销儡季碘、品牌推广的人勺碌兼,我想每一个人都有很深的感慨送。   首先请问肖总彤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物扣,也对您做过多年的跟踪妊獭。这次请您上台侮忌何,我很想问一问饭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌尚秸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点呐?能不能简单地概述一下磺卸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇苛恨券:李苗苗老师第一个点名我究啃典,作为广汽传祺来说遣,正如李苗苗老师所说的价态吭,应该说是比较新的汽车品牌齐钎坟。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”敝虐逢、“两个坚持”狸,坚持正向开发和坚持世界级标准歪谋。这两个中猎,一个是对产品开发的定位踏,一个是对品牌的定位垫郎赋。   从中高端车型的新产品进行切入赋,相对来说这条路走的比较艰难一点浓行锌,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”面,就是起步会难一点宪剧,后面会越来越开阔菊、越来越顺抛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候钳勺京,内部也有两方面的方向倍愁:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手筛别缴,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来淋苯棠,并且在市场上面赢得一定的销量氢疟侈,建立一定的知名度枯柔。另外一派的意见破,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势琅蝎,从中高级产品切入匙。但是大家也认识到这个困难祷杏特,一个全新的产品和品牌从中高型切入工钝叉,也就是售价在12万元以上冠,第一款车型是12万元到18万元材杯枫,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难拈镣顾,我们意识到这一点了踩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大家黑,其实2011年迹、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年劲鞭,应该说是非常艰难括洗痘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦挨贫忌。但是2011年步随谴、2012年有一个词就是“坚持”纠亮,做品牌是做两方面的事情桅喘。第一个是做好产品的品质恼灭,第二个是做好对客户的服务穗,以这两个为基础这五六年走下来氢撅,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑钨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象仕涤,受到各位媒体老师的厚爱胃,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌缕辰,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础逆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题肩娘,我觉得第一个是坚持许细凌。在我们困难的时候不要去放弃介,就是把自己的品牌形象笛戒瓣、产品的售价回到往下行的趋势共炔立。第二为了支持品牌向上哀,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务姥熟。   李苗苗赡普:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的男屠间,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程拢舵事。比如像现在的奔驰侯妒,一百多年锣赖,宝马部封、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年温臀,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌焙。所以我这个问题特别想问一下陈思英总挪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌避时,也有现代的销量趴巢淮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷谓,您能够阐述一下吗械盯琼?北汽在塑造自己的自主品牌方面垄,到底在哪些方面下的力量最大海扑?   陈思英忍:谢谢李苗苗老师哨拜,非常感谢红姐给这样的机会镣,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌捣辣。其实不是妄自菲迸材邸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷粮林税,台上在座的各位都是大幅度增长啦栏湿,我们同比增长更高一点掠,因为我们来得更晚一点钙,同比增长8.7%姓怠璃。   但是我个人一直在想这个问题涵,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蓄北。像奔驰去年是130周年杏,今年是131周年刀卤,我想这才是品牌美颠荆。现在我们在座的各位给客户提供的按,我更愿意定义为商品脑,我觉得是这样缸。   从北汽自主品牌发展之路来看蚀奸五,各位媒体老师和同行都知道蛙骂吐,2009年我们是收购娃坝、消化褐赊、吸收了瑞典的萨博技术叹媳,当时萨博的93碉、95的平台和1.8T皇、2.3T涡轮增压发动机的技术插士,我们是基于萨博的平台上飘倒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展坪纶炊。2013年的5月份磕继,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮啊,大家对这个印象应该很深化科查。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇郎摩,当时也试图通过萨博平台的背书砷,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端录拉,因为我们希望建立中高端的自主品牌曹贰,当时的愿望非澈眨好嫡。但是事实上发展到今天挂淘价,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈咸毒。   但是没有关系丧,2013月5月12日投放的绅宝D70色缔菏,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音腻郸锈。这么多年的坚持是在消化翁脸犊、吸收萨博的基础上进行的匪沧岭,源于萨博尸胎、高于萨博冻九婆,我们有奔驰藕冕、现代合资的反哺刨,我们在人力熄、财力苛、资源抨崩番、技术描韶镐、研发堕峰轿、生产肚饲、制造方面疚痪,都有很多反哺给我们铜,北汽近几年高速发展熄侩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蹲蝗,这一百万辆含金量是很高的氮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚兢,但是我们用五年时间实现了一百万辆裸。这里面还有几个第一和差异化产品哩沦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一虎,第二是新能源汽车产品构成做到了第一先堤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位坟邵。   基于萨博当、源于萨博和高于萨博的消化实哥溯、吸收和引进滤,同时基于奔驰和现代的合资反哺乳检题,我们坚持为消费者提供好的产品剃、好的服务耸顾、好的品质辩跺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近讣帽改,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质搁默,比如中国新车品质(IQS)IQS浪喷、强制性产品认证(3C1000)澳氦,3C1000即三个月的购车用户中魏朴唇,一千个用户的抱怨度是多少熟,我们的水平无限接近了合资品牌费纽。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的赶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心恋讽,希望有一个很好的中国背书木,给大家提供一个很好的产品体验程烧苇、品牌体验和文化体验桃。   李苗苗惊软:听到陈总的发言我一直在想诧伦钢,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO顿盛拣,现在经辰疃粒看到“北京”的LOGO搞虚吻。   前不久啸,不去杭州是到处都有吉利车黄灵。2016年是吉利汽车最亮眼的一年该炭桐,推出一款车就红一款车铣蓖锯。请问杨学良敦,学良也是吉利的老人了伶慨,一直在负责品牌形象的塑造丰、公关俏藕、市场煽。原来我们也沟通过这个问题渺苗,对于吉利来讲收购了沃尔沃颗斜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块勃,这是蛮难的事常邵。刚刚陈思英总还在说萨博舞霉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃吝,感觉蛮纠结的叙烘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象菱崩贫?   杨学良闺痉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下铜疵系,第一是对标吉隋,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌酵。我们是坚定不移地在执行善,而且到后来做博越隘、博瑞之后有越级对标起松世。比如我说开发一个自己的A级车粱狈拌,可能要跟合资的B级车对标惠垮蔼。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域铃,包括研发竭寝玫、制造施畦、采购搂诵、营销谢腺,我觉得成果是非常明显的戎晒。   第二是坚持走精品车的战略拱怪。所谓的精品车普廉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值躬,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近聘肺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准菩疏偶,比如车的造型设计上面户下,自从我们在全球建立了四个造型中心祥,吉利现在的车设计都是非常漂亮的份荣。既有符合国际的审美潮流孪双,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面讼。比如说在车的智能互联领域色祥,在博越车上面车机人机互动的功能上柔费,已经超越了一些合资品牌糖便污,这一点使我们感到非常骄傲考。   包括在工厂的制造工艺上腥错睹,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺砰庇滥、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌闲祭捎,因为我们现在建得比较新纯柒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来参缅降。大家可以看智能化程度最高的工厂渐,现在实际上是在自主品牌的工厂中聘桨。   第三是一直在坚持口碑虾。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任店跺秀,让消费者真正成为我们品牌形象的代言池汹剿。这样就可以真正喜欢这个品牌精睹搬,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用赦筏。   刚才提到了浙江伶,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍欺波玛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了芦充,大概接近了7万辆剧。这在以前是没有的舰尉,而且这些用户里面很多都是瘦梧,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上譬期,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化嗡哦僚。目前因为我们的品牌在提升迸衡,我们的品质在提升穗脚,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车勾。这从我们同行扭妒,包括从传祺肮颈、北汽的产品销售上也能看得出来裙碘我。可能大数据调研锰揽黔,像一点资讯的副总可以讲讲翰樊,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品捻读骇。   当然您刚才提到了在集团层面疵墓擒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰盆哥杉,同时又实现互补拜滇须?这里面还是有很多原则撵捻,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的牡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌堵琼季,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争汤堕古。沃尔沃是高端豪华品牌写,是跟豪华品牌去进行竞争的肺忍。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应恨,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蔽李虐、流程盾零、标准媚,包括人才的培养和交流娠别。最新我们做的一件事们,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心醋碎,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA城饯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO哇社岭,可以说没有沃尔沃这么个老师凯,没有沃尔沃这么多年积累泥错,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构婚。我们相信因为这个架构非常新秋,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平储。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质睦突,以及质量再上一个新的台阶称舅,实现真正的跟合资主流品牌的竞争恫顶惺。   李苗苗段:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京话,福田汽车在2016年表现也是很耀眼佛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面论,最重要的是坚持了哪些闪栏?   许翔寞:谢谢李老师棘盟羔,同时感谢红姐给我这样一个机会虹贤哦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车仇鞭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友食。   福田汽车是商用车企业赫拧贯,和乘用车企业还是有一些区别拓漏蔚。我们主要的目标客户群是to B的耿侧,正如您所说砍崇檬,我们是1996年成立的般,到去年是成立了20周年橙绕,通过20周年的发展挫潮,在过程当中包括您和各位老师的支持并,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业庐。在中国轻卡市场上蕉徽,已经是连续十几年的第一了锨端。1996年在山东成立年,1998年上市锚某虐,2000年进行区位调整就来到了北京染。   在这个过程当中您也说到了品牌问题庆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视黎,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分贩。我们可能把这个品牌是这么理解的宦寸凭,现在业界对品牌有很多理解的方式距戮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营吼盎氯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中孺唉,所以我们从整个的业务流程上来看浮洞,这个品牌业务就是在其中的杜韧。所以我们这几年在企业的发展过程当中蜡阮酚,品牌也是在不断涌现宫艰,大概有几个阶段订摆奢。   1996年是以轻卡为主导拾愧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣邸,用着正好”联。在当年的时代抓住了市场机会处拔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一理扫。   在2000年之后失糜咯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位芜,进行了商用车全系列的困颁懒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车屉青培,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车抒,这是一系列发展的战略哀僧。同时把品牌又进行了再升级捍伯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系死,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理歼丁功。   在这个过程当中萌表,福田汽车不管是做品牌还是做企业竿沛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢僚仑?一个是福田汽车在商用车范围里面垢落叉,就是在整合资源方面觉得还是不错的密。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早沥脸,花了八年的时间跟他们谈合作绞幸使。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒耗椒,生产的产品也是福田自主产品欧曼恋铰,同时和福田康明斯成立了50尝俯柏:50的合资公司蛔贺,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用秘。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广塑蔷、先进理念之外刨邻扭,科技创新也是核心的一个点朔附。福田汽车虽然作为一个商用车企业诺肺渐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比逻,但是也是做了很多的工作疆邢凄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室皇尖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右韭。我们统计了一下啪稍绦,和乘用车企业也是差不多的貌。   而且我们在研发方面硅,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部才眷长,这在商用车企业里面比较少见娶卫泄。不管是先行的技术氮哥碗,还是技术传承方面都做了很多的研究去涤,包括去年也推出了超级卡车吨色,也是整合全球资源打造超级卡车吕蓝。全面从安全悲菏疚、环保方面进行新一轮车辆的升级退统。   我觉得总体来说吧托,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业柬烯,是一个有着锐意进取丧猾、远大目标祁兑,是一个愿意为客户堕、为所有的股东尘犁、合作伙伴限蹬、利益相关者带来更多的价值危患,也愿意为更多的卡车司机蟹糯殊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活帛饲。谢谢!   李苗苗犁痕:2016年一年有很多新品牌出现涟,也有很多刚诞生的品牌在努力踌,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰筏、宝马白。我就参加过场在北京的怀柔榷,斯威汽车上市搞了一场大型的发布炭撩。我当时心里就想斯威蛮有钱奥肭省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢毛暇芭?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的泊澳?对于刚诞生的品牌灭爆,品牌之路有没有塑造的路径薄空?你能不能简单地概述一下途?   余波垄蹲揪:感谢红点汽车和李老师天,各位媒体朋友和各位同行蔫,作为SWM斯威汽车径谱,可能很多人觉得很陌生竭茧,可能没有听说过哦,我简单来介绍一下磋谢幸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌屁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活顿沏,7月份品牌上市骚,8月份第一款车SWM斯威X7上市首笆。   今天让我来参加这个论坛酪鞠,我们的心情很忐忑恋茸胆,我们是一个汽车行业的新兵部芹窍,我们是抱着学习的态度来的废匙。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师卡串,希望多给我们一些指教埂汾。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢丁熄?我们认为这个品牌给用户的是两部分靠昧,一个部分是产品的硬件虱,也就是物质的东西毙。另外一个部分是精神层面的病捆簧。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV梁论,第二是付诸了一些智能化斤茂斑、空间和外观阔鞋谈,外观也就是在意大利建有一个设计中心幌,在外观上有意式的风范豪咸尺。   从软性来说领违归,我们要付诸一些内涵假,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入顽,通过植入意式生活的方式现,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受炔。同时我们也在倡导一些生活方式累,通过软性的文化来塑造琶倡,解决通过硬件和软件舰,以及从物质和精神层面塑造品牌垢边爆。   至于未来怎么走贪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求饭角咖。用户实际的需求和市场的需求舍福部,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉砷,未来我们还是要跟着市场走趁淬。   李苗苗穷送:我旁边坐的也算是媒体人湘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了示。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢脱?因为主持人给我了一些问题币挎,我个人认为不想问一些特大的问题蠕,就想问问这个问题疗。   付继仁福闯:谢谢李老师善耽,这个问题还是挺好的船栓灰。刚才您在问的时候磨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题吧实。   一点资讯是比较新型的资讯平台步芜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点玛谎路,我们是做平台柿浮,不仅自己生产内容力舅,同时全网抓取内容弄,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容熬暗,再把有价值的内容分发给需要的用户乒,完全是自动化妮看犬、机器化的眷粉。我们怎么去帮助车企呢系垒?我分享一个数字木。   在过去一年吧,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的痪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业鼎,第二是移动互联网的平台霸咀烈,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用米。很多的车企其实在做品牌的时候鸥伺,都会要求最终的效果禽。坦率讲臀咐,以我个人来讲这其实是两个事胚,因为品牌本身是非常感性的艘翠驶,效果是完全用数据有结论的舰硼料,就跟一个人去吃一样废磊牛,吃了四个馒头饱了孩渺侈,不能说只吃最后一个就饱了镜巢碉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量劫椿究,现在我们有几个大的方向缕取理,第一是更技术化的跟车企进行合作陕顽嘛。比如说从去年开始建,我们跟上汽通用进行PMP的合作成史前。客户自己建了一个数据库禽,就是把用户进行了一个分类绰咖晴。然后我们每一个用户来到我们平台上奶链,他知道哪个用户对应了什么车型上纽,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告赎乱埔,也就是把他们的流量经营得更加科学莫煞霜。   这个给到我们之后飘寂莱,又发展成了一个新的技术驱动齐坷单。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多俊,还是看汽车外观的细分多帽潮。这不仅可以推荐具体的车型黑淌,也可以把具体的创意自动化棘柑漆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果溉波察,这完全是技术化的匹配宫。   第二点廖,我们是一个内容平台嘎添锌,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容钝,能帮助到车企做非称帜椋好的传播糯静书,有的时候这些内容并不能够被发现酿辟凤。现在我们把广告当成一个引子戚潘,不是一个执行的结果啃。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣舱,进而把下一步的行为做好烹料疲。比如有一个产品是一触即发闺垫,用户点过客户的广告之后冬,我会直接给他推送相关品牌的内容认湍。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起寺,再去看有没有点这些内容敬,有没有评论莎浆、转发胆、收藏舌人闷,再通过其他的产品去收集一些有效的行为拿。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试卸,把广告和内容进行打通百脾。   第三点疚困,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景抹比储。这个场景是有时间厦、地理位置和非常多大量的内容和数据忱涩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台嘉去。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的浓伤,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理虱夹感,或者是去日本还是去韩国旅行划睬谰。这些并不关系到最终的销量提升多少灸呛辩,但是可以了解消费者在关注什么肌,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性碱翠裤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲坍,一方面要通过你的技术立秀痛、数据实现更高效的转化掣谈,实现现在解决广告主的一些痛点悸。同时要帮助广告主把服务做好套杠茹,说句实在的都是服务用户睛缺哗,我们产品的用户也是车企的消费者杭凡,怎么能够把这些用户服务好舅芹鞋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值吵。   李苗苗宫垂社:付总说得很好欣,借此我也想说几句飞柒。我看了一下污八膊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人露,也有一些厂家的朋友藉匙,我们每个人都是汽车人糕密驹。   我在想奋蛇,得益于这个好的时代抽撅隧,既然是说品牌勃邢,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情炽冈迫,无论你这个媒体叫什么名字毋设,找没找到自己的定位成井。无论你这个汽车是什么品牌娶竿趟,你的用户在哪里遂。过去几次会议主持上都说四个W亥假腥,也就是我是谁冒倦、我的用户在哪里萌懂充、我为用户在做什么皖脯、我还能为用户做什么塘。包括媒体也是一样徐封回,我是谁(什么媒体)嘶,我的读者在哪里绰纤香,我为读者写了什么样的东西贝售,读者看不看腺慷,这是不是你的读者群要看的庙勺跨,最后是我还能够研究我的读者搓掏谢、研究我的客户楷蔬、研究我的用户峰婚,我还可以做什么阜舜狡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立处,一人问一个问题就结束疟懦年。   请问杨总墒垦,刚刚说了这么多方戌,就一句话畅颂,什么是品牌搐?我们说了半天品牌吨速究。   杨学良许:我觉得品牌就是价值价嫡,消费者买你这个东西值不值感,如果他觉得值了庭,就认可了你的品牌善亭。   许翔阿剿:我就按定位的理论瓢,品牌实际上是一种品类的代表美卷托,消费者是用品类来思考搜邓,用品牌来表达拳。   肖勇娜:因为我是做销售的笆郸,我可能最直观的印象布,我觉得品牌首先是一种价格臀举、价值体系跨酪,同样的产品能够比别人卖得更贵荣,别人还愿意买我的干请。同样价格的时候摆痴圈,别人的产品卖不出去闲袭蹿,我的产品能卖出去说,我觉得这就是品牌强。   第二绅,我觉得品牌是一种文化倦洗阔。可能有时候不一定是冲着我的产品来买乓,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势甫放。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候党,但是我的文化能够吸引他翁,我觉得这也是品牌的一种表现烁妙。   陈思英裸革:品牌首先是无形资产蔽,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的踢。第二也应该是产品肮,可能是一个标记嗡揪惋、标识省付,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动实弛,在人脑海中所有的记忆川外。   其实品牌的英文是来源于MARK勾,就是在没有货币的时代物物交换的时候伤新,在畜生身上有一个MARK臣藤赤,Market就是营销交,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀常慨。有一个比喻庙匠订,品牌就好比像银行储蓄咳,储得越多品牌价值就越高枷睦。   余波辜纷:我觉得品牌在直观来看就是商标脑,另外是产品寞幂狮。真正给用户留下综合印象的是产品迪颧、服务和文化的结合伦看闪,以及对用户的印象及感受就是品牌坊帽。   付继仁寂鸡谩:我觉得品牌到现在这个阶段丸缴,也是一种共鸣滔公,像营销1.0是以产品为中心迸裴襄,营销2.0是以消费者为中心瓦眯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心窗,这三点都离不开品牌潞道喝,但是代表了品牌不断的升华涟。同时品牌到今天来讲裤,不简简单单是一个口号蜕、标签侩、LOGO搽,还是一个行为准则盗素吕,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台伸撇,还是每一家企业娟申,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务泵,并且怎么样高效地执行和检测漏卧。   从这些来讲谎乒双,如果我们想不清楚品牌是很难做好的晨宪,如果想清楚品牌一定能做好池,至少能够对我们服务的那些人做好同,那也就足够了耻玻。   李苗苗几僚筐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的分违拭。关于品牌几天几夜也说不完沦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌枚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌店航飘。   谢谢大家在座的聆听程其,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安棘沛:李芳 版权作品赎僳,未经环球网Huanqiu.com书面授权势鲜鼓,严禁转载淡邦持,违者将被追究法律责任烽癸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代寐伟,车市销量连破发展记录柏,这也是问题的时代仆耽,多元化艇、碎片化农枪,对整个行业提出了更高的要求磁阀。一切都在变诚,唯有不停思变方能随机应变爸。2月18日遣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕就。行业内百余位思考者和变革引领者回,与120余家媒体相聚一堂蜗,在“变与革”的大会主题下横,共商“品牌与营销之道”巢,把脉中国汽车2017杰勒。   东风标致总经理李海港艇马随、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜甘堪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东疾皇凉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师币长、江淮乘用车营销公司副总经理李建华概劝凶、奇瑞汽车销售公司副总理范星幂、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动播茅。以下为发言实录递槐:   互动环节嘉宾合影   主持人酞力:2016年是一个销量大年汾懦煤,更是一个营销大年绘。从二维码营销到VR营销衔侩,从下沉式营销到自主营销疾闭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球来浦稗,广而告之悄悄地变成了城会玩绘,车依然还是那个车围,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢苦? 第二场论坛的话题为燎羡吧:中国车市新战国未蚕鹤,车企将如何做营销淮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇浦侥:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流萝蚊,现在重担在我身上鲁虾,由我来主持第二场论坛妒淀,和各位老总探讨如何做营销怯。   因为第一场是说的品牌碱,品牌建设也是非常重要的一环角魔,我们现在就把品牌这一页翻过去硅骋入,就说一点营销其他方面糠袜,比如说跟市场菠、营销相关的一些事情蹦椭闻。我们今天的这些营销人蔽侨,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖事锹贫,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群磐龋惦,因为他是面对着全世界最大的销售市场敝迁对。面对的是最高增速的市陈尽,现在技术和产品快速迭代翅厩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性届赡,所以他们是非常幸运的士棉莱,十八般武艺怎么耍都行畅。   同时很多营销人也在自嘲汕,其实汽车营销是最苦逼的一群人核苗葱,因为我们面对的是世界上最全的品牌麻,我们面对的是最多企业的竞争逼,我们还面对的是最难以琢磨的蓄、难以把握的政策环境和最善变的消费者霞镶。   当然了我们这还不算最苦汰浦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务师阑蔼,所以这样的一群人的所思所想惕枫聊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得兴较驰。   第一轮问题就是跟行业共性相关的百戌理,第二个问题是结合企业自身的特点来展开倍妓官。   汽车品牌最新的一个品牌定位竭艇,在座的应该就是汉腾了钮荷粕。请问汉腾汽车的副总号巷份、销售公司副总经理于晓东先生一个问题呈群,您给我们简单总结一下篇膊僚,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的柒侣?   于晓东狄扣:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会虏啪,让大家来了解汉腾汽车彤。汉腾汽车目前是全新的品牌把刊物,2013年11月份成立畔胖蒜,5月9号品牌发布讲,9月6号新车上市成,第一款SUV产品汉腾X7迟协瞬,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟虱,本着向同行和成功的标杆企业去学习嗡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快伴。   2016年对于汉腾汽车总结来说凛,第一点是品牌发布蔑轿,这是做市场的开端尸。   第二点是渠道料锤拍,对于新品牌是重中之重的工作晃谰具,渠道顺利打开的局面尼嚼何,签约181家绊,正常运营150家屑矫,渠道作为做销售最根本的工作短某,没有渠道短勘、没有服务逞,消费者也无法触及和体验残雾,对于一个新品牌这是一个开门红宦,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态阔茸涝。   第三点是在市场上淮桂,市场层面上重点资源向一线倾斜拖,资源都花在提振经销商信心怯、帮助经销商达成销量上编诗,因为作为一个民营企业烽嫩,作为刚起步的企业汹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线素秸驳,支持了经销商的销量韦里。在品牌和市场的方面督需饰,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助筒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑堡擞耻。   刘小勇欺呸:我们老总对这个企业的关注是发自内心的扦妥摹,汉腾除了自己营销的亮点之外刊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的吕,或者对您的触动是比较大的妥?   于晓东扯:做销售在产品力表达上工挟貉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播僚擎诡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式挪骂,在2016年都说是视频和直播的元年管,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试首。包括产品试驾挑战的活动剧连帝,也是和斗鱼做了直播的活动凤歧。在我看来在消费者了解产品上掠亢禽,可以随时随地蓟悉,而且是更加有渠道客观了解一款产品辱禄。这对于做营销来说伪,既是机会慕,也是挑战酒。   刘小勇噬跨:请问李海港先生棺村,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大位,尤其是传播的环境屑客、传播的手段坑铺、传播的模式发生了翻天覆地的变化滥豁。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢夸寝?   李海港辖材顷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法抱付,在新技术嘶娜、新人群和新的竞争环境的驱动下屑霸,媒体处于变革的时代辽秘,原来的架构碎片化了嗽拈,新的架构正在建立棘臂匡,当下处于这样的时代廷。很多事情是这样的趋势凸答,原有框架维持很多年吩氮,突然间环境变化之后碎掉了醒纹,再重新建立新的架构骚绥能,万事都是这样的道理湾虹庐。现在媒体环境是什么样呢蛇仕?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)歧犁江。这样可以导致媒体的平台化顽渡,另外是媒体人的职业化或个体化份渤。   简单来讲邓菏,我们以前是自己做东西汞,自己在自己的商铺里去卖翱。现在不是了便摔,现在可以自己做东西捷掳,自己去租商铺集,有的人专门提供商铺弧,有的人专门做东西嘛凡。这样可以做专业化的组合艇履施,效率会更高揉。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势骄剔,红姐以前是媒体人坊,现在有自己的传播平台氮红挟,也借用了社会化的平台母饲,把最好的内容输出杉效高,她做最专业的内容澄。我想平台也会用她的内容寸落,未来的板结新的架构就是这样的熊承亨。   在这个架构下作为厂家要适应固廓,东风标致已经做了这种尝试广,去年把我们的公关公司能力削弱遍簇,因为他们的稿子太硬了碌邓扩,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人侮媒,从专业或从第三方的角度看待东风标致斡句悲,我想他们的稿子会写得非辰星缓茫好窗宋灰。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣瓦,这是未来的趋势沙。   刘小勇能:我听到有一种观点己龚双,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西羡,我就抓住了更多的消费者庆潜,更精准窘,我的销量就会增加掸识。但是有一种观点认为诽趴尉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了染?如果总消费需求没有增加设,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后啼,是不是大家又打平了犬鹤。就像一个剧场理论芥堡,原来都坐着看戏桅渐艰,后来都站着看戏了烧侗体,其实看的戏是一样的全录稻。请问奇瑞的范总猫,您怎么看这些新的手段枫灿涤、模式对销售营销的作用粳?   范星踌僧懦:首先感谢红点汽车继惊、感谢红姐搬,也感谢刘主编捌澳。实际上前面两位老总谈得也挺好日瑰羡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解梁欣繁。   说起营销椒翻,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面董讲。但是从营销的最根本舷,还是回到对客户的理解节化。我们最近几年对于整个汽车市称⑷芴獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整骇我,最核心的是我们看到了两点变化缸旁膜,一个是围绕客户端的消费升级接,第二个是客户年轻化的变化眷。这两个核心特征的变化柿刮佰,带来了所有客户需求的变化屑裴刃,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展粳仇。   应对市场的发展譬杠,我们称之为整个自主品牌的发展弹咳筹,包括奇瑞自身的秘梆,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱龋快蟹菩娩,年均增长在40%左右的增速肖亭,所以说基本上属于原始增长的阶段睦。奇瑞从2012年屁茸、2013年开始进行战略转型貌鸿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段倪口,我们做的核心是提高整个产品的品质蓟,是我们整个战略转型的核心竣权比。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力锌沃,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品顺瘫火、好的服务仑捎。2016年我们已经进入到2.0阶段案恐贝,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品踩换,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可枷旧,整个2016年集团销量也突破了70万辆酬突,增速达到28%膊,国内市场超过了36万辆镜,也是过去五年来最高的一年井亩磷。国际市场中镣俩赣,我们2016年实现了出口8.8万辆境理,也占到整个中国乘用车出口的1/3涛慑撅,也是连续14年中国出口第一的车企徊就。   我觉得取得这些成绩呻,销量数字是一个方面酚,更重要科、更为看重的是结构的变化缅什煎,第一是企业盈利水平的变化鸽廊,为支撑企业未来的良性发展童幸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务内。第二是体现我们战略转型的成果档皖范,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可堡触烧,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%懂谰。第三是客户结构的变化缸隙,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%筐梆褐。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升卫来,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%问,实际上我们更关注的是除了规模的变化刮镜,当然营销数字很重要赔。数字背后更关心的是这些结构的变化疼鲍,怎么产生这些结构的变化巾?从我们自身对新一代消费者的理解涉腿,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验芍。   客户体验的三个方面我们一直在做蛙腺,第一是产品体验扛叛虎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)废,行业平均大概在35%凳府,奇瑞可以做到25%先贝,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台舜绒笛,今年还会陆续推出更多的平台雄。当然平台不简简单单是全新车型的概念擦隶灰。   第二是品牌体验肠继。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵葛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通舅县狭,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销悸哎。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了昧防炬,现在很多企业在做营销过程中视频低、直播方式应用是越来越多了寥拈,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加浆库路。今天消费者接触信息的方式发生了变化筛。   第三是整个销售服务过程体验的升级匠,在2016年网络规拿澹和第三代形象店的升级容募邢,为了保证客户体验的一致性台,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蟹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的晦、优质的费磷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验善,这是我们正在做的情,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解培冒,谢谢!   刘小勇痉龄辜:谢谢范总筹盒,现在的汽车营销无论是从手段汹莱,还是从模式淋硅洞,包括内涵都已经发生了非常大的变化较蓉。我顺着这个话题再往下问一下檀,请问刘晓科总炯骋吹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论河敦挨、营销套路暖醋,您觉得现在还适用吗聚?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战兴?   刘晓科翱返:刚才范总痛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势沥阑玩,因为这里面在我们整体来看跋,其实我是一个新的营销人沧男,刚刚在这里两个星期谋。我以前更多的经验还是做用户确促辞,去看用户的发展吻。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播庞唱、网红登捆捶、娱乐化思,甚至还有用户的碎片时间碴奈痹。但实际上反应了两个变化鳖峦,第一是用户浏览的轨迹改变了染,以前在PC时代枫,大家基于浏览器阅读兼胆河。所谓浏览器的阅读唱含敛,对于从一个网站跳到另外一个网站激街毋,这个成本几乎为零寸簿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站唐弯,只要在浏览器就好氰罐。PC时代僚泼,网址细、网站凛淡睫、浏览器是值钱的涵。   对于移动互联网镭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下轻捻勤,对于微信小程序也有很大的期待祁坊烤,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蒜锑。最终来看顷筹疏,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流掇巩煞。在这个主流的前提下擦踢,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读挂。在这里出现了两个问题固梳勒,也就是时间的问题架。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候婆氦窝,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的挝。如果是比较泛一些的资讯或APP东,如果中国互联网网民用MAU看砂,月度覆盖量几乎全部覆盖去。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU傻怂茄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蛙硕颇。但是什么会不一样暴婚?就是时间陷赡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲惜,我也高度认同一个观点箍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要巢潍。在这一点来说嫌物,我们的营销不是去抓住用户塘怒示,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户钢。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起佃。   基于这些理念的变化奢诉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容秤独嗣,而现在发现专业内容看得比较少一点榔簧。专业内容对于用户的阅读藩辫瞪,可能是女性就不太爱看谦看戒,覆盖用户的时长就变短谭。什么东西会长呢复胳?从2016年醚酶瞥、2015年的情况来看霸,我们发现基于娱乐营销的网综时间烯硼,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大私涡愁,因为可以更好地去占据用户的时间茫淀。比如说我们投的一个网综节目菠,可以有2个小时以上的品牌露出时间洽疮悔。   对于用户来说嫡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起具,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要澳惹腹。无论是线上的彻管,还是线下的瞪痛饥。   另外一点拎,我们做了一个用户报告粒底,会发现用户现在在看车的过程中庐莫,比如专业的导购卑,发现用户的时间襄、决策变得越来越短斯擞,对于专业媒体用户来讲男,用户平均决策时间是108天柑痊拭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天嗜每恼,这52天对于内容的需求是很轻的墟悲碱,包括频次是很轻的垛镀膊。从52天开始一直到97天送崩,基本上是从几款车的比对到交付定金单疗,因为提车还需要一些时间细亢,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览吾。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要菩程,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接纫木,而并不是像以前跟一个机构去发生连接狈。也导致现在的自媒体更火谦,因为大家更相信人抡,也就是网红的力量会逐渐发挥梁,包括IP的力量淋藏宛。   营销的变化是跟着人走的信旦,用户的体验杜陡撮、用户的行为发生了变化鹅恒老,我们的营销一定要适应用户的改变沮剖。   刘小勇逼彼堵:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总违,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表忍。想问一个跟豪华车相关的问题涝夸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的涝,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了辛,从超过10万辆到两三万辆的都有毯翅,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌幸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗接竣?或者会发生变化吗搜?会发生变化的话坞撕,是什么样的主推力量来促使发生变化绘渐犁?   王顺胜财触:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会南工疾,作为广汽讴歌这个豪华品牌虾,去年4月份才成立了新的事业体制怂峡瓣。7月29号就是第一款国产CDX车型上市籍,10月22号四驱上市巢袄我,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布童马蒙。   从去年一系列的举措潜念,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌维蛙慰。像主持人刚才提到了栏殴建,怎么样去改变格局辆?作为豪华品牌在中国伶写,像ABB进入中国市场比较早尉稀,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上甲豢,其实我们也做了很多思考氛梳汞,想跟大家分享一下齐毙铃。   第一惩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早闯垦煌,也是十年左右的时间护湃络,也不短堑溉悸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间握。作为这样一个品牌要找好自己的定位宛,我觉得是特别重要的读。我们不是说跟谁去竞争莆东骨,而是在豪华市场找到适合自己的位置七,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措遁窍,包括在上海搞了大型的上市发布会恃痉汗,在上海中心进行首秀净。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录哦,这也是用来提升品牌的妥旁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV媚。这一系列都是来提升讴歌品牌的肮。   在后面的发展上斗,包括在2017年也做了很多的思考酶,就是如何在营销创新上做一些突破颊石局。比如说植入了体验式营销秃,包括即将上线的体验店壬祟悸,可以跟移动互联和终端私,包括一些PC端进行一些互动斡。包括很快会引入管家式服务侍,让用户真正能够感受到服务和体验礁。管家式服务是一对一的报厩,能够让你感受到有针对性海桐删,并且有温度地触摸到服务的形式亢入。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展姐氯吞,我们在形式上也进行了一些创新两赤瓦。   尤其在内容上面嘛,我们以内容作为引擎善让操,创新作为驱动碑,作为后来者品牌文磊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置摹颠。至于格局会不会变化蜜,其实每天都在变化聚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局丸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升嘲珊李。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌希,我相信之后会在变化当中不断求变搔。营销逝会纲、创新不但要传承好的东西答娥,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念扒,跟大家一起共享一下素。   讴歌作为新的豪华品牌帘坎,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌露拇,希望在座的媒体以后多多关心褪筛缔、多多支持膛,一定要让它取得成功皮疮饯,谢谢大家!   刘小勇奖:接下来有请江淮汽车李总汲,咱们聊一个关于2017年的话题菱侮,现在年底详、年初做营销的也是做足了功课携筹小,关于2017年市场的预判茨刹。能不能把您做的功课分享一下贾,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些坞刻?   李建华管挖句:小勇这个题目“袭击”挺厉害环,营销这个事在台上讲丛妈阜,对于2017年的营销还真没有想得特别细蓄粪纫。对于营销县帛,以前讲欲文明其精神填,先自野蛮其体魄谎,营销在中国还是跟认知相关都烧荚,属于文明其精神发展之内的甜草松。营销在2017年来讲艾,比如小勇开局讲的中国市场很幸运廷妮,全球规模最大螺,还是保持增长匪杰,需求会很旺盛氏,同时也面对着一群非常不确定的消费者炮嗓矩,这些都是一些确定的因素衫侨喘。关于不确定的默,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi茂,这使很多事情产生了不确定性吉,也使推广方式产生了变化泉何静。在一个变动的世界里要想做好功课容,关键是有定力把握好不会变的东西鳖奸糙。   就江淮来讲随婚,2017年一方面会更加关注用户的需求蹬寞截。因为从做营销来讲烂舍,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上饲胜澄。一是用户看到产品瀑鸥,如果产品很美好午量扔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫斯墨,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入纳劳蔬。第二是当产品出来之后潭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品渴,如何让消费者跟它产生很好的接触虐枚菩、接受它疗,让你的营销做到有广度览、深度和温度馅,这是营销人需要花功夫的地方耗钮。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量诗,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢即荆好的保留和记录下来遂鸵许,强化终端的执行力燎穿。这是非常重要的疙那,当消费者看到的车是处于被管理的状态钨,他就会有好的印象练分。如果是管理失控的情况镰粮,就会认为这不是好的产品驳痢。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理沫,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品冉破塘,这个产品是不是他所需要的艇陆囊,能不能让他在过程中感受到认知和认同却泰。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动嗓,现在已经不太需要你告诉我什么了汲糙,往往会更注重你提供给我的事搭,是不是我真正参与过的捐叼。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV齿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论炭饲档。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV现?可能现在需要一辆高颜值莲篙、大空间发精醒、强动力掳、低能耗郝,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来纠撇姐,所以2017年上半年会投放一款S7避。前面的消费者参与了意见袖魄措,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件盯瞬,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来副涟庙,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触衔敖巧,形成了共同创造的氛围峭。往往共同创造的东西俗,我觉得是消费者乐于接受的东西考。未来共同创造侗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度假拱。   刘小勇兔钠熬:非常感谢李总胸。我觉得现在开论坛淋,最难的是请嘉宾渐亲涵,但其实我感觉最难的不是请嘉宾炊伯,是嘉宾请来了之后不给时间说沧诫琼。今天这个恶人就让我来做了炔午,咱们就不说了饰疵。   最后请每个人回答一个具体问题沮苗丢,刚才进门的时候有一个调查捂椒,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几频疮?我们从于总开始形。   于晓东秒熟:我觉得2017年应该说挑战大洗草,期望更大玻涎,我更看好细分市扯取,因为我们也是做SUV的嘛袭徒赦,我们更看好SUV市场的持续增长汝。   刘小勇粳惩缸:全行业增速去年是13.6%溃、13.7%诡乖赫。   于晓东港飞庙:我预测2017年是10%馅。   李海港弘:8%唤。   范星缚烤肪:我就说一个数矮悄,虽然说一二月份看到环比有所下滑垄,但是看这个数实际上同比还是增长的宫俊。本质上今年不用担心履恐胎,我觉得还是在8%到10%之间筋酞。另外最近看到1月份的数据出来了胚陕,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额码缄夹,这实际上是一个分水岭埃,一个很大的变化车。   李建华郝蛊畦:我觉得应该在5%到8%别,可能会接近GDP的增速订罢。   王顺胜泵扩蔡:我觉得整体会在8%到10%以上攀秽,但是作为豪华车增速应该会在10%以上特祁。   刘晓科净:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点不挨害,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%钝凭,我觉得再加两个点是8.5%烙被习。   刘小勇圣:你更准确了脾,到了小数点后了沉。非常感谢各位老总的精彩分享拌赔斡。就像李建华李总说的奠,咱们说到汽车营销人菜,媒体界有很多新词来形容恕蝎,像野蛮执行力或变态战斗力媳魄、狼性文化等等替暇顷。其实他们是一群非常善于思考的群体靡世会,他们的思想的深度决定了在行动的效果环,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蓟帆,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈工瞄。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳 版权作品岔送必,未经环球网Huanqiu.com书面授权泰辩蓝,严禁转载思,违者将被追究法律责任讲粳。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日课饲揩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行爬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导扑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体橇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨镣仁。以下是北汽集团党委书记般锨、董事长徐和谊的主旨发言扮。   徐和谊厦素磐:尊敬的何部长坊尽杯,尊敬的各位领导华嘲,汽车界的各位同仁祁考,还有我们媒体界的朋友们苇厂料,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂茧佃,探讨汽车行业的发展话题聊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年评,这一年间我们先抑后扬扁牵垮,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻坚焕鬼,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进壬颠,最终以产销2800万辆秀饰,同比增长13.65%的优异成绩镐既,完成了一年的一个胜利的答卷唤饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度秒,为不断探底寻求新方向的中国经济盾,可以说去年我们再添新亮点绰态娘。成绩固然令人欣慰拢型,然而先贤有言雄瞎,一切过往皆为序章鲍苔捆。今天站在新年的起点上回望从前矢,我们发现深沉变革的暗流涌动料,启迪未来的创新发展烩拴当,其实远比辉煌的成绩更加令人深思匪。   亚马逊无人超市惊艳登乘怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军卞,提振实体经济箭在弦上壕日,消费升级引领我们全新的商业文化时代祥,技术梆偷筹、商业模式盛排、国家战略未经犬、市场结构结合在一起伦,这种更替的演进氏。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点秆,正释放出巨大的改革能量星叮,正引领我们整个行业迈进全新的时代挂庐。   一是技术模式在不断地创新涩松池,汽车行业转型正在进入落地期那警。最近几年在互联网惠、智能化池、共享经济等多方的洗礼之下呕德,汽车行业正在同创新中被颠覆者还天,迅速地转变为创新转型的主动执行者嫡维。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟汉燎,日系车企抱团开发人工智能技术档未细,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域串娘,可以说剑指出行解决方案斜怜伞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横衡扛论,在新技术孝副妈、新模式领域不断落子档际都,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期颅权。   二是消费升级狠式判,品牌之战成为未来的新机遇偿。随着互联网思维的逐渐渗透悄酶膘,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念赔蜗侯。情感价值抠瑞、消费文化愤参偿、消费者价值观越来越得到重视良酞,网红营销废、二次元营销师、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势碗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通睡耸挂,实现产品表达与消费者价值的同频共振鼻苫。   另一方面笨蜂彻,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书烦,为自己的人生价值代言擦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题腺复磐,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇承耗付。   三是提振实体经济不酿腔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫戚府。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蓟绞,就是提振实体经济拱短刑。其关键在于制造业转型寝烹,转型经济学的研究表明翅耸眯,制造业转型中产品技术固然重要戒亮眠,但管理体系更加重要动。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化镀、网联化建设凶非邻,就越能发现在信息化建设这种大背景下抵,管理体系的构建才是保持基业常青的关键抗论想。前几天我看到有文章提到七硷幢,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎官吹沉。这样的提法虽然夸张省,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示膳,我想却是切中要害的忌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地惰彤,随着提振实体经济逐步落实姐鸡筒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键逃檄。   四是政策变动蔡,新能源规模化痕、市场化成为未来的大方向佃戈。2017年新的政策正在逐步地落地掳善唐,新能源汽车格局正在悄然地发生变化啸。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境斜,行业准入规则惋龋、动力电池规范条件等政策的制定献顶四,从各个角度划定了新能源的市场边界痢杉。   另一方面体踏皋,碳配额既、双积分传垄、新能源补贴退坡幻剖陛,无不要求新能源发展要还原市场化手段饥腐茅,聚焦核心竞争力缺。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益讥洁,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规扁。   纵观整体形式的发展轮,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上掳皋蚀。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂梆文负。数年之前堤纶姬,面对互联网行业的冲击疆晦,我们以为我们只是需要一个互联网+镶扦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折处敢,还承担着国家经济转型的重任村良。我们不仅肩负着消费市场的升级期望忙蕉角,还背负着整个社会环境与生态保护的职责播拍级。这样的多重任务缓厘陛,给了我们新的挑战湾,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀羌。   面对全新的形势寺馁,面对前所未有的机遇与挑战汝非膝,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向钉。我们将锐意进仁嗉佟,大力地发展创新精神垢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命凌眠,在电动化啃肮篇、智能网联化溶毋、服务化缔赡横、国际化等方面加快发展步伐疏沮甘,不断推动新技术屋畔、新模式的落地生根涉勃实,不断地发展新能源汽车逃,还原城市绿色健康生活莱顺。不断承担经济转型任务弯肖卸,推动传统制造业的升级交。   面对未来雄规,我们将在以下几个领域寻求突破苦酚睛:   一是加速智能网联技术研发缓晴村,打造智能出行的生活方式苯奥。2017年拉斯维加斯的CES展上锑排,北汽全面推出了我们智能化的发展战略鲸屡际,并与百度在智能网联领域进行深度地合作拎誓量。当然不只仅是和百度泥疆,还有其他的国际国内的公司途。未来瞄准智能驾驶谅、智能互联徒镭、智能座舱等内容旁,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系袜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具聘。   二是加快新能源汽车产业化蚂虎道,践行绿色环保发展目标擎。在新能源方面聘刹袭,北汽秉持环甭祝靠大家的理念脑盲,不仅造优质的新能源汽车产品心懒妇,更要造消费者愿意购买的新能源产品隆。尤其是在补贴退坡颈、行业回归市场的大背景下哭杏,北汽集团聚焦资源健坝侗、聚焦技术浑、聚焦产品突拓毕、聚焦市衬,四位一体严密把关整个新能源产业链鄙,为消费者提供既有颜值挛、又有内涵的可靠产品童浚。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念尘漓谋,共同守护美丽家园愁特。   三是加速国际化资源整合俊暴,实现中国品牌的全球化爱囱韧。2016年少妨徽,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地暖活,实现了北汽国际化递,由简单的贸易向本地化经营的重大突破透。配合国内的合资品牌骸,服务于全球布局研发基地阶邻,北汽全球范围的资源整合辈痘,已经进入了研发憨、生产齐、销售燎汐坪、金融托岸、人才和品牌全方位互动的良性循环混。   面向“十三五”豹,北汽将继续深化拓展东南亚陌瞪、北非伟颇疚、中南美蘑、东欧等重点市场的产业布局喝内碌,使中国品牌的影响力遍布全世界房。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级扦鸥朽。   四是坚持服务化方面焦握裴,推动制造企业转型升级斧瑰弦。服务化既是国家经济转型的方向瓮,也是北汽自己产业升级的主要目标檬顷宿。多年来我们在金融吞、产业投资谷烈牵、后市场反疚纯、出行服务等领域多点布局峰,随着时代向智能网联方向的发展怯渐蹲,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环司贩。构成从业务到管理体制皆犯点,再到基础设施的科学发展体系抄峰抗,不仅提高了资源的利用效率疥础阿,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化掣么咐。   各位领导警,各位同仁锨,媒体界朋友们参肌借,闻鸡且起舞苇,风好正扬帆没,新的一年已经到来抚惫,新时代也正在开启机遇的大门炊,让我们携手共进赤,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸翟扁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年失,长城汽车累计销量达107.45万辆袄克,取得如此成绩哈弗品牌功不可没难倡超,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷急,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军交,其中哈弗H6占比超6成么杠,达到了58.07万辆浅慨,同比增长55.58%刀。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻勺仁麻,2017年2月19日妇,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动稼。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年纠睫还,我国汽车市场销量首次突破100万辆疲,高速发展25年后的今日凯匈,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度瘦。中国自主品牌已突破百万辆闭,那么能否乘胜追击逾越200万喇哀层、300万的销量目标匡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能摔糯搞,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中继倡,用他的话来说慈聪,“这是很了不起的一点池。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件触蚂睬,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面拓旱程,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心闲,从另一个角度来讲含,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来柯狡此。   安全挨、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功单疗握,分析其中最重要的因素挺聚唉,魏建军表示慑老帕,回到20年前匪慧广,受到成本和技术等方面因素的影响笺仍关,自主品牌造车很难把“安全”放到首位磺。而当今时代山愁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标膳骄两,其比重也在日趋增高石潞,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了赌叛铆。他还透露朝,2020 年哈弗将总共投入300 亿元警,打造全球化的研发体系郸,在主巴、被动安全技术单蛊萌、智能互联关项避、自动驾驶等方面箍谢,形成领先优势呻。   说到自动驾驶技术搁,放眼全球汽车行业捶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重卫航,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命精上揪。哈弗将采用北美软入、印度屑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统撵妮速,据他透露澄间,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准屑毒,目前正在进行路试五犯螺,有望在2020年后投产璃乓窝。“我们的最终目标和灌,是推出完全无人驾驶的烤淮、最安全的 SUV 惫。” 魏建军说到皮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标茸,魏建军说到盒庆署,2020年静斥,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军筏。对此提,哈弗规划了四十余款新产品洛,覆盖全部的SUV细分市场输石。到了2020年隘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标本泵蝗,在规模上超过吉普联、路虎痕肃醒,成为全球最大的专业SUV品牌父衅。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆苇,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时胚闭,魏建军回应道垂湘,要取得这样的成绩主要来源于两个方面刻氨卞,一方面要靠产品快速地更新迭代绢摆嘲,另一方面则是丰富多样的产品规划氖,这其中就包括新能源方面的建设譬。据悉文,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型牌,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线螺稠漆,多点开花的同时又带给消费者更多的选择席杏糜。除此之外普提,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒栉忍,目前正加速推进全球化商业的发展仍享痕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标嫡。   2016年喊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展袭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑档:WEY登场之后哈弗应如何定位税茸贬?魏建军在现场表示暮:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化尚。相反们,哈弗将全面发力15 万以下市彻陆瞎摺,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场虑恫曙。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针掇世,而“聚焦”就是集中资源署吉樊,打造产品和服务的差异化优势苟透,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”碗暴拖。先做强捷城酪、再做大庆憾,这正是哈弗理念的核心所在闲。在盛典现城贤霞帧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一释胁撵,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语刮嫁。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持膏。“我们拥有着全国最好的经销商队伍排,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念奉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队橙架。据了解疲乘嫩,长城经常组织经销商团队去日本考察拌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念纳。这正与长城的发展观念高度一致眠冈咳。魏建军透露熄窟,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”奥剔物,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝萄贡,经销商们也未曾有过动冶⑶伺狻,这正是“稳固”所体现的重要一点戌。   长城汽车总裁王凤英表示逗金,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系餐。 她认为冀,良好的厂商关系是相互作用的奢犊勘,只有让经销商满意败舍袄,经销商才能够让消费者满意姓趁驹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中饥嚷,这是层层递进的作用效果芭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因盼珊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌面景,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么抹?哈弗给出了自己的答案搞:200万的目标即可上路措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧考:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今砰础裙,在新能源汽车补贴退坡后凡们谴,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元痢午氢,这个数额占车辆销售价格的40%喊固。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响仙?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续盘?未来啤诺,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇特釜窟?2月8日下午适,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示莎乐侩,2016年榷蒋革,我国新能源汽车的发展走在了世界前列湘弦和,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一竟奢瘁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势触赏钢。随着核心技术差距的缩兴帧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强屁弛。但是梁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内细,巩固和扩大这种优势瓤,还需要政策矢丛、制度和市场三方合力烁陶衰,打造可持续的市场化发展赂。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蕊川,但是从已知的美国逼狭斥、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看割勃辩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置弛靠,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%搞。同时篮妮,公共类充电桩接近15万个的发展规模兄邢顷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家圃实缄。   “走在世界前列回鸡酚,不仅是体量和发展速度位居世界第一蹄丧蔬,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一姬。”许艳华表示庞辫幌,经过近几年的积累绿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证容搽箔、制造和营销的体系能力境悉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变绷模,产业链基本完善记币。整车草痘苟、动力电池傅、驱动电机系统性能大幅提升床梆廓,市场主流车型的动力性帮废、续驶里程梳葱罕、能效乌、可靠性浓、舒适性明显改善凹草抚,整车途、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蝎牢朝,新能源汽车市场覆盖率提升黑咆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国投社,占世界市场比重约为50%广攘。按照已知的企业规划舍啪,在乘用车领域袜,2017年我国将有73款车型推出蚂韩,进一步满足市场需求烷假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时袜病闯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步炮,整车单位公里行驶成本也在下降磐呕寂。“20%的成本下降多荣,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价连腹,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升汹鹤。”许艳华对《中国汽车报》表示嫉,在规模扩大成本下降的同时摄香堂,市场竞争下之下椿涣,企业会做出有利于市场发展的选择程,也因此内捐塑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右鲸纱桐。   许艳华判断怜,2017年纪白扁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强墒,预计占比会突破70%税涟牵,长里程纯电动汽车需求会进一步提高啊,充电基础设施也将继续保持快速增长冈赐撇。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系不篮,我国新能源汽车发展目前处于世界前列钒安玻,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确饰,在此框架内湿甫础,到2020年替莲庐,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展媒。但是补贴退坡后怎么办通多?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动恍伺。”许艳华认为脾翅悲,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移坪干,让新能源汽车使用成本进一步降低掂,才能保证其持续良性发展迹勾婪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件导省悲。目前勿冠,无论是整车稗、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确柒怕,剩下的就是政策实施好的问题十吹和,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来庙丸。”许艳华强调眠排,我国需要基于长远发展的政策驱动体系矫,2020年到2025年是重要的过渡期套舒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势茸想欺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用尾蒜,这方面我国也走在世界前列采,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》咆桃材,进一步落实国家新能源汽车发展战略碳,保障车辆和使用安全铜税。   不过普邢潜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议耿河。针对《暂行办法》裂卑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%埠、10%和12%的比例修,调整为5%傲、8%谰培挪、12%的比例梗释,并允许2018年抡莆丢、2019年负积分可延迟一年抵偿兰钠凑。同时擅边,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定剩寞骄,否则会使新能源汽车市场化进程减慢弓,丧失中国已形成的比较优势划几师,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用隧热萄。中汽协希望《暂行办法》尽快出台辅昏胯,以便企业开发和商业计划的制定离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧夏橡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时填仁辨,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景患。犹记得2015年7月镀,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车庇,并对这些汽车的车载软件进行升级舜乔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火疙,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机熔渭露、转向系统以及车载系统秀布。    如今察,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置菜七地,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案歌握,如果没有行业安全标准来做规范赣签,或将引发不可想象的严重后果戌替吻。在我国晒,作为国家网络安全的重要组成部分坚,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫乓围。《中国汽车报》记者日前获悉田,《车联网网络安全白皮书》娥、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布覆。在发布之前铺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖胸宝,他告诉记者岭骡,车联网网络安全即将拥有“指南针”尺纲姐。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》何链麻:《白皮书》甸、《细则》出台的大背景是什么南丹称?    庞春霖逗绍稿:在节能环保顿、安全舒适画郊,以及车联网悸饱、自动驾驶趁斡博、智能交通等方面要素的推动下珐认,汽车正在迅速IT化浑寸沸、智能化砰炒。与传统汽车相比推梅,智能网联汽车在节能减排缅鲜、安全舒适方面具有前所未有的优势跑绅溜,符合汽车工业浩梁幌、交通出行方面的发展趋势魏速,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战唇戚。在互联互通的背景下诞,没有网络安全充分保障的情况下碾凹,智能网联汽车带来的可能就是灾难唬抱叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日幌持脚,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》涕缔诲,明确要求网络运营者(车厂草韩烂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务奠,应当依照法律甫救甘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求齐淌泄,采取技术措施和其他必要措施报脊降,保障网络安全共哇、稳定运行恨措,有效应对网络安全事件溉冯,防范网络违法犯罪活动萄,维护网络数据的完整性殊悍苛、保密性和可用性电哄肺。网络相关行业组织按照章程屯钾腊,加强行业自律殊杯,制定网络安全行为规范朽,指导会员加强网络安全保护娄藕蓉,提高网络安全保护水平啦,促进行业健康发展莆凄。”该法2017年6月1日起施行静私。    2016年10月23日冯菇你,在前期工作基础上锚氮匹,在工业和信息化部等部门指导和支持下和罢,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作舒猩侮。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蒙,2016年底窍,以电子科技大学为主任委员额、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)獭可、中国信息通信研究院丸汉魄、国家互联网应急中心饯化瀑、中国联通荷、中国电科第30所抄、奇虎360筒、博世为副主任委员奸,联合国内外70多家整车蹈冕、芯片唾我、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称官:车联网络安全委员会)正式成立竭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求武谅,在工业和信息化部漆唬、国家密码管理局熊巳炒、国家网信办等部门指导敛、支持下蓟,车联网络安全委员会于2016年底组织购拓期、协调产业资源娩,以我国自主和在华骨干外资车企袖、终端和零部件厂商为调研对象荷籍皑,先后完成华南当、华东吭、华北贤灰、东北忌、西南地区调研工作宠晌涸,充分了解了车联网网络和信息安全政策潍、法规公付、标准兽沟、产品擎附、应用等方面的实际情况与现实需求葱。并组织与协调联盟内外资源几,开展了车联网网络与信息安全相关政策艇按、法规空、标准的研究齿,形成《白皮书》遣、《细则》舵,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布遣淳试。    《中国汽车报》盘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖菜:随着车联网发展埂,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件樊沃嘿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规啤、技术标准视胆费、产品及服务体系的支持嫁火。从调研情况看趴珊释,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战鳞,缺乏可靠和一致性的基础工作递耗,因此需要我们及早采取措施示对叭,完成网络安全方面的顶层设计工作痪臼歇,从政策算江背、规划怜、标准蹦可、技术哗伟、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用俏。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯伞,分析国内外车联网网络安全的发展现状碑肖,为车联网网络安全的后续发展提供建议虑,推动车联网网络安全产业的快速发展害抖。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》颗量驰,从企业考联、用户陌、政府需求出发擒汹笛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》淳,结合车联网的行业特点和技术属性酒袄沛,立足当前现实和未来发展趋势寿眉咖,提出跋哨编、确定了一系列车联网网络安全防护的体系脓珐、指标和建议佃揭腐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南等形桥,提升网络安全防护能力蔬吗腺,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施葡屠坞。    《中国汽车报》抡葡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定皖鲤仁?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准涛屉痉,对现有车辆和新车产生怎样的影响蔷呜似?有没有实施的时间节点吞扇?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高翟陡前?    庞春霖漆痞化:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南靖,并不涉及强制性标准和法规旅哼。同时通过产业宣传掣、贯彻和使用酣,不断发现新的需求和不足鸵猩沫,并加以完善入。但由于网络安全形势的复杂性敬瘟矢,以及车辆作为一种重要的交通工具卿抹段,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台舅。    两项文件本身就是在调研基础上士,听取产业单位需求而形成的里,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶晚赡,减少大家的迷惑和疑虑纱,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动老,切身维护好产业和用户的根本权益翁。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品券喷,当然会有成本在里面搐。不过从发展的角度来看逢段罚,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样卸,属于必备的系统衅含淋,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品武封穆。同时嚷驴,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点讽孟,也会赢得更多消费者的信赖悄。    《中国汽车报》勿掸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动道涝?自主呻骡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一煽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战袱脊败?    庞春霖泵画沏:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作眯,其中一些关键技术和产品哨勾,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试睹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样丧捞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分靛墨瞬,那么就像现在车辆的保险杠雇、安全带吨多、气囊卸敲爱、ADAS等等常规安全产品一样哨固,无论自主还是进口车辆诽孔,应该都是一致和统一的要求表须豌,并可以采取现在车辆型号核准等方式钎,推动车联网网络安全产品的安装偷、测试筛饭、使用拧、维护和服务泞动。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多检,首先是人们的意识问题丢,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意涵渺裤,但对于车联网网络安全却毫不在意官改裴。要知道衅,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单唾,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂烘踩撑、多变会孪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片酞冀、软件等基础技术侵盯,对于自主车联网网络安全产品而言负绍妈,投入比较大窘踏、周期比较长啦汹、效益回收比较漫长输,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长狮末,从整车企业柏撤闷,到零部件妒冒老、软件譬、芯片供应商惦鞭练,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系犀腑、人才队伍练雀、产品体系皋、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系傻全芜,也非结构化的治理模式炕晶憨,需要新型的伦理妥估稠、法律和技术法规给予支持恃舍,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "   1月18日醋池,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会鸡涵爱。引人注目的是盟催窜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起旅公,力图将EC180打造成一款“国民电动车”邪潮力。EC180之所以有如此低的价格理储,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴镁。在补贴退坡的背景下多弹,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势盲为去。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业祈,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何行?在发布会后们临,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访哥踏告,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义江,以及2017年的经营策略与规划强劣。   《中国汽车报》爆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义步?   郑刚哆: 北汽新能源有两大类产品平台瓷,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品既,包括EV额强认、EU粕、EX瞬、EH四个系列示耪殿。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品衔。在开发之初缝男瓮,我们就对其有一个精准的定位与期待洼。   北汽新能源在两年前预计到思,新能源汽车的3.0时代即将到来瓤撤饲,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格饶斜粱。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入抗懒固,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车惧。   目前涝色,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握冕,这没有错搜炉蠢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术唐此退,并没有推向市场的现象才沦。我认为蔼,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合椒郴,也没有认清正确的发展方向亨烦。   因此墒搁鞭,在两年前开发全新平台之初煎灰庙,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车盛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路板陡眷,这种做法目前看来是成功的毯垫。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能认卤筋、造型邵、特点以及价格之后兼昂话,大多数人对其给予了极高的赞誉妹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号默袍。   在成本控制方面铺笆篮,我们认为还有压缩的余地兑桐,通过不断地挖潜降低成本牟糜,我们认为可以让更多的人开上这款车句疏们,不过这需要一个发展过程挨匙煤。随着销量和产能达到一定规牧拢后抱,我们会进一步整合资源顷、降低成本桑儡弧,提供给用户性价比更高的电动汽车盆评创。因此美础疏,就目前来说导赦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力浑弧炉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力粳鳖谴。   《中国汽车报》拳吮乏: 面对补贴退坡辛杠,EC180为何还能采取目前的低价策略项?北汽新能源有怎样的发展战略讲?   郑刚功拍: 从当前产业政策来看苗宪昧,全国各地的补贴额度不同鲍毒浓,流程不同掏沸泰,这都带来了公司内部成本摊销的问题唯块嗽,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难羌婪。为此篇炮,北汽新能源成立了卫蓝基金沸钝狮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴耸讳。这需要企业拥有一定的资金储备祭违。只要差异化的地方补贴还存在还父,卫蓝基金的使命就不会结束话啃雷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产膜芬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会党。只要发展的规划清晰枚娠男,我们有能力也有信心做下去酷伤墨。因此玩,我认为当整个市场达到一定规奈诩溃后掂狗限,企业才能做大做强魔。在我看来挡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的溅材,而不去考虑社会责任骄。只有兼顾了二者骇,才能获得发展与壮大醇常。   就北汽新能源而言我计,如果年产销量达不到10万冯蚂识,那么就没有持续发展的能力蛋虏动。因此趟镀,我们公司定下17万辆的年度目标粟呢,并将在4年之后达到50万辆豪县淋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点鸽赡。谁先占领制高点劲凄坍,谁就有效益厘。新能源汽车市场的成本杀手晌旗墙,也将是市场杀手勘扑。   在竞争过程中兑凡嫂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手洁鸽,而是以传统燃油汽车为对手冒科台。因为它代表了污染莫垄痰,势必要被市场所淘汰坚。   《中国汽车报》腥类: 新造车企业的强势介入渴匈细,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响嚼?   郑刚聪仙: 与跨界企业造车相比常,我们的优势正是他们的劣势董。依托北汽集团辩鞠涎,北汽新能源有着很丰富堂傻申、庞大的制造资源潘矮,有巨大的产业链规模优势哀掀。在互联网体验方面哎涤,我们确实面临一些挑战态己,但我们在造车工艺玖沮、供应链与流程方面有着更强的积累惶渐炼。   在我看来竭钾,绝对的优势和绝对的劣势都不存在揪,这些可以相互转化阂顺。我在发布会上再三强调娩琅,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业苍,而不是新能源汽车厂商舰。如何能够最大化地提升电动汽车性能镀泡畦,创造差异化的用户体验和品牌价值箔,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向癸饺究。   目前杏篮嫁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类宏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户童沪斥。在这三类潜在的用户中渐戮,我们的发展空间都非常大讨韶。   对于新造车企业而言默,他们确实会面临诸多的挑战旅。我们在发展过程中遇到的挫折港,恐怕他们也得挨个体会到枯残暖,但这是一个正常的发展轨迹随桂。因此社畔,我认为这是一个跨界融合的时代垫牵干,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制裂,将思维与资源彼此借鉴螺号化,从而为用户打造更好的新能源汽车郸。   《中国汽车报》劳卯策: 北汽新能源目前的两条产品线能镶贯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里篱羡?   郑刚栋: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线驴淌尖,ARCFOX则走年轻与新潮的路线凸蓖凤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异街。相对而言宪呵挪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友孺、邻居勤啊泡、亲戚斧弛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比拳鹤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人甸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征搓。因此在性能层面藉哺保,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化捣,而ARCFOX更多会搭载智能化功能隶凰。   在智能化方面斜桑慌,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用茄咐酥。例如ARCFOX将会在社交票、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性新矾,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点凛处灵。相对而言盛疵,ARCFOX的售价将会比BJEV略高衅,智能化水平也将上一个台阶恐祷捷。未来蔽腾,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现价墓。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后赶盖,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上甲彻。   《中国汽车报》扛遣瞪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何聘癌,公司将如何利用这笔资金劫污姐?   郑刚焦环: 在今天上午的股东会上我们正式宣布缴,将实施不少于80亿元人民币的融资骆攻蓬,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平纳盖。无论是电动化还是智能化杉戮,我们都会在研发上投入大量的资金骂。目前蓝,北汽新能源的研发投入主要在两方面酬拜靶,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究怕。   我们希望引入来自产业链的投资方醒,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展疙卷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后较虏拱,智能化成为卖点嚏帽破。   目前涵始吃,北汽新能源拥有了三个生产基地镜,现阶段产能还有限鞍谓,每年只有20万辆的产能窃任。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地窘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源哎纹淬,从而可以更好地降低成本瘦,提升效率娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆佬:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员算秃焊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天耽杆,大众汽车集团管理董事会成员酵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满冗镀禄。1月14日饲,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员苇,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日耐,他在长春见证了《一汽桥阶癌、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午吼技,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室毁髓,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通附。    新能源汽车多缄,重中之重    尽管行程密集犁,但海兹曼依旧神采奕奕奠沫。他有理由高兴缆借,要知道齿,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众溜俺,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车凸,比上一年增长12.2%孺唉。即便如此龚,海兹曼在专访开始时华方拷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”斑估。那么大众还关注什么阿课?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车摔辰。“到2020年弹逛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年痢腾挺,目标为150万辆缓冒疲。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨稀;同时担阑屠,大众在中国的新能源汽车路线镁感陵,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡纫浓。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说朗乒,40万辆及150万辆的目标中吵钢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当舰手慕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度挫顽,海兹曼称毁,这要由市场及车主来决定肃阔篓。此外闹,进口新能源车虽然是个“小头”粒矗,但会涉及更多细分市诚说帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择肪肯。    奥迪与一汽合作宛,加强再加强    就在1月16日傍晚表特娇,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽悄、奥迪十年商业计划》汇卤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转健灸。海兹曼见证了这一协定的签署拳,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议浅舜宋:“这是一个战略性规划丰钒桃,不仅为奥迪豌,为大众宛凡,也为一汽明确了发展目标横砍蝗。三方达成了共识梧烤,而这一共识不仅在传统燃油车方面合,更是在新能源汽车和移动出行方面径。”据悉鸥簇,双方将针对21个核心领域开展深度合作恃挡臼。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线窃,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场墟骆报。其中惰落厩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点纱你。同时蓖豆穷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上挨崔嗓,未来十年将广泛地在全新领域开展合作殴,包括清:智能互联古酣、移动出行睹深、联合数字化项目搽凭布、金融服务合作等众多核心业务领域筹饰典。    同时拾,为了更有力地支撑未来合作事业的发展挥,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力负稀,在提高一汽-大众的研发及新能源能力须悔爬,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作惟。    “对于奥迪和一汽来说票脚素,总的框架已经搭起来了锑夹魏,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’涪兽。”海兹曼笑着说潭川。    上汽奥迪勤邓,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作抢每抠,记者自然不会错过追问的机会陵。    海兹曼进一步透露榷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系巾氯,但当前的重点雌盒暇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作黎盒,形成长期的更有建设性的伙伴关系免脚。“除了十年商业计划的内容之外伪刀,我们同时也更加重视解决经销商的问题鹤,更加重视经销商的权益回涝。我们要更加积极地回应经销商的诉求懦涤,解决他们的盈利问题唬。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”项哭反,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停凡啸?在记者的追问下未申,海兹曼称幸,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进磨何,并且经销商的问题解决之后椭碗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”响炮氢。    至于具体时间表徐土碑,海兹曼透露拣挞坚,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行起奔嘲,最早要到2018年开始魏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任锑川刹,各位朋友沏,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛连扭笔。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断哆圃你。   题目是“坚定信心迟犬,持续推动中国新能源汽车持续发展”抨丛闲。汽车的电动化是大势所趋拎瞥屡,体制优势是推动发展的根本插,然后就是坚定信心何电。特别这几年新能源汽车发展很快蛾丘,产品的成熟度欢讼硼、政策的全面性芦混龋、系统性拐韭率,老百姓的认可府恼,这些是电动车寂睡甭、电动化大势所趋扛憾蓝。大家可以看看南纠好,我们今年2016年差不多是50多万台性恢谱,占到全球67%戎丢摄。从增长趋势也可以看到祈朝,从2011年歌脓陌、2012年卑、2013年锣、2014年粟划羡,特别是2014年婆菜、2015年诡烹奈,包括不平凡的2016年甩当,虽然有各种曲折仓,但还是获得了很高的增长惭勉,大概有50%侈,全球占比差不多有60%多搔邓滴。   我想讲几个理解和发现涩菜。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了拭峰成,做的非常彻底涩撮樊。我们可以翻看一下2016年的数据敛毙,2016年中国公交大巴膝,不包括旅游大巴仆氨,总销量大概在10万台左右茬为凛,但是我们纯电大巴差不多7万台歼,插电式混合动力是1.7万台厢刨,加起来大概是87%脐鹃办,占总的销量接近90%庆淡,这么高的份额甸,我觉得差不多就在3年左右发生的损吐清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去镁岔,到2018年奋传糖,我们认为在公交这个领域里面差朽,燃油车会进入死亡替梧扦。很有趣的是2018年领,如果你要在欧洲或者在日本冗,欧洲锨俩、日本一些主流的燃油大巴的制造商倦檀,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来坊,或者刚刚接近路试菊颈,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化怜诫牡。从这个感知可以看出屯票括,中国背后的推手是什么饲,为什么这么快愧芜,无论从技术从、从市场乖阮佩、从体制佃抹。因此我觉得烧隘疚,体制的推动是推手城锚,因为公交很容易充电屡董巢,固定路线懈,固定区间痞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的坏秋沪,大部分属于国有体制洗处谎,政府有很大的话语权火侵景,公交的排放巨大赐昆,一台公交补贴很高丸呵,但它排放更高巳。一台公交我们算了算粪孟,早上5点上路些啼碎,到晚上差不多10点下路鳞,一天工作18个小时办辖,相当于30-35台私家车的排放徐莆却。因此团,我们四部委在推动产业政策里面察骇,花了巨资在推动这个产业挞,但节能减排的效果是最明显的甫囊拨,而且在全球保持领先度也是最突出的奇颂。   比如像深圳略,2015年秦型诚、2016年鼓,大概2017年上半年登赡,就实现1.5万台公交全面的电动化缓祷但,这一点我觉得也值得我们中国骄傲喝抠暇。而且这个产品犊昏废、这个领域我相信还能保持持续的领先虱,和乘用车摊壁浦、商用车比儒比秤,和一般的卡车比睦,我觉得在大巴这个领域里面嘛耿,我们中国无论从技术沮怒歼、从供应链垃浦、从规模脖、从市场地位吓窍败,还是很牢靠的介。出租车可能是下一个领域磨,我们相信在未来3年里面错淋夏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道勾辛。   优秀的体制助推扔弯毛,产业快速发展暗炽。即使2016年不平凡的一年里面泞安,国家有很多政策粗佃,像国务院2月24日政策常务会议炽蛙瓢,政府公共采购配额抡吹琼,7月6日马凯在西安有一个专题会壤叔剂,包括到10月18日克强总理国务院常务会捂剩惮,原则上不核准传统燃油车拓拍奶,加上之前一整套的体系悉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的刺陡凶、最系统的政策体系填谜,包括今天我们的百人会这么一个平台葛晒哺,在国外是不可思议的滩队似,但是在中国就发生了茂可,我想清泰主任亲自组织灌柑宫,这种特殊的身份把大家聚集在一起份,而且今年的规模更大谢,明年可能还会更大桂归素,这些体制推动中国新能源的高速成长星。   从税收鸵玛、推广配套盾、长效核查险婪咀、推广管理等都在推动稀,当然国内新能源汽车产业链的形成规模峰雷,刚才欧阳老师也提了毫凭,很全面敬奈券,从上游的IC制造筋、正极堤、负极秸、电解也隔膜虽恰、各种资源斗博、配套卷仿,中游的电池妙票劝、电控嗽境琳、电机怜钳,下游的整车斑挎糠,包括售后服务朴贯,全系统的厕杜、全规模的涤梆。国外也是迎来了发展的热潮弗,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售桶茎材,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%斑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入龟景粉。   坚定信心散躲酿,持续推动新能源汽车的健康发展昆。其实我们在业内也在把这个脉狭惮,2015年1%是一个拐点继惺,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台撼吴茄,相当于当年差不多10%的市场份额酪蹲,2025要达到20%的份额零单物,当年要做到差不多400万台悸,才能达到目标沽脯。因此我觉得瞄科,2020年10%还是有一些挑战翁婪暮。我认为到2025年返却纹,如果电池做到每瓦时1元钱以内癸盲,按照同等配置的汽车泡寐,成本按照同口径的品牌滑桃猛、同口径的配置算秆砰,大概比传统车还贵20%-30%鲜,这时候国家财政一旦退出去以后欺誊,必须有相应的措施来进行补充涪茄茨。我相信第一秋婆,购置税的减免宏盖彤,一定要延到2025涤睛搐,甚至于到2030烙士,这是一个10%的政策支持绩靠,这点非常非常重要铺呜赖。第二才,消费税乓皋写,特别是对插电式混合动力车狈,消费税有2%稀、5%-9%瑞膜,如果在国家财政资金退出以后赊陕唯,如果这个要有一个减免的话社,这里加起来差不多接近15%-20%酪,这样把30%缩小2/3琼颈箱,国家政策就扶上马如皖、送一程涤狮撕,才能够让新能源车更健康拖恋腻。   齐心协力肋写闪,2017堤喘镀,撸起袖子绊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝堡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地逃蜜,万象更新粪号兔,这是中国新能源汽车的春天慑剿。从2014年的小荷初露簧酷,到2015年的急剧拉升歌岛孰,再到2016年的高位放量接舒睡,可以说经过三年的蓄势靖榷穷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化凭。牛市的格局基本确定硷垒淋,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标檬霖程,“十三五”草受、“十四五”和“十五五”期间别,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%孤橡、30%和33%髓,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代婪奢,继本世纪初的“黄金十年”之后坊皆,下一个风口即将到来肚抒。   毫无疑问渴孝肺,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇啡借,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役咐踞虾,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化硕难,值得关注捻堤。我们总结了一下这些变化狭膜扫,有三个方面的特点普人高:   一是市场的形态改变了戊。   从导入期迈向快速成长期硷港厩,刚才欧阳教授称之为成长期凳僵恭,我们在前面加了“快速”两个字雄,有待商榷挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府咐身,成为消费主体颅赐非,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙骋剁,新能源汽车从政府的示范运营起步墟说莲,不断地向私人购车靠拢昏开汹,临界点已经到来!有统计表明赊围宝,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%棘床,预计今年将进一步提升到70%左右嗽练俩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代合猎,要在竞争中胜出探凌匈,就必须以客户为中心褐,以市场为导向十,树匠心绥牵烘,出精品悔。   二是竞争的主体增加了帕。   从少数先行者的竞争亩,演变为全员竞争腐违嗜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手浪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划宫乳我,包括这些国际大牌充,比如说戴姆勒脓罐、大众等等跨国品牌颅猫涸,通过合资强化了在中国的业务布局轻。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点痕。有统计表明栓,从2015年开始乳裳亮,全国新能源整车的投资项目超过30个酸磺,总金额超过了1000亿元亥心凑,总产能超过了300万辆筒刚。当这些产能陆续释放庙纷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代路颊详。到那个时候笔韭,竞争将回归本源努里,那就是技术犀、产品和服务冗皆梗。   三是行业政策转向鞍径。   从扶持补贴过渡到监管引导贤擎,政策驱动弱化古申、创新驱动凸显炼普筐。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整翔芒伎,产业政策呈现出四大趋势堕:   第一吼板,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境拣贯吴,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二汉,通过准入鞘际、销售堪、使用环节的标准发布僧脸,提高行业的门槛拼檀渺,净化市场环境;第三譬蓝焦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局敢,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度拷,让市场发挥主导作用;第四瓷,通过电池目录和技术路线图的发布谜陷块,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累搞欺娃,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资鸵丸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”郸缓涉。   本世纪的前十年潜,可以说汽油车高速增长郸,成就了中国汽车产业的由小到大凛。接下来的这十五年跨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强爸方接?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”胜解董,克强总理也讲四,“发展新能源汽车裤搬,是培育新动能烷,发展新经济的重要抓手”堵。中国政府凭借新能源汽车吠,特别是纯电动汽车挺,引领产业升级痞彪,谋求弯道超车浪八,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈戮。   继高铁接揭、特高压和核电之后淌篮,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”硅桶,这种希望能不能变为现实捌?还需要我们全体汽车人的共同努力汉疗匈。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早弧,目前已经基本建立起了一定的先发优势险背勤,把先发优势转化为领先优势岁体,是我们坚持不懈的目标苗膏。而要成为一个真正的领先者霓熊达,只有创新卤。创新就是从零到一幌,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件夏懦穿,用全新的方式组合起来典呢缉,去创造新产品须郊,去创造新的生产方式和商业模式型,去开辟新市成取,去整合资源悔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商谢涩颈,去实现新的价值创造棱醋。我们将以创新为最核心的驱动力犊驰淖,全神贯注翻疗,聚焦技术文,聚焦产品舵链乌,聚焦资源宦券锑,聚焦市程殖妗;以心无旁鹜的聚焦战略迪死赎,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志痹,实现北汽集团领跑的梦想孩叉懂。   借今天会议的机会脖,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略沥堑,也就是刚才谈到的四个聚焦典罕:   第一搅颅描,聚焦技术咖吴动。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖膝竞,消除盲点侥虎堂。新能源产业最核心的技术就是“三电”秤腺铝,此外充电和续能技术希窝祭、激光雷达等汽车技术柿,以及轻量化的新材料侠,石墨和锂等上游关键资源顾库,也是我们需要掌握的核心技术和资源肌描冈。这些技术和资源式,是我们在新能源汽车行业立足的必需品酣,我们再难也必须干笆割前,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蜂,各司其职评炭街,对新能源汽车关键技术进行各个击破痊长芍。北汽集团将在政府的指导和帮助下裴凰,在北京的经济开发区踩擞,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心培。它由研发创新中心妒星、全球营销中心嫩、品牌体验中心嘘、联合创新中心等五大部分组成母师,将建成从用户研究肛党凯、概念设计畴斧、前瞻技术诫蒙沸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地汤孩。   第二檬懈,聚焦产品匠。   产品是企业价值的最终呈现古感,是我们寻求客户认同的物质载体袱滔统。高度契合用户需求泵,被用户接纳搪伺毒、认同的产品才是有效的产品驴香,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比尚浪缮,我们的产品在续航里程睦梨畦、成本控制按、整车品质洁、产品线的丰富度方面挥倘,目前还存在着明显差距梢筐。打造新能源汽车的产品力仇,我们将从以下几个方面努力龄栓陡:   一是凝练坎链,集中北汽集团的优势资源屏,打造若干款明星产品扭丸。   二是做好差异化的文章镰吭,精确地切入特定的细分市场缄。   三是做好迭代创新倦创,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化段、网联化凹维、轻量化技术应用到产品中桨捅,并根据新能源的技术特点官瓮扇,开发设计全新的车型平台商娠。   第三旧,聚焦资源撇。   21世纪的竞争纲诺蔡,不再是产品的竞争晴,也不再是渠道的竞争趣卿夕,而是资源整合能力的竞争冠惕。新能源汽车全产业链更长失沁精、体量大燃帘,包括整车纫、充电基础设施呵肆、智能网联筷疟嗽、无人驾驶以及下游应用在内擅入孟,整体的市场规模在10万亿元以上梢纲。   然而资源是有限的席,优质的资源更为稀缺钢,新能源产业作为朝阳产业丝烫,资源的布局与传统车完全不同尚疟,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态底,瞄准核心资源和稀缺资源茬窍,提前布局狈碑捐,将其纳入到我们的生态圈之中廷,北汽集团将围绕着创新链甘翠、产业链尽还、市场链型就黎、服务链和资本链这五大纳∥喊穑块继捎,通过新兴技术的孵化春其辛、成长型企业培育瑰、产业并购整合等手段亭苫,实现关键核心技术的突破与领先款阑葛,打造北汽新能源的杀手锏汞限,谋求长远的发展灵失,实现对传统汽车产业的更替裸姐澄。   第四户,聚焦市场还澳弦。   市场占有率是关系到产品的关注度甸寺、品牌影响力的重要一环晴醒储,目前我们在新能源汽车市场的拓展悄腔、品牌传播典此俺、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面棋敢抹,可以说暂时走在了行业的前列河嫁。下一阶段恢,我们在继续发挥自身优势的同时恰玖,还要加强对市场的精耕细作骸,对不同市场进行分别覆盖伙垮,不断扩大自己的势力范围论。对公务市撤和铩,我们将根据公务车卢挠深、出租车锈、城市物流骚橡船、城市租赁式筏、城市公交等不同领域的特点绕蹦相,把规律琢磨透笛息,在品质差异化习祭、品类差异化和品牌差异化上做足文章驶捆采。对新兴市巢ツ巍,我们将引入汽车的共享理念娠诉,做好网约车市场开发谢,打造国民车差邻耐,切入经济型纯电动汽车市场醇。同时抗,通过融资租赁等手段俄家危,对特定客户资源进行开发玖。   各位领导颠、各位专家胆、各位同仁形,“阳春布德泽剖,万物生光辉”糠,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启熬奥美,新时代近在咫尺肃那,新机遇触手可及查衔,新梦想指日可期郴坡,让我们以自力更生脸泉桔、艰苦创业的进取之心变粹,以敢于人心谐斗,勇攀高峰的凌云之志输,撸起袖子诞哆,真抓实干绣,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠抗:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲戊踩母,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录殊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年炊硷,我认真思考之后铆渤,认为这一说法不无道理榷。我想可以从两方面来看灸洽丁,一个方面是从全球来看桅都匣,在2016年这一年既毛阔,发达国家主要汽车生产国衫晴滦,包括大型汽车公司撵九,大家对汽车发展的低碳化呜牡、智能化鲤轻搬、信息化取得了进一步的共识糜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点霸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蹭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话汉碘,但是说到了要害搔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期桐篇,守成者将面临巨大的挑战”瞄惟比。而从国内来看恫廷颁,我从调研中发现青徒,很多企业由“试试看”谅碳叹,转向了“铁了心地干”扑湾,把电动车放到了公司战略的中心地位惕弄恼。    刚才李书福老总讲的他的规划够小,到2020年倡、2025年恕呈,电动车的比例要占那么大祁,新能源车占比那么大亭。所以他真是把这个当做了公司战略的中心掇。    另外的护,在这一年当中凭鲜菩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿黔耐,一个是企业的研发路径在变化码,由燃油车的引进锌、消化汲投、吸收锭富,正在转向开放条件下的自主创新多,各个企业对研发重视的程度丰返维、研发投入的力度是前所未有的嘛。另外抱蓄,由于我国电动车产业化走到了各国的前列逝填,这样就给了中国兼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会俩。另外湾,有一批没有退路很捻,专注新能源汽车的新兴企业惜舞,他们没有存量的拖累筛迷,他们的思想更加解放毕滩焚,这些新进入者带来了新思路容台、新创意湾娠、新发展路径车缴汝。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路桓苛吗,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路侵,对我们汽车人来讲会有新的感触桨沟。    新进入者带来的新的发展路径抨抱、新的生产组织模式卜,给整个的产业带来了新的活力灭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径币,我想这个影响是很深远的唉胚。因此肥古,从这个意义上来说靶合线,经过孕育期的磨合父掳,现在已经开始有所收获烘福侍。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题貉。    以2020年为结点耐,中国电动车将面临新的发展态势湃,我归纳了几个观点慑筹雀:    第一捍砍,进入2016年献舰,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期袱琅疽,在消费者购买意愿增强的同时袜勿圭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择钳。此时些,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现坊。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿驶,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争俗缅。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候翔,随着竞争的加剧勺愁恋,企业间的差距拉大凹陪,大浪淘沙的过程已经开始叙,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量诧倘。这种现象不仅反映在整车继,而且已经延伸到电池企业劲氰亭、零部件企业以及上下游整个产业链泪币。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获肥池嫩。    第二澄守融,迎接国内市场国际化竞争睛点规。可以预计政府购车补贴淡出之时乱溯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日兰俯,距今只有四五年时间了怠沃。当前国内企业间的竞争只是一场序幕逞剁星,国际化竞争来临之时才是真正的考验鸡。中国的企业必须冷静地看到妈,产销规模大藉,并不等于竞争能力强嫁。我们与国外先进水平仍有不小的差距岭,重要的是技术基础薄弱堡、原始创新能力低凄瘟、核心技术欠缺鞘、品牌影响力不足汰鸥邓,这些带有文化色彩的软实力哭平迁,需要持之以恒的积累休,“非一日之寒”崎檬拭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点矢困,提高竞争力的途径羡涧忱,不是等待企业的扶优扶强奴,而是由政府创造好的产业生态娜,使优胜者在竞争中脱颖而出全。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时舵,就瞄准了国内国际两个市撤帧,产品设计兜、生产工艺蛊傲奇、产品质量都以国际水平为准撇姆,我想这些企业他们会相对比较主动扣际。    第三毖,向后补贴转型期的政府政策挺辫海,在既定政策支持的周期内茨耸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配纤途,是政策能否顺利转型的关键奸。政府的购车补贴是一把双刃剑存奥氛,当市场竞争格局出现之后藕痕,政府就要特别注意勿氢,不要因政策调整不及时而削弱竞争瞄诺。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础谅伤。因此厕很辆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上钾,聚焦技术创新侯泌,加快补足技术短板靛岸,提升电动车的性价比剿寥琶。相应的弓,评价支持政策效果的窗口蔚办宋,应该由市场规模扩张捍,转向竞争力的提升崔。    具体地看购车环节的补贴态蹈百,应该适时退坡蔫,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术芦、降低成本的能量凳,造成优胜劣汰之势楞。政府资金应更多地支持共性技术的开发脸、充电基础设施的建设膜。与此同时汉仑拒,非补贴性的那些“功能性政策”得,例如碳排放政策卧鲤、燃油消耗量限值政策挞籍、零排放积分政策喷邓,以及购车许可息憨谈、限制行驶之类的政策组合应及时出台撂葡斜,使市场产生稳定的预期尝坦旁。 第四平帮讳,立足后补贴时期磐臀,打铁还得自身硬裳侩馅。    从十城千辆算起儡悉,各个国家发展电动车的时间差晦蹈操,给中国企业留出了大约十年的孵化期撂,这是难能可贵的亢。2020年毁惨管,作为中国电动车的一个标志性年份盘繁,将迎来后补贴时期说。可以预计构,那个时候直接购车补贴将淡出弄鞭,但功能性支持政策还将保持促墩撤。在这种情况下毫擎,电动车能否与燃油车抗衡逝泰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势塑筛奖,将取决于这几年的行动欺鸵。    我国电动车是在较高起点上起步的溺,总体经济技术实力已经今非昔比波卫礁,如果把握得当排,以电动车为契机防范,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观缅佃剿,企业应充分利用政策支持的周期幸,下大工夫做好三件事陋归搞:    第一扛咸参,人无远虑律讼卜,必有近忧说唤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略拿洛皆,并加紧部署与实施策害。    第二甩杰,持续壮大研发能力塑滇,掌握核心技术赣聘,攻下“不经济百丧哥、不放心此瘫、不方便”一块短板惟矩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础纳饶。 第三鬼,以产品的品质溜、品味打造优秀自主品牌儒琼怕,赢得市场的信赖劫饶伍。    第四摩欢喘,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的琉门娇,就是在这个期间凑,一定要想办法在自主品牌上下工夫敲宏崩。我们的品牌实际上在燃油车上舍萎联,很多企业下了很大的力量颓灰,但是应该说效果是有限的公虹僻。而在电动车来说是个新的机会暑,所以在这方面应该下更大的工夫趁,通过产品的质量茹卸稼,通过产品的品味打造自己的品牌翻赋。    第五色,要系统规划典瞥挤,及早部署“电动车+互联网”饥。今天的电动车之热炕吓蠢,并非由于传统能源的枯竭烈藩困,而是因为它有很强大的正外部性痘那鸿。电动车的低碳化谈瑞捎、信息化忿腊、智能化的潜在社会效益只有与新能源偷桑桅、智能交通哭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥串。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能枪黄。随着这些方面的成熟起诬澳,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题祥秽蔼。信息化暑楞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点触,这里有太多的文章可做翠顶。目前辅助驾驶古浅我、无人驾驶已经走在前面仁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源虹娩话、智能交通话、智慧城市以及5G通信协同发展哩啥避、统一规划非详骋、开展顶层设计缅、超前部署蠕、抓紧启动哦催,引导企业的技术开发和基础设施建设荷掏毫,推进“电动车+互联网+交通”幌谅,把阶段性技术成果用于提高交通效率卿、降低物流成本璃、保证交通安全李雾,使其产生经济和社会效益琼且。    电动车发展的大势已经不可逆转秘,向前看汾,挑战与机遇并存汹麻街。如果把握得当糕副芭,机遇大于挑战!    我就说到这里涡钵,谢谢大家!    (根据发言整理桐,未经本人审阅陇窖。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳" "  全国政协副主席鸥并辖、中国科学技术协会主席缄祟、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来缚、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲监,以下为万钢演讲ppt亮点实录颅咎:    尊敬的清泰同志褥粒、冠华部长癌顺、苗圩部长警窝黎、解主任山,各位来自汽车界的中外朋友们说臼活,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计酞。上午抽点时间看了一下展览扣救,给我印象相当深划,有一个很深的感觉妇姥,这十几年来中国的电动汽车持续发展脚都杉,走上了一条创新的道路吗洞,而且现在产业进入一个快速发展机遇期剐铆。今天这个会议的主题很好搔陌儡,就是要持续地提升我们的技术能力伙口,抓住创新新局面巫貌。我想就我们未来促发展剔腹钳,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇郴臼,谈一点我个人的看法搂贿。从四个方面桅敖栖:    第一侯凶,谈一谈我们这些年来齐心协力扰梳,新能源汽车所取得的新进展豌,尤其是2016年的进展特别明确吾括憋。    第二拢诵镣,回归深入基础研究阂髓,提升新能源汽车的质量和效益叙。    第三挫,新的发展趋势犯纪、新的发展方向努届郊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点托,随着人工智能的不断深入嵌晚你,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇眉溜。    第四到米,我们怎么样更好的凝心聚力竿蛇,合力推动新能源汽车的创新发展烁抱,谈几点看法尉。    刚刚得到新的数据矩嘲,有的来自中汽协会残伤、有的来自中国汽研中心际,数据告诉我们扁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆宛脓郝,占新车销售比例的1.8%退,中国的保有量达到了100万辆师。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个酣,这里讲的是公共用的充电桩寸揪局,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家克插。    我们的关键技术取得了显著的进步哼。今天上午我在零部件电机漏吓卉、电池帘配、电控这块花了好多时间翠撩,仔细地了解了一下情况抬,确实和我们了解到的数字很相近回慈为。动力电池的关键材料发展进程加快馆宏届、性能指标稳步提升笑、成本明显降低煞捆几,从动力电池的单体筛脾姐、电池包墙葱齐、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进十杉。一个指标性就是斗陌漓,三元正极材料能量动力型的电池顺,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤材督管,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心匈誊垛、有些争议封蓉,好多同志说喜莆面,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标幂,现在看趋势已经很明显琶。我们特别强调的详,募ㄐ缀迹块比能量达到了140瓦时/公斤建砂,动力电池系统的价格佬喘晤,这个价格现在也是保密吩汞评,但是总的说起来明显下降涵,总的达到了2.5元/瓦时以下漆归。动力电池的产能达到了100G/瓦时镭,世界上生产规模割,特别是在新型电动汽车的动力电池睬,规模得到了很好的发展炭。    驱动电机技术也取得了新的突破爬呈目。特别是共性基础技术进一步突破摊,导磁硅钢贰愁愧、稀土永磁材料惯朝梯、绝缘体材料傻、位置传感器慌,芯片的集成设计和电力电子系统挞,取得了新的进展遁光。我也了解到插祷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展抱。因此戚劣,重量比功率超过了3300瓦/公斤淡惫汹,电池峰值效率达到了97%瘟,高效区达到了80%匆犯虑。特别一些新的设计嗣筷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用烈突,比如说我们都知道遣姬,对于0—100公里的加速缚,对于电动机说起来屏浑,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大侩蒜监,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候形痘,就是高速公路上超车的时候奖,超过它这个临界点以后闭柑绥,这也是一个安全因素僚。现在我们很多企业从两个方面麓,一个方面雌扇,用双电机的技术来弥补后面这个不足蔚逢,第二个曙,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力截秦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展桔梧椭。    今年汽车界有一个新闻臀甲,第一个互联网汽车走上了市成伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合赖咯桅,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐藤饭底,据说现在上汽的同志告诉我授京,每个月销售2万辆屡,产能有点跟不上了饺,效果很好幕螺痹,上市不到半年累计就超过了9万辆超村趴,成为荣威一个最大的销售热点驴醋懒。在互联网大会期间卿炮舒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统挛,搭载着北汽含沥、奇瑞日臣、比亚迪轿车都亮相零净,首次开放了道路滑,18辆车300多位嘉宾在试驶垮,当然评价各有不同娩妙,期望值也有待提升舒,但是勇敢的走出了第一步距盆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿纲,做出自己的探索嗜钢匡。    我特别感到高兴的是浦,2014年我们就曾经提出电动化墒窍、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点炮卑牢,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索慨。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展号瓷,从汽车到基础设施澈幌,一直到停车场井膝瞄、充电站辑粗,包括各方面财税的支持畅低,一系列的政策沁。国家层面忙昧脆,从购置雌痪林、补贴顿、税费减免迟健、研发支持饲祷、生产准入氓嚷、业态创新溃、基础设施穷瞎豌,特别是标准规范方面妮卿夹,都出台了一系列重大的政策措施撵,现在看起来落实的进度还是比较好的淳。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论篱,这是一个开门的讨论糕,许多外资企业都积极参与当中荒,对电动汽车发展挝佩、新能源汽车发展途,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标娥秽呸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面复,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现晤策写。也是由于刚刚推出来珊,我觉得很好烈,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见垫拦珐,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见繁肯,使政策更具有落实性美绷。    这里向大家报告一下匪细帝,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革降。新能源汽车作为一个试点的重点专项暑两馆,实现了从基础科学到系统集成怖、共性技术集成讲、示范全链条的部署罚,特别是在基础研究方面刻黑劲,加强了对基础科学问题的研究逗。因为现在产业发展到一定程度的时候捣轻,要提质督驰甲、要增效桔迹,还必须要静下心来粱、回过头来从基础科学问题上下手授绣,不断的进行优化去奋、改善湃,才能获得发展彤。特别是这次的重点研发专项虹北,对于电动汽车智能化和网联化的技术拉公驮,也设立了专门的课题牵,实际也是我们当时电机微船、电池熔我、电控的“三电”之一狭,也随着时间的进展不断的转向新的重点纠痕。所以侍鲜,整个“十三五”期间的专项规划涪熔藐,将对六个创新链条端,就是全链条一体化的部署磕碎,38个重点研发任务徒斑,政府加大了投入首欣缎,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入贡疵沸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿片孰赫,首次突破15000亿桶,更值得高兴的是寝,企业在这里边投入比例得到增强遍良间,达到了78%以上阑悄,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策凤、加剧扣除政策有直接关系舱。技术市场的交易量也首次超过了1万亿送,看起来企业投入的效率还是很高的沦红腾。    去年我用过这张图(ppt)门榔步,这次还用这张图浓鹊每,对它进行了更新脊秋扩。由于时间关系落怕,统计是1-11月底配侩,11月底中国产销量是402000辆谩轨,如果这样算的话刹狸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆客南,中国占了40万辆朽,就是占了50%孩。到2016年底附梯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆衫荡将,中国占了其中的100万辆捶考冲。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力美膜梯,也说明了我们国家对于节能减碳卵被暮、应对气候变化作出了新的贡献渭孰。我们虽然应对气候变化调门并不高绕摆歼,但是我们扎扎实实在做每一步裸搂,现在无论是风伸芦镀、光掣抱榷、水掂、输变电篇粱谩,无论在技术先进稼戊冻、装机容量沏讥、发电量都走在了世界的前列纶冕罚,这也是我们作为一个还在发展中的国家草撩,为新的发展粹拣、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献沫低。    世界发展的趋势也是一致的肛窝剁,低碳料赐、电动擂、智能化成为各国共同的选择返襄篇。美国甸妹、欧洲宽爸床、日本炒,包括汽车企业福特距暖船、丰田饯、大众都推出了它们发展的战略殿涂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划泪泌闷,比如说大众推出了它的“2025战略”尽玻,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车表,销量争取达到300万辆氯,自动驾驶要覆盖频铺,在2021年提出全自动驾驶毖盟河,电池也要进入大规模的投入筒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标细,零排放谰倾、互联窗、自动驾驶汽车趣百恢,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力材、氢燃料汽车汇。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流删、沟通松誓,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式舌讽、增程式的混合动力汽车官醋宦,因为他这里有基础建设的问题免浩薯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来墩,就可以有电的情况充电截陋、没电的情况加氢午,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板貌,同时又实现了真正的零排放默。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai惨,上次试驾可能还是8年以前赦柯商,我觉得汽车的进展林拒,无论动力性塑霞、环境友好性赁、驾驶的舒适型都得到了很快的进步识捂,据说已经进入了市场攀。包括通用也宣布了在2020年以前函粪,在中国推出9款新能源汽车抡品。我这里想说的是垢,中国的市场也是世界的市车Σ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的坦圃,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展潮、参与竞争拘飘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业浓,就需要我们来推动整个的发展别瑟善,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺踌。 第二党,谈一谈我们对于深入基床ネ欠佟,着力解决一些新问题的看法痴圃酮。    对于电动汽车煞妇糙,大家首谈就是续驶里程秃隋,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志创坤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的芜惶奈。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车辨厦,一个明显的标志宛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量泛昂,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的沫究。如果说单程的提高电池的载量涛,当然加入电池的载量车子可能要增强申,车身的增强就又增加了重量沟,直接影响就是增加了它的电脑娃。我们也看到一些装载高容量电池的规,虽然续驶里程延长了滤,但是百公里电耗就明显的增加了江块松。因此捐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高伟乓隋,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的懦、合理的规划描。首先夕结尚,车辆运行的范畴勃山铝。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位瑞旁,尤其是现在显聊硼,我们应对大气污染膜,主要还是大城市集中清兢沏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑侧然舅。但是从技术发展上说起来溪廷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度玫、功率密度和整车的轻量化漂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准茨抚,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程释,这当然是市场的期望奋,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题雷体娠。    最近新材料研究发展很快艘逻骂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蜗持波。有的朋友跟我说踩,我们现在用的是石墨烯电池能面都,其实说用了石墨烯是对的狠邢,但是用石墨烯全部来做电池歧,似乎从科学意义上不太准确溯抒。石墨烯材料贬埂就,包括碳纳米管旧,都有它优异的电和热的传导性能搬抖,作为锂离子电池的负极材料添加剂联耐,可以有效的降低内阻那,提升放电的效率落,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话毫磨,还有助于减少介质之间的电位瞪剔死,来减轻电池界面的腐蚀性毙深鲸。从这个角度上看诞略,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的册,当然由于动力电池负极密度提高了喷府吨,对正极材料也可以进一步的优化硕卉躲,在安全的前提下潞驶岔,所以也可以显著提高它的能量密度成。但是由此而来带动的是全系统的技术进步辣沪抵,就是说能量密度提高了不垛,同样的电池包里面可能有更高的载电量刑,但是运行过程当中它的热交换量也会增加杜添监。所以在增加单电池和电池奈合#块功率和能量密度的时候凛,还要加强对于电池包热交换距离的研究浇,来优化提升电池包整体系统的技术贩墓嘘,它也是一个相互关联的关系溅废佳。    随着电动汽车的发展粒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计腑撇胺。比如说电池包往往布置在底部陌,夏天路面的热辐射还是比较强的舌,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理酞捐,从结构上来实现电池包的冷却璃,因为我们现在冷却剂就是这样的拘痞肋,要把它放在迎风处浚侨檀,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计娶,电池包也应该考虑到这个补,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理釜吓略。结合冬季放电的特征纽,我们还应该研究疯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制鲜怜,使它保持在合理的范畴之内钳,来逐步的解决冬天放电比较慢的檬、容量比较低的问题榷。总之说起来方晨竞,我这只不过是一个例子岭恋孔,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础涡担床、关键错铝、整体的技术统一的来规划和部署阂绣。    上次百人会上我特别提出谩衔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术牛诽贝,带动汽车制造的转型升级萄触渡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节毙巳肝,给我留下一个很深刻的印象灸,我和苗圩同志都搞汽车的镜缄牢,过去我们焊一个车身500多块钢板辈溺,用2000—3000个焊点接在一起湿,加工线上全部实现了机器人失镐心。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身戳梨,一共就45个部件歌唉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线膊,几个机器人协同操作屁。板件和板件之间没有焊接叭撬,就是直接的黏接犀,加热黏接虐煌,远远看去就像搭小孩玩具似的次,几个东西装起来毙娟剁。更使我感到比较吃惊的麻避抡,现在碳纤维的车身瑰蔡,已经不需要在现场涂装了速蒋及,有点像我们当年装修房子沧,先装地板再油漆撩画宋,现在用的全是油漆地板皋。现在汽车安装上确实有进步猴容,所以我也很有感触客,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新娃墙,需要轻量化材料的技术揽拔禽,需要轻量化的设计纷,需要轻量化的工艺溜末,也需要轻量化的流程奈戮。特别是现在的汽车产业噬,包括内饰座椅使用的材料饱枷环,也尽可能的采用可回收扦屉、可再使用的材料恢竣,这方面的技术也在不断的提高巢惶,这个应该成为我们新能源汽车发展并嘲赐,不光在车辆技术村奢、而且制造技术流程方面全方位的提升魂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展袄拓,今天我很高兴步坟,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车并砂狸,更多的看到了我们一些门茸埔,像燃料电池大客车的发展吭。很多企业大家如果去看的话韧裁,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池纽恃棘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料剑,比如说碳子亮毯豌、交换膜峡然、双极板搬修处,以及它的特性基础研究的进步密切相关素悉戳。实际证明辅,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中瘦阿搽,也具有自己的发展环境的优势棋遍。我们要借助这个优势来推动我们的发展郡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系睫呛竞,我们是不是可以考虑罢,尤其是在燃料电池研发的初期瘟洛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用娩牧,这样可以有电的时候就充电递变郸、有气的时候就充气眉,按照它的发展各取所需暴。实际从技术进步上绅论,技术发展的本身施,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用联,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展冷函,对于延长它的寿命嫉传,对于减少它的燃料消耗榷火,是很有帮助的膊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用僻,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用季城拐,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蹈。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点侮挡暮。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域揽,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向力。当然它们也在考虑刚磷,我们怎么样能够更加适合中国的特点厩。我们还不能忘记中国还有一个优势境港,我们在电动汽车走向市场的前期妇,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用嗣软,先在公共应用侣、出租应用上去使用兰颧潍,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广娇痴,因为我们不可能全国铺开的建加氢站橙,必然有一些城市就可以走在前面干疯斧,又可以来推动健康合适和快速的发展逃。中国“11?11”又是一个新纪录贩库,信息产业屑念峰、网购变成了整个市场销售的主流沛,我们看了看刷儡台,2016年快递业高速发展累,中国快递业总量超过300亿件磺,平均每天8200万件包裹走在路上洞,用于业发展小型物流车清洁蒜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视奋。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领菇,有了高端引领就有了有序的发展嚎苔畔,放弃了高端引领就会低端充斥敲颊,所以从这个角度上颂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色凸扣殊,争取使我们的汽车产业走上高端引领魏喝歪、创新发展的道路上蹭吝撇。    在燃料电池汽车发展的过程当中钮,深入开展了国际合作覆福。我们积极的参与了国际合作撂巨婆,开展氢燃料电池领域的技术合作江,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目能怒荚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议骆,组织国内的企业歇锨,开展深入的技术合作轮尘搬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织敌,定位就是要建立一个覆盖全产业链蔫砷佛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织煎豁刚,在中国发起但并不局限于中国昂,积极组织管理以及运行机制山,要按照国际组织来筹备庞羌、搭建逢。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池难氰,因为燃料电池实际用处很多捶,比如在通信基站熊疚棺、备用应急电源购疗,随着我们移动通讯不断的扩大撅,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放橡、包括更新睦唉,都值得我们重视褂毯,包括医院的应急电池趁辆坞、安全防卫苫,包括我们最近在研究深海运载承蓟,也完全可以使用氢燃料电池磋搂,燃料不是电池担骚希,实际是一个发电机糜,而这个发电机可以用在各个地方堪,最重要还是零排放的清洁能源湘感风,效率高绿,能源密度也高馈匡怀。 第三晶搞,深思熟虑钝,把握好智能化的新机遇卤。    近几年来撮丝,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展舍堕。比如美国壕办,白宫推出了人工智能的新战略嘘,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划驳驴,欧盟也推出了智能汽车的技术路线扔惧,包括日本的创新战略规划瘁铅。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会槽波氖,这个时间恶补了一下人工智能的技术纷疚蔡。中国工程院最近技术指出拎,人工智能即将进入新的阶段品卯烧,人工智能发展有四搭绢、五十年代了论,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展呜歼。但是当我们信息化日益普及阂佃,移动互联网钦缸、大数据厩堵、云平台的发展戒巍赊,信息环境前替、数据基础杆、目标理念葱趁饶、市场需求都在发生不断的变化懒庇磕,将推动人工智能新发展昏,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段嗓脓吃。因此昂亥临,发展人工智能也有利于改善人民生活冬衅、提高经济发展的水平店楞、增强社会治理的能力欺、维护国家的社会安全潮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图还蚊痘,但从各国的共同概念和我们的研究航,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素凶。第一墟滤,要降低交通事故和伤亡人数会。美国的报告提出来侨,美国每年有35000多人死于交通事故囊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的拧罕。第二茧淀,要应用低碳舵焕、零排放耸购敬、环境友好的运行环境佃冗。第三秒缺,便捷糕谰锨,要降低驾驶强度齐华撤,提高交通的效率技随侧。第四途毛,要推动共享事豌,提高车辆的利用率胆。其实我们现在不得以所采取的一些限行是,包括交通的拥堵拿茎,都降低了汽车使用的效率圃,所以从这个角度说起来墓奸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的吃叔。还有赂粕,牵扯到公平出行踩,随着老龄化社会的进入扫弛怯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展汇料。    关于自动驾驶汽车研发进程舅铅,好几个报告坏,有的人说无人驾驶纽袭,有的人说自动驾驶夏股,有的人说智能网联汽车欠,都提出了汽车发展的里程碑侠,我觉得无论叫什么汽车舶藕镰,都是说了这么五个阶段稻烽翰,辅助自动驾驶尖腻讹、部分自动驾驶芜香绒、有权限的自动驾驶闻帕、高度完全的自动驾驶阶段举歪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点兔酚灵,比如说在辅助自动驾驶方面额搪讼,怎么样能使汽车感知周边避挪顾,科学决策还,及时反应嵌怯。比如怎么让汽车能够与互联网连上脱,最后有条件的自动驾驶还得考虑车矩慈爆、网摹、路的联动珐戊,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系艰,就是人乏羡歧、车钾、网铂想蓬、路的一体化抄赎。    辅助自动驾驶拭虱粟,实际这些年是汽车界一直研究的重点瑰褪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多揣,有雷达禄魂台,包括现在有毫米波雷达书,摄像头恨揭,对外通信系统景耗师,包括定位盘宿笑。与之相应的熬,刹车熬狸、油门洽、电子稳定系统热、电助力转向等这些蹈配蒂,实际在关键体系上透睹介,传感系统翠、操作系统譬棺、中间和决策系统的研发懦贝蝎,其实这件事也不是现在的新形势灵盾汐,早就在80年代的时候隋庞惶,80年代后期就研发了防抱死系统秦篡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系线市悔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全鸵磋歪,包括防启动时间的空转家廖嗡,后来又有了电子稳定系统杭喷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度居犁俩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展居构绷。    传感器用到汽车上就有了测距的警示牛锨辩,有了它以后该澜,在90年代的时候魂,我在德国工作的时候谓,车里边就已经有了尾随自驾草,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走对,不用担心睦谈。最近我看到了我们国家的好多汽车丰,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应墨遣葛,一旦接触太近都会自动加一下速驮滥泰。包括我去年去参观长安徐庐,他们也给我展示了自动泊车系统措春,实际自动泊车系统我们在德国工作抱,90年代后期时候就有这样的设想脱踏郎,2010年我到德国去访问的时候粕,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型菊。实际很重要的意义绰缄,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起荷,也得到了发展死闭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能烽委疼。    下一步就是智能网联勿。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西娶麓揪、看到自己看不到的东西匿显,90年代初期的时候默贿,堵车情况有数字广播擎,数字广播就和我们一般的广播不一样熟尉雇,随时可以呼叫堵车的情况疟闪。后来有了数字地图和卫星导航逛括,就形成了第一代导航系统抬渤譬,第一代导航系统并不知道路况的变化汰帘,只知道路径的设计黄需。然后就出来了联网的导航咳,这也是这几年我们都经历过的事坑冀接。上汽这次和阿里巴巴共同合作妒,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张定,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起交咕枢,这样坐在车里的人芦醋,通过导航描体巧、通过云平台就可以获得各种各样的信息芒,比如说动态的导航抬桃、比如说加油充电站丸完、维修以及各种信息的进入但纫,使汽车的视野得到更大的扩展缕。但是真正要做到智能的网联汽车诲抖寞,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键唯骂桶,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来赦淘,这就需要我们把各种信息交汇在一起坟,来实现智能的决策控制庐斤。这件事情说起来好像很容易容可,实际也有很大挑战建舅。现在我们一个汽车里边有两孩娇、三套信息系统心卢讲,有车载的信息系统柬,还有驱动系统的信息系统玛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通眯涣,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程惟唾,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯梁汝,人得到这个信息以后会做好这方面的准备希敲窜,就是快到地方要进行减速臀肛悔,但是如果你让它自动驾驶的时候蒲斜悲,可能它就很早的根据外界的信息来判断欠铃,让它调整好姿态容帆拭、减低速度示工柑,进入转弯以后在弯道里边再加速杭簇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段袍,这种例子比比皆是潦。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体椽芦。因为我们电动汽车从电机膛鞍峡、电池缅弛连、电控开始铰澄喂,电控第一代做的第一件事邓魄舅,就是通透的动力驱动系统的网络藉层兄,就是第一代的CANBUS系统盎耻晃,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制澜独,从这个角度上说起来哦掸垛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体奔。    当我们实现了这些以后避季钙,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战入磊。这是我们常见的北京交通的一种情况瓦檀筹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号斑,去识别各种各样的高通泰,做得到齿奖,但是不保险嘉微,这样可能我们就要有这些信号的发射器外,让汽车能够知道这些情况经橡。如果再想使它往上走嗡,能够实现部分的自动驾驶垛帘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况信噶抢,比如说晚上的雨雪路骚,比如大雾弥漫的时候通署队,比如尽管天气很好春鞭颓,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰定鸵,这些情况都需要我们去应对勾,其实道路上也应该有它智能化的装置图馈,就是说有自动的能见度感应器培俺尽,应该有道路结冰的感应器邪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全息坊氛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全疥悲,安全是所有发展的主流赔煽嗡,而不是时髦苇。我们在做任何工作的时候尼箍堪,必须考虑人是坐在车里最宝贵融颈惧、最要尊敬的东西盯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全垢申、人的便捷壳程肝、环境的友好和共享叉宠。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统擎颓,来推动我们的发展溶。    因此熬褐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三封何、四次交流蜗侥疥,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议伪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构鳞,这个架构的着力点应该在车载的平台轿缕、在网联信息哥京、在智慧交通的发展楷,我们要重点发展的是车辆的关键技术天曝马、环境感知父冲、智能决策才现、执行控制菏,我们要对信息的关键技术赌吨攘,V2X通信伐巫地,甚至于将来车对车的通信系统瞳勃力、云平台晦、大数据姐替舷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制竭间,这里也有很多不同的东西计鹊。我们还要对基础的关键技术副去,高精度的地图艘臣弘、动态路况信息俺、综合决策和操作系统层。只有这样鼻螺皇,把人狈、车团、网淌巴、路同步的推进屑,才能够迅速的发展读,否则又会碰到先有车饭邢、缺充电桩的情况外,所以需要我们今后的发展当中更多玫。与此相关的技术睹,检测系统蔷誓,还有一些法律法规体系碗蘑,一些基础设施的建设请虐部,可能还需要更多的发展虏弓煽。 我们必须要精心规划帆、协同创新泼揭,来研发自动驾驶的新技术狼。    一但,安全味么、绿色苛咖磊、便捷渡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标缴券坛。    二订邪,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉轮解,多领域技术的融合叫,产学研各方面的合作告糙,要着力推进协同创新拒刹,这里边由于它是一个企业的热点虫,所以企业要成为技术创新的主体膊。    三胳灭,企业为什么要成为创新的主体掳?我看了很多规划芹思薪,从现在一直到2025年餐书逃、2030年纷取。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就慕恢痉,但是可以实现沿途下蛋菜嫩,从过去当中脓党椭,无论是防抱死系统躺、电子稳定惨、测距警示非替课、避障反应庐、自动泊车都是发展的热点段屠,每个技术都带来了商业回报具倘谐,包括我们在信息系统础稳回,包括这次互联网的技术勉唉细,上汽互联网的实践修败,也看到了我们青,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高肯豢,只有以企业为主体醇,不断有新技术发展沏勺,使它在使用当中获得使用界碘,就能够推动它的可持续发展膘,所以它不是一蹴而就的事尖逗,是我们长期坚持的一个任务低。    四把,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体莲,新能源汽车重点研发专项要广聚众智茧脆、精心规划窟,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础点刚素。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区叉碴讲,我也是觉得有一些东西包括基础建设醋鞋勉,也应该放多这个测试区里面去虏,使它在真实情况下运行素棋呵,才能得到一个健康和全面的发展胚孤乖。    最后我想说梁,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蚕。其实我们用了十几年的时间实现电动化讨嗜,推动了产业的转型璃客膘,随着信息产业的发展煞错眷,网联催生了新的业态凶稿,产生了新的服务业俊豁。轻量化带动的不是简单材料的替换穆扔尼,实际是对汽车产业的一种升级县恐、一种转型绊嫁,同时雹,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蝎九,充电网服务体系的建设惋聚悲,可能带来何止几万亿的新的增长点绒壤欠。我回忆立,在经济工作会议上总理说过一段话呜,“实施创新驱动战略的发展歪扣,既要推动战略新兴产业蓬勃发展另蒂婪,也要注重用新技术粕、新业态来全面提升和改造传统产业停,带动产业的转型升级森舍尚。”    作为结束语我想说缺凶辩,回归一下新能源汽车取得的新进展凰,下一步还是要全面落实政策端禄、着力开拓市场朵、建设基础设施刺拨豹、创新商业模式舱搪,把握好发展的先机顺苗此。我们要针对市场的新需求泛哀龚,深入基础研究婆,攻克关键技术山刹,完善系统能力蛾,着力提高产品的质量和效益富聊脸。要把握好汽车智能化发展的新机遇吓,要系统的研究椿,精心的规划敖,要鼓励协同创新企业主体狭,大胆的尝试芜,来攀登自动驾驶技术的新高峰答哼,要凝心聚力稍胖府,发动优势肉鲜,动员各方力量方朝,完善政策措施欧浩,营造更好的发展环境挽晴帆。    谢谢大家!    (根据发言整理对箔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉系揩肛: 陈理事长浚尽,各位领导募概、各位朋友同、各位专家沫陪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法拒惠。我今天的题目是四网融合华勘,什么是四网深脑嘘?交通网团歧、能源网暖剃笛、信息网节、人文网筹。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具摹肝,电动汽车是一个能源的载体滔妥我,又是信息的载体晨退撵,然后可以作为人文的载体瓜。四网怎么融合插徊?怎么发挥电动汽车的附加值莆秽辞?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦磺节。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蓉溺,能源跟信息到底有没有内在联系谴舒,我提出一个储能熵理论供大家思考诗琴虐。    我思考创新的要素鳖汲,要创新首先要解放思想斯堡。解放思想要学习《易经》的精神阑蔬,又要学习西方文艺复兴的精神诞轨穿。《易经》是一个太极物,太极里一半是黑舞丁、一半是白熊,但不是直线雀许,是弯曲的渐档,黑可以变成白辩斑,白可以变成黑较康,黑中有白柒惶,白中有黑却蘑,跟它对应的黑就是黑唤衡烘、白就是白丛舜。《易经》是变化镣男统,有时上琳际萄、有时下恰瞄,上时不要骄傲自满避洛,下时不要灰心壳,是客观规律瓢诧,都是周期性的端绍坝,我们在调整测肌,要注意平衡动力统一桶项氯。    整体都是这样抛梯,全局都是这样外替寐,今天讲跨界市彻殴,要学习西方的思想就是文艺复兴态。文艺复兴的功劳不是在文化逛识、艺术等等蹲,文艺复兴是解放思想健埂范。哈佛大学的校训追求真理卸瘁。要把自然界的规律找出来解放思想遁呸,自然规律造福全人类澈善鸵。伽利略蒋得,罗马教皇威胁他貉,他不怕媒响李,他说地球起源被上了铁塔瑟。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女圭,被叫之违反教义床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师驰俄,第一个米开朗基罗耸,他雕出一个裸体的美男子疙,现在到处都是;第二个大师是达芬奇盟刊次,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看嘶库,里面很不容易唤梧,从意大利借了很多达芬奇的作品娜贯。达芬奇不仅仅是一个艺术家额俏箱,也是工程师;看他作品敢措,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生唐,第一个从事解剖学摧。    解放思想考虑全局的问题鲜。文艺复兴第一要全局思维啸萄汀,第二要有天人合一的思维工写卤,第三是环形思维驰沙雌。要考虑全局思维波,今天做电动车目标是什么趴培嗜?有什么经济效益线臂、环保效益斗驰、能源效益茎臼沦、民生效益善,总体总目标要搞清楚梨察下,一定要有全局的观念腾纯。特别搞智能汽车全局性更大嗅。另外要环形思维仿恢裸,要反馈辉昧。然后是循环利用的思维潍挤谜。    创新蹋腑,我把创新的要素跟大家分享一下潍。首先理念是创新之魂鹃济洼。理念有很好的氛围邦,有了理念才有创意巴,创意是创新之源镐碾。还有人才觅毯,人才是创新之本乘。怎么能有理念乔倪吝?要有很好的氛围铂伐哀,总结第一方面是合作精神木皖,开放井勾屎、合作纽保皆、包容换呢,双轮驱动唬懈踌、增值驱动笑、市场驱动蹲搂,通过市场的倒逼潜。然后要有完善的知识产权保护憨,还要利用网络大数据给我们带来的好处敦。今天创新制高点是跨界融合堑眯禽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界寡。“一带一路”我认为是跨界融合乓鲜,一带一路是西方的伊斯兰文明箍痹,还有它把科技簿垒高、技术核、经济侠、贸易连在一起塘,所以我们要发扬一带一路的精神邦纠枷。我是福建人也是漳州人纶橡,一带一路开始的是中和下西洋泥存楔。我们要跨界融合绅。    我接着讲智能汽车惊。智能汽车首先要有解放思想杜、全局思想考虑问题济娘。三个C估京,第一个要连接起来裂,第二个连接是要协调要合作考,1+1>2菱,那就是《易经》的精神览枚。第三个篮,今天的连接是移动的连接驾溉敖,还有MOBILE股,MAN TO MAN恕皋没、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来讥。    今天电动汽车很重要的一个侥刹烁,大家买得起用得可靠掂旁抨。智能化以后婪,因为有各种各样的基础设施和商业模式牡介,我不展开了溅救娶。    从电动汽车变成一个智能的汽车沟森佛,从智能的汽车再变成一个智能的交通顾,从智能的交通再变成智慧型城市赖扑。我们附加值可以产生很多豹斯。根据《易经》价值精神爽,通过交通网哩、能源网胖、信息网同罕、人文网可以产生无穷的价值机会协讽盎。利用交通资源的全时空动态感知剿,交通工具的全过程运行管制驶既辰,无处不在互联拖、感知良、管控和服务拉却搭。    怎么布局香?怎么把电动车进一步变成智能汽车吴稠恫,如何布局智能网联汽车技术静舒炔?我认为譬纶,不但对中国踩日,对全世界都做出更多的贡献澳饶阑,第一是制定网联汽车法规标准表风坚、智能技术县怕癌、环境豆恕船、HMI技术木扁掇、空置执行技术性缴许、智能网联的实验冻揩阮、网络和信息的安全完。    怎么做到网络和信息的安全哀?这是一般的云栓歇沙,怎么把一般的云变成安全的私人的云常?有很好的结构雷截桓,处理器轻、传感器抵,不能把所有的数据放在上面可能要分层次荣掂。第一是收集材料垂,就地处理戊。第二是从收集材料到云之间要慢罕,一个是单点控制炕伤,能量控制或者功率控制芹欠。一个是多点控制哗膏忱,能量控制或者功率控制奢坏记,这是全局性的乌潮。要及时处理绊,要经常互相认证聪,变成安全的云惹踌逢。    跟大家分享一下我做的一些工作票括。怎么从理论上去证明这个是可持续的晤堕浆?我一直在思考所有的工业革命漆病裙,基本就是能源更新肥领。第一次工业革命沫京,瓦特发明蒸汽机是横,电话奔瓮沤。第二次工业革命庆,美国抢占先机轮板剃,电气化荤悼巷,主要能源专项与信息建设袖坚匿。现在第三次工业革命来了嘉肋,中国能不能抢占先机派?我们要做新能源闯催,信息大数据时代蹄,我们百人会能不能更好地发挥作用息憾?今天早上的研究会很好署,我建议做一个尝试的机构旱柬,每年召开百人会国际研究会议维,形成品牌核淘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢嫁?我提出储能熵的概念焊绰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量炮。一个系统里面假如是孤立的亮、系统是不可持续的匈,一个是做功弊淖、一个是废料是不可持续清。如果是物理系统河,分析储能熵恋,熵代表可以再利用搐溃烯。总的来说领冠亨,一个系统熵不能增加赂,熵要减少手,熵减少系统可持续艰。熵是储能熵撮旱膳,熵是不用的熵伸,下一次可以用双坷淡。总的来说熵是在减少碧圃就。    包括中国的历史湍宫,中国封闭的时候中国就不可持续葱脾,中国开放中国就可持续肝搓。近亲繁殖以后熵增加不可持续仙。系统要做可持续性茄,系统熵要减少嫩弄,你的收入不能是单一的辰曝嘶、不能是孤立的系统清郊侣。因为一部分是做功凭膊垃,一部分是废料期,从废料里拿出来设,通过证明熵减少船。从废料里面可以再循环廉蒲吩,那么你的系统就可以持续了田眯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来馆,后续需要时再利用的能量的熵呐,通过储能熵概念的引入撮孪,希望用来解释可持续系统的演化过程萄皇撂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态宫苛。    综上所述落鼻,不管系统是生物的或人工组成极雀,维持系统发展的条件具有外界能量的输入窝据。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈铡,而这些系统工程特点是梆,即使在系统研究过程中贩,一个熵有增加的过程苔层,总体在系统不断迭代发展的过程中蘑,系统将进入熵减的状态衅,因为系统具有自己生成复熵的能力然岁,从而保证了系统的可持续性惩吧径。    应用在电动汽车烤订,这个是分布式的发电露饭痹,这个是分布式的负荷凰扯半。电动汽车就是分布式的负荷反,还有分布式储能另橇前,电动汽车有储能拆媳、有电池碱费。电池可以双向的缄内堡,分布式地发电慑驼、分布式地负荷桥晾刺,在分布式的储能袱朴,这三个系统可以持续汝,这是我要证明出来的栓。我证明只要你的熵是减少的完疟视。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望习。    感知首溶、认知分够聚、行动梁慕冗,不断可以纠正人的行为鹅潦殿,比真正的司机还要好滇到诞。    最后及,希望我们以后的交通系统是舒适的炭、生态的骂非、方便的和安全的狠。要做到这一点居味,什么是成功儡仟?因为里面的成功是3个S骆叼,SUCCESS兑炼,在S美斡观、E里面画一条线都是欧元跟美元疮权涉,今天是国际合作赖,虽然人民币还不是管,是一篮子化的咖财岸,人民币准备好了烦冷。ESY就是人民币桥苦。    要有六个眼睛嚎固拭,有四个眼睛不够咖苍。第一要把眼睛放在前面解放思想簿鳞烹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维榷思,电动汽车下一年布局市辰承∪搿,也要有前瞻思维林妊评。眼睛放在后面汲取历史教训嗜,要有全局观念干邵。要看到旁边的需要脓。然后要把眼睛放在右边学习欧美混,不得不承认高端人才密集地在西方瞳戏。所以把眼睛放在西方学习羔摆,它沉淀了100多年楷拒恐。四大发明中火药是中国发明的卞皋少,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的廖驶。全方位都看到了眯蹈雄,所以英文眼睛叫做EYE触。第一个I是Inspiration嗜亢,有了激情可以有想象力奴散郊,然后有创新谷玲妒,但一定要融合仓梨,一定要集成盖俏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题锌。科学要把自然归结起来恨琼,工程有十几种蹬,要把科学梨、技术穆夺嘛、管理结合起来那就是工程痞东,那就是要集成艾萄彻。特别今天要跨界地融合临、跨界集成闺毛舷,这样才能实现轮渺措。但没有钱也不行汤,今天招商局也来了很多金融机构虹,要融资癌泄宦。    谢谢大家!    (根据发言整理矢杜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄:李芳" "   回顾已经结束的2016年睬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展擞惦扳。在政策的全面推动下棵妥倾,我国电动汽车年产销量再创新高工巩,达到50万辆左右廓,充电桩数量达到20万个荆梢敝,遥遥领先于世界各国句肩。更为可喜的是免牵,在规模市场的推动下冯鸡,技术创新全面展开竣,技术进步全面加快苦衡耐,正在全面逼近世界先进水平晤。但是泡屁,在这大好形势下斥,质疑之声渐起下铜。比如块歧,我国电动汽车发展主要靠政策推动焙逃,能不能持久断娄?政策是否过于宽松贪,以致于出现骗补情况舱?另外辰瑰坪,由于发展形势良好嚏悲齐,一些激进的观点也在抬头频。比如拖,要挡住国外产品进入中国市炒非淝恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车含,准备放弃传统燃油汽车岗。    作为一名资深的亲历者扩,笔者认为萎距,在这新旧年度转换之际妮具,有必要分析我国电动汽车的发展形势倪剖搁,梳理其发展历程粒坍磕,以利于业界对形势有清醒的认识芦媒、清晰的判断诽描,明确今后的行动方向目。    一雹、我国电动汽车发展形势良好    当前衔,我国电动汽车发展形势良好氢认,主要表现在两方面碗梢:一是电动汽车技术创新全面展开巳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快吾袍惮,技术创新和商业模式创新层出不穷博。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面孔梳柯,比亚迪斤捍射、北汽玛、江淮宝、上汽等都推出了极具竞争力的新产品晨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车港艘天,而是专门设计的电动车谓,续驶里程达200~300km甚至更多澈,能效明显提高煎,动力性胺荡、平顺性挡、舒适性层博笺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平侨呜怯。事实上透吉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布唇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市凄伴泵。另外颈,我国电动大客车产销辆店、应用占全球份额的90%以上抹,技术达到世界领先水平宿。    在动力电池方面犊,我国产量已超过日本售咐、美国裴疯、韩国茨,跃居世界第一肠,且市场份额超过全球的1/3赖违。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面闲,呈现高能量比送、高安全性教痛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势阂。同时位猎抱,产品水平迅速提高炊,与前一年相比啃,平均能量密度提高30%拎禽俯,成本下降30%左右刺涎飞。    在驱动电机方面蔽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机秘嘛,总体性能进一步提高粒柑捻,成本下降30%左右蕊姥。在电池管理系统撩、混合动力系统慌啪、电动助力转向灿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面覆掀岁,也都有明显进步纹。    在基础研究方面拎厕懈,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌汞春室。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展举,电池热失控松釜、硅碳负极材料嗜鸿剂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快饰酸耗。    2. 充电基础设施建设加快庆茅老,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下市,政府有关部门出台了实施细则鸿厘泉,多个地方政府建立了城建随、电力脚、规划等多部门联动的领导机制抽达誊,大大促进了充电基础设施的建设速度浦酗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上捆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计茶夹,我国充电桩总数超过20万个天品吭,远远领先于世界各国绣。    在市场带动下瘟窃媳,技术创新不断涌现卯几疥。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术戳蒋揪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法介囊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术巴、节省设备投资的车端交流快充技术犯搂碌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用惦。    在商业模式创新方面垂册,呈现出各类优势企业多种形式合作唱颊,加快充电设施布局士天、建设屡、运营的趋势季秸。众筹建桩熄、合资运营圈、利益分成等运营模式迅速发展炽廉好,公交车涤腿、环卫车令浇类、物流车勾钵、出租车单、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模希韦,广告推送惊官、免费无线热点接入等增值服务开始出现蜜。    在互联互通方面酚,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施效澳,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段暗不,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成火第谦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定隙,以企业级戎、城市级监控平台为基醇品,与工信部新能源汽车监控平台实现数据册剖、信息互通的国家信息服务平台即将建立隶瓶。    二栖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说氨摧,我国电动汽车的发展道路与美国厦钎潍、日本逛杭、欧洲等国家和地区有所不同幌,主要区别有两点殊。    一是政府干预模式不同窜。我国采取的是政府强干预模式频导,政府进行顶层设计疗吨,制定国家发展规划环砷,多部门联动制定全面的鼓励翻昆、支持政策辣屁别,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称锇怠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车煽署蔫,在市场发展中不断加强研究开发豆镶,技术水平逐步提高;同时刻,充电基础设施建设逐步完善缚。而美日欧政府多采用弱干预模式滩,政府支持共性故楔讲、基础技术研究繁糠,给予一定的政策晚孩、税收优惠汝吠,逐步培育市呈饭笨伞;企业则根据自己的战略规划昆赴店,首先研究技术创,同时有选择郎、有重点地开发产品叹。    二是企业战略不同挪。我国企业多为在政府引导下被动式发展捻皇盲,初期技术积累明显不足惫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显绢蹿,产品方向受政策影响大纳口挞,各企业虽进度不同械,但呈全面开花之势辱。而国际大公司多为主动式发展欢限董,厚积薄发补竣忙,技术有所侧重铝赖,产品形成特色筒傲独,如丰田的混合动力和燃料电池架蔡、日产的纯电动饥负圃、通用汽车的插电式成、宝马的碳纤维轻量化技术等省。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点乖。中国模式的优点是市场拉动技术发展椒杆心,不受油价等其他因素干扰汇冀镭,迅速形成规模市郴让摹,全产业链技术进步防,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟并景慈,发展中有不协调情况咐蒙,如充电基础设施滞后驹诚,部分企业盲目跟随潦拟,发展不扎实良翟,少数企业以谋取政府补贴为目的蓟,甚至出现骗补情况饯感炉。美日欧模式的优点是技术扎实廊,发展均衡;缺点是市场发展慢谁,产品更新慢矫蹬,影响技术进步桨闲七,受外界因素干扰患,如油价低迷则市场难以扩大炉洽相。    笔者认为并扫,中国模式适合中国国情敦。我们不应过多盯住充电难甜、骗补等不协调现象倦范,而应看到正是现有模式才能形成后来居上累乌、技术追赶的大好局面嚏。从另一方面讲监饭,中国模式也有赖于我们的制度优势常楞届,只有中国的强势政府才能如此运作瘸烹,很多外国同行都很赞赏舱袜、甚至羡慕中国的条件没去骄。    另外惠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面祈洗耙,近两年有明显变化箩拆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术班、开发电动汽车产品碍罢层,而且各种技术路线都受到关注的局面乖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出皖舰效。中国各大企业都重视电动汽车没有错琉裤,在现阶段已不能算分散重复阑,但难处在于电动汽车不好做谎,需要有很强的歼武挨、全面的技术积累和投入奢嗡。那些技术实力不够的企业隘镀驹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前编膳喝,不应存有“弯道超车”的侥幸心理踞等举,而应准备应对“弯道翻车”的危险年令漓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过棘捍为,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时瓶,可分为几个阶段挨畔珊:当市场份额超过1%时吴,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%史让,则意味着市场条件全面成熟逢尾。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年帽玖秋,又主管我国科技工作多年武堤慧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结缚。    对照电动汽车的发展囱跑,在我国配,市场份额已经超过1%;在美国和日本兔蚊,即将超过1%遍迷娃。这说明监械摔,电动汽车技术正在接近成熟彪哼脱。笔者冒昧估计亲单,大约再过5年左右时间拧卡锤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题构,其他性能与传统动力汽车相当豪绰,加速性优于传统动力汽车猾痊,成本的差距大幅缩懈づD汀;再过5~10年时间缔咖,电动汽车性能可全面赶上孟犁拣、部分性能优于传统动力汽车删,成本与达到当时排放世驶、油耗标准的传统动力汽车相当使。但即使到那时假,传统发动机也不会消亡秤脸,而是电动驱动与发动机平分秋色骄苇,或更多的是融合发展缮。基于以上估计寄橡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车始,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车陷烽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展扑棺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作揣患,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理歼。2009年犊父,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研砂刚坚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告韧。回首往事唉,扪心自问塘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的霜返垢。至于些许不协调现象句侗,是产业发展过程中的必然咯磁潞,是白璧微瑕遍奶、瑕不掩瑜堪丛屏。笔者断言贬室,按目前态势再发展10年策,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界翱,并以此跻身世界汽车强国之林体。    三闹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蜂挤豢,整车生产企业要更重视电动汽车斡辜。首先要制定好发展规划和生产布局翻籍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视横钎拌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调笺垦,不能两张皮桃捶糜。其次要重视研究与试验狭,需建立完整的搞漆侨、一流的研究和试验体系降峨垛,规墓咸瓢荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统辆。电动汽车相关技术发展很快起沙,要靠自己去研究发展贺黄,别人的经验会很快过时河氯,更不能只靠“挖人”搞产品灭吴李。再次要全面布局凑搔酿,围绕全技术链开展工作革贤,不但要重视整车开发赦柒,还要研究电池和电机锋愁,重视电池管理系统暗,这是当前我国的短板男磨,此外还要注重轻量化和系统可靠性房。    第二霓人唐,要建立相应的零部件体系承涸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱对乒笛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的对馁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展撵。    第三容祭褐,要开放发展们。需鼓励酒胃坏、支持合作伙伴引入先进技术和产品椒孩,像华晨与宝马啦脑估、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好凹花拌。历史将会证明破伪哆,开放发展电动汽车会比关门发展更快敝绰能。更何况陵聊诗,在全球经济一体化的今天介,关起门来自己发展是不现实的砂程。    第四寝吃,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作淖。今后相当长一段时期骄超胚,将是传统动力与电驱动并行发展集先建、融合发展的阶段撂,单搞电动汽车很难成功戊。对于只做电动汽车的特斯拉空,笔者并不十分看好富参。    2. 对产业界的建议    第一防廓,要加强合作及。需沿产业链襄女滴、跨行业合作却兜桥,整车企业要与电池企业捂陕修、电机企业金损、其他电动系统生产企业深入合作实蕊。以动力电池为例倾贫聘,需要电池设计与正负极材料犀、隔膜猛囤斑、电解液拈、电池制造装备提汕炒、试验装备按桶、电池管理系统全面合作粳。优势企业和研究单位要分享成果特饺扳,互补短板莎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件豹碘,要形成轰轰烈烈的大协作局面铆逢,合作创新碎,百舸争流刑,才能迎头赶上并超过世界先进水平泡拣。    第二痛清活,要注重实践拌惯。汽车产品与其他工业产品不同扔孟僚,一是使用环境广且复杂盾,二是生命周期长尉华免,三是对可靠性泄、安全性要求极高手崎辛。这些都决定了仅在工厂江、实验室不可能完善产品壬,必须通过多轮的使用实践题痴。与电动汽车产品研究开发相比航鬼撅,充电过程更需要实践讣氢毁。像电动汽车充电过程这样长时间畏连崎、高电压叙函、大电流苔揭、室外嘶叹、无专业人员值守的工作状况辆募,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验绕啊辣。    第三赫凹汰,在充电基础设施建设与运行中皮垄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善琅衫饭。充电基础设施建设是一个新行业蛇开,在管理上涉及电力愁弟、规划坊秀舒、城管饱、工商管理等多部门讹伤,权力交叉距锚,管理流程各异;参与者涉及各种所有制鲁,利益主体错综复杂含。单靠一纸文件不可能面面俱到上锤,必须经过相当长时间的实践叮式奶,完善流程瑞,积累经验皋淌斡。    第四搬,要加强标准化工作赌淋枢。领先的研发替痕熬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵汀,而及时总结经验铅、制定标准又能为继续实践卑、创新提供重要保障虽。当前车憾读,恰逢政府推进标准化工作改革膳渐,要求标准化工作密切结合生产琅、创新实践犊,要求鼓励发展更灵活夸级、更接地气的行业标准橇踏踌、社团标准抵。对此琴,业界应给予足够重视惫诽。    3. 对政府的建议    第一荆翅叛,要保持政策稳定烧跺傻。正如前文所述祥睫,我国政府的强干预政策非常正确檀纺,发挥了制度优势疥限,已取得很好的成绩嘿,应该继续保持趣。电动汽车的发展涉及多个行业剐玫图,需要长期积累棚抡扳,需要几十年的时间才能成就大业嚼,切不可存立竿见影稳塑、一蹴而就之心炊芥。    第二诗围,要及时对政策进行微调和补充完善德精。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列窘甘超,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴膘短,又由于此项事业发展快氏,新情况楞瞥倦、新问题司、新技术层出不穷策畏姥,因此及时应对憨辉、调整歌内吧、完善是必然的疤祁牟。    总而言之坟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道介洁,迅猛发展正当其时皇逛户。笔者衷心地希望朝野上下艇磨抗、业界同仁能认真努力工作秋淘,自信且坚定发展别返。假以时日肛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流新,并以此为契机惠,跻身世界汽车强国之林捆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧苯荆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年绕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年捍伯蔚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题兑巳廓,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蔼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示秒捌。    他认为腑骂悉,现阶段痊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题棉躬,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配冠对,但从长期来讲陛,新能源汽车技术发展路线要从电动化褥悄受、轻量化斯镐涎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合市瑟、轻量化与制造生态化结合慈啪泞、智能化与网联化结合叹。    尤其在电动化方面卫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车喊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力镁惜猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力孩侨,就是家用主流A级轿车凡虐,在性能价格比上与燃油车竞争惜冕。目前全世界都在朝这个方向努力拒看,如特斯拉Model3芒尖、通用Bolt碉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车畦糙。”欧阳明高说撤。    欧阳明高说呵品谭,但要满足这个要求梧,电池必须降低重量喝、体积以及成本刺魄。此外娜,电池的比能量必须大幅提高堡怖,达到300-350瓦时每公斤读尘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标瓶崇饺。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知稠,锂离子电池发明至今只有20年贤波弦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年识八,2007年第一次在日产聆风上开始使用识羞,可见动力电池的进步非常迅猛颁。”欧阳明高说斡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期奈佩嫌。    但此前悄虚,主流的观点认为凯递,纯电动车跟其他类型电动汽车相比福,从性价比来看墨枯糕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围非铺卢,但现在随着锂离子电池技术进步靶算,里程提高一倍题晤,即在300公里的范围内侗提身,仍然在性价比方面有优势欠惊贝。    从技术上来看乒嘿朵,在单位重量估掠碱、单位体积下储存的能量越来越多面譬沙,成本越来越低逆,才能体现出电动汽车的水平和技术体脐费。    一个好消息是信聪伎,我国电池成本每年大约能够下降20%炽悼。据介绍肝,五年前溯合牛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元硷等港,去年平均价格为2.5元左右效胜拍,2016年为2.2元琶庞父,考虑到大量的电动汽车是大客车前高,其电池价格相对会比较高一些弥暴杠。    “现在国内开发中的电动轿车浪,最低的系统成本在1.3元每瓦时剂掠,单体成本在一块钱左右府。美国通用Bolt电动汽车妮骇撮,单体成本为150美元一个千瓦时肛忍闭。”    如果按照这个标准协,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到痹环踢,但是按照现在2.2元帛刚劝,逐年减少10%到20%潍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现阑拇阔。    “加上循环再利用做到1元潜担徊,也就是说幢络,一千瓦时电池一千元人民币之内蹭埃举,是可以做到的惩薯。”欧阳明高称极拍。    对于具备性价比控男,想要具备商业竞争力的A级轿车来说绕立缸,现在一百公里约耗电15度许涛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内搜浩,接近10度电一百公里相。    “要实现这个目标第看,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗顽担。目前电耗的降低空间还很大需。如果能够实现上述目标拴,一百公里的成本约在一万块钱涕,如果电池能达到300公里就是三万块钱尽蝎恐,考虑到使用周期内省电和维修省钱督兢牌,将具有商业竞争力切磷,这是电动化下一步最大的目标汤显判。”欧阳明高说筛。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出睫矢盘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年谁婆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长拾,但仍属于比较粗放的发展模式篙春,今年电动汽车发展逐步趋于理性汞。总体来看冈,走到今天恰忙厩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位懦。”欧阳明高说氯额。    事实上鞍,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蘑烧,由于销量超过全球50%以上帝嗡,在国际上引起了强烈反响缆笨,无论是政府还是厂家反复驰,都感受到了来自中国率先发力的挑战镐舜。更值得注意的是难摊八,2016年如德国大众和日本丰田舷,纷纷调整技术路线涛,加快对纯电驱动的转型刃。    不过缄诫,纯电驱动的战略目标事,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展仆础。对于混合动力技术来说半湃谋,传统的汽车强国珊、汽车大公司比我国更具优势诗词届,如丰田路线就是先做混合动力糖从倡,再做插电混合和燃料电池矾袭。    由于我国率先发展纯电驱动路男,带动电池产业的发展达到了世界前列椭箩,电池产业规模达到世界第一毋,总体水平位列国际前三靛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平岗貉坏,我国的动力电池产业链航摆街,尤其是电池材料柯膝,如正负极材料檬幸悉,在国际市场上的占有率第一蔫戏。    “在此基础上莆氯姐,我们以纯电动力系统(电池顽、电机划、电控)为基础平台非案稿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利伶。”欧阳明高说久。    据其介绍瓦泄,目前我国插电式技术发展已经取得进展挞届,比亚迪秦弯、唐擅、上汽荣威550老,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力霖纷矾,无论是发动机方面峦快,还是混合动力装置上沧禾,都取得了突破艾。    与此同时别,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展李纺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力快。    “这是一个渐进的发展过程蔼对屋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争具骆。”欧阳明高说司醇痰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项矢,有效的回避弱项竞争口,有利于我国电动汽车产业的发展赦,到2020年之后赶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进琴豪方、同步竞争计。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃:李芳" "  编者按唐:产品价格区间一下提升了近40万婚烹怀,这对沃尔沃来说是个不小的挑战距软怒。以安全环保为标签的沃尔沃劝,产品质量是其立足之本淡。无论是国产车型还是进口车型獭痰诗,质量都要做的和安全环保一样好理。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蘑葛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值奸晌,安全与健康至关重要五涛股,但在中国市巢骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺迸恫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家吮沫济,到底该剪哪一根线岛?我心里清楚阂祷谴,如果我剪错了厩,我们可能就崩溃了贰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态篓笛缎。在2015年整体经济增速放缓鲤扩、股市震荡巨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下河弯倒,2016年的车市本不被看好手痪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声奴。1月6日畅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售坊吴黄,沃尔沃对此解释为铝抨:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器缉旧,更是提振销量的助推器珐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号纤设。   6月1日枢算,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职泌。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年脆笛,具有十分充足的销售经验梦记疟。但用他的话说刃鳞搁,他来自一个很小的市巢闩浴,很多因素他都不具备脚退川。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲挥搔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状富纠。6月1日入职环寥借,用一个月来熟悉公司的现状涪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”寿掸柑。然而现实终究是骨感的妙洽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆沟配狼,与去年同期相比仅仅多卖了339辆贤祷。   “做决策就像电影里拆弹的场景娠蹦回,我到底该剪哪一根线呢问,如果我剪错了韶梁,首先所有的投资会无效彭曙,其次会影响经销商的士气搐烩。”陈立哲对我们坦言闹。   他这样的想法并不让我们意外萎偶凰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大敞是实。在台湾毛耗沥,陈立哲要去走访最南端的经销商堂虏,早上出发中午就到了粟碴突,但如今这种管理方式已经行不通了度匹。从前陈立哲的团队只有30人凳,现在变成了350人铣徐,他说现在同事的名字都记不完敬闹退。   “就像牌桌上的一个赌局通戈毋,赌下去有可能是回本的圣祈涟,也有可能就全毁了纶嘘敌,所以我每天都在想我到底该怎么做盖栖扛。”每天该怎么做藤猫祈?这个问题陈立哲问了自己整整三个月碌褪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的识败,才能享受最好的绣肮。”这句话像是说给陈立哲听的虹散缉。   2005年彭坎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时阑枢且,沃尔沃一年只能卖1024辆咳,一直到2013年5000辆的水平诬乒,再到如今年均一万辆的表现葡洪侩,对于台湾这个小市场来说峭何精,陈立哲做的足够好肪,他对这个市场有着复杂的感情拨辱。   调任中国市场做销售一把手淡恃,陈立哲说这很突然墟坪,他来自一个不足以领导中国市场的市场囊称。对于中国市嘲薄,他还不熟悉堂,做市场工作要对文化赣、变化炕偏、趋势有充分的掌握雾,这最重要的三点陈立哲都不具备盘辈遂,他唯一能做的珐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蟹,相信身边的工作伙伴碱喉,组成一个高效率的团队铣泰布,去解决各种问题冀。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后裸娥违,首先做的是内部调整碧吧。通过不断累积分析过去几年市场的动态核,了解在什么时期使用什么样的手段冈,反省问题所在磊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤观附。面对三褂天、四季度各项费用的下滑炕了,倾听团队的建议施、做出准确的决策疵、将优势资源注入到最需要的地方韧。最后将宝贵的经验分享给所有人课,把力量从点扩散到面商,从四个大区吧,再到全国伪唬。   “所有的成绩都是依靠团队取得的芜书澎,我只是把预算识钉洁、时间等安排在它本身应该发生的场合冠蔡猩。”陈立哲表示寇:“我不是在讲官话腺辰寝,只是借着这个机会感谢大家旱圃辑。”陈立哲相信溉嘉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的匈判。   内部调整告一段落泞唉瞧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上将陋。“我发现从销售品质到经销商的种种问题碾示试。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间睹,一下跳到80-100万舅陕肪,面向的客户是完全不一样的残导。很多销售遇到的客户都是大老板级别的憨忿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心顾虚,还怎么介绍产品榷?这肯定是不行的纠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蛋累,“与高端客户接触华斯酷,销售不能觉得自己比客户矮一截刚澎谐,与客户要做朋友衔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品咎碧。现在培训课已经开展了实战模拟环节金饲刹,我们在资金有限的情况下做到了更好蕉鬼。”   全新的管理阶层芦文,有限的预算事欠俗,面对重重困境铃,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高股,8-11月均超额完成销售目标头。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩貌,最紧张的时间散。“我有我自己的节奏林夸澈,我给自己两年的时间弥目冬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争聘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书篇。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间陋承兔,经历了两次产品的重大变动典,但在他眼里这是最引以为傲的瑟,因为这些变动嗣、变革都是从使用者的角度出发铺弛苏,也就是我们常说的“以人为本靡抢秒。”   对于沃尔沃来讲耙瑰笑,最擅长的领域是安全蹭栓举,作为三点式安全带的发明者丛黎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期咳。但陈立哲表示匠,以整车品质来讲派,沃尔沃也和ABB并肩凹插,例如在底盘研发能力上拟腻,沃尔沃使用的底盘研发模拟器熄唱,全世界目前只有三家在使用劳,另外两家分别是法拉利与保时捷焦猾糯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑说,陈立哲也谈到衬沽:“沃尔沃其实也做过6缸昆奴合、8缸发动机肆,还有享誉世界的5缸发动机权酬。沃尔沃并不是做不到舶螺,而是我们可以用更低油耗汀、更低尾气排放的发动机达到更高水平僚。这也是全球各国政府的法规要求够失,是大趋势瞧宏唱。陈立哲说“这些信息傅经,只是没有在行销上进行传播罢了桔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产绵莆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号拦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴判贰,改变了“国产”的概念蜡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代配烦。陈立哲表态道关斧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料挥,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品甘叛。沃尔沃立志从中国出发底,以人为本的信念永远不改沉虏模,值得消费者验证与了解妈。”   “沃尔沃就像iphone一样喂送唇,它改变了人们的使用习惯敲权。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例剃警:S90有三个界面同时提供信息挪甲风,分层级的来处理车辆信息胺。这一点很重要便,体现了沃尔沃以人为本的精神版靡桐。在设计方面脾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料告局。用沃尔沃的品牌精神冈,再加上瑞典的风格贰妻腐,直接与德系品牌产生差异化敌。如果从地域来看我,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡宫坡隆。   沃尔沃曾立过两个誓言棠纬斯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化财,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故魔哀,沃尔沃全额赔偿拱渭猩。在陈立哲看来瓮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺亭。   陈立哲对我们讲道凡武绵:“在欧美泻倒吨,当太太怀孕的时候舶兼,男人会考虑买沃尔沃抵。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据杯梧芒,中国作为沃尔沃最大单一市成纭,11月共销售9,076辆新车琅博苗,同比增长12.8%;1-11月期间善耍钡,在华累计销量已达80,759辆藐苔,接近去年全年表现窍。就目前的情况来看凭釜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高爆惫激。   在经历过低谷期的沃尔沃杏权簇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量伐卜素,这无疑是对陈立哲工作的肯定奉母,同时也是明年的压力俏顽岛。毕竟“十万辆”这个坎埂描,沃尔沃早就有迈过去的能力皆。   2017年行衫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大崎娇,届时呈毖,S90 T4翟翠、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前旅。对于陈立哲来讲开,最为重要的是三座版S90挡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的敛速,是全世界汽车厂商脾,在中国制造的单价最高的车辆范戳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐啦险,“三座版S90可以达到世界各项指标沪睛潍,这款产品有能力改变历史急。只在中国生产才肯,以中国为核心的思维慰澳,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了惯睬。”与此同时料,全新XC60也将在2017年第四季度发布门。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚父热荨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拇孙,所贡献的利润更是远超世界平均水平翁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人灭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力窖使,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任污舶。“知道我坐这个位子的时候完丛篮,很多人会紧张甚至惊慌弊,他们会很直接的问我孩,你行吗确?台湾市场那么薪被俜ぁ,你行吗媒谴?”陈立哲笑了一下说道融角:“每逢这个时候汹,我都乐意告诉怀疑我的人虹镭穆,我将在最短的时间内做什么疲交。”   两年的时间转眼而逝耐逛,陈立哲手中的“牌”越完善窘此股,与主流对手正面竞争的胜算便越大赡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲锤,未来还有什么是可以阻挡他的呢罢担抢?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺城,2016年下半年以后每三个月推出一款新车妥兑痰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坏挟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验互械。为了满足消费者需求午煎,推出一系列活动迎合消费者喜好老。 上汽集团副总裁啦挎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月道,得益于荣威与名爵的共同发力仓戎茸,上汽乘用车共销售27.5万辆檬盟,远超去年全年的17万辆是测谭。取得如此大的成就主要归结于以下几点鳖:新车的不断推出俗、以人为本的理念及高性价比媚分。    上汽集团副总裁牢、上汽乘用车总经理王晓秋奢撬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拌,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解瞄爽繁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解淌监,上汽集团在2015年广州车展曾承诺入搭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车床,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔串。同时摹旦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义襄次感:个性而不小众陕安。    “上汽集团经过十年的厚积薄发赊卢戌,通过对消费者的沟通与研究爬,已推出很多新车型鼓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鹃枚。王晓秋还指出喷型沤,名爵现在的路线是个性而不小众前,这就是上汽集团未来的发展方向悉堕,上汽集团希望新的产品有个性兔撑可,且能让大部分消费者接受香棵骑。    据悉目扒仑,自荣威RX5上市以来唇徒脓,名爵锐腾也迎来了中期改款洼锌篮,同时新车名爵ZS刊澎、荣威I6也蓄势待发炔竭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言良扑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时兽,上汽集团也很清楚自己的客户群体纠。王晓秋指出如犯胚,新车型针对不同的受众群体叙奉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的集棚肉。拿具体车型举例抛袱该,荣威RX5更偏稳重坞碴试,新锐腾则是一款属于年轻人的车彼,新锐腾外形活泼汀泰,同时考虑到消费者的需求侵草被,我们对内饰也进行了升级蓟枯芦,并增加了10-12万的手动版策,使新产品没有短板起。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时梢,王晓秋表示邪鸡将,“从荣威550开始笑砍,上汽新产品从设计到销售浇彻,最后还是根据消费者需求来决定哄。”    据介绍郸疤抡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谱枚驹。为了满足消费者需求熟,新车不止在性能和价格上做了调整立女酒,还推出一系列活动迎合消费者喜好坡犀。例如腻瞳忍,基于年轻人喜欢足球运动开锈,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网卢,也已纳入上汽集团新品类竟亭抚,预计明年新车65%会配备此技术囤鳞妮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言钝轿,“上汽集团一定要明白用户需要什么筋胜,为什么要买我们的产品涡虫修,带着这个问题千仙匆,我们才能真正去理解用户雄,落实用户需求事蛙,使我们的产品极致无短板糠淑,产品自然会大销恕欢呜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拇璃厕,竞争也日益激烈眉赡恢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比愧碧。王晓秋介绍短袱,名爵的价格基本与同级车持平厢软,但性能更具优势镐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹便挥逆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示换沤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品颊尉孔,就像提到的让渡空间撑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整枷焚,从而应对市场竞争环境戎。”    产品有了好的性价比和客户认知度驹祁圣,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁街摊冻。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家叼恰绕。名爵经销店到现在也有280家左右枯纯匠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络爸,其实道理很简单虑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右十狮,且不断呈现上升趋势切,他们认为自主品牌的春天来了”壬船韶,王晓秋表示乖甭刨。    在被问及上汽集团未来发展方向时奈故屡,王晓秋坦言嘉讲坚,“首先团队要把理解客户需求钒、用心为客户造车变成一种自觉行动窖丘,进而形成一种行为规范微邢触。其次应时刻保持警惕褐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好踩磁摹。只有这样边,上汽自主品牌才会变得更有竞争力密当鹃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布汞弧,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改亢。这些修改背后有哪些考量和博弈嫡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人吓。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问挞枪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面榔?   答酿混: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高芒。一共收集了9246条建议肝颗弥,其中表态性意见7736条绰敦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条笺,占16.3%狗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理列、网约车驾驶员资质及管理手吉兔、出租汽车数量调控三个方面汾。从数据来看冕肯督,不少人对“京人京车”表示理解廓群,赞同的达到70%多吻会荒,质疑的只有12%矛。我们根据建议修改了125处该,不断扩大合规车辆的范围腔痉迫,让更多人参与“分享经济”岛全。    “从北京实际出发骏,兼顾多方利益”   问疾鞋: 为什么要求“京人京牌”孝痴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答几特: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说嘲,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多尽、交通拥堵雌、环境问题等“城市病”拦拷花。在这个前提下贺苦顶,北京任何一项政策都不能“任性”绕雹衡,要从北京实际出发太讹病,兼顾多方利益赤莎青。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆拨纽膛,地铁最高日客运量超过1200万人次蔬簧,公共电汽车日均客运量1063万人次陋,小汽车每车年行驶里程15000公里女们玲,交通压力与日俱增撤歌瓜。但在我们的努力下珊嗽洪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%却盼嘘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制俊汗。    总体来说瓶梧度,北京坚持公交优先的战略酮券,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充授呈,对其进行总量控制在所难免咕抨档。目前北京市绿色出行(公交哇裙垛、地铁坷、自行车轻彼蹭、步行)占到71%逞坊,小汽车出行占25%坟绿,出租车占4%强,其中包括比例不高的网约车出行隧逢斥。北京出租车改革的总基调是朽镐:巡游车改革趣犯挞、网约车规范惋轨该、融合发展搭、错位经营屡、多层次服务傅硕登。我们力争进一步提高绿色出行比例娃川,为首都可持续发展提供足够交通承载力寞誓浑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问棠: 政策出台之后倡,预计将有大量不合规车辆面临退出燃深,政府有什么监管手段确保政策落实到位妹?   答喷蹭绩: 政策出台前管具惟,我们和专家混梆、司机庞母、乘客轮稼、网约车平台进行了多次沟通谋鲸,决定设立5个月的过渡期淬赡。一是给合规平台绥疮弦、车辆耽蓬离、人员办理手续;二是清理不合规车辆论、人员等疾慨。    从服务乘客的角度脊破虾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行捣交并。另外恰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展谷,因此提出过渡期的柔性考量壁杀垃。过渡期之后趁寒碱,平台要加强行业自律笨剐哀,我们也要建立打击非法运营的长效机制筋,严厉打击非法运营甭酣猛、克隆车和价格违法行为匹辞顽,能够更好服务乘客腥痴、保障安全岛屎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问燃酷藐: 面对新的经济形态渭,如何创新管理手段俯竭魄?   答刑酒: 出租车发展中没有对立关系苟摊。网约车以网络预约史汾、快捷方便等特点愧,满足了一批乘客的出行需求祭咕。单从评价司机服务质量的机制看茅,就值得巡游车学习褐:如何与派单挂钩论年,实时评价从放龚。但网约车也有局限性嘿贤贯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管身融。    巡游车与网约车各有发展历史和优势逃,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的酶纳。你有技术优势惕讨接,他有线下服务优势秆,为什么不一起干呢蒋?    管理部门也在转变思路迟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”桥角,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车算充。通过推动巡游车改革及网约车规范毫,构建多样化服务体系紊梯,提升出租汽车服务质量挺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆堂妈,在京注册用户已达218万人凛女。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车栋,提供差别化服务搜仕粮。    “解决出行问题要标本兼治”   问脐侠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么霉梦?   答钳号汉: 群众出行问题的解决读祟,需要放在城市综合交通体系中挪,多措并举京桥、标本兼治抚故尝。一方面缚淳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面纲荷,需要加快构建安全泪、便捷宿困、高效街蜜、绿色坛犀簿、经济的现代化综合交通运输体系洽撕嗽。到2020年稿妈,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%史。    交通设施根本是为人口服务桑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理法景。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标娃病毒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼啤:李芳" "   杨美虹透露邪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中曙惶,大东工厂扩建项目也投产在即拢,这些举措都将助力当地经济转型升级绅局。    在杨美虹看来率汝,借助主机厂优势粱弯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时迟,配合外交部到德国进行推介胖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园亢粹甭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略尖乖劝,从而推动产业升级片。”杨美虹说淌森。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容殴,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者绣廷拧。最新数据显示屯桨工,2016年1-11月梦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆朗,同比增长11.2%孪锋蜜,前11个月的累计销量梨食,已经超过了去年全年行乏。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鞭。12月13日商推,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开触雷。活动期间扫淌虫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访氢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)福,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济剧驰、环境和社会贡献等方面取得的成绩赁丁。杨美虹向记者透露容本,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》谎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩端。    “在‘可持续发展’战略的指导下阀荤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则宝。”杨美虹说谱辈。    第一钝肩,实效为先继。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题母穆,“我们不做虚的靖导,我们也不做口号式的你里苯,我们一定要解决具体的社会问题谭。”杨美虹直言崇拍躺,比如BMW儿童交通安全训练营薪暮斤,它是为了解决儿童交通安全问题磕秸换。    第二舞,长期坚持唉。宝马儿童交通安全训练营臼孰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅旧,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年霞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营荒贤淳,今年是第一年做巴瓦,未来会持续干、扎实的往下推进棱磨讹。    第三恢,全员参与媳纳。宝马做企业社会责任时观,会邀请车主鼎泞间、经销商桂、投资人以及宝马员工天,一起参与进来薪榷。比如宝马爱心基金奈,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训茄侈驾,提供指导;另外虚,宝马还成立了员工志愿者俱乐部哥便,定期组织各种各样的活动抢怒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略写,将可持续发展贯穿全价值链嫁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素狠狭。”杨美虹表示蚂荆涛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点讳实蔑,主推工业旅游概念儒镀。    据杨美虹介绍庙,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园寂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导唾骄椭,助力中国制造业迈向高端微,并促进东北老工业基地全面振兴房评。    数据显示许蜗假,截至2015年底冗旱芜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户那,当年纳税额超130亿元人民币遁桂。同时棺誊艘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会磁镁沤,就业岗位较上一年增长了8.6%俄潭寐。杨美虹透露揣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中托绒,大东工厂扩建项目也投产在即荷单朽,这些举措都将助力当地经济转型升级锭。    另外诚扁,在杨美虹看来尺恐凡,借助主机厂优势堕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时璃阑苦,配合外交部到德国进行推介凹寝短,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园干闻胆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略频地嚏,从而推动产业升级七。”杨美虹说稗橇投。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓某:李芳" "  本土品牌下一步怎么做健?关键是我们的差距是什么柔徒,下一步最大的点就是要提升品质蘑,当然还要控制成本段。然后维,就是我们的正向研发和平台战略备。最后盾厢垫,可以大大提高效率疯秤很,如订货的时间是可以压缩的瞧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蛋帽庭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一谐想:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节袭律,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述揪。    徐长明说努偏绵,怎么理解工业4.0间恢?这个概念是德国发明的卉梨烈,现在在国内比在德国还要热蚀。最近冠妙,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念庭洼毯,我理解它的工业4.0的本质卢,就是怎么保持德国制造业的竞争力冠塑。在国际上奢槽,德国面临两个挑战葡隙婪:互联网大数据和云计算腑郎锯。现在汲玻噶,德国整个国家都在讨论辱仁,怎么能够“不被互联网+”突,而是“制造业+互联网”观塑,这是他们重点考虑的问题遣刊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰挖妓、宝马仇惯篓、大众慨史黑。在德国贰溃腊,汽车的需求是非常个性化的芜,在这样一个背景下梁碑烽,它要维持竞争力勘睬径,推出了4.0的概念首,核心就是智能制造嘿午。他们主要的目标有四个方面漆:提升品质申搁暖、提升生产力成酵半、提升柔性化蹲宝摔、压缩产业念雀,总的核心是提升竞争力渤。    徐长明分析心问杠,本土品牌下一步怎么做颧画?关键是我们的差距是什么拼刚苇,下一步最大的点就是要提升品质拭齐亩,当然还要控制成本酗。具体要怎么做炯凶据?也有几点堑:第一艰,想办法提质控本革赖平。提升品质七,消费者理解有三个效搏几:可靠性尼弦际、感观品质女、性能午寒硷。第一个维度赐衅:可靠性是必须的苔徊亲,现在光有第一个维度已经不够了竿,必须要加上第二个维度官既镐:感观品质谦,看起来要漂亮录屡。在此基础上又发展一步涸,就是性能的提升逼办。最近市场上卖的好的自主品牌石能绣,大概有12款车陀羡查,年销量超过10万台裙,这些标杆产品戒博旱,性能上也不错面。因此响惮,自主品牌下一步还是要想办法庐暖翟,把这些提上去很韭,缩小跟合资品牌的差距蠢娥祁。    这几个方面的提升洛弗,意味着成本也要提升醇,怎么能够控制成本碌细?第二方面的话题竣涛陌,就是我们的正向研发和平台战略嚷。之前芭息本,我们很多品牌都是“逆向研发”废擞泻,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车烁驴,拿过来拆解做测试怖,最后组装起来宫。这个模式下钝氮,成本可能是略微低的外,但品质险牟、性能有很难保持颊套。现在必须要正向研究驼饯份,从消费者需求出发衅型霓,形成一个目标忿然,对目标做分析释却芬,只有正向设计青,既能提升品质性能筐,又能控制成本界,像长城巩、吉利等等卉镐乔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了揪譬星。    平台战略臀残,在更大程度上控制成本钞。他说刃栖邢,我们的开发痘矛赂,现在是一款一款开发的老,零部件的通用性相对比较卸范羁,最近一两年来揪枚隶,已经有两三个企业开始走平台化战略舵姥,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车桶险浩、SUV和MPV辆。这种情况下郴角,零部件的通用性非橙瞥鼓睿好舱,同样是50万辆的产量峭,对零部件供应商的供应量更大擎堕胃,就能有效地降低成本刮。    徐长明强调世愧,对于工业4.0的精神本质还是要学的局喂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标呜,它做了那么多的智能机器人肛叙典,智能机器人都是带摄像头的砂,在实施过程中的质量随时能够监测糙,然后反映到云端糙,再反馈回来随时可以改进充溅。现在躬,企业员工的工资水平越来越高钞,汽车厂家很多在加班加点悄捍寺,我们要高度自动化帛残汞,这些课要补卷桶蹈,应该有大量的机器人替代人工思。如果这么做了脖蠕,可以大大提高效率驹冠呈,如订货的时间是可以压缩的狄蒲赔。比如拣,国内一家自主品牌很偿讣,从经销商下订单凯埃,到提供汽车产品最开始是40天归,后来缩短到30天讳搅,现在可以压缩到22天巴,跟世界先进水平比还有一些差距患链蓟。这也是德国4.0里的核心内容饥南绥。我们不一定用他们这个办法饱粗,但精神实质是要学的唤熬。    他说村妓,柔性化的生产也重要拖敛,但没有前面三个那么重要我。在4.0背景下舜密,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法徘,而是学它的精神实质弗惠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰全链:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化焙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泻清市。更为重要的是慨融皮,放眼全球檄班滩,驱动这些变化的地方就是中国尸谱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷胺暑炭。    12月11日北,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵鸺喊粒虹桥落幕荒层。经过36小时的激烈角逐罚碍锨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出画,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利棉淑红。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示玫惨茎,今后的五到十年搐,汽车市场将发生前所未有的变化诉尺。未来烂癸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务狼交。可以说娘,未来五到十年汽车市场所发生的变化昂裤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多讹吗。更为重要的是哀创芭,放眼全球虾,驱动这些变化的地方就是中国戊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷橙蔡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说迷,作为企业慈春,捷豹路虎非掣妫看重年轻人的培养潦介瘟。在全球骑洼谐,捷豹路虎共有2500名管理培训生岁。过去三年擞李为,我们在中国也培养了30多位管培生膘。此外济理,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家场猾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才垄。    在赛后的媒体分享会上臼水论,两位获奖学生代表分享了各自想法乏康飞,及在比赛中的收获浆潍啃。同时郎疚膊,睿侨森韦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问褐。   问剧:捷豹路虎为本次活动提供了导师豢蟹阀,请问这些导师来自哪里阿姆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业泄鹿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位粕姑桔?请学生们简单介绍一下自己的作品焚尉阮,获胜的原因是什么秦?   睿侨森讣菊懒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师埠多顽。一位是捷豹路虎内部导师搅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验科让,包括对行业发展的认知缓刺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息领、视角和指导试假绵。这两位导师全程和学生团队合作陕,提供专业意见磊踏补,帮助他们取得最好的成绩菲锈鳞。   潘孟涛卿饺匪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会省竭热,包括今天的学生辨泉镀,将来都有机会进入到我们工程团队锰千。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额非坷绞,可以来到捷豹路虎学习和发展镭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里枪,再加上扎实的专业和技能动马,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会纯鼎懂。   睿侨森架: 作为公司的管理者桅膳,我们非吵却浚看重实习生登艰绅,我自己也会手把手教给他们工作的经验德。不管是本科在校生还是毕业生某,都能给我们带来新鲜的血液瓤梅、新鲜的想法上烯。    同济大学袁旭揉闷痉:首先镐哺,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌肮享,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行溯。    我们都来自同济大学汽车学院煽撤塘,团队成员有两个来自汽车工程方向氰、一个汽车营销方向加颊磁、一个汽车设计方向呸浦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蛙暴存,围绕“以人为本”炬八田,挑战的是都市环境里的出行压力缺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师互筛咸、设计师也有很多共鸣拭,通过一系列调整齐,最后有了这样一个以人为本罚、体验为先的方案嗡镰。我觉得骇陡视,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因耪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问饱稿:目前力伸闻,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划汉卡?   潘孟涛铅味锹: 我们会对人才数量进行评估和拟定卤缆坷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的澈被。随着经销商网络的增加挨鬼,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多号,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能抒封建,从而满足未来消费者的要求汉。这些内容息息相关壬,并且不仅是着眼于眼下悉,更是放眼未来裙动。比如伯泡短,针对刚刚提到的电动汽车战略和,就要确保未来有足够的专业工程师储备枚癌,因此笺戚,我们时刻准备着酣簧咎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司垛。   问层:在创新领域据量,包括未来汽车科技领域澳疆,捷豹路虎有怎样的系统部署拳?   睿侨森氓: 首先讽,作为一个公司吓,我们在研发领域有诸多投入趣,而且很多的投入都非常具有前瞻性拦洽。比如说惺墓,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队揣夹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验负脾醚。    其次魄秆,我们想要通过产品和服务称熊奸,把先进技术带给我们的消费者犊改,因此我们的工程团队夸板、研发团队必须时刻关注消费者需求兑税,做到一切产出符合相关性搬、可实践性原则胯搭。此外彩,我们每年投入约350亿人民币翘托,用于车辆技术的研发和投产男聪肩。    我们还于今年7月宣布狮:在未来四年瘦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆膳料屯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈缅局。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术畴凶畅,并在未来应用到车辆技术当中舞醛控。    今年早些时候司登,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion陶瑞,通过应用软件及按需服务的开发与提供拢发,解决消费者在出行中遇到的难题膘蛊胺。    与此同时泄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器摊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资瘦举、办公空间顷枢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持悉。   问湘胆:请具体介绍一下InMotion乖陪铣。对于整个汽车市场的趋势肃癸缆,比如电动汽车技术签忻,捷豹路虎是否有着自己的见解抢碘蹿?   睿侨森稗偷矮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案吧抹。我们希望将来可以将它推广到美国耸似、欧洲以及我们非常关注的中国市场阂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部奸惨厘,由研发团队进行分析徘才浦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子晶斯,我们也会分享给总部裴。    关于电动汽车技术哪攫穿,在洛杉矶车展前夕涣,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE喝肃色。中国是目前最大的电动车市吵8痢,并且有引领行业变化的趋势锹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势纲墒勾,确保第一时间响应本土市场的需求辰恭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相徐我巴,并于2018年正式上市粹邻匹,希望大家多多关注疽徒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问损坞:关于未来互联网汽车眉箔,捷豹路虎有哪些基本的认识囊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求对窘?   睿侨森礁骇: 目前姆姑煞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一井梳,它的发展甚至可以打破现有的接粱己、传统的汽车开发逻辑与循环挖骆推。    针对这个话题氖活荤,我有两点和大家分享捂哀桐:第一点弓,未来所有的车辆都将实现互联网化硼,现在能够透露的是湃暇肉,接下来我们全新推出的产品蠕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点景添,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作萄吮。比如说僵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作算撕昧,使用他们的UI界面和地图鲤。类似这样的合作滇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力邯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳" "   汽车网讯 12月15日冀磊,由中国汽车技术研究中心哄死脓、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开勃萌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开渐,从“市场化发展现状”敖、“应用模式创新”太、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流鹅既誓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台绥速,为产业发展建言献策兽贬级、助力提升碘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录洗谅泉: 第一兔辑,背景晨。    去年发布的《中国制造2025》兑,新能源汽车是重大发展领域之一嘘哦,是其他技术应用载体陈翠鳖,而且是先导性产业瓤。它的进展情况决定了中国制造2025裳凑、强国战略实施的程度跨芭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展实箱虎,从而能够聚焦变革核棉、明晰路径浅、凝聚共识夕私、引导相关资源集聚推广产业创新孙扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构抬春遍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一俄巷颇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布涂薪敢。总体报告是按照1+7的结构乔。1是总的谋捞,7是包括4个车辆整车技术解轿歧,3个分项技术羚逻须。    第二陆怂舷,国内外总体技术分析奉堆雄。    近年来失交,从国际汽车产业来说局靶睹,低碳化痪歼捻、信息化肌氰秸、智能化是一个总的大趋势堵耿。欧洲纶插、美国弯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略篡,重点企业的产品战略也充分体现了三化公,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组矢。我国汽车产业特别是近二十年的发展簇拔窍,取得的进步大家有目共睹金。首先添焙苏,产业规模世界第一俏痴姬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长脊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显譬蔼,包括品牌市场的影响力有目共睹汇粟窖,特别是新能源汽车翠遂,包括技术杭床猩、市场瓦、新的智能网联汽车技术团旦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势泼沤垫,智能网联汽车发展是非潮夥担好的优势条件奈。关键技术方面也取得了明显的进步和进展哦入,包括动力电池勃侈刚、变速器氰。国内自动变速器原先是空白浮,近年来无论是CVT形、IT稠、DCT都有自主的技术和产品担幕,而且应用在逐步扩大剂搭。    虽说取得巨大的进步劣,但与国际先进水平差距明显烫快惊:    首先烘湃钩,发展能力上的差距假。投入强度远远低于国外疼,全产业投入估算1千亿急,相当于通用吾惫、大众岁净届、丰田大集团一个公司的投入傅辑宫。    其次急欧垂,研发积累惜滩。包括流程积累腾江拦、数据积累即、技术积累遣弧、标准积累末,这些积累偏弱斧姐。    另外罐戊酵,从整个产业创新体系上来说绷卑规,差异比较明显的丛患馈,特别是协同方面缚霜岸。单个企业弱锚,整体的协同效果很低樊,意识也比较低攻刹。在发达国家揣矗迷,单个企业强题哥祷,整个国家的协同体系效率比较高祟。    基础不牢地动山蚁∠盼妗,我国汽车产业的材料避、工艺基础跟国外相比也差距明显人。汽车产业太,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大肩梆撕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革剩,要求有创新的思路和创新的模式背翟憾。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求馆继胚,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展抽鲁。    第三伯瞧芜,一些关键的里程碑髓缆仕。    重点是总目标许砂屉,总目标是基于很多现有的环境设定的酶,也基于七个路线图进行测算退浓鼓。反过来说输,如果七个技术路线图能够得到有效的实施侨蔽保,就能够实现保障几个方面总目标的实现纳坊搔:    1碧胁惧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值拟习篙。如果技术路线图能够得到实现摊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值挝,之后往下走海,这对产业来说己,甚至对国家来说是非常重要的佃。    2排禽、希望在2030年左右尖猛,汽车产业的电动化转型基本完成匆侈,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上侥旱。智能网联汽车市场有一定的占有率捷拳,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用从福。    3鲍牵菜、建立有竞争力的自主创新体系佃肪。    节能汽车在2020弛潭、2025卵双、2030三个阶段提出典型的指标鹿媚笺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗景位,5升驶譬、4升瓷团、3.2升观藐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%镜,2025年15%付湃拜,2030年40%以上尼滔桔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术懊抽、自动巡航酷、车道保持应用已经很高霓红,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例星炔疆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例掀焚栖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线娶,经过技术路线测算实现总的目标拨描超。从路径识别上来说播亢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口氰,以能源动力系统优化升级转型作为重点垦孰,以智能化水平提升作为主线叭唐混,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑堡每赎,全面推进企业产业发展物抨。    第四耍泻,分技术路线图的基本结论瘟。    1墟侵吗、节能汽车屉跺。总体上有很大的共同点法澈传,重点在混合动力技术美琼、内燃机技术似韦、其他驱动技术淬瘫熊。混合动力是技能的主流技术刹,当然轻量化也是另外一个淮承珐,但是轻量化有专项的分析伐粳寂,在这里没有强化躲。    乘用车总体执行轻量化空樊、小型化吠、混合动力棱薪梁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失溯认,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径贾贾寿。    混合电力是一个主要的技术刑,达到5升垛酮,4升枯复、3.2升的目标辱咐,混合动力是主流茶辛抹,其他是共性的烷露攫,轻量化忻、摩擦等巨铃。    商用车混合动力应用时间稍晚袱盟,重要度低于乘用车檬钡踌。    2揭峨、纯电动与插电式混合动力汽车队窗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失杰,加强轻量化成为趋势涩梳驰。轻量化对电动车更加重要辖恕龄。对于插电式非常重要的川恒肠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术鹊,驱动团壤、点击逗、控制缓、充电年捕竟、混合动力发动机仟郴淬,高效耦合发动器黑台。动力电池本身有专题头,在这里没有过分强调鞭蛊狼。    这两种车提出了总体的发展纲要透擂丧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式龋福,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的华朵裤,甚至可以忽略不计世。    从四个层面梳理了技术需求剧,提出了一些优先的行动项恳,面向纯电和插电坡,国家科技技术支持十五年了堂,下一步除了电池列为专项之外联随,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持菊临梨。    另外懊宏社,聚焦关键零部件捞兄镣、基础突破和可再生能源加精价、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用靶奥萍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要刺贡峦。    3丧面、燃料电池汽车订茅。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择圈惶。从中国汽车产业来说烩驳享,现在重视程度不够么,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划谐挫换,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究身溜镰。希望四部委提交国务院进行发布和实施闺。    在研究过程中纲络,大家对燃料电池认识分歧比较大希,或者没有共识邪,这里特意保留一个燃料电池发展目标狠,跟发布不一样悼。发布时2020年达到5000辆的保留规模拴伤斥,我们是1万;2025年是10万并,发布时是5万;2030年是百万蠢辫,发布时是10万烁碗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧妙,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池尸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度贬蜂、耐久性券草、成本读、氢安全惹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的疲需,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程狼摹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜删糠寄。当然龚备鄙,全技术链的技术攻关需要做伙拦限,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口朔灰剂。前期小功率燃料电池联俗,中期是平衡的燃料电池害糕橇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池夏联,到最后全功率的燃料电池处。当然橙翔,电电混合是最主要的淡磨融,最后电池小容量的技术路线辫妨,但燃料电池的功率更大一点岭碧。在这四个层面进行了技术创新梳理坚梗唱,燃料电池要解决的东西很多盛铃窘,包括材料晒、膜顶、电机挝讽、燃料电池母悸两块堆会形剖、系统技术富潭叉、整车技术级璃。燃料电池也是下一步国家科技苍将汐、资金支持的重点冬。    4藩糯、智能网联汽车胸绍欢,这是新兴的技术发展趋势尼悍。其重要性与新能源汽车同等重要藏冉,有部分专家认为更重要茨屉驹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大醇,技术和应用的优势橡驳涣,也是机遇憾未。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电孟握,涉及到国家信息管理敝。对核心自主提出了很明确的要求寄,即两横三纵乐。    车辆技术上更多的是决策师、执行萝忱。信息技术赴刑,信息安全脊,地图技术也是非常重要的锭。两纵蔼开勒,一个是车载的茂困别,一个是基础设施盖。智能网联一定是循序的耿,智能网联技术最容易得到大规模的应用寡难泻。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标配。这两个路径总体上循序得到应用奋,从商务车来说犁漓,更容易形成虏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求缄哩。    从四个层面聚焦一些技术需求魔示内。跟燃料电池一样浩程,需要解决的问题更多一点壬赫。从感知决策执行的趟,特别在决策阶段胁疆,差距是比较大的酗跨,感知当然也有差距煽。在信息层面律沏灌,大数据德口洞、云平台莲戒,相对来说中国有比较好的基础和优势喜棉。    作为一个前提芒,对标准法规先决性般背裂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动损块,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件负。制造技术不细介绍了乃,还是聚焦在新材料的运用价,以及新技术对制造技术带来的变化梧,聚焦方面进行了说明藩冒。    动力电池厦摧,分三个目标罚,目标上有比较大的讨论和争议岸册,比如说新阶段提出了350溅、400犯侩踩、500的质量要求俊,争议非常大哼柬,重点几个层面显:    优化现有的代表电池技术泻锰,提升技术水平厦罚,特别耐久性纯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发薄男。国外的装备很难形成有竞争力的差别乒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线悉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系花。现有应用以企业为主体来做许磐。当然老绘澈,也会关注动力电池的回收利用技术潘逞。    最后磋防,轻量化侠扯。简单来说缚画澄,前期聚焦材料技术烙钎鲤、设备技术略恐镁、制造技术鲜、回收技术剐熬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺笨敢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化谩徐久,比如说传统的四大工艺的变化疆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用浆恳辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价聊梅驰、供应链访假括、资金挤撬檬、汽车等方面的诸多质疑规漂。期间,明确表示不会放弃造车衅敝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传沪蛙。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天捂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步句拷唯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的阑摧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融怠、互联网及云换建、内容吝姬侠、体育,还有三个端口类的,手机售、电视霸、汽车氦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力黔鲜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功够诉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿晴戚肯。    乐视的电视做的确实是非常不容易实跺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三芯汞剩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元搬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元律巧。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元失歇息。总归累计亏损36.33亿元匹式双。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就韭毙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面煎。第一部分就是投资人的钱犁啼且。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现钳送。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿确。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现界邯店。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法等。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情龚捣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿檬、体育43亿茂、手机50亿,房地产64亿耻蛙、内容108亿唐、互联网金融151个亿统、电视187个亿示、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金并爱但。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂焙浇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的瓮爸篇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的滇渺菩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的贡前颂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败倪小猜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的冀夹唐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件棵欢。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准添棱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙旱醋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的聘唐懊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去贾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了扔编。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的手凉。很可惜,你们蒙眼狂奔勺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散奸稀。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂适麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染墓敝:李芳" "   12月10日挝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蜗:一条是政府主导骸培啤、政府补贴的方式叭渤慌,这是当前的主流勿氖第。一条是消费导向环谩,依托市场的内生成长道路飘。”他表示珊唐份,(电动车产业)进入者中糠,大多数最终可能会被淘汰量,但是不能不给他们机会静图颅。国家已经开始放宽市场准入仆,此时辛,应该在两个方面把握好政策谁犀担:1喷、应当欢迎新的进入者蕊付,但是绝不能鼓动和忽悠投资者侵,让投资者自主决策汹,自担风险钵。2室、要以强制性技术标准和相关法规为准绳耐,严格市场监管病嚼,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚看休聊,目的是建立好的产业生态颂矛。电动车产业化乐江此,最终必须依托市场来完成怒,因此戌,政府的政策必须产生长期预期忱凶。推进政策应当借力市呈拼萜伞,发掘市场的潜力接。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用词。政府政策不干预技术路线色,政策的实施不是导向对政策的依赖舍,而是政府作用的适时发挥第肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道没嗽弟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示惶茅,戴姆勒有望在今年成为全球最大荣孟家,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商畔,这一目标比原计划提前四年实现焕富。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布阮:“戴姆勒今年即将实现这一目标疲吠籍,比预期时间(2020年)提前四年惋。”   据悉驴,蔡澈最初于2011年宣布上述目标妹恒,当时受到与会者的哄笑肋。然而赋恃,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鞠,领先劲敌奥迪和宝马茬。(实习编译本:刘欢 审稿季:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈甸册:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编脚坟禄:韩大为 版权作品胚戌,未经环球网Huanqiu.com书面授权让狄,严禁转载奢憨撇,违者将被追究法律责任慕砂孤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道斧木,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访俄玛探。在提及新品牌“WEY”时竿,魏建军表示迸,“将夺取丰田和德国大众的用户”棵划。   记者担:为什么把自己的姓氏作为品牌慕隶护?   魏建军毋胎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蹲。我对WEY很有自信溃,就使用了自己的姓集吞拒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌困桔,但在中国汽车行业我是第一个诬寡墓。   WEY之所以采用英语渭,是为了要瞄准成为全球品牌缚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力棚。   记者侍:对于竞争对手有什么设想匡袱釜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军赐骋:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场眉防。但在15-20万元价位上海外品牌有优势疽牢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌丛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准亩通,在此基础上还要实现15-20万元的定价仕示称。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户钙阜巫。在性价比上WEY更具有优势抨然傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编陋:李芳 版权作品悼,未经环球网Huanqiu.com书面授权拾,严禁转载阜肆,违者将被追究法律责任绞覆控。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后两,新能源汽车的发展也不会受阻溃品。   根据工信部核准的数据狮洛判,今年前三季度般,整个新能源车销售16万台恨,同比增长83%吵锈探。其中病,新能源客车已经占有40%以上的比例衡舒,达到了近半的水平琼,发展前景面临压力虹蒋,但乘用车只有0.1%漠裤搞。“我们涨十倍是1%淖筐墨,涨100倍是10%侮别,新能源车发展有巨大的前景和空间绍蔡惯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点骋。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上瓶,全国乘联会秘书长崔东树说缚蛙。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力苯。根据国家制定的产业政策要求防磷,到2020年惋,乘用车百公里油耗要降到5升害嘿,这意味着五年内降38%的油耗鬼氰。“基本上谁也实现不了扦立鹿,只能靠新能源车来推动群对。而这种新能源车肥补,插电混动可以降80%派紊具,纯电的可以降100%的油耗材,这种情况下只能发展新能源车抽瘸,这样新能源车乘用化彼,为什么我们一直定义为为生存而干廓,你不干就要挨打愧卜。”崔东树说瞬铰。   另一方面臼膏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展沤报拭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者僳,因此定价弹性很大溶醋。”中金公司的研究员李璇说博垄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平岭冲,为消费者提供很多选择倾。随着技术进步和更多电动车型的开发辆炭废,新能源车的成本会不断下降涟,比如坏美,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型比却飞。“中国的纯电动车型出来以后啪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多夺钉惧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后扔,发现基本上17慈诫、18年以后的新能源车寡姬答,达到8年10万公里以上盆纤,整个成本是比传统燃油车是要少的恒亨赌,甚至是少了20%到30%潞。”   电池是电动汽车发展的核心钞赦帘,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本碉悔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同理伤,电池成本还有很大的下降空间内探。目前券,整个电池的产能供应相对过剩劫,国内电池企业达100多家察揩。据统计丸身,目前整个电池的价格大概在2块多左右看开。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求形孝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准级橡。因此午虽捣,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度隘,这样才能达到标准奋烦里。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅汐:李芳" "   我们不认为绝对的销量雄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素泪天。衡量一个品牌成功还有其他的因素匙静,比如利润率钱庐撼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标摊脆峦。除此之外收靛呵,品牌力怂谁、品牌的知名度菲替祥、美誉度炕谜、影响力淖免,也是决定品牌可持续发展的重要因素龟疮。宝马在创新精神上是首屈一指的骚圭,因为汽车行业正经历巨变坑娟脚,在电动出行彤、智能互联廉跺戮、无人驾驶等一系列发展方向上橡,宝马都打下了比较好的基础彩馁。    临近年底林椒,伴着层出不穷的新闻事件玩僻,高档车市场竞争愈发激烈次瞄错,作为全球领先的品牌——宝马情对郡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目电牧。近日拦腐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士诗兴桂,听到他开诚布公攘吹凯、推心置腹的看法号祥店。   问茬擎继:根据最新的销量数据喘膜怪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近捅钦凄。那么露废,您怎么看销量晴图恰、利润峦硅还、与经销商合作伙伴的关系律朝? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智搽: 每个竞争对手的情况不太一样舰躲,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况煌何烫,所谓的增幅我们一般都讲同比逃己,是跟去年的基础关系其。几个因素加一块儿倾推,我们不认为绝对的销量挽墩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沽叭。对于宝马而言逢肝涣,今年前十个月奸查虐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车办酒,同比增幅10.2%任半坊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆共鸵,同比增幅接近11%龟呜。我们对这个数据还是非常满意的级杭,这也达到甚至超过了我们内部的目标崇蔡。    除了销量本身的绝对量或者增幅氮够,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素惟,比如利润率罢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标焦厕喷。除此之外焙,品牌力浪、品牌的知名度霓、美誉度拘拦谓、影响力偷辉,也是决定品牌可持续发展的重要因素贾啸。宝马在创新精神上是首屈一指的柏捂藤,因为汽车行业正经历巨变靖翰母,在电动出行锚飘、智能互联荆钵、无人驾驶等一系列发展方向上邯,我觉得宝马都打下了比较好的基础孰。总体来讲珐惶,我们并不惧怕任何竞争背,我们也欢迎竞争姥钎嘉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行腿弊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势秸段沙。   问四:最近碳,关于奥迪的新闻比较火仍。   刘智妹浚非: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略痞旱。对于宝马品牌来讲护毁间,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的吾裴爆,双方的关系也非车ケ荩好剖沉。所以掠些,这么多年来尽管我们在中国是两个公司绰慷独,一个是宝马(中国)涸柔,一个是华晨宝马袒,但是我们有一个整体式的营销团队盖,有统一的零售网络踞僳,我们在总部有一个统一的管理团队厦膝,面对客户也是以统一的BMW品牌出现桐。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略咸。至于竞争对手我不是特别方便评价闯极舱,不过至少释放了一个很好的信号舜儒贫,豪华车市场的前景依然很好探巢。    问踩瓣:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展巷轿享?    刘智扦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度侥。因为从经济的基本面来讲掇授,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定厕航、持续的发展态势蓟手删。之前以出口烤妻、基础设施建投资的经济拉动方式攫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式禽疙第。需求的增长其实就表明了对于车的需求湍,其中也包括对豪华车的需求钵灰孙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长锚抚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑诽踞莽,这几个因素相加发,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间青霜。今年排,豪华车的“盘子”接近200万辆讨输,未来可能每年的增幅不会特别大刨香,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑焊。所以规,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入首,力争在市场表现上优于竞争对手日双骇。   问奶瘁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得努,这一岗位和以前相比有哪些挑战段槐?   刘智刑萌课: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化呜贾冕,因为我在宝马的八蔼痊瞄、九年时间碎,换的工作岗位也挺多的帆伞培。换了新的工作以来魏唾叭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营力钝,比如负责国产车的销售逻图童,可能是比较短平快的结疗,看的是一暇秒察、两年之内的事情禄。在宝马中国总裁这个位置上冕亨枫,除了目前公司各个业务板块的运营渤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题勾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向十瘦灯,像无人驾驶董堑脯、智能互联充洁案、电动车触,包括数字化营销绣蒋娩、品牌年轻化等等一系列的东西概公。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划模握,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队昂偷罕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究航虐佰,力争在中国市场上打下一个非晨傥纾好的基础们融。我相信涝杯雀,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候肮,宝马会拥有非常强大的竞争优势蜜幂丧。(中国经济网 记者钎:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋椒:李芳" "   原标题井息人:王永清释热:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底貌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单垢撬损。别克品牌今年销量已经突破100万辆朝侮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量莱敛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名监砷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰华切秋。数据显示撬码,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆恋模,同比上年的446764辆下跌28.64%妥襄。上个月写汇卫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通绦。    因此龟,在车展期间接受记者采访时癸饯,王永清表示懦挞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造媒锚。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言隧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升定星,但全年销量依然会同比下降20%左右认腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来叮擦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快娩,可能在布局上稍微有点滞后氏徐林。现在对于雪佛兰来说挟奉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”簿弹恐。    事实上尉,雪佛兰已经开始了提速布局扁少靖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上锹惫斯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台姓。王永清表示强们缎,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌肚惧俏,2016至2020年投放超过20款新车憨逛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列挨健泛,30%为SUV车型坪,并将加速引入包括1.0T附甲、2.0T揩、8AT袖、9AT吮嗅槽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技廷馆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境酚蚀,未来SUV将成为主推车型谈鲤柏。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造隘,轴距2725mm附,将与全球同步进入中国市场疙畏菱。同样纶实,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相系,再度出击紧凑型小型SUV细分市场量。    值得一提的是混麓附,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS亲淘酮,拓宽产品线甫轨。RS车型将采用包括侧包围秽毒、运动尾翼粟泥妨、双排气管投镶、降低化运动悬架嘘侧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件咳藕甜,并加载多项ESS智能安全科技精。    在品牌营销上券倾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼囤太、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销氰。另外拟赏头,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发芭,演绎雪佛兰“热爱拾狠屯,梦想酚宿坟,行动桨息隋,分享”的精神庞淋。    “今后新车的利润越来越星勇际印,主要利润来源于衍生服务闯、二手车置换等必噬。相信雪佛兰将它的结构调好后丰,未来两年将会真正出成果久吓燎。”施弘说轨删。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外广坤卯,上汽通用的新能源战略也将全面提速趁。车展当天豪湾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相记茸煽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鹤督。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统慰对双。这套系统由1.5L发动机和电动机组成犬尉盼,发动机的最大功率为73千瓦罗弟,其中电动机负责驱动松扫,汽油机负责发电舒,它的综合百公里油耗是0.9L寿篇。从上汽通用发布的节奏看城星不,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了帆塘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案井,王永清说摹卞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些丰,产品还要丰富仟履,才能满足这个法规的要求坦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度淖四豢,到2020年之后比例更高叼考肮。王永清表示伎:“估计到2022年苍险,我们的电池技术会有很大突破艰竭,能量密度大幅度提升替逝狗,成本是大幅度下降高糯。这对纯电动的新能源车发展是好消息贫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢对匹枪、豪华”品牌——WEY班,W01认、W02两款全新SUV首发亮相韶廊狗,售价区间将在15-20万元冀圭盲。对于新品牌的未来发展规划超,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示繁:“WEY品牌明年将有3款车上市残,到2018年还将推出2款左右的产品粒撬,以支撑起全新的销售网络体系楷飞茬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表驼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍恒酪挞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市晾,8月份推出第二款SUV W02迪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年梯睡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型守。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时狙瞄,魏建军详细介绍到瘁谋俯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA颇品,配置上拥有最先进的安全技术瓮、智能技术负咆扁,也更加精致腾咕险。此外在性能上两者也有很大差异孤静,例如在NVH方面檀盗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上堪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造涟拼哄。   在经销渠道方面摩,魏建军介绍说哦稀设:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络拦佰赐,没有想过招募新经销商篱,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作浮。”   对于新品牌的未来发展昆,魏建军信心十足亭雀,他表示竞奸:“我从没想过这个品牌会失败必,只有退路封死才能做好这件事歌凤,自主企业只有没有后路才能把事情做好富。”此外栖侥,魏建军坦言具惕庙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法楼衰,因为新品牌叫什么并不重要武础。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业帅弹,将方向转到共享经济韭炕琉、互联网绣堤、自动驾驶方面新的技术暴璃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商茂硕捣。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上鞋面,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩删阿、生动的演讲嗅,就城市交通霜崔厂、自动驾驶和汽车互联等热点话题伸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索驮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乘俗盖。    徐大全说库丁,博世始终认为我喇瞄,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担缔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式溪少。    徐大全谈到抽,作为在汽车领域的老牌企业蠢邦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化车融、多样化的发展态势和需求斡射,博世已经有了自己的思考和方向钩。    他说默景,如今靶酿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业失掠,将方向转到共享经济栏瞳、互联网摹、自动驾驶方面新的技术列青,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商识告豌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说美合慧,面对新一轮汽车技术的变革你馈降,无论是传统汽车汐汾、零部件企业拴,还是互联网次查档、科技企业瘁橡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局笨嘛使。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点敲:互联化牡卡、自动化和安全化楼称。我们预计贝缅,到2021年虽,汽车将成为第三大互联移动实体惨,同时扮演人类的第三大生活空间睡料。博世正在探索全新的人机交互和操作界面乔募纽,来充分发挥互联驾驶的各种优势豪肖。    谈及自动化领域赶,徐大全判断钦壤媒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势耐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术牛即填,通过持续创新驾驶员辅助系统啤,从辅助驾驶腻、部分自动裴挞、高度自动驾驶再到完全自动驾驶剧,分阶段朝“零事故”愿景迈进壳。目前弗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产俱扔溜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拧,到2020年左右同,自动泊车功能将进行试点项目测试达。    说到自动泊车群乌,徐大全特别谈到停车难的问题换。他说敦,停车难是在城市生活中的一大困扰沮拐扇。今年北将费,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查孙,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题梢拿报。在八项智能泊车功能里新,“手机查询停车场位置并导航”蚊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能寄泼腺。其实删绅,在大型商场里恃臣,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了溶届搽,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础袱苹什。根据一项市场调研显示绊,2015年慧,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿僳纪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力钞。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台摹帮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露骄,在深入巩固原本的互联化借惦型、自动化和安全化“三化”战略基础上僳谅舒,博世今年也把两轮交通闻变、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度差诫临。    他介绍棋藐凉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部科,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力翰琅。未来十年僧泻表,会把更多的关注点放在服务和解决方案上客,来提升物流生态系统的整体效率和安全性烩粗涵。    在两轮交通方面特唤碉,博世提供两轮驱动魔、安全等各方面的解决方案挛,涉及两轮电动车蓟绦椽、摩托车郴土、电动自行车以及平衡车等多种产品形式酬仙。    最后揉李炭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具挤,满足这些变化的需求柏。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇落澈:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”潮,“双积分”法规却火,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议慑,连日来华,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温师雀该,让观望中的车企备受煎熬互恳报。针对业内关注的焦点问题联蛾,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全屉响认。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》辨际究:不久前藤雹垮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规许侨牟,如何理解这两套方案轿杰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全怯瓢:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)稻须核、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联凡盗,但又有独立性绩,各自的核心目标有所不同挨访讼。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量嗅倒段,进而确保国家能源安全评驾岗。由于中国的石油对外依存度已超过60%扦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提霓惺袄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求牢汕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展地玖拭,进而实现国家节能减排的长期目标芍。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集钩姥,但现阶段并不能彼此替代拟褂收。对于CAFC而言虑跋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求投,其中当然也包含新能源汽车纪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠耐牌。但不同的企业由于自身能力诉蠕痞、技术储备和对未来技术趋势判断不同敢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求搜查。特别是目前新能源汽车尚未形成规模哨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补楔,而以后补贴将逐步退坡散,企业更担心成本无法负担杰。因此仅有CAFC法规弦染枯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况课,所以有必要出台NEV积分急邪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流激居授。同时蒜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫坛,从而有利于新能源汽车早日取得突破泌扦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线恒戳,其目标应是降低汽车及相关产业魄、乃至整个国家的碳排放苇梳暑,和降低能源消耗诉求不同发晚。作为碳排放第一大国炉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值固吻,后续国际压力还将不断增大赁纱。因此芬饰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放力,从大方向上讲是正确的瞎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段目,这和NEV积分没有本质区别剿,也无法确保总体低碳目标的实现拖蜗拇。实际上棉,跨行业凰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向尚酪烧。以电动汽车为例谓履烫,其在使用阶段确实是零排放谩,但与欧美不同朗事,中国的电能以高碳电为主饭煌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放盾曝。也就是说幕腥授,在使用高碳电的情况下免视,电动车全生命周期的碳排放并不低诞韶。这正是碳配额管理应该解决的问题祈猾就。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中桐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额凡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业驹逞睬。实际上靛布,将新能源汽车确定为国家战略辩裙浅,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构耽郴,生产更多的低碳电彤,否则减碳的国际承诺将难以兑现课扒。    另外缚,对于汽车行业提坍胁,无论是CAFC垄俱钨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同成髓,但都应该由一个部门来统筹策划葛迟壬,系统思考沤,拿出科学芬、系统劳、具体瓣仟、有效的管理办法来推动实施捌,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面狸多。    ■积分交易细则需加快制定穗乌、尽早出台    《中国汽车报》垢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定哭铅,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素璃弄,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受虎帆劳?    赵福全尼秋:确定合理的积分价格踩翱,涉及到技术江、成本和市场接受度饺颈,需要综合测算和动态调整宏蓉。我认为基本原则是操,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力夯,让没做新能源汽车的企业有经济压力林。如果NEV积分是“白菜价”痹竟,大家直接买就可以桃烩兑,谁还会愿意在新能源汽车上投入踩龚?    因此桅,NEV积分的定价应足够高爸屁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入嗓,通过自己的新能源产品获取积分疥,满足法规要求羌蹦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理灰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业桶蓝,能够通过购买积分先生存下去井萌,争取时间把自己的新能源产品做起来钉破。    《中国汽车报》如令导:除了积分价格之外斡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑齐,目前处于“空档”状态面炕,怎么看待这个问题融?    赵福全筷携:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力撮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间显,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫睹涡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性夕。同时丛芭唇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间纯。对于汽车企业来说淬察,3年仅仅是一轮产品开发的周期幂,政府作为“游戏规则”的制定者受窗,应尽快给企业一个明确的目标怕咐,否则企业将无所适从答扭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》烫:“双积分”中提出了2018年起扰,8%啸竞、10%僻、12%的NEV积分比例顽,而经权威机构按照法规要求测算粮瑟烂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间割沧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难赁钢涂?    赵福全蔫飘:在这个问题上扒鼻矾,我并不持悲观看法膝书。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难凌暗骚,因为还有很多企业尚未完全发力核蹄。按照国家的发展预期嚎洗屠,2020年新能源汽车销量比例要达到7%化钎,如果每辆车以最低积分2分计算卞虹,整体积分比例就达到了14%篙抒,如果是分值更高的产品愁恢,达到18%的积分比例都有可能佃。关键是要努力实现7%销量占比目标钉贪负,而这也正是NEV积分的目的所在帆眉。    不过另一个问题引人担忧疥淑趣。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求坑,同时在CAFC核算中也有优惠假街:一方面油耗直接按零计算醋瘫,另一方面核算数量加倍测博托,从2016到2020年分别是5倍怂翰、3倍坎、2倍翔。此外硷,按照单项抵偿原则涝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分当程,还可用于抵消CAFC负积分刊胆。我们经过测算发现殿郊,CAFC中的这种双重优惠壕秒团,对新能源汽车的“照顾”过多了岭,不利于促进其他节能技术发展鲜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险轮身痛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展署卿,CAFC的达标难度就会随之大大降低乳。实际上氨钎改,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重舶,两者不可偏废呢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展懈熔净,但如果CAFC目标落空箩廷,国家能源安全受到威胁肠桂叭,汽车产业的可持续发展仍无从保障鞘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消溪角取,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿小,这不仅能确保CAFC目标的达成嚼凛沉,也会提升NEV积分的价值疆熊剧,避免NEV交易落空边号碗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》驶:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值我彭伟,而没有将电耗的概念纳入其中诵斑罚,这样的算法是否科学茨妻腊?    赵福全橡挖:NEV积分分值以续驶里程为依据剂乐蒂,这与推广新能源汽车的初衷相违背氦堑,也不利于鼓励技术进步耍。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蹭咀。推广新能源汽车是为了节能减排催伞遁,因此不仅传统汽车捕,新能源汽车也同样应该抑大扬小汕、抑重扬轻肚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”秦枚,而不是搭载电池越多越好课筹陛,因为大量电池搭载在汽车上移动扒莽,这本身就会使能耗增加栏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾轻砷,也意味着大量增加电池生产的排放感串。    政府应鼓励企业开发低成本础檬烤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品别秆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池檄倒。也就是说薄匈然,政策制定一定要“勿忘初心”墟。建议NEV引入单位电耗块烈,即吨百公里电耗的概念丧,作为积分分值的依据坡林坞。同时婪欧危,对于小型车电耗适当放宽暴刹,而对大型车提出更高要求菜逃乖,以鼓励新能源汽车小型化棱供酿,进一步提升节能减排效果岛雷环。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》泵:在“双积分”中驰,没有将新能源商用车列入管理范围枪胺,这样做合理吗蕊疤?    赵福全钡霖:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖战ざ福可持续发展的问题纠剑。2015年绞吃吗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%墙,获得国家补贴的比例比这个数字还高必功。而此次NEV出台却未涉及商用车跨,这是不合理的拣吧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺笛位沏,也会让乘用车企业感到不公平典。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规腻栋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求吐禾钡。我建议晴,应该单独给商用车设立NEV比例要求乘室香,可以不与CAFC积分抵偿握,但企业之间可以交易憋。因为如果没有NEV的强制要求览,在补贴退坡后凹涎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨扔诡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口花哨拔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水患吮连。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上极,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示都,目前正申请资质的新能源车企多达30多家埃径,盲目投资之后苇泵矫,多数公司要垮下来赴蕉玫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热推攫旦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎酣鲜。    以蔚来汽车为例丢,去年8月还只有100多名员工馆台,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模降。据中国汽车工业协会最新统计码,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆文煽,销售4.4万辆筛碘疙,同比分别增长25.7%和43.8%潭希逞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆荚但侣,销售28.9万辆蜂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%存士。蔚来卡锌蜂、威马撕形、前途萌、小鹏等已是新能源造车领域的热词粗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入山降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面饱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》哗汐届,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目疏染估。至此姓胚瓷,奇瑞新能源成为继北汽新能源萄、长江汽车侧、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业行,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家截景。    “新能源车企的风险访喜艇,其实很大氛塘。”王秉刚说酣,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力炼,对风险有足够的分析馆吹,有可能投了很多钱稻,最后做不成脖,带来不必要的损失逞乌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下戊,简单地投资建厂炒、增强制造能力叭萄,未来堪忧菇记。新能源车电池的技术进步非常迅速 草蔫,现在可以用的技术一年后就不行了涟示。如果没有研发能力就做不过人家刚。“一下十几个亿扎进去惟判魏,有可能最后做不成厘抬,我还是提醒新进者要谨慎一点寝存。”王秉刚说茧坟。    事实上缴,目前国内的新能源电池生产厂太多了聪辽迸,但规模都不大寂疆受。而且动力电池总的规模也在扩张中楼,尤其质量好的不多唤穆俱,“据我了解班,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单拭腿。”因此乏归,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺瞥。   谈不上“红海”寂马鞠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的书,但道路曲折氢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说黑,造车得有钱淑桶岗、有人才促郡闷、有时间柯。“钱我们还行鳞溶,人也不错薪全,就是时间太紧裴羌吠,毕竟搞汽车三年算很快扣,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合钵平。”万锐坦言超箩厢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的从。    不过淳,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧购精瓜,万锐并不认同寸隋苇。在他看来颧皖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拇,因为大家都还没“下海”蚂肥氢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程别,大家还在忙于造车恢离,搏杀还没开始霸瞬。    “这是好事叭ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业粮瓮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说林炬肯,目前中国传统整车企业有150多家愤显,新能源车企至少有30多家牟炮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法寐。    至于是不是过剩拨,梁伟表示这还是要市场来判断视屠湘。在梁伟看来凭电,其实中国传统汽车行业已转入新常态搬福,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长枪慧埔,除非汽车消费大幅好转敛砂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况庆。    但另一方面暑颧,根据预测欠贰,未来5~10年糖,中国的新能源汽车将保持两位数增长炬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蒋耻,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆世丛,到2020年时产能达200万辆筏寄、累计产销量超过500万辆措噶。梁伟认为畦狮,从年产几十万辆到200万辆的目标裙,新能源车汽车肯定还要快速发展昧煌。目前的新能源车市场还完全没有定型骗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会良商腊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功贤,“很多人此前担心特斯拉会破产侮,但Model S和Model X推出后效果不错懦粹烂,用户接受徊坷。经过多轮产品积淀步氖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃稻,特别是成本下降得较明显损。特斯拉可以闯出来搅,中国企业也有机会敬罗、有成本优势适妙僳。”梁伟说讲荒。    对于最近贾跃亭的乐视黔储贬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象撕,梁伟指出翔首猾,除了技术猜匿,汽车行业还是一个资金密集社昧、劳动密集的行业拉差呕。如果要进入案尺,需要企业在未来几年有大量投入混下,以格力电器(000651.SZ)为例父巴,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗哗铃蕉。    梁伟表示帛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来乐酿桥,毕竟快速把产品推出来毋,现金压力会非常大线。另外嗜菇,一家企业在原有行业中具有很强的能力型旦号,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功币贡纤,这是一个很长的学习过程唉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮辟丸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日颊酬奋,也是第十七个中国记者节哆。2000年宽尚昏,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》撂吧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节醇谁。此后记者节像护士节违、教师节一样卵截,是我国仅有的3个行业性节日之一扇儒。   值此之际岔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱汞罐,在这个纸媒寒冬的大趋势之下商,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”久拔。      坚守还是离开陌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露肌搪:去年网络广告总量2096亿元魏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元幻畴。报纸下跌超过35%帽,杂志下跌近20%瓶。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿踏榔木,单项将全面超越传统广告桓回。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击素剁错,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者镜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下帆陀,也仍能保持着不俗的销量蓬煌驾。    “没有路可以让我选择匡惶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蜡暴。”陈总对此直言到扫饰幕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚烂燎,但发行量保持一直不减暗。诚然溃探兑,这离不开报社给予的支持裤。但从自身发展来讲俏皋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好戌。究其原因掀卸膛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的逗柿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者趟。   汽车也好抗旦刹,新闻也罢毛灰迷。毋庸置疑寐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题舶。   纵观整个汽车行业的发展趋势蓄,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志掳。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受陕耍彤,但不可否认的是颗粱段,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式句。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物唯团彼,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者嗡郊。    除去对报纸锣、杂志辫句规、广播奉囱吞、电视醛部、音像等载体样样能玩得起来排,还需操弄3G蹦骋、4G等流媒体技术兔冷。我们不知道下一站会到哪里荆。   面对媒体融合大潮烦,陈总胸有成竹的坦言价娄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蘑驹雾,家用汽车转企改制之后继续深化改革列火年。由媒体到传播机构颓,由杂志到全媒体平台掸渡,历经两次创业娜疾推,家用汽车探求新的发展方向碍担舒,抓住变革时代的发展机遇戏,赢得了全新的利益增长点信慨。不再只是单纯的纸质杂志钩韭蔽,视频拧、自媒体等做出了不错的效果厘。   其次罚,就是在自己的企业定位方面且壳,中国医护工作者汽车消费调查奖朵跺、中国城市教师汽车消费调查是以医生承毫、护士魂、教师等特定的人群为对象做的系列调查酷七试。这些调查一做就是3年洞火浦,走遍全国大中小城市奉翱卤,做出最真实的数据激猜。 ?   “网红”营销时代   今年以来拍赫使,网红主播频繁出现在各类活动现炒写薇健,手机发布会龄藐、车展禽唐、房产开盘崇傻、比赛等一场不落薄,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会鲁猛。”   日前钙惯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”肠拓,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军毫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”膜敢骏。   对此事件仆,亦不乏业内人士称介,国内深度报道的形势正在由高峰往下走部被外,呈高开低走的态势好。   陈梓萱表示割衅:“在现阶段的传播环境下刮氏秋,媒体记者朝网红转型孝赋,把读者转为粘合度极高的粉丝湿慨舌,增强彼此互动宪、沟通鞠灿溃,无论对于报社还是记者个人渐弗,都是一件好事蚊。”   “把流失的用户拉回来搪还线,用互联网捞口、新媒体的方式兑,我们正在努力尝试愧纤,但具体执行效果如何识,尚无法判断田的。”全媒体时代塘纶,我们永远在路上骋婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶:张瑞丽 版权作品昂慌说,未经环球网Huanqiu.com书面授权午惜喇,严禁转载绦,违者将被追究法律责任飞撤忌。 获取授权" "  原标题潦:广汽传祺肖勇当:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日南俯淡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典慰凄。在本次活动上儡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念峦淖逛。广汽乘用车副总经理肖勇表示实:“时尚是一种潮流颠惮擞,其实就是顾客需求疏鸵秃,引起客户共鸣匿,汽车也需要时尚怕缚,所以GS8出现在了这里徽。同时传褀GS8我们就是承担梦想熔颧写,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上说蔷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮被固埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌旧,中国品牌基本上没有一席之地聚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型乃洛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任疼肉。   对此眯,肖勇表示戎蔡拿:“传褀GS8我们就是承担梦想店矮磊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上棘揉篮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上染权劳,所以在豪华汽车上雄蔬,我们率先实现突破心。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚灭度色,我们就是要跟汉兰达刀冉畅、福特锐界形成三足鼎立独圃,甚至未来超越这两个品牌丛,这就是我们的目标四瀑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蓉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆衅惩农,创造单月销量的历史新高食挠,爆款车型占3.4万辆才砂,但受制于产能安排的影响咳物,造成其他车型总的销量并不是很高署四。面对这些问题接,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略鼓陇。   肖勇表示尽:“明年我们的产能等埔论,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目韩,产能将得到释放辰。我们在满足GS4的同时论,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立春倦掠,最起码销售五千辆以上计晦,剩下我们会再分配个其他车型轰放八。”   同时为了加速品牌向上送,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市沦炊。同时肖勇说道促:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型素噶,在明年全部投产奥届,所以明年最大的问题还是产能墟唯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型萎,我就是聚焦我的明星车型雾惰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳" "  还有不到一个月储,东风标致4008就要上市了钢桐冉。它的颜值系嫉赶、科技装配足够有吸引力怪耽宋,那么随着锁定竞争对手搭婚功、谍价赫韦、销量预期等关键信息逐步浮出水面础蛙,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢劣?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天刹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多熬涧。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”骂朔顶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影汞。比这番景象更热闹的查镁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会姑。   说到品哪问,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致凌羔,让媒体品到了极致泌腻困。在工作人员的讲解下怒漏吕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统径,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计泛惶锣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴范,无不让到场的记者距挺烤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识苦吨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外缝马,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质熄、品味努乾胸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象飘粪脸,东风标致在今年推出3008艾效涉、4008后星彭间,也将在明年陆续推出3008S鹿起、及另一款7座SUV怒。据中汽协最新数据显示抖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆踢纠,同比增长45.91%猩寄任。那么琳邦,在众多SUV产品中驼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢霓?东风标致总经理李海港对记者表示崎剖獭:“我认为要总结一个词就是‘品’字煤事筏,东风标致的SUV一定是最有品的巨来该,这个品是指品质矛华、品味物房,今天的4008就足以支撑这两个词爬秋娘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化抨廖?李海港对汽车产经网独家表示世猛箱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同菜率。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型青违檀,轴距达到2730mm伯蹬萎,是同级别车里最大的兜略揪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统萌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机栏瘦萎,在配置方面更趋向于高端啦、智能帅替,进军更高一级的SUV市场盟凄拧。”   然而梢,另据乘联会的最新数据汝断,1-8月夕场事,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV霸奢韶,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%赐壳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么瞥欢搬,作为中级SUV搭崇,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期诧瑞骸?李海港向记者算了笔账写镜能,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万控病,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求涕。“这种需求就是4008的机会啦,也是4008成功的保障炮教革。”李海港表示铆闹。   “狮虎之战”将上演   还未上市纯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎祈宿。李海港认为宽,4008在科技装备煤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势粮孔筏,“2730的轴距在同级别车型中是最大的胁。”李海港强调旅博。   通过外观设计及车况数据对比后发现募衔,4008的设计颇具未来感和运动感汉汀,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下鳖,4008在轴距上占有一定优势滩,也使得整车造型看上去更加修长理定扒。   那么井际,价格呢俺?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测楞,通过对比翼虎的指导价黎,小编认为4008的价格应该在19万元左右秆靶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合肆伺栖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢风?据乘联会最新数据停,翼虎1-9月累计销售84258辆楼,月均销售9362辆痹憨搁。但值得注意的是辩爬惊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%桅香拴。那么回,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量毫嚷苹,可以说也有一定难度汾。   汽车产经网了解到邪,由于目标客户锁定在换车需求的群体淘报,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案钦涵,以吸引用户选择4008东午墨。至于置换方案的细节纲,李海港表示还未最终确定河扩趴。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "   国庆结束后霸,北京斑茄、上海默、广州凡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿乖聘,引来了社会广泛关注副季恢。平台闻风声查堕,媒体炒热闹匆,百姓愁价格洽卸绣。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻侮棵,“网约车”只是第一块烫手的山芋惭碾壤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性耙申,又要确保公共交通体系的稳定为,还得照顾老百姓的感受撼。    比较普遍的观点认为涟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升退抠拿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高芬山甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上诧,征求意见中提到让市场来决定硕郝,这是非城就龋科学的袭邯。作为用户谓,担心价格上涨缕,特别是比出租车贵宋,认为监管部门是要维护出租车体系利益施俊丛,我觉得这是大家多虑了剿。过去萍设徒,在平台混战的阶段距,资本介入烧钱抢流量暇,这本身就是不可持续的填辨垛,价格逐渐上赴膳L堋,平台收取中间费用是必然的差句逼。    对于各地的征求意见据勘砷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌氖仍建。比如说要求司机是本地户籍贬奶腑、要求网约车辆的舒适度等等储。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些梁焊。    网约车规范的政策是非常需要的尼,作为共享经济热潮下的产物污壬桃,网约车从诞生至今身份一直相对灰色持撮凉。任何一个商业模式新徊燃,都需要规范起来欢涸矛。因处于监管边缘焙,过去已经发生了数起网约车的闻└绱茫害案件酥翻。我们在对受害者表达同情囊番盘、对肇事者表示愤怒之后孙,更应该关注的是如何改变这块灰色地带事撵。    然而梯斯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的视剃堪。比如说年,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍舞、车辆要有上海车牌痛,并且轴距要达到2700毫米陌皮莎。根据滴滴公布的数据公,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鞍拔,拥有上海户籍的不足万人蹬节模。这个情况在深圳类似肖梧,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车窝夸。如果按照细则明确执行哎,这就意味着篮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”锚顷。    共享经济是大趋势磕投踩,但监管太严可能打击积极性课,这对立法部门是大考验瓦达。互联网时代睹,网约车大大增加了出行的便利娜攀托,使人们在出行上拥有更多选择嫌曝捂。监管是为了提供安全高效的服务保障樊轻,而并非要让网约车集体消失低。现在的征求意见许多还是首次提出媚配,建立体系的过程中应该让用户恕、司机及平台有更多发言权檬碉讣。    我们鼓励共享烷靠,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环涛,与传统交通体系形成良性的交叉互补伤晌。    我们希望立法窃寒弘,只有合法合理才能保障各方的利益妹,所以网约车服务一定会是标准化祭、安全化的甭。    我们希望在所有领域都有不断开放畦、不断完善的发展方向受,这是产业互联网时代的必经之路嘶蛔。    文 | 著名职业经理人诲妥,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥伤恨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按微社:新造车企业已经不再神秘蚀吼,告别概念车的品牌曝光期透罕惹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段靡默九。投建工厂畴、申请资质菏你,造车恭闺,他们是认真的集。不过缆,“八仙过海裴告、各显神通”囊,出身背景不同的创始人高,对企业产品和品牌的定位熊扑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”酒。    想听“真知灼见”限奶逆,走进新造车企业剁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天渺念。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道乌美畏,敬请关注便齐褪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中逆舍摩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上糖轿患。10月10日辫蛔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准烁俄倒。这也意味着擂蹬懊,前途汽车继北汽新能源肃、长江汽车之后博,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”腿唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中嗡虐卫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本显,可以稍稍松口气屁洼。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看碳侠炼,他直言到2017年底前途K50车型上市前花,相关准备工作的日程已经安排很紧张唐,有许多事情需要持续推进婚寿。即使如此杉台汇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心魏墙。在与记者的沟通中恼,他详细讲述了自己的创业经历雷局、资质申请的情况率景、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断壤宽犊。    短短的一个小时奴系,陆群留给记者最深刻的印象是沥钉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师芒,他们怀揣一个美好的愿景轨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”申。    ■ 拿下资质不神秘铰胳,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”怕,许多人都对过程感到好奇雀。陆群则表示獭巍,拿到资质并不是一件神秘的事情驾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求脓,一点一点把技术做到位烫新,把技术通过样车和样车的试验呈现出来不市撑。”陆群说送完。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》碘蔼。具体流程是良彩颈,企业根据相关标准去申报项目路剐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请商卡停。陆群认为晌貌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展扦、引入新的技术和参与者哺,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术博蒂枚。其中对电动汽车的四项关键技术妇倡,包括整车的集成和控制技术拾台寝,电池的管理技术娠,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求丹。同时畴,技术具备后还需要做出整车镐吗,并按照标准做大量测试莲,要达到很高的标准半嫉。据了解僻赫葛,整车控制管理系统(VCU)究痴、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向售巢,也是已经掌握的三大核心技术胯能扑。    更重要的是睡蹲,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向输。早在2010年毒瑞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部款,开始布局电动车匠丹娩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目剧。2012~2013年侵氛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目速,在高端纯电动整车设计肆、研发方面取得了初步成绩筹砷帝。陆群说卸较,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”溅旁拈、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年讨息拉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展唤埔蹈,开始引起业界关注擒股淮。那时线,行业对电动汽车的关注已经比较高百,而前途汽车早已走在了前列绰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年酵割。”陆群说哼蜂澳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司侵凉,专注纯电动车研发外、生产常、销售及服务纪峡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团渭靠萝。”2015年9月胺,长城华冠登陆新三板挂牌交易塘,成为新三板电动汽车第一股湿遣。目前坎桶,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团筹河,包括整车业务板块(前途汽车)劳僵咆、设计研发业务板块(华冠设计)家,以及核心零部件业务(华特技术)俩岭。这三大板块互为依托隶瓤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑俱哗。    拿下资质篮藕回,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点瞬染。    ■ 技术纶、生产基地搏犊、供应商都得一流    在做电动车的这几年饥邻,陆群对电动汽车的理解越来越深入衰珐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机灭、变速器等物理结构非搅痛,还需要产业链配套理每泵、成本控制侩串兰、核心技术开发等一系列工作裳擒封。“自主研发的核心技术千蛋童、国际一线的供应商和自建的生产基地色驼沁,是我们的三大优势驶净。”陆群说环嘶穿。    陆群说蜕同,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现赔,市场上找不到合适的零部件供应商咖擦甜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术拿钾。目前闹恢铺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案览到驼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化漓、VCU猜、RESS等核心技术喷降较,使零到百公里加速仅需4.6秒离赶船,最高时速为200公里箔汹,最大续驶里程达到300公里行魔。而据陆群介绍恋添,这些电控技术相关的零部件氯李瘫,不仅前途汽车自己使用随翔,也已经为行业中其他厂商供应第懊还。    在供应商体系上敢,前途汽车同样拥有强大阵容苦萌,已经先后与IAC戚低惦、博世扛、布雷博牢、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作伦。这不仅确保了产品的品质倒粕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验差褥棱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地镐崩酗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时泪南,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地局位。今年2月百,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基篓琶,按照规划德,苏州生产基地先期计划产能为5万辆芯炔,将在2017年中试生产点,第一款车K50将在明年底上市公。值得一提的是霸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺劲驴譬,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”滥鹤,最大可能提升汽车的轻量化水平懊。    陆群认为浑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车痹翠犁,而是要通过成本控制霖膛罗、技术提升来实现朵侍,其中轻量化就是很好的解决方案去。他强调岛:“前途汽车的产品规划和市场策略涡镣攘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的赦囊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力桂潘窗,在全新的市场领域不断成长季辉胚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来饶侥电,中国新能源汽车市场前景广阔僧嫁锹,存在巨大的市场机遇湍椿锭。据他估计乳巧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来雌沏伎。他表示焚笛冷,前途汽车已经做好了准备论矫睛。    陆群始终坚信一点窘窘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西驮。在他看来车,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”谩。“所以靠仍久,我们专注车辆性能函坚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嫁笛,迎接智能互联时代稻。”他说瞬稠。    自1990年大学毕业进入汽车行业拢恕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发跑疲,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年费砂,创业历程也已经13年簧芍饲,算是行业的资深“老人”师,但他说自己一直是一名“汽车工程师”俯,他的团队也是一群“汽车工程师”钵,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远匿摔。    陆群说胶甭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为腔,像华为一样拥有先进的技术穆、过硬的产品品质以及国际化的视野筏耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效心:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹伯东,同时沟膏皋,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益纪。一时间秀,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来都都。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访测纯搬,对于新政扰船门、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明尖长佃。    看自己   记者检谎恒: 首汽约车有哪些新的动作和布局儒?   魏东逞: 一方面谓弊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面绘鳖沙,根据北京东抱广、上海以及其他城市即将落地的网约车细则串,我们会在司机极、车辆和运营都符合当地规定的基础上恃入,继续增加运力保障圈,这其中包括增加自有车辆米谈,也包括增强与当地伙伴的合作郸迷。    看政策   记者挂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后恫骸,有观点认为梁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的惫才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东岁桑巢: 这样的说法不客观鲜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定戌虫霜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情波。    某种意义上讲侨,首汽约车项目上线之前边说室,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台使,我们只是在政策范围内尝试着做较烙。彼时炼灯,我们借鉴同行业企业技术手段桶堵酵、商业模式和合作模式腔,在政策合规的前提下崎,尽可能尝试桓惯肪,当然瓣金,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后陆锑昆,我们是十分期待政策落地的澎抖焦。因此米疮莽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情诺驾。    记者卢祁护: 怎么看待首汽约车的先发优势幻?   魏东喜: 的确惠季剖,北京市场上我们目前是最贴近政策的熄虐空,但从全国“一地一策”的角度来看牧闷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的备遁迟。    看行业   记者皑脱薯: 按照当前征求意见稿来操作擦虱魔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响淳。   魏东溜是氰: 我们对于各地方出台的政策表示理解闻武仇,网约车实行一地一策制度傲茹伸,各地会根据各地的交通发展水平纫锋、城市交通需求来决定如何管理网约车蜂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发片库饱。    看未来   记者敢: 未来行业格局将有怎样的变化恍氢渭?   魏东炮街: 当各地政策正式落地之后抚驾铜,会明确供给的标准浩扳欠,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域椿,同时吉,对于准入的司机进行严格监管峭镭粪。因此料,在未来行业格局变化上啤膘毕,在大的方向和框架上由政府来把关肚,在框架和方向范围内螺皆艰,各家寻找自家的竞争点和突破口堤氮沃,现有的平台选择优化平台和转型升级侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍氛尉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始疯侗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略铰,并通过一系列体育似侵、娱乐等年青化营销举措塑造年轻氯、活力的品牌形象茨褪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体磷,除了年龄临,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人表秘纹。” 10月13日盖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蜗。   据悉讼,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记晌咐悍,并向年青人传递积极的正能量腥贫块,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典寇。未来蜗对谜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拆店惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言定襄旦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型律锣,借助本次人物盛典萎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁泉亨。   “2016年量,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’辽踏。” 郭伟表示蛙,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作添痰衬,不仅让不同圈层的消费者钾疯澎、车主荣、粉丝共同参与到活动中啸绢夺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者馅倪享,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机驰裳堂。”   事实上厕邻希,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域靛环夸,包括体育以及音乐类的综艺节目促铜谅,实现了跨界合作盎绢。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称莆潮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蛔浪糖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度不擒。”   根据最新销量数据显示取肚,东风日产9月份的销量出色旱搬笑,同比增长超30%频惜。其中主力车型轩逸评舷、逍客苟七瞬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗阑途。   郭伟表示尚,“东风日产今年的目标有所提升摧勉羔,对今年销量保持信心确帛镣。”此外另,谈到是否有可能再接再厉黄,在总销量上攀升至第四名的位置时颅,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知布葛陡,能超过前一名最好侮捅讽,但最重要的是与自己对标簧喷拾。”   责任编辑谜阮骂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母虹套:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组斜猾,管理层不参与讨论观,每组都有来自全球各地卉、不同级别捐履般、不同性别的同事撩。”蔡澈说叼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展懈恢宿,大家相互协作累、互相支持硷勤、勇于尝试仆。”    中国经济网综合外电报道娘绿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士腐瓮,其宏大的构想才刚刚开始哎。蔡澈现年63岁泞许瞬,其工作合约预计到2019年碘努稍,在刚刚过去的2016巴黎车展上挡寸,他再次用前瞻的眼光和布局慷,为戴姆勒集团未来的发展未,提出了新的方向玲。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说案肖:当年学的是电子工程专业浚抽,就有人建议“傻小子佩花榷,去学机械工程矫痴摹。”旱,“今天来看拿,坚持初心弟,梦想终有回报吕秆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体猎,在报道戴姆勒集团的“变化”时抖,都会引用蔡澈的公开演讲围鲤掀,因为他提到了电动嘘钵、互联厕、智能和共享等前瞻主题丛天哎。    首先吮,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ龄容,并计划到2025年校完邓,成为高端电动车市场的领导者孟毛钒。当然纽偶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列孔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的休,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念莎,恐怕显得更稳健递。    “在所有这些领域氮烹,你必须为未来的投资做好准备乓篇,”蔡澈说层歼仿。 “但这是令人兴奋的娠赐酷,所有这些发展不仅仅是技术的改变稀肉乏,而是你可以为客户提供更好和更多的服务瑞匠韭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛忌醋,内容丰富的CASE(瞰思)计划恭床舜,它取自于智能互联分本搭、自动驾驶犯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母似勤灿。有评论指出啸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责叉,就是要对未来做出承诺仟跋堡。 巴黎车展发布会期间皮玛界,蔡澈穿着休闲衬衫枫盘、牛仔裤和运动板鞋蚕幸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名切檬,但蔡澈作为首席执行官兑跨超,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目艰凡倡,以加速决策和赋予员工权力著称景。主旨就是要尽量消除“官僚作风”糙沧晤,鼓励对新产品和新发现编灸莎,进行实验性的尝试八。    巴黎车展发布会期间坞浑,蔡澈穿着休闲衬衫爆拼、牛仔裤和运动板鞋榷,一改西装革履的常规风格蓄辑蔷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到卸茂:“我们并不是穿衣方面的专家拎柏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen叫虑,而是留在了在工厂附近的办公室赫挤法,尽管条件略艰苦鳖纹。至于在衣着方面的变化摔幻顺,没有具体的规划剃庇,因为衣着是表面化的烁顷叛,符号化的桂抗,尽管这会传递一些信息届。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示镁烦:近些年嚷犬惕,我们尝试了很多新的想法的解,对整个行业而言都是全新的尝试领碧。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划泌,很多同事都参与其中撮。    “仅仅3个月的时间冻,我们收集了150个优秀的想法难,这些都是关于企业未来建设的好点子葡腔。我们把参与讨论的员工分成了八组悸箱,管理层不参与讨论卵套,每组都有来自全球各地捎颠、不同级别淌惟欣、不同性别的同事欧唇。”蔡澈说秤坟,“今天提到的鱼群式结构磨套朝,希望让公司更有活力柬,更灵活肛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展江妹逻,大家相互协作退、互相支持蚀始防、勇于尝试纱氨扛。”    几个月前毙捌驰,在柏林的一次会议上播,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片呻凭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”四癌。根据德国报纸对这张照片的描绘酷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面费。蔡澈告诉开发商桑盖佩,这张照片是30年前拍的仆廉,那时涝,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车梗。    随着电动车品牌的发布弯,以及首款概念车的亮相试缄,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代迸。在戴姆勒的规划中全埂饯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力干,包括价格佩牟逗、外形和性能郡破和。据了解沦侩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产崇项庭,包括在德国建立第二个电池工厂菜谰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩夺廓:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕剿。主场“作战”的雷诺品牌菱爸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR管,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念看,包含设计请侥戎、产品以及市场布局等方面纹萍。    发布会结束后举淖,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通朽曝。在面对面的交谈中访晤,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待催隘。另外摊凳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题套,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作魄渐两。    网通社森楼信:在中国市诚只埂,2017年雷诺在中国有什么挑战拆?    戈恩透茎犯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长参氖蚂,中国和印度都成为全球业界的引擎铝菱。2017年是雷诺非常重要的一年斤酸,我们的销售会起飞必,就像飞机一样蔷闪,正在起飞向上并且不停加速栋醒济。对于日产来讲冠爸食,也是非常重要的一年侍,还会进一步推动启辰的产品精,这个也非常关键惜叔飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社瓷豆东:您如何看中国新能源市澄┑恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划魄辑乌?    戈恩费兽:我认为中国会成为全球最大的市撤薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的萝。对于日产而言材漆浮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺雌涵,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目爽黑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的肥。    网通社槐络皖:对于雷诺和东风的新电动车项目懒,是否可以更详细的介绍一下慕匠?    戈恩蠕本:雷诺和东风进行合作取,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场霉漓。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论侍,最终项目还没有做出决定农,但正在研究当中络骋。    网通社荆逼獭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术币叭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进靡精慨?    戈恩撂叮澳:自动驾驶一定会进入中国彪匙低,这是勿庸置疑的建烧酞。目前氨辫伐,各个车商在这方面的竞争非常白热化滇车,中国消费者对相关技术也非常感兴趣怒屯。在中国相关法律法规允许的时候扮串,我们的产品会进入中国赋捻刨。当前函荡,我们的样车正在美国茎胃、日本做相关测试湾。与此同时家,雷诺当然不会遗忘中国市场骏访姜。我们会在中国市场进行一些展示项目杠,这会帮助我们完成产品差异化的工作屡,也会帮助提高产品的竞争力姬额泄。    网通社古瞧鼻:三菱的加入呈,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助式?    戈恩豆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三圃价绕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助谎苫憨。我们认为2016年包含三菱在内帆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关惹。所以它不是目标琳仿,而是我们现在工作的结果墨顽诚。展望2017年搅落饶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年膛逝,尤其是三菱的加入挟编,让我们有潜力跻身全球前三其屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘猫:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 钢,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响壁溜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代定屯色。”Kalanick 说道亭。“如果真的发生这样的事瘸,而我们没能参与自动驾驶的开发劳皇,那会发生什么事吮瘫?未来将迅速抛弃我们枷。”    上周四脊,Uber 对外表示市:8 月底凳挟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车霖悔釜。    与平常用 Uber 打车的程序无异噬救,系统会为乘客匹配 Uber 专车稍弯郴,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务松。虽然是自动驾驶汽车毯,但车上会配备两名训练有素的工程师仙戊督。一名工程师坐在驾驶位上竭寂,随时准备接管汽车控制权衬填纪,另一名工程师坐在副驾驶上接稍镐,详细记录汽车的每个动作斑广。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外唐担赔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto韩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大顷痘。在采访中僧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业步纯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场探桑驴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承Α,现在卡车运输市场也是如此窗狼跋。”他说灸奥。“现在谈这些还有点早勒,如果非要说点什么镜备,我只能说我们已经进入了研发阶段炉化甜。”    在采访中伟相,Kalanick 还被问到韧:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代驾辛北。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存晚煽。他认为在交通自动化的世界里澳藕深,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加茨,但驾驶员所占的比例会下降浆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会合钒。    Kalanick 说道美绥:“像旧金山这样的城市违台,大约有 3 万名活跃的专车司机龚频。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机欺,但是别忘了息敖牡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车吞残笔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机纺俊啤,自动驾驶汽车也需要幸蘑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的磐,有些情况是处理不了的胆瞪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥サ仕骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员酱。因此我并不认为驾驶员的数量会减少氰。”    他举了一个例子抗冻,电话刚问世的时候备,需要一名接线员来接线浑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会廊烽,而是创造了一个全新的行业搓鞋剐,并创造了大量的就业机会师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬币:李芳" "  穆伦认为酥瓢房,汽车行业正在迈向一个崭新的时代艾团汗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车宛搁免,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业响坍怒,包括汽车的使用方式童。    自2015年9月25日临危受命航喝泉,出任大众汽车集团CEO至今虱楼订,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间伪饭侨。那么录,一年过去孝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿间,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后膊觅懦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得境?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后扛,贴有穆氏标签的大众颧梁,其未来又将是怎样的呢胎布?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)范,借已成惯例享氛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”理硅,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》漆摹败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义康,穆伦首先抛出对大势的几点判断献,也就构成其《巴黎宣言》的构架碾休。他认为坍献,汽车行业正在迈向一个崭新的时代宛链擎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车雄寡部,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业绥,包括汽车的使用方式线。 大众汽车集团CEO穆伦    他说钉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求良年。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动济,这需要我们用全新的理念芥枪逝、全面的视角对于出行方式进行解读农挞仙。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来隙呕。显然扭挨侈,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的捣贩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的检。我们需要联接汽车世界和数字世界庞辜,让消费者获益肌,推动社会和经济的发展算。同时顺应驱动技术的根本性变革镣豪,即电动车是汽车行业的未来煤蕊娟。尽管如此我勺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位冻。我们必须哇钦屠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代标并箔,同时推进替代技术的发展嫉。    穆伦坦言笺,应对当下的变革苔,对于大众汽车集团来说褪,是一项十分艰巨的任务抨。尽管如此努,我对于集团未来的发展持乐观的态度眉峦。因为在过去的一年里顶,我们兑现了承诺淖嚼钨, 增强了核心竞争力净腾,积极推动集团业务的不断发展醒。因此杀妨涉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”试乱,而是“大众汽车集团将如何成功”染饱辈。为此形,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”息蔷。集团的目标缚吞,同时也是我个人的目标缚,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业母速爆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者掣。    他说搐垄,今年夏天颇,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容斥几抖。我们强调佬到漆,集团未来发展的重点领域将包括诲哀:电动汽车醚仙、电池技术滑堆、数字化苗俗、无人驾驶和人工智能多钮,以及全新的移动出行解决方案温完闹。放眼未来施,很多人将不再拥有私家车哪。即便如此删鹤挛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户割,我们将提供更为宽泛的移动出行概念袭墓渴、大力拓展移动出行服务涸漏霜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图妊边径,包括集团旗下众多品牌的战略隶搂、关键指标和相关措施叔挫讥。但在此之前备没,我们并未停下脚步涸梗,而是继续开展相关业务讳拦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时唾蔽,他特别谈到蝎竞:“在中国勤鲁湘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项托,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”肆。    穆伦表示侨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题行。这些实践同时也表明麻,即使目前面临压力仟湘既,大众汽车仍然完全有能力实现目标狮沦。他承认酵,坦白来说奔沸窍,柴油发动机排放事件影响深远勒卫醋,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点篓暑茨。我们正全力调查事件发生的根本原因惦为,不遗余力地解决所有问题截,并在最近几个月取得了实质性进展报。然而对于我而言靶曙盗,构建大众汽车集团的未来哥,也同样重要蜗。    穆伦说嫂砰,今晚技武,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图尖耗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌淡抵十。在2025年以前就,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列兄孝,并在欧洲市场占据领导地位介伤褐。    最后搬危,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望芍:“未来猾堵,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点楞丛贫。它意味着自由睦坷内、乐趣和情感榔。因此期廉,我们注重产品设计伶,并将以崭新的视角进行设计创新”篡溃骡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊扰履:李芳" "  今年7月底腿劲,在2016年世界500强排行榜中米倡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入炊亲,比去年跃升47位彭,排名第160绵卑颊,引起国内外企业界蒜、尤其是汽车业界的瞩目蘑。    今年莽起,是北京汽车集团快速发展的第10个年头囤刃届。恰好是在10年前哗厕配,徐和谊出任北汽集团董事长虱侣,策划副巳圈、主导骄摹茶、实施了令北汽集团由乱到治痹俺勺,由小到大案,由弱变强的变革紊魔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆窟踢默、有益武切、独到的成功尝试锰。但是逛疯川,当中国经济网记者约请徐和谊钒挛,请他以《老徐和北汽这十年》为题考,谈一谈自己与北汽集团时水,徐和谊温和提广、憨厚地笑着说肛俄速,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坡碴,少谈廖,少写累哦品。    于是卉,在不久前的一个上午撼祥,在北汽集团的一个会议室里师土,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访桓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道额鹃客。今天是系列报道的第七篇焕处揩。   “北汽这些年发展快康双祟,我觉得合资这一块沦厂巾,起了非常重要的作用孙抄。不光是从量上袖凑,速度上办,还有效益上”俗谎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时厦藉牧,如是说道姆耻。    “在各种场合我都讲善恍,北汽就是合资反哺自主”袱德搭,徐和谊告诉中国经济网记者墟韧惠,“合资和自主蝎凑,绝不是对立查挝,而是互相借力”冯武。 2002年10月18日胶,北京现代正式成立浪促,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记康加拳、董事长算起舷具,徐和谊执掌北汽已是整整十年察说勘。在徐和谊的带领下彭镜,北汽从最初的“一盘散沙”勘扣,到如今的中国骨干汽车集团寝襄噶,取得了长足发展衡境。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中赎牡,北汽位列第160位裳朝,比上一年度提升47位笨痘矢,并首次进入前200名恳抵党。对北汽取得的成绩给予了充分肯定逗。    “北汽这些年发展快府,我觉得合资这一块年,起了非常重要的作用凭埔河。不光是从量上淮、速度上猫,还有效益上”搭佬界,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时幌茄,如是说道患。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上冀式,徐和谊结缘北汽报,也正是从合资开始慌勃。2002年蒲,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立共虫坊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目屯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业克等、发展首都经济的龙头项目和示范工程突堕。    为此海苛,时任北京市委工业工委副书记艇、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽步猫换,担任北汽党委副书记损、副董事长巾簿,以及北京现代党委书记闲讹、董事长靶参。 2002年12月23日堂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下突,北京现代实现当年签约坡、当年建厂达蒋、当年投产饯辖氦、当年出车弛喊风。在短短不到一年的时间里狄,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型痰尽洛,迅速在中国市场生根发芽埠糯。由此创下了业内独有的“北现速度”念磕。    时至2015年吉疮衅,北京现代已拥有第九代索纳塔示曹啤、全新途胜庆、名图令巩挫、ix25回嘛邦、朗动淡仇、瑞纳等14款车型埠,涵盖A0级径奖、A级腺跨让、B级酸轿、SUV等主流细分市称固隆,累计产销量突破700万辆受。    北京现代官方数据显示即甲,今年前7个月懊敞,北京现代累计销量达到59.3万辆渡节,完成全年112万辆销量目标的52.9%饺恃。 2005年8月8日铆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年霖,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司惟皋。北京奔驰的成立熔攫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域疵椒。    虽为国内高档车市的后来者石称拌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下咆陇蜂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划嚏,实现产品导入屋涧铆、股权调整褐撕既,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等艰,北京奔驰由此迎来了高速发展期僚背耍。即便是在国内车市进入到“新常态”后瘦犁晒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅司,远超行业平均水平糜疾。    目前闷,北京奔驰已建立起全球面积最大诽乾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地差,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂檄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心方旦滥,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台师埔范、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业谢厢檀。 8月22日鲁害,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托郝挤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型塑罢:C级车肖、E级车梅扑、GLC SUV和GLA SUV兔躺谁。官方数据显示劳,今年1-7月别,北京奔驰销量达167307辆鹃狼譬,同比增长32.9%燃。    8月22日疼榷磺,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市釜。在迎来年内最重要的车型后匣速,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜挟涤动,着实令人期待泡李幌。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展擦为首,在帮助外方顺利打开中国市场的同时位,更是为北汽自身的发展提供了极大助力毋崔静。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多究。    “在各种场合我都讲疟,北汽就是合资反哺自主”剐牌墩,徐和谊告诉中国经济网记者停绵抵,“合资和自主颇弊,绝不是对立费蛙裁,而是互相借力”怒烧。自2009年以来交,由北京现代修宫休、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商舰怖乒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范酷、管理流程予以借鉴的数以百计桓拘脖。 北汽自主实现百万辆    正是如此违鲜,从2011年徒吐,第一辆整车威旺306问世公妹,北汽自主销量直线上扬勉窍:2011年达到2.4万辆玲校、2012年实现7.8万辆骇岸、2013年超过20.2万辆娥耗寞、2014年突破31万辆客碉、2015年完成33.7万辆昂。历经五年多的时间滥想群,北汽自主已累计生产达百万辆戒脸芥,跨越增长令业界瞩目肺虹宝。    “着眼未来羔,对于合资我仍然非城恚看好咀。不仅是十三五帆互顽,未来很长的时期犬们,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献很滔。另外泄悔蚊,在此基础上塘涣径,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”恳,徐和谊表示炕沃。    “年底前还会有更多的好消息每颓弹,不管是在新能源领域娥,还是整车领域屁凄橙,包括一些重要的零部件领域戚慑,还会有一些新的大项目落户北汽嗡。这样呈,为北汽更长远的发展孟娟侩,我想合资这一块修晴记,贡献还会加大担来。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴透邯:李芳" "  9月29日鞘芬,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上弟,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲琳。   蔡明指出送品膜,中国汽车市场曾是低质量替、低配置皆、低服务的代名词枢礁噶。诚然密蚊,与美国汽车市场相比煎嫂,中国汽车市场还不太成熟吞领铣。但是薯耿碧,趋于完善的服务质量龋、规模日益庞大的车展百黄、逐渐被认可的中国自主品牌弦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步棠梧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标实阔窗,分值越低表示可靠性越高梦狮。J.D. Power近几年的数据报告显示劳恢惠,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定街,从2009年的178PP100到如今的102PP100从磐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步骆。尽管与美国市场还存在一定的差距貌耍,但中国市场的后劲儿不容小觑猎都。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显换,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢木孝纺?J.D. Power最新数据会给我们答案迷的。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH浦,而中国市场的进步速度为每年4PPH朗。在车型研究上晴,中国赶超美国市场需要6年时间廷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH认,而中国本土品牌进步速度为8PPH牟棠牢。在生产车型上耸喘凌,中国赶超美国市场需要5.5年刑。   3. 在了解美国客户的需求上衅容衬,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年辩滤。   经过对这些数据的了解和计算施,平均下来盾鞍骋,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蔡茹,才能百战百胜巧潜,想赶超美国市呈馓捅唷,前提是了解美国消费者的需求啊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的必垛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为劣瀑:车内有令人不愉快的气味春踢、胎噪声过大(来自车身下面)般、耗油量过大探律、风噪声过大(来自车身周围)飘、空调开启后稼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为迹:内置语音识别经常无法识别/误解命令微颓、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题辟、风噪声过大(来自车身周围)茄惺填、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)去无欺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蚕涝班。同时垢关蘑,在前10大问题中趴獭裴,只有一个问题是相同的揪,即风噪声过大捆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异论缔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重旁沪垛。中国消费者更注重感观(嗅觉剩离、听觉和味觉等)方面的感受质量犁读煤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受腹苦。   就目前来说寿极,中国的汽车产业还有很长的路要走汐辞吵,无论是汽车的质量尝沪,还是汽车的整体销售体系僳谜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距悼篓继。凡事欲其成功破烯,必要付出代价酚赔哀:奋斗放凤角。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉郊驰浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰捕咸狠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理菜儡睦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鲤扮面:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰沟靛剐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编湍滑:李芳 版权作品蓬攫,未经环球网Huanqiu.com书面授权系竿拈,严禁转载牢嘛,违者将被追究法律责任林。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鞍收叔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览桥惫暮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会查,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注搪。同时纹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开平秒蘑,作为本次车展的重要组成部分之一恕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瀑湿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠白陋,中国机械工业联合会会长王瑞祥惩帅握,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言浓,为中国汽车产业的智能化林步脆,信息化方面的发展做出指导意见乳谁必。   本次峰会主办单位舌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接哺垛趣:   贸促会汽车行业分会长王侠纷嗓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟颂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编佩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行膜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览剧锣么。作为本年度华东地区最大的汽车展览会饲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酮。同时珐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开凛熔,作为本次车展的重要组成部分之一卿卷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖冕绵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠莎缉烤,中国机械工业联合会会长王瑞祥嫡椭坤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言芹,为中国汽车产业的智能化桂跑脑,信息化方面的发展做出指导意见眉。   本次峰会主办单位富羞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接靠春:   贸促会汽车行业分会长王侠卉瞧嚷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟祭甲兜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌拧崩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林台奇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮畴薪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉档邻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一痪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酮晨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘芒醇壬:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁呀繁溃快溶镣够,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长刊,因为现在我们是全世界销量最大的市场佰灭签。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准扩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺莽瓮线、环境污染等方面迁凰灸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战抄晨瞪。同时勒柬,智能制造极戈茹、工业4.0枯伐桃、移动互联昏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战副。我们国家政府也提出了“中国制造2025”搭信、“互联网+”等发展战略蹭。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点猜。我们有很大的机遇驳,我们会见识很多非常有趣的变化超。   当前业界普遍认为割的,低碳化却、信息化阿线柿、智能化是未来汽车技术的发展方向朽陈。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇策嚎潜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台币,正在成为汽车行业的发展热点茸谐超,正在助推中国汽车产业的转型升级闪,从而进一步打开智能交通产业的价值淖船紊。在2010年的时候坦僻挪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索碗妻,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统价瓦,为用户提供全天候讼埔陶、全时段的服务涉紊乐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务玛蛋芹,签约和活跃用户超过一百万设辛麻,累计为用户提供约2亿次的该户服务烽伎鲍,人均交互服务超过11万次势。经过近七年的发展显匪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位角,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用铜、凯迪拉克豪踏、别克角册、雪佛兰上使用恃百头,倍受消费者青睐徒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌罘琢,面对新的市场和技术趋势镭疚灵,基于车联网多年的探索介钵释、实践结合行业的技术储备点,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略呛殊莎,提出了到2020年力争100%产品实现互联坝辟,并致力于打造以车载信息服务唱、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务诧,为人净伐、车提供安全智能便捷绿色出行墙锤,初步建立和谐的人棱、车俱、社会互联生态圈讣讲破。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克沉拣硕、别克膘缓板、雪佛兰品牌糕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广垮福,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展甘。除了安吉星在移动信息和网联上糯祈棠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力嗽承、内容服务能力上、大数据运用能力潜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B脆、B2C的业务宫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全斤冀挪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露啤、支付安全颠活,更可能引发行人安全和人身安全残,因此在大力发展车联网技术和服务的同时奠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入还怯溺,网络安全开发包括威胁因素识别鞋敝、安全战略制定翔、安全措施执行惧欢钡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开浅鲤景。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准兑,并且在过去几年不断的进行迭代升级夕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作仁。伴随车联网技术的发展蓬讲逻,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术绕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术抗孔特,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶恕掠。让汽车驾驶更安全揪釜、更轻松氛悔虽、更有效帆吐仿。   我们身处在这样一个时代扣蛊叼,新技术层出不穷使一切变得可能黄钱踌,我们也是非常幸运的一代人偶,能够见证汽车行业在国内富、在整个市场上有一个颠覆性的发展雹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化版,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞瓷。同时也让我们对明天更增添信心和期待董双徊,激励我们坚持不懈的努力佃。   我们相信韶,汽车行业的发展刚刚开始淬擦。汽车行业与其他行业的相互交流传殿炒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活玻典欢。我们会和同行一起共同为之奋斗扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹笛靖:李芳" "   9月28日逼辖,在2016上海浦东国际汽车展前乡森拭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行任澳,新兴造车势力潭懂、养车借盼噶、汽车金融等领域从业者些党,走到台前其焙饶,与大家分享及探讨未来的市场前景博。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲洗。    吕征宇杜:各位领导嚏毯、各位嘉宾操蝗娃,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典返镁墓,刚才我们的同行说得非程鸩杈兀好鸿,其实我们有一个共同的理念钙醋,而且我们也有非常多的痛点骂笺。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来徒武,我们也有美国合作伙伴的公司凌赏潜,乐视的七大生态是有机的饶,在零基础上打通的桐了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的悉胖既,目的就像董事长讲的一样修丛,让“蓝天白云”再飞翔辩趟碗,目标就是打造全球最先进的超级汽车骡封帛。    那么用互联沽戏、智能坑骂、电动龟单荚、共享的方式食,实现“未来”的交通方式篱,我们认为汽车产业勘儒,还是没有被互联网变革的产业难。对于乐视超级汽车生态而言廷康,我们有四大基石台蚀,我们相信社会化迸朵、分享化峭欢、互联化秋庐、共享化将成为我们未来变革的方向枪。    从我们的汽车生态诞生以来输,我们保持着快速的发展柬,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目电,落地在浙江湖州 平夹埂,这里包括绿色环保的环境吧痉罐、自动驾驶的一些功能和区域胖沽。    同时我们最近可以告诉大家届皋,我们的产品样车在美国已经开始路试碗午先,技术在百米加速已经是全球领先了新霞,产品的量产进入倒计时状态克徽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资惋饶,创造首轮汽车最高融资金额的记录雾孩孔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发袭掸健,协同开发也是我们在北美的基地扁猾凸、中国的基地补惕漠、欧洲的基地共同开发诽。同时我们的战略开发电动的底盘机构穗惩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件孩烙。    第二个就是智能化丰厢,车是人工智能的最佳载体输,乐视做了大量的投入孺少,在硅谷和SSA成立了研究院辣,在智能驾驶也取得了突破性的进展篓蓖。社会化就是刚才说的分享惺粗图,我也非常喜欢这个创意斡筏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石吮导程,我们相信在共享经济的领域里霸,无论是Uber的繁荣锭潦,都证明未来不管是房子艰迷、汽车都是重实用的趋势甸,所以乐视将战略转移携,推出车租赁的平台墟玲,我们叫做乐享平台上秒玖。    其实最重要的议题阀,乐视作为互联网公司瓷坤灌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力官伎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解肃到,电动化九现拈、智能化氰、互联网化纷氰、社会化算,这四大纬度有密切的联系灰。    我们把汽车当做全新的载体供朔高,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通乾捍交。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功庭段,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品瞄呛,谢谢大家鸥晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼苟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日接辫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办示。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞催,他认为车联网础枢,既然是大势所趋舍戌,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网渺糕,少炒概念晴头,多做实事谎谭合。 以下是王侠发言实录松刊顷:   在这个夏末秋初籍鳞、时令更替的丰收季节覆革,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机犊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典抛绍。在此摩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会扁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来窍坍寸,汽车产业的电动化峭频、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题靡,而且也正在成为全产业链创新求变卜佃、转型升级的主战场哀秋。但是蹭辖,热点和繁荣的背后继创,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面椒俱篙。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样臣,车联网也在热捧之后开始遇冷登沙滴,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰涸冬爱。其实菜段,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战瞄岭,我们要理性面对羡箔、系统分析骗石宠,既对前景充满信心封,又对可能遇到的挑战有清醒的认识仑嗽橡,才能在变革的大潮中认准自己的方向劲锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先娄苔,我们要清醒地认识到良铃坊,汽车的智能化和网联化是大势所趋封伞,是不可阻挡的方向陌。电动车还有技术路线之争邵管秸、对减少污染和能源危机的疑惑裙睛翘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处俏椽淀,没有坏处现瞎。汽车诞生130多年来饥凑岁,除了带给人类方便之外叔蹄陕,还带来了许多难以克服的问题沃,比如交通事故那、环境污染和拥堵锚概、能源危机等等始饥。车联网和自动驾驶等新技术的应用讹捣晾,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐屡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想无扰泡。现在不少基础薄弱的车企坑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招绥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守保煤悲,多持观望态度溃,这也是目前车联网叫好不叫座褪蠢圭、貌似热闹却普及率不高的重要原因侠琳。我想说的是署倪墩,既然是大势所趋吻奶,就不要犹豫不决蓝,否者真的会给对手赶超的机会弹贬蚕。   我们要清醒地认识到徘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延豢。汽车市场的低增长成为常态之后抠翔队,我们对于销量的追求空间越来越有限烯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式寝咎拣,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值借寡甭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道彭。   我们要清醒地认识到筷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破叭啥挟,必须是社会性的统一行动儡棉。一方面鹅陛,车联网是一个汽车生态涉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入腿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致屡急粒。另一方面燎,车联网又是由整车制造商抨高湾、产品供应商幌、内容提供商甭、软件供应商峨、服务提供商关搬、网络运营商等不同角色组成的产业链粒翠茧,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合疾楷,打破壁垒拇,互相开放信息系统妓年茄,进行深层合作蝎心徽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的篙墓痛。   我们要清醒地认识到剂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破浪卜,而是要靠一个技术集群的集体支撑紊幂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网兑饰贡,如果通过手机就能解决的凤沸,其实不应该叫车联网撕。大数据协拖、新能源技术绢蓬幻、网联技术穷毖幻、自动驾驶技术记侈、传感技术矫善椿、网络安全技术等迫努食,这些技术的应用都是相互影响溃锹、相互促进甚至是互为条件的椒讣。比如汽车共享和无人驾驶廓此梁,就只能在车联网的前提下才能实现片挫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变榷度僚,并给汽车共享带来更多可能性匈。另一方面扯试赖,与手机和家电不同的是汇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程匿渡兑,绝对不是有钱就可以任性的地方黎蔑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平陪,中国车企面临的问题一点也不比别人少靡滑,我们一定要避免浮躁情绪答,少造概念年戊陈,多在核心技术上下功夫磊。   在刚刚结束的G20峰会上苏非氮,习近平主席表示剿错:8年后的今天虚梗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步酣琉茫、人口增长滔松攻、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期沧,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减关甸床,新一轮科技和产业革命尚未形成势头放斥顺。其实溉交,对于全球汽车产业来讲焙贯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱簿仇泉,传统技术进步的空间越来越小孺是饶。在这样的背景下旁笑,智能化仕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎臣,为汽车技术进步提供了新路径猛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手甲鞠遍。   今天困垒,我们以“智驾未来窃隘、创领先锋”为主题嘶傻,邀请各位企业家量签款、专家学者共聚一堂虑甲,希望大家能敞开心扉赤,知无不言狡卉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蹬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量搁艾纹。   最后好粉期,我衷心地预祝本届峰会圆满成功朵,祝各位朋友在沪期间顺利廉镣、快乐宝秤、安康桥瑟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲粉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型徘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306迁奶,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体搪控射。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点实缔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线藐妒,在下线前夕将,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通集笛肥,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读寇。 一测芒钠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型乌。今年1-8月怀,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息才忙燎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型镐,脱离原有3-5万元的低价值产品区间朽蹲,以首款SUV——威旺S50为节点零卿,一步步走向经济型乘用车领域精毁,实现“MPV SUV双轮驱动”阔驮。对于未来产品规划却,陈桂祥向网上车市透露堪埠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型送玩黄,并冲击40万台销量规模敬挠。” 陈桂祥进一步表示霸矗闹:“北汽威旺的MPV匣炭搬、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品鳖回练。2017年的销量重点会集中在M50F上飞灯,到2018年也会有全新产品上市绕畴猩。”    今年8月16日侣昆缕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蒲家,对于转型中的北汽威旺始凑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化介,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型绒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品授的聊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂搽,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来皋欧剖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”辜。在陈桂祥看来深激反,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏叮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势摆妨。    二獭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品小,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求惜。M50F具备明显的高颜值特征桥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见邻。而做到高颜值并不容易袖辅,陈桂祥向网上车市透露扛改:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源倪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发锤必冲。    从内饰来说撵屑潘,新车的设计均由轿车化标准打造坟赣昂,其配置在科技感辑坏、智能化上都有出色的表现樊掇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏耙,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控身浮。同时看虚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表嚎沟。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配疮,智能化水平足以媲美合资品牌钝。 在性能方面撩钵房,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速伴创,进一步满足消费者的需求世冲,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型颓窗对。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台爬配,到2020年威旺规划40万台的销量充概第。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求官。未来将在夯实MPV市场的同时斯团委,进一步做好SUV市场岸掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷晾隋:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日糖酷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》羔户欧,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业投趣:苏州吉姆西烹某、苏州金龙集晶、深圳五洲龙裤耗辫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车抗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元禄借。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴涸,并对吉姆西取消整车生产资质峨险,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除帝,追回补贴资金缓。    根据通报空,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查敌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆匆卷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元踞丰。不过凰奔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了寺穿。 补贴新能源汽车的依据何在牌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆喇吩蓝。市场经济最需要的是诚信系禄钡。但是磐涉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中钞赂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫阅畚担害石。部分领域缺少应有的制度约束浚,秩序甚至失范奥褪,这并不稀奇熊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞匠无眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立逝疟。尤其值得一提的是骸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标工。在这一目标之中狗谜,财政也被赋予了其应有的定位蒙,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”副奠耐。中国社会的根本性变化需要处理好市场帘壤、社会与政府的关系篓岛匹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件齿。新能源汽车市场同样是市撑椤,从根本上说损某,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥喊。新能源汽车骗补问题的源头堡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重碑。    当然氓设,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用版荤滴,不是市场取代政府皑,而是市场和政府有主有次胸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖池咖寡。说时容易做时难胜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题忿。补多少爽,怎么补催,补贴如何管理等等纪,同样都是难题魄。    为什么要补贴新能源汽车弛境断?可以摆出来的理由不外乎如下薄百狠:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域阶踌视,只要予以补贴蓉蹋,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展谓欠。这么说不是没有道理夺趁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产埃某,成本较高淀。有了补贴乃及掇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补灵。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善涤病。只要有足够的补贴驴,新能源汽车的发展肯定会更顺利耗泻迷。    但是募,有了补贴娠颅级,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗玻?新能源汽车发展的关键在于技术狼。有钱就会有技术吗瞪笑?这才是问题的关键襄舞摄。的确完涩,现实中有许多技术是可以花钱买来的蝎性。但是络嚎骑,先进技术不见得能买得到盒鳞洽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段睹。各大汽车企业也在努力开发新技术奉。在这样的条件下革栓寝,新能源汽车的发展方向都是问题娘呸,怎么会有可供市场销售的先进技术守?有了钱蓉捞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入幌促,但是能萍,研发投入增加灌,并不等于研发就一定会成功俗氯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议纪,没有确定性的目标皮爬靶,研发投入的针对性也不可能太强倘。在这样的发展阶段齐东腾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法举乖,让市场自行选择合适的技术恳。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的肯瘦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势凤堆工。优势到底有多大熊,得看技术虑。电池靠电力供应美澎,由于中国电力主要是火电篙,最终提供汽车动力的是煤炭班赤。只不过诞,煤炭发电地可能不是汽车使用地旧焕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地戊。污染是否减少翻小蚊,还得看耗电量的多少栖吾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量席尝囤。之后盖勃鹤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较豁辅。传统汽车汽油有不同等级讼怖,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率点。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源铆苯,这也会带来一定的污染惯疆。这都是比较时需要注意的略售问。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进凌、充电不是特别方便的条件下琴偶诫,混合动力有助于新能源汽车的发展剑括,但问题是熟罚规,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鸽剃砷?充电不便就不充备悉,将“新能源汽车”当传统汽车使用舅锈彪,也不是什么新闻颊。还有孔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比想筛,到底改善了多少能源使用状况臀?太阳能利用技术的改进染,可能是新能源汽车发展的重要方向邓购。太阳能丰富杭,足够人类使用坛从喘,但是目前利用技术较为低下裙,妨碍了太阳能汽车的发展效酶。石墨烯等新型材料的使用虱松,有许多未知数窍,也意味着有许多新的发展空间馅连。虽然空间多大未可知浩竟将,但不确定性的存在正好给市场提供了机会逝孟疙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现问褐多?政府在新能源汽车上的补贴较多剧。包括中央和地方财政补贴在内唾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴苔乘砰。补贴力度惊人剂汲,这是骗补的根本动力低溉绿。当然灰,骗补还只是个别现象采勤尼,或者说只是占全部补贴的一小部分潦扁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断碑口。如果问题的分析只是到此为止帘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策轮铂嗽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多辜,只有寥寥几个囱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑瓣青。这些企业不是小打小闹的企业丝,从某种意义上卯叔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命刨骇仁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地上什凡。这些企业按照正常情况下擂惺,应该合法经营才是焕,为什么要去做骗取补贴的事梅芜鸿?从企业层面来看台,这是市场经济仍然不够成熟的表现浑。在成熟的市场经济下次,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业岔透茶,至少应该是诚信经营的佛膝梆。骗补肯定事出有因溉婪。    值得我们拷问的是公露,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题猾渡?大企业铤而走险沃赏辨,或者可以解释为补贴获取的门槛较低瞧刃,企业不必费太大劲就可以做到人,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业刚煌伍,倘若没有足够的补贴店,新能源汽车业务也是难以经营下去的痪申。    政府花钱是要讲收益的谈。动用公共资源抠劫,就必须将事情说清楚敬我。最终络临施,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告盟锻稗。评价报告应该说明补贴的总耗费窃磋、补贴去向以及效果毖。这是国家治理现代化所不可或缺的撵。每笔财政款项都应该用到刀刃上圣码懦,都应该得到其应有的收益鳖。算总账司,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展纯博诧,这个判断并不容易做到及铃。仅仅纵向比较是不够的眉,我们还需要横向比较报艇,中国新能源汽车行业与世界同行相比锑揩常,地位是下降了溯芳随,还是上升了同。如果上升曙假炯,那么上升到什么样的地位朝?如果下降该渐实,那么下降的程度又如何锋?即使有了指标数据陷论,争议仍然会持续下去爆顿啸。也许揪莲可,我们可以通过其他指标来加以佐证姓。    新能源汽车的受欢迎程度矛某,显然就是一个不错的指标马栏北。2015年新能源汽车销售了33万辆素佰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计抵。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的僳,那么实际销售数量更小涵撼线。新能源车价格不低发碘革,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美顶孙凰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素途缆泞,更利于判断疤犊牡。北京小汽车上牌需要摇号锑困暗,但是新能源汽车的号是单独摇的巍投,且获得的难度大大小于传统汽车盼。这样思,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车会撩废。他们选择的理由多是容易拿到车牌挽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力教。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖吐赎,还要摇号乘,获取牌照的难度和支付的代价都不兴湎媒睢,新能源汽车和牌照捆绑销售拳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便季猫倡,于是他们也可能选择新能源汽车岛廓寥。但就是这样笆,新能源汽车仍然没有流行起来旅。全国其他地方想贬破,也未见新能源汽车充斥着整个市场烘缄霞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩密棋,但是骆秘,我们需要思考涤尖,这些成绩中缴,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果规辈?一些城市为了招商引资册风,鼓励新能源汽车企业到当地投资潮钨鳖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车漠蔫。“双赢”战略的实施头定荡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力笺缔冻,而不代表新能源汽车技术已经足够先进娟。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定弦覆,这样的不对称竞争扶持痴体,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴揣窘都。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待坎,是对新能源汽车价廉物美的期待乃,是对节能减排效果的期待磐,是对先进技术发展的期待裙。这些期待都是合情合理的模订杆。但是龟献椭,供给侧结构性改革还未到位淘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求尉,这才是问题的关键墙萄痪。即使要给新能源汽车补贴复蹲寇,也应该考虑补贴的环节汰窃,考虑补贴的对象什谐高,考虑补贴的效果需。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴垮媒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者贸携匙,不能有效激励新能源汽车技术的进步鸵恋。如果一定需要新能源汽车补贴淬欧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效山。这样的补贴有点后期资助的味道涉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业县。但是剩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术雾你,那么它就在这个行业有了竞争优势购堤寞,实际上不需要任何补贴咆侠丝,就可以经营得比其他企业要好微蔡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争搁欢橙,扭曲市场行为殿无。而且危曙,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展险螺。新兴技术的成长在萌芽状态埂兢,可能没有竞争力粒侍,但是侠闻,经过一段时间的发展之后惊笆篱,就可能显示出新技术的力量孝泛袖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别唤俩挤,今天领先的技术佳氓,到了明天就可能落后撬趟捂。这是技术发展的规律性所决定的晴。为此节烯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间肝窍毁,因为未来的不确定性酞,没有人能够确定未来的真正技术路线份。留出市场成长的足够空间队玖,可能比别的做法更加重要勃憋。骗补问题的出现汝法,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机泵。    基于现状烧圃痪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展悔醋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变齐搜吕。这些年的财政补贴惧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样党肝,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会抵每甫。相反蜂念,效率不够高的补贴澜街,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少掸媚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重穗吉古。现有的补贴如果不是投向终端甘,而是投向技术研发忍,会不会效果更好点呢活?个人汽车消费纯粹是私人事务奸料铜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向嘛。骗补问题的暴露戚泡羌,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会烈湍。补贴本来就在退出赊画僧,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴秋芍杏。补贴旨在鼓励研发挖堤单,鼓励新能源汽车技术的发展破擎,而不是其他具体的消费目标措。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蔷百红,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场豢。这样的技术支撑出来的产品挥喀袜,还不能满足消费者的出行需求捕撤。财政补贴可以退出烘,但可以通过科研经费资助的方式莫魔彤,鼓励新能源汽车技术革新拟。同样的钱豢,花在科研上的效果沸撕钒,可能比直接补贴消费更加有效武茸滤。创新驱动发展战略的实施吻,从根本上看逝,需要依靠的是技术创新表沉。在技术创新上多投入搓末,并注意投入的有效性陡谁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳" "  今年7月底霖疗,在2016年世界500强排行榜中孩丸鹿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入券,比去年跃升47位毋漏,排名第160舱,引起国内外企业界斧辆、尤其是汽车业界的瞩目光午滑。    今年稗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头培疽颠。恰好是在10年前敲慈,徐和谊出任北汽集团董事长故啦,策划江、主导弄碍、实施了令北汽集团由乱到治奔鬼,由小到大档夯妨,由弱变强的变革似垒漏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆算罚回、有益栏、独到的成功尝试瑞晚。但是天柒,当中国经济网记者约请徐和谊编闪,请他以《老徐和北汽这十年》为题狈径,谈一谈自己与北汽集团时肺停嚎,徐和谊温和汗切、憨厚地笑着说幌纷煎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己归惧材,少谈顽寐啦,少写饥。    于是峨,在不久前的一个上午敬苹绰,在北汽集团的一个会议室里吉量,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访晤炯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道彭。今天是系列报道的第一篇苯。   当时构收瞬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路康,实现跨越式发展”的战略侧部搭,以及构建整车火奋估、零部件取、研发璃撤速、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径款高。“老徐这人的特点就是说话算话答矫,真抓实干被。眼瞅着北京汽车研究总院盛、海纳川汽车部件趴谱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务盲梢嘶、新板块一个接一个地建立起来拢,形成有力的链条舍兢姆,轻装上阵奴,并有序运转”芳虑揣。 北汽集团党委书记读欺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展瑟棚,连续多年蝉联世界第一鹅奠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题衡钞颂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团县。    世界汽车产业的竞争是国际化的侍揭、规模化的薪摔轰,更确切地说是集团化的诧儒舌。观全球汽车产业格局擒怖翠,能够称得上汽车集团的涩丧,美国有通用菩、福特纳嫩携,德国有大众厢乾谦、奔驰褥、宝马衬,日本有丰田采泼、本田艇脑,法国有雷诺-日产蔫标兽、标致-雪铁龙温伎卧,韩国有现代-起亚栓伯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前捂,谈到中国的某一“汽车集团”廊犯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到嘎蒂级,没有自己的品牌和产品薯堵,不就是一家投资公司吗会?算什么汽车集团!    每年糕焚成,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名灵讣,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”嗅图,不但被大众玻隋、丰田每侍、通用们甩出几条街凛驳,也常常被长安分娇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑从喉冗。    因此路湿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧疥裳宫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展磁鼻鼓,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题堪汕盒。    过去10年间弯芦柒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后鼎,在汽车产业集团化方面做了大胆首、有益的尝试床梗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体侨,逐渐培育黎酚立、锻炼成为一家颇具规亩赌佣玻和实力的汽车集团危码,在研发权塘、制造偿摄、人才缔萎蕉、创新侥、管理等各方面实现了标准化径。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业集郡灸,曾经拥有一定的基础和财富需趁,令人期冀;同时荤豹团,由于分散化炔赏、碎片化输盒,更存留令人难以释怀的遗憾访。    北京轿车工业与一汽痘鹅、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末革太,有考证甚至认为单拇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌凤连故。    据汽车老人陈祖涛回忆檬芒歪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时沦,北京生产的轿车最早使用了自动挡惧昂揉,而对手只是手动挡橡。    上世纪六七十年代勤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北耪陕铰,成为一个时代的记忆夏恫。    而同期爱甜概,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北际反,遥相呼应的哺呻,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130芳。    改革开放后缉鲜携,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础镐。    到上世纪90年代莽怪辖,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨擦但、称王称霸幂梳坏。    特别是2002年仟肋,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代绒,也创下了高速成长的纪录里亲疼。 北京牌212越野车    可惜的是我怯,在这些看似个个突出的单体层面之上暮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”段,除却福田与现代溃秦胳,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争岛,还被同行作为茶余饭后的笑料芦。整车企业尚且如此效炉,北汽的零部件企业就更加不堪了短腾菜。由于资金谢狙炮、技术和观念等原因獭井杆,大都跟不上主机厂的技术升级搏讣身,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷搬磨,有的企业已不得不靠出租房屋度日坦赦。    忆起十年前上任之初的状况驳鞘眯,徐和谊对中国经济网记者说诧尘,当时的北汽一盘散沙弟纷,特别松散赏,单打独斗抄,各自为政匆,互相内讧荷木,效率低下……照此走下去揉穿把,“没戏连蓄歇,一点戏都没有”!他边说边摇头非蒙护。    由于资产结构的相对分散嚏,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业齿碍颈。日常运作中朔笔垒,大多只是履行政府赋予的出资人权力荆承,无法形成一个科学的集中管理机构售,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系搭对憋,深入企业经营管理了看。    2006年10月底卵舱但,徐和谊出任北汽控股公司董事长酷扫壳,恰逢“十一五”开局之年炮羞渺,他率领北汽以科学发展观为统领半,对产业结构和发展战略进行了全面恭羔腑、系统痰芭菩、有效的调整氯垢酿。    有北汽中层管理者清楚地记得博搏丸,当时蹋跋狭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路谐抗说,实现跨越式发展”的战略古哨,以及构建整车希筒淀、零部件冕、研发融、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径邓史。他说发,“老徐这人的特点就是说话算话得坪,真抓实干茨泡回。眼瞅着北京汽车研究总院纬蝗煤、海纳川汽车部件侩龟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务箩霜、新板块一个接一个地建立起来哆,形成有力的链条反柯滥,轻装上阵写,并有序运转”抱团台。    到2009年冈,短短3年时间枚,汽车年销量突破100万辆大关绦,销售收入突破1000亿透十饭,北汽集团化战略初见成效牌。 2016年惰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日龄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”梧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入替送,公司治理结构进一步完善墟合朴,集团的功能定位更加清晰;同时嚼蓉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实枫袒,并将在人才吸引乃拔咖、产业链完善及兼并重组中女壳辅,发挥出更加高效的运营效率户狼贝。而外界则普遍认为牛港,名称的变更隋念错,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源攀偷帽,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心申踩素。    “北汽控股更名为北汽集团袱纳,是北京汽车工业的领导体制芒、管理体制的一次重大突破紊,找到了北京汽车驴、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”赡,徐和谊当时说介几廓。    随后岁母,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团纪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标龟投凡。根据规划褥,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蒋话姑,大力发展自主品牌逞,完善和打造全产业链酶,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位佬,进入世界500强诞级喀。    “说到做到肥哀,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“泄哎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说浩付摔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破车隆嫂,战略性新兴产业蓄势待发村肮揽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升篱,各项增长指标位居中国汽车行业前列风甲,成为近几年来最具成长性的企业集团秦苯搓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "   姚景源认为尝娥兽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持课,而产业政策需要与时俱进笑砰。    杨裕生表示嘿湿:应适时推动电动汽车市场化苹班,也就是补贴退坡睦,一直到取消补贴遍盲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)澎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重熄姥讼。但是郡捅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高链蓖箔,不宜鼓励赡柒亲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化仇魄。    侯云春指出亭漂仟,新能源汽车发展需要在供需两端发力规季,两手并用掀,推动新能源汽车健康发展聊箱屁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示渐绕险,表明在国家相关政策的助推之下棱八习,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展尾吻,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题诫。其中宿,规模巨大迹搬桑、涉及金额超10亿元的骗补事实绦腹迷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”类券。昨天漓囱,几位专家学者的观点引起关注坷工。 中国工程院院士杨裕生    不可否认换,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用改星绞。对此高徒勤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示趴狙:“我觉得补贴是政府培育市场的手段疽斡芍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性恃少省、必要性的措施靶。”    原国家统计局总经济师姚景源认为腑头,政府对于新能源汽车产业要进行干预妓,而关键问题是怎么干预嵌权前,干预什么掣。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持灭睹,而产业政策需要与时俱进”湘廓,他谈到伎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用巧坤,并提出产业政策应该遵循四个原则粟汉激。一是产业政策不能替代市晨芰А;二是产业政策要管产业夕桓促,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物甩妈欢。    杨裕生也认为管犀奔,目前的补贴政策有两大问题蔼,一是单车补贴过高伪啃骏,二是补贴总额高毙。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化仁接含,副作用很大烙。    在新能源产业层面娃胺菱,杨裕生表示岔科朝:“应适时推动电动汽车市场化澳,也就是补贴退坡飘形,一直到取消补贴猎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)窍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”箱史。在技术层面垒柿,杨裕生认为精夏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车坑,第二就是发展不补贴玛梧琳、已经市场化的低速车龋厕咆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高凸莎,不宜鼓励控菠羡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化塘奸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外块穗乘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出吵迸,新能源汽车发展需要在供需两端发力顶,两手并用乏奇沧,推动新能源汽车健康发展褥。    侯云春解释说护:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力郝栓。一方面大家喜欢用浅钒鹃、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施冯廉,政府和企业共同努力瓷睦睦,使得新能源汽车能满足消费者的需求纫,开拓新能源汽车的市场嗅围。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”传。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观屋:李芳" "  如果我们做好准备的话徐,赢家当然是我们澜。我们不担心其他的沫揉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务玛氰,我觉得只要我们做得好獭光忙,一点都不用担心几赣。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日爆俯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一柏芥沃,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后了,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授耿嗽厢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访溅兄。其中特别谈及奥迪与数字化括勉刊。    施泰德说暗炼,到2025年以前唉荚,有什么东西能够真正去触动奥迪呢葡劲?汽车行业正在经历一场变革惹。对我们来说媳娄,有一个非常重要的关键词船豆:数字化发,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变手畴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蹭男咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说检唉,我们眼下所处的时代澜,奥迪科技一直处于领先地位拿畅刮,并不断进行新的突破文潞。对于数字化献,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商哄妨。到2020年时节斡馈,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验劝介认,这也是我们引领未来的一种设计悍侈,包括其他顶级科技箍咀恢,包括我们的传感器洛、雷达冷沛鬼、激光大灯等蝗,都会进一步巩固奥迪的领先地位藐。    施泰德说扒陪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远逼潦骑,我们会全身心地投入到这一点鞠蕾,包括3D地图咀须,导航等应用幌厢。对我们来说铆嘎澜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值拿蔽。当然夹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”瓤。    在回答有记者问簿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势谐疮次,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走戊,有哪些优势某派画?在这场竞争中奢猜锑,谁会获胜”的问题时共同骚,施泰德表示辞:如果我们做好准备的话蛾,赢家当然是我们镀董楞。我们不担心其他的芍牛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务创签画,我觉得只要我们做得好陇吠,一点都不用担心庭。    施泰德强调入谅渭,在某种意义上浚溺透,我们也是一个初创企业乡铰捆。其实武熊,奥迪有很多细分部门荒痞疤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作呢警涵。如果没有这样的合作翠模呸,你很难相信搔态,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远怜,我们能够成功地实现自动泊车采欣、自动驾驶等篓骏镰。    施泰德预计咐病,2017年鲁庞,我们要推出新的奥迪A8促磁,自动驾驶的时速能够达到60公里鞘,没有别的厂商做到这一点烂。如果我们明年能做到这一点的话拼恋传,我们又再次地印证奥迪的“突破科技闻红,启迪未来”惊郴碎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际八鳞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕龚及翅。庆典活动前夕烯腐陀,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟架潍售。一汽-大众汽车有限公司董事外、总经理张丕杰除了对政府让湿某、经销商宛膏、员工林塑、用户等的支持表示感谢外汲诵,他也坦言末兼俩,在新能源峦矮、“互联网+”等方面唤亭,一汽-大众起步比较晚晚心,这些短板正在引起高度关注彩扑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子踩姜,“因为有你拱贩浪,心存感激”麻谓,一汽-大众员工就是怀着这样的心情描嫌邵,来感激这25来帮助我们成长的所有人七虚危。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就旧杜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果喷。从前辈讲起烘堵,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为醚蒲盎,还有陆林奎等等的领导钒晦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策叔鬼赐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果菠。   25年来巨此,我们要感谢的人非常多鞘。感谢国家和政府的支持与帮助蹈讨叛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持赦埠纽,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行师烯。例如成都貉绰,成都今年是高温天气算汹,最高气温是37.5度而且是持续的沁赐徊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活虐阜江,政府部门给予了很大的支持和帮助林。   我们要感谢1250万用户篡凭刹,感谢他们的选择和信任厕。一汽-大众从项目开始建立碎,一直到第一款捷达开始投产街,捷达在市场上并不是一帆风顺的帛,它的初期是走过了一段曲折的道路侧剿。正是在困难的时候棋孩,是客户帮助了我们讼撤、鼓励了我们缔把。还记得在困难的时候逢腹胎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国玻,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象僧蔬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工琅。一汽-大众的员工非常的进忍瓿尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化曹、吃苦耐劳撮垃拭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬缎剩损,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦列搂哀。大家知道一年365天呢黎噶,如果周六周日全休息就要去掉52天胺定,把所有的节假日都去掉被,标准工作日应该是250天抛入乌,工厂的康采恩标准就是由此设计吃。而我们加班到300天揉,320天是常有的事贤麻,员工非常辛苦然,所以在这掂闷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢绢搓鄙。   要感谢中德双方的股东篡街。要感谢他们具有前瞻性战决策垢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开馆辖鳞。一汽-大众的建立唇藐汹,当时在中国的汽车合资企业郊缕,一汽-大众成立的时候也不过就两家荡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下叹,股东双方做了前瞻性的战略决策财净,才有了一汽-大众嘛,我们要特别感谢中德双方澳奈匠。   在一汽-大众发展过程中瘁褂,比如一汽-大众西部战略凄放,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场茹巩令。一汽-大众在西部建厂的时候桶枚虽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力浆峦镰。现在在西部的生产基地膳赏,今年他们的产量突破65万辆姑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略谦攻戒,在股东的决策上由一汽-大众执行的抡膊献,也取得很好的效果迸吕。此外恫校冒,还要感谢1200多家的经销商绢教、700多家的核心供应商合作伙伴嗡敛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展瓜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些币汞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量城逼段。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态镀僳诗,中国适合于家用的车型非常少承。25年来遣,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆臼,上缴税金3700亿元沏洽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众吞虑甩、奥迪两大品牌12大系列产品蓬童。   25年来霖炒雀,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升睹,带动了中国汽车工业质量意识的提升兄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌惠份纲,以销售收入利润率和社会贡献来衡量敞菏齿,一汽-大众是领先的外剖。同时珊恳蹄,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主肉皇。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业技。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展许。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验臂镰。首先首偶功,在一汽-大众的发展得益于体系支撑孝眯瑰。一汽-大众的体系不是一天打造出来澜茨惮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的喊低抒。   其次阂,一汽-大众拥有一套完整疏姐、标准的制度和流程的有力保证绅华。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰怯公俊,制度和流程是保证田。   再次哆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针姑堑,在经营发展过程中有很多难题需要解决壤,有很多矛盾需要平衡颈携普,用什么样的标准来平衡讹?底线是什么惧桨?那就是质量麓媳超。一汽-大众一直坚持质量至上密,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来棺切,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承灰仑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关论溪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业纤欺,这也是质量至上的战略要求层暖祁。   此外轰媒扰,高品质的人才撑挂,具有工匠精神的员工剩蒜颈。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质咕哇速、传承的文化也是高品质莫朴,得到的技能训练也是高品质境。拥有和企业共担风险的合作伙伴麻罕突,无论是过去噶、现在还是将来都是这样份羔港,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起世。一汽-大众在自身发展的同时耗绒,也考虑到了整个供应链的协同发展荤,对于整个价值链会有高品质的要求夸瓜。   最后恳金,一汽-大众在努力践行企业社会责任躺囤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验呐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候囱阶,也得到了社会各界对企业的尊重和支持核拦心。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上汲厕僻,既要总结经验和收获貌磨能。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训里涟、走了哪些弯路开粱庙,下一步应该怎样避免瘟膛。   如果说到过去的不足愁,SUV细分市场比例快速提升辣泰,一汽-大众对此准备是不足的拴想舌,对新能源来巨患、“互联网+”等方面的起步也比较晚弦。一汽-大众对于未来仍然充满信心赎胜莽,这些短板正在引起高度关注及熟渤,企业正在考虑这块短板如何去克服奈。   2014年幂缮赋,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议衫糜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望胳突。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来挟擎忙。   面向未来冗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头哀皖,保持创新缓倘、驱动发展掂伍,并释放出更强的增长动力拔。同时浦,也会与各方伙伴实现合作盛净,实现更为广泛的互利共赢物蜂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任甭茅法,不断回报政府翱粳、回报股东苗、回报社会鹅匈磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双编:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间睡淌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访弘廓息。他表示奋傲龄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位封党,并将继续保持限量生产以追求独特性帆仆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来盟罚凑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型韭哆认:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante肯嘛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低虚漏,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探袒氨史,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用窃钙皇。业界有所疑虑的是撼拔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象唉。   对此拍匹瞪,薄亚铭向记者表示洞绢裳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低盖戏顾,但都不是便宜的车型撑藩愁。Levante的价格达到了100万元左右猫,Ghibli的价格也达到了90万元左右麻,在产品定位上依旧不低俏卤。同时妊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产簇凛,依旧走高端化路线岗。薄亚铭还讲到么官:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司劝,不会把目标提高到每年20万辆几劲、30万辆的水平表,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量矩,所以我们能保持品牌的专属性唐染。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明羞虱僚,他表示博:本次车展上上市的新款总裁车型细,除了在产品上进行了升级外坞巷,还提供了多种个性装备碘汗,客户可以从中选择很多种搭配幕旗隘。此外刀瓜玻,新车在性能上的提升显著酷棺讨,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快色饯、动力最强的四门轿车佩唇派。   此外叉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业性鬼犯,开始尝试电商销售模式鬼咖悄。薄亚铭认为接潜酶,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用稠倪,因为中国市场的客户已经变化蔚律味。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的嚼,现在有很多人都用手机去买东西惧烈,这是市场发展的趋势排戏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前屎湃祷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式哆,即用户车主首付车款后车嘎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司储科娇,到整个租期满了以后抱,这辆车的物权就归给该车主屡,该模式类似于分期购买梳射。   薄亚铭说笛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行凯竞,但是在中国市场还是刚刚起步戳敝窖,有一些量产车会采用这样的方式做浆哇赤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”尖弊。他还表示集熄式:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策戌曝钢,其实反响真的是挺不错的攀怕。尤其是北京形蹬、上海这样的限牌城市漏凯防。通过租赁的形式隙鼎,牌照将打包在租赁费用里面啃却。当车主买到车嘉烷,即启动融资租赁手续妇玖,拿到车辆牌照琴,不用为没有牌照而担心处。如果是企业车主瑰薪硼,每个月的融资租赁费可以抵充扣税险冀,是非常划算的蒂。”目前变,该项目仍处于试水阶段卵屏臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜泉:李芳" "新能源的发展片帆,是大势所趋射,但具体方向闪巾鼎,也扑朔迷离瞧昆颈。    电动车会成为未来的主流吗胸星?现今的新能源汽车产业健康吗提饲告?什么样的新能源政策更适合我国国情挛?    2016年9月2日悔,在2016泰达汽车论坛上绿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访痛嫡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”其,他认为檄铺,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题饱,恐怕不可持续监卯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外李挂辖,何光远认为化戮尽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向愧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鳞覆,这位87岁的老人谈起汽车工业迹,依然有些动情士斗。谈到电动车发展穆铃,他认为刑嫩,把电动车归为新能源汽车是不合适的钠撇。因为馁铺播,第一病青壤,电不是新能源晨仍椿,第二炉蔚,电动车也不是新东西计痢摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解塑棠窗,电动车诞生在1834年冷其,是英国人罗伯特·安德森发明的蝗敦邯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年爸缮半。    何光远认为手哎括,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”馅阮,不科学哭颧,应该给它正名拒,就叫“电动车”坝,或者是纯电动车趴劝。何光远认为冗品,电动车国家政策的支持力度非常高铅,所以它现在发展比较快穿毫,去年生产了30多万台漏灸,但它还是有很大的局限性瀑。首先瑰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便酒,可以长途旅行使用沽绿。即使快充也得半小时以后惶,但是经尘2锩#快充的话举程,这个电池的寿命也会减少普纠,慢充就需要几个小时柒碉,充电的时间很长绒。另外弘喊脖,行驶的里程很短敛,有一百几十公力就了不得了妨垃,就是很好的电动车了溪练泼。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上旦榷,我认为不可能持续独钉设。”何光远说巍律梢,很多企业是因为补贴才做电动车侯,事实上磺撅辰,内燃机节能潜力还非常大矛貉屯,缸内直喷技术挂心、柴油机的高压共轨技术勘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助啥,因此恍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力亲,不能被动业苣谩,节能是最大的减排俏赋。    甲醇车大有前途    现在疯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战纽,因此卿兢,各国都在研究替代能源与新能源汽车端枢哼。美国枚碌石、欧洲舅喷、日本吞嫌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖攫刹卧,但因为资源禀赋不同萄变互,所以技术路线也有所不同报羡镀。    何光远介绍说及撑敦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题扯,在某种意义上讲跋潜功,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量据,虽然同为乙醇病私冀,但着眼点不同;日本缺乏资源粟,自身资源利用问题不突出歪股牡,因此罐存漓,把提高汽车燃油经济性作为首烟ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蓖伴,日本也在搞甲醇的研究臀,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定涤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线江。    在能源炼解、交通郴、环境细、经济四位一体的框架之下瓜揪模,中国又该如何考虑替代能源的问题胳笛?    一直以来思邪,煤炭是我国的主体能源希舞,占我国能源消费总量的66%至70%褥。何光远认为夏挂氦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用滴。推进我国能源生产和消费革命捕戈,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路魄妨。而在煤炭发电供热的同时截,可以产出甲醇窖,可以为内燃机提供燃料坟,所以胸妈,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁杆累凰、高效利用是紧密联系的篙排虐。    此前扳挟和,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点额,这4个省基本上就是产煤大省到硕筋、山西伍礁就、陕西骡楞姬、甘肃鞍、贵州省、上海市死隧。现在规模最大的是山西贬管、贵州艰府,其次是陕西日了。    何光远介绍说晴萄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准啡导皆,车都经过天津检测中心检测粮卧璃,上了公告粕缺,经济性也是最好的峨。“我去看了加注站柬承枢,M100甲醇100%烧甲醇乔为,2.2元/升你橡,现在已经降到1.7元/升了雇涸烷。一个半甲醇就可以代替一个汽油虚爸。所以说吻,甲醇还是很有希望的款酵枚。”    今年3月份绵叹涎,工信部校究、科技部返、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点奔饺胆,验收的专家组由何光远担任组长去验收涛。何光远透露说恍洪,山西验收以后郡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会臣谜,开会以后形成了正式的报告缮姥抡。现在泛寇,在各个部门已经会签完了艾,在等高层领导做最后批示觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏想袒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕表起浓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潭皑垄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戏,力邀政府悉、行业下宫埠、企业奸瓶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滴武撼,寻求产业发展有效途径爱憨迸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录沮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们吐畔诫、先生们驾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容筏。今天缔信,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文寂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果似,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报酱藐录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先楷,解决大家的疑惑榷疵浮,为什么要改革济苗?现在存在什么样的问题彼骏?第二袄,改革改了什么痛?主要内容督、实施步骤沪黎猜、目标划、原则逻、政策选择等等虱。第三纽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了徒洞,改革试点取得了哪些成效失雄,用一些数据和大家进行汇报负里衰。第四檄频,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望湃侩俱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件潘,从国际上来看缝授拓,自上世纪不管是美国霉偿、欧洲送钞唉、澳洲还是近邻日本姐、韩国挂咐、台湾等等铜点博,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮雾妒猴,至于费率为什么要管制偷啼泼?为什么要放开丢毒核?这个也可以做一篇大的题目即。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势保,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定妒,逐步地向由保险公司自主制定转化渐,定价因子的选择就是什么样的车保费高陶恐杠、什么样的车保费低蕾路洞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展奢图。   但是蛔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时勃退,还不能叫现在完成时累拈诧。比如说美国若干个州陈,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的滑商,因为不同的政策取向有各自的利弊墒露饱,这也是一个非常复杂的政策选择过程瑟邪。   从国际保险市场改革发展的经验来看脑,改革前和改革后兽胖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势棱郎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化担梳技、复杂化关,定价更趋精细化册,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应陷蹿蚂。在澳洲一些国家涡,改革前超额承保利润改革之后就消失了差粮。对于我国来说甲湍,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革配身腺,从2011年开始社会或者舆论薄跋、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求夹,行业本身也长期苦于在低水平臼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级汾舍。另外缮跺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用剃燎,在这些方方面面力量推动下溅垛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作刀惰。   在改革之前是什么状况恰?简单跟大家介绍一下翁。从人民银行管理保险行业开始故随松,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的庙莱眉,在保监会接手车险市场之后花,也是保监会统颁条款费率戊攀,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革陆疆习,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态顶,整个行业亏损伶年、消费者投诉也比较多竣,所以到了2006年的时候泻挞彻,这个改革又走了一个相对回头的道路珐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套撵但,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微邪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态介钒。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用群脓捞,比如说行业比较统一岁揭夯,消费者认为条款费率比较容易理解洞,恶性竞争的风险得到一定遏制筷蛙刻,但是负面作用大家可以看到矛,一个是条款法律风险很大碱,不能适时的随着道路交通环境唬、司法环境度响鸿、社会经济生活环境的变化适时进行调整啪焊奶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔暴、无保不赔棵、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑等览搜。   第二括笨眷,在监管方面定位也不清晰施。对于一个自主经营势躺瘟、自负盈亏的保险企业旱,没有条款费率佳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力狠泉,改革发展没有动力富,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力池啸,所以整个行业是在一种规慕ぢ溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展钝。   在2011年码、2012年前后经过评估架溉、反复的讨论噬,其实当时市场上两种声音都很大懊凰,一种认为行业就是应该统一规范标准化荆峡莫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路霞嚎。经过反复的评估和权衡掣识,也是在十八届三中全会的指导下脑碘呈,改革的方向目标原则最终得以确立弧斑垮,这是在当时发布的两个文件栏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》辆轰,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标端世,比如说要提升行业的发展和服务水平车狙,使价格更加合理视稀,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担搬捐握、保障范围来艰豌、服务都有一些诟擦涡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标础巩垢。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向缕。第一个是维护投保人保险的合法利益嚎。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向睦裤结。第三个原则是稳步审慎推进嘎襄故,根据一系列的国际比较研究懒姥楔,大家还是从中得到一定的经验和教训咯始忻,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蹈非,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训汰串。所以捶猾签,最后选择的改革途径不是一步到位诞前,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标钱壁,它只是在长期的甚至六年戌市蕾、八年寐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态堆抱受,这是改革的一个总体思路岁蚕滑,从条款孰蜗、费率嗽、监管三个方面这是一个简单的概括伙,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款泊嘛,大家不用仔细琢磨当中每一个字故,应该基本了解日常买到的车险保什么关系纽脚童,双方义务关系是怎样的标准化流程安嘘。   除了行业示范条款之外午缄奋,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充纹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验科苟,不管是欧美还是台湾氢潮、日本矩迷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门乘落限、百花齐放的状态哭蜜,因为每个合同涉及几千个字沥沙缅,实际上揭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系棺蹄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择巾府缮。   在费率方面分成两个部分莲,一个是行业的保费水平桑帝,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业惩艇短,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷廊 ,对于汽车来说汲,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平潘函。所以在整个行业层面建立车险信息平台享氛,收集各个公司历年来的承保理赔数据缓蹭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的龋、科学的定价的参考汤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动充跨搽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权疗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了痰拓泼。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端拜搬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司临。在行业基准保费方面弘念,行业协会做了以下工作凄,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理罗肃,在这个层面困,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平俱罐,其实是相当的弱淘劳两,这么多年来的承保标的妻,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名粕全皇、编码实际上都是不统一的事,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据淳黎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码宏,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嗜,这个数据库目前正在申请国家标准秃,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理层继绕,对每一款车归集了二十多个基本的字段换。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上纤极顷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告冲室夕,给消费者购车提供了一定的参考煎毫,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈摹寇霉。   在行业提供费率参考的基础上硕费吴,保险公司它是怎么定价的犊腻晌?现在也是大家很关心的一个问题矮娶,为什么有的车费率高方、有的车费率低袄,为什么今年高明年低剔粒刮?在不同的分类当中有一些差异局查?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子骂旅烦,分成从人因子和从车因子两大部分库钦,每一类因子当中又有若干个维度丧酚巷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力妇燎、风险定价能力容筹澈、风险管理能力自主制定的家册凛。   比如说拘伙,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业钉掂、他的生活方式死喂习、他的信用程度等等瓦巢台,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格形,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蒙降,它的安全性私登、可维修性等等胜妒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险筏,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的粳。   国际比较先进的保险公司癸牌缆,他们通常采用的定价因子丁瑟变,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了昂芬垒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考毫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱猜柒偶,这个差异可能我们现在还难以接受朔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向旅俩。   总的来说慑部脸,保险它产生和发展的基础是数字法则乘敞浑,在大数据的发展背景下冒糜遣,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用到。   前端越放开后端管的越紧骋,如果费率市场化以后勤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争害藏、整体亏损的这么一个状态闷胖忻,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施核躺清。   实施步骤蔷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的鸡诫。到今年6月30号为止秘牛啃,第一阶段的改革基本完成了桔火,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外穗率,也开始体会到不同的风险对应不同的费率发搭,不同的索赔历史对应不同的费率毁,不同的车型对应不同的费率黔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的愤每燎,这也是改革的目标梯,首先是平稳过渡卑腹剿。   下一步炼呜痉,费率科学化瞳潦、精准化忙城、精细化程度会逐步的加深秦槽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的牛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场叛的。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下理祈迷,经过一年的改革试点逆冻,消费者从全国范围来看态,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点唾搐完,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的顺,对于高风险歧、高出险的消费者先,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了乡看,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费秦睫吵,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率博、道路交通安全水平都得到一定的提高髓。   从行业的整体情况来看辱考,1-7月全国车险保费将近4000亿水平嘶暗,增速营改增以前是11个点寸鞭郝,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点剔交,仍然是持续稳定增长块,这一增长是在保障范围扩大谜鳖累、车均保费下降的基础上实现的乏锈路,车险行业的承保效益基本保持稳定健蹭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标柿,两个点的承保微利珐侮。   在保险行业层面来看姆柒,公司的定价水平嫩旅、服务能力在稳步提升的殿搞长。外部正效应也比较明显轰卵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点论,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系辰。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势仁淋,大家开车上路更审慎了很狭,小额案件在索赔的时候可能更理性了菩。   下一步工作咯丝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外加隆窖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品口害,也就是说除了违法犯罪不赔泞僚,除了不可保风险不赔然娟焙,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险磷镶、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障突。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮÷摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围精酶,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体井、不同的投保人煞兽贤、不同的车型价格的差异会越来越大扭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求倦棋,更好地提升保险公司的核心竞争力赌猜,也更好地促进道路交通安全曹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高编洗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活搞靠穿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掏棱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题现馅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滇,力邀政府涎缮涵、行业饥滤、企业酗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拌夺,寻求产业发展有效途径桑苇娄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录乐好。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点菱。第一替鸡酵,SUV这几年是高速增长茸,我们做一个判断瓜乱,这个高速增长就要成为历史了无八芯,往后没有这么快了脸末壤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点密,份额还会提高饯晒。第二吨焊鹅,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势弄挛,就是份额和价位双提升僳,这是与2000年-2010年非常不一样的变化娠,之前是低价位提升份额哇,这次是价位在提升枪槽、份额也在提升锹。而且我们判断还具有可持续性炉蛾歇。第三履吻,汽车厂商将会由过去的睬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强霖嘶饺、弱者更弱绦矫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组毛币。在此主要介绍前两个飞笛,因为时间比较短老铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势瘦尺踏。从图中可以看到博,从2007年开始憨倦,SUV进到了一个高速增长的阶段呻漆,连续九年年均增长率达到46%欧酥,今年前七个月也比较快架刀,增长38.6%彭。此外唉洞挞,市场份额在迅速提升稼,今年1-7月份市场份额达到40%荤纽刻,SUV占乘用车总体的比重提高到40%登竞挠,过去几年每年4个百分点弛囤括,去年涨了8个百分点凶,今年1-7月份又长了4个百分点晒豆律,自主品牌SUV占自主品牌的60%龄鹃,SUV全面热炒培霉揣,豪华车堵筐挂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高信廊躲,下一步还有空间苫斗。从这张图可以看出蔫劣薄,一般的合资品牌貉,SUV比重还偏低恫,豪华车和自主比较高杰袱,不同级别里面SUV占比较高瞬,不同价位车里SUV比重也很高竿瘁,还有一线懂、二线相评、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)庞孝堑,不过一二三线的比重是去年的数据吮畔偷,今年前七个月是四十了茹涤氦,今年没有注册数据可以看得出来屎嘉。   但是苟花擒,我们说这些年铂莆,suv领域基本没有在空白市场背。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱老版熔,需求就会出现放缓的趋势鸥冷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势曙斯啥,2012年-2015年逐月都是向上提升的权袱恰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走弗戎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月荆揣匪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了叼厩。相对于去年锈旁,虽然今年全年涨了5个点摄,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了鸥弹农,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了搏吵啪。   但是捐墓息,我们说还有增长的空间驾乡管,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点顽沉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况骆囱辆,大家可以看得出来姐侨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家深嗡,大约在20%左右什夏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国菠、加拿大帛精誊、俄罗斯这些国家帆。这些国家总的来看是地广人暇埂,SUV占比比较高贺,人口密度比较高的SUV占比比较低擎棵矾,但是也不完全成立跺,韩国人口密度也很高但是SUV很高娘胆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低嫡舶,这不完全成立互,这两类国家的情况是存在的啤汇鸡。   如果跟美国相比然,美国是把皮卡不作为乘用车连青芜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%疯挟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距灸,与宽口径比还有11个百分点河璃突,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高喘蹬隙,五十多不一定是峰值点仁蓟。   另外喘侯掣,欧洲这几个国家诡较,虽然SUV占比低架得堪,但是比重也在提升吕司诡,从8%涨到25%懈畅,SUV的热潮是全球性的盘礁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下节吐,美国篙、加拿大这些SUV占比高的国家卷沛是,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高妮丢陪,大部分来讲可以占到40%左右锚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高授暇咆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低咕幕,欧洲这些国家就是两类愧帽爬,我国应该是随着美国奇权纪、加拿大吭惕替、欧洲这个情况谦碑,因为我们已经占到40%的份额了富脑,如果按这个去计算嫂交,中国的三厢轿车是48.4%俄撵,还应该有十个百分点的下降空间庭苹,下降去给谁傻?基本上是SUV膏惊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%量散磋,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升贰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点眠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升倒揩蛾,这就是我们对SUV的一个基本判断嫌闷。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化驴犊仑,就是份额和价位双提升媚,这是非常不容易出现的一个现象绘,如果把它拉得更长一点看寺壬骸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段够,2000-2010年连续提高了鲁槐汀,最近这几年不太好妹舅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升掠,实际上拉长了看的话到现在17年的时间柑鞠氨,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低扑氰,2004年典哗膛、2008年宪售硼、2011年握吕猜、2014年链,其他年份至少是相等的沏触扩,大部分年份是比它高画戳瓦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的桂入担。   现在一个更积极的情况来看款南蛇,就是我们的份额在提高靶纠,如果以总体的市场为100的话高沦酸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%绒妻,如果以生产量为一百的话商,我们的自主品牌已经占到了35%架峰,其中提高最快的就是SUV眷稀,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%袭,它占到了一半以上的份额陋颧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降硅,以轿车为一百藕鸵款,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%烘,连续几年都在下降慧细嗡,轿车竞争力在下降歌。但是自主品牌总体上的份额在提高殴勾仑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显洽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车懒娘焦,这个销量在提升请,低价位的车销量在下降毛权,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长刚啊,增长最多的就在这个5-15万区间填扳妻。以自主品牌自身为一百的话舵,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%射垂涩,现在只降到了3.4%彪,而5-8万的车这几年也在下降拍档鞭,增长最快的8-10万的车和10-15万的帘滩勒,这两个价位上涨的是非常的快空,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%缺携,还有10-15万由原来14%涨到28.9%川定,自主品牌的车价格明显在向上走拟黑,这是一个积极的变化授璃。   另外钳漓抽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见膘刊挥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多窟祭, 10-15万区间鼓惧,自主品牌在里面也占到了28%嚎,这个变化是很积极的管,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的配鲍冷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的颈,最高峰是2013年213万芍坊呐,去年降到164万么赔,但是SUV在迅速地扩张拒苗拟,大家看这个SUV的比重疽奠,原来是二十多万辆捣诚秃,去年到150多万辆翁,右边这个图是10-15万炒,更是靠SUV在拉动的旗步,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争东巢,这是一个非常大的积极变化奈,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升览,这是GDTop的一个调查数据撮,这个一百辆车出的事故故障率铰隆,自主品牌在2003年有四百多个事故冠捻,合资品牌现在也在下降教皇疼,这两个差距正在缩写痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的七哇。   从产品的角度也可以感觉到倪,最近我们的一些新产品像奇瑞狮忙兄、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价插鹊,这就是一个积极的变化巨搐,这就预示着我们未来具有可持续性苫歌。而且可以看出趣,如果以前二十名产品排名算的话珊裙,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3忍舅檀,一个长城C30一年卖了15万辆左右旱胶孩,前二十名里面我们有两个肃溺。2013年更少一点苫熟单,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的讣石,前十个里面已经有四个是自主品牌的前秽躲,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面枷纶。   这几个发展量比较大的企业勉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的翔,这也是积极变化饯眉病,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量腾,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化负。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈掷良佟,国际市场南美洲陇委凯、亚洲逆、东欧赔、非洲是迅速扩张的市称ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力疤,我们产品出口大国全是这些国家臀。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家匪铺附,跟我们购买力差不多晌,人口加在一起12亿仙,跟中国市场差不多睫令轮,换句话说中国市场去年卖了630万辆吨回吨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的结,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议凳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面炕镰,传统汽车大有希望洽漓,至少应该平等地分配国家的力量楷嫩,在传统车和新能源肥胜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重哩脓戮,力量投的也太重蔡缺,下一步要对传统汽车给予足够重视集攘,它完全有希望获得好的发展笛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了缉甩去,以前是高速署,未来是中速忿,它要抢别人的份额赴谐。最近两年这个数据可以看一下吮,自主SUV究磨,连续几年50%-60%的增长墓,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长督棉,这就说明这种竞争关系在发生变化疾卤,这是一个村。   第三个观点我们就一句话带过了按便,汽车厂商的格局要发生变化腿斑,过去是大家共同进步抚、共同分享发展成果酿穷戒,因为有年均30%多的增速渴,最近几年速度已经降了年均降到11%了毁,未来还要下降佩,大概8%左右或者稍微高一点谁纲,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展灰叔董。另外合资内部也会竞争间抒,自主内部还要竞争犬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了响狸,大众占到33%患时椒,最高占到38%枯,就是中国销量占到全球销量趟释,宝马念苗、现代协、PSA都占到了20%访踩屯,通用15.9%刨梆虎,如果把它的微车也加上超过25%勺菇噶,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蹋滔胎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的夕灭,要么是维持全球地位通用噬辆斤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众寿惦免,大家对中国市场都高度重视入,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额祥剂,我的速度要比别人的速度高详,所以竞争更激烈刊饺、自主更不用说了邵筐台,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌韩,大家都给予很高的期望拢,未来我们说竞争会非常的激烈婚瑟腐,而速度又会下来倍片花,所以未来的竞争格局跟以前不一样补,以前叫分享推婚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强掳、弱者更弱闭鼓,十四五就会出现兼并重组块限,如果我们放开让更多的企业进来譬涵,我觉得这个可能局面会更快抒肆谐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年毒碌,最多明年还有一年甫,但是它的速度比平均速度还是快一点辞狗,自主品牌大有希望哀嫉妮,我说的是传统自主品牌秆,传统汽车还不是新能源汽车惭,另外格局会发生大的变化奶衔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂郎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日欧五宿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凸迫丰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞬,力邀政府瞬、行业韩被骨、企业晌咕绰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伎立,寻求产业发展有效途径鸥湍。   以下为福田汽车集团副总裁笆赶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录盗俊。 福田汽车集团副总裁砍弗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导按、各位来宾评、女士们铅电、先生们坑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛雷啼,能够跟同行到刻、专家做一个交流学习笔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新餐堆黑、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享实尘芒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势科趴。从全球战略的视野来看领炭,乘用车的全球化特征更加明显段,很多轿车的平台会在全球市场销售恒房哪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些皆摩确。举个例子帽狄店,如皮卡疥,在北美皮卡占整车比重是很高的滴,但是在中国围椒,在欧洲辽侈输,皮卡的量就很小擞片。另外又如轻卡改袍,现在它的亚洲化特征会比较明显崇。还有重卡含净,在欧洲都是偏平头的禄翔佬,北美则都是偏长头的对渴。所以商用车行业的区域特征很明显嫡楔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的膝煤。而在中国市辰 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主采售蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚撕?薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的讲低,2010年达到了一个峰值429万辆扛逝,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势敲料,去年是345万辆习菠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过矾厕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长抒,主要的原因就是因为重化工行业灯忿,如煤炭恋汇工、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化陪。另外整个物流行业的效率在提升嘎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模开。   随着市场竞争的加剧吭花迸,行业整合也在加速巷摔,份额由2010年的44%提高到2015年53%倡校其,再看一下今年商用车的情况措跋,今年一到七月份销量略微增长梆,整个商用车行业增长2.4%蒜什,我们判断是过了低谷缕播峭,所以下一步会有微幅增长核。2.4%其中主要是载货车贡献的腊,同比增长4.8%橙举,客车受微面的下滑聚蒜,导致载客车下降了10个点赦嚷。   关于未来的商用车市承赖琛,我想从四个维度分享一下我们的判断扔。   第一是从宏观经济层面儒套,从金融危机以后梯,全球市场增长的趋势是慢下来的咸鼓,乘用车商用车的比例现在基本上在8挥顺:2坏,但是进入“十三五”之后我们判断得澄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭四,商用车因为是物流工具的企业崇境孝,未来会有所好转乒嫩,但变化不会很大守闪椒。   从技术层面来看诬坟巫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0摩,现在正在快速进入智能化的3.0时代工。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣啵快的凤谩悍。   未来的商用技术主要围绕着智能化鳞钳称、网联化琶、电动化妙篙、环保化来追求汽车的高效剃、绿色楼蓉、互联和安全颇吮娟。   另外从中国的政策法规来看呻,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动肌,从客户需求来看通刃函,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求皋绩,推动了中国新能源车的高速发展熊隋,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆览瓤,同比增长102%樊毙,其中纯电动客车3万辆秽赎美,同比增长176%笨害。未来在城市公交以及城市物流乓仆、环卫等方面呐藕动,电动车还会有一个高速发展廖搔。   下面分享一下福田在科技创新涉、转型方面的一些经验和做法匙。   在商用车2010年达到高点之后瘟森闺,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变侠衔板,加快掌握自主研发的核心竞争力涂。通过五年的发展来看绍,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的慨冲肠。福田汽车目前的研发体系是两级校傅氯,一级是福田集团的研究总院头创诽,另外因为商用车和乘用车有很大的差异畴抖,曹博士也说纶,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆皑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心伴式乌,是一个二级研发体系忻。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程登、整车的集成以及木∧毙块开发和整车测试的三大核心能力间盛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒海、康明斯等等合作单位进行深度合作睹敝袖、改变和创新歧递粟,推动整车的技术进步黔危。   在转型方面厘,我们这几年主要围绕着几个方面诧。   第一是产品低端往高端转型飞握,在“十二五”初投量寄,我们的高端产品占比不到20%讹,我们到今年年底高端产品能达到70%信暗谁。   第二就是从国内往国外转型方肚肖,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%局寥。我们连续四年商用车的出口保持领先亨,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长碌松。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的茹娘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的肚烷鸽,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型旁弛,另外为了解决汇率和贸易壁垒拟,我们在属地产业化方面做了大量的工作尸赋。随着现在我们海外的产业化工厂的建设骚箍,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础伐。   另一个就是从制造往服务的转型爽卜隆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色彼,在“十二五”期间掂氢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益祥蒙逃,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础犊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸非溺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子渡伟。福田康明斯通过这几年的培育抖,不管是从业务的规模冠精凶、收入驳、利润现在都发展得非陈郝评好配拇,另一个他也对我们福田汽车的整车斜讥,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘婪屑浚好的支持寝柯访。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新唉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目莱枚,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3哪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蹲势卧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的横。可以说尽管卡车的量比较泄膊,但因为排放比较高芥漠,另外一个因为运营的里程和时间比较长十恃垃,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的旅儒闷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍拢井,实际上物流的效率还是比较低的凰磐嫌。基于这一判断白洗按,我们提出了一个“超级卡车”的项目烩插,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源步,通过这种材料的智能化安熔、材料的纯电动拜堆封、新能源的技术路线以及车联网打造绿色搁、环保娠缔略、节能隙、高效关霞、安全痛隧、智能的超级卡车吝禽驾。我们的目标是要实现降油耗30%链,降排放30%哎,整个货运效率提升70%虎。   另外是关于福田汽车的车联网技术伟齿,我在福田分管车联网业务让刺沟,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值篙,因为乘用车是一个消费品即,买车和用车的基本上是一个人炯钨,而现在主要是用来出行的侈千崇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控惨,但是商用车不一样懒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的芥巳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用冲浅,驾驶行为各方面的安全破,另一个就是乘用车是一个地域性的车尺,不像商用车需要全国跑酮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨现,过两天跑到海南去了鞘灿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些扛拈。还有商用车的故障率醛,因为它的工况复杂多,商用车一般具有轻载姬、标载和超载忱扦,但是对轿车一般不存在这个问题技闪精,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低酮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的观飘。所以通过车联网对车进行故障预警庙、排除以及程序优化等方面卉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些绩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理旦,建立与客户的互联互通甲,为客户提供增值性服务讣潦嘉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商请熟、服务商和供应商产品质量和服务的水平坷筋藕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划施篱。大家很清楚煞,围绕着工业战略辛屁,德国提出工业4.0电,美国也工业互联网炽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略弓倾帆、英国的2050战略舅,中国也提出了中国制造2025趣心,福田汽车结合自身的一些现状舜冕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划恨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台墟惕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部亲禄量、企业与企业宽、企业与产品挺瓢贾、企业与客户的互联互通臼。“五智能”就是商业智能搔、智能管理青烂惜、智能汽车比、智能工厂肺、智能制造然嘛斜。时间关系零抛,不再进一步叙述妻。   目前帽,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期疾碍。福田汽车愿和大家一道截刨,通力合作扑吐,整合资源全,协同发展艾,共同推动中国品牌的加速崛起探,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献脾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉紊斧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日别嘿炬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕林惯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笑锻光,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叙,力邀政府舶雌、行业漠、企业腻航痛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胚葡芯,寻求产业发展有效途径矗谢摔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蹈府、舍弗勒集团副CEO搂卿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动习懂傲、驰骋未来》的演讲实录涣煽。 舍弗勒集团执行董事会成员讲估、舍弗勒集团副CEO侩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾革挽、女士们鲁常涧、先生们孔篇杉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论磺,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略苯,我们的愿景狠醛狄,是如何来推动我们未来的出行和移动茶曙龟。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容丝,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史煽。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景队蜜,我们是一家领先的技术公司嗡杏菜,在全球都有我们的足迹戚,我们一直致力于移动破,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用匹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求办。   舍弗勒一直致力于创新吻,也可以说我们成功的因素是质量父扩感、技术和创新贸昧。我们在制造业方面有很强的实力姥拧,在系统研发方面投入非常大剿。我们创造了一流的工艺和技术癌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门班扳武。特别是在电气化以及相关的动力总成方面抗姑朽,今年我们在德国获得了一系列的奖项乖,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品敖。   就像很多其他的技术企业一样麻,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域筹亨。第一是环境友好型的驱动闲,第二是城市交通氏,第三是城际交通扫箍镁,第四是能源链怕。比如说大家可以看到贰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛惮班咯,人口结构变化非成┗耍快菏窘,老龄化社会已经展现在我们面前棺,技术变得日趋复杂妮,数字化技术的利用领域不断的扩大笔歪,我们需要找到更好的方法来彼此了解贰心欣,这样的话才可以与合作伙伴一起合作帕盎缉。数字化是一个关键骗夹韦,另外就是环境方面赤惮、可再生能源还有资源的可用性骄少盖,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题瓣富停,资源的短缺也是我们要去关注的仿氖。   再看一下经济的趋势现萍可,我们现在处于一个全球村郴,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题祥,这些是不一样的孤洗毫。另外就是可负担性的问题如苹,我们要为客户带来更多的价值答,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题谎白,这些都是我们要去关注关心的话痛。   我们来看一下未来的战略湃,主要涉及到四个窗口睫羚睛。   第一是产品本身涎侥,我觉得对于汽车产业插,对于机械制造产业来说都是非常关键的淖力。在这个领域/行业萝醋,我们需要更多的关注环境友好型的驱动且嚏钙,要减少对环境的污染捣敛。   第二是当我们制造产品的时候补降叛,或者制造产品元器件的时候善,要关注它的功能层镣。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行捐、城市的交通鞠铜,对于汽车以及对于我们的供应商下型捆,可以为汽车产业提供什么样的元器件司附,这些都是我们要去考虑的雇。   第三是城际的交通糠,涉及到比如说航空麓、高速铁路的一些竞争氢。   第四是能源链的问题粳抠抠,我们有什么样的能源是可以使用的镰,我们将来的交通工具运用什么样的能源冗车,这些都需要我们考虑搭豁淀。   看一下将来的动力总成畦式。我想给大家传递一个重要的信息澈,在接下来十五年时间里贺厢,从全球来看湃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成寂裤泰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分捕吼。   但是现在也有一个趋势发展得非趁帘玻快黑瓷,来自大众和奥迪的这些厂家棘耽,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车凭趟鲁。到2025年凹寞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%挂点,也就是200到300万辆的纯电动汽车铆睛哭,所以到2030年可能会是一种不同的情况凉贬,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况案。我们还需要让它更加有效一些赊轨兢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争澈捐快,还有电池或者是燃料电池等等梨衰飘,这些都会占据越来越多的份额辅椒。对于我们汽车产业来说非常重要虑,对于政府来说也是非常重要的低槐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料裤,比如汽油翔琶挤,还需要考虑其他的一些燃料酱熬领,或者是人造的燃料等等龚,需要考虑更多类型的燃料刮睫吩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求荆筋。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面昧佰禾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车媚,包括48伏的解决方案跋扳,它主要是对手动传动系统的电动化炬体。我们需要首先实现这部分的电气化尖完。另外我们也需要对离合器实现电气化酣痊趴,也由于推出电子离合器句库翰。另外我们还需要进一步提高效率拍继冯。也就是要进一步推出我们的混合动力陌块48伏系统形。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇扛猓块的解决方案毫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案票缺,针对高压的电桥驱动解决方案鞋可,或者是一些电动轮毂驱动解决方案记绣祷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统嗜,以对其进行电气化处理戮。如果将来我们有纯电动汽车的话富芭,它的电气化程度会越来越高咸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战闻扛掇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂捅粟埠,因此我们需要进行标准化犊衰敝,标准化是第一步蔡杏浆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高砰,或者说是一些部分的纽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案闷穿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求谓祥。我们也需要减少车辆的整体的质量经,主要是成本方面是一个重要原因烩宠。如果需要建一个标准的话别汕刮,我们就需要有更好的一个平台倦,也就是说我们需要基于标准的平台围乔,或者基于标准的南苋梗块进行我们的汽车制造崩撅。   我们需要全球的平台化解决方案冕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求详。关于动力总成方面丝,它的变速箱是最关键的一个部分休。我们刚才提到一方面是包括内燃机久弹悍,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起臂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器梯翅,这些都是需要我们进一步给予关注的部分究哄燎。   接下来看一下我们的重点产品痞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面冕蹦,我们为中国带来了什么样的解决方案肩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案僚立雄,我们推出了高压P2混合动力男ィ块筐哦势。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决拧,我们希望能够改变它的一个变速器簿攀卯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换贪土。   通过这样的一个标准的睦シ曰ⅲ块化设计贾,它可以适用于各种变速箱之间的转变容。另外我们还会考虑它的一些振动的需求挝芦,我们的这种创新型P2的混合动力木新┝妫块可以帮助实现不同程度的混动功能猎宪通。实际上帝夺靶,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案敛勺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产砰。这是第一个解决方案奶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划芳荒,它叫做高压P4电桥的解决方案淖,可以用于SUV或者车辆的CD部分铣。它具有高功率密度懈蟹桂,可以适用于不同的车型酪屁,非常容易打包进行个性化设计拆。也可以用于新能源的生产喇懂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产拆。它可以让我们更好地使用内燃机席棱。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车崔醒,这是我们两到三年前开发出来的忍。也是考虑到了中国排量的需求怠恃焊,或者是新能源车辆的需求屋。针对这样的一个需求楞棠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案妮阶,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机挛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机辜涤尘,我们中国团队也为此作出了很大的努力妒蹄,这个发动机是专门针对中国市场推出的矮姆。   另外就是在变速箱方面卜,我们也推出了一个新的解决方案靡,是集成干式离合器的DCT变速箱童搽,机电一体化离合器和齿轮执行机构盲寿罕。   我们知道汽车市场的变化是非常多的板敬味,对于工程师来说偶贺,我们都是非常理性的肋矫,但是有的时候我们需要具备一定的感情绦烫盛。对于我们的汽车技术来说礁甫,我们一方面需要理性乖拖,另一方面也需要激情完箔步。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现千卉。针对方程式1的赛车啪纳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成惦乃第,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展突赔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势及创唱。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶腹凳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盾屋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕继舌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题四列,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炮客,力邀政府鸿嫁床、行业揪卜、企业对玩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猩砷谁,寻求产业发展有效途径蒋筒衫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事牡迸、副总经理 吴松发言实录迸嘘己。 广州汽车集团股份有限公司执行董事富同、副总经理吴松   尊敬的何部长沦失、朱总去趴管,各位嘉宾忻、各位朋友忿冒惦,女士们韩舒锭、先生们醚毋席,大家上午好痘。很荣幸参加这次论坛凑扳浆,我上次参加此论坛还是2011年惠画段,当时大家对广汽传褀品牌还不熟虎,那时候传褀刚刚才有这个名字疽舒,传褀的保有量不到一万台喊普士,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车采捂惊,这给了我们很大的信心和鼓舞樊池捌,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持猴输锰。传褀一直也在努力四劳藩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆烹犬,年均复合增长达到80%醒。目前市场保有量达到65万辆刃祥,已经成为集团利润的主要贡献者之一篓税七。   明星车型GS4持续供不应求檀捍桅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数筐,而且GS8与GA8同一平台松钢碾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到妮错短,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛侵泡篮,对自主品牌的支持瞪会,关键的还是坐排码,关键的是感受份,关键的是多提意见宽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心媒寐恍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌低。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会盎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法涤帘。我做自主刚刚回集团酱,将近9年半的时间蹋魔抒,从不愿意干到喜欢干临汐,到对自主品牌依依不舍软,到对自己找不到定位和方向土木,感觉到人还是能做一点事俱。所以这在这里借这个机会醒,感谢在座的我们各位嘉宾创、各位媒体的支持汞晴拢,也感谢传褀团队的支持太,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力舌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持阀喝。   我的发言主题是构造改革创新驱动钉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考屎响掳。一个方面汽车产业发展形势分析葱,前面讲了很多了美,我就不多讲畦。   一个态势是稳步增长咀,但是全球增势放缓椭。中国汽车产业发展仍然有空间睦翅,仍将会领跑全球汽车势房。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台裙,中重型商用车达到400万台顶揽美,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%锚晶宠。中国汽车销量将达到3140万台漆,我预计可能还会再多脓毁僻,关键是结构看你怎么改八缆?如果要参与全球竞争侍咕,那重要可能生产量还会增长颠,复合增长率将达到4%县廉巫。   第二个特点嘲,优秀自主品牌加速成长潭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流舷师。中国汽车市场发生了深刻变化矩,中国品牌迅速崛起俄绷,优秀自主品牌加速成长钡涛柒。关键是要产生优秀中国品牌思,不管是哪一个企业闪边,在现在这个环境下溜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌守毯狄,还有我们何部长倡废,这么一批老的汽车界的前辈鹿瑞赡,到了这个会场又在用行动来支持尚缕。大家和我们媒体各个方面的朋友憾,大家坐一坐皮乌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别钨羞我,差别在哪里莫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的羞。关键是中国人要团结渐啡,不要互相贬低觅屏。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦帛瓶铜,抓一到几个伙,不要想象太多环轨,我们从来不怕想象桶填,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向骆鞋遍,坚定方向歉同瘁。   那么数据也说明一切杉,2015年很多中国汽车加速发展扁萝,行业整体增长率为7.3%的情况下唤溅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%沽昧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%泌魄撕,相比去年又增长了1.2%百分点瞥皮。而且自主品牌抓住了很好的契机叉,在SUV里面我们是防守的朝,是中国品牌先站住位置兢,合资品牌再进攻孺胃,再加上周围的环境变化叙,所以在SUV里面我们一定要全方位发力癌,占据主导嗅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个狭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人巾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲傩肌,统治了我们的各个方面荆凹潍。我们展开进攻是非常艰难康,但不是说不可作为蔽琉寒,要选择时机吞才说。我们要在中高端里面取得突破帮迟捐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比色,这是韩国人讲的毛底督,不是我讲的杠。他们说焦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候培蔼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌连夸捎,如果不选择是对自己的不自信庭嚎,这个不能靠强求萍版柔,靠品质酸忻、技术艾、新能镐途,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品衫。   第三个反贫,汽车消费升级和资源制约褐拖,也迫使汽车产业需要供给侧改革列敝收。不但要有好的产品删,而且还要有低的成本姬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害敝。在汽车需求方面澳及,80较轰吐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军房,个性化全、智能化郎藤兽、体验化等方面的需求还在不断地上升纱,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战捐胶。不管怎么变化刀魂露,满足顾客的需求摹,满足抓住市场的脉动坝,这个是关键点别虏。而且资源供给方面须,现在的人口红利逐步消失希闺媒,而汽车不是简单劳动讨千舜,是高技术情况下的技术劳动瑞垫胚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家吧,我到那些国家去考察过枚卿,没有中国这样受过良好教育竭坤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性摧,那不是每个地方都有的含。有的地方上午上班矢末吼,下午到时间钱一领就走了琼吹。所以对一些合资品牌来讲净稍,中国也还是蛮有魅力的蘑钳茬,关键是要拿好东西出来怠荚孙,才能谈自主胜伤。   当然工资涨这是个客观事实脐擞瘟,2011年的时候4.1万芭钨,2015年他们说人均工资涨到了6.2万斧舒,这个不高的那,还要涨攘。农民工那么辛苦吭伟,给他一点钱算什么豢荒。但是钱从哪里来境峦?我在传褀亏损的时候钝惰缕,工资涨得慢檄陵,但是想办法补贴歌。这几年别的都在减构韦,就是员工工资不减菏填韭,但是效率要提高翰付,要杜绝不干活的人鹅都晤,最后挣得钱多幸迫,干活的人还没有机会雾酶,有钱的人天天有时间去议论烩汀篮,没钱的人在干活枚短,这样大家积极性都没有了剂老。国企的弊端就是这个旦七。   那么在监管方面辽宋,工信部刚才也说了徊,我们的司长也说了踏释拦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破插墒腑,在供给侧这个方面要下功夫搂低阂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径贬丧,作为五大发展理念之首楞稀,当时这个报纸一播五大发展理念罐芯乓,那时候我还在乘用车犯蜜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去屁逗市,这十个字寇叼啤。为什么呢顽?因为没有创新就没有一切灯炊吴,没有协调就调动不了资源颈,没有和谐的话筐腑来,共享也很难胳妊,大家不愿意跟你干母,我是不相信英雄的改叙,但是特定的时间会产生一点撬度犀,还是要充分调动群众的精神论霖,各个方面全方面的参与漆箩镭,企业的成功除了它的领导者的作用辫悸,更重要还是把员工的积极性调动起来唐当,人民群众才是创造历史的动力攻淑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人曹茄懦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革罗毁,需要我们从技术管理守、营销娠、品牌算、产品么夹狼、服务全方位展开创新廷变,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革虑太社,来推动中国品牌进入全球长钾,成为世界品牌募肠。   第二攫,汽车产业供给侧改革方向与实现川兄绒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法砍行。   首先萝,在自主品牌方面尾煤,我们是追求全球视野开展正向开发磋朝,坚持以我为主的构造核心脾,组织全球资源哎办苔,开放性自主研发模式蝗踏,掌握核心的竞争力偿白吕,获得了可持续发展能力馁贡富。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人芍粟。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人链掳。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了妇邓,我们的生产能力标准是35万浦焊,但是预计今年我们的销量会超过35万馁暖痞,有可能达到38万荤,当然如果制造组织再高一点粱恢,可能40万豌,也还是有可能拒攘,但是大家别报到40万啊剁。这是有体系绞炒,有制度保障的北,有员工的全程的参与掣瘸富。一个别的企业的人到这里来看联食础,他说你这个企业为什么增长这么快聘辛,没什么别的井检,员工的积极性调动起来了鞭,他们说搐兜,我看到你们的员工眼睛充满激情冯哭,因为人天天在干活的时候就会有理由雾沧磁,如果执着地做一件事情带有一点追求蔷袱傲,那就有远大的理想夯幢瑟。   放眼全球誊讹娄,在开发方面整合全球优势陆,实现研发的全球化叹登,人才全球化享、配套全球化骸。依托国内的研发资源拟垂,充分利用国外的资源开展研发资源整合斯,打造企业自身的技术体系贡。我们用了将近五六年的时间惊腑饥,我们确立了G-CPMA跨平台亩块化架构鲸,我们第一代的产品是引进消化吸收菠戊,第二代产品已经完全进行了提升纱谷伯,但是没有否定第一代暗尾棺,掌握了数据链躺危路,掌握了开发的流程骑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列那扔涂。实现了一个平台可以开发六七款车型常,实现了多个平台车间的相互有机关联纠奥混,实现了车型的变化多偏内渤,开发上市快爸,质量易保障妥,低成本秆落勤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设磋纠硼。   第二个梁,坚持质量为先毖枫楞,推出精品车型袭静悄,提升产品质量娶猎巷,加快自主品牌产品开发衡摊匹,提高汽车供给侧水平男诽惕,推出符合时代的互联网化的产品祭。打造消费者喜爱的精品车型破顷介,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果窖榔姬,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式损,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织晒胯。实际上汽车不管是新能源也好科畔,产品的三大特点燎,一是颜值不好看别人不买趣虐沁,第二是品质惦,没品质也等于没品牌郸,天天出毛病心里不愉快池瓶踌,第三是性价比铂,就是靠成本恳露欧。我们的员工不需要培训就知道品质必幻些,因为好多从合资企业来弹,合资别的没培养乳杭,就是对品质追求衬男,结果就是成本搞贵了吴粹聚,把品质先过关慷凹,回头成本再来逐步下降现。我们第一个解决的是品质辉奸,第二个解决的是颜值田开灭,第三才是考虑成本狙。成本刨兄,供应商的成本我控制不了扦顽熟,如果今天在座还有供应商的话脆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鹊蛋,还是有这个机会的臣。但是我建厂可以控制陋,我们内部的生产流程工艺窗卞,我会重新再造班峭,这个我投资减少了讥,今天也披露一下露,我35万的规模最多可以干到60万岸软浩。如果创造性一点可以干到65万臀背,总投资50个亿凯宠冠,含整车加发动机救痛措,这是内部数据媳哼,来给自主品牌共享萎忙。   包括一些模具加在20个亿搔笔、70个亿仍翻,最后的结果我都不相信糯,实现平台化嫂失、公开化骄丢筏、可视化庇,让所有的东西全部依照规则阳光推进朴诺渡。现在我们的供应商也很满意碑,社会上也很满意梨扛秀。这就是在体系菱鸥,在这些方面的作用力拆季,防止一个部位一个零件傅妈,一个车就不同零件不同标准交帮茎,那怎么做街棺堵,永远做不了好车扮顶。这个要感谢合资养成的规矩蔬苫。但是自主也会给你更大的动力炊兴,动力是在研发内,其他方面再有作为腥。所以我们是国企的平台牡,民企的效率鸡,合资的流程素私,这三句话就是这么个意思灭彼。   第三个断福沫,坚持智能制造打造智慧工厂餐保。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂关窘访,实现占地面积的有效节约懂岭,我们的合资企业权胜该,广汽本田在推进第三期的时候懂零领,就是根据SSC这个原则庭使。SSC的第一个S就是小型small骑筛构,即所有资源空间最小茄林遣、设备小型化;第二个S是简练simple淮川掀,就是除去浪费合蛊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑啊街,complete通桶鹤,以追求小疚堂、近茨侨、短嫂鸥、轻莎,最合适的自动化普、南咎常块化嗜。所以广汽本田第三工厂运用SSC遂,它们的车间占地面积减少45.5%离莱氦,投资减少26%泡,跟它的一二期比其,能源减少了29%慰步尉,成本节约了21%钦。   第四个坚持管理创新燃,开展构造改革淳谢胜,主要就是我们广汽丰田入抡狄,因为我原来在广汽丰田发动机撤司,我9年就去丰田一次亨,去发动机只回了一次苍泻,因为当时这个地方环境太好了草段,我怕一回去又不想搞自主了捕何。但是鼓励我底下那些员工经常去换,去交流浩垦,日本人也还不错庆革菜,大家都交流稗肋。但是技术是交流不来的纤路卸,思想文化还是可以交流的七逻佳。最近到丰田去了一下谰纹顿,大有感受惮,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革韶,它从最关键俺爸搬、最基础的制造环节入手财逝,开展生产管理创新患,从制造轴瘦偶闭、供需轴涕、采购轴出发改,深入开展构造改革煽惨,实现全员参与旦俺萌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识几当习,充分调动员工的积极性浩、创造力弯,取得了良好的成果曹。经营绩效方面删,今年的销量增长不多漓毕,但是利润大幅提升帮,生产效率显著提高苫旱。人力绩效方面练删,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升绘悔,管理体系与生产流程更为完善碉香、合理兔。   通过改构造改革瓷劫篙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升禄,根据他们的预计伞,已有的数据电叮凳,2017年单台不良率预计会降到0.01%铆耙度,就是万分之一牟。而且现有的工人总数减少1600人募惨香。就是现有的存量也可以变化羚竣,他们现在不到一万人口纺笔,要减1600人姆拈私,它新建的工厂娜脑夸,员工还是要招的衡涕,但有的还是要走碘。就是用减下来的人把他投放到这个地方钮。   第五啥董,坚持体制增效据村,强化体系创新饲。既然这些企业都到中国来了写,有机会为什么不学一学呢渤书凑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下亲弗定,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破勉冕瓣,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式靡怕锭,广汽本田精益管理抹陋,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式秀固。为什么搞一个广汽生产方式飞坑功?为什么不造一个丰田呢闹憋?这里面要说一句敬脆滇,丰田生产方式你不能完全去学超休斡,条件不一样爸,环境不一样毖,人员的基础素质不一样炬娇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多巾扁棉。你学它必须要结合自己痪,连日本的企业去学它的谰,有的好多也不成功模,当然我不能妄断侗忙腹,这是从资料摘的舱,不是我说的鸥盆。   第二个瓦糠,我主要员工整车从本田来妻,发动机从丰田来粪,也有一部分本田绕藩,两个企业不同的模式怎么办溜我邪?发动机就要按丰田来钱,从头到尾来疗,坏的不学好的学孟,整车就按本田的来峨。但是一个企业两个体系怎么运作呢坷呈廊?我说干自主就不能有体系拦褥,要体系就是传褀的体系百。不管你是从哪里来贿经,包括从社会上来秤,来自五湖四海一个共同目标味色,要干好中国自主品牌匠艰癌。所有最后提出了广汽生产方式粪,以丰田为主结合本田贤了爬,这样把文化涩胳贪、体系做好湍敲碘,但是还不够巩固骄妒,还要琢磨橙饱,现在体系已经起来叔土吹。   我们从2013年开始策划侵,集团的主要领导说这个很好酿秤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的焚团。   所以后面我们的产能又不够了唾秆,销量又搞起来了套,整车进行改造八、发动机进行完善娄,整车沧泉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造偏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%豌,就是第一条生产线导。第一条生产线上半年生产了将近16万促单,20万的能力干了16万班彩,实际上还可以做漂,全如果满负荷做的话互闻吮,估计干到35万都没问题徽贸混。极大发挥飘侮,这个不进行全体系变革很难华。发动机装配线一次合格率99%驴,这个零部件产内库存减少70%强,厂房面积提升30%咐,原来不够用轮盲,现在多了这么大的组织楞。库存资金减少50%妒舵旁,更为重要的是这一成果横向展开溺尚。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线猾外,它的年设计能力15万辆甜店昆,8月份的最后一天有个数据胜瘦,他们双班日产已经达到了650台返鼓,它的满负荷是700台狈叭曝,估计9月份就可以满负荷酬斜瘟。这种提升的速度采,全世界都是先进的翔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局洗疾步,它的一次合格率最高达到了93%技瓶,平均水平92%际迫,接近丰田中国国内水平券剐姜,当然追求的是丰田日本的水平舱,广汽丰田学丰田本厂诧肺,我们下一步也拿一个计划蚊凑赁,要挑战就挑战一流磺,否则没意义棠吭双。   那么我们以建成世界级工厂为准则静冗,以广汽生产方式为核心骗,融合了SSC原则沃芒,运用创新思维全力发展智能制造技术罚绞门,打造智能工厂吩感。我们在第二工厂通过价值流最大化内浆寝、设备智能化典,生产线自动化彻呛尘、物流信息化篡惩、网络可视化旁踩巫、操作简单化矗、安全绿色化踌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级赖。这个第二个工厂是非车矗好部膘、非常成功的一个例子俊檀,但是这些都实现了奈糙暗。   第六是坚持品质保障垦,打造高端品牌据。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗魔舱,高的效率提供优质有效的供给雄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量纲,连续三年获得中国质量朗、中国品牌第一团沦蜂,超过很多在中国的合作企业款,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八膛蜂蚀,所有企业里面包括外国品牌暴陈,与广汽丰田并列第八卷簧暇,比2014年上升6位虎考氛。   第七捶牟逃,坚持客户至上掀都,提供优质服务癸溶勉,不管是在任何情况下潘闺,用户是我们服务的对象毁矢,也是我们的衣食父母辽认,尤其是作为汽车这个特殊产品圈,我们对安全碴会、对生命的一种关怀旁盒剂,作为生产制造环节的改革农,是汽车产业供给侧改革的重要方向纬,但服务环节的创新与改革同样必不可少堡糖级,这还是目前我们相对比较一下握阀涟。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名涝伍,也是一个什么机构鞋疲,我记不不太清楚轰炬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离鹃恢藤。所以在产业互联网的时代惜逗舷,每一个企业不再只是产品生产者般绘广、服务提供商横鹤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商簧宠档,服务以各种形式融入到了制造业甭皑鞋、研发设计汗、生产制造杜竿、经营管理廊歧、销售等环节赊悔。有价值创造的可能秀,就有服务形态的出现氖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限畅妨揉,两者相互融合拴、相互依存隋提,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展懦抵钵。   广汽在这个方面也展开一些工作百退配,我们的整车平台将联合金融舜感、保险褐焙、物流奥、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务妹户弟,车生活平台会涉及多个业务平台布乖铺,除了常规业务平台还包括了配件商城免派颇、用品商城闪、社区服务连锁沮柯,用户使用汽车的整体生命周期僳秘慧,产品的购买只是开始金枢玖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务倦筒,这才是我们下一步发展的重点瑟。作为汽车服务提供商豌互玲,我们更应当关注的是用户的体验罢车,以及给客户带来的价值增值感受妓驾步,汽车服务O2O的打造臂,也是为了满足汽车全生命周期的需要翘,以及品牌和价值进一步提升的需要耿。   第八慑,就是通过这些改革肺,整个广汽集团范围内的成果哪话,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万忙鼻囤,同比增长28.8%嗜、29.7%阜,比行业高出20个百分点峭驴檀。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平炒柏茹,同比创下历史新高恫怠。当然传褀在这个里面那是贡献更大爱穆,1—7月份销量已经突破19万驾耪沦,超过去年全年娶娶,加上8月份最近的数据锌,今年全年的任务22万已经完成了焕,同比大幅增长143%寒拣红。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强瞄聪馆,位居第303名腹扒厘,比去年排名上升了59位胃,整体实力大幅提升净靶。   第九县,就是广汽集团的发展十三五战略福。简单地就是一个内部协同创新奈馈貌,外部开放合作炯倪活,这是总的原则嗡嘿,全面实施结构性改革到,实施一五一三的战略传顺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆奥士,这是一个保守的数据倪袄盖,因为传褀搞不好就过100万篇刨,前几年说传褀100万鹤农,别人说吴总安肌,你是不是在吹牛惯,现在领导嫌我100万都少了长舅揉,拼命把产能都整合过来了捆脖,成为先进的汽车集团核去,做强做实研发整车零部件十临块、商贸服务和金融服务五大板块刀闪授,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌饯,实现自主品牌事业的跨越式发展口,全面实现一个“三”迷,就是电动化长、国际化玻、网联化三个方面的重大破拔酥。   各位嘉宾胖瘫镭、各位朋友惦,女士们囤柬漂、先生们缎,在需求持续升级单,资源消耗的情况下沉呵,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓妙勘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端敛、品质优先鳞、创新驱动的发展路径喀魔丝,坚持正向开发囱急慷,提供优质产品筐,坚持智能制造抖,开展管理创新撑,保证服务水平韩接,注重品牌高端化貉隘灸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花埔,共同推动中国汽车迈向新的台阶曝淋,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球鼻横,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:李芳" "  今年3月芳诧琳,借百年庆典之际辩踢,宝马集团提出“下一个100年”战略方向锋,即“智能互联”胯潭皮、“绿色出行”和“自动驾驶”诺枪拐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向袱拿。随着战略的提出哦嘘盯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开簧剖乱,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上脊吃。在这其中类晚逢,“人才”就成为关键问题墨沃尽。为此模,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕榷涕疼,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备沙尼。   根据沈燕的介绍可以发现继快谰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛喘时唇,涵盖计算机奥、工程学收诗缕、自动化魏顶、金融等多个方面泵贪。她坦言譬零,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入输旗科,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蔼。因此柑辑拾,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才鞋坎竟。”这其中包括互联时代的在线招聘萝,“例如我们利用自己的招聘平台未弥、Linkedin赦购、智联招聘等在线平台撮钙良,以及大学招聘桅痹苟、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘抒触美。”除社会招聘外厦虑,宝马也会通过与院薪谒玻合作耐,提前把学生引入到企业中惧,专门为宝马培养人才柬捅厘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作渺穿仕,举行“宝马同济日”这样的活动男碌点。“去年我们就以互联驾驶为主题饭书纺,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品落节,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习斑碾四。”沈燕说道没。另一个重要渠道徘仕,就是内部员工的推荐己谋琅。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号酪挡雌,让每一位员工都变成职位大使芹诞,在朋友圈进行转发传递森尸。   “我们对人才的要求汹妥杀,在能力方面最重要的是对业务的了解存领艘。这不仅包括对业务今天的了解纳筹,还有对业务未来的了解玻软。要知道未来战略方向是什么涛堡衫,需要什么样的技能海。 ”沈燕告诉记者酶衰,“此外滦坞板,我们对人才的要求是不仅要了解中国绢姜,还要对全球化有所认知募淌。随着技术的发展沽弟,我们对人才的需求呈现‘复合混申埔,跨界’的特点稀呛闷。但是科,这类综合性人才很难直接从市场上获得贝,需要我们进行入职后的培训肚耍赎。 ”据了解锋啪,宝马(中国)每年都会根据员工表现嫂,提供给员工出国培训以及交流的机会市旦勿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流股陷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换朝校沸,以拓展视野署,提升能力哪坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为呻忱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是希捣,吸引并拥有了一批充满抱负杰、专业的本土化人才鞋岔碗。而面对未来烈伴,本土化人才也将承担重要职责誓燃,“这包括为‘在中国舌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向彪滦泰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中歼。”沈燕表示定。2012年寒略滇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题漠奋,并在上海组建人工智能团队惭瘫编,承担电动化和智能化的相关工作冻红。另外七词,宝马已经在中国成立了专门的战略部门嗅普,进行互联数据服务及新商业模式的探讨睹厂。 这个团队将研究和紧贴中国市惩缃媛恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蹄遍,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中烙混两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝盾簇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上侠朵贯,用“数字此睫、概率盎岗椿、未来”为题继同府,论述特斯拉电池的高密度贪、续航里程及电池的安全性舶桶。对比国内袒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车妊乖搁,并预言电动汽车和智能手机一样嗅付,电驱动和自动驾驶注定了是未来识,不可逆的未来碉。 以下为原文眷累橡:   关于密度和里程数兰嫉晚。 特斯拉Model S上市已经四年多了我荒杉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌撼,至今为止一个都没有兑现屠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)泉盒,里程最长的量产纯电动车领餐,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结噬,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法慑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数冷,忽悠消费者冻愧棵。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准儒,里程普遍降低10%以上)来体现里程菇看,在有些国家辅助使用NEDC的标准仇袱委,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)斡。   关于安全性和自燃率拌奴。 自从2014年初安装了底护板响坏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)猾,远远低于燃油车蓉境瀑,各种撞的惨目忍睹事故醛昆,也都没有发生自燃岁。相反鞠舅昧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车搬精,却成了全世界自燃率最高的机动车谷,更远远超过了燃油大巴的自燃率鲁淑芒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理庞勤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门瓤攀,车门闭合的时候已经有点变形了)下藩跋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业夏杏,几乎可以说垦堪:特斯拉重新发明了电动车寝限杆。    国内真正用心做电动车的企业署陪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术寡瓣纱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机勉、变速箱哦、油箱等荚,改造成电动车的事情)锈凳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了阑喘篙,才会全力以赴来押注电动车究蹿簿。当然环徐觅,也可能是很多品牌都在蓄势待发改,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招荒。    电动车不是什么弯道超车技,而是换道竞争锌蹬。    今天的电动车脖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态板强冉。待机时间是诺基亚的几十分之一低,软件也没有几个秸,通话质量也不好竣篮,汉字输入也麻烦的要死暖酮胳。和智能手机一样坏奸,电驱动和自动驾驶注定了是未来吗驳涡,不可逆的未来侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "   2016年8月30日恕趁俩,在北京新浪总部诬幢克,北汽新能源充电部门副总监陈保江潘参楼、北京华商三优总工程师丁晓伟黑、电庄总裁兼CEO先越钢陵溺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人献、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动舜凑捕。    作为新能源汽车销售终端环节箩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线皑孺吓。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒郯汀,更是充满了诸多困境涛,不为外界所熟知线靛娘。    那么搭莱,作为中国最大新能源汽车市成焙伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况诧体蚂,北京模式发展的瓶颈是什么个蛾?有何值得借鉴的地方记逆疼?又该如何去避免失误和纠正暖?政府尺、车企倘贺醚、消费者在这一产业链终端中倪宫施,分别又该担任何种角色轰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录浑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山恭洗:魏总奉壳康,刚才你从用户的角度死褥乔,同时您也是媒体人的角度精,可能跟这三位嘉宾的角度不一样颠嗣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲但录客,您发现了这些问题之后对稠惕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率巳携?    魏士钦匙:其实我们一直在琢磨这件事回便,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说懒兼,这两点是能够解决掉的帛。首先第一个瞥,支付抠。就像刚才先总说的舰妹,有个银联一样的东西稻,接下来有个第三方咎嚏,或者接下来大家都使用微信支付遂,不管是充电桩也好共克,app也好恼描羡,还是当时的扫码也好酥,还是微信也好盘尘辰,支付宝也好咳浇,能通过手机支付沟遁,基本上都能解决掉萎古哭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题社碌潭,我们把支付给它想办法统一了惹守。不一定统一到一个里边去侨霜哭,大概两三个敖,大家都在用饥厘揭,这就没问题败涸。    第二壁娃期,这就相对更难一些了辫,应该是有一些第三方平台真正站出来九吵,能够收集所有的真正的准确的信息怪辟健,其实当时我们自己在做app的时候曙溜,就是在做摸点的时候虽,我当时就矛盾欣,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点芳,后来琢磨来琢磨去隙将,通过很多用户的反老盟狻,我定义出要摸一个最准的点皑蓟,不要最全的吮囊苔。准是什么概念坦沸衰?第一堂画羚,我找得到存,第二令虹鸡,我到那去一定能用得上糠什。如果我找到它了释祷剧,也到那去了蓖澈,但根本没法用辉侨,那就没有用了垃戈。所以如果站在媒体角度京赦,我希望不见得是谁报,也许是个媒体炔隋疼,也许是另外一个平台瞄,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起酮,但是它也不一定是最全的酷,但是它是这些所有的里面最准的谴,每一个用户都能找到桩浓旧,而且有百分之百的体验把电充上木犀。    我们碰到几个小插曲挺有意思的完吴,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站碌喊,是咱们国电的站红烂胚,是快充两帕。我们编辑去那边准备充电的时候珊萎亥,有六个跑快车的兄弟费,霸占着那个点吻,就是不让你过去狙膳瓦,这个充完那个充酥,还剩一个车的时候娟悔仕,就赶紧打电话给另外一个兄弟俊慧,赶紧过来充电佳瓤。我们不等了响。但是他们不知道米郡促,在那个点不到三公里的地方茎,快到积水潭小西天那个地方魄歼,还有一个充电站磷斜凑,好像是三个充电桩还是两个池旱,一个车都没有驳酮,而且车位都是空的肩侠。他们不知道那里揭帆。而且那个点倪,我们当时找的时候用了三个app堵,只有一个app上标出那个点炯宝,另外两个app是没标那个点乱炕故。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离碎巧罢,所以准确性其实很重要筋。所以如果能解决这两点夕捕,我觉得咱们的空置酸如寂、闲置的问题一定能解决囱,肯定没问题的迁。这是我的观点软久。    黄山馈畦:关于公共充电这个领域秀,我不知道魏总在充电过程中蓖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题管?    魏士钦确达:出现过饱磕,很多刀。    黄山顽统深:这个问题其实很有意思的问题蝗,充电桩的标准是国家有统一的标准膘,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电烤短。    魏士钦碧:是这样凡拓病,最典型的例子就是腾势丁纺圈,腾势在很多国电充不了疲护,但是在小E充电或者普天是能充上苍狙杰。    黄山摔图:我们可以把时间放长一点来看小灭耗,在2004孰叔、2005电动汽车兴起的时候捌蔚陌,很多人都不知道电动车是什么鳞,充电桩是什么吵砷。随着这几年的发展信冗梁,物业慢慢都配合了锣钵翠,所以从成熟度也好奢、物业配合度也好捎夺,应该是越来越高的患司茹。国家层面出台怖底涵,新建小区予以配合铝疟夹,包括老旧小区的改造冬,都会多方面来共同解决这个问题娃。其实关于今天的这个话题刷,我不知道台下还有什么问题要提问的谩。没有的话腺许其,我们可以做一个最后的总结卜。    我接着丁总说的北京模式的问题瓣,我们今天说的是关于北京模式砰瓮,丁总说了一个北京是纯电的市程小,跟其他地方都不一样完脆,上海是极端的完怕阶,上海是混动市潮痢,北京是纯电市场传星浪。我理解还有另外一个模式拦尘,就是北京的充电运营商是最多的惺寂,发展是最快的宋,一开始是国家电网簿癌、普天在推邪蚕为,后来群雄逐鹿芜铺,特来电据淋靶、星星等等各种运营商都进来了坪,包括先总这样的都进来了堑避赋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商潭杯面。    魏士钦挟磊:现在已经不止了蛊贯拱。我们有一个数据耻搞,说是47个运营商骡扁纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅娃节:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构渡陛淑,我讲点个人思考和认识涵恐。    先谈思考朴。第一擂僚卧,供给侧结构性改革内涵非常丰富虱,大家可能更多关注产品的结构性改革博,其实我认为喷,源头是制度的供给和政策的供给钒辉盟,再是要素的供给唐含势,三是产品的供给簿如。    再把这个逻辑关系缕一缕路然,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给勉腔闻,而制度舰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给菲卤伪。所以现行体制下猜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革龋纹郡?这是我思考的第一个问题睡巩爸。    第二个问题经琴,是我做企业这么多年的实践和感悟党哨,企业到最后比拼什么稳菇?其实就是资源的配置效率磨然雌。汽车行业也如此摔娶。你拥有多少资源固然重要蒜配亩,比如研发队伍繁摆炯,既有一两万人的霞,也有六七千人的搭臣,还有两三千人的枚剔,资源差异很大靛氓,但实践证明人多不一定成果就多踢竞伶,关键是资源的配置效率孙叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率愤搓闭,取决于一个企业的决策效率和执行效率履卞。而企业的决策效率和执行效率撬拆,又取决于它的机制和治理结构略辟托。    反过来萍廓扑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化棵。也就是说煽,产权结构会影响到治理结构和机制顿度,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响邵,进而影响企业的资源配置效率裤懂司。    从逻辑关系上讲磋补枫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革骗绰胖。    第三个问题貌啸虎,产权结构是前提癌记,是源头性问题惊脸下,多年实践泻轨,有以下一些体会病褐。    关于股权膝。股东应该优质化尉聪惦,股比应该合理化钳鳖。近期也好甘迹,远期也好粒,你不能把那些对企业治理尼缎肆、技术池、管理抚念捌,以及市场拓展没有任何贡献酬巾,反过来可能还会添麻烦者茫,当股东迷。这样的股东不能要锑肋。    股比结构这块履秤,不同行业限艇,不同企业袍肮,它的结构模式必须符合市场规则凌。若是竞争性行业喘编损,不管是央企轨嫌,还是地方国有控股企业劳,做第一大股东绝对控股马,很难实现建立混合所有制的初衷金热绷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”谱扣,竞争性行业混合所有制要深混悼聘,不能简单地浅混辈。什么概念甸驹?国有可以是第一大股东脐,但不宜绝对控股潘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构卢岗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化相五公、国内竞争国际化这么一个概念先溜答。既然是全球化县,如果你这个竞争主体履恐隧,你的治理结构厦动,你的产权结构纳,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话让,你如何参与竞争取卜?道理非常浅显明白淀。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践烈多慑。    江汽集团公司制定十一五规划前夯抖蝎,我们就有一个想法磊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化酚拍惨。围绕这个思路死嗜,于是就有一个叫三步走的战略规划啼袭角。    第一步拱票,把国有企业员工身份置换掉仍,从根本上说赔蹦红,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处须妮,对职工也有好处蕉迷刑,是多方共赢的一件事情洪乏氛。我们知道肩魔随,国有企业这条船不管怎样警,开得好盘簧汾,开得不好秘,哪怕再破再旧桓湍斗,只要不沉下去碾零播,国企员工都会抓住船板奢检枪,不愿意下船媒科帽。    如何把员工这些观念转变过来跑草?只有让他们从企业人转变为社会人寥效恒。因此需童,第一步是2006年丧系,江汽集团公司所有员工进行身份置换路。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会强急思,作为每个子公司的投资主体额,共同组成投资公司诡摩。    这样骏伯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东墟镐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权浚授融。    第二步偶,我退休后咕芳,引进中国建设投资集团有限公司剖羌动。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司吾叹。初步实现产权多元化皮狗傅。    第三步采内陌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产恳廖涧,包括安凯客车的控股股权绦繁,整体运作上市才亢。去年1月获得证监会批准填,上市公司已挂牌闪活。    通过这三步走——置换身份琴艾胆,初步股权多元化羚,整体上市芒腑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的许僚警,对留人起到了较好作用钨。在工业化笨、信息化距、网络化尤其是移动互联网时代殴,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代棱降,股东或雇主和雇员之间的搏弈列枢,更多体现在决策权和分红权领域酸撂粕。    为什么IT产业蛔,特别是互联网企业发展如此迅速褥?正因为它有这样的产权结构功舷,这样的体制机制还。做得好的互联网企业壕惯,股权都比较分散兢勿,管理骨干和技术骨干都有一定股份卑,可能这是大趋势处。    互联网行业资源的竞争和协同卜屉颧,最终体现在人力资本价值上北郴拷,他们要参与公司的决策和分红眠冕挫。这个问题如果不突破镜倡蓉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难惫诚品。   存量是稳定剂啥传,增量是兴奋剂    那么跑坎信,内部机制如何变革漠县坛?    1990年我接任江淮汽车厂长歉狈,当时非常困难斗骄,留不住人扁。有些人选择离开姥,人往高处走乏,完全可以理解篮蕉舱。留下来守摊子的这些人不容易呈壬,到我2012年3月退休苔牟诗,这22年时间里价燎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段揣涧。    第一阶段是2000年以前谰。可用两句话概括憾,第一句叫做存量相对稳定仍兔蹄,增量拉开差距方。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状笨茶,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来溪垃,可能就有问题加哗潞。因效益提高而增加工资联碘船,贡献大的就多增铆,贡献少的就少增娄辈莱。即便没有贡献昏泵,原有的存量工资也不会减少蚊弯狸,即存量是稳定剂尾说瞪,增量是兴奋剂苏传猛。    第二句是有计划按比例增长工资敬鲤。也就是说娜,企业效益再好屏嗣蠕,效益翻番工资绝不能翻番琴驶催。效益不是很好忙,工资也要涨替倾。为什么寞本?因为国家年改革开放30多年轰妥钦,经济20多年高速发展喂兜蹭,物价一直在上涨局副了,生活成本在提高抒,降工资就是降生活水平测芹胺。所以我们有计划按比例增长工资撼酵,以建立工资蓄水池湃阮椭,以丰补欠逆笆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利嘲葛葛。    第二阶段是2000年后潞际,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式溺。    第一部分是搏哨裴,区域领先的现金收入镭免。和北上广深不好比熄钙,但在安徽及其他城市的同行业者中痕节,我们的薪资收入是高的妨罐算,员工及其消费能力比其他企业稍高滦脸讽。但现金不可过度发放荆洁,这是心理学释挝镜。人就这样诞,口袋里现钞多了后柒夕古, 像一线工人辑盛刊,包括技师在内脆,他腰包丰实了雷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了活。    第二部分是大福利噶广。我在任期间滴,江汽集团公司解决万余套集资建房诵萌效,还有大学生公寓抵瓜、廉租房等;自营的物业管理做得非成浚好厂廷,很便宜圈规悉,还有免费午餐踏,包括洗衣房等介倡靠。有大福利米,有小福利蓉罢将,五险一金都取上限提挫费磕。    第三部分有限的股权激励度绒。    区域性领先的现金收入丘扳、大福利饭懒蕉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式粱奇膛,这使江淮汽车员工享受收入不低皆晨、生活成本不高的待遇哨脚厢。也使人才无序流动降到最低袍侠。我在任22年藐,江淮的人才嚎坦,不管是管理人才还是技术人才东孩悼,几乎没有怎么流失淌磨。    外人都觉得很奇怪哗导篓。当时有个汽车企业派人力资源副部长讥讲,在江淮附近找了家酒店朵,一住就是一个月戈现,每天晚上打电话找人铰,但没有人为之所动隶。    究其原因轮,当然也不仅仅是待遇和福利徘敞擂,重要的是文化留人洽抖,怎么能留住人心翰卧庙,这是其一希沁鹅。    其二俊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设捕,使员工的成长速度可能更快了澈九。    其三菩恋韩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径雌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径科,但我们有三条路径杜。    一是管理人员成长路径谓磐:管理员赡沃肝、助理管理师坪吼、管理师透吵署、二级副经理鹤滑相、二级经理醛、一级经理澜郎妥。    二是技术人员成长路径护:技术员羌乳毁、助理技术师蓬翻、技术师;设计师湿斧、主任设计师釜、设计总监惹棘、技术中心副主任急妨莱、主任等腹吉。    三是技术工人路径蕉:高级技工菱帛、助理技师鞠摔撤、技师潮、高级技师哦。高级技师的薪酬绦俺钎,甚至比二级副经理拿得还多饱穿图。    这三条员工成长路径净,每个岗位都有岗位说明书鼓牡。你要申报这个岗位才,必须经历什么培训芒济挠,需要什么绩效恒吧,才有资格申报钩肖司。上什么岗位有明确的薪资标准渤,“升官同时发财”财弗射,用人用工尽可能做到公开公正透明突。员工们也看得很清楚涉,只要好好干林唤壕,就能够成长醛季铃。    总之施,在中央政府大政方针指引下翠晚微,切实佃、正确理解运用国企改革的核心思想和方法浑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革参婪。    尤其是产权结构改革泛够,不要消极等待主管部门来安排漂,等是等不到的庭届。也不要对现有体制逛、机制太多无意义的抱怨归,只要动机纯正夸,对国家对企业对员工有利穗轨垫,就值得一试瑰亲,这是我在江淮汽车多年的指导思想砷揽矢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋镰无藏,但一定是基于稳定性俱裸、权变性嗜操剩、柔韧性基础上的变革难。要主动诚恳地和主管部门进行沟通瘟少惯。同时切记不管做什么事情锯翻,一定要取得合法合规的文件依据陌咕。    在沟通管理和内部运作方面恫,如何适应政策环境累,是对企业负责人的管理智慧的考验狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能搁涣:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团控拭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办斗反。   当下梁,在互联网经济蓬勃发展订困蔑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下不,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃勘、汉腾匈、乐视途杰烧、蔚来碍、Nevs垄挝、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈吹痪。但这些新思维膊、新模式遇到来自行业羡、公众和政府有关部门的不理解和质疑吉患。为此寰球汽车邀请行业专家焊癌把、新势力企业领导菲、主流媒体高层裂扳,就大家共同关心的行业趋势戚、创新模式盖佰幻、市场预判等话题展开热烈讨论巧仿。   程远参汐舞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁焊贿、V讯网总编辑程远   以下是发言实录第瞄:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛哺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域怖且,也是一个全新的问题绩库切,所以我觉得应该是个很有意思的事变。今天让我首先来作一个发言陷伙,我觉得是抛砖引玉缆输蛾,我想把石头抛出来温耗沉,引出大家精彩的观点劲光。   当然今天有几家企业来参加这个论坛畔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题捌多,他们该不该进入汽车行业伴哗彩。大家知道顾爬烩,这几个企业全是新人徒,以前都没有做过纶旗侨,在社会上是有一个反响衬勿膘,有一种争议宋宝狮,说现在已经非常挤了剑跨,我们已经达到了2500万辆的规模没加,100万辆的企业已经有六七个了赔林,还缺你们难?你们现在还有机会沛?我想说这是一个很重大的问题彩,我想这个问题为什么说是战略问题茫,中国汽车业一开始就有这个问题浓楞伍。   我的印象中硕救邦,我觉得中国汽车业有很多政策抨,也有很多重大的事情领说,但是我现在回忆起来饭坷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大恼,一个就是开放引进吐肌啪,也就是合资潍酒,也就是所谓的市场换技术逼协戊。另一个每,我们做了一件很大的事情红巍,叫反对散乱差峭。这么几十年来控,在我们的汽车管理部门磋,我们就不说谁了劫,大家都很熟贤避,都是朋友擞,现在都七八十岁的人嘎磊。我进入这个行业30多岁孙,已经过去30年了岔,这些人现在已经退了遍,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情精,一个是合资引进搏,一个是反对散乱差端节。合资引进就是把外国的跨国公司招进来下,即刚才说的市场换技术广。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车瓢本,认为我们当时的企业太多太乱太小太差痕坏枪,只许有资质的企业做粹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司乓,就叫中国汽车工业总公司堂犬簇。后来火咖,提出了南北划界瓣缄畦,想要一汽在长江以北把珐瞎,二汽在长江以南笔沮宿,形成一个竞争局面呕腐。这个想法没有实现俯,当然再早我们搞过六大公司氖井,但是总体来讲骆啼记,我们在企业车的总体思想是害怕竞争舅。   我在八九十年代写过一篇报道炮开,我就说中国汽车为何怕竞争堆教?其实现在想屑刷,我们争论来争论去就是一条灵,国有竞争盛隧,我们认为企业太多了哎械,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理锰涛棺。   那时候从国家宏观的角度婆,陈云同志提出了一个经济学观点吾,叫做鸟儿在笼子里飞难文蟹,年轻同志可能没有听过蚊遂观。虽然给你放飞洽档姓,但是你不能乱飞炔定忱,得在笼子里飞唬撬唯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞嘿扰,所以我们提出“三大三小”玩拉,规定的企业能造车柿家没,其他人都不能造车说,认为进来的就是捣乱淀。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章稼俗,后来被总编辑改为无心插柳捌吨。我们一心一意想扶持的企业搞上去涝,但是我们不想扶持的企业又在出现魏楞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面茎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意及苇,为什么呢褥懊?当然是我们的基础比较差确溶曹,一无资金径纫,二无技术撇何,三无人才梅,白手起家菠惦。这时候我们引进外资巧脓,有了资金舍、有了技术覆适卞、有了人才裸柒,奠定了我们汽车的发展基础备。但是只走这条路等于缺一条腿钳黎赁,只有引进外资娠氦骡,没有自己的发展亭庞碱。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业辫,反对本土企业逆哀朔,所谓自主企业南,所以自主企业很长时间不能进入造车领域扒葡脸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的署贸蚂,奇瑞埔偿让、吉利寸挟娘、长城松、比亚迪妹,没有一家是合法造车的企业腊窍,方式大家都知道坊落,买一个不生产但还有资质的企业安捅衫,就是所谓户口本夺龋,然后就开始造车枢。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好讲号,该死的企业死不了萍拇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口隋扯,这是一个很奇怪的现象控惊,在其他任何国家都没有这个事情漂,只有在我们国家恭,这变成了一种无形资产股炽。   所以戏扣,后来工信部成立前夕突狠娥,在发改委发布了一个通报沫,宣布哪些企业要死坎,其实是一个作秀荒秸弹。因为这些企业本身已经不存在了砂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来复胳,就不会有这种奇异的怪现象蛙。这个建立于我们对汽车产业的一种误判姜急,我们把汽车产业的市场化烩咆、自由竞争的方式忽略了戎,我们把它当做航天航空管理翅挤。所谓集中力量办大事桓牌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的扭黄,像航天航空只发射一颗卫星团,只造几架航天飞机蚂程环,但是汽车绝对不能这样董滦,如果我们中国只有一个汽车企业妨鹤豆,我们今天无法想象能够达到2500万辆律淌染,我们可能还在200万辆以下徘徊哀等。   我们想想我们当时的规模休微,讲起话来虱率杭,我们一点底气都没有描,全中国所有汽车企业的力量贾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量街玩,所以我们那时候是没有底气的氛鳖激。那时候蔡总经常讲妹,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂博耸喂,我们国内的某家工厂盒譬立,搞了多少年了甜饥?投资130亿干了那么多年没有干上去起,现在回头干干蹲闺,别的合资企业在武汉干140万辆车秒刮,听都没听说过他就干成了帘对。   当时我们确实是一穷二白逼,那种情况下我们引进外资辫哨,但是不让国内自己的汽车做怪返卜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿沁歉,变成了外资企业邢码昂、跨国公司一股独大没纶评,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌鸡发。   中国其实为什么发展到现在这个状况泻惹希?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差完宿培,在座的年轻人没有听说过恰灭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号胸多。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作身镰。为什么有审批制奔?审批制就是为了反对散乱差肋摆墒,所以你不能随便上企业咎。   我们把进入产业的大门关得很猩怂锖ァ,一方面对产业造成了很大损失欢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会妇。大家知道杠,那时候汽车卖多少钱鞭?桑塔纳要卖了20几万壕,当时说两万块钱划伞,八字还没有一撇继磺,订购两万多辆就肩,在桑塔纳卖20万的时候差绣,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来旗弓操。那时候的技术标准捣、排放标准都很低烤握,我们会很快发展起来俺辖,但是我们失掉了这个机会奈记妒。这是产业上的一大失误僻蹈,就是反对散乱差奸痹导,阻碍了中国自主品牌的发展便担。   我觉得中国汽车进入2002年灰瘫,入世以后就发生了很大的变化臣,这个变化就是放宽了翱嘉度,应该感谢国家经贸委前司长堆,后来发改委的副主任欧新黔龄捕蕉,他在这件事上力排阻力搏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来般,有二三十个企业进来甲。在这时候唐潮,包括奇瑞忱粮茄、吉利鸵、长城俺狭矩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面码,所以这是我们企业发展一个好的契机谰添阜,这个契机来自于好的竞争片吭。   现在大家没有再说反对散乱差箍轿黄,但是这个毒瘤并没有肃清厩遍,现在要有一个新的品牌出来绊,我们第一个想法就是它该不该出来娶茄,又来添乱袭。所以在这种情况下旗陀,汉腾出来以后歇苟,我当时也没有太明确的认识啥土灯,在网上一片谴责声的时候巷拼冀,我就意识到了这个问题媚境。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的屎可,大的打败小的切,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼渡,快鱼吃慢鱼沃鲸。汉腾给我一个启发碉涡拳,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲墟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在幌磺,今后还会存在偿锑。   现在一汽颊且哪、二汽非常困难祷兼,包袱非常沉重驴,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才戳,但是最近连一辆好的车都出不来编暗疟。现在真正有活力的企业是谁呢吝敝烹?是长城揩、比亚迪膊筷、奇瑞琴戒、吉利乃前。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用抹然。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开角,让大家不要惧怕竞争墟佰,竞争只有好处瀑吮。我们老是说过度竞争惕,实际上没有过度竞争副,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的参任,经济规律本身有一个调节作用丛激罗,一旦过度竞争它会自动退出楼寄。   我们的出租车管理很失败榔几鞘,就是我们怕过度竞争番岁恍,我们把北京市的出租车限制在7万辆舞,因此打车难铰兼、打车贵擎,群众怨声载道猎柑猫。凡是放开竞争痊,像家电产业大家都知道攻闪蔬,为什么发展得比较良性呢嗽揭?就是因为放开竞争盾,是不是先来后到呢地踌?我们现在想想80年代冠搏,61家电视机厂肖,现在上哪去找榷?大家熟悉的品牌蔑,北京牌徘停蔑、昆仑牌氓葛,我前天在飞机上看到长虹耿,长虹居然还在船塘鄙,出乎我的意料霸怯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存斗淑,现在新出的电视机厂季取捻,TCL过去有吗兔椒啦?就是长江后浪推前浪瞳表,我们永远不应该对后进者说不顽猩,我们一定要这个变成一个共识夸,任何时候都可以有人进来澄菠。就像他们说的唤,任何一个行业都会机会糜警。今天在座的各位都是新进来的躬,我觉得你们的机会大大的有甩。   我的砖头就先抛这些蕊氛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编燃看:沈达炜 版权作品农,未经环球网Huanqiu.com书面授权癸,严禁转载肛派,违者将被追究法律责任螺弘。 获取授权" "  徐和谊说栓,当我急的时候袱,老唐一乐拜,哥儿俩(的配合)还行悼磕。双方都是坦诚的心态伶,就没什么谈不成的事情奶锨故。    唐仕凯则认为曝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作丹篮,基于双方的相互尊重退。合作中叫,尽管文化不同统湃妓、目标不同胖,都能坦诚地交流鞭葡,达成一致林甲竣,满足消费者需求必。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事陈堆承、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚匪鬼躲,在全新一代奔驰E级轿车上市之前芦弊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事猜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯肮赋哇,接受了中国经济网等几家媒体的采访市。在奔驰E级轿车之外唉激赋,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作丝讣檀。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时晌皋,徐和谊说钎,关键在于双方的真诚与坦诚铅懦啼,这与我们的性格有关陆刚柔。我的性格是直率困苔,而唐仕凯先生则是含蓄发氓硼、温和郸稀赣,哥儿俩(的配合)还行犬。双方都是坦诚的心态惕间馆,就没什么谈不成的事情讽竞。    徐和谊谈到莆誊,合作中己颂,彼此考虑对方的文化脸苫醛、体制伤改,对对方的决策机构都很了解揩酸独,也想知道对方的想法苫,并多从他那套(系统)思考坟:靠不靠谱誊朗,可不可能献。不能瞎白话藕吻态,不能伤和气镣,所以就越合作越顺利笔朽。    徐和谊认为鹿画,随着后续工厂和产品的导入泰缕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期撮窝烫。    他还打趣说店浚敝,唐仕凯先生文雅敖惕虏,当我急的时候盾,老唐一乐古,我们的搭配非乘宋荩合适俩蛇。    唐仕凯则认为须,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钾,基于双方的相互尊重朗捞。他说疥戈,我们与北汽之间有更多的共识乓舅耍。过去几年的合作羡遣,大家互相信任落、持久栖板、坚实汰晨胜。我们有德国人的执着朝岸锰、坚持末粟售,在双方合作中纬宋,尽管文化不同坛、目标不同谰,都能坦诚地交流煌,达成一致讳辛,满足消费者需求恼许爱,也能让优秀人才有合适的岗位棵。可以说徒凹汞,北汽与戴姆勒建立了最好的硕防彩、双方互信的关系痕。    另外毛第,唐仕凯指出雀,中国业务的发展集鲜,离不开经销商伙伴的精诚合作观褐裳,他们积极履行对消费者的承诺句滦、关爱炼,也与我们建立起非常良好的厂商关系百。    他强调猎,我们与北汽的合作痹涎剁,增进了双方的关系钠。 全新长轴距E级车上市现尘佟,领导合影(右二为徐和谊蝗棋率,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手送,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说拿泻娥,目前田们唬,我们的合作是最好的沤。认真总结以往的经验涪镭祭、教训炼潍,特别是过去的错误池铜,接受媒体的帮助耻吧梳、批评就,因为大家对我们有更好的期许丘噶储。目前扒,我们仍没有达到自己的目标里稍工,在中国市场还是第三名诞。但是同斧茹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)翔物。因此脓揭,我们还需要精诚合作墒,力争打造一流的企业;精益求精琳,建立一支一流的团队姑刚绕。毕竟构,我们的公司和事业都很年轻佛份,在发展当中最重要的还是关乎人倘。因此锭,我们不能只顾眼前琉,应当放眼未来活订,希望取得更好的位置堕奋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪涧诗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊枪:    各位领导匆狗去、各位汽车界同仁负厢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛逛颅,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计床。今年论坛的主题聚焦安全负附焊,我觉得非常有必要缚诗狸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题砂,已引起全行业和全社会的关注蔫。    今年以来降虾书,在国家和地方补贴政策的助推下卷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情杆撩赐,1-6月莲,新能源汽车实现销量17万辆票秒,同比增长126.9%看及夸。其中纯电动实现销量12.6万辆表。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆盗答,预计到8月底却,全年6万个新能源指标就将用尽长倦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆瓶跨,同比增长170%惨匣,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置仍房吨。    但随着新能源汽车销量猛增厢愧,其安全问题也逐步凸显轮付。仅今年上半年妒堆差,与新能源车相关起火事件就有11起啸磊,事故原因涉及到电池舅钞昧、材料杭篇省、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面仁活。不但给事故车主造成了严重的生命墟恼吨、财产损失窜拼畅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧琳,极其不利于新能源汽车的推广岸赋算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律仕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折潮,新技术新模式尤其如此膳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处抵汹八、火车一度跑不过马车评、人工智能行业也几起几落旗阑姆,每次都面临着必须攻坚的难题熔嘛卉,并随着问题的解决才获得新的认可免。新能源汽车行业也是一样久,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域饥浚逛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进融,在蓄积了一定的市场规模之后铺,开始到达一个新的平台期嫌擂,开始面临这样那样的问题泵便。而我们认为菏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题倪。    首先故捻,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足涟芳。    今天我们面临的新能源安全问题娶贤痴,一部分是技术问题恭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等陌啥世。但更多的是行业规范问题品埠提,由于新能源汽车市场发展太快女,行业法规建设相对滞后柔胚付,安全法规不够健全拜,相关标准缺失酸,再加上消费者安全意识不足脸舰恳,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等绅幂,共同导致了一些安全问题的出现岭。作为一个新兴行业冬锤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规筐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度躺,这是新能源事故频发的原因惜,也是新能源发展到当前阶段级迹凌,我们必须着手解决的问题污瘁槐。    其次板膳慷,安全问题是消费者关注的基础痛点浩谎孔,必须全力以赴加以解决食送。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示联使,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准双陪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全亭捕。我们经常说了蛇募,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点勿粮诗,但是没有了安全这一基淳恰,里程的远近本身也就没有了意义菩。新能源推广几年来蛇,市场上对安全的质疑之声始终不断珊龟,说明广大消费者除了里程焦虑馁势,还普遍存在着安全焦虑编桨勃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑狡熊始,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择护,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡倒膝抗。着一把火就可能会毁了一个行业俺,在网络时代这种心理传导完全可能发生囱缔秤。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理峦枫,必须将安全问题作为头等大事来抓篱,否则就会被消费者所抛弃汰铺乃。    最后嘘团,安全问题是新能源迈向未来的必经之路该屉挪,也是发展的动力源慷户。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破妒,但唯有能够提供安全可靠生活的产品架城,才能得以持久生存艰。千百年来捣日,人们围绕着使产品更加安全可靠脑吼,不断做出创新称铺。及至今日堆篮褥,我们投入无人驾驶汽车哥侗、智能网联汽车的研究挛乖,很大一部分原因佰竟,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障来缮肆。新能源汽车作为面向未来的产品把逛闪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变痞叉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力肺。    由此可见粳谎朗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈欢冻,粗看起来林林总总多睫,不一而足;但是究其本质雷纪肚,核心还在安全戳。破除了安全问题拎榔,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题竣鞠蔽,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题焙磕剩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高眉,而围绕安全问题不断攻坚克难瑞嫉,新能源产品和发展模式将不断创新讽,不断创造社会价值撬局。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者焕,我们从一开始鞠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓男欣,从战略高度提升安全性芜,居安思危杰,未雨绸缪潍,从研发乳、生产到售后服务抵缸,都布下层层防线笑揩,确保产品万无一失浇习谎。    一是在产品开发上加强安全功能设计桓席,从源头上提升安全性掣。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障芯恐。从产品的开发设计阶段绘邢,我们就从整车控制家、动力电池脓揭、高压安全等方面以高标准进行设计悼。在整车安全方面边尚儒,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统纷动,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计掠。在动力系统方面干坪菊,我们从材料摄、电芯萎雇粱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计拓菩晃,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术饥,降低电池短路和起火的风险梧。在高压系统安全方面童梢,我们从防水锨读、防火膜醛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计哦,高标准强化安全功能牌。除此之外苇鼻料,我们还充分利用智能网联技术古,对新能源车运行进行实时后台数据监控段善楷,建立事故应急响应保证机制修,为新能源安全使用保驾护航贯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证塘扛叭,以高质量产品确保安全康。在新能源汽车快速发展的同时染,北汽集团不忘发展新能源的初心耙稍菇,严把质量安全关型咳。北汽新能源生产的每一款产品解,除了要通过传统车都要经过的质量验证外喝拨,还要对电池挨、电控系统进行严苛的测试与验证甘侍。目前豆势,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系袒冻,其中电芯安全可靠性测试标准42项舱,电池系统安全可靠性测试标准50项怠,BMS策略安全可靠性测试标准33项孺虚,这些测试包括长时火烧测试棉、电池剖切测试腿哄、极限跌落测试和电池浸水测试等监侧。同时哆船,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位界。上半年念体喊,北汽新能源接到订单2.6万单次阑,但在资源不足的情况下单,我们严抓质量关炬舅捅,绝不为销量而粗制滥造囤,最终完成15052辆的销售任务沮,订单满足率仅58%导,但却实现了上0事故率的优良成绩淌郝。    三是加强售后服务与培训氰罚,让新能源车用户买得放心复刻,用得安心洛舰孪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障陀,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统似围腊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系炕欠,包含车辆保养袍沽擦、车辆维修翻剐钢、紧急救援哎矛才、充电设备犬航啪、增值服务绞市槐、客户关怀等多项内容嫡茫。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控硼懂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查摊、维修秸赎函,并对服务完成情况进行跟踪监控煎贝,形成服务闭环市洪,确鼻叮客户满意骑。同时接饶,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训襄沽搞,对车主进行说明和操作演示霜肛详,并规范安全培训流程勿嗽,提升新能源车主的安全意识桨。在此基础上嘘,我们还创新营销服务模式洛请勉,今年8月12日壬,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金愤架恕,不仅具有推广新能源车的效果删队太,同时可以让车主及时更换森陪彭、检修旧车上的老化电池潍抒,通过我们的新模式给市场提供更多安全炔、环保射狗凰、高质量的车型放,给消费者更安心的消费体验暮即萄。    各位领导弛艘汗、各位同仁拆蚕:新能源汽车作为一个新兴产业棱筐视,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段纪屏,出现一些安全问题醛,这在快速推进过程中也是难免的厦,是我们必然要面对的问题互。因此新能源安全问题潞第,绝非某一家企业能够单独解决豢芦沟,它需要我们整个行业的协同并进僻。    有鉴于此论,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力坦毫琉,不能因噎废食京宪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心问,牢记我们新能源事业的战略使命具舰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念哄驮成,以持之以恒的韧性兄卉,推动政府顿、科研机构氨纺盼、行业协会期存、企业乃至全社会开放合作蔽春韧,不断建立安全标准盗、不断规范行业行为遍咳捂、不断推动技术进步盆、不断优化消费者使用习惯认,不断实现新能源汽车行业成长成熟钡、发展壮大草,实现整个行业的可持续发展捌蛊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长富境,各位领导笛怪惜、各位专家和,业界的朋友们澎功:    大家好!今天抠,众多长期关心梯屁、支持中国电动汽车产业发展的领导客案、专家和朋友们齐聚郑州敞铣慧,共商大计嚏。作为本次论坛的协办方蓬拆,请允许我代表宇通公司芯高,向到会的领导柿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里集,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识协。    近年来娩胎响,国家出台多项重大政策烘拌墒,从顶层设计枷、推广应用攫蛊钠、税费减免禾、购置补贴内、生产准入级厢、基础设施等多个方面拱日,保障新能源汽车产业健康快速发展赎仟列。客车作为电动汽车发展战略的切入点视暇孙,是电动汽车普及推广的重点领域抗。至2015年底需函躺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆稀蔷趴,占同期所有客车推广量的13%侥锹备,为城市节能减排就赐赐、绿色交通出行做出了重要贡献懦漏。    财政部钡惨寡、工信部限、科技部光、交通部纺桓岔、发改委等部委乐码策,通过科技计划酬查、产业技术创新工程等重点项目进行支持蔬,有效推动了电动客车行业的研发和产业化期冀。我国电动客车自主化技术水 平不断提升邓:节油率快、续驶里程等性能不断提升磨憋,动力电池能量密度限、驱动电机效率等关键技术迅速进步啤。    具体来说沙需,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化肝遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成吗两、节能与控制技术方面已实现了自主研发遍驶查,大部分电动客车均采用国内自主控制器宦,整车性价比高官臀,满足市场需求辉点,节能效果得到消费者认可练。    二是动力电池性价比显著提升肆。动力电池版、关键材料国产化进程加速馅崎,安全性和工艺技术持续改进少。与2010年相比粕仆,动力电池能量密度提高将近一倍霉扳去,成本大幅度降低弛涝捎。    三是驱动电机技术水平进步明显羔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求筐耽毒,在功率密度桅、系统集成度和材料利用率方面显著提升潦。    同时挠,我们也应认识到市该,国内电动客车研发试验能力有待提升暇馈彪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距们:整车可靠性单剐聪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力函、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整尾,寿命韭核、低温环境适应性督、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后储腔损。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向图咯内。    马凯副总理强调凸沏商:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障集懂。电动汽车由于安装了电池蚕徽、电机胃、高压线束等高压部件常,给整车安全性带来了新的问题冯,而电动客车安装电池容量大位句蔚、整车承载人数多惦,给整车安全设计提出了更高的要求抒哩。    因此阂斜,电动客车必须从防水掳姬撮、防火巍、防触电喉碱、乘客逃生挖蕾、事故处理等方面综合考虑妙,从研发制造煌暇俏、运输存储拳花、维修保养陶到乡、报废回收等全生命周期各个阶段着手按磕鸵,在电池安全凯锻邪、控制安全凹棺病、高压安全囊盒、电磁兼容等方面进行技术攻关馁,全面提升安全技术水平磺取固。并对车辆黎饥侮、零部件运行实时监控眯蹿,起到预警作用欢视妒,保障大规模安全运营具唯。    宇通自1999年开始研发电动客车惭矮捷,持续加大研发投入武境,得到了国家部委筐骆齿、河南省政府和各位朋友的大力支持菜戏。未来花艰驶,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入窝额,围绕电动客车轻量化弛淳巢、智能化衰、网联化以及智能制造等发展方向蟹顺,立足自主创新艇,掌握关键技术唬,提升安全水平狠,促进电动汽车产业健康快速发展裳哀。    但同时堑巩霸,为了推动我国汽车产业的转型升级棘搪憋,实现2020年500万辆的目标叙,我们依然任重道远路。行业的健康发展嗅涵壳,离不开国家政策和社会各界的支持忿但,我们建议聘来:    继续支持产品品质提升和新技术研发介骂镐。在纯电动虎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验比青锨,研究开展创新工程二期项目等揉拐侍,助力国家下一阶段产业化目标的实现赏便。针对燃料电池客车蹭扭镐,我国和国外先进水平相比还有较大差距露填吼,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度淋蔬,尽快解决关键技术问题共烤摔,推动产业化发展卤香。    电动汽车正处在新产品推出的初期坷,技术飞速发展筋锚,面临很多未知领域的挑战五弹,这些不确定也带来巨大的创新机会甫,是企业花绩、行业和国家的历史机遇袄间鼓,也是赋予我们的使命和责任驴恒,    我们将坚持创新瞥,努力实现产业转型升级和健康持续发展耸搐截。    最后材,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "陈清泰妮片性:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办师,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”结,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”糖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出淌解啪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题袱把,回应社会的关切衅,引领行业的健康发展娟画。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台陌骄,围绕电动汽车安全和创新等热点问题款内粕,广泛交流熄哇拼、献计献策落揩弘。    首先是创新引领问题踩。    去年微泡坝,国家多种政策的叠加效应充分体现啪,电动汽车呈现了爆发式的增长擎龄啤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%膏棚渺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善伤,并得到大多数试点城市的积极响应乡暑。更加可喜的是罗,电动技术逐渐被消费者所接受细锻禽,潜在消费人群在增长歌卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是嫩,总体上屉帽故,这还是一个政策驱动的市彻薄,它的不可持续性已经开始显现涧单。从今年起晌,国家补贴政策开始退坡位歌笨。种种情况表明涟,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期放壕健,相应地煤沮顽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期抬坡。购车补贴的退坡滑亢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型阀徘匹。也就是在购车经、补贴逐步递减的同时绍尚,政府应在研发环节加大支持力度憋锚配,集中资源支持在动力电池斤兰把、核心零部件故、电控技术剧察贬、轻量化竣、智能化等方面突破技术瓶颈弹舱统。    另外叛蹲貉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位愤柔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蠕卞希,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等安翱。相应地淖定齐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度窍,大手笔投资于电动汽车传。    这一切表明捷钦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快惟圈许。    由此看来咕牡哩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战苦参。    第一舒烯蔫,政府补贴政策进入退坡通道侯沧,电动汽车性价比提高的进程谐,能不能跟上政策退坡的进程涝,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路嗜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键试摆。    第二翘宫戚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力熊苛零,中国肯定是他们的一个主要市场目标淬首赁。能否改写我国燃油车发展的历史母舰,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立狗搔浚,并建立起较强的国际竞争力萝,这是政府和企业必须认真考虑的问题钳昂侗。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术熊详躺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力滑官籍。    因此继姜涵,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导故,那是在强政策激励下的增长郝,是不可持续的困界。有些企业一门心思地追逐增长舱醇汝,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张们涣,却放松或忽略了创新和研发锌速。    应该承认内徊死,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比就,性价比还是偏低的码霞额。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破多哗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁秆亨。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景糜卸,理性地配置研发和产能扩建的投入佰。    当前睬箱榷,我国电动汽车正在向成长期转型孩蜕环,这是一个重要的机会窗口廉藩卫。从全球看奇帛讲,电动汽车的技术路线还有选择的余地签搭径,核心技术尚待进一步突破碉,关键零部件的壁垒尚未形成壕当,信息系统还在发展铰氰显,品牌效应还未发力绕宛禽,商业模式正呈现多样化软。可以说发啸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间急。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略釜韭,有较好的积累踢拌。我们又有全球最大的汽车市场支撑郴塘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权并竞沉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇趴,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件艰歌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期拨,潜心打造核心竞争力介挝巍,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美踞皇,另一方面可以与国际巨头同台竞争筹洪。    电动汽车和燃油车一样甩痘,竞争力的核心是聚集优秀人才猎,拥有强大的研发能力舰酸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应呢岛陀。对于汽车产业来说雹,生产能力的扩张是相对容易的挠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的欧。但是疆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了团骡瓜,因为那充其量只是一个泥足巨人笨纹烽。    补贴政策的退坡激挎唯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量佰哆,补贴导向将让位于市场导向遍,让位于创新导向凹抵迸。优胜劣汰作用将被强化挎,在大浪淘沙中桐,真正能站住脚的尽娟勾,将是那些具有创新能力啸、掌握核心技术狸、具有品牌效应的企业船。    关于安全保障的问题楞了拷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上怠,特别强调要重视电动汽车的安全问题文托。这也是全社会非常关注的一个问题储奥,是这次会议讨论的一个重点比诬善。    为开好本次论坛伦腔肺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研未,并将在本次会议上发布调研的成果侣。    汽车的100多年发展史说明护里,随着人们生活水平的提高哦不,出行机动化是一种必然的选择私畏。但是温,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车染少办,电动汽车处于起步阶段滤锰翘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外洛,还存在由于能源结构改变而带来的去茂,诸如高压电路苍形砷、动力电池等新的安全问题跨滑。    因此米膳,在电动汽车市场快速增长的时候僧爬碌,安全应该引起特别的注意纠难你,无论是整车企业黔,还是零部件企业淮,对于可能出现的安全问题恢媚,都要诸项排查葡呕纯、及时发现橇吧、找出对策瓤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前测蚊。即便是这样闯拌,进入市场后的汽车仍可能出现问题岗,这就需要继续跟踪筹空蹄,不断发现新问题损,不断解决问题褪,必要时要召回已经进入市场的车辆财舶徒。    应当承认厂蓉,电动汽车技术的成熟度还不足常,市场考验还不充分东,消费者的信任度还很脆弱朽懦轨,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展戒。从这个意义上说酿,我们必须把安全放在首位单输。因为安全是一个否定性指标匡橙,世界上没有绝对的安全靶忙怯,但追求安全是企业的天职荷荆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上腺富,要以更多的投入休磕,在设计巩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平丘口秦。我们绝不容忍安全隐患堪箍,但也要宽容失败撇,因为这里存在着不确定性炯沫。    安全也是规范出来的痕健,要高度重视标准句凳、法规和监管的作用垄,设计安全的标准和法规亲,有些是科学的研究和论证定下来的俗湘鸡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的驶独。企业必须严格按标准和法规生产缉帘逼、管理和运营灵,监管部门则应该严格执法钦集,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本祷嘛戌,绝不能容忍劣币驱逐良币涉娃。    今天凤俱,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题恐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题团示,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具宫,它还缺乏充分的应用考验品弟娠,需要未雨绸缪懊熊皮,防患于未然驴稳嘎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导耍,各位同行醚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》锚,每个桌上都放了一本沫,大家可以直接看导嚏寂。前面上半场我估计是大家最关注的嘛铆岔,有一些政府动向叹素妙,他们做的干货行敛钦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了溜茹,我只讲讲技术曹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”朽缺锈,有三个方面脚棱贿,有些技术方面的内容是有相关性的虽推蹦,政策本来是张永伟讲的笆南逆,我在PPT里基本删掉了素林,大概带一点酚。    首先讲一下电动汽车安全的技术潘。电动汽车安全技术我们分三块涵,动力电池的安全缸铂、电动汽车整车安全敲泛乘、充电基础设施的安全诬林斤。首先是动力电池的安全性疏戌风,是最基础篇茂、最核心的馈发,包含了电安全粉咎萌、热安全诡付欧、结构安全等等壤妹挖。    我要先从科学的角度说一下霖。如图(ppt)好,这是电动汽车动力电池的基本特性世粉,中间可以看出我们锂电池安全的范围姓凶,一个是电压档、一个是温度探,对电池安全来讲单,这么一个很小的窗口里才能安全工作辩,如果温度高了会发生一系列的反应渡木砍,就不正常了荚层道。我们具体来定义一下这些温度视衰铰,这是做一个严格科学的实验侍喀砍,锂离子电池的热失控沏扁宦、温度变化镁韦、温度和电压变化的过程辉踌。有三个温度撅,T1叫热失控自生热起始温度陷累岗,这个温度一般在90度篇受,接近100度腔。第二个典,热失控的触发温度梆惦董,就是说热失控要开始了父蔬茅。第三个捕,热失控的最高温度拣,代表了释放能量浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)塘蹲插,给出了一系列的各种类型的动力电池劣,比方说三元的NCA日、NCM酒母、锰酸锂的泌建掏,钴酸锂琅、磷酸铁锂据,还有钛酸锂的标,从中间就看出判舵,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的堂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域甫殴绕,总体来看经挽通,热失控最高温度比较低一点拱,这是钛酸锂的佛采。    太过于学术化一点乳,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程摹。热失控胳顺高,我们先从热的角度坞衰抬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后苔怪判,我们的SEI膜就会分解厩、负极电解液也会反应吴乡,隔膜机制熔化毒,再到正极分解稀、电解质分解汕溜评,最后就涂层崩溃害,大规模的内短路电解液燃烧略层,就形成了热失控力。发热量可以使电池的温度升高400—1000度材。    另外一个问题蓄婆枷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展荣屏夸,像放鞭炮一样胳沏,一个单体发生热失控能量还是有限的娘峨,如果在整个模组系统中间扩展滔华壳,这个能量就非常大了翻。我们说其实不在能量的大谢栏脊选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拴签,但是并不是一个危险的东西径尺芯,关键是没有瞬时释放杀旦懂,这是一个瞬时释放的问题筒锻。    诱因份,刚才说的是过热引起的汝疮,还有电的和机械的差牢,电触发陀私,主要是过充儒、过放等等狙晌礁,尤其是过充舶星澄,过充引起的热失控是瓮鹛剑害比较大的嫁,这是它过充的一个过程和机理奸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火邵拾涡。还有机械滥用媚蚂泉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火绘粟仆,这是在网上搜到的底盘的切割实验蹄怂撤,专门看它怎么样盾,机械诱因就会最终引起短路策委。    第二部分胳,整车的坎郸恳,现在我们找电池厂开安全会瀑滥触,电池厂就说很多问题是整车引起的狈咳夯,不是电池的事隘。的确檄信,很多问题不是电池本身造成的抽考,是外部原因胶吭骚,整车摔牟,比方说碰撞会引起情词恃,电气安全肚窗,还有功能安全匿卵推,重点是这几方面潦懦判。比方说碰撞舱,碰撞是最容易引起廊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全摩奠。第二溜霜,各种原因的电气线路短路引起着火倍茧剁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的棚毁具,电机控制器葛猾、电机电子器件IGBP短路了却,高压凑、拉弧傲翠、多处熔断剿统,整个就全烧掉了澎,这是控制器烧红了加可霞。另外一个屑估反,比方说前一段时间南京暴雨之后炯矛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路顾哨。功能安全宽茧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的狮,电池管理系统死机簇,但是充电机不知道舵朔,继续充苫矢,充过头了撮侩,导致了安全事故疲,一般150%会大规模的内短路恳簇,充过头150%绩较,不管是什么电池购汇紊,包括钛酸锂电池图怕,如果充过头也都会热失控的纯撕顾,虽然我们知道钛酸锂非常安全氮,但是过充之后过压也会引起安全事故冯。    第三私,充电基础设施的安全飞此翁。尤其要说一下充电设备的安全问题拧芒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好赎,它的防水搓奴、防尘门凯、防腐蚀犬吞壬、漏电狡、短路保护等等吨闺,各方面存在一系列问题凰。我们开了基础设施安全的研讨会石溶割,大家提出了很多问题嚷郸康,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍射,我不在这儿过多讲丸寐。比方说炊,我们荣威550就是非线充电着火将,自己来安装这个古忙潭,比方说外部的“三防”孩,内部走线的零乱女,不按要求接地等等赴穗宽,这都是我们充电设备的问题悍。比方说全生命周期状态的监测茎、管理体系的缺失绰,线路老化之后也引起很多问题纪。尤其我们在研讨会中有专家提出驼居,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证汀颁,因为那里头重现事故之后就会特别严重艘协。    我不要都讲问题耻,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果茨惠危。    第一就居,说一下全球国际的进展扔霞隋。我们要学习几个盒惨席,一是安全防护方面排保,比方说日产的电动轿车Leaf汗,现在接近23万辆浪,没有出现过重大事故痢淀想。它有一个安全防护的设计体系靡磕哩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的乓偷,而不是说不能做到安全对课。人家做什么骚?首先鹅拭构,有很好的防护设计理念朔湍,它的防护揩痞揭,首先防控事故发生塑胎存,其次一旦失效八牡,可以失效不出事陵弦,再次酥丛纹,出了事慷竞建,把事故控制在一个可控的范围妓,控制在接受的程度跟燃油车一样崎忻皮。是这么三个阶段朽鲤如,从电池设计坛靡贝,到最后可达到的安全目标凯钩,是一个全方位的设计理念颠舍。    二是设计开发方面喇扇挖,遵循了严格的V型开发模式鞍,从电池包朽办、奈攵В块牢憨、单体遁燃、材料倡,从设计层郡、验证测试层娠坷,是非常详细的戳虚肛,包括底层的电池材料挟雌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了孩,我们国内的电池厂现在还很少用这些靡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目钾,其实这些我们都很熟悉奶纶犊,比方冲击邓嫩、振动谦崇、挤压滦该昂、跌落灯,目謇弑海块跌落熔壬、单体跌落等等能,针刺脓、极端的短路焦陷、火烧菩拌、热循环赡递,有温度的高低温循环实验郸吗,这个好像我们做的不是很多并复,气体分析等等份,这都是全都做的撵破失,这是我们跟日产合作交流的镰,我觉得还是给大家分享一下姬答税,很有意义的集。    第二殴胖烩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说赶辩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)劲,这都是公开的乘。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利忍,这是一些主要的专利败括,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿的,这就是一个完整的过程茹硕。由于成本比较高非,其实没有在它的车型上全面的推开础凶。    另外一个值得一提的扛,特斯拉的碰撞安全性眉票,从设计的角度拿,应该说借用了一些非常先进的方法瘸哨罢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型斗林欺,发生事故之后体,非常严重的事故也都是安全的吉典,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好仟擒,当然因为它有别的安全性戈,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的吐。    第三练拈,这也是公开的资料冬彪独,三星的电池系统纷检善。重点看一下电芯层面懒去板,这是90安时内部并联四个单体电池信才私,一个卷绕式的方型电池裂吓巾,这个电池在单体电芯层面加了三个装置顺,一个是过充保护咐秽、一个是防爆阀缸茶十、一个是保险丝老誊。我只说其中的过充保护捻,这个电芯的外壳是正极偏琉朔,有一个过充保护的阀埠,当内部气体压力增大之后陛堤,把外壳的正极跟负极直接相连掠绅,短路党帕篙,形成大电流献,外部短路畏,过电流之后保险丝把这个断开鞭,这个我们是值得学习的敢新旅。也就是说在电芯层次进行材料窝落歌、电气昆、机械系统的系统设计还是很值得学习的陆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多父兴,其实它把单体电池当成了一个小系统券霞,我们可以对比一下该嫉,日产电池的募簧埃块相当于三星大电池的电芯困辩任,就是日产是小某」耍块办,三星至少客车上是大电芯枪废。    未来趋势来看挟厕,现在工信部300瓦时菇、350瓦时都是这么高的失,这是国际趋势涎逆墙,没有办法毋,大家都在这么做擦赡技,10年内我们真的要到350瓦时锨掳瓶,我相信2025年350瓦时应该没有问题的阔尚,2020年300瓦时应该是没有问题的拈郴妹,这个从比能量角度是可以做上去的告,成本也会降低疥疼吃,但是我们的安全性挑战会大幅提升的损,比能量磨嚎芳、安全性是一个翘翘板巨壤徽,所以我们现在都出这么多事默甲,下一步300瓦时僚拖竭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知沮。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术都,我现在牵头中美电动汽车合作峡苦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性钡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系貉辅,这是最核心的下一代电动车技术葡暮。    说说国内的萄谱疵,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩驼糠范,待会儿再说问题吉匆不。正面取得成绩聚,从材料体系皮椒,三元正极烁木、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高卢粱,比方说在阻燃隔膜霸际、阻燃电解性幕、阻燃安全性也都有创新乱痪,取得了进展搞拼。从单体电池产品的检测结果来看附途福,跟国外也没有特别大的差别壤。总之班,从统计结果来看净式,我们和国外的相差幅度不是特别大港膳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源佩,总体电池的安全性保持还是不错的齿寝,这是实验的东西京搔济,严格按照了国内国际标准欣死,因为我们的电池企业也跟国外配套僻还嗽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套痢,所以我们其实国际的标准都是满足的碴说焦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新昂的去。我也举一个例子享椽惜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的迫惦。刚刚说三星的有熔断器氰侮了、过充保护器逢爆苟、防爆阀武孰,模组的我们现在电池管理系统等等郸闹,还有一个问题愧,自引发内短路痰家肪,这是一个问题即荤,我们的制造杂质庙去亮、经常小规模的过充过放览硼采,长期积累以后会自己引发内短路卧热,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做闺残,因为不好重复实验帆炊豌,我们首先做了一些重复实验的方法美痪,把规律摸出来了簧垒,这个短路会形成三个阶段瓤购韦,内短路的第一阶段及嗜达、第二阶段靛凑、最后一阶段簧矫。第一阶段只有电压的下降垮、温度基本上变化不大店粱,第二阶段恢怖,电压下降同时温度有大幅度下降楞旁幻,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测覆。    如图(ppt)芬,这是替代实验尾巧,这是算法米,这是短路的测试实验春亲,这是结果核,现在已经在CATL管理系统中间开始应用母秦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程抠、内短路的阻值都能精确的辨析出来兜,提前预警热失控事故卧戎。    整车安全里,首先是轿车安全弘磐浮,比方电池的防水貌,跟整车关联度很高韦,因为静态的防水繁缺媚,放在车上不一定防水委,现在都知道IP67轰萝母,其实一些厂家都做IP68了疯毋,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的钩匿前,就算是泡在底下都有可能发生重大事故扯旗,我们如果做得好是完全没有问题的诺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计掂,这是我们做完的设计步。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全驮锹观,这好像是我们比亚迪的电动车搐颊目,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西胆,做得好我们的防水比燃油车还好垮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好告撵巩,关键是我们的技术到不到位僚鲍,所以我们来谈安全问题应该这么看汾。    第二投,轿车碰撞安全怂猾轰,我们做得好的企业也是不错的胖绒。举个例子抒泰,长安的兴烯皮,为了达到这个标准要做一系列的研究工作舍补,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的哄,这是产倾发腹、学锈圭俺、研联合研究的令。甚至为了将来的发展摩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的筷。而且电池包不是越厚越好熟,如何又轻量化色肝疲、又防撞播匠,在优化设计方面也还有很多工作可做莱廓。    第三陡互,整车电池系统总体的安全保护酮锑咐。我觉得我们通过上次的整车交流会涵,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案甭袖答,大家都觉得还是非常不错的狼缴,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的氨,尤其是轿车企业是比较好的啸徒蟹,分层我、分级做的是非巢岳罱穑好的防顾,比如说高压安全管理系统浚。就是说只要按照严格的流程来进行开发熔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的陀残。    另外我提一句客车唐垛堆,待会儿宇通的汤总还要讲的潍懂督,我不多说了策及哩,他们有成套的方法来保证安全性呐嫩。    最后猾,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蛋。前面领导都说了溶扫慷,多少起多少起戊,这是从2月份到7月份统计的10起以上坡掏扮,7月份多起来了扒。现在存在的问题室冕,我们在报告里面有详细的介绍采,我在这儿时间关系也不说的太多了嗓妓。总体来看募疯鹊,我们安全性准入门槛要提高茧,所以现在在指定各种标准恨,要进一步提高标准戎。当然还有一个问题睬楷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的鞭避,因为充电桩跟车的接口是老的形,现在要搞新的卢幌佛,新的总体来看是更加安全的备,老的怎么适应新的干公探,另外我们全生命周期检测还是缺乏的径,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战毯密橙。    我们的发展建议结沛,我也不详细介绍了吞哥,因为我们在报告里都有谩冻峦,永伟会比我说的更清楚一下评疮。    第一个鸵发,完善安全标准溶,制定更加严格的安全标准李赶。最近客车安全标准翔煎迟、电池系统的安全标准淳孺局,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准娜慈晌。    第二个宽睡,监控体系窘室,现在当然都有监控系统强,马凯副总理上次也说了立救绥,监控主要还是要靠厂家监管编龟萎,不是靠城市最后的那一级谎坛痴,最后那一级你也不会给太多数据痊沪,数据最多的还是我们厂家自己黄庐,我们最有能力监控好捍毋拖。    第三个胚宿秆,强化充电基础设施安全管理坊台,严控地下车库藩、高危场所充电设施建设与安全监管晨粹。    第四个吕四,改革检测体制逼忙,我们建议建立新能源汽车年检制度炔镐,传统车要年检囤掠,新能源车是需要年检的放篡,比方我们防水捆、防尘性能尸,新车是好的位,老的就不一定了人,我们的绝缘性能我耸吩、漏电保护等等是需要检验的屉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的臂茂,这都是很重要的焙誊。    第五个鹤函恫,建议改革行业的监管体系凡苦梁,现在我们是准入雇姓,有几千个车型孰,客车是很大一个数菲炽,很多厂家都进来了外暇,不能说让谁做睛袍、不让谁做棠寄,我想将来要引入事后监管的体制挡判歉,谁要出了事要负责斜,要召回罕秋、吊销执照得阂胎、取消资质戎卜,甚至取消你不能再进入这个行业羡仟猎,这是我们建议的要加强富,否则这件事情没法弄拨。    结语三句话渤煞:    第一手坚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”泻媳踏,为什么是“命根子”卿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转寇协,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全揽簧?我觉得怎么强调都不为过啼退,所以我们要警钟长鸣碘档蹄,高度重视返钞搓,大家都是这行的从业人员汐渤劫,都不希望这个产业下滑牟,但是为了做到这一点巍,必须要警钟长鸣嫁,高度重视穗。    第二双兄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术素。想性能大幅提升翅断酱,大家都希望300公里江副、400公里厢不腑,客车也是要提袜,高比能量电池是必然的趋势扔刊节,往上提的瓶颈技术就是安全切涧仓。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点扇盖矩。所以随着动力电池比能量不断提高挠杜浦,电动汽车安全技术的门槛越来越高问慕,本土企业要有危机感卢磨坤。    第三碎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系踌段。安全管理芦寿,政府责无旁贷涝。    我就说这么多慕祷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负侣:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蚀露局,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行道。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起楼,到今天的北汽EH400的下线秆,北汽的这100万辆用了5年的时间鸥呛庇。    在活动现辰濉,北汽集团董事长徐和谊表示缉虎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风定,不断的加强产品领卧隙、技术沽羌继、管理创新尉,不断的加快电动化撅匹桅、智能化狄渡菲、网联化究、轻量化的发展步伐危,全力抓好‘π计划’的深入落地苟。力争到2020年割坦,实现自主产销80万辆漓洁板,这其中包含新能源产品20万辆霸风,实现销售收入700亿元江簿蒙,进入自主品牌前三名的目标什遣,成为具有国际竞争力的大型汽车企业丝患蛔。”   “来得晚霖,干得猛论怯疲,站得稳”    “来得晚渭潜肪,干得猛桓催,站得稳窃。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结使。    “在行业内来说贺唉募,本土企业已经很多完成百万辆了酥圈楔,我们加入进来板你盯,形成一种集团向上的态势清庐芒。”北汽自主分为三个部分孔骆,“绅宝姥枪确、北京焙娠、威旺缺一不可竣殊,齐头并进旱姓,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧冬鲜。”在随后的媒体沟通环节中辉飘,李峰坦言日板南。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列默迁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群坎胃。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品甫铅玩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群哺。北京是传承“越野世家”品牌精髓峦常馈,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌靛儡。    “越野车是小众市掣纺唷,但是在中国市场上蠢呐,硬派越野的,没有人能从北京汽车手里抢资源疥匆攻。硬派越野或是下一个风口评态。”李峰在接受媒体采访时表示兰。    除了在品牌划分上的努力灵势凑,在车型投放层面舅五,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车送,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车爱楼龟,而到了2016年瓶,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车悔,加上北京品牌和威旺品牌导识侯,更是达到了六款笛素。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例室涵,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录岁。    而面向“十三五”效哺懊,北汽研究院院长邬学斌表示斡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标县寥。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述们:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线揽味,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累斥,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃玛惰,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破尽。”    是的超够,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蒂廖捶,北京汽车仅用5年的时间烽踏砂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”翟。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围乐,现在一是车型结构变化了凛谭,市场引导到SUV趴魄、新能源和智能化上去匹隙素。我们由三级跳变成了一级跳扦亮挥。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示囤嫁,“市场的变革对于自主品牌来说愧扒膘,恰恰是一种机会常句撅。我们有对市场最敏锐的感知动棋,最接近市撑⒌烊埂,这是任何合资企业都无法比拟的泞。”    从年产销量看韦牧,2011年达到2.4万辆溯味版、2012年实现7.8万辆筛、2013年超过20.2万辆畅劳平、2014年突破31万辆甜、2015年完成33.7万辆帛,2016 年预计目标42 万辆缺遂肩,到现在已经完成了23万辆赶废茬。“2020年我们要达到80万辆圃屡。”徐和谊表示簿龚陷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品角板缴,还要有好的营销料,“酒香还怕巷子深”吧免。在产品营销与销售网络建设方面稀恳事,北京汽车依旧不甘人后典。北汽股份副总裁蔡建军有句名言赤,“人在一起叫聚会功,心在一起叫团队替壕。”    2016年上半年骸缎勉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家派乐,同比增长396%蚕惩味,目前网点总量高达到836家督县,渠道建设速度令业界刮目相看殿讼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家袄兼,同比增长20%吝惩腹,目前网点总数已达1081家极豪。    据已公开披露的销售数据办舒,2016年截至7月缸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆碉,同比增长42.7%叔,远超乘用车行业11.1%的行业增速躬佬丧。其中沟隘倍,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆密,同比增长94.6%赖练,成为名副其实的“自主增速王”玩拘。在具体车型上奋,绅宝X25累计销量接近5万辆吻摆说,在A0级SUV细分市场排名第一挛。威旺1-7月也实现了近10万辆驳现,同比增长6%以上痕嗽喷。    对于营销体系棠你,蔡建军表态称涂寂炒:在互联网时代目祷,消费者出现了很多新特征捌,他们爱分享互动潘通锨,重视原创和分享割屠,并处于一种“始终在线”的状态讼晌璃,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系乓。   对于未来搽单: 李峰表示唾,在“十三五”期间散黄桨,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌锚潭。    其中针对绅宝品牌屁鞘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品长,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠臃。块化技术平台芦京。    此外罗劲,针对SUV市场火热形势担架碉,绅宝连续推出多款SUV车型恫,形成了X25敝、X35荡、X55拭促失、X65组成的SUV系列肌吉掠,实现了对细分市场的全覆盖浪饯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型冠诚诞,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50讽。未来邓穷,北汽威旺由经济型微车碉扦、MPV惟拷、SUV和轿车等品类组成稗拓。   责任编辑赎俩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开冈酗妈,在杭州召开堑茧非,我们非常激动恕。我们希望全球贸易更加公平跺瘦,中国企业能够更好地融入世界市场酶危乖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示傻,要向世界展示中国汽车业的良好形象董。据了解沤痕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车麻。李书福说焕韦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台槐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部焚,李书福告诉记者现,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州搂,吉利要展示好自己的形象弄。李书福认为敝,我们要解决全球经济治理问题囱,首先要做的就是提高自己的竞争力同,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理素。   汽车产业智能化   谈到汽车产业武檬,李书福就来劲了祭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头爬问,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度膜裴参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展郊,是全球经济的一个缩影背。”他介绍说廊储巴,未来汽车产业的方向是电动化徊才、智能化脱惹、轻量化磕呐风,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列迟平,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年恐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一贝。李书福认为东蹿藉,两者的“联姻”以及之后的融合发展玖换挞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新璃斤垄、活力洼联、联动肆陇、包容的世界经济”擞。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”炽杯,在他看来两者在基础理论研究和基础睦膛桑块研发方面合作得非常不错亲,他希望沃尔沃能更豪华错徊船、更高档靛文、更有竞争力匆簿怯,希望吉利能不断提升品牌力夏、竞争力和溢价能力畔垛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件卤阔讣。”   在吉利汽车体验馆鸡,新款的“博越”展车停在那里辖景盎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟图烙,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨担。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一林。李书福估计池,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作啦煞。去年冬天湍,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时潮干,他也曾表示地,未来汽车将成为一个智能化的终端设备贺松五。   “汽车的产品形态也将发生根本变化美处,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势肃博,商业模式的变化已经从电商扛纤、维修壬、汽车金融痛橙感、二手车墨、人才培养等领域开始夕,逐渐延伸到供应链前端的设计垫、研发和生产钦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型羚锋病,这是核心募。”李书福说矗谅翻,汽车和互联网磺扫,两者已经分不开了倘笆,汽车制造业要想有未来香路,就必须和互联网深度结合起来豆归。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题戮拿梗,吉利每一次研发创新韶刃焊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开肯辞舰。   “安全既是时间长度骑牧,更事关人的生命溶。有人说寝,现在的汽车都很安全了睬,安全已经不能成为汽车的卖点了逃腾缎,我认为绿,这句话说的不准确捎,也不全面殊喂材。安全对全球都很重要柬被,对国家很重要田存档,对个人也很重要甸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害比帆廓,可以说安全事关大局蔑疏,安全关系到千家万户巫谱污,我们一定要把安全放在首位泡。”李书福说挽仁。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中秆登纳,不仅有央视的直播描蔽兼,现场还有上百家媒体熟传架,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分郸栓瞎,受到业界的肯定脾。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念搪,用现在的话来说就是企业的基因表裙似,要从根子上形成安全为本的产品研发理念孪塘,当其他条件与安全设计有冲突时雄晚惯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程测伴恫,而不是相互妥协唬。”他认为疏搞斤,当造型与安全有冲突时妻哺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时寸屉辰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时韩,也会毫不犹豫地选择安全霖腻魄。“汽车是给人坐的辽锹事,所以安全对汽车而言实在是太重要了醒骆。也就是因为以上这些理念陈,沃尔沃才能发明汽车安全带程、汽车安全玻璃煎姑、安全车厢圭、儿童安全座椅豆菠缮、侧气帘烦视、车外气囊敞蓖、交叉路口自动避险自动刹车礁教、城市安全系统等等丹敞。”   “汽车内部空气质量也是安全问题昧禄寥,因为对人的健康会造成影响教。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知颊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上吧。 责编晦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度实踢逗?这是东风集团高层必须面对的问题权。“国内前三配,2020年品牌影响力达到行业平均水平档、市场份额5%喇酞裂、销量125万辆片熔,其中东风风神必达35万辆匪亥,挑战50万辆校。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标莆。   论自主品牌的持久战蹈氯凹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点氮牛。在他看来苍,相对与合资品牌恐,自主品牌的发展分为三个阶段爽酬现:战略防御坑篮稠、战略相持和战略反攻哼吾坝。   “对标合资品牌骗等垃、自主品牌已经经过了战略防御阶段勿灌谐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段扯。”8月10日沮变衡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌妈混软,并反复强调抒侠阜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了冲顶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于绰,风神刚刚取得的历史最好业绩汾蠢。凭借旗下三郊Т牛客——AX7吾沁瞪、新A60救即、AX3疙搭,东风风神1-7月累计销量76322辆蔷鹿涧、同比增长33.5%钝烤,其中7月单月销量首次破万纹螺疤。另外闭,轿车销售26756辆色,同比增长46.5%;SUV销售49566辆处烯,同比增长27.4%遣遍。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蛾:第一擞惺藕,超额完成任务;第二隶亲,轿车和SUV双增长添。按照目前“三箭齐发”的态势睹帆市,东风自主乘用车会超额完成今年的目标咕尽把,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆凛潦坪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比夕拆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拳,东风A9超过传祺GA8独贯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一炮。   “其实时,我们重点想对比的是帕萨特雌玛。”李春荣云淡风轻的一句憋,让一向低调的东风乘用车腾,平添了些许彪悍和霸气甭。   不过窝番,面对长安迪婆沪、吉利桨颈、长城校怒随、上汽这些强劲的对手屯,以及合资品牌下探车、车市整体放缓的趋势碳舶钩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观惨茨。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度显?这是东风集团高层必须面对的问题敝僳沏。“国内前三抛同村,2020年品牌影响力达到行业平均水平扫、市场份额5%掀毋勘、销量125万辆旅搅,其中东风风神必达35万辆刮瘟宋,挑战50万辆猛诞妙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标铣行。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营趣,我们要尽快达到35万叫法峭。”李春荣形容叔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”疟差荤,未来五年将是“本硕连读”牧度,从自主品牌的生力军成为主力军阶。   如何冲击第一阵营峦菏辨? ?   对于目前的东风乘用车来讲厢昂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战苗,首先是产品庙撅。关于产品规划毖皇默,李春荣给出的答案是炽,东风在2020年之前卑,会推出17款全新车型眉屑,其中传统车型将达到12款耪史,新能源汽车7款架。   实际上棘,经过七年的储备疆,东风风神已经形成轿车老侯、SUV和新能源汽车三大产品军团玻彭畔,在大坛炒、中特阑筏、小细分市场布局镐轿褥。   值得一提的是牵,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神馈浓该。这意味着头豌澄,除了传统车型疚亮,李春荣手里又多了电动车这张牌响汐,而在2020年的产品规划中扁杠辞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款肯墟帕。   产品层面颇,缺少明星车型八税,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题纽,而在未来的规划中撬犯距,东风乘用车的目标非常明确文我:提升车型效率箩,培育明星车型细违,必须打造2-3款细分市场TOP5车型搪,半数以上产品达到细分市场行业平均值氢娘。   实际上详坦衬,东风乘用车下一步面临的问题谷扇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”侈渭擦。除了风神之外虐凸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等纷,以及合资自主品牌结,而在东风入股PSA副,成为第一大股东之后龋,东风乘用车无论在资源整合恫需惠、品牌溢价读玫颁、平台技术方面欧刀据,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应膳,当然这还需要时间证明老空屡。   不过扣,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向淖琳:资源协同包括产品毁誓赋、平台构畴篓、制造技术瀑道、供应链萝鹃、营销和国际协同吹瓣腾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要乱型峨,随着车市的放缓郴俏慌,近年来认蜕,从豪华品牌到合资品牌锌、再到自主品牌免,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证傅兜。   与成熟品牌不同光酒,创业中的自主品牌浩姐淳,在招募经销商啼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力盛抹。随着竞争的加剧祷棠、产品的丰富返,未来将对渠道提出更多的挑战漏赏,比如一年之内连上四款新车的吉利怂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理旦杠统。   盈利能力当然是最为重要的标准截盘,但是牺牲自己烩、持续补贴经销商虫,也不是长久之计沮尘,解决之道要不断有竞争力的产品推出叉。今年年底艇邵,风神AX5即将上市撬,明年AX1也将上市辜邪。   实际上斑,在青海活动开始之前期眉,李春荣提前到达西宁磊,专门到长城和长安4s店进行调研煤。让他感到欣慰的是捣,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75辱呛卷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的城琶经,我可以负责任地说暴,我们的商务政策是最好的僵,没有之一凸成孤。”李春荣对于渠道的重视程度苫,基本上是亲力亲为端。   目前膜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度扯妒颇。按照规划逼,每年净增网点50家旅魔,未来单店销量逐步提升至800台以上伪良,达到中国品牌经销商中上水平解傅。 责编郊衡:李芳" " ∧淳煽堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日怠抄,由中国汽车技术研究中心主办纱趴,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办怜。在本届安全论坛上颁富,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲空,在回顾过去的同时催策,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议拷撬丛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人时品财、车辆和富、道路等影响交通安全的诸多因素镐颓檄,促进共同发展伤饰,从而降低事故中人员伤亡率工,最终有效改善中国道路安全状况赌和冬。   会后乔寞控,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦静、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访毕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念吭裙,并阐述了对于人徒卵缓、车锚幸、路疏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解攫毫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示年钡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务画,日产汽车确立了非常清晰的安全理念房,一是日产汽车“三重保护”安全理念牵葱,即分别从社会共、个人和车辆三个层面采取措施啊愧懊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念薪,就是在车辆的周边涡,设置一个安全保护屏障鄙刀溯,针对车身周围不同的危险接近程度纺饥,我们会开发相应的技术进行保护娃。   除此之外核,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力潘叮。在车辆的前方罗发、两侧看吃管、后方建立一个全方位的安全屏障滦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念邪承。同时颗说,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化疚戏,日产汽车也研发了一些相关技术阜颠,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术百。   日产汽车始终将零排放娘频、零伤亡作为企业愿景拈该衅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担朵稳箩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术翻,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术了倡赡,可以在自动模式下完成转向醚农、加速和刹车等操作改林,提升车辆的安全性能谎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况杜崔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题祈旦。即使后座坐有乘客谱菩实,后侧方视线也不受遮挡楔拍寥,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车颁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头桃,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上毯抬,帮助驾驶者做出正确的判断噬外。   针对电动汽车领域牧吴南,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位浑,而电动汽车上的安全技术咯媳,应该也已经达到了世界顶级水平稿绵喀。”   谈及无人驾驶和自动驾驶腔侯,高桥信彦表示搏拘哼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度花聚陈,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶咯傲扇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶肖坊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍饰慌,日产在研发智能交通技术的同时怂桨秋,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目缅玫烙,其主要分为四大领域全抵屯。第一大领域是关于自动驾驶技术的臣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验稿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)芳娥挺,对电池以及其安全性能进行研究怖题。   第三大领域是新的移动方式胶懒汕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备其境,换句话说赋,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助坡辅,我们针对这个展开了研究惨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蜡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展秃朴猴。   未来冬敲惋,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及吮弄物,同时晴缴列,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险闯填绍,研发适合中国道路情况的全方位安全技术史瘫,进一步降低交通事故发生率黎宝、持续改善中国道路的安全状况糙咕。 责编妻你:李芳" "     【环球网报道】8月10日狭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市隶踏,共推出6款车型帆硼戚,售价区间为17.58-23.58万纫绕。   新车亮点话僳罐:   外媒点评纽帮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编糖踢:李芳 版权作品舱,未经环球网Huanqiu.com书面授权行轨理,严禁转载亥,违者将被追究法律责任壕翠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口绦猎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭嚷。   不久前白,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜膊,北汽集团以549.329亿美元营业收入痴,排名第160位褐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单狮滴犀,也是首次入围世界200强空秸巍。“我之前的预测是在180名左右嗽,这个结果确实出乎我们意料篮。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话棉。   据网通社了解奴冉,2015年逃辜排,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元乱烙,再创历史新高汤搐。“十二五”期间尖玲署,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆局屁斡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元屯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元纤小蹄,增长3.4倍冲糯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流描,网通社可以断定以下两点剐:一扩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续煌底哄、稳定的增长率。二碉离、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重才锹。   为什么能做出如此判断咸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上局快课?徐和谊的一番话做了最好的解答棺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂节谜,咱们给人家代工挣俩臭钱筏,那是发展民族工业昏?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗暴秽瓣?不可能摆眯。能走向国际化吗物?那更不可能堵。”   然而偷,做自主品牌剔现,光有决心瞬菜、喊口号是没有用的狸逆默。正如徐和谊所说芹:“干自主品牌真的难疙,现在大家都处于成长阶段沛,想要效益好显然不现实氯形。但是效益不好就不努力郸,就情有可原吗嘘?当然不是!拿犯巾。”   从“1 ”变“2 ”察,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心幢镣汰。短短5年时间椒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”淬芍,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心阮咖适。“北汽人要有工匠精神精奔,低着头让答、少说多干当,闷头干箍,一代人不行两代人沧横峦,肯定成功喷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求皮改逞。   随着“十三五”规划的展开俗份,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”携。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局曙。据悉辅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产老饶、供锯蚕、销辉措擞、研于一体的北汽集团南方基地祭力。   届时誊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心函袖,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市观,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展瞪钾十,形成1+1>2的布局昧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品偷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺塑喷味。   “十二五”期间墓,北汽集团凭借超前的战略眼光枯碾疥,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展叙辈盼。通过产业链合作肪,北汽掌握了最核心的三点(电池翘皆、电机难搂惕、电控系统)技术俺辉府。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军短,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆抚径故,并取得了中国第一理突坑、世界第四的业绩朴莆韩。   据徐和谊介绍艘风,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上悔抡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案渤磷裴。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前镐疤,北汽集团零部件业务板块几乎是0惧酥,经过这几年的快速发展态,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元甩举搔,这是之前想都不敢想的汗。”对于北汽集团的转型节牢,徐和谊深有感触凹。   据徐和谊介绍茨饲,未来北汽集团将围绕汽车产业链疵炒嫩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型擦陶烂,包括汽车金融砰、二手车肩歪轰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蕾熄,带来规睦悖和效益的双丰收问坎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点彪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业捎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向缆,这也是转型升级的重要标志之一绢笑潭。北京通航以合资池、合作辉傲关、资本运作为主要模式立,在国内实现了产品工业化和市场营销博肯扩。虽然规模不大废耸,但已经显现出良性发展态势胸。   直视软肋牟椒伐,质量和效益成关键词   “整体效益不高确囤饯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言拖峨,“我们举一个例子蓄,这次500强名单共6家中国车企上榜矩钞推,总共盈利114亿美元悔胸迪。美国2家车企彼,共盈利171亿美元柯府。我们的产销量远高于对手桐公,总体效益却不如他们凌。”   徐和谊指出阑侗,提升效益喘歉萄,整合全球价值链哺楔份,转型升级钱,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的掠力箍,也是整体中国传统制造业需要提升之处琴。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施饭,向好的企业学鞭,从7个维度努力伎赐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗男。还有四个月剖,拭目以待笑宋鸿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头式,通过与他的交流可以看出行,对于北汽集团的成长他是满意的剧。然而对,作为一名中国汽车人浓茸普,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌话介库。   “跻身全球200强企业堕毛,不是终点薄揣忙,而是新的起点钠炽充。”徐和谊更是霸气直言十淌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强票绦,中国汽车行业前三甲贡济。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编匈顶盛:李芳" "   车云按俩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行搜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲揭饰,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法返,并谈到了自动驾驶所面临的挑战拱毖寸。本文由现场演讲整理而成刑排。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹偃А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸阶棵帆,这两方面的关联性是显而易见的娜既衫。    说到沃尔沃巍坏揽,大家联想到的第一个印象就是安全滩。的确髓慕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候垮阑土,他们就讲购:“车是由人来驾驶的卷哦。因此蟹遍滦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全梅。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则悼。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明县崔。可以这样说枚彤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面弗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带捻陵。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术感。其中当然有标配的嗅喇烷,也有选配的骸,组合成不同的配置辱撩墙。这里我稍微着重介绍一下钦,沃尔沃的City Safety城市安全系统模。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统请。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂绷愁凄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史案传冕。在2006年的时候径,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统茶檬浮。第二年也就是2007年孤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能莫称冒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统巩旅。2008年粹铃,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety识,成为一个技术子品牌儒惧碎。之后的十年中这套系统不断地更新完善常,扩展了许多新的功能县喝静,比如增加了行人探测济亥汝、自行车探测荣甭、大型动物辑、路沿和路障探测与避撞功能党村茬。    避撞系统为什么这么重要呢拈劲犁?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶遂挖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车慧构、转向功能的话乒锣,一切都是空谈馅叼。想象一下徒萝,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车滤绩灭,这将是非常严重的问题缺陷葡藉羌。避撞系统的工作机理非常简单敝潭虹,首先是探测取,然后是评估决策夏,最后是干预谅线,包括警告或者自动刹车梢澜。    首先是探测沮。相比以前肠呜,探测功能已经取得了巨大的飞跃壤观。从单个雷达到多雷达和摄像头萝,并结合多传感器融合算法帘浑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战鞋。    接下来是决策韧。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型剑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞慌。但是你在路上开车捞,特别是中国的路况疵,不可能前面只有一个障碍物纷。所以随着多传感器的应用系,现实需要更先进的威胁评估算法摹旅,可以同时考虑多个对象贿辱雄。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象逞。随着更复杂的传感器和威胁探测能力地仕拖,你车周围的一切都可能是潜在威胁粳屋。    复杂的算法肯定会增加计算量派,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估赁范,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步顶恐,有必要进行适当的简化潍。但问题是怎么简化挫事米?比如现在大家经衬岸睿看到的中国式过马路颅,一群人一起走鹤,走到路中间腺肮,可能有几个人继续往前走伸舶,有一些人停在那里妈秒箍,另一些人却往后退膝闻,这时候要判断预测是非常复杂的么潜。所以插悸残,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性俩薪,使得警告和干预措施如何定时缺、提升相关性和可信度始终受到挑战搓。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁距貉传,才能提高决策的相关可信度剃。    最后一步是干预鞭拱频。判断之后还要有一个干预的策略记溺篇。干预一般是两种星樊,先是警告姆,再可能干预蔫瞎充。怎样警告呢捣叙?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告搐坝拆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁聘。如果没有可感受到的威胁存在课惯,原则上车辆不应该警告驾驶员甫。这是因为饶壤,如果还是警告扳划,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因乖,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率莽。时间长了之后型,他就会把系统关闭或索性换辆车裴,在中国的路况环境下恒,如果一路上都是不停地警告敌,这的确是个问题塑叭。    警告只是一个声光或振动的信号柒哨,那么在警告之后毕备狠,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拘?我们的策略依然是崔墓:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生标,否则车辆不应自主动作晃迹,理由也是刚才所说的弓伦玩。可喜的一点是邪捎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升舰嚷裤,自动干预所需的时间大大缩短了淀聪弘,相比十年以前衬沛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能石湃。最后一点搪亨,怎么协调人机界面金淀浚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异宋础捌,也将是一个很大的挑战丛森喷。    刚刚讲了很多刊,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素顾。首先是效率问题裴竞,要调整警告反应的时间椭咆赌,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蓟葛祷?警告干预是否可感知与理解捂响犬?第二是相关性伤家犀,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出双?是正确的警告具,还是漏报或误报赁抢娟?比如说路前方有一辆大卡车磐峨,系统把它误认为是高速路交通标志牌擅宽,而不给任何警告华,这个明显是漏报茄心。但是反过来说步上,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车圃膏褂,从而警告干预胃悸挥,这个就是误报绩,这也是第一类和第二类误报的区别矩。最后是接受程度净,警告是否很高程度被驾驶员所接受翘、并配合犯惧?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭播娠娶?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性辉,所以这三个因素之间要互相平衡耽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程晦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目匈尖搞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术娶乳、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等啸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目冉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶午奢氨?是不是因为最近自动驾驶赐澳吓、无人驾驶炒的很热偿瀑施?同时还有一些顾客在问侨挨,自动驾驶以后挥咕,我们的驾驶乐趣在哪里寥猫?因为很多人喜欢操控畏,喜欢在山路或者赛道上开车簧。    我们完全理解这些考虑砍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况铜朽,今天早上我走的是中环溺,走走停停庆,就像这幅照片中般的拥堵扩卞。当然扳请火,交通拥堵也不是中国所独有普榔,随着城市化进程的加剧筛敛,这是全球性趋势变。请问这样的驾驶乐趣何在仓咆冻?    除了拥堵陶修翅,还有安全问题奇虑鸥,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量乾拔恃。城市化的发展也加剧了空气污染菜,以及可持续发展与能源的危机眷饰。对各位顾客来讲涸,还有实现实时互联和出行便利的需求秃。    所以陈慷嘲,自动驾驶对社会熬锹桨、环境和经济带来的益处是多方面的奔潘窟。首先恒,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全吨捍朵,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的稳的。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误贤巳,即使提升不到100%安全崩淘粕,但是97%掳乒、99%可不可以睡?自动驾驶还能连带产生其它的好处桅酥姥,改善拥堵吼炮、节省能源消耗龄蔬够、减少大气污染涣,以及使旅途时间利用更高效矢滥。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利济,但我们说肯定也有挑战天蛔委,世界上没有免费的午餐褥普。对于使用者来说淮,有人机交互的挑战噶晃。还有失效模式控制霞,万一系统失效以后挽,怎样用冗余系统来后备控制玫汾佃。有跟其他车辆系统的交互讳狗,你不只是一辆车单独行驶在路面上草。怎么感知环境江汤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知呻。还有最后一个缓,再好的系统鳞嘛铂,当顾客不当使用的时候促久琅,怎么做这方面的技术应对处理算莎吮。对于车辆设计来说掏头袖,还需要各种各样的冗余系统做后备仿乐极,确保自动驾驶安全搞。    其实担呛婪,自动驾驶不光是技术问题恍反,更重要的是对社会和伦理的挑战冲花梅,大家是不是能接受苍?首先筹萍观,什么样的商业模式攻抗违,是我们现在继续卖车的模式券凄己,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式臼。基础设施的改变皆精看,比如说车道线闲惺沁、公路标识的统一校宠,这也是非常重要的簧戳皮。还有保险公司是否接受负,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任坝衰。最后是公众的接受程度倪,法律和法规的约束哦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注穗,从而也引发了很多相关的讨论能。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么翻稳谈?我们非常明确得翁牢,这也是一贯的战略藕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者扦纪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者齿瘦寐。    这里举个最近的例子集赖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车聘,已经在欧洲量产上市帆弘甘,今年下半年也将在中国投放市场端胚沉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统痛葱纷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”餐邪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向叭厩婪,而无需跟随前车樊。要知道拒妮搏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的割怕亮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景缚泞,那就是到2020年辣沫闻,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡咕锋腥。这是沃尔沃汽车庄重的声明阶蟹,也是一个非常具有挑战性的目标掀,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢劣?    我们认为首先要充分研究侵,通过真实用户与真实交通敢隘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通具杏。还要多方的合作舞胺吉,沃尔沃汽车通过与包括供应商掂春、大学研究机构绍,以及政府部门在内的强强联合鲤港,来应对全球挑战拷。自动驾驶之路没有捷径蔫竣驼,就像练马拉松一样挞健。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步斗、循序渐进的匹虏,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全休桐水,我们走的每一步也都要以安全为核心佃布。我们要以客户为导向剐辜,通过提炼典型路况霓,悉心定义测试所用的通勤道路群,同时尽量控制风险狸奴。在技术成熟之前颇菏,必须反复的测试俺郸建,以保证安全与可靠媒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试取嚷。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目急:要验证对社会和经济带来的好处太瞳,是不是适合当前的交通环境魄孩,顾客淌、社会公众的接受程度投,还有道路基础设施的支持是不是充分扯,与其它车辆和道路使用者的互动赣刻,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定佬嚏。    这个项目其实已经在2013年正式启动了媒,真正的大规模测试将在2017到18年熄踞卧,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车哭伤叭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蓉的蕾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目谈低斧。    上图右边是哥德堡市区的地图吵凯,这条环路相当于上海的内环或中环阿叛渭,即城市高速交通路截列骇,是没有行人晨酞熄、自行车昧,也没有交通信号灯道。自动驾驶测试者是租赁顾客娜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶逃。在驾驶过程中默履貉,允许处理其它事务乔烽女,从驾驶员监控到不监控巳虐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术厂花。    这里我要讲个非常重要的概念洗懒,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶猫伎礁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段冗碗堵,驾驶员还是负责监控和指令录,必要时呢,还应尽快接管人工干预档湃璃,所以还有不少局限性房处鹤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控革恢,车辆负责监控交通环境挺,根据路况决策和反应渴,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事骑食小。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能需毖辉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已募秽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理嫉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度广希,驾驶员需要对驾驶负责外蓄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸滥未,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶伍恃,或者SAE第4级的程度蓉腑乔,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责埃。可以看出摄,这是两个阶段之间非常明显的分界线府。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理呸,简单地讲酬宪馁,是通过多传感器融合功冠外,包括单个或数个摄像头黎克橇、毫米波雷达啤味、激光雷达溺鹿、超声波传感器等禽娇登,加上云端和高精度地图渴,来感知周围环境奢兴,评估路况和交通状况莎穗俱,相应决策与控制裸,最后通过制动惹、转向和发动机系统来执行干预丹舵诡。处于安全和可靠的考虑沛握,我们有备份系统勿,冗余的执行机构激痉蒲,万一其中一套系统有问题亩双,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蓄徽。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司凌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅甭。2017年囱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证泡挪嗡,随后我们将在中国滇容梨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证捅悼凰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶洗镜虽,自动驾驶的远景又如何愧排?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸替。如果大多数车辆有自动驾驶功能吭化,车辆可以与人河酿、车虾、路互相沟通袱德,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放含。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上火郎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布盆钩惋,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时螺邦里,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任膳椿暴。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺起侥隧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感旗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心尝檄。 责编骏逆:李芳" "   从很多角度来讲槐巍廊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的是炔诵。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功哇,必须在中国取得成功;要在中国取得成功唉粕痘,国产化是必须的道路钵轰。    宝马在全国的零售网点超过了五百家洗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市练腺亨,能够接触到更多的消费群体坊溉牡。在网络发展策略方面谋相筛,我们会更加看重网络的构成形式达闯,像城市快修店韭、售后维修中心帕临颁、维修工厂等腐蓟,主要目的是增加服务的便利性鲍敢弄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务璃痢。    上周末(7月29日)苗舜,在接受采访时笑谅,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士卯阀,回答了中国经济网等媒体的提问岭惋戚,内容涉及国内高档车市臣逍魏浮,宝马在中国市场的发展战略乖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容叫赤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士袜,年轻掇坦寞、专注力丰筷,富有亲和力;与媒体的沟通自然佛凯、坦诚怕头警,也表现出宝马品牌极强的自信与活力涝愁灰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时辆锚,刘智说森,中国经济发展已经进入一个新常态夺,就是从高速增长进入一个健康干很硕、可持续性的增长董妓。但是储胎,随着经济运行质量的提高歉够惫,每一个百分点的增长殊鸥汤,都是一个不容小觑的数量铂存袭。把这个结论放到豪华车领域莱拌,我们所存在的这个行业拖焕圣,应该不会有前几年爆发性的增长容,市场会以一个比较稳定财、健康湍勃挟、可持续的态势继续发展撕。就宝马而言捐嚼粮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势划皮。比如侥,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售快,而是把新车坑坊蔚、二手车佬,技术保险板请,国际式售后服务一起发展史,我们叫“利润四驱”嘎惠垢,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展扛。    今年镶掏导,在集团诞生100周年之际搓,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略枫内。那么眠痉卷,这些战略在中国市场怎样“落地”蹲瘟?刘智谈到挡唱吓,宝马集团刚推出新的第一战略清晦堂,其中的很多元素不仅是契合中国市彻捍巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊挺。他举例说跋其里,宝马提出的智能互联概念捎恰菲,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上袭酥,领先欧洲10年以上哥定春,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础私。再比如新能源方面陪。中国政府强调回秸,到2020年新能源车要达到500万辆甜竿叫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线裸,包括纯电动和插电式混合动力车型挖簧脐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV地。所以在新能源车领域卢核善,宝马会加大对中国市场的投入显。因此涟腥灰,“从很多角度来讲匡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”俯涝护,刘智说炭。 BMW i3    随着本土化战略的实施顿撇,高档车市场国产车型所占比例越来越大税。那么驮侧奶,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的烤藉疆?刘智介绍说弛,目前量烦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系摧仆。在几大豪华车品牌里面撩,就进口车的销量来讲屏屋,宝马应该是最大的刊倡萄。我们对目前的状况还是满意的醇失叛。因为这本身就是在我们的商业计划内遍茬副。    至于将来斡穿哺,刘智强调超粹伍:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功黎频,必须在中国取得成功趴,在中国取得成功菲,国产化是必须的道路”晴锑籍。所以酶愁挎,宝马集团会继续加大对国产车型的投入需。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心衅叮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作浇忿。不久前尸即,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车腊份敖。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场邓鹿。从长远来讲盾,国产车型的占比会越来越高美。 全新BMW X1    近年来顾杯蜜,高档车市场经销商层面的动向备受关注话嚎舱,宝马经销商的盈利情况怎么样呢仇穗拾?刘智认为练烫麻,应该说幂墩,这是一个行业性话题捎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力笔,在厂商给予经销商更多的支持配合后限歌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势结。就今年上半年的情况而言络和,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的恋褂。对比去年的数据侧来梧,我们发现烫农铃,不管是在新车毛利隶撕芹,还是其他业务板块想我吠,尤其是在售后赊撤、二手车蔬、金融保险等等几个业务板块诫,我们都有了明显的进步烫酮獭。因此疯,他觉得笺路萍:“目前滇,宝马的经销商网络是非常健康的”吴。因为粮,随着中国市场的不断成熟点,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式辰焙皖。从厂家的角度来讲郸黄娩,我们也不断调整新车的供求关系肠坷恭,调整车型的配比哄病蜕,调整商务政策脑。综合下来苍,应该说目前宝马经销商网络嫉鹤,处于一个非常健康的可持续发展状态尘。 全新BMW 7系    那么贾水,比较以往软,宝马在经销商网络的拓展上你,节奏会不会放缓一些描?刘智表示尸奥,在经销商网络上凯撑看,我们仍在稳健进行拓展欢途,一步一个脚印地往前走触缮供。从绝对速度来讲倘炕拒,或者是从增幅来讲巳递聚,因为基数变的越来越大宏家,所以这个百分比是越来越低的府醒,这是很正常的孪帆。目前玫填奉,我们全国的零售网点超过了五百家词冬,覆盖了全国所有的省市自治区酸烦桔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市订竞,覆盖了很多中小城市伐唤贩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体龟填伸。在网络的发展策略方面哦壤,我们会更加看重网络的构成形式菩,并不只关注于网络的数量橇损访。所谓的“形式”就是像城市快修店渐、售后维修中心及蚀建、维修工厂等等一系列的体系概念褐瞬食。主要目的是增加服务的便利性节浅,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务瞥啤。对于经销商轮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本摆忙,让他们有一个非常健康良性的发展筒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一ban使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,an全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡feng玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。wai部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以下这几个地方可就千万不要再停车了。   公交车站   公交车站台一般比较醒目,接人的时候方便找寻。且由于有一个专用的公交车道,不占用主干道车辆通行,是很多人临时停车的首选。然而,这条道是专为公交车开设,站台30米以内的路段社会车辆不允许停车。   而若是遇特殊情况需在公交站台附近临时停靠,且确无其他合适停靠地点的,停车时间不得超30秒,遇公交车进出站时,须立即驶离,不能妨碍公交车行驶。在深圳公交站台停车一旦抓拍将处以1000元罚款。 桥